Calculul ciclului unei mașini de refrigerare cu abur cu o singură etapă, determinarea parametrilor agentului frigorific - rezumat. Turnul de răcire este selectat în funcție de secțiunea transversală necesară. Debitul volumic al apei circulante pentru răcirea condensatorului

MAȘINI FRIGORIFICE

Compresoarele frigorifice cu abur fac parte dintr-un sistem închis ermetic sistem închisși sunt concepute pentru a aspira agentul frigorific din evaporator pentru a menține presiunea în acesta din urmă R O , comprimând vaporii și împingându-i în condensator la presiune R La necesare pentru lichefiere.

Performanța compresorului este caracterizată de capacitatea de răcire a mașinii și depinde de proiectare, de modul de funcționare aparat frigorificși agentul frigorific pe care funcționează.

CLASIFICAREA COMPRESOARELOR

În abur mașini frigorifice Se folosesc compresoare cu piston alternativ, compresoare rotative cu rotor cu piston rotativ, compresoare cu șurub și turbo. Gama de aplicare a diferitelor tipuri de compresoare este prezentată în tabel. .

Compresoarele alternative sunt în prezent cele mai utilizate.

Compresoarele alternative sunt clasificate după cum urmează:

conform capacității standard de răcire: mic - până la 12 kW (până la 10 mii kcal / h); mediu - de la 12 la 90 kW (de la 10 la 80 mii kcal / h); mare - peste 90 kW (peste 80 mii kcal / h);

prin trepte de compresie: una, două și trei trepte;

în direcția de mișcare a agentului în cilindru: flux direct cu deplasarea agentului în cilindru în o direcție și locația supapei de aspirație în partea inferioară a pistonului; indirectă, în care supapele de aspirație și refulare sunt amplasate în chiulasa și agentul schimbă direcția de mișcare, urmând pistonul;

după numărul de cilindri: monocilindric și multicilindru;

în funcție de amplasarea axelor cilindrilor: orizontal, vertical și unghiular (în formă de U, evantai și radial);

în funcție de designul cilindrului și al carterului: bloc-carter (cu o turnare comună a blocului cilindrilor și a carterului); cu cilindri individuali turnați ca bloc sau individual;

în funcție de numărul de cavități de lucru: cu o singură acțiune, în care agentul frigorific este comprimat de o singură parte a pistonului și dubla actiune, unde compresia este efectuată alternativ de ambele părți ale pistonului;

conform aranjamentului mecanismului manivelei: cruce cu acțiune simplă și cruce cu acțiune dublă;

după tipul de antrenare: cu un motor electric montat pe arborele compresorului; cu legătură directă prin cuplaj și cu transmisie prin curea;

dupa gradul de etanseitate: etansat cu motor electric incorporat in carcasa sudata fara conectori; fara gland (semiermetic) cu motor electric incorporat, dar capace detasabile; cu o acționare externă și o etanșare a cutiei de presa la capătul arborelui care iese din carter pentru conectarea la un motor electric separat printr-un cuplaj sau curea trapezoidale; cu carter deschis și etanșare cutie de presa la ieșirea tijei din cilindru (traversa cu dublă acțiune).

Caracteristicile tehnice ale compresoarelor cu piston produse în serie în URSS sunt date în tabel. Și.

Cele mai comune sunt compresoarele cu cap transversal, compresoarele necirculare și cu flux direct.

Schemele compresoarelor verticale fără captură transversală nedreaptă sunt prezentate în fig. , și un arbore vertical cu curgere directă cu etanșare cutie de presa - în fig. .

Mișcarea de la motorul electric este transferată la arborele cotit 2 (vezi fig., A) prin intermediul unei transmisii prin curea sau cu o legătură directă printr-un cuplaj. Un efort arbore cotit situat în carter / este transferat la biela 3 si piston 4 , în timpul mișcării căreia se efectuează un proces de lucru în cilindrul compresorului (aspirația, compresia și expulzarea vaporilor de agent frigorific).

Mecanismul manivelei, care constă dintr-un arbore cotit, biela și piston într-un compresor fără cap, este proiectat pentru a transforma mișcarea uniformă de rotație a arborelui într-o mișcare alternativă inegală a pistonului.

scripete volant 10 Compresorul este proiectat pentru a transmite mișcarea de la motor, precum și pentru a egaliza sarcina asupra motorului. Rolia volantului este masivă și datorită inerției, percepând aceeași cantitate de energie provenită de la motor, o stochează atunci când pistonul este departe de centru mort, și emite o sursă de energie atunci când pistonul se apropie de punctul mort.

Într-un mic compresor cu debit indirect, supape de aspirație și refulare 6 Și 8 situat în capacul interior superior 2. Cap cilindru 7 împărțit în cavități de aspirație și de refulare. Când pistonul se mișcă în jos, presiunea în cilindru 5 scade, determinând deschiderea supapei de aspirație. 6, iar aburul intră în cavitatea de lucru a cilindrului. Când pistonul se mișcă în sus, aburul este comprimat și prin supapa de refulare 8 împins afară din cilindru. Supapele de aspirație și refulare ale compresorului sunt cu acțiune automată. Se deschid și se închid sub influența diferenței dintre presiunile de pe cele două părți ale plăcii de lucru a supapei.

În compresoarele necirculare medii și mari, supapele de aspirație sunt situate periferic (a se vedea Fig. , b), ceea ce a făcut posibilă creșterea ariei de curgere atât a supapelor de aspirație 6, cât și a supapelor de refulare. 8 supape.

În compresorul cu trecere o dată (vezi figura), supapele de aspirație 9 situat în partea superioară a pistonului, iar presiunea 5 - în capacul interior superior. Forma pistonului 10 compresor cu flux drept alungit. Pistonul are o cavitate sub supapele de aspirație, care comunică cu conducta de aspirație a compresorului, dar este separată de carter printr-un despărțitor 1. Conducta de aspirație a compresorului este situată la mijlocul înălțimii cilindrului și comunică cu cavitatea pistonului, iar conducta de refulare - în partea superioară a cilindrului. Când pistonul se mișcă în jos în cavitatea de lucru a cilindrului, presiunea scade. Supapele de aspirație din piston se deschid sub acțiunea presiunii aburului în cavitatea pistonului, precum și a inerției plăcilor supapelor, iar aburul intră în cavitatea de lucru a cilindrului. Când pistonul se mișcă în sus, supapele din piston se închid, aburul este comprimat și împins afară prin supapele de presiune situate în partea de sus a cilindrului.

La compresoarele cu flux direct, capacul interior superior 8, așa-numitul capac de siguranță (capac fals), nu este atașat de cilindru, ci este apăsat împotriva acestuia de un arc tampon 7. Protejează compresorul de un accident (apă). ciocan) când amoniacul lichid intră în cilindru. Dacă o cantitate semnificativă de lichid intră în cilindru, atunci acesta nu are timp să treacă printr-o mică secțiune a supapelor de refulare a compresorului, drept urmare presiunea din cilindru crește brusc. În acest caz, arcul tampon 7 este comprimat, capacul fals se ridică și lichidul intră în cavitatea de refulare prin golul rezultat dintre capac și cilindru.

Capacele false sunt adesea folosite și la compresoarele cu debit indirect cu o supapă de aspirație periferică. La compresoarele mici cu flux direct, ale căror supape sunt situate într-o placă fixă ​​a supapei, un al doilea arc tampon, mai rigid, este instalat pe supapa de descărcare. Acest arc, când presiunea în cilindru este excesiv de mare, cauzată de pătrunderea unei cantități semnificative de ulei sau agent frigorific lichid, este comprimat, iar supapa de descărcare se poate deschide mai mult.

Pentru a proteja compresorul împotriva unui accident când presiunea de refulare crește prea mare, de exemplu, când compresorul este pornit cu supapa de refulare închisă 13 (vezi fig.) sau dacă nu este apă pe condensator, este prevăzută o supapă de siguranță 16. Când presiunea de refulare este mai mare decât cea admisibilă, se deschide și conectează partea de refulare a compresorului cu partea de aspirație (până la supapele de închidere).

Orez. . Scheme ale compresoarelor verticale fără captură cu curgere indirectă:

A- cu supape de aspiratie si refulare amplasate in capacul cilindrului; b - cu o locație periferică a supapei de aspirație: 1 - carter; 2 - arbore cotit; 3 - biela; 4 - piston; 5 - cilindru; 6 - supapa de aspiratie; 7 - chiulasa; 8 - Supapa de descărcare; 9 - placa de supape; 10 - volanta.

O supapă de bypass este proiectată pentru a descărca compresoare verticale mari în timpul pornirii 15. Se deschide înainte ca compresorul să fie pornit, iar în timpul pornirii sale, cavitățile de refulare și de aspirație sunt conectate. Acest lucru elimină compresia în compresor și reduce nevoia de energie la pornire, deoarece energia este consumată doar pentru a pune compresorul în mișcare și pentru a depăși forțele de inerție și frecare crescută. La pornirea automată a compresorului, se utilizează o supapă de bypass electromagnetică. În noua serie de compresoare nu se folosesc supape de bypass, ci sunt instalate motoare electrice cu cuplu de pornire crescut.

Orez. . Schema unui compresor vertical fără cap în cruce cu flux direct:

1 - carter; 2 - arbore cotit; 3 - biela; 4 - cilindru; 5-supape de refulare; 6 - capac cilindr; 7 - arc tampon; 8 - capac de siguranta (fals); 9 - supape de aspiratie; 10 - piston; 11 - volanta; 12 - cutie de presa; 13 - vana de inchidere a refurului; 14 - supapa de inchidere a aspiratiei;

15 - pornire supapă de bypass; 16 - valva de siguranta.

Avantajele compresoarelor cu flux direct fără cap, cu supape de aspirație amplasate în piston sunt absența schimbului de căldură între camerele de aspirație și de refulare (λ crește w), dispunerea liberă a supapelor, ceea ce permite creșterea suprafeței de curgere a acestora și reducerea pierderilor de la clapete în supape (λ crește i ). Dezavantajul acestor compresoare este masa mare a pistonului, în urma căreia forțele de inerție cresc, echilibrul mașinii se înrăutățește, crește frecarea, ceea ce împiedică creșterea vitezei arborelui compresorului. Proiectarea pistonului compresorului cu flux direct este mai complexă, iar accesul la supapa de aspirație este dificil. Compresoarele în linie folosesc în principal agenți frigorifici cu o temperatură ridicată la sfârșitul compresiei (în principal amoniac, pentru care supraîncălzirea semnificativă a aspirației este nedorită).

La compresoarele cu curgere indirectă, pistonul fără supape este mai mic și mai ușor. Poate fi realizat din aliaje ușoare, ceea ce duce la o reducere a forțelor de inerție și vă permite să creșteți viteza arborelui. Constrângerea în dispunerea supapelor numai în capacul unui compresor necircular poate fi eliminată prin aplicarea unui aranjament periferic al supapelor de aspirație (vezi Fig. ,b). Aceasta mărește zona de curgere a supapelor de aspirație și refulare și reduce schimbul de căldură dintre cavitățile de aspirație și refulare.

În prezent, sunt preferate compresoarele cu flux indirect, inclusiv pentru compresoarele cu amoniac.

PIESE COMPRESOR

Părțile principale ale compresoarelor sunt carterurile (carterele bloc), cilindrii, pistoanele cu segmente de piston, un mecanism de manivelă (tijă, cruce, bielă, arbore), garnituri, supape (aspirație, refulare și siguranță) și un dispozitiv de lubrifiere.

Carters. La compresoarele cu cap de cruce, carterurile (fig.) sunt baza pentru fixarea tuturor pieselor mașinii. În plus, ei percep toate forțele care apar în compresor.

Orez. . Carter și cilindri ai compresoarelor fără cap:

A- Harta compresorului FV6: 1 - flanșă de împerechere; 2 - capac carter; 3 - prize pentru rulmenți principali; 4-suprafata inferioara; 5 - capac

glandă;

b- carterul unui compresor cu patru cilindri în formă de Y AU200: 1 - un orificiu pentru un geam de vizionare; 2 - mufa pentru rulmenti principali; 3 - un orificiu pentru supapa de aspiratie; 4- priza pompei de ulei; 5 - un orificiu pentru scurgerea uleiului din carter;

V - cilindrul compresorului cu debit indirect FV6;

G- cilindru al unui compresor bloc-carter cu flux direct (ansamblu): 1 - bloc-carter; 2 - cilindru de linie;

3 - inele de cauciuc de etanșare; 4 - capac de supapă; 5-bara pentru fixarea mansoanelor; 6 - arc tampon; 7 - capac exterior al cilindrului; 8 - manta de apa de racire.

