Primul tractor cu roți. Tractoare cu roți și șenile ale URSS

În timpul formării sale, tânărul Țară a sovieticilor a acordat o atenție deosebită dezvoltării construcției de tractoare. La urma urmei, agricultura statului încă nu puternic avea nevoie de un ritm accelerat de mecanizare. Dar propriile fabrici, care ar fi produs tractoarele URSS, nu au fost încă construite.

În 1920, V. I. Lenin, realizând nevoia urgentă de a crește productivitatea muncii rurale, a semnat un decret „Cu privire la o singură fermă de tractoare”. Și doi ani mai târziu, producția de tractoare a fost începută în URSS. Primele unități erau slabe și imperfecte din punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, grație adoptării constante a măsurilor care vizează dezvoltarea acestei direcții, o adevărată descoperire a venit aproximativ zece ani mai târziu în construcția industriilor specializate.

Prim-născut al Rusiei

Țara noastră a fost întotdeauna bogată în talente. Era, de asemenea, renumită pentru inventatorii ei. Printre ei au fost și cei care au lucrat în domeniul creării de echipamente pentru agricultură.

Problema mecanizării agriculturii a fost ridicată încă din secolul al XVIII-lea. agronom I. M. Komov. Până la mijlocul secolului al XIX-lea. DA Zagoyaksky și V.P. Guryev au dezvoltat tractoare cu abur destinate aratului. Prima astfel de unitate pe o șenilă a fost asamblată și testată în 1888 de F. A. Blinov.

Cu toate acestea, data oficială a apariției industriei rusești a tractoarelor este considerată 1896. Atunci primul tractor cu aburi din lume pe o șenilă a fost demonstrat publicului asamblat la un târg din Nijni Novgorod.

Până la începutul secolului al XX-lea. proiectantul Ya. V. Mamin a inventat un motor fără compresie care funcționa cu combustibil greu. A fost minunat pentru munca vehiculelor. Primul tractor, în care a fost instalat un motor cu combustie internă de 18 kilowați, a fost asamblat în 1911. Această unitate a fost numită foarte patriotic - „rusă”. După modernizare, un motor de 33 kW a apărut pe acest tractor. Acest lucru i-a dat mai multă putere. Producția la scară mică a acestor tractoare a fost stăpânită la fabrica de la Balaklava. Bucată cu bucată, această tehnică a fost produsă în Kolomna și Bryansk, Harkov și Rostov, Kichkass și Barvenkovo, precum și în alte așezări. Cu toate acestea, numărul total de tractoare produse în Rusia a fost atât de mic încât nu a putut avea un impact semnificativ asupra stării lucrurilor în agricultură. Până în 1913, existau 165 de tractoare în țară. Cu toate acestea, în același timp, Imperiul Rus a importat activ mașini agricole. Până în 1917, 1.500 de bucăți fuseseră importate în țară.

Kolomenets-1

Principiul creării unei economii unificate a tractorului, care a fost stabilit de Lenin, ar putea fi pus în aplicare nu numai datorită eliberării „cailor de fier”, ci și adoptării unui set de măsuri care au contribuit la organizarea unui test și baza de cercetare, precum și soluționarea problemelor de organizare și reparații, deschiderea diferitelor cursuri de instruire a maeștrilor și instructorilor.

Primele tractoare ale URSS au fost produse în 1922 la uzina Kolomna. Liderul acestui proiect a fost E. D. Lvov. Este considerat fondatorul școlii rusești de construcții de tractoare.

Prima unitate s-a numit Kolomenets-1. Fără nici o îndoială, el a fost un adevărat simbol al începutului unei noi ere în agricultura țării.

„Zaporozhets”

Sunt, de asemenea, primele tractoare din URSS. Eliberarea lor a avut loc în 1922 la întreprinderea Krasny Progress din Kichkass. Cu toate acestea, acest model s-a dovedit a fi imperfect. Avea o singură roată motrice - spatele. În plus, tractoarele Zaporozhets au fost echipate cu un motor de 8,8 kW de mică putere, care a putut accelera „calul de fier” la doar 3,4 km / h. Acest tractor avea o treaptă de viteză înainte și avea o putere de cârlig de 4,4 kW. În ciuda caracteristicilor atât de scăzute, acest vehicul a reușit să faciliteze în mod semnificativ munca fermierilor colectivi.

"Pitic"

Nici inventatorul Mamin nu și-a părăsit afacerea. A trecut în istorie producând tractoare în Rusia și URSS. După ce și-a îmbunătățit propriul design pre-revoluționar, Mamin a devenit managerul de proiect pentru crearea tractoarelor familiei „Dwarf”.

Producția lor a început în 1924. Astfel, agricultura a primit tractoare cu trei roți „Karlik-1”, echipate cu un singur angrenaj. Viteza lor s-a dezvoltat până la 3-4 km / h. Au fost produse și tractoarele „Karlik-2” echipate cu un revers.

Kommunar

Într-o perioadă în care proiectanții URSS lucrau la crearea de modele noi, mai avansate, guvernul țării a organizat producția de mașini agricole sub licența firmelor străine. Deci, în 1923 fabrica de la Harkov a produs tractoare pe șenile din URSS, care erau moștenitorii unităților germane „Hanomag Z-50”. De regulă, acestea erau folosite pentru nevoile armatei la transportul pieselor de artilerie. Aceste tractoare au servit țara până în 1945.

„Fordson-Putilovets”

Toate tractoarele din URSS pe care le-a produs țara la începutul anilor '20 ai secolului trecut au fost realizate fie în loturi mici, fie în probe unice. Acest lucru nu a satisfăcut nevoile agriculturii. Primul tractor din URSS, care a fost introdus în producție de masă, a fost produs în Leningrad în 1924. Muncitorii fabricii Krasny Putilovets au început să lucreze. Acestea au fost primele tractoare cu roți din URSS, care au ieșit de pe linia de asamblare în cantități mari.

Ca model, designerii sovietici au luat modelul american Fordson de la Ford, care fusese produs din 1917. Acestea au fost primele tractoare din URSS (vezi fotografia de mai jos), care, datorită designului lor, au avut un cost redus. În plus, aceste unități au depășit Kolomenets și Zaporozhets în caracteristicile lor.

Modelele Fordson-Putilovets au fost echipate cu un motor cu kerosen carburat de 14,7 kW și au dezvoltat o viteză maximă de 10,8 km / h. Puterea lor pe cârlig a fost de 6,6 kW. În aceste tractoare, proiectanții au furnizat o cutie de viteze cu trei trepte.

Acest model a fost produs până în 1933. În această perioadă, aproximativ 36-49 mii de unități au ieșit de pe linia de asamblare. Desigur, majoritatea covârșitoare a acestor tractoare au fost trimise direct în câmpurile fermelor colective. Cu toate acestea, vechile tractoare din URSS s-au dovedit a fi excelente în construcții, care se confrunta cu o lipsă de echipamente de tracțiune motorizate. Pe baza „Fordzona-Putilovets” a fost instalată o macara cu braț, care servea pentru operațiuni de încărcare și descărcare. De asemenea, aceste tractoare au acționat ca tractoare pentru cizelele tractate.

"Universal"

În 1934 a început producția unui nou model de tractoare la uzina Krasny Putilovets. Primul Fordson produs în serie a fost înlocuit de Universal. Modelul tractorului Farmol, care a fost produs de compania americană International, a fost luat ca bază pentru proiectarea sa. În ceea ce privește parametrii săi, a fost ușor superior predecesorului său. Motorul său de carburant cu kerosen avea o putere de 16 kW, greutatea de funcționare a fost de 2 tone, iar viteza a atins 8 km / h. Tractorul „Universal” a părăsit linia de asamblare a fabricii din Leningrad până în 1940. După aceea, producția sa a fost mutată la Vladimir. Aici, la uzina de tractoare, aceste unități au fost produse din 1944 până în 1955.

Construirea de noi facilități de producție

De-a lungul timpului, a devenit evident că, pentru a furniza fermelor colective echipamentele agricole necesare, a fost necesar să se construiască fabrici speciale. În acestea, facilitățile de producție ar trebui combinate cu birouri de cercetare și dezvoltare. Inițiatorul acestui proiect a fost F. E. Dzerzhinsky. S-a planificat echiparea noilor întreprinderi cu cele mai avansate echipamente. Acest lucru ar permite producția în serie de modele fiabile și ieftine pe tracțiunea pe șenile și roțile.

Istoria tractoarelor din URSS ca obiecte de producție la scară largă a început în Stalingrad. După aceea, capacitățile uzinelor din Leningrad și Harkov au fost extinse semnificativ. Cele mai mari întreprinderi au apărut în Chelyabinsk, Barnaul, Minsk și alte orașe ale țării.

Planta Stalingrad

Nu întâmplător Stalingradul a devenit un oraș în care țara a construit primele instalații de producție pentru producția de tractoare de la zero. Orașul avea o poziție strategică bună, aflându-se la intersecția rutelor de aprovizionare cu metalul Ural, petrol Baku și cărbune Donbass. În plus, în Stalingrad exista o armată întreagă de forță de muncă calificată. Apropo, potrivit acestui indicator, orașul a depășit Taganrog, Harkov, Voronej, Zaporojie și Rostov.

Decizia de a construi o uzină de tractoare în Stalingrad a fost luată de guvern în 1925. Și deja cinci ani mai târziu, faimoasele unități de roți STZ-1 au ieșit de pe linia de asamblare a noii producții. Și după aceea, fabrica a produs multe modele de tip cu roți și șenile. Acestea sunt astfel de tractoare din URSS ca:

• SKHTZ cu roți 15/30 (1930);
• urmărit STZ-3 (1937);
• urmărit SHTZ-NAITI (1937);
• urmărit DT-54 (1949);
• urmărit DT-75 (1963);
• urmărit DT-175 (1986).

În 2005, uzina de tractoare Volgograd (fosta STZ) a fost declarată în faliment. VgTZ a devenit succesorul legal al întreprinderii.

DT-54

Cele mai utilizate sunt tractoarele pe șenile din URSS (a se vedea fotografia de mai jos). Au fost prezentate în multe modele, depășind semnificativ numărul celor cu roți.

Un exemplu remarcabil de utilaje agricole este tractorul DT-54. A fost produs între 1949 și 1979. Acest model a rulat transportoarele din Stalingrad și Harkov, precum și din uzina Altai. Tractorul a fost filmat în multe filme. Cele mai faimoase dintre ele sunt „Kalina Krasnaya”, „A fost în Penkovka”, „Ivan Brovkin în țările virgine”. Aceste tractoare din vremurile URSS pot fi găsite ca monument în zeci de așezări.

Modelul DT-54 oferă un motor în linie în patru timpi, cu patru cilindri, răcit cu lichid, montat destul de rigid pe cadru. Puterea motorului unității este de 54 de litri. cu. Designul său oferă o cutie de viteze cu trei trepte, cu cinci trepte, conectată de un cardan la ambreiajul principal. Viteza de lucru a tractorului variază de la 3,59 la 7,9 km / h. Forța sa de tragere este de 1000-2850 kg.

Uzină de tractoare din Harkov

În 1930, a început construcția KhTZ în țară, care a fost numită după Sergo Ordzhonikidze. Unitățile de producție erau situate la cincisprezece kilometri est de Harkov. Construcția acestui gigant a fost finalizată în doar 15 luni. Tractoarele URSS au început să ruleze de pe linia de asamblare a întreprinderii încă din 09.01.1931. Acestea erau modele împrumutate de la fabrica de la Stalingrad - SKHTZ 15/30.

Cu toate acestea, sarcina principală a întreprinderii a fost crearea unui nou tractor intern "Caterpillar" cu o capacitate de 50 de litri. cu. Designerii sub conducerea P.I.Andrusenko au lucrat la soluția acestei probleme. Au dezvoltat un motor diesel care ar putea echipa toate tractoarele cu șenile din URSS.
În 1937, fabrica a început producția unei serii a unui nou model creat pe baza SKHTZ-NAITI. În el a fost instalat un motor diesel mai eficient și, în același timp, cel mai economic.