Carterurile compresoarelor cu capul transversal sunt închise și sub presiune de aspirație. Acestea conțin un mecanism de manivelă și un dispozitiv de lubrifiere. Nivelul uleiului din carter este observat prin vizor. Pentru a accesa mecanismul manivelei și lubrifiatorul, există capace detașabile laterale și de capăt.

La compresoarele mici se folosesc de obicei carteruri cu un capac de capăt (Fig., a). Cilindrii sunt atașați la flanșa superioară a carterului cu știfturi.

La compresoarele medii și mari, carterurile sunt turnate într-un singur bloc cu cilindri (bloc carter) (Fig. ,b). Aceasta reduce numărul de conectori, îmbunătățește etanșeitatea și asigură amplasarea exactă inițială a axelor cilindrilor în raport cu axa găurilor pentru rulmenții arborelui cotit.

Carterurile și carterurile bloc sunt realizate din fontă Sch18-36 sau Sch21-40. La compresoarele mici utilizate în transportul frigorific, aliajele de aluminiu sunt folosite la fabricarea carterurilor și carterurilor pentru a le ușura greutatea.

Principala cerință pentru carter este suficientă rigiditate și rezistență. La prelucrarea carterurilor și carterurilor bloc trebuie respectate următoarele condiții: axele orificiilor pentru rulmenții arborelui cotit trebuie să fie paralele cu baza, precum și planul de montare al blocului cilindrilor și perpendicular pe planul flanșelor de capăt. .

Cilindrii.În compresoarele cu cruce cu acțiune simplă, acestea sunt realizate sub formă de blocuri cu doi cilindri (Fig. V) sau sub forma unui bloc comun cu carterul (vezi Fig. , b și G). Manșoanele sunt presate în cilindrii carterului 2, protejarea carterului de uzură și facilitarea reparațiilor. Pereții cilindrului suferă forțe din presiunea vaporilor, elasticitatea inelelor pistonului, precum și forțe normale din mecanismul manivelei.

În partea inferioară, cilindrii compresoarelor cu capul transversal comunică cu carterul, iar în partea superioară au capace exterioare și interioare (de supape). La unele compresoare necirculare, capacele interioare sunt fixate rigid între cilindru și capacul exterior.

La compresoarele cu flux direct și unele cu debit indirect, capacul supapei 4 carter (vezi fig. , G) presat pe cilindru de un arc tampon 6, proiectat pentru o presiune de 0,35 MPa≈Z.5 kgf/cm2.

La compresoarele medii și mari care funcționează pe amoniac și R22, unde temperatura de refulare atinge 140-160 ° C, cilindrii au mantale de răcire cu apă 8 (vezi Fig., d). Capacele cilindrilor sunt uneori realizate și cu o cavitate de apă. La compresoarele care funcționează pe R12 și R142, unde temperatura de refulare nu depășește 90 ° C, cilindrii și capacele sunt turnate cu nervuri (vezi Fig. 25, V) pentru o răcire mai intensă cu aer. Răcirea cilindrului asigură o funcționare mai economică a compresoarelor.

Cilindrii și manșoanele sunt din fontă Sch 18-36 sau Sch21-40. Cilindrii compresoarelor mari sunt găuriți conform clasei a 2-a de precizie, compresoarelor mici ermetice - conform clasei I, conform sistemului de găuri. Pentru a reduce frecarea în timpul mișcării pistonului și pentru a crea o densitate sigură, cilindrii sunt șlefuiți. La asamblare, axele cilindrilor trebuie să fie perpendiculare pe axa arborelui. Finisajul suprafeței oglinzii trebuie să nu fie mai grosier decât clasa 8 pentru cilindrii compresoarelor fără pretuvier și nu mai mic decât clasa 10 pentru cilindrii compresor ermetici.

La compresoarele cu cruce cu pistoane din fontă și segmente de piston, jocul dintre cilindru și piston este de 0,001 din diametrul cilindrului, iar la compresoarele mici cu diametrul cilindrului de până la 50 mm, în care se folosesc pistoane fără segmente de piston, acesta este 0,0003 din diametrul cilindrului.

Pistoane.În compresoarele verticale, fără cap de cruce în formă de U și UU, sunt instalate pistoane de tip trunchi (Fig.). Sunt constructii dintr-o bucata. La compresoarele cu debit indirect, pistoanele nu sunt traversante (Fig. , AȘi b) construcție îmbrăcată. Partea superioară a pistonului este modelată pentru a se potrivi cu forma capacului supapei cilindrului.

Orez. . Pistoane compresor:

A- fără cap de cruce fără punct drept VF6: 1 - caneluri pentru etanșarea segmentelor pistonului; 2 - gaură

pentru bolt de piston; Canelură cu 3 inele pentru inel cu arc; 4 - canelura pentru segmentul pistonului racletei de ulei;

b - flux drept P110: 1 - corp piston; 2- etanșare inele de piston; 3- inele cu arc; 4 - segment piston racletor ulei; 5 - bolț de piston; 6 - biela;

V- flux direct (complet): 1 - corp piston; 2 - caneluri pentru etanșarea segmentelor de piston; 3-- bolț de piston; 4 - caneluri pentru segmentele pistonului racletei de ulei; inel cu 5 arcuri; 6 - supapă de aspirație;

G- traversă orizontală: 1 - piston; 2 - şurub; 3- inel de piston; 4 - stoc; 5 - știft; 6 - curea babbitt pe suprafata portanta a pistonului.

Piston cu flux direct de tip trunchi al unui compresor cu flux direct (Fig. , V) are o formă alungită. Pistonul este prevazut cu deschideri sau canale prin care vaporii de agent frigorific din conducta de aspiratie patrund in supapele de aspiratie situate in partea superioara a pistonului. Cavitatea de aspirație este separată de carter printr-un despărțitor în piston.

Pistonul unui compresor cu cap de cruce este conectat la biela printr-un bolt de piston plutitor. 3 (vezi fig., V). Din mișcarea axială, bolțul pistonului plutitor este limitat de inele cu arc 5.

Pe suprafața pistoanelor există caneluri pentru etanșare 2 si racleta de ulei 4 inele de piston. Segurile pistonului cu raclerea uleiului în compresoarele cu flux direct sunt instalate la marginea inferioară a pistonului, în cele mici neperformante - direct în spatele inelelor de etanșare (vezi Fig., a), iar în cele mari neperformante. - la marginea inferioară a pistonului (vezi Fig., b). Pistoanele cu diametrul de până la 50 mm sunt realizate fără segmente de piston, dar cu caneluri pe suprafață pentru lubrifiere.

La compresoarele orizontale, pistoanele sunt în formă de disc (Fig., d). Pe suprafața pistonului există caneluri pentru acomodarea segmentelor pistonului 3. Piston cu tijă 4 legat cu o nucă 2. Pentru a proteja piulița de autodesurubare, aceasta este blocată prin apăsarea marginii A nuci într-una dintre canelurile de pe tulpină.

La compresoarele cu două și trei trepte se folosesc pistoane diferențiale (în trepte).

Pistoanele de tip trunchi sunt fabricate din fontă de înaltă calitate Sch21-40 sau Sch24-44, precum și din aliaj de aluminiu (fără aditivi de magneziu) Al5. Pentru fabricarea pistoanelor fără segmente de piston, se utilizează fontă specială sau oțel moale. Pistoanele compresoarelor orizontale sunt turnate din fontă sau oțel cu o curea babbitt pe partea inferioară, iar piulițele pistonului sunt fabricate din oțel St.35.

La pistoanele de tip trunchi, orificiile pentru bolțul pistonului trebuie să fie coaxiale, iar axele lor sunt perpendiculare pe generatoarea pistonului (astfel încât la asamblarea cu biela, pistonul să nu se încline în raport cu axa cilindrului); la pistoanele în formă de disc, orificiul pentru piston trebuie să fie concentric cu suprafața cilindrică exterioară a pistonului, iar suprafața capătului de sprijin al tijei trebuie să fie perpendiculară pe axa pistonului. Canelurile pentru segmentele pistonului trebuie să fie paralele între ele, iar suprafețele lor laterale trebuie să fie perpendiculare pe generatoarea pistonului.

Orez. . Inele de piston:

A- etanșare: I-lock

suprapune; II - oblic; III - drept; b - racleta de ulei: I - conica;

II - cu sloturi.

P inele orsh. Distingeți inelele de etanșare și răzuitoare de ulei. Inelele O sunt proiectate pentru a crea o etanșeitate între pereții cilindrului și piston în timpul mișcării acestuia, iar inelele de raclere a uleiului sunt concepute pentru a elimina excesul de ulei de pe pereții cilindrului. Pentru o etanșare bună, segmentul pistonului trebuie suprafata exterioara se potrivește perfect pe cilindru și exercită o presiune uniformă asupra cilindrului. Capetele segmentelor de piston trebuie să fie strict perpendiculare pe generatoarea suprafeței exterioare. Segurile de piston au o fantă numită blocare. Există trei tipuri de blocare a pistonului: suprapus, oblic, drept (Fig. A). Cel mai adesea, se folosesc încuietori suprapuse și oblice, care asigură o etanșeitate fiabilă. Inelele raclete de ulei diferă de inelele de etanșare prin aceea că pe suprafața lor exterioară există o teșire care formează o suprafață conică sau fante sub forma unei caneluri pe suprafața inelului (Fig. ,b). Inelele raclete de ulei sunt instalate pe piston cu un con în sus. Când pistonul se mișcă în sus, se creează o pană de ulei între inel și peretele cilindrului, apăsând inelul în canelura pistonului, drept urmare uleiul nu se ridică. Pentru a nu exista obstacol pentru comprimarea inelului, în canelură sunt găurite pentru a comunica cu interiorul pistonului, prin care uleiul sau aburul iese din canelură. Când pistonul se mișcă în jos, uleiul este îndepărtat din oglinda cilindrului inel racletor de ulei, se adună în canelura de sub inel și curge prin orificiile pistonului în piston și carter.

Majoritatea compresoarelor cu cap de cruce au două sau patru inele O și unul sau două inele de raclere a uleiului. Compresoarele cu cruce orizontală folosesc numai inele O.

Segurile de piston sunt realizate din fonta Sch21-40 cu o duritate Rockwell de 91-102 unitati, iar la modelele noi de compresoare sunt din plastic (nailon termostabilizat). Pentru a crește elasticitatea dintre piston și inelele de plastic, sunt plasate expansoare de bandă de oțel.

Pentru a evita blocarea inelelor de piston și zgarierea oglinzii cilindrului, încuietorile inelelor în stare de funcționare trebuie să aibă goluri. Spațiu în blocarea inelului pistonului scos din uz este de aproximativ 0,1 din diametrul inelului, iar în cel de lucru - 0,004 din diametrul cilindrului. Încuietorile inelelor ar trebui să fie deplasate unul față de celălalt cu aproximativ 90 °. Scurgerea aburului prin segmentele pistonului reduce debitul compresorului, iar frecarea segmentelor pistonului împotriva pereților cilindrului determină o creștere a consumului de energie.

Cerințele pentru segmentele de piston sunt elasticitate suficientă, perpendicularitatea capătului inelelor pe generatoarea exterioară, potrivirea strânsă a suprafeței exterioare a inelelor pe pereții cilindrului.

Stoc. Este folosit la compresoarele orizontale cu traversă pentru a conecta pistonul la crucea. Cu o cruce, tija este fixată pe un filet sau șuruburi, iar cu un piston - cu o piuliță de piston (vezi Fig. d). Tija este realizată din oțel carbon structural St.40 sau St.45. Suprafața sa este cimentată și lustruită.

Crucea. Este proiectat pentru a conecta tija la biela, efectuează o mișcare rectilinie alternativă și constă dintr-un corp 1 și doi pantofi 2 (orez.). Între corp și pantofi este plasat un set de garnituri 3 pentru curățarea golurilor. Forma suprafeței de alunecare a pantofului și, prin urmare, ghidajele, este cilindrică.