După izbucnirea războiului, întreprinderea a trebuit să fie evacuată la Barnaul. Mai târziu, aici a fost înființată uzina de tractoare Altai. În 1944, după eliberarea lui Harkov, producția a început să funcționeze în același loc. Seria include din nou legendarul SKHTZ-NAITI.

Principalele modele de tractoare din URSS, produse la uzina din Harkov:

• SKHTZ cu roți 15/30 (1930);
• urmărit SHTZ-NAITI ITA (1937);
• HTZ-7 cu roți (1949);
• urmărit KhTZ DT-54 (1955);
• T-75 urmărit (1960);
• urmărit T-74 (1962);
• urmărit T-125 (1962).

În anii 70, fabrica a suferit o reconstrucție radicală, fără a opri producția principală. După aceea, a fost stăpânită producția de T-150K cu roți de trei tone și T-150 cu șenile. Primul dintre ei, la testele efectuate în 1979 în SUA, a arătat cele mai bune caracteristici dintre analogii mondiali cunoscuți. Acest lucru a dovedit că tractoarele URSS nu erau în nici un fel inferioare modelelor străine.

La sfârșitul anilor optzeci, KhTZ a stăpânit producția de echipamente noi ale mărcilor KhTZ-180 și KhTZ-200. Acestea au devenit cu 50% mai eficiente decât modelele anterioare și cu 20% mai economice.

T-150

Tractoarele produse în URSS s-au remarcat prin fiabilitatea lor. Aceleași caracteristici le-au avut și unitățile universale de mare viteză T-150 și T-150K. Au câștigat o bună reputație pentru gama lor largă de aplicații. Pe lângă agricultură, au fost folosite în construcția și transportul de drumuri. Și puteți găsi în continuare aceste modele care lucrează pe teren, în condiții dificile de off-road și în transportul de mărfuri.

T-150 și T-150K sunt echipate cu un motor diesel turbocompresor cu 6 cilindri, cu o configurație în formă de V și răcire cu lichid. Puterea unui astfel de motor ajunge la 150 de litri. cu. Viteza maximă este de 31 km / h.

Fabrica de tractoare din Minsk

MTZ a fost fondată pe 29 mai 1946. Și până în prezent, această fabrică este considerată cea mai de succes întreprindere care și-a păstrat instalațiile de producție încă din vremea URSS, producând vehicule sub marca Belarus.

Până când URSS a încetat să mai existe, MTZ a produs aproape 3 milioane de unități de vehicule cu roți și șenile. Printre acestea se numără mărci precum:

• urmărit KD-35 (1950);
• urmărit KT-12 (1951);
• MTZ-1 cu roți și MTZ-2 (1954);
• TDT-40 urmărit (1956);
• MTZ-5 cu roți (1956);
• MTZ-7 cu roți (1957).

În 1960, a început o reconstrucție pe scară largă la fabrica de la Minsk. Concomitent cu plasarea de echipamente noi, designerii au dezvoltat modele promițătoare. Acestea au fost tractoarele MTZ-50, precum și unitatea mai puternică cu tracțiune goală MTZ-52. Producția lor în serie a fost stabilită, respectiv, în 1961 și 1964.

Începând din 1967, fabrica a început să producă modificări urmărite ale T-54V cu diferite umpluturi. Întreprinderea a produs și un tractor MTZ neobișnuit.

URSS avea nevoie de echipamente pentru cultivarea bumbacului. În acest sens, a fost dezvoltată o modificare a MTZ-50X. Ea s-a remarcat prin roți față împerecheate, precum și gardă la sol sporită. Astfel de modele au fost produse din 1969. Fabrica a furnizat și MTZ-82K cu pantă abruptă.

Următoarea etapă a activității centralei a fost dezvoltarea liniei MTZ-80. Producția sa în serie a fost lansată în 1974. După aceea, au fost dezvoltate modificări speciale MTZ-82N și MTZ-82R.

La mijlocul anilor 80, uzina de tractoare de la Minsk stăpânea o tehnică cu o capacitate de peste o sută de cai putere. Acestea sunt modele precum MTZ-102, MTZ-142. În același timp, de pe linia de asamblare a întreprinderii a ieșit un mini-echipament de mică putere, al cărui design prevedea un motor de la 5 la 22 de litri. cu.

Fabrica de tractoare din Chelyabinsk

Această întreprindere a adus o contribuție semnificativă la dotarea agriculturii cu echipamentele necesare. În timpul războiului, aici s-a stabilit producția de "tunuri autopropulsate" și tancuri.

Construcția ChTZ a început într-un câmp deschis, situat departe de autostrăzile principale. La proiectarea fabricii, ale cărei prime instalații de producție au fost lansate în 1930, a fost luată în considerare experiența întreprinderilor similare din Statele Unite.

06/01/1933 primul tractor cu șenile „Stalinets-60” a ieșit de pe linia de asamblare a ChTZ. În 1936, au fost produse peste 61 de mii, astăzi aceste tractoare fiind considerate învechite. Dar în anii '30, în ceea ce privește caracteristicile lor, aproape că au dublat echipamentele produse de STZ și KhTZ.

Începând din 1937, modele S-65 mai economice au început să fie produse la ChTZ. Un an mai târziu, acest tractor a primit cel mai mare premiu - „Grand Prix” la o expoziție de la Paris. Puteți vedea și S-65 în filme. A fost folosit în timpul filmărilor celebrului film „Drivere de tractoare”.

În 1946 planta a suferit o reconstrucție radicală. Concomitent cu modernizarea echipamentului, a început producția modelului S-80. În 1948, după restructurarea finală a întreprinderii, ChTZ a produs 20-25 de echipamente pe zi. În 1955, biroul de proiectare al fabricii a început să lucreze la crearea unui tractor mai puternic al modelului S-100. În același timp, dezvoltarea de noi opțiuni care ar îmbunătăți durabilitatea S-80 nu s-a oprit.

Modelele de tractoare produse de ChTZ în perioada URSS sunt reprezentate de următoarele tractoare:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

Alte afaceri

Desigur, articolul enumeră departe de toate fabricile care produceau tractoare în URSS și își continuă activitățile după prăbușirea acestuia. Acestea sunt întreprinderi precum:

• Altai (Barnaul);
• Onega (Petrozavodsk);
• Uzbek (Tașkent);
• Kirovskoe (Petersburg);
• Pavlodarskoe (Kazahstan).

Uzinele tractoare sunt situate în Moscova și Bryansk, Lipetsk și Kolomna, precum și în alte orașe.

Din 1991, a început o nouă eră în producția acestei tehnologii. Dacă înainte de această perioadă toate întreprinderile tractoare aparțineau unui singur minister, acum multe dintre ele au început să fie situate pe teritoriul noilor state. În plus, majoritatea fabricilor au intrat în mâinile private. Aș vrea să cred că istoria construcției de tractoare în Rusia va continua să fie o continuare demnă.

Tractoarele URSS au fost primele mașini, a căror producție a primit o mare importanță. Echipamentele speciale erau furnizate fermelor colective, a căror sarcină era să îndeplinească programul alimentar. Primele tractoare au asigurat o productivitate ridicată a muncii în lucrările agricole. În ciuda puterii reduse, au reușit să facă față sarcinilor. Soferii de tractoare din sindicat erau oameni venerați, erau considerați alfabetizați și educați.

La începutul anilor 1920, producția unui tractor rus a început la uzina Krasny Putilovets din Leningrad. Proiectarea mașinii sovietice sa bazat pe modelul american, care este foarte solicitat în străinătate. Prin urmare, Fordson este prototipul tractoarelor sovietice cu roți ulterioare. Proiectanții fabricii au fost obligați să îmbunătățească modelul străin cât mai curând posibil.

Mașina era fără cadru, cu un motor cu 4 cilindri montat transversal. Petrolul brut a fost folosit ca combustibil. Cântărea aproximativ 2 tone, a dezvoltat o viteză de până la 3 km / h. A fost folosit în principal pentru munca agricolă și pentru mutarea mărfurilor. Acesta a fost începutul producției în serie a tractoarelor cu roți.

Primul tractor din URSS a fost produs în 1923. Era o mașină universală care era solicitată de fermele colective și întreprinderile industriale. Tractoarele sovietice au determinat în mare măsură succesul primelor planuri quinquenale, a căror sarcină era de a crește economia națională. Toate modelele de echipamente speciale au fost utilizate pentru a efectua o gamă largă de lucrări:

• câmpuri de arat;
• remorcarea încărcăturilor grele la gaterele;
• privind construcția de drumuri și clădiri;
• în utilitățile publice.

Minitractoarele au fost produse în loturi mici, deoarece designul lor a fost în mod constant îmbunătățit.

Din 1923, timp de 6 ani la fabrica de tractoare din Kolomna, s-a realizat producția de tractoare Kolomnets 1. A fost aproape un analog complet al Mogul american. Dar proiectanții sovietici au abandonat mai multe unități ale unei mașini străine și, prin urmare, au facilitat proiectarea celei ruse. Acest lucru i-a oferit o viteză mai mare.

Modelul Kolomna avea un cadru, era echipat cu un motor monocilindru în doi timpi cu o capacitate de 25 de litri. cu. Centrala a fost amplasată vertical, sistemul de răcire a radiatorului a fost înlocuit de un turn de răcire. Au fost produse în total 500 de mașini din acest model.

În 1923, producția de tractoare Zaporozhets a fost lansată la uzina Krasny Progress. A fost un model ușor special conceput pentru a lucra cu un plug cu două brazde. O caracteristică distinctivă a mașinii este că a fost fabricată din materiale ieftine și accesibile. Motorul a fost alimentat cu țiței. Pentru început, a fost necesară încălzirea capului de contact. Mașina avea 3 roți - 2 față și 1 spate. Unitatea ar putea atinge o viteză de cel mult 3,6 km / h.

Pitic

La începutul anilor 20 ai secolului trecut, talentatul inventator rus Ya.V. Mamin a dezvoltat două tractoare - Gnome și Dwarf. Spre deosebire de modelele străine, acestea erau vehicule ușoare și manevrabile, ușor de asamblat și de reparat. Designul Dwarf a inclus un motor unic cu un singur cilindru, cu compresie ridicată, inventat de Mamin.

În ciuda greutății ușoare (până la 1,4 tone) și a puterii reduse de 12 litri. cu., piticul avea o putere tractivă mai mare decât tractoarele străine și a depășit chiar și americanul Fordson în acest indicator. Toate acestea au asigurat o cerere ridicată pentru acest model și, timp de 4 ani, fabrica Vozrozhdenie a produs Karlikov 1 în fiecare zi.

În 1924, uzina Krasny Putilovets a început producția tractorului Fordson-Putilovets. Guvernul a decis să producă mașini pe baza modelului american Ford Zone, dar adaptate condițiilor rusești. Astfel, timpul necesar dezvoltării unui model intern a fost redus.

Fordson-Putilovets a devenit baza pentru toate echipamentele speciale cu roți. Mașina era echipată cu patru roți, a căror spate conducea. În față era un motor montat vertical. Scaunul operatorului era situat deasupra punții spate.

Particularitatea modelului este că are un design fără rame. Această tehnică a fost utilizată pentru prima dată în ingineria mecanică mondială. Astfel, am obținut mai multe avantaje:

• greutate mai mică;
• manevrabilitate;
• economii la materialele de fabricație;
• viteză de mișcare mai mare.

Motorul în patru timpi, în patru timpi, cu carburator, furniza 20 CP. cu. Mașina era condusă de o cutie de viteze cu trei trepte: două în față și una înapoi.

Statii de tren

La începutul anilor 30 ai secolului trecut, la uzina Kirov din Leningrad, a început producția tractorului Universal, puternic la acea vreme. Mașina a fost dezvoltată cu scopul de a mecaniza însămânțarea și prelucrarea culturilor în rând. American Farmall a servit drept prototip. Dar în procesul de dezvoltare a unei mașini rusești, designul unei mașini străine a fost atât de modificat încât Universul este considerat un model independent. Mai mult, în același timp, două dintre modificările sale au fost proiectate simultan, iar după un timp a treia și a patra:

1. "U-1" - pentru prelucrarea culturilor cu șiret înalt.
2. „U-2” - pentru tije mici.
3. „U-3” - pentru procesarea între rânduri.
4. „U-4” - pentru culegerea bumbacului.

Caracteristicile tractorului universal au făcut posibilă utilizarea acestuia ca echipament de tracțiune. La mijlocul anilor 30, aceste mașini au fost produse la două fabrici simultan: tractorul Kirovsky și Vladimirsky.

T-150

T-150, produs de uzinele de tractoare Harkov și Minsk, a devenit cea mai puternică și mai rapidă mașină agricolă din anii 60 ai secolului XX. Principalii designeri și inventatori ai Uniunii Sovietice au fost implicați în dezvoltarea acestei tehnici. Au rezolvat problema livrării în masă a echipamentelor speciale modernizate pentru a înlocui modelele învechite.

Specificațiile tractorului:

• putere - 170 litri. cu.;
• viteza arborelui cotit - 2100 pe minut;
• raza minima de rotire - 6,5 m;
• gardă la sol - 400 mm;
• efort tractiv - 6000 kgf.

Mașina a fost echipată cu un motor cu șase cilindri pe benzină, SMD-60, care a fost pornit de un demaror electric. Începând din 1971, pe T-150 au început să fie instalate motoare mai puternice: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Transmisia tractorului este hidromecanică cu ambreiaj cu 2 discuri și acționare pneumatică. Cadrul este semi-cadru, cutia de viteze este de tip mecanic.

Tractoare pe șenile din URSS

De la mijlocul anilor 60 ai secolului trecut, în Rusia s-au efectuat activ cercetări cu privire la eficacitatea utilizării tractoarelor cu roți în agricultură.

Ca rezultat, s-a ajuns la concluzia că este mai profitabil și mai sigur să operați o mașină pe baza șinelor.

Spre deosebire de cele cu roți, acestea nu cauzează o compactare prea mare a solului, ducând la o scădere cu 25% a randamentului. Modelele urmărite au și alte avantaje:

• capacitate mai mare de cross-country pe soluri libere și vâscoase;
• risc redus de alunecare;
• caracteristici de tracțiune mai mari.

În acest sens, s-a decis trecerea celor mai mari fabrici de construcție de tractoare din țară la producția de mașini pe bază de omizi. Până în anii 80 ai secolului XX, fermele colective și de stat din Rusia erau complet echipate cu acest tip de echipamente.

Tehnica de acest tip este reprezentată de următoarele modele.

Kommunar

Kommunar este primul model de tractor cu șenile, a cărui producție a fost realizată de KhTZ (uzina de tractoare din Harkov) din 1924 până în 1931. În timpul Marelui Război Patriotic, această tehnică a fost folosită ca tracțiune pentru armele de artilerie. În total, au fost dezvoltate 3 modificări ale modelului de bază:

• G-50;
• G-75;
• З-90.

Caracteristicile tehnice ale tractorului Kommunar:

• greutate - 8,5 tone;
• putere - 50 litri. cu.;
• viteza maximă - 7 km / h;
• cutie de viteze în trei trepte (2 în față și 1 înapoi).

Dt-54

În anii 50 ai secolului trecut, a fost lansată producția primului tractor diesel cu șenile D-54. Producția sa a fost realizată de trei dintre cele mai mari fabrici din țară: Stalingrad, Harkov și Altai. Această mașină puternică a fost utilizată pentru toate tipurile de muncă în care erau necesare rezistență, abilități de cross-country și efort de tractare ridicat.

D-54 a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, a dezvoltat o viteză de până la 5,7 km / h și a avut o putere de tracțiune de 2000 kgf.

Dt-75 - cel mai masiv tractor cu șenile din URSS

D-75 este un vehicul special de uz general fabricat în Rusia din 1973. Primele mașini erau echipate cu motoare diesel de 75 CP. cu. Tractorul are o structură de cadru, în versiunea inițială era echipat cu o cabină de tip auto cu un scaun reglabil pe înălțime.

De la modificarea modelului D-75M, înălțimea și echipamentul cabinei au suferit în mod regulat modificări în direcția unui confort sporit.

Pentru funcționarea în regiuni cu condiții climatice dure, motorul poate fi pornit la rece. Designul mașinii vă permite să atașați echipamente semi-montate de tip lateral. Acest lucru face posibilă utilizarea tractorului ca pavaj și încărcător. Astfel, gama de sarcini îndeplinite de echipamente speciale a fost extinsă. Acesta a inclus lucrări de foraj, drumuri și construcții. Până în prezent, tractoarele acestui model sunt solicitate de agricultură și industrie, sunt utilizate în mod activ într-o varietate de condiții.

Ca să nu spun că aș fi un fan simplu al tractorului. Dar respect cu adevărat orice echipament greu și am unele sentimente calde pentru tractoare. Este frumos, bubuie plăcut și are o mulțime de beneficii: de exemplu, îl poți urmări cu bicicleta și poți conduce 40 de kilometri pe oră fără stres. În general, iubesc tractorul. Prin urmare, o vizită neprogramată la Muzeul de Istorie a Tractoarelor din Cheboksary mi-a provocat un fior special. Aici am avut noroc de două ori: în primul rând, nu am intenționat să vizităm capitala Chuvashia, dar a trebuit să o vizităm pe drumul de la Nijni Novgorod pentru un caz de lucru mic și, în al doilea rând, am intrat în muzeul care nu a fost încă deschis oficial, și ni s-a permis formularea „bine, intră, odată ce ai ajuns”. Am intrat și am fost plăcut surprinși. Spre deosebire de muzeele tehnice bazate pe entuziasm de la Nițni Novgorod, pe care le-am învălit în vrac în timpul acelei călătorii, aici entuziasmul a fost completat în mod clar de investiții financiare bune: interiorul a fost clar investit bine. De fapt, un semn destul de mare pe fațada muzeului vorbea despre non-sărăcia muzeului. Iar interiorul este decorat destul de modern, reproduceri ale vechilor postere sovietice cu tractoare atârnă în foaier, totul este decorat cu reținere și plăcere.

Expoziția se potrivește: rafturi subțiri, îngrijite, bine iluminate, cu exponate - de la instrumente ale fermierilor antici la schițe futuriste, casete de lumină, rafturi cu modele, cărți, albume și o mulțime de materiale istorice, fotografii și postere. Păcat că vizita noastră spontană nu a presupus o excursie; o poveste detaliată a ghidului ar adăuga valoare cognitivă acestei călătorii culturale.

Dioramele muzeelor ​​merită o mențiune specială. Frumos realizat, de înaltă calitate. Acestea acoperă timpuri din trecutul îndepărtat până în prezent și chiar în viitor. De exemplu, Evoluția Plugului și Forța de Tracțiune:

Fragment din interiorul forjei:

Mai aproape de vremurile noastre. Atelier de lăcătuș:

"În cariera de diamante"

„În pădurile vechi de secole”. Nume jalnic :)

(Nu) viitor probabil. „Tractorul Cetra pe Marte”

Un cântec separat - modele și machete. Un număr incredibil dintre ele sunt colectate aici! Nu sunt atât de multe în primele săli dedicate istoriei, dar spre sfârșitul expoziției există șiruri de rafturi dens împachetate cu o varietate de modele - nu numai tractoare, ci și excavatoare, buldozere, macarale, basculante, și combină. Adevărată abundență la scara 1:43! Există atât de multe „modele” încât nu le-am putut fotografia pe toate și, mormăind despre lipsa flagrantă de spiritualitate în raport cu vizitatorii, m-am limitat la o panoramă, în care oricum nu se încadrau toate rafturile.

Dar cel mai „delicios” se găsește la final. În ultima sală, sau mai bine zis se va numi hangar - un hangar mare, spațios, ușor, există o colecție de tractoare reale, de la rarități antice la modele moderne. Două duzini de vehicule cu roți și șenile, frumos restaurate și vopsite în culori festive. O priveliște minunată!

Cea mai veche expoziție este Fordson-Putilovets, primul născut din industria tractoarelor sovietice, copiat din Fordson F american, produs în Statele Unite din 1917. Fordson era unul dintre cele mai populare, mai simple și mai ieftine tractoare ușoare din lume la acea vreme. „FP” a fost produs la uzina Putilov din Leningrad în perioada 1924-1932. A fost primul tractor din lume care a avut un design fără cadru și primul care a fost produs în serie.

Simplitatea designului, ușurința de funcționare, costul redus și consumul redus de metal au făcut din „Putilovets” cel mai popular tractor sovietic din anii săi, iar producția sa era în continuă creștere, ajungând la zeci de mii de unități pe an. Dar simplitatea și ieftinitatea designului au avut un dezavantaj. Sistemul de aprindere a fost departe de a fi perfect, ceea ce a cauzat o mulțime de probleme lucrătorilor din fabrică. Repararea unor unități structurale a fost dificilă. Motorul de douăzeci de cai putere nu avea putere și, în condiții grele de lucru, s-a supraîncălzit datorită caracteristicilor de proiectare ale sistemului de lubrifiere. Designul Ford a fost conceput pentru un mod de operare mult mai blând în fermele de dimensiuni medii și deloc pentru munca de șoc pe câmpurile agricole colective. În cele din urmă, lipsa aripilor de pe roțile din spate s-a transformat în inconveniente pentru șofer: nu numai că ar putea fi ușor acoperit cu noroi, pintenii roților deschise l-ar putea răni (Se pare că acest defect a fost eliminat ulterior. Expoziția muzeului are aripi, ele sunt regăsită și pe unele fotografii istorice).

La începutul anilor 30 ai secolului XX, „Putilovtsa” a fost înlocuit cu un STZ mai avansat din punct de vedere tehnic (SKHTZ) -15/30. Povestea apariției sale este curioasă. Deja în 1925, când producția „FP” tocmai începuse la Leningrad, autoritățile au început să vorbească despre necesitatea construirii unei fabrici specializate pentru producția de tractoare. Deoarece practic nu a existat experiență în construcția de tractoare proprii în URSS, au decis din nou să ia ca bază un design străin, dar de data aceasta pe o bază competitivă. Cinci tineri ingineri au primit sarcina la discreția lor de a lua ca bază un proiect al oricărui tractor străin și de a-l înainta comisiei pentru protecție. În vara anului 1926, comisia a ales proiectul internațional 10/20 al firmei americane McCormick Deering. Un an mai târziu, a fost aprobată o sarcină industrială pentru construcția unei fabrici în Stalingrad cu o producție anuală de 10.000 de tractoare de acest tip, iar un an mai târziu s-a decis dublarea capacității de proiectare a uzinei.

Tractor McCormick Deering International 10/20:

Dar, între timp, tractorul McCormick Deering International 15/30 a ocupat primul loc la competiția internațională de testare, iar proiectul fabricii a fost refăcut din nou: acum trebuia să producă 40.000 de tractoare internaționale 15/30 anual! Primul STZ-15/30 a părăsit porțile celei mai mari fabrici de tractoare din 1930, iar STZ și-a atins capacitatea de proiectare abia în 1932, depășind cu greu dificultățile „bolilor din copilărie”. În acest moment, producția unui tractor cu același design a fost stabilită și la uzina din Harkov, unde a primit denumirea SKHTZ-15/30.