Crucea este legată de tijă prin șuruburi cu piulițe tip castel 6, asigurat împotriva rotației. Corpul traversei este turnat din oțel, iar pantofii sunt din fontă gri cu granulație fină sau oțel umplut cu babbitt. Degetul cruce este realizat din oțel carbon St.20 și St.45 sau crom 20X și 40X. Pentru a da duritate, degetul este cimentat, intarit si macinat pana la clasa a IX-a de curatenie. Suprafața degetului este tratată conform clasei de precizie 1 și 2.

Orez. . Compresor orizontal cu amoniac transversal:

1 - corp; 2 - pantofi; 3- tampon; 4 și 5 șaibe; 6 - piuliță crelata pentru fixarea shgok-ului; 7 - stoc.

Biela. Conectează arborele cotit la piston sau la traversă și este o tijă 1 cu capete la capete, dintre care unul este dintr-o bucată 2, iar celălalt este detașabil 3 (Fig., a). Conectorul poate fi drept (perpendicular pe axa tijei) și oblic. Capul despicat este umplut cu babbit 7 sau are o inserție umplută cu babbit, este fixat pe arborele cotit cu șuruburi de biela 4 cu piulițe cretelate 5. Între jumătățile capului bielei pe fiecare parte se așează un set de lame subțiri 6. Cu o ușoară uzură a babbitt, este posibilă îndepărtarea unora dintre garnituri și restabilirea spațiului anterior dintre arbore și suprafața interioară a capului bielei (așa-numita constricție a rulmentului). În compresoarele modelelor noi, sunt instalate căptușeli babbitt cu pereți subțiri. O astfel de inserție are două straturi de bandă de oțel de 0,25 mm grosime, acoperite cu un strat de babbitt de 1,7 mm grosime. În acest caz, un set de lamele nu este instalat.

Capul închis într-un compresor fără cruce are o bucșă din bronz presată. 8 și este conectat la piston printr-un bolț de piston. Cele mai utilizate sunt știfturile plutitoare care se rotesc liber în orificiul pistonului și în bucșa bielei. Din mișcarea axială, acestea sunt limitate de inele elastice sau dopuri din materiale anti-fricțiune.

Unele modele de compresoare mici folosesc biele din bronz sau aluminiu cu două capete dintr-o singură bucată (Fig. ,b). Astfel de biele corespund unui arbore drept cu un excentric (Fig., d).

Uleiul este furnizat la rulmenții bielei prin canale 9 Și 10 (vezi Fig. ,a) și cu lubrifiere forțată (pompă) la capetele inferioare - de-a lungul forajelor din arborele compresorului.

Orez. . Detalii despre mecanismul manivelei:

a-biela cu cap despicat inferior: 1 - tija;

2 - cap dintr-o bucata; 3 - cap detasabil;

4 - șuruburi; 5 - nuci crelate; 6 - tampon;

7 - insert; 8 - bucșă din bronz; 9, 10 - canale de alimentare cu petrol; b- biela cu capete dintr-o bucata;

V- arbore cotit: 1- fuste principale; 2 - obrajii;

9 - gât de biele; 4 - contragreutate; 5 - un gat sub epiploon; G- arbore excentric cu biela: 1 - arbore;

2 - contragreutati; 3 - biela; d- mecanism manivelă-balance: 1 - arbore cotit; 2 - crawler; 3-scenă; 4 - piston.

Bielele cu cap despicat sunt din oțel carbon St.40 și St.45 forjat sau ștanțat cu recoacere și normalizare ulterioară, șuruburile bielei sunt din oțel cromat 38XA sau 40XA, iar știfturile de piston sunt din oțel carbon St.20 și St.45 sau otel cromat 20X si 40X. Bolțurile pistonului sunt întărite și suprafața de lucru este șlefuită până la o curățenie de cel puțin gradul 9.

Arbore. Arborele trebuie să fie rigid, durabil și suprafețele sale de frecare rezistente la uzură. Există arbori cotiți (Fig., b), excentrici (la compresoarele mici) (vezi Fig., d) și manivelă (Fig., e). Acestea din urmă sunt utilizate în mecanismul manivelei compresoarelor ermetice mici. Acest mecanism de mișcare constă dintr-un arbore cotit 1 și un glisor 2, care se deplasează perpendicular pe axa legăturii 3 sudate pe piston. 4,

Cele mai comune sunt arborii cu două manivele și doi lagăre. Genunchii sunt decalați cu 180°. Pe gâturile arborelui există contragreutăți, care sunt concepute pentru a echilibra forțele de inerție. La fiecare gât de arbore sunt atașate una, două, trei sau patru biele.

Arborele este susținut de rulmenți. La compresoarele cu cruce, cei mai des utilizați rulmenți principali sunt rulmenții cu bile și cu role. Cu toate acestea, bucșe din bronz și fontă sunt, de asemenea, folosite ca rulmenți. Compresoarele mici de mare viteză folosesc rulmenți alți pentru a reduce zgomotul. Compresoarele orizontale Crosshead folosesc rulmenți umpluți cu babbitt. La instalarea arborelui, acești rulmenți sunt răzuiți de-a lungul gâturilor.

Arborii cotiți ai compresorului sunt fabricați din oțel carbon St.45 sau oțel cromat 40X sub formă de forjare sau ștanțare. Canalele de ulei sunt forate în arbore. Bilanțurile principale și bielele arborilor trebuie să fie cilindrice, axele tuturor fustelor principale trebuie să fie pe aceeași linie dreaptă, axele fustelor bielei trebuie să fie paralele cu axa celor principale, curajul principal. jurnalele nu trebuie să depășească limitele de toleranță. Pentru rezistență la uzură, fuselele arborelui sunt călite și calite la duritate. R s =52÷60. Gâturile sunt încălzite de curenți de înaltă frecvență. După tratamentul termic, sunt măcinate până la clasa a 9-a de curățenie (cu lagăre).

Rolie volantă. Se monteaza pe arborele cotit pe cheie si se fixeaza cu o piulita. Când utilizați o transmisie cu curea, janta volantului are caneluri pentru curele trapezoidale. În cazul transmisiei directe, volantul-ambreiaj are scopul doar de a egaliza sarcina asupra motorului.

Garnituri de ulei. La compresoarele cu cruce, acestea sunt concepute pentru a etanșa arborele care iese din carter, iar la compresoarele orizontale, pentru a etanșa tija pentru a etanșa complet cavitatea de lucru a cilindrului compresorului. Garniturile de ulei pot fi împărțite în două tipuri: garnituri de ulei pentru compresoare cu cruce cu inele de frecare (bronz-oțel, grafit-oțel). În astfel de glande, densitatea dintre inele este creată de elasticitatea burdufurilor și a arcurilor, precum și de baia de ulei, care asigură o etanșare hidraulică suplimentară; Garniturile compresoarelor cu capul transversal sunt multicamerale cu metal despicat și inele fluoroplastice dintr-o singură bucată.

Etansări burduf pentru compresoare cu cruce. Astfel de garnituri de ulei cu o pereche de inele de frecare din bronz-oțel sunt utilizate în compresoare mici cu un diametru al arborelui de până la 40 mm (Fig. ,a). Un inel elastic de cauciuc 1 este pus pe arborele compresorului, pe care este fixat strâns un inel de oțel 2. Ambele inele se rotesc cu arborele. Apoi un nod, care este un burduf, este pus lejer pe arbore. 4 (tub ondulat subțire iolotompack cu două straturi), la un capăt al căruia este lipit un inel de bronz 3, iar la celălalt - o cupă de ghidare 6. Cupa de ghidare este fixată pe garniturile 7 cu un capac 8 la carter, deci inelul de bronz cu burduful este staționar. Arc 5 apasă inelul de bronz 3 la inelul rotativ de oțel 2.

Aceste inele trebuie să fie bine lipite. Cutia de umplutură este umplută cu ulei. Dezavantajul glandei burduf nu este rezistența destul de satisfăcătoare a burdufului.

Mai puțin consumator de timp pentru fabricare, fiabil în funcționare și ușor de instalat și operat garnituri de ulei cu arc.

Cel mai perfect este o cutie de presa cu arc cu o pereche de inele de frecare, dintre care unul este din grafit special metalizat, iar celălalt din oțel cementat.

Garnitură cu arc din oțel grafit cu o singură față pentru compresor fără cruce. O etanșare de acest tip este prezentată în Fig. ,b. La inelul fix din oțel 5 instalat în capac 1 pe garnitură 4, inelul de etanșare din grafit este presat 5, montat într-un inel de rulare 6. Inel 6 pune pe arbore pe un inel elastic de cauciuc 2. Inelul mobil cu o inserție de grafit este presat pe un inel de oțel fix 3 arc 8, se sprijină pe șaibe 7.

Compresor P110 de presare bilaterală grafit-oțel prezentată în fig. , V. Două inele de oțel 3 cu inserții de grafit 4 pune pe arbore pe inele elastice fluoroplastice 8. Între inelele în mișcare 3 clip instalat 2 t în care există mai multe arcuri 9, care se lipesc de şaibe 10. Inele din oțel cu arc cu inserții din grafit 4 sunt presate împotriva inelelor de oțel 5 ​​situate în exterior 6 și interne 12 capace de cutie de presa. Când compresorul funcționează, inele elastice și din oțel cu inserții de grafit, precum și o clemă cu arcuri se rotesc cu arborele și acoperă 6 Și

Orez. . Etanșări compresorului transversal:

A- burduf;

b- arc grafit-otel unilateral;

V- arc bilateral grafit-otel.

12 cu inele 5 fix, Inelele rotative din oțel sunt fixate de o bară 7, si clipul-

(cu șurub de blocare 1. Etanșarea de-a lungul arborelui este asigurată de inele fluoroplastice 5, iar etanșarea presetupei este asigurată de etanșeitatea dintre inserțiile mobile din grafit 4 (inele) și inele fixe din oțel 5. Etanșeitatea completă a cutiei de presa este obținută printr-o etanșare de ulei. Uleiul este furnizat în camera de presare printr-o pompă cu angrenaje și este evacuat prin orificiile din arbore la rulmenții bielei. Capacul cutiei de presa are o supapă de control bypass 11, care menține presiunea uleiului cu 0,15-0,2 MPa mai mare decât presiunea din carter.

Pentru arbori mici cu un diametru de până la 50 mm, etanșările din oțel grafit cu două fețe sunt utilizate cu un arc comun concentric de-a lungul arborelui. În astfel de glande, manșonul nu este instalat între inele.

Presetupe cu mai multe camere cu inele despicate din aluminiu și PTFE solid. Sunt folosite numai pentru etanșarea tijelor compresoarelor cu cap de cruce. Compoziția unui astfel de omentum (fig.) include un pre-omentum și omentum-ul în sine.

În carcasa antebrațului 5 a pus patru inele despicate 4, format din trei părți. Pe suprafața exterioară a inelelor există o canelură în care este introdus arcul brățării. 3. Suprafața interioară a inelelor este prelucrată precis și curat și este presată pe tijă de arcuri.

În spatele corpului preglandei există trei inele continue 9 din PTFE, alternând cu oțel, inele nym (de asemenea, continue) 8, 10 și 11. La strângerea piulițelor 2 inelele elastice din PTFE se potrivesc perfect pe tijă.

Glanda în sine este formată din cinci camere. Fiecare dintre ele este un corp din fontă (cușcă) 1 cu un inel de etanșare din aluminiu 6 și inelul de închidere 7. Inelul de închidere este tăiat radial în trei părți, iar inelul de etanșare este format din șase părți care acoperă fantele radiale. Aceste inele despicate, ca și inelele preglandei, sunt înconjurate de arcuri de brățară. Arcul trage împreună părțile inelului despicat și le apasă radial pe tijă. Cu acest design, densitatea se ajustează automat, deoarece inelul este apăsat radial pe tijă pe măsură ce se uzează. Când tija este încălzită, inelul cutiei de presa se extinde; atunci când este răcit, are loc compresia inversă a inelului datorită elasticității arcurilor brățării.