Designul modelului STZ-15/30 a fost mai avansat decât Putilovts. Motor mai puternic (30 CP), sistem de lubrifiere cu pompă și filtru de ulei, filtru de aer pentru ulei. Motorul a fost pornit manual, cu un „starter strâmb”, iar fermierii colectivi au descifrat în felul lor abrevierea KhTZ: „Fuck a tractor”. Pe linia de asamblare, 15/30 a durat până în 1937, când ambele fabrici care l-au produs au fost reproiectate pentru a produce tractorul cu șenile STZ-NATI. În 1948-50, tractorul a fost produs de a doua uzină de reparații auto din Moscova. În total, au fost produse aproape 400.000 din aceste tractoare.

Fordson-Putilovets și STZ-15/30 erau potrivite pentru lucrările arabile, dar nu erau potrivite pentru culturile în șir. Cu un tractor de cultură în rânduri, alinierea roților trebuie să corespundă exact distanței dintre rânduri, care variază la un metru și jumătate pentru diferite culturi. În plus, un tractor cultivat în rânduri trebuie să fie fiabil în control și să nu „curgă” atunci când se deplasează dintr-o parte în alta, iar înălțimea gardei la sol trebuie să ia în considerare înălțimea plantelor cultivate - și aceasta este doar o mică parte a cerințelor de bază pentru astfel de mașini. La începutul anilor '30, proiectanții au încercat să creeze un tractor de recoltare pe șiruri bazat pe Putilovets și STZ-15/30, dar testele au arătat că astfel de măsuri nu ar putea fi suficiente, iar specialiștii Institutului Științific pentru Tractoare Auto (NATI) au fost instruiți pentru a dezvolta un „cultivator de rând”.

Din nou, americanul McCormick Farmall a fost luat ca bază, ca fiind cel mai de succes design din acea vreme. Când au adaptat o mașină americană universală la realitățile sovietice, inginerii s-au confruntat cu o serie de probleme. De exemplu, sa dovedit că nu a fost posibil să se creeze un tractor universal potrivit pentru prelucrarea tuturor culturilor cultivate în Uniune. Prin urmare, pentru prima dată în practica mondială, au fost dezvoltate simultan două modificări ale tractorului simultan - cu trei și patru roți (U-1 și U-2). În anii 1940, U-3 și U-4 au apărut pentru a lucra cu bumbac.

Muzeul U-2:

Tractorul, în mare parte unificat cu STZ-15/30, a fost denumit „Universal” și a fost produs în serie între 1934 și 1940 la uzina din Leningrad „Krasny Putilovets”. Din 1944 până în 1955, pionierul printre tractoarele domestice de cultură în șir a fost produs la o nouă uzină de tractoare din Vladimir. Apropo, „Universal” a devenit primul tractor sovietic, care a fost exportat în străinătate.

U-4 cu trei roți, destinat instalării culegătorilor de bumbac, a primit pentru prima dată anvelope pneumatice în URSS:

La sfârșitul anilor 30, a apărut întrebarea cu privire la producția unui tractor mediu, care ar lua o poziție intermediară între STZ-15/30 de putere redusă și STKHZ-NATI greu cu o capacitate de 52 CP. Istoria apariției unui astfel de model sa întins timp de un deceniu și jumătate - primele prototipuri ale unei mașini din această clasă au fost dezvoltate în 1932-33. la fabrica de tractron din Harkov, dar acolo au adoptat în curând STKHZ-NATI pentru producție, iar dezvoltarea unui tractor de putere medie a fost continuată la uzina de la Kirov, unde, din 1936 până în 1939, au fost create opt modificări pe baza Caterpillar R -2. Dar izbucnirea războiului patriotic a întrerupt curând cercetările de proiectare până în 1943, când specialiștii au fost revocați din față și li s-a încredințat dezvoltarea unui tractor cu șenile medii, care să poată fi folosit atât ca arabil, cât și ca la sol, și pentru producția unui a fost reconstruită fabrica din Lipetsk. În decembrie 1944, primul lot de K-35 cu un motor pe benzină ZIS-5T a fost trimis în Crimeea și Caucazul de Nord. Modificate în conformitate cu rezultatele testelor din a doua jumătate a anului 1946, au fost testate în Armavir, după care au fost aprobate pentru producția în serie, iar creatorii K-35 au primit două premii de stat - pentru un tractor și separat pentru motorina sa motor. În 1950, a apărut o modificare a KDP-35 - „Cultură de șiruri diesel Kirovsky”.

KD-35 a fost produs, cu excepția Lipetsk, la Minsk MTZ și la Brașov (România). S-a dovedit a fi un ficat lung: a fost produs până în 1960 și multe dintre unitățile sale au fost utilizate pe T-38 / T-38M care l-a înlocuit pe transportor până în 1973.

T-38 a eliminat toate neajunsurile KDP-35. Proiectanții au sporit fiabilitatea și durata de viață a trenului de rulare, au aplicat lubrifiere centralizată a rolelor, ceea ce a redus de mai multe ori timpul de întreținere, a sporit confortul la mers și a îmbunătățit stabilitatea. Pentru a efectua lucrări generale, a fost atașată la tractor o a doua pereche largă de șine.

Primul tractor sovietic de dimensiuni mici, KhTZ-7, produs din 1950 până în 1956 în Harkov. Proiectat pentru lucrări agricole ușoare în legumicultură și horticultură cu instrumente agricole tractate și montate. Avea un motor pe benzină de 12 cai putere. Designul a făcut posibilă reglarea gardei la sol, a lățimii șinelor, a funcționării în modul invers, pentru care s-a schimbat poziția comenzilor și a scaunului șoferului. Mașinile staționare ar putea fi conduse prin arborele de preluare a puterii către fulia de acționare. Roțile din spate ar putea fi umplute cu apă pentru a crește aderența.

După părerea mea, KhTZ-7 este unul dintre cele mai frumoase exponate din muzeu.

KhTZ-7 a evoluat într-un diesel DT-14 și, la rândul său, într-un DT-20. Produs din 1958 până în 1969. DT-20 s-a remarcat printr-o mare versatilitate - garda la sol și lățimea căii au fost, de asemenea, reglementate, locul de muncă al șoferului a fost transformat pentru a lucra cu mașini agricole frontale în sens invers și chiar ampatamentul s-ar putea schimba.

Poate că unul dintre cele două T-28 prezentate în muzeul Vladimirtsev se poate lăuda cu cea mai impresionantă culoare. Dacă primul, de o culoare albastru-cenușie discret, s-a așezat modest în colțul din spatele unuia din „Universal”, atunci cel de-al doilea se află chiar în centrul sălii și atrage atenția cu un galben violet strălucitor și contrastant culoare. Hipster, nu altfel! Momentul lansării sale a coincis cu înflorirea acestei subculturi de tineri în Uniune: 1958-1964. Proiectarea T-28, care a devenit o dezvoltare ulterioară a T-24, a avut un succes atât de mare încât „Vladimir” a primit premiul I și Marea Medalie de Aur a Expoziției Mondiale de la Bruxelles.

În 1946, pe baza celei de-a 453-a uzină de aviație din Minsk, a fost creată o nouă întreprindere de construcție de tractoare - Uzina de tractoare Minsk, MTZ. După ce a început cu asamblarea primelor pluguri și apoi cu pornirea motoarelor, uzina a început în curând să producă tractoare KD-35. Și din 1953, MTZ-1 și MTZ-2, cu design propriu, au intrat în serie. Câțiva ani mai târziu, ca urmare a unei modernizări aprofundate, a apărut tractorul MTZ-50, unul dintre cele mai reușite și mai răspândite modele de tractoare din URSS. Nu este o glumă - în continuă schimbare, „cincizeci de copeici” au ieșit de pe linia de asamblare timp de 23 de ani - din 1962 până în 1985, după care a fost produs de ceva timp în cantități limitate pentru export, iar în anii 90, după ce a supraviețuit unei alte reîncarnări, a revenit pe piață sub numele de marcă „Belarus- 500”. Numărul total de MTZ-50 produse este mai mare de 1 250 000 de unități.

Tractorul era echipat cu un motor diesel de 55 CP, transmisia avea 9 turații înainte și 2 turații spate.

Au fost produse mai multe modificări. De exemplu, tracțiunea integrală MTZ-52, a cărei axă frontală este pornită automat în funcție de condițiile de drum.

Și aceasta este o versiune de cultivare a bumbacului MTZ-50X cu o roată față dublă. Produs împreună cu uzina de tractoare Tashkent.

Un tractor experimental al uzinei de tractoare Lipetsk cu toate roțile direcționate, o cabină centrală, un motor situat deasupra punții față. Transmisia permanentă a fost față, puntea spate a fost conectată automat atunci când roțile din față au alunecat. Tractorul nu a intrat în producție.

Tractor cu șenile de mare putere DT-74, proiectat pentru lucrări agricole, de recuperare a terenurilor și de construcții de drumuri. Produs la uzina din Harkov din 1960 până în 1984.

Cel mai masiv tractor cu șenile din URSS este DT-75, care a câștigat faima pentru performanțele sale bune și costul redus în comparație cu omologii săi. Produs în diferite modificări din 1962 până în prezent - în mod natural, în continuă modernizare - în Volgograd, din 1968 până în 1992 a fost produs și în Pavlodar sub denumirea „Kazahstan”. Cele dintre modificări, în care rezervorul de combustibil mărit era situat în stânga cabinei șoferului și el însuși a fost deplasat în dreapta axei longitudinale a tractorului, au primit porecla de „poștaș”. O astfel de cabină a apărut în 1978. Muzeul DT-75, pictat într-o culoare roșie autentică, are o cabină „poștaș”. Tractorul a fost distins cu Premiul de Aur la Târgul Internațional de la Leipzig în 1965.

DT-75M lansare timpurie cu o cabină veche:

Și acesta, în opinia mea, este principalul opritor al întregului muzeu: arabilul "Altai" T-4 urmărit, produs la uzina de tractoare Altai din 1964 până în 1970 și până în 1998 ca T-4A. În muzeu, aparent, există un model de tranziție - cu o nouă cabină de la T-4A, dar cu o capotă în stil vechi. T-4 (A), obișnuit în țările virgine din Siberia și Kazahstan, erau puternice și adaptate pentru munca grea pe solurile irigate. Nu erau foarte plăcute în exploatare - designul șinelor nu era fiabil, tractorul era greu de întreținut, iar vara și toamna, datorită vitezei reduse (doar 9 km / h), T-4-urile erau inactiv, deoarece nu erau potrivite pentru munca din această perioadă.

Dar toate acestea nu sunt atât de importante. Cel mai important lucru este ce este exact acest muzeu „Altai”. De fapt, este tăiat pe lungime. La fel ca într-un dispozitiv vizual, într-o figură dintr-un manual sau pe un afiș, acestea sunt prezentate într-o secțiune din interiorul tractorului, ansamblurile și piesele acestuia; poți să te uiți în interior și să-ți faci o idee despre structura lor. Ei bine, cum nu poți admira?!

Doi „copii” moderni sunt din Kurgan. MKSM-800 „mașină comunală multifuncțională de construcție”, care este destul de familiară pentru un locuitor al orașului ...

Și mini-tractorul KMZ-12. Ambele mașini sunt proiectate să funcționeze cu o mare varietate de accesorii - de la stivuitoare la malaxoare de beton.

Dar pe zona deschisă a muzeului se află cele mai mari exponate. Iată un alt veteran al proiectelor de construcții sovietice, „țesutul” T-100 din Chelyabinsk. La bord este scris S-100, deși cabina de pilotaj cu o „frunte” înclinată este în mod clar din „Teshka”; Wikipedia ne informează că „tractorul T-100 a fost adesea numit în mod tradițional S-100”. Produs de la mijlocul anilor '60 până la sfârșitul anilor '70. În 1968 a primit o medalie de aur la o expoziție internațională.

ChTZ T-170, un descendent al „fagurelui”, a intrat în serie în 1988. În acest moment, designul său era deja destul de depășit în comparație cu omologii străini. De exemplu, ghearele au fost moștenite de la stalinistul S-80 al modelului din 1946. Avantajele modelului T-170 includ simplitatea designului și costul redus în comparație cu analogii.

Principalul gigant al expoziției este tractorul industrial greu Chetra T-330, Cheboksarets. Primul născut al uzinei de tractoare Cheboksary a apărut la mijlocul anilor 1970 și a fost atunci o unitate complet modernă. O soluție rară de buldozer utilizată pe acesta este o cabină deplasată înainte, care îmbunătățește vizibilitatea. Dimensiunile tractorului sunt cu adevărat impresionante: lungime - 10,4 metri, înălțime - mai mult de 4! Și arată impresionant: în față există o lamă de buldozer cu înălțimea umană, în spatele unei înțepături prădătoare, ripperul atârnă. Brutal frumos!

Mare muzeu. O combinație plăcută de dragoste pentru ceea ce faci și sprijin financiar. Nu fiecare muzeu tehnologic este atât de norocos. În plus față de expoziția tradițională, spun ei, există și o parte interactivă - plimbări virtuale prin fabricile din țară și proiectarea modelării 3D pentru toată lumea. Cu toate acestea, prețurile biletelor sunt destul de democratice: un bilet pentru adulți costă 25 de ruble, fotografia pare să fie cu încă 50. Numai situația site-ului nu este complet clară: pare neterminată. Dar aceasta, poate, nu este o „muscă în unguent” foarte semnificativă. Având în vedere că acest muzeu este unic, devine cu siguranță o vizită obligatorie.

Ziua de 4 noiembrie 1950 a fost marcată în analele exploatărilor forței de muncă ale constructorilor de tractoare din Belarus ca ziua începerii producției în serie a tractoarelor KD-35.

Tractor "KD-35"

Primul născut al constructorilor de tractoare din Minsk s-a bucurat de un mare și binemeritat succes în rândul lucrătorilor de teren. Tractoarele KD-35 erau echipate cu motoare diesel cu 4 cilindri de 37 CP. motorul s-a remarcat printr-o economie semnificativă. Deci, pentru un hectar de arat în condiții medii, a consumat 13 kg de combustibil. Rezervorul de combustibil al tractorului a reținut combustibilul timp de 10 ore de funcționare neîntreruptă. Prototipurile mașinii au arat până la 6 hectare de teren în 10 ore.
Tractorul a fost produs de uzină pentru o perioadă scurtă de timp, doar 9 luni, până în august 1951. În acest timp, 406 de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Producția de motoare diesel și de pornire pentru KD-35 la uzină nu s-a oprit. Au fost furnizate uzinei de tractoare Lipetsk. Mai târziu, acest motor a fost utilizat pe un tractor universal cu roți, pe care proiectanții fabricii lucrează din 1948.

MTZ-1 și MTZ-2

KT-12 și KT-12A

TDT-40

TDT-54 și TDT -60

MTZ-5

MTZ-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102

Array (=> Technics, Tractors [~ TAGS] => Technics, Tractors => 59307 [~ ID] => 59307 => Tractoare pe șenile din URSS. Istoricul tractoarelor din URSS [~ NAME] => Tractoare pe șenile din URSS. Istoricul tractoarelor din URSS => 1 [~ IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Istoria tractoarelor din URSS

Adoptarea experienței străine

STZ-1 (cu roți, 1930).

SKHTZ 15/30 (cu roți, 1930).

STZ-3 (urmărit, 1937).

SHTZ-NATI (urmărit, 1937).

DT-54 (urmărit, 1949).

DT-75 (urmărit, 1963).

DT-175 (urmărit, 1986).

Uzina de tractoare din Harkov

SKHTZ 15/30 (cu roți, 1930).

HTZ-7 (cu roți, 1949).

HTZ-DT-54 (urmărit, 1949).

DT-14 (urmărit, 1955).

T-75 (urmărit, 1960).

T-74 (urmărit, 1962).

T-125 (urmărit, 1962).

Lățimea căii, m - 1,7 / 1,8.

Greutate, t. - 7.5 / 8.1.

Putere, h.p. - 150.

Uzina de tractoare Minsk

KD-35 (urmărit, 1950).

KT-12 (urmărit, 1951).

TDT-40 (urmărit, 1956).

MTZ-5 (cu roți, 1956).

MTZ-7 (cu roți, 1957).

Istoria postbelică

S-60 (urmărit, 1933).

S-65 (urmărit, 1937).

S-80 (urmărit, 1946).

S-100 (urmărit, 1956).

DET-250 (urmărit, 1957).

T-100M (urmărit, 1963).

T-130 (urmărit, 1969).

T-800 (urmărit, 1983).

T-170 (urmărit, 1988).

T-10 (urmărit, 1990).

DET-250

Alți producători

[~ DETAIL_TEXT] =>

În URSS, construcția tractorului a fost acordată o atenție deosebită. Agricultura avea nevoie de o mecanizare rapidă, iar țara nu avea propriile fabrici. Conștient de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, V. I. Lenin a semnat în 1920 decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractoare”. Deja în 1922 a început producția la scară mică a modelelor interne "Kolomenets" și "Zaporozhets". Primele tractoare din URSS au fost imperfecte din punct de vedere tehnic și au putere redusă, dar după două planuri de cinci ani a avut loc o descoperire în construcția de întreprinderi specializate. Fapte amuzante, dar reale despre toaletă 5 elemente esențiale pentru relații puternice Ce spune forma nasului tău despre personalitatea ta?

Primul-născut „rus” Rusia a fost întotdeauna renumit pentru inventatorii săi, dar nu toate ideile au fost puse în practică. În secolul al XVIII-lea, agronomul I. M. Komov a ridicat subiectul mecanizării agricole. La mijlocul secolului al XIX-lea, V.P. Guryev și apoi D.A.Zagryazhsky au dezvoltat tractoare cu aburi pentru arat. În 1888, F. A. Blinov a realizat și testat primul tractor cu aburi pe o șenilă. Cu toate acestea, dispozitivul s-a dovedit a fi voluminos inutil. Cu toate acestea, în mod oficial anul nașterii industriei rusești a tractoarelor este considerat în 1896, când primul târg cu șenile cu abur din lume a fost demonstrat public la târgul de la Nijni Novgorod.

În pragul secolului al XX-lea, proiectantul Ya.V. Mamin (student al lui Blinov) a inventat un motor necompresor cu compresie ridicată care funcționează cu combustibil greu. Era mai potrivit decât oricare altul pentru utilizarea în vehicule pe șenile cu roți. În 1911, a asamblat și primul tractor casnic cu un motor cu ardere internă de 18 kilowați, care a primit denumirea patriotică de „rus”. După modernizare, a apărut pe acesta un motor mai puternic - 33 kW. Producția lor la scară mică a fost stabilită la uzina din Balakovo - până în 1914 au fost produse aproximativ o sută de unități.

În plus față de Balakovo, au fost produse tractoare pe piese în Bryansk, Kolomna, Rostov, Harkov, Barvenkovo, Kichkass și o serie de alte așezări. Dar producția totală a tuturor tractoarelor la întreprinderile interne a fost atât de mică încât practic nu a afectat situația din agricultură. În 1913, numărul total al acestei tehnici este estimat la 165 de exemplare. Dar mașinile agricole străine au fost achiziționate în mod activ: până în 1917, 1.500 de tractoare au fost importate în Imperiul Rus.

Istoria tractoarelor din URSS

La inițiativa lui Lenin, sa acordat o atenție specială dezvoltării și producției de mașini agricole mecanizate. Principiul unei singure economii a tractorului implica nu numai eliberarea „cailor de fier”, așa cum se numeau tractoarele, ci și un set de măsuri pentru organizarea unei baze de cercetare și testare, organizarea aprovizionării cu piese de schimb și reparații, deschiderea cursurilor pentru maistri, instructori și șoferi de tractoare.

Primul tractor din URSS a fost produs de uzina Kolomna în 1922. Fondatorul școlii naționale de inginerie a tractoarelor, E. D. Lvov, a devenit manager de proiect. Vehiculul cu roți a fost numit „Kolomenets-1” și a simbolizat începutul unei noi ere în mediul rural. Lenin, în ciuda unei boli grave, a felicitat personal designerii pentru succesul lor. 35 Cele mai înțelepte ziceri evreiești De ce să faci sex cât mai mult posibil? Această stare de conștiință îi sperie cel mai mult pe oameni.

În același an, în Kichkass, întreprinderea Krasny Progress a produs tractorul Zaporozhets. Modelul era imperfect. Doar o roată din spate conducea. Un motor în doi timpi de 8,8 kW de mică putere a accelerat „calul de fier” la 3,4 km / h. Nu era decât o singură treaptă de viteză, față. Putere cârlig - 4,4 kW. Dar acest vehicul a facilitat foarte mult munca sătenilor.

Legendarul inventator Mamin nu a rămas inactiv. El și-a îmbunătățit designul pre-revoluționar. În 1924, tractoarele URSS au fost completate cu modele ale familiei „Dwarf”:

"Karlik-1" cu trei roți, cu o treaptă de viteză și o viteză de 3-4 km / h.

"Karlik-2" cu patru roți cu marșarier.

Adoptarea experienței străine

În timp ce tractoarele din URSS „își construiau mușchii”, iar designerii sovietici stăpâneau o nouă direcție pentru ei înșiși, guvernul a decis să lanseze producția de echipamente străine sub licență. În 1923, la uzina din Harkov, „Kommunar” urmărit, care era moștenitorul modelului german „Hanomag Z-50”, a fost pus în producție. Au fost utilizate în principal în armată pentru transportul pieselor de artilerie până în 1945 (și mai târziu).

În 1924, fabrica de la Leningrad Krasny Putilovets (viitorul Kirovsky) a stăpânit producția unui „american” ieftin și structural simplu de la firma Fordson. Tractoarele vechi din URSS ale acestui brand s-au dovedit destul de bine. Au fost superioare în performanță atât Zaporozhets, cât și Kolomenets. Motorul cu kerosen al carburatorului (14,7 kW) a dezvoltat o viteză de până la 10,8 km / h, puterea pe cârlig fiind de 6,6 kW. Cutia de viteze este cu trei trepte. Modelul a fost produs până în 1932. De fapt, aceasta a fost prima producție pe scară largă a acestei tehnici.

Construcția fabricilor de tractoare

A devenit evident că, pentru a asigura fermelor colective tractoare productive, a fost necesar să se construiască fabrici specializate care să combine știința, birourile de proiectare și facilitățile de producție. F. E. Dzerzhinsky a devenit inițiatorul proiectului. Conform conceptului, a fost planificat echiparea noilor întreprinderi cu echipamente moderne și producerea în serie de modele ieftine și fiabile pe roți și tracțiune pe șenile. Știți cum să vă rotiți limba într-un tub? Află de ce testul simplu: va funcționa coafurile scurte pentru tine? Ședință foto fermecătoare a mamei de cinci

Prima producție la scară largă de tractoare din URSS a fost stabilită la Stalingrad. Ulterior, capacitățile uzinelor din Harkov și Leningrad au fost extinse semnificativ. Întreprinderi mari au apărut în Chelyabinsk, Minsk, Barnaul și alte orașe ale URSS.

Stalingrad Tractor Plant

Stalingrad a devenit orașul în care a fost construită de la zero prima mare unitate de tractoare. Datorită poziției sale strategice (la intersecția aprovizionării cu petrol din Baku, metal Ural și cărbune Donbass) și prezenței unei armate de forță de muncă calificată, a câștigat concursul de la Harkov, Rostov, Zaporojie, Voronej, Taganrog. În 1925, a fost adoptat un decret privind construcția unei întreprinderi moderne, iar în 1930 legendarele tractoare cu roți ale mărcii URSS STZ-1 au ieșit de pe linia de asamblare. În viitor, aici a fost produsă o gamă largă de modele cu roți și șenile.