Inelele despicate sunt realizate din aliaj de aluminiu. Semifabricatele inelare sunt întărite și supuse îmbătrânirii artificiale. Suprafețele de etanșare ale inelelor sunt prelucrate cu atenție și lipite de tijă, unele de altele și de corpul camerei.

Orez. . Cutie de presa cu mai multe camere pentru etanșarea tijei compresorului AO.

Presa și tija sunt lubrifiate de la pompa de lubrifiere printr-o bucșă specială pentru lanternă.

Camera dintre cutia de presare și presetupă este conectată la partea de aspirație a compresorului. Prin urmare, atunci când vaporii de amoniac pătrund din cilindru prin cutia de presa, ei sunt aspirați de compresor prin această cameră. Astfel, pre-etanșarea este doar sub presiune de aspirație. Scopul pre-etanșării este de a crea o densitate suplimentară, de a preveni scurgerea de amoniac atunci când compresorul este oprit (prin strângerea piulițelor 2) și intrarea în cilindru și în cutia de umplere a uleiului de mașină simplu, care lubrifiază mecanismul manivelei.

Supape de aspirație și de livrare. La compresoarele frigorifice, aceste supape sunt cu acțiune automată, adică. se deschide sub influența diferenței dintre presiunile de pe ambele părți ale plăcii supapei și se închid sub acțiunea elasticității plăcii sau arcului.

Elementele principale ale oricărei supape sunt un scaun, o placă care se află pe scaun, care blochează trecerea pentru trecere, un arc care presează placa pe scaun și un ghidaj al plăcii (după), care este și un limitator pentru ridicarea placa deasupra scaunului. La unele supape, arcul nu este instalat, apoi se folosesc plăci cu arc auto. Sunt realizate din oțel cu arc subțire, cu grosimea de 0,2-1 mm. Forma plăcilor supapelor este variată.

Fig Supape ale compresoarelor mici cu agent frigorific necircular: A-capac supapa;

b - supapă de presiune plastică.

La compresoarele mici necirculare, supapele de aspirație și refulare sunt situate în partea de sus a cilindrului (în capacul supapei). Capacul supapei unui compresor cu debit indirect cu doi cilindri este prezentat în fig. , A. Supape de aspirație - cu două căi cu arc, supape de refulare - pyatachkovye cu un arc (două supape pyatachkovy pentru fiecare cilindru).

şa 2 pentru supapele cu bandă de aspirație există o placă de oțel cu două caneluri acoperite cu plăci auto-arcătoare 3. Placa este lipită de placa supapei 1 și fixată cu șuruburi. Ghidul pentru supapele de aspirație este o placă de supapă, în care există caneluri corespunzătoare deformarii plăcilor (vezi Fig., a, secțiunea de-a lungul A EI). Plăcile tampon sunt amplasate în caneluri 10.

Pentru a deschide supapele de aspirație din cilindru, se creează o anumită cădere de presiune în comparație cu presiunea din partea de aspirație a compresorului (până la 0,03 MPa≈0,3 kgf/cm2). Sub influența diferenței dintre presiuni, banda, îndoită, trece vaporii de agent frigorific în cilindru prin fantele căptușelilor și orificiile din placa supapei. La egalizarea presiunilor din cilindru și cavitatea de aspirație a benzii, îndreptându-se, acestea acoperă golurile căptușelilor.

Supapa de refulare se deschide departe de cilindru, în care se creează un exces de presiune (până la 0,07 MPa ≈ 0,7 kgf / cm 2) peste presiunea de condensare. Sub influența diferenței dintre presiuni, placa de plasture 5, ridicându-se, comprimă arcul de lucru 6 și deschide un pasaj pentru abur (Fig. , b). Aburul comprimat iese din cilindru în cavitatea de refulare a compresorului prin orificiile din placa supapei și prin fantele din priză (sticlă) 4.

Șaua supapelor de refulare este proeminența inelară a plăcii supapei 1. Placa de oțel purceloasă 5 este lipită și presată pe scaun de un arc de lucru. 6, situat în priză 4. În plus, supapele de refulare sunt echipate cu un arc tampon 7 instalat între sticlă 4 şi traversare persistentă 8 (Fig., b).

Când agentul frigorific lichid sau o cantitate semnificativă de ulei intră în cilindru, arcul tampon face posibilă creșterea ridicării plăcii supapei. Arcurile de lucru și tampon ale supapei au un manșon de ghidare comun 9. Supapele de refulare se inchid sub actiunea elasticitatii arcurilor.

ÎN În compresorul ermetic FG0.7, deasupra plăcii supapei este instalată o supapă de descărcare cu placă cu o placă de presiune (Fig.). Placa supapei de refulare 2 și placa de presiune 1 sunt în consolă cu un șurub pe placa supapei 4. Sub influența diferenței dintre presiuni, placa 2 se ridică cu capătul liber deasupra plăcii supapei 4 și trece aburul comprimat în cavitatea de refulare. Supapa se închide sub acțiunea elasticității plăcii supapei 2 și a plăcii de presiune 1. Supapa de aspirație 3 stuf, auto-arvorabil.

Orez. . placa de supapă

compresor FG0.7.

Supapele pentru compresoare cu flux încrucișat, fără cap de capacitate medie și mare sunt prezentate în fig. . Supapa de aspirație a acestor compresoare este situată periferic. Este o placă inelară 2 (mai mare ca diametru decât diametrul cilindrului), presat de mai multe arcuri elicoidale cilindrice 3 la locul 1, care este faţa de capăt a căptuşelii cilindrului (Fig. , A). Arcurile de presare sunt amplasate în priză 4, limitând ridicarea plăcii la o înălțime de 1,5 mm (când funcționează în regim de temperatură medie).

Spațiul de deasupra plăcii comunică cu cavitatea cilindrului. Când presiunea în cilindru scade, aburul din cavitatea de aspirație, depășind elasticitatea arcurilor de presare, ridică placa și intră în cavitatea de lucru a cilindrului prin golul dintre placă și fața de capăt a căptușelii cilindrului. Acest design al supapelor permite utilizarea controlului capacității compresorului prin apăsarea plăcilor supapelor de aspirație. Pentru a face acest lucru, în capac este instalată o bobină electromagnetică (în exterior sau în interior). 5 (Fig. ,b). Când curentul este pornit, în bobină se formează un câmp magnetic, sub influența căruia placa 3 este atras de ieșire și deschide supapa de aspirație.

Supapele de refulare ale compresoarelor cu debit indirect de capacitate medie și mare sunt inelare (vezi fig., a) și neregulate (vezi fig., b).

Supapa de presiune cu un singur inel constă din scaunul 5, placă inelară 6, presat pe șa de mai multe arcuri 7 și prize 8 (vezi fig. a). Șaua și priza înșurubate împreună 9. Supapa de refulare nu este fixată pe cilindru, ci este presată împotriva acestuia (în partea de sus a rozetei supapei de aspirație) de un arc tampon. 10. Arcul tampon face posibilă ridicarea întregii supape de refulare la o înălțime de până la 5 mm, ceea ce mărește zona alezajului și elimină solicitările nedorite din supapă și biela.

Orez. . Supape pentru compresoare necirculare de capacitate medie și mare:

a - compresor P80; b - compresor FU40RE: 1 - scaun supapă de aspirație: 2 - placă inelară;

3 - primăvară; 4 - priză; 5 - bobina electromagnetica; 6 - Supapa de refulare Pyatachkovy.

grup de piston (și elimină, de asemenea, posibilitatea unui ciocan de berbec) în cazul în care agentul frigorific lichid sau o cantitate semnificativă de ulei intră în cilindru.

În compresoarele cu flux direct, supapele auto-arcătoare cu bandă lamelară sunt cele mai comune (Fig.). Supapele de aspirație sunt situate în partea inferioară a pistonului, iar supapele de refulare sunt situate în chiulasa interioară. Șaui 1 și prize de ghidare 2 supapele au caneluri longitudinale pentru trecerea aburului. Canelurile din șei sunt acoperite cu plăci de bandă 3. Sub influența diferenței dintre presiuni, plăcile, îndoindu-se spre rozetele 2, creează fante longitudinale pentru trecerea aburului. Pe lângă deformare, plăcile au o ridicare verticală de 0,2-0,4 mm, ceea ce asigură o secțiune transversală mai mare pentru trecerea aburului. Supapa se închide datorită elasticității plăcii, tinzând să ia o formă rectilinie și presiune din spate pereche. Supapele cu bandă auto-arcătoare au un orificiu mare și etanșeitate sigură. Supapele cu bandă sunt, de asemenea, utilizate în compresoarele orizontale.

Scaunele și rozetele supapelor sunt realizate din oțel carbon cu tratament termic, precum și din fontă de înaltă calitate, plăcile supapelor auto-arcuri sunt realizate din benzi de oțel tratate termic cu arc 70S2XA sau U10A cu o grosime de 0,2-1 mm. Pentru fabricarea arcurilor supapelor se folosește sârmă de clasa II. Plăcile supapelor sunt lipite de scaune.

Orez. . Supape cu bandă auto-arcătoare:

A- aspiratie; b - injectie: 1 - scaun; 2 - priză; supapă bandă cu 3 plăci; 4 -surub de fixare,

Cerințele pentru supape sunt suprafața maximă de debit cu un spațiu mort minim, așezarea în timp util, etanșeitatea supapelor atât în ​​timpul funcționării, cât și când compresorul este oprit, durata de viață (pentru mașini mici de până la 10.000 h, pentru mașini mari și medii). până la 3000 h). Densitatea supapelor este considerată satisfăcătoare dacă, după oprirea compresorului funcționează la presiuni de refulare de 0,8 MPa≈8 kgf/cm2 și aspirație de 0,053 MPa≈400 mm Hg. Art., creșterea presiunii pe partea de aspirație a compresorului nu va depăși 0,00133 MPa≈10 mm Hg. Artă. in 15 min.

Supape de siguranță. Ele sunt utilizate pentru a proteja mecanismul de mișcare a compresorului de suprasarcină, precum și pentru a proteja compresorul de un accident cu o creștere excesivă a presiunii de refulare. Presiunea poate crește, de exemplu, atunci când compresoarele sunt pornite cu supapa de refulare închisă sau când nu există apă de răcire în condensator. Supapa de siguranță este instalată pe linia care leagă partea de refulare cu partea de aspirație, până la supapele de închidere (vezi figura).

Orez. . Supape de siguranță: A- minge; 6 - degetar.

Când compresorul funcționează, supapa de siguranță trebuie să fie închisă, dar dacă presiunea din cilindrul compresorului devine mai mare decât valoarea admisă, supapa de siguranță se va deschide și aburul din partea de refulare va trece pe partea de aspirație. Acest lucru va opri creșterea presiunii și va elimina posibilitatea unui accident. Presiunea de deschidere a supapei de siguranță depinde de diferența calculată între presiuni R La -R O . Pentru compresoarele din ultima serie, diferența dintre presiunile la deschiderea supapelor de siguranță este de 1,7 MPa, iar pentru seria anterioară de compresoare, 1 MPa la funcționarea pe R12 și 1,6 MPa - pe R717 și R22.

Cele mai comune supape cu bilă de siguranță cu arc (Fig. , A)și degetar (Fig. ,b). La supape, arcul 7 este proiectat pentru diferența maximă dintre presiunile din compresor. Când diferența dintre presiuni depășește valoarea admisă, arcul se contractă. Supapă 3 îndepărtându-se de şa 1, formând un orificiu inelar prin care trece agentul frigorific din cavitatea de refulare 8 în cavitatea de aspirație 2. Pe măsură ce presiunea se egalizează, supapa se închide. Supape cu degetare cu inel O 9 din ulei și cauciuc rezistent la căldură creează o etanșare mai fiabilă.

Înainte de instalare pe compresor, supapele sunt reglate prin dopul 5 înșurubat în sticlă 6, și testat cu aer pentru o diferență dată între presiunile de deschidere și de închidere, precum și etanșeitatea potrivirii pe șa (ultimul test se efectuează sub apă). După testare, supapa este etanșată (etanșare 4).

Supapele de siguranță sunt instalate numai la compresoare de capacitate medie și mare. La compresoarele mici, protecția împotriva creșterii excesive a presiunii de refulare se realizează numai prin dispozitive automate.