Perioada sovietică include:

STZ-1 (cu roți, 1930).

SKHTZ 15/30 (cu roți, 1930).

STZ-3 (urmărit, 1937).

SHTZ-NATI (urmărit, 1937).

DT-54 (urmărit, 1949).

DT-75 (urmărit, 1963).

DT-175 (urmărit, 1986).

În 2005, uzina de tractoare Volgograd (fosta STZ) a fost declarată în faliment. VgTZ a devenit succesorul său legal.

La mijlocul secolului al XX-lea, tractoarele pe șenile din URSS au devenit răspândite, în ceea ce privește numărul de modele care le depășeau pe cele cu roți. Tractorul DT-54 produs în anii 1949-1979 este un exemplu excelent de utilaje agricole generale. A fost produs la uzinele din Stalingrad, Harkov și Altai cu un total de 957.900 de unități. A „jucat” în multe filme („Ivan Brovkin pe sol virgin”, „A fost în Penkovo”, „Kalina Krasnaya” și altele), instalat ca monument în zeci de așezări.

Motorul D-54 este în linie, cu patru cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, montat rigid pe cadru. Numărul de rotații (putere) al motorului este de 1300 rpm (54 CP). Cutia de viteze cu trei trepte cu cinci trepte și ambreiajul principal este conectată printr-o transmisie cardanică. Viteza de lucru: 3,59-7,9 km / h, forța de tragere: 1000-2850 kg.

Uzina de tractoare din Harkov

Construcția KhTZ lor. Sergo Ordzhonikidze a început în 1930, la 15 kilometri est de Harkov. În total, a durat 15 luni pentru a construi gigantul. Primul tractor a părăsit linia de asamblare pe 1 octombrie 1931 - era un model împrumutat al fabricii din Stalingrad SKHTZ 15/30. Dar sarcina principală a fost crearea unui tractor casnic de tip Caterpillar cu o capacitate de 50 de cai putere. Aici, echipa designerului P.I. Andrusenko a dezvoltat o unitate diesel promițătoare care ar putea fi instalată pe toate tractoarele pe șenile din URSS. În 1937, fabrica a pus în producție un model modernizat, urmărit, bazat pe SKHTZ-NATI. Inovația principală a fost un motor diesel mai economic și în același timp mai eficient.

Odată cu izbucnirea războiului, întreprinderea a fost evacuată la Barnaul, unde a fost creată baza de tractoare Altai. După eliberarea Harkovului în 1944, producția a fost reluată în același loc - legendarele tractoare ale URSS, modelul SKHTZ-NATI, au intrat din nou în serie. Principalele modele de KhZT din perioada sovietică:

SKHTZ 15/30 (cu roți, 1930).

SHZT-NATI ITA (omidă, 1937).

HTZ-7 (cu roți, 1949).

HTZ-DT-54 (urmărit, 1949).

DT-14 (urmărit, 1955).

T-75 (urmărit, 1960).

T-74 (urmărit, 1962).

T-125 (urmărit, 1962).

În anii 70, la KhTZ a fost efectuată o reconstrucție radicală, în timp ce producția nu s-a oprit. Accentul a fost pus pe producția de "trei tone" T-150K (cu roți) și T-150 (cu șenile). Energeticul T-150K din studiile din SUA (1979) a arătat cele mai bune caracteristici dintre analogii mondiali, demonstrând că tractoarele erei sovietice nu erau inferioare celor străine. La sfârșitul anilor 80, modelele KhTZ-180 și KhTZ-200 au fost dezvoltate: sunt cu 20% mai economice decât seria 150 și cu 50% mai productive.

Tractoarele URSS erau renumite pentru fiabilitatea lor. Deci, tractorul universal de mare viteză T-150 (T-150K) și-a câștigat o bună reputație. Are o gamă largă de aplicații: transport, construcții de drumuri, câmpuri agricole. Este încă folosit pentru transportul mărfurilor pe terenuri dificile, în munca pe câmp (arat, decojit, cultivat etc.), în lucrări de terasament. Capabil să transporte remorci cu o capacitate de încărcare de 10-20 tone. Pentru T-150 (K), a fost dezvoltat special un motor diesel cu 6 cilindri răcit cu lichid, răcit cu lichid.

Caracteristicile tehnice ale T-150K:

Lățime / lungime / înălțime, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Lățimea căii, m - 1,7 / 1,8.

Greutate, t. - 7.5 / 8.1.

Putere, h.p. - 150.

Viteza maximă, km / h - 31.

Uzina de tractoare Minsk

MTZ a fost înființată la 29 mai 1946 și este considerată, poate, cea mai de succes întreprindere din acest moment, după ce și-a păstrat capacitatea încă din vremea URSS. La sfârșitul anului 2013, peste 21.000 de persoane lucrau aici. Fabrica deține 8-10% din piața mondială a tractoarelor și este strategică pentru Belarus. Produce o gamă largă de vehicule sub marca Belarus. Până la prăbușirea Uniunii Sovietice, erau produse aproape 3 milioane de echipamente.

KD-35 (urmărit, 1950).

KT-12 (urmărit, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (cu roți, 1954).

TDT-40 (urmărit, 1956).

MTZ-5 (cu roți, 1956).

MTZ-7 (cu roți, 1957).

În 1960, a început o reconstrucție la scară largă a fabricii de la Minsk. În paralel cu instalarea de echipamente noi, proiectanții au lucrat la introducerea modelelor promițătoare de tractoare: MTZ-50 și MTZ-52 mai puternic cu tracțiune integrală. Au intrat în serie, respectiv, în 1961 și 1964. Din 1967, modificarea urmărită a T-54V a fost produsă în diferite modele. Dacă vorbim despre tractoarele neobișnuite ale URSS, atunci acestea pot fi considerate modificări ale MTZ-50X cultivate cu bumbac cu roți față împerecheate și gardă la sol crescută, care au fost produse din 1969, precum și cu MTZ cu pantă abruptă 82K.

Următoarea etapă a fost linia MTZ-80 (din 1974) - cea mai masivă din lume și modificări speciale MTZ-82R, MTZ-82N. De la mijlocul anilor 80, MTZ a stăpânit echipamente de peste o sută de cai putere: MTZ-102 (100 CP), MTZ-142 (150 CP) și mini-tractoare de mică putere: 5, 6, 8, 12, 22 l . cu.

Tractorul cu șenile se remarcă prin dimensiunile sale compacte, ușurința de utilizare și reparare. A fost utilizat pe scară largă în agricultură în URSS și în țările Pactului de la Varșovia. Scop - lucrați cu un plug și alte accesorii. Din 1950, a fost produsă o modificare a KDP-35, care s-a remarcat printr-o lățime mai mică a șinelor, o șină mai largă și o gardă la sol crescută.

Un motor D-35 suficient de puternic, respectiv, a dat 37 de litri. cu., cutia de viteze avea 5 pași (unul în spate, cinci înainte). Motorul s-a remarcat prin economia sa: consumul mediu de motorină pe hectar a fost de 13 litri. Rezervorul de combustibil a fost suficient pentru 10 ore de lucru - a fost suficient pentru a ară 6 hectare de teren. Din 1959, modelul a fost echipat cu o unitate de putere modernizată D-40 (45 CP) și o viteză crescută (1600 rpm). S-a îmbunătățit și fiabilitatea trenului de rulare.

Uzina de tractoare Chelyabinsk înainte de război

Vorbind despre tractoarele URSS, este imposibil să ignorăm istoria fabricii de la Chelyabinsk, care a adus o contribuție semnificativă la producția de echipamente civile, iar în timpul celui de-al doilea război mondial a devenit forja tancurilor și a „tunurilor autopropulsate”. . Faimosul ChTZ a fost construit într-un câmp deschis, departe de autostrăzi, folosind pioane, bare și lopeți. Decizia de a construi a fost luată în mai 1929 la cel de-al 14-lea Congres al Sovietelor din URSS. În iunie 1929, Leningrad GIPROMEZ a început să lucreze la proiectul fabricii. Proiectarea ChTZ a fost realizată luând în considerare experiența întreprinderilor americane de automobile și tractoare, în principal Caterpillar.

Din februarie până în noiembrie 1930, a fost construită și pusă în funcțiune o fabrică pilot. Acest lucru s-a întâmplat la 7 noiembrie 1930. ChTZ a fost fondată pe 10 august 1930, când au fost puse primele baze ale turnătoriei. La 1 iunie 1933, primul tractor cu șenile al lucrătorilor din Chelyabinsk - „Stalinets-60”, a intrat pe linia de pregătire. În 1936, au fost produse peste 61.000 de tractoare. Acum este un tractor retro al URSS, iar în anii 30 modelul S-60 a depășit analogii fabricilor din Stalingrad și Harkov cu aproape două ori în performanță.

În 1937, după ce a stăpânit simultan producția de motoare diesel C-60, fabrica a trecut la producția de tractoare C-65 mai economice. Un an mai târziu, acest tractor a primit cel mai mare premiu „Grand Prix” la o expoziție de la Paris și a fost folosit și pentru filmarea filmului sovietic de cult „Tractor Drivers”. În 1940, uzina de tractoare din Chelyabinsk a primit ordinul de a trece la producția de produse militare - tancuri, unități autopropulsate, motoare, piese de schimb.

Istoria postbelică

În ciuda dificultăților din timpul războiului, constructorii de tractoare nu au uitat de afacerea lor preferată. A apărut gândul: de ce să nu folosim experiența americanilor? Într-adevăr, în Statele Unite în timpul războiului, producția de tractoare nu s-a oprit. Analiza a arătat că D-7 este cel mai bun model de tractoare americane. În 1944, a început dezvoltarea documentației și proiectării.

Doi ani mai târziu, simultan cu reconstrucția uzinei, pe 5 ianuarie 1946, a fost produs primul tractor S-80. Până în 1948, restructurarea întreprinderii a fost finalizată, au fost produse 20-25 de unități de vehicule pe șenile pe zi. În 1955, birourile de proiectare au început să lucreze la crearea unui nou tractor S-100 mai puternic și au continuat lucrările de creștere a durabilității tractorului S-80.

S-60 (urmărit, 1933).

S-65 (urmărit, 1937).

S-80 (urmărit, 1946).

S-100 (urmărit, 1956).

DET-250 (urmărit, 1957).

T-100M (urmărit, 1963).

T-130 (urmărit, 1969).

T-800 (urmărit, 1983).

T-170 (urmărit, 1988).

DET-250M2 (omidă, 1989) ;.

T-10 (urmărit, 1990).

DET-250

La sfârșitul anilor '50, sarcina a fost stabilită: proiectarea și fabricarea prototipurilor unui tractor cu o capacitate de 250 de cai putere pentru testare. Încă de la primii pași, autorii noului model au abandonat căile tradiționale și binecunoscute. Pentru prima dată în practica construcției de tractoare sovietice, au creat o cabină sigilată și confortabilă, cu aer condiționat. Șoferul putea conduce o mașină grea cu o mână. Rezultatul este un excelent tractor DET-250. Comitetul Consiliului VDNKh al URSS a acordat uzinei pentru acest model o medalie de aur și o diplomă de gradul I.

Alți producători

Desigur, nu toate plantele tractoare sunt reprezentate pe listă. Au fost produse și se produc și tractoare din URSS și Rusia la Altayskiy (Barnaul), Kirovskiy (Petersburg), Onezhskiy (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, în Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscova, Cheboksary, Dnepropetrovsk ( Ucraina), Tokmak (Ucraina), Pavlodar (Kazahstan) și alte orașe.

=> html [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => html => În URSS, construcția tractorului a fost acordată o atenție deosebită. Agricultura avea nevoie de o mecanizare rapidă, iar țara nu avea propriile fabrici. Conștient de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, V. I. Lenin a semnat în 1920 decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractoare”. [~ PREVIEW_TEXT] => În URSS, construcția de tractoare a fost acordată o atenție deosebită. Agricultura avea nevoie de o mecanizare rapidă, iar țara nu avea propriile fabrici. Conștient de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, V. I. Lenin a semnat în 1920 decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractoare”. => text [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => text => [~ DETAIL_PICTURE] => => 05/11/2017 09:26:57 [~ TIMESTAMP_X] => 05/11/2017 09:26:57 => 05 / 11/2017 [~ ACTIVE_FROM] => 05/11/2017 => / news / [~ LIST_PAGE_URL] => / news / => / news / 104/59307 / [~ DETAIL_PAGE_URL] => / news / 104/59307 / => / [~ LANG_DIR] => / => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr [~ CODE] => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr => 59307 [= EXTERNAL] LID] => s1 => => 05/11/2017 => Array (=> Tractoare de tip URSS. Istoria tractoarelor din URSS => tractoare de tip URSS. Atenție. Agricultura a necesitat o mecanizare rapidă , și nu existau fabrici proprii în țară.Dându-și seama de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, VI Lenin în 192 0 ani au semnat decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractoare”. => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => tractoare cu șenile din URSS. istoria tractoarelor din URSS => În URSS, construcția tractorului a fost acordată o atenție deosebită. Agricultura avea nevoie de o mecanizare rapidă, iar țara nu avea propriile fabrici. Conștient de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, V. I. Lenin a semnat în 1920 decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractoare”. => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS => Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS) => Array (=> Tehnică, Tractoare) => Array () => Array (=> 1 [~ ID] => 1 => 15.02.2016 17:09:48 [~ TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 => știri [~ IBLOCK_TYPE_ID] => știri => s1 [~ LID] => s1 => știri [~ COD] => știri => centru de presă [~ NAME] => Apăsați -center => Y [~ ACTIVE] => Y => 500 [~ SORT] => 500 => / news / [~ LIST_PAGE_URL] => / news / => # SITE_DIR # / news / # SECTION_ID # / # ELEMENT_ID # / [~ DETAIL_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / news / # SECTION_ID # / # ELEMENT_ID # / => # SITE_DIR # / news / # SECTION_ID # / [~ SECTION_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / news / # SECTION_ID # / => [~ PICTURE] => => [~ DESCRIPTION] => => text [~ DESCRIPTION_TYPE] => text => 24 [~ RSS_TTL] => 24 => Y [~ RSS_ACTIVE] => Y = > N [~ RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~ RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~ RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~ RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~ XML_ID] => clothes_news_s1 = > [~ TMP_ID] => => Y [~ INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~ INDEX_SECTION] => Y => N [~ WORKFLO W] => N => N [~ BIZPROC] => N => L [~ SECTION_CHOOSER] => L => [~ LIST_MODE] => => S [~ RIGHTS_MODE] => S => N [~ SECTION_PROPERTY] => N => N [~ PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~ VERSION] => 1 => 0 [~ LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => [~ EDIT_FILE_BEFORE] => = > [~ EDIT_FILE_AFTER] => => Secțiuni [~ SECTIONS_NAME] => Secțiuni => Secțiune [~ SECTION_NAME] => Secțiune => Știri [~ ELEMENTS_NAME] => Știri => Știri [~ ELEMENT_NAME] => Știri => [ ~ CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~ EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => / [~ LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~ SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Array (=> Array (=> Array (=> 104 [~ ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~ TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~ MODIFIED_BY] => 2 => 2017-07-17 14:13:03 [~ DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~ CREATED_BY] => 1 => 1 [ ~ IBLOCK_ID] => 1 => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBA L_ACTIVE] => Y => 5 [~ SORT] => 5 => Articole interesante [~ NAME] => Articole interesante => [~ PICTURE] => => 9 [~ LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~ RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~ DEPTH_LEVEL] => 1 => [~ DESCRIPTION] => => text [~ DESCRIPTION_TYPE] => text => ARTICOLE INTERESANTE [~ SEARCHABLE_CONTENT] => ARTICOLE INTERESANTE => [~ COD ] => => 104 [~ XML_ID] => 104 => [~ TMP_ID] => => [~ DETAIL_PICTURE] => => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => / news / [~ LIST_PAGE_URL] => / news / => / news / 104 / [~ SECTION_PAGE_URL] => / news / 104 / => news [~ IBLOCK_TYPE_ID] => news => news [~ IBLOCK_CODE] => news => clothes_news_s1 [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 = > 104 [~ EXTERNAL_ID] => 104 => Matrice (=> articole interesante => articole interesante => => articole interesante => articole interesante => articole interesante => => articole interesante => articole interesante => articole interesante = > Articole interesante => Articole interesante => Articole interesante => Articole interesante => Articole interesante => Articole interesante)))) => / news / 104 /)

Tractoare pe șenile din URSS. Istoria tractoarelor din URSS

În URSS, construcția tractorului a fost acordată o atenție deosebită. Agricultura avea nevoie de o mecanizare rapidă, iar țara nu avea propriile fabrici. Conștient de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, V. I. Lenin a semnat în 1920 decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractoare”. Deja în 1922 a început producția la scară mică a modelelor interne "Kolomenets" și "Zaporozhets". Primele tractoare din URSS au fost imperfecte din punct de vedere tehnic și au putere redusă, dar după două planuri de cinci ani a avut loc o descoperire în construcția de întreprinderi specializate. Fapte amuzante, dar reale despre toaletă 5 elemente esențiale pentru relații puternice Ce spune forma nasului tău despre personalitatea ta?

Primul-născut „rus” Rusia a fost întotdeauna renumit pentru inventatorii săi, dar nu toate ideile au fost puse în practică. În secolul al XVIII-lea, agronomul I. M. Komov a ridicat subiectul mecanizării agricole. La mijlocul secolului al XIX-lea, V.P. Guryev și apoi D.A.Zagryazhsky au dezvoltat tractoare cu aburi pentru arat. În 1888, F. A. Blinov a realizat și testat primul tractor cu aburi pe o șenilă. Cu toate acestea, dispozitivul s-a dovedit a fi voluminos inutil. Cu toate acestea, în mod oficial anul nașterii industriei rusești a tractoarelor este considerat în 1896, când primul târg cu șenile cu abur din lume a fost demonstrat public la târgul de la Nijni Novgorod.

În pragul secolului al XX-lea, proiectantul Ya.V. Mamin (student al lui Blinov) a inventat un motor necompresor cu compresie ridicată care funcționează cu combustibil greu. Era mai potrivit decât oricare altul pentru utilizarea în vehicule pe șenile cu roți. În 1911, a asamblat și primul tractor casnic cu un motor cu ardere internă de 18 kilowați, care a primit denumirea patriotică de „rus”. După modernizare, a apărut pe acesta un motor mai puternic - 33 kW. Producția lor la scară mică a fost stabilită la uzina din Balakovo - până în 1914 au fost produse aproximativ o sută de unități.

În plus față de Balakovo, au fost produse tractoare pe piese în Bryansk, Kolomna, Rostov, Harkov, Barvenkovo, Kichkass și o serie de alte așezări. Dar producția totală a tuturor tractoarelor la întreprinderile interne a fost atât de mică încât practic nu a afectat situația din agricultură. În 1913, numărul total al acestei tehnici este estimat la 165 de exemplare. Dar mașinile agricole străine au fost achiziționate în mod activ: până în 1917, 1.500 de tractoare au fost importate în Imperiul Rus.

Istoria tractoarelor din URSS

La inițiativa lui Lenin, sa acordat o atenție specială dezvoltării și producției de mașini agricole mecanizate. Principiul unei singure economii a tractorului implica nu numai eliberarea „cailor de fier”, așa cum se numeau tractoarele, ci și un set de măsuri pentru organizarea unei baze de cercetare și testare, organizarea aprovizionării cu piese de schimb și reparații, deschiderea cursurilor pentru maistri, instructori și șoferi de tractoare.

Primul tractor din URSS a fost produs de uzina Kolomna în 1922. Fondatorul școlii naționale de inginerie a tractoarelor, E. D. Lvov, a devenit manager de proiect. Vehiculul cu roți a fost numit „Kolomenets-1” și a simbolizat începutul unei noi ere în mediul rural. Lenin, în ciuda unei boli grave, a felicitat personal designerii pentru succesul lor. 35 Cele mai înțelepte ziceri evreiești De ce să faci sex cât mai mult posibil? Această stare de conștiință îi sperie cel mai mult pe oameni.

În același an, în Kichkass, întreprinderea Krasny Progress a produs tractorul Zaporozhets. Modelul era imperfect. Doar o roată din spate conducea. Un motor în doi timpi de 8,8 kW de mică putere a accelerat „calul de fier” la 3,4 km / h. Nu era decât o singură treaptă de viteză, față. Putere cârlig - 4,4 kW. Dar acest vehicul a facilitat foarte mult munca sătenilor.

Legendarul inventator Mamin nu a rămas inactiv. El și-a îmbunătățit designul pre-revoluționar. În 1924, tractoarele URSS au fost completate cu modele ale familiei „Dwarf”:

"Karlik-1" cu trei roți, cu o treaptă de viteză și o viteză de 3-4 km / h.

"Karlik-2" cu patru roți cu marșarier.

Adoptarea experienței străine

În timp ce tractoarele din URSS „își construiau mușchii”, iar designerii sovietici stăpâneau o nouă direcție pentru ei înșiși, guvernul a decis să lanseze producția de echipamente străine sub licență. În 1923, la uzina din Harkov, „Kommunar” urmărit, care era moștenitorul modelului german „Hanomag Z-50”, a fost pus în producție. Au fost utilizate în principal în armată pentru transportul pieselor de artilerie până în 1945 (și mai târziu).

În 1924, fabrica de la Leningrad Krasny Putilovets (viitorul Kirovsky) a stăpânit producția unui „american” ieftin și structural simplu de la firma Fordson. Tractoarele vechi din URSS ale acestui brand s-au dovedit destul de bine. Au fost superioare în performanță atât Zaporozhets, cât și Kolomenets. Motorul cu kerosen al carburatorului (14,7 kW) a dezvoltat o viteză de până la 10,8 km / h, puterea pe cârlig fiind de 6,6 kW. Cutia de viteze este cu trei trepte. Modelul a fost produs până în 1932. De fapt, aceasta a fost prima producție pe scară largă a acestei tehnici.

Construcția fabricilor de tractoare

A devenit evident că, pentru a asigura fermelor colective tractoare productive, a fost necesar să se construiască fabrici specializate care să combine știința, birourile de proiectare și facilitățile de producție. F. E. Dzerzhinsky a devenit inițiatorul proiectului. Conform conceptului, a fost planificat echiparea noilor întreprinderi cu echipamente moderne și producerea în serie de modele ieftine și fiabile pe roți și tracțiune pe șenile. Știți cum să vă rotiți limba într-un tub? Află de ce testul simplu: va funcționa coafurile scurte pentru tine? Ședință foto fermecătoare a mamei de cinci

Prima producție la scară largă de tractoare din URSS a fost stabilită la Stalingrad. Ulterior, capacitățile uzinelor din Harkov și Leningrad au fost extinse semnificativ. Întreprinderi mari au apărut în Chelyabinsk, Minsk, Barnaul și alte orașe ale URSS.

Stalingrad Tractor Plant

Stalingrad a devenit orașul în care a fost construită de la zero prima mare unitate de tractoare. Datorită poziției sale strategice (la intersecția aprovizionării cu petrol din Baku, metal Ural și cărbune Donbass) și prezenței unei armate de forță de muncă calificată, a câștigat concursul de la Harkov, Rostov, Zaporojie, Voronej, Taganrog. În 1925, a fost adoptat un decret privind construcția unei întreprinderi moderne, iar în 1930 legendarele tractoare cu roți ale mărcii URSS STZ-1 au ieșit de pe linia de asamblare. În viitor, aici a fost produsă o gamă largă de modele cu roți și șenile.