Dispozitiv de lubrifiere. Ungerea compresorului este utilizată pentru a reduce căldura și uzura pieselor mobile ale compresorului și pentru a reduce consumul de energie de frecare, precum și pentru a crea o densitate suplimentară în garnituri, segmente de piston și supape. Părțile de frecare ale compresoarelor sunt lubrifiate cu uleiuri minerale sau sintetice speciale care au un punct de aprindere ridicat și temperatura scazuta solidificare.

Uleiul HF-12-18, având un punct de aprindere de cel puțin 160 ° C și un punct de curgere nu mai mare de -40 ° C, este utilizat pentru lubrifierea compresoarelor care funcționează pe R12 și R142, HF-22-24 și HF-22. -16 uleiuri (sintetice) cu puncte de aprindere de 125-225° C și puncte de curgere de -55° C÷-58° C, respectiv, pentru compresoarele R22, și uleiurile XA, XA-23 și XA-30, având o aprindere. punct de 160-180° C și punct de turnare de -40 ÷-38 - pentru lubrifierea compresoarelor cu amoniac.Ultima cifră din clasa uleiului corespunde vâscozității în est. La compresoarele cu cruce, uleiul industrial 50 (mașină SU) este utilizat pentru a lubrifia mecanismul manivelei deschise.

Orez. . Schema de lubrifiere pentru un compresor fără cap cu o unitate externă.

Compresoarele folosesc două sisteme de lubrifiere: splash (fără pompă) și forțat sub presiune creat de o pompă de ulei. Rezervorul de ulei din compresoarele cu capul transversal este carterul, la compresoarele cu capul transversal este un baion de ulei separat.

Lubrefierea fără pompă este utilizată în compresoarele mici cu acționare externă. Capetele de biele sau contragreutățile arborelui cotit sunt scufundate în baia de ulei a carterului, iar atunci când sunt rotite se pulverizează ulei (ungere cu barbotare), sau se menține nivelul uleiului în centrul arborelui cotit (ungere inundată).

La compresoarele mici ermetice se folosește lubrifierea forțată: cu arbore vertical, sub acțiunea forțelor centrifuge (vezi Fig.) Ieșită din rotația arborelui, cu arbore orizontal, de la o pompă rotativă. Compresoarele medii și mari folosesc lubrifiere forțată, de obicei de la o pompă cu angrenaje. Presiunea uleiului este menținută cu 0,15-0,2 MPa mai mare decât presiunea din carterul compresorului. Pompele cu angrenaje sunt amplasate în capacul carterului (pompa neinundată) și în carter sub nivelul uleiului (pompa inundată). În primul caz, antrenarea se realizează direct de pe arbore, în al doilea - cu ajutorul unei perechi de angrenaje elicoidale sau cilindrice.

Pe fig. prezintă sistemul de lubrifiere al unui compresor cu cap de cruce cu o pompă cu angrenaje inundată. Pompa 1 preia uleiul din carter printr-o admisie sita 4 (curățare grosieră) și tije magnetice 5, care întârzie uzura elementelor metalice. Sub presiune, uleiul este furnizat printr-o sită curatare fina 3 în cavitatea glandei 6 și într-un compresor fără glande - într-un rulment fals. În plus, uleiul curge prin canalele găurite în arbore către lagărele celor 7 capete inferioare ale bielelor. Capetele superioare ale bielelor sunt lubrifiate prin pulverizarea uleiului care iese din golurile de capăt ale capetelor inferioare. Cilindrii, pistoanele, segmentele de piston și rulmenții principali sunt lubrifiate în același mod.

În sistemul de ulei, presiunea este menținută la 0,15-0,2 MPa (1,5-2 kgf / cm 2) folosind o supapă de control 2, încorporat în filtrul fin. Cu o creștere bruscă a presiunii, supapa 2 aruncă ulei în carter. Controlul nivelului uleiului din carter se efectuează vizual pe vizorul uleiului. Fluctuații de nivel permise în interiorul sticlei.

La unele compresoare cu amoniac, uleiul este răcit. Pentru a face acest lucru, pe capacele laterale ale carterului sunt prevăzute jachete de apă sau în sistemul de lubrifiere sunt incluse răcitoare ulei-apă la distanță (după filtrul fin). La compresoarele care funcționează pe freoni, dimpotrivă, uneori prevăd încălzirea uleiului în carter (încălzitor electric) înainte de pornirea compresorului. La încălzire, freonul s-a evaporat, care a fost dizolvat în ulei în timpul unei opriri lungi, ceea ce elimină spumarea uleiului în timpul pornirii compresorului. Spuma de ulei deranjează pompa de ulei și transportă uleiul de la compresor în sistemul de refrigerare.

Compresorul orizontal cu capul transversal are două sisteme independente de lubrifiere:

sistem de ungere a cilindrului și a presseapacurii cu ulei XA, X-23, X-30;

sistem de lubrifiere a mecanismului manivelei cu ulei industrial 50.

Uleiul este furnizat cilindrului și cutiei de presa de o pompă de lubrifiere cu piston multiplu, care este antrenată de la capătul arborelui cotit printr-un reductor sau de la un motor electric special.

Mecanismul manivela are, de asemenea, lubrifiere forțată de la o pompă cu angrenaje, care este antrenată de la arborele compresorului sau de la un motor electric special. Pompa preia uleiul din baia de ulei și îl trimite sub presiune către punctele de ungere, apoi curge înapoi în baia de ulei. Filtrele grosiere sunt amplasate în baia de ulei sau în fața acesteia, iar un filtru fin este situat pe partea de refulare a pompei. Uleiul este răcit într-un răcitor de ulei de tip carcasă și tub, care este instalat deasupra filtrului fin.

COMPRESOARE PISTONE

Atunci când se proiectează și se produc compresoare moderne, acestea asigură unificarea și standardizarea maximă a proiectelor, de exemplu. crearea de componente și piese identice pentru compresoare cu capacitate de răcire diferită și care funcționează pe diferiți agenți frigorifici. Unificarea și standardizarea modelelor facilitează foarte mult organizarea producției de masă, reduc costurile de producție și reparații.

Ca componente și piese unificate sunt utilizate carteruri sau bloc carteruri, arbori, biele, pistoane, știfturi de piston, segmente de piston, supape, garnituri de ulei, pompe de ulei. Compresoarele cu aceeași cursă a pistonului sunt unificate maxim. Industria a produs o gamă de compresoare pentru funcționare pe amoniac și freoni cu cursa pistonului de 50, 70 și 130 mm. Diferitele diametre și numărul de cilindri, precum și diferitele viteze ale arborelui compresorului, au ca rezultat capacități diferite de răcire a compresorului. Principalii indicatori ai acestor compresoare unificate cu o singură treaptă sunt prezentați în tabel. .

Denumirile din marca de compresoare sunt următoarele: F - freon - freon, A - amoniac, V - vertical, în formă de U, UU - în formă de ventilator, BS - fără etanșare, G - sigilat, numere în spatele literelor - capacitate de răcire (în mii de kcal/h); litere din spatele numerelor - RE - cu reglare electromagnetică a productivității. În tabel. valorile capacității de răcire și ale consumului de energie indicate în paranteze se referă la compresoare care funcționează pe freoni, a căror marcă este tot între paranteze, de exemplu (22FV22 etc.).

Compresoarele (vezi tabelul) sunt proiectate pentru diferența dintre presiunile pe piston R La -R 0 nu mai mult de 0,8 MPa ≈8 kgf / cm 2 (pentru R12) și 1,2 MPa ≈ 12 kgf / cm 2 (pentru R22 și R717) și pentru o presiune în condensator nu mai mare de 1,6 MPa.

Baza pentru proiectarea și fabricarea noilor serii de compresoare este crearea de structuri universale pentru funcționarea pe diverși agenți frigorifici cu reglarea treptată a capacității de răcire. Se are în vedere reducerea greutății, dimensiunile generale, creșterea vitezei de rotație a arborelui până la 25-50 s -1 (1500-3000 rpm), creșterea presiunii maxime în condensator (până la 2,0 MPa≈20 kgf/cm2) , diferența dintre presiunile pe piston (până la 1,7 MPa≈17 kgf / cm 2) și raportul de compresie (până la 20). Gama de performanțe a compresoarelor ermetice și fără etanșare a fost extinsă. Prevăzut pentru utilizare compresoare cu șurub pe o gamă largă de performanțe.

Caracteristicile tehnice ale compresoarelor cu trecere alternativă cu o singură treaptă din această serie sunt date în tabel. . Denumirile mărcii de compresoare sunt următoarele: P- piston, PB- piston fără etanșare, numere în spatele literelor - capacitate de răcire (în mii kcal / h) în modul standard.

În tabel. date două serii unificate de compresoare cu o cursă a pistonului de 66 și 82 mm, proiectate să funcționeze pe diferiți agenți frigorifici. O gamă de compresoare de capacitate medie cu o cursă a pistonului de 66 mm va înlocui compresoarele din seria anterioară cu o cursă a pistonului de 70 mm, o serie cu o cursă a pistonului de 82 mm - compresoare mari cu o cursă a pistonului de 130 mm (vezi masa).

Compresoarele cu cursa pistonului de 50 mm (vezi tabel), cu îmbunătățirea designului, vor rămâne printre cele moderne.

Un grup special este format din mici compresoare ermetice, ale căror caracteristici tehnice sunt date în tabel. .

Compresoare cu o singură treaptă

Compresoare mici. Aceste compresoare sunt cu cap transversal, cu debit indirect, acțiune simplă. Sunt proiectate să funcționeze pe R12, R22, R142, R502. Acestea sunt realizate cu un antrenament extern și o etanșare a arborelui cutie de presa, fără gland și etanș. Compresoarele sunt folosite in unitati comerciale, instalatii de transport, aparate de aer conditionat autonome si frigidere de casa.

Compresoare cu unitate externă și etanșare cutie de presa. Acestea sunt compresoare cu doi și patru cilindri cu un aranjament vertical și în formă de U de cilindri cu diametrul de 40 și 67,5 mm și o cursă a pistonului de 45 și 50 mm. Blocurile de cilindri sunt detașabile, răcirea cilindrilor este cu aer. Arborele compresorului este cu doi rulmenti cu o viteza de rotatie de pana la 24 s -1, actionat de un motor electric folosind transmisie cu curea trapezoidala sau cu legatura directa printr-un cuplaj. Capătul de antrenare al arborelui este etanșat cu un burduf sau o cutie de prindere cu arc cu o pereche de frecare din oțel grafit, oțel bronz sau oțel pe oțel. Lubrifiant de barbotaj.

Compresorul 2FV-4/4.5, care este încorporat în unitățile FAK-0.7, FAK-1.1 și FAK-1.5, este prezentat în fig. . Acesta este un compresor vertical cu debit indirect cu doi cilindri, diametrul cilindrului 40 mm, cursa pistonului 45 mm, capacitate standard de răcire 0,815, 1,28 și 1,75 kW (0,7, 1,1 și 1,5 mii kcal / h) la o viteză de 7,5, 10,8 și 16,7 s -1 (450, 650 și 950 rpm). Se obțin viteze diferite ale arborelui compresorului prin instalarea de volante de diferite diametre și motoare electrice corespunzătoare.

Orez. . Compresor 2FV-4/4.5.

cilindrii 6 compresoarele sunt turnate ca un bloc separat, arborele cotit 2 cu contragreutati 10 se sprijină pe rulmenți din bronz 3. Pentru a instala arborele la carter 5 husa detasabila furnizata 4. Biele 1 din oțel, ștanțate cu capul inferior despicat. Arborele este etanșat cu o glandă de burduf cu două fețe 11. Compresorul este lubrifiat prin stropire. Lama de aspirare 7 și botul de evacuare 8 Supapele compresorului 2FV-4/4.5 sunt amplasate pe placa supapei, care este fixată rigid de corpul cilindrului pe garnituri speciale de cauciuc. Piston 9 are trei inele de etanșare. În partea inferioară a pistonului sunt realizate două caneluri de linge de ulei. În fig. . Capacitatea standard de răcire a compresorului este de 5,5-7 kW (4,7 mii kcal/h) la o viteză a arborelui de 16-24 s -1 . Diametrul cilindrului 67,5 mm. Cursa pistonului 50 mm.

Orez. . Orez. 39. Compresor FB6:

1 - carter; 2 - corp cilindric; 3 - biela cu piston;

4 - placa de supape; 5 - capac cilindr; b - arbore cotit; 7-lagar spate;

5 - rulment fata;

9 - carcasa de rulment;

10 - capacul frontal;

11 - cutie de presa.

Carterul compresorului FV6 este turnat separat de blocul de cilindri, care este atașat de carter prin intermediul unei flanșe cu știfturi. Pe suprafața exterioară a cilindrului există nervuri care contribuie la răcirea cu aer. Flanșa pentru montarea cilindrilor este extinsă artificial, deoarece arborele compresorului, asamblat cu un mecanism manivelă, este introdus în carter prin această flanșă.

ÎN Arborele ștanțat din oțel cu manivelă dublă se bazează pe rulmenți (bil și role). Bielele sunt din oțel, ștanțate, cu profil I. Capul despicat inferior al bielei este umplut cu babbit, iar o bucșă de bronz este presată în cea superioară. Biela este conectată la piston printr-un bolț de piston plutitor, care este ferit de mișcarea axială prin inele elastice introduse în caneluri speciale din corpul pistonului. Pistonul este din aluminiu, are doua Inele O si o racleta de ulei.

Supapele de aspirație sunt de tip bandă, auto-arcătoare, supapele de refulare sunt pyatachkovy cu arcuri (vezi fig.). Presa de presa este un arc din oțel grafit. Lubrifiant de barbotaj.

Caracteristicile grafice ale compresorului FV6, care funcționează pe R12 și R22, doamnelor din fig. .

Orez. . Caracteristica grafică a compresorului FV6.

Compresorul cu debit indirect în formă de U cu patru cilindri FU 12 (Fig.) are o capacitate standard de răcire de 14 mii W (12 mii kcal / h) la o viteză a arborelui de 24 s-1 (1440 rpm). Este construit pe aceeași bază cu compresorul FV6. (Cursa pistonului este de 50 mm, diametrul cilindrului este de 67,5 mm.) La carterul compresorului sunt atașate două blocuri, fiecare dintre ele având doi cilindri. Axul este dublu. Două biele sunt instalate pe gâturile arborelui. Blocurile cilindri, bielele, pistoanele și supapele sunt aceleași ca pentru compresorul FV6. Garnitură cu arc, oțel grafit, cu două fețe. Ungerea compresorului este forțată de la o pompă cu angrenaje instalată în capacul carterului. Acționarea compresorului prin Transmisia cu cureaua trapezoidala sau direct prin cuplaj.

Orez. . Compresor indirect în formă de Y cu patru cilindri Omental FU12:

1 - carter; 2 - corp cilindric; 3 - echipament pentru față pompă de ulei; 4 - arbore cotit; 5 - biela; 6- piston; 7, 10 - supape de aspiratie; 8, 12 - supape de livrare; 9 - garnitură de etanșare a arborelui cu inele de frecare din grafit și oțel; 11 - filtru de gaz.

Compresoare fără etanșare. Aceste compresoare, împreună cu motorul electric, sunt închise într-o carcasă comună, iar rotorul motorului electric este montat direct pe consola arborelui compresorului. Nu există etanșare în compresor. Pentru accesul la motorul electric și mecanismul compresorului, carcasa compresorului fără glandele are capace detașabile.

Compresoare fără etanșare. Aceste compresoare, împreună cu motorul electric, sunt închise într-o carcasă comună, iar rotorul motorului electric este montat direct pe consola arborelui compresorului. Nu există etanșare în compresor. Pentru accesul la motorul electric și mecanismul compresorului, carcasa compresorului fără glandele are capace detașabile.

Compresoarele fără etanșare sunt mai fiabile în funcționare, pot funcționa la o viteză mai mare a arborelui, au dimensiuni de gabarit reduse și sunt mai puțin zgomotoase în funcționare.

În fig. . Capacitatea standard de răcire a compresorului atunci când funcționează pe R12 este de 7 kW (6 mii kcal / h) la 24 s -1, diametrul cilindrului 67,5 mm, cursa pistonului 50 mm. Carterul din fontă are căptușele cilindrilor detașabile. Arborele este cu două manivele, din oțel, ștanțat, cu doi rulmenți. Rotorul motorului electric de curent trifazat este montat pe consola arborelui compresorului. Pistoanele compresorului sunt din aluminiu cu două inele de etanșare și unul pentru raclerea uleiului. Biele ștanțate cu capetele superioare dintr-o singură bucată și inferioare despicate. Capul inferior cu căptușeli interschimbabile cu pereți subțiri. Supape cu bandă de absorbție, cu arc, supape de livrare - supape cu plasture, încărcate cu arcuri. Supapele sunt montate pe o placă de supapă comună. Pe carter, carcasa motorului și partea superioară a cilindrilor sunt prevăzute capace detașabile.

Orez. . Doi cilindri fără etanșare compresor freon FVBS6:

1 - carter; 2-arbore cotit;

3 - biela; 4-piston; 5 - manșon cilindric; 6 - Supapa de descărcare;

7 - supapa de aspiratie; 8 - capacul cilindrului; 9 - stator motor; 10 - rotor; 11 - disc de pulverizare a uleiului; 12 - capac; 13 - tub de alimentare cu ulei; 14 - etanșare de ulei;

15 - supapă de aspirație; 16 - filtru de gaz; 17 - vizor.

Conducta de aspirație este instalată pe carcasa statorului, iar vaporii de agent frigorific din evaporator trec prin motorul electric și apoi în cilindru, în urma căruia înfășurarea motorului electric este răcită și puterea nominală a acestuia este redusă. motorul electric este realizat din materiale rezistente la freon si ulei.Barbotare lubrifiere compresor.

La compresoarele fără etanșare de capacitate mai mare (FUBS 12, FUBS 25, FUBS 40), lubrifiantul este combinat. Coloanele de biele sunt lubrifiate de o pompă de ulei de angrenaje inundată, în timp ce cilindrii, pistoanele, bolțurile pistonului și rulmenții principali sunt lubrifiați prin stropire. Controlul nivelului de ulei în carter este scăzut, prin vizorul din carter.

Compresoare ermetice.În prezent, capacitatea de răcire a acestor compresoare este de până la 3,2 kW (până la 2,8 mii kcal/h). Sunt folosite in unitati comerciale, aparate de aer conditionat autonome si frigidere de casa.

Gama de capacitate de răcire pentru compresoarele ermetice este de așteptat să fie extinsă la 12 kW (vezi tabel).

Compresoarele ermetice sunt proiectate să funcționeze pe R12, R22, R142, R502. Aceste compresoare, împreună cu motoarele electrice, sunt plasate într-o carcasă comună închisă ermetic. Spre deosebire de compresoarele fără etanșare, carcasa compresoarelor ermetice nu are conectori. Aceste compresoare sunt compacte, foarte fiabile și silențioase în funcționare.

Compresoarele ermetice sunt realizate cu un arbore vertical și o aranjare orizontală a cilindrilor, cu un arbore orizontal și o aranjare verticală a cilindrilor. Motoarele electrice sunt utilizate trifazate și monofazate.

Cel mai comun compresor ermetic FG0.7 cu o capacitate de răcire standard (când funcționează pe R12) de 815 W (700 kcal/h) la o viteză de rotație de 24 s -1 (1440 rpm) este prezentat în fig. . Compresorul cu motor electric este amplasat in carcasa sudata din otel.

Orez. . Compresor ermetic FG0,7-3.

Compresorul FG0.7 este cu doi cilindri, cu flux indirect, are un arbore excentric vertical și doi cilindri dispuși orizontal. Unghiul dintre axele cilindrilor este de 90°. Alezaj 36 mm, cursă 18 mm. Carcasa compresorului 11 turnat împreună cu cilindri din fontă cenușie antifricțiune și fixați în jumătatea inferioară a carcasei pe trei umerașe cu arc. Biele din bronz 12 cu capete dintr-o bucată sunt puse pe un jurnal de biele comun al arborelui excentric 10. Contragreutati 16 atașat la arbore cu șuruburi. Pistoane 2 otel, fara segmente de piston, cu caneluri. Etanșarea dintre piston și cilindru se realizează prin precizie crescută de prelucrare, redusă

Orez. . Schema de lubrifiere a compresorului ermetic FG0.7.

goluri prin selecția selectivă a pieselor. bolțuri de piston 15 oțel cu capace din alamă.

Supapele de aspirație și refulare cu plăci (petale) sunt montate pe o placă de supapă din oțel. Cap cilindru 3 împărțit în două cavități și atașat la cilindru cu știfturi pe garnituri paronite.

Ungerea compresorului este forțată (fig.). Din partea inferioară a carcasei, uleiul este furnizat pieselor de frecare prin două canale verticale din arbore. Pe un canal, uleiul merge la biele, iar pe celălalt - la jurnalul principal superior al arborelui. Canalele sunt conectate prin găuri radiale cu un canal central scurt. Uleiul se mișcă sub acțiune forța centrifugă generate de rotirea arborelui.

Motor electric trifazat cu o putere de 0,35 kW cu o viteză de rotație de 25 s -1 (1500 rpm). stator 9 (vezi fig.) este presat în partea superioară a carcasei compresorului, rotorul 8 atașat la capătul superior al arborelui. Motorul electric este realizat din materiale rezistente la freon si ulei. Rotor 6, montat deasupra rotorului, ajută la răcirea motorului. Compresorul cu motor electric în carcasă se sprijină pe trei suporturi cu arc 17. Pe partea superioară a carcasei 7 există o supapă de închidere a aspirației 5. Mai întâi, aburul R12 intră în carcasă, în urma căruia motorul electric este răcit, iar apoi în compresor prin două conducte verticale de aspirație. 4. Aburul comprimat iese prin toba de eșapament 13 , amplasat în carcasa compresorului între cilindri, în conducta de refulare către racordul de evacuare 14.

În partea inferioară a carcasei există contacte și un panou de borne pentru comutarea înfășurării motorului, precum și relee de protecție termică conectate la două faze ale motorului. Motorul compresorului este proiectat pentru tensiuni de 127 și 220 sau 220 și 380 V.

Compresoarele ermetice sunt produse în trei versiuni în funcție de temperatura de funcționare și agent frigorific (tabel).

Caracteristicile tehnice ale gamei unificate de compresoare ermetice sunt date în Tabel.

Compresoarele ermetice cu un stator la distanță și un rotor ecranat (Fig.) sunt mai fiabile în funcționare și ușor de reparat. În ele, înfășurarea motorului nu intră în contact cu freon și ulei. Între rotor 3 si stator 4 ecran localizat 2 din oțel inoxidabil de 0,3 mm grosime.

Orez. . Compresor ermetic FG0.7 cu stator la distanță și rotor ecranat:

1-scut; 2 - ecran; 3 - rotor; 4 - stator; 5 - clip; b - carcasa superioara a compresorului; 7 - carcasa inferioară a compresorului; 8 - cutie de borne cu protectie termica; 9 - montaj stator.

La mașinile frigorifice pentru dulapuri frigorifice de acasă se folosesc compresoare indirecte ermetice cu ax vertical și orizontal.