Perioada sovietică include:

STZ-1 (cu roți, 1930).

SKHTZ 15/30 (cu roți, 1930).

STZ-3 (urmărit, 1937).

SHTZ-NATI (urmărit, 1937).

DT-54 (urmărit, 1949).

DT-75 (urmărit, 1963).

DT-175 (urmărit, 1986).

În 2005, uzina de tractoare Volgograd (fosta STZ) a fost declarată în faliment. VgTZ a devenit succesorul său legal.

La mijlocul secolului al XX-lea, tractoarele pe șenile din URSS au devenit răspândite, în ceea ce privește numărul de modele care le depășeau pe cele cu roți. Tractorul DT-54 produs în anii 1949-1979 este un exemplu excelent de utilaje agricole generale. A fost produs la uzinele din Stalingrad, Harkov și Altai cu un total de 957.900 de unități. A „jucat” în multe filme („Ivan Brovkin pe sol virgin”, „A fost în Penkovo”, „Kalina Krasnaya” și altele), instalat ca monument în zeci de așezări.

Motorul D-54 este în linie, cu patru cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, montat rigid pe cadru. Numărul de rotații (putere) al motorului este de 1300 rpm (54 CP). Cutia de viteze cu trei trepte cu cinci trepte și ambreiajul principal este conectată printr-o transmisie cardanică. Viteza de lucru: 3,59-7,9 km / h, forța de tragere: 1000-2850 kg.

Uzina de tractoare din Harkov

Construcția KhTZ lor. Sergo Ordzhonikidze a început în 1930, la 15 kilometri est de Harkov. În total, a durat 15 luni pentru a construi gigantul. Primul tractor a părăsit linia de asamblare pe 1 octombrie 1931 - era un model împrumutat al fabricii din Stalingrad SKHTZ 15/30. Dar sarcina principală a fost crearea unui tractor casnic de tip Caterpillar cu o capacitate de 50 de cai putere. Aici, echipa designerului P.I. Andrusenko a dezvoltat o unitate diesel promițătoare care ar putea fi instalată pe toate tractoarele pe șenile din URSS. În 1937, fabrica a pus în producție un model modernizat, urmărit, bazat pe SKHTZ-NATI. Inovația principală a fost un motor diesel mai economic și în același timp mai eficient.

Odată cu izbucnirea războiului, întreprinderea a fost evacuată la Barnaul, unde a fost creată baza de tractoare Altai. După eliberarea Harkovului în 1944, producția a fost reluată în același loc - legendarele tractoare ale URSS, modelul SKHTZ-NATI, au intrat din nou în serie. Principalele modele de KhZT din perioada sovietică:

SKHTZ 15/30 (cu roți, 1930).

SHZT-NATI ITA (omidă, 1937).

HTZ-7 (cu roți, 1949).

HTZ-DT-54 (urmărit, 1949).

DT-14 (urmărit, 1955).

T-75 (urmărit, 1960).

T-74 (urmărit, 1962).

T-125 (urmărit, 1962).

În anii 70, la KhTZ a fost efectuată o reconstrucție radicală, în timp ce producția nu s-a oprit. Accentul a fost pus pe producția de "trei tone" T-150K (cu roți) și T-150 (cu șenile). Energeticul T-150K din studiile din SUA (1979) a arătat cele mai bune caracteristici dintre analogii mondiali, demonstrând că tractoarele erei sovietice nu erau inferioare celor străine. La sfârșitul anilor 80, modelele KhTZ-180 și KhTZ-200 au fost dezvoltate: sunt cu 20% mai economice decât seria 150 și cu 50% mai productive.

Tractoarele URSS erau renumite pentru fiabilitatea lor. Deci, tractorul universal de mare viteză T-150 (T-150K) și-a câștigat o bună reputație. Are o gamă largă de aplicații: transport, construcții de drumuri, câmpuri agricole. Este încă folosit pentru transportul mărfurilor pe terenuri dificile, în munca pe câmp (arat, decojit, cultivat etc.), în lucrări de terasament. Capabil să transporte remorci cu o capacitate de încărcare de 10-20 tone. Pentru T-150 (K), a fost dezvoltat special un motor diesel cu 6 cilindri răcit cu lichid, răcit cu lichid.

Caracteristicile tehnice ale T-150K:

Lățime / lungime / înălțime, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Lățimea căii, m - 1,7 / 1,8.

Greutate, t. - 7.5 / 8.1.

Putere, h.p. - 150.

Viteza maximă, km / h - 31.

Uzina de tractoare Minsk

MTZ a fost înființată la 29 mai 1946 și este considerată, poate, cea mai de succes întreprindere din acest moment, după ce și-a păstrat capacitatea încă din vremea URSS. La sfârșitul anului 2013, peste 21.000 de persoane lucrau aici. Fabrica deține 8-10% din piața mondială a tractoarelor și este strategică pentru Belarus. Produce o gamă largă de vehicule sub marca Belarus. Până la prăbușirea Uniunii Sovietice, erau produse aproape 3 milioane de echipamente.

KD-35 (urmărit, 1950).

KT-12 (urmărit, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (cu roți, 1954).

TDT-40 (urmărit, 1956).

MTZ-5 (cu roți, 1956).

MTZ-7 (cu roți, 1957).

În 1960, a început o reconstrucție la scară largă a fabricii de la Minsk. În paralel cu instalarea de echipamente noi, proiectanții au lucrat la introducerea modelelor promițătoare de tractoare: MTZ-50 și MTZ-52 mai puternic cu tracțiune integrală. Au intrat în serie, respectiv, în 1961 și 1964. Din 1967, modificarea urmărită a T-54V a fost produsă în diferite modele. Dacă vorbim despre tractoarele neobișnuite ale URSS, atunci acestea pot fi considerate modificări ale MTZ-50X cultivate cu bumbac cu roți față împerecheate și gardă la sol crescută, care au fost produse din 1969, precum și cu MTZ cu pantă abruptă 82K.

Următoarea etapă a fost linia MTZ-80 (din 1974) - cea mai masivă din lume și modificări speciale MTZ-82R, MTZ-82N. De la mijlocul anilor 80, MTZ a stăpânit echipamente de peste o sută de cai putere: MTZ-102 (100 CP), MTZ-142 (150 CP) și mini-tractoare de mică putere: 5, 6, 8, 12, 22 l . cu.

Tractorul cu șenile se remarcă prin dimensiunile sale compacte, ușurința de utilizare și reparare. A fost utilizat pe scară largă în agricultură în URSS și în țările Pactului de la Varșovia. Scop - lucrați cu un plug și alte accesorii. Din 1950, a fost produsă o modificare a KDP-35, care s-a remarcat printr-o lățime mai mică a șinelor, o șină mai largă și o gardă la sol crescută.

Un motor D-35 suficient de puternic, respectiv, a dat 37 de litri. cu., cutia de viteze avea 5 pași (unul în spate, cinci înainte). Motorul s-a remarcat prin economia sa: consumul mediu de motorină pe hectar a fost de 13 litri. Rezervorul de combustibil a fost suficient pentru 10 ore de lucru - a fost suficient pentru a ară 6 hectare de teren. Din 1959, modelul a fost echipat cu o unitate de putere modernizată D-40 (45 CP) și o viteză crescută (1600 rpm). S-a îmbunătățit și fiabilitatea trenului de rulare.

Uzina de tractoare Chelyabinsk înainte de război

Vorbind despre tractoarele URSS, este imposibil să ignorăm istoria fabricii de la Chelyabinsk, care a adus o contribuție semnificativă la producția de echipamente civile, iar în timpul celui de-al doilea război mondial a devenit forja tancurilor și a „tunurilor autopropulsate”. . Faimosul ChTZ a fost construit într-un câmp deschis, departe de autostrăzi, folosind pioane, bare și lopeți. Decizia de a construi a fost luată în mai 1929 la cel de-al 14-lea Congres al Sovietelor din URSS. În iunie 1929, Leningrad GIPROMEZ a început să lucreze la proiectul fabricii. Proiectarea ChTZ a fost realizată luând în considerare experiența întreprinderilor americane de automobile și tractoare, în principal Caterpillar.

Din februarie până în noiembrie 1930, a fost construită și pusă în funcțiune o fabrică pilot. Acest lucru s-a întâmplat la 7 noiembrie 1930. ChTZ a fost fondată pe 10 august 1930, când au fost puse primele baze ale turnătoriei. La 1 iunie 1933, primul tractor cu șenile al lucrătorilor din Chelyabinsk - „Stalinets-60”, a intrat pe linia de pregătire. În 1936, au fost produse peste 61.000 de tractoare. Acum este un tractor retro al URSS, iar în anii 30 modelul S-60 a depășit analogii fabricilor din Stalingrad și Harkov cu aproape două ori în performanță.

În 1937, după ce a stăpânit simultan producția de motoare diesel C-60, fabrica a trecut la producția de tractoare C-65 mai economice. Un an mai târziu, acest tractor a primit cel mai mare premiu „Grand Prix” la o expoziție de la Paris și a fost folosit și pentru filmarea filmului sovietic de cult „Tractor Drivers”. În 1940, uzina de tractoare din Chelyabinsk a primit ordinul de a trece la producția de produse militare - tancuri, unități autopropulsate, motoare, piese de schimb.

Istoria postbelică

În ciuda dificultăților din timpul războiului, constructorii de tractoare nu au uitat de afacerea lor preferată. A apărut gândul: de ce să nu folosim experiența americanilor? Într-adevăr, în Statele Unite în timpul războiului, producția de tractoare nu s-a oprit. Analiza a arătat că D-7 este cel mai bun model de tractoare americane. În 1944, a început dezvoltarea documentației și proiectării.

Doi ani mai târziu, simultan cu reconstrucția uzinei, pe 5 ianuarie 1946, a fost produs primul tractor S-80. Până în 1948, restructurarea întreprinderii a fost finalizată, au fost produse 20-25 de unități de vehicule pe șenile pe zi. În 1955, birourile de proiectare au început să lucreze la crearea unui nou tractor S-100 mai puternic și au continuat lucrările de creștere a durabilității tractorului S-80.

S-60 (urmărit, 1933).

S-65 (urmărit, 1937).

S-80 (urmărit, 1946).

S-100 (urmărit, 1956).

DET-250 (urmărit, 1957).

T-100M (urmărit, 1963).

T-130 (urmărit, 1969).

T-800 (urmărit, 1983).

T-170 (urmărit, 1988).

DET-250M2 (omidă, 1989) ;.

T-10 (urmărit, 1990).

DET-250

La sfârșitul anilor '50, sarcina a fost stabilită: proiectarea și fabricarea prototipurilor unui tractor cu o capacitate de 250 de cai putere pentru testare. Încă de la primii pași, autorii noului model au abandonat căile tradiționale și binecunoscute. Pentru prima dată în practica construcției de tractoare sovietice, au creat o cabină sigilată și confortabilă, cu aer condiționat. Șoferul putea conduce o mașină grea cu o mână. Rezultatul este un excelent tractor DET-250. Comitetul Consiliului VDNKh al URSS a acordat uzinei pentru acest model o medalie de aur și o diplomă de gradul I.

Alți producători

Desigur, nu toate plantele tractoare sunt reprezentate pe listă. Au fost produse și se produc și tractoare din URSS și Rusia la Altayskiy (Barnaul), Kirovskiy (Petersburg), Onezhskiy (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, în Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscova, Cheboksary, Dnepropetrovsk ( Ucraina), Tokmak (Ucraina), Pavlodar (Kazahstan) și alte orașe.