Compresorul ermetic cu un singur cilindru FG0.14 (fig.) cu arbore orizontal și cilindru vertical este proiectat pentru mașina frigorifică a frigiderului de casă ZIL-Moscova. Diametrul cilindrului 27 mm, cursa pistonului 16 mm, viteza arborelui 25 s "1. Capacitate de răcire la t O=-15°С și t K \u003d 30 ° C 165 W (140 kcal / h). Puterea nominală a motorului electric este de 93 W. Un compresor ermetic fără carcasă și stator este prezentat în fig. , A. Arborele 1 este din oțel, cu manivelă simplă, cu lagăr dublu. Biela din fontă cu cap inferior despicat fără inserție. Piston 3 otel, fara inele, cu doua caneluri. Știftul pistonului 2 este fixat în piston cu o pană și un arc. Fixarea cu arc a unui deget asigură silențiozitatea muncii. Supapă de aspirație cu placă pătrată 4 (Fig. ,b)

Orez. 46. ​​​​Compresor FG0.14: A- compresor; b- grup de supape; V-Sistem de lubrifiere.

prinse de-a lungul conturului dintre capac 8 si un cilindru. Aburul intră în cilindru prin tubul de aspirație 11 și găuri de-a lungul circumferinței orificiului din capac. Placă rotundă pentru supapă de descărcare 6 acoperă găurile din şa 5, care este conectat la capac 8 nit 7. Aburul comprimat iese prin supapa de presiune și tub 12. La tuburile 11 și 12 amortizoarele sunt sudate. Ungerea forțată de la o pompă rotativă (Fig. , V). Rotorul pompei este o canelură excentrică pe arborele compresorului, iar carcasa este o carcasă de rulment 13. Din partea inferioară a carcasei, uleiul este furnizat lagărelor. 13 Și 14, iar apoi prin supapa reductoare de presiune 15 într-o canelură făcută de-a lungul generatricei cilindrului. Un rotor este atașat la capătul proeminent al arborelui. 9 (vezi fig., A) cu contragreutate 10, Motor compresor cu design special: AC, asincron, monofazat cu începând să înfășoareși rotorul cu cuști de veveriță. Compresorul cu motorul electric este plasat într-o carcasă etanșă. Compresorul este instalat pe suspensii cu arc (izolatoare de vibrații).

Compresoarele ermetice sunt umplute cu freon și ulei din fabrică. Carcasa compresorului poate fi deschisă numai în fabrică sau în ateliere speciale pentru repararea mașinilor închise ermetic.

Orez. Compresor cu șase cilindri fără priză cu curgere nedirectă PB60

Cu compresoare roșii. Acest grup include compresoare din ultima serie cu o cursă a pistonului de 66 mm, un diametru al cilindrului de 76 mm, o capacitate de răcire standard de la 25 la 90 kW (vezi Tabelul 6) și compresoare din seria anterioară cu o cursă a pistonului de 70 mm. , un diametru al cilindrului de 101,6 și 81, 88 mm (vezi tabel). Toate compresoarele de capacitate medie sunt fără cap, bloc-carter, cu acțiune simplă.

Compresoarele cu cursa pistonului de 66 mm sunt nedrepte, cu piston, fără gland (PB40, PB60, PB80) și cu o unitate externă - cutie de presa (P40, P60, P80), cu un număr de cilindri 4, 6 și 8. Sunt disponibile în versiuni universale, adică . pentru funcționare pe diferiți agenți frigorifici (R12, R22 și amoniac) și în diferite condiții de temperatură: temperatură ridicată ( t O= = + 10÷-10°С), temperatură medie (-5÷-30°С) și temperatură scăzută (-20÷-40°С) la diferența de presiune p La - p O PÂNĂ LA 1,7 MPa.

Compresoarele cu cursa pistonului de 70 mm sunt toate cutie de presa cu un număr de cilindri 2, 4 și 8. Sunt fabricate de două tipuri: cu flux direct cu diametrul cilindrului de 81, 88 mm, concepute pentru a funcționa pe R12, R22 și amoniac și flux indirect cu diametrul cilindrului de 101,6 mm, proiectat să funcționeze numai pe R12.

Compresorul cu șase cilindri, fără presetupe, fără curgere directă PB60, cu o capacitate de răcire în regim standard de 62,5 kW (pe R22) la o viteză de 25 s -1 este prezentat în fig. .

Carter din fontă 3 are capace detașabile și un compartiment interior 7 care separă cavitatea de aspirație de carter. Căptușelile cilindrilor din fontă sunt instalate în carter 5, Arbore 2 cu două picioare, din oțel, ștanțat, cu contragreutăți. Pe fiecare gât sunt instalate trei capete de biele. Rotorul 11 ​​al motorului electric este fixat pe capătul cantilever al arborelui. stator 10 presat în capacul din spate al carterului, pe care sunt instalate supapa de aspirație și filtrul de gaz 9. Aburul care intră în compresor curge în jurul înfășurării statorului, răcindu-l. Arborele se sprijină pe doi rulmenți, iar pe partea laterală a motorului electric încorporat, rulmentul este plutitor, autoaliniabil. biele 4 oțel, ștanțat, cu un conector oblic în capul inferior și cu o inserție interschimbabilă cu pereți subțiri. Două bucșe de bronz sunt presate în capul superior dintr-o singură bucată. Pistoane 6 aluminiu cu două inele de etanșare și unul pentru raclerea uleiului. Inelul de răzuire a uleiului este instalat imediat în spatele garniturilor. Pistonul are o formă specială pentru a se potrivi cu aranjamentul supapelor, rezultând un spațiu mort minim. Pistonul este conectat la biela printr-un bolt de piston plutitor. aspiraţie 12 iar supapele de refulare 14 sunt supape cu arc inelar. Supapa de aspirație este situată periferic, locul său este partea de capăt a manșonului cilindrului. Supapa de refulare, situată deasupra cilindrului, nu este fixă, ci este presată de un arc tampon 13 la priza supapei de aspirație. Înălțimea de ridicare a plăcii supapei de aspirație atunci când funcționează la temperatură scăzută este de 1,5 mm, iar la temperatură medie și plus - 2 mm. Ungerea forțată de la pompa cu angrenaje 1. Uleiul este preluat de pompă prin filtrul grosier 15 iar sub presiune se îndreaptă prin filtrul fin către rulmentul fals 8 situat pe partea laterală a motorului electric, iar apoi prin orificiile din arbore spre capetele inferioare ale bielelor. Capetele superioare ale bielelor, cilindrilor, pistoanelor și rulmenților principali sunt lubrifiate prin stropire. Compresorul este echipat cu o supapă de siguranță.

Orez. . Compresor cu patru cilindri cu flux direct AU45 (22FU45);

1 - carter; 2 - cilindru de linie; 3 - piston direct; 4 - manta de apa a cilindrilor;

5 - supapă plasture de livrare; 6 - supapa banda de aspiratie; 7 - pompa de ulei inundata; 8 - filtru de ulei; 9 - filtru fin; 10 - arbore cotit; 11 - cutie de presa.

Compresoarele fără etanșare PB40 și PB80 diferă de PB60 prin numărul de cilindri și dimensiunea motorului electric. La compresoarele cu etanșare a arborelui cutie de presa P40, P60 și P80, motorul electric este scos din carterul compresorului, iar capătul proeminent al arborelui este etanșat cu o cutie de presa cu două fețe din oțel grafit inundată cu ulei.

Compresoarele de presare din această serie sunt proiectate să funcționeze pe freoni și amoniac și compresoare fără etanșare - numai pe freoni. Compresoarele concepute pentru a funcționa cu amoniac și funcționarea la temperatură scăzută pe R22 asigură răcirea cu apă a capacelor cilindrilor și a capacelor laterale ale carterului. Capacitatea de răcire a acestei serii de compresoare poate fi reglată prin apăsarea plăcilor supapelor de aspirație.

Un compresor cu o singură trecere de productivitate medie AU45 (22FU 45) este prezentat în fig. 48. Compresor cu patru cilindri în formă de U, capacitate de răcire standard atunci când funcționează cu amoniac 37-56 kW (32-48 mii kcal / h) la o viteză de 16-24 s -1. Manșoane înlocuibile cu un diametru interior de 81,88 mm sunt instalate în carterul compresorului. Cursa pistonului 70 mm. Carterul are capace detașabile pentru acces la mecanismul manivelei, pompa de ulei și supape. Unul dintre capacele laterale are o fereastră de vizualizare pentru monitorizarea nivelului de ulei din carter. Cilindrii au o manta de racire cu apa. Pistoanele sunt din fontă, drepte, de tip trunchi, cu două inele de etanșare și un racletor de ulei (în partea inferioară).

ÎN supapele de aspirație, bandă, cu arc, sunt amplasate în partea inferioară a pistonului, iar supapele de grup de presiune cu arcuri sunt amplasate într-un capac fals presat pe cilindru de un arc tampon. Bielele din oțel au un cap superior dintr-o bucată și unul inferior cu un conector oblic. O bucșă de bronz este presată în capul superior, iar o inserție babbitt cu pereți subțiri este presată în capul inferior. Un arbore cotit dublu cu contragreutate are gâturile alungite, pe care sunt montate două capete de biele. Rulmenți cu role, în formă de butoi, auto-aliniați. Presa de presa este arc, din oțel grafit, cu două fețe. Simeringul și rulmenții bielei sunt lubrifiați de o pompă cu angrenaj inundată. Pistonul cu bolțul pistonului, rulmenții cilindrului și arborelui sunt lubrifiați prin stropire. Compresorul are o supapă de siguranță cu degetar.

Alte compresoare din această serie, care funcționează pe amoniac (AV22 și AUU90), diferă de compresorul AU45 prin numărul și dispunerea cilindrilor, restul componentelor și pieselor fiind aceleași.

Compresoarele 22ФВ22, 22ФУ45 și 22ФУУ90, care funcționează pe freoni, diferă de cele cu amoniac corespunzătoare numai prin fitinguri speciale cu freon.

Compresoare mari. Compresoarele din acest grup includ compresoarele fără cap și compresoare.

Compresoare transversale. Această grupă include compresoare de presa fără cruce cu cursa pistonului de 82 mm, diametrul cilindrului de 115 mm (vezi Tabelul 6) cu o capacitate de răcire de 90-260 kW, concepute pentru a funcționa cu amoniac și freoni și compresoare cu cursă pistonului. de 130 mm cu o capacitate de 90-460 kW ( vezi Tabelul 5). Acestea din urmă sunt produse în două tipuri: pentru funcționare pe amoniac și R22 cu diametrul de 150 mm și pentru funcționare doar pe R12 cu diametrul de 190 mm.

Compresoarele mari cu cruce din noua serie (vezi tabel) sunt toate cu flux indirect, bloc-carter, cu numărul de cilindri 4, 6 și 8, iar compresoarele din seria anterioară (vezi tabel) sunt toate cu flux direct, bloc. -carter, cu numarul de cilindri 2, 4 si 8.

În fig. . Capacitatea standard de refrigerare a compresorului care funcționează pe amoniac este de 266 kW (230 mii kcal / h) la o viteză de rotație de 24,7 s -1, o cursă a pistonului de 82 mm, un diametru al cilindrului de 115 mm.

carter 1 fontă. Cavitatea de aspirație este separată de cavitatea carterului printr-un despărțitor 2. Are gauri 8, cu ajutorul căruia se egalizează presiunea din carter și cavitatea de aspirație. Căptușelile cilindrilor din fontă sunt instalate în carter 4 (prin alunecare). Au două curele de aterizare. Capătul superior al manșonului este locul supapei de aspirație.

aspiraţie 5 și injecție 6 supapele sunt cu un singur inel, cu arc. Capacul, care găzduiește supapa de refulare, nu este fix, ci este apăsat pe priza supapei de aspirație printr-un arc tampon, care permite capacului să se ridice atunci când lichidul intră în cilindru.

Orez. . Orez. . Dependenta de capacitatea de racire Q o și putere efectivă pe arborele compresorului P220 la punctul de fierbere t 0 la diferite temperaturi de condensare t K.

Pistoane 7 din aluminiu cu două etanșări și un inel racletor de ulei (în partea inferioară). Pentru a reduce spațiul mort top parte Pistonul are o formă specială pentru a se potrivi cu forma supapelor. Segurile de piston sunt din plastic cu expandoare de bandă de oțel. biele 3 oțel, ștanțat. Capul inferior are un conector oblic. Are o inserție bimetală cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune din aliaj de aluminiu. Șuruburile bielei sunt strânse prin geamurile laterale ale carterului. Biela este conectată la piston printr-un bolț de piston presat în piston (cu încălzire uniformă la 80-100°C). Biela se rotește cu ușurință în jurul știftului pistonului și se mișcă de-a lungul axei. Arbore 9 două genunchi cu contragreutăți, ștanțate împreună cu axul, are gâturile alungite, pe care sunt instalate patru capete de biele. Cutie de umplutură 10 arc, oțel grafit, față-verso, umplut cu ulei. Ungerea cutiei de presa și a capetelor inferioare ale bielelor se realizează sub presiune de la o pompă cu angrenaje încălzită 13. Uleiul aspirat prin sita grosieră 12, este introdus prin filtrul fin 11, mai întâi în cavitatea cutiei de presa, apoi prin orificiile din arbore la rulmenții bielei. Rulmenții principali, capetele de biele, pistoanele și cilindrii sunt lubrifiați prin stropire. Compresorul are o supapă de siguranță care conectează partea de presiune cu partea de aspirație la o diferență de presiune de 1,7 MPa.

G Caracteristica grafică a compresorului P220 este dată în fig. .

Compresoarele P110 și P165 diferă de compresorul P220 prin numărul de cilindri. Înălțimea de ridicare a plăcilor supapelor de aspirație pentru compresoarele de amoniac este de 1,3-1,6 mm, pentru compresoare care funcționează pe freoni - 2,2-2,5 mm.

Orez. . Diagrama cilindrului unui compresor orizontal cu dublă acțiune:

1 - supape de aspirație;

2 - conducta de aspiratie; 3 - piston;

4 - cutie de umplutură; 5 - stoc; 6 - supape de livrare; 7 - cilindru; 8 - conducta de refulare

Compresoarele cu amoniac și freon la temperatură joasă sunt cilindri răciți cu apă.

Compresoarele din această serie pot fi echipate cu control al capacității prin apăsarea plăcilor supapelor de aspirație. Diferența de presiune a pistonului R La -R O nu trebuie să depășească 1,7 MPa, iar temperatura de descărcare -160°C.

Compresoare transversale. Compresoarele cu o capacitate standard de răcire de peste 465 kW (400 mii kcal/h) sunt compresoare orizontale cu dublă acțiune. Diagrama cilindrilor unui astfel de compresor este prezentată în Fig. . Compresia are loc alternativ pe ambele părți ale pistonului, iar direcția de mișcare a agentului în cilindru se modifică.

Compresoarele transversale sunt acționate cu doi și patru cilindri arbore comunşi cu mişcarea care se apropie a pistonului (opus). Cilindrii opuși ai compresorului sunt amplasați pe ambele părți ale arborelui, ceea ce are ca rezultat un echilibru mai bun al forțelor de inerție.

Orez. . Compresor boxer AO600:

1 - cilindru; 2 - piston; 3-glandă; 4 - stoc; 5-traversa; b - biela;

7 - arbore cotit; 8 - pat.

Compresorul boxer AO600 (fig.) este cu doi cilindri, cu o capacitate de răcire în regim standard de 670 kW (575 mii kcal/h) la o turație a arborelui de 8,5 s -1 (500 rpm). Cadrul (baza) din fontă a compresorului, sprijinit pe fundație cu două picioare transversale, este înșurubat. În pereții cadrului sunt amplasate coji de rulmenți ai arborelui. Arborele este cu două manivele, cu trei lagăre, din oțel, forjat, cu contragreutăți din fontă. Compresorul este antrenat de un motor electric sincron special conceput, al cărui rotor este montat pe consola arborelui cotit. Pe cealaltă parte a arborelui există un mecanism pentru rotirea manuală a arborelui.

Bielele sunt din oțel, ștanțate. Capul manivelei este detașabil cu o inserție de oțel umplută cu babbitt. Cap de cruce dintr-o singură bucată cu inserție bimetală (sudură din oțel și bronz). Corpul traversei este din oțel, cu glisoare și lamele detașabile. Toboganele sunt din oțel cu umplutură babbitt. Tija cu cruce este conectată cu șuruburi (vezi fig.), iar cu pistonul - cu o piuliță (vezi fig. 26). Pistoane cu discuri de otel

sau fontă cu trei inele O

iar cu curele babbitt pe fund. Cilindrii sunt din fonta, turnati, cu manta de racire cu apa in partea de refulare. Alezaj 270 mm, cursă 220 mm. Supape cu bandă, cu arc, situate radial în cilindru. În capacul frontal al cilindrului pentru etanșarea tijei, există o cutie de presa cu mai multe camere cu inele despicate din aliaj de aluminiu și o pre-prestupă cu inele de frecare din metal și fluoroplastic (vezi Fig.).

Ungerea mecanismului manivelă al compresorului se realizează dintr-o unitate specială cu o pompă cu angrenaje. Uleiul sub o presiune de 0,05-0,15 MPa este furnizat printr-un filtru fin și un răcitor de ulei către piesele de frecare (lagăre principale, lagăre de biela și traversă, glisoare de cruce). Uleiul uzat curge mai întâi în carter, iar apoi în baia de ulei, de unde este din nou preluat (prin filtre) de către o pompă cu angrenaje. Pentru lubrifierea cilindrilor și a etanșărilor este utilizată o pompă de lubrifiere cu mai multe piston. Uleiul uzat nu este returnat la lubrifiator. Această pompă este umplută cu ulei manual. Ungetorul și pompa cu viteze sunt acționate de motoare electrice individuale.

Compresoarele opuse sunt folosite în industria chimică, în fabricile mari de prelucrare a alimentelor și în frigidere. Sunt proiectate să funcționeze cu amoniac, propan și etan.

Compresoare cu două trepte

Compresoarele cu două trepte sunt utilizate în unitățile frigorifice cu temperatură scăzută. Compresia în trepte se efectuează în diferiți cilindri, în timp ce pașii presiune scăzută(n.d.) și presiunea înaltă (c.p.) pot fi combinate într-o singură carcasă a compresorului sau efectuate separat. În acest din urmă caz, pentru fiecare treaptă de presiune este instalat un compresor separat cu o etapă.

Orez. . Orez. . Unitate compresor în două trepte AD-90:

eu- aspiratie in compresorul RB90; II- injectare în vasul intermediar; III- aspiratie in compresorul P110; IV- injectare în condensator.

ÎN Compresoare cu flux direct cu patru cilindri în două trepte (DAU80, DAU50) ambele trepte de compresie sunt combinate într-o singură carcasă. Toți cei patru cilindri de compresor au același diametru, trei dintre ei sunt cilindri de joasă presiune și unul de înaltă presiune. Aceleași diametre ale cilindrului în treptele de presiune înaltă și joasă fac posibilă realizarea unei unificări complete a mecanismului de mișcare cu compresoare cu o singură treaptă și, prin urmare, simplifica producția și funcționarea acestora, îmbunătățește echilibrul de proiectare și poate lucra în conformitate cu schema de compresie într-o singură etapă (cu comutare corespunzătoare).

Conform acestui principiu, pe baza compresoarelor cu o singură treaptă AU200 și AUU400, au fost construite compresoare cu două trepte DAU50 (cu patru cilindri) și DAUU100 (cu opt cilindri), cu o capacitate de 58 și 116 kW (50 și 100 mii). kcal/h), respectiv, la t 0 = - 40°C și t La= 35°С.

Unități în două trepte destul de utilizate pe scară largă, compuse din două compresoare cu o singură treaptă.

Compresoarele rotative sau cu șurub sunt folosite ca trepte de joasă presiune în unități cu două trepte de capacitate frigorifică medie și mare, iar compresoarele cu piston sunt folosite ca trepte de presiune înaltă.

Unitatea în două trepte AD-90 este prezentată în fig. 53. Compoziția unei astfel de unități include un compresor cu palete rotative RB90 ca treaptă joasă (presiune 2, compresor indirect cu piston P110 ca treapta de înaltă presiune 1, separator vertical de ulei 3 etape de joasă presiune ciclon, separator vertical de ulei 4 trepte de înaltă presiune cu revenire automată a uleiului în carterul compresorului printr-un dispozitiv flotant, tablouri de bord 5 trepte de joasă presiune şi 6 etape de înaltă presiune, instrumente 7 dispozitive de control și monitorizare, dispozitive automate de protecție, fitinguri și motoare sincrone 8 Și 9 pentru a antrena compresoare prin cuplaje cu elemente elastice. Echipamentul este montat pe un cadru comun 10. Capacitatea de răcire a unității AD-90 NO kW (95.000 kcal/h) la t=- 40°C, puterea motoarelor electrice din treapta de joasă presiune este de 40 kW, iar puterea treptei de înaltă presiune este de 75 kW. Unitatea este proiectată să funcționeze în unități de refrigerare staționare cu amoniac la temperatură joasă.

În compresoarele boxer în două trepte (tipurile DAO și DAON), cilindrii de jos și presiune ridicata au diametre diferite și etanșare adecvată. Cilindrul de înaltă presiune este răcit cu apă.

Compresia în trepte se realizează și într-un compresor cu un piston treptat (diferențial). Cu toate acestea, masa mare a pistonului și densitatea insuficientă între etapele de compresie limitează utilizarea unor astfel de modele. Compresoarele cu pistoane diferențiale sunt utilizate numai pentru funcționarea cu dioxid de carbon CO 2, care are o capacitate mare de răcire volumetrică, ceea ce duce la dimensiuni mici ale cilindrilor și pistonului și, în unele cazuri, pentru funcționarea cu amoniac, de exemplu, în treapta superioară a unui mașină de refrigerare în cascadă care produce gheață carbonică.

COMPRESOARE ROTATIVE

Elementele principale ale compresoarelor rotative sunt un cilindru fix, piston sau rotor, pale mobile.

Există compresoare cu un rotor de rulare și o lamă situate în fanta cilindrului (Fig., a), și cu un rotor rotativ și palete plasate în fantele acestuia (Fig., b). Într-un compresor cu rotor de rulare, acesta din urmă se rotește în jurul axei cilindrului, care este excentric față de axa rotorului, iar la un compresor cu rotor rotativ, se rotește în jurul axei sale, care este deplasată față de la axa cilindrului.

Orez. . Scheme de compresoare rotative:

a-cu rotor de rulare; b - cu un rotor rotativ.

Compresia într-un compresor rotativ se bazează pe o scădere a volumului cuprins între suprafața interioară a cilindrului, suprafața exterioară a rotorului și palete.

La compresoare care funcționează conform primei scheme (vezi Fig. , a), când arborele se rotește 4 rotor 2 se rostogolește de-a lungul suprafeței interioare a cilindrului 1. Când rotorul cu partea sa alungită este orientată spre lama 3, se scufundă în fante și se creează o cavitate în formă de semilună umplută cu vapori de agent frigorific în cilindru. De îndată ce rotorul trece prin conducta de aspirație 5, în cilindru se formează două cavități, separate printr-o lamă 3, care este împins spre cilindru și apăsat pe rotor de către arcul 7. Volumul cavității din fața rotorului (în sensul de mișcare) scade pe măsură ce acesta se deplasează, iar vaporii de agent frigorific sunt comprimați.

Când presiunea din camera de compresie devine mai mare decât presiunea din condensator, supapa de refulare 8 deschis, iar vaporii comprimați vor curge prin conducta de refulare 6 în condensator. În acest moment, volumul cavității de aspirație din spatele rotorului crește. Vaporii de freon din evaporator prin conducta de aspirație și prin orificiu 5 este aspirat în cavitatea cilindrului (nu există supapă de aspirație în compresor). Aspirația se va termina atunci când lama se va ascunde din nou în fantă și întregul volum al cilindrului este umplut cu abur aspirat. Odată cu mișcarea ulterioară a rotorului, cavitatea de aspirație se va transforma într-o cavitate de compresie și o nouă cavitate de aspirație va apărea în spatele rotorului, separată de cavitatea de compresie printr-o lamă proeminentă. 3.

Compresoarele cu rotor rulant sunt ermetice, fac parte din mici mașini agregate care funcționează pe freoni.

Compresorul rotativ ermetic FGRO, 35 ~ 1A cu rotor-piston rulant este prezentat în fig. . Capacitate de răcire 405 W (350 kcal/h) la o frecvență de rotație de 25 s -1. Diametru cilindr 55 mm, inaltime 33 mm, excentricitate 3,5 mm.

Orez. . Compresor rotativ ermetic FGRO, 35~1A,

Compresor cu motor electric plasat într-o carcasă etanșă 13, Arbore 4 vertical, excentric. Un rotor-piston este montat pe excentricul unui arbore 3, rulând pe suprafața interioară a cilindrului 2. Lama 5, plasată în cilindru, este presată pe rotor de un arc. Cilindrul are un inferior 6 și top 7 capac. La capătul superior al arborelui 4 rotor montat 9 motor electric, statorul este presat într-o cupă ștanțată 10, la care compresorul însuși este atașat cu trei șuruburi. Arc 14, sprijinindu-se pe fundul carenei 13, preseaza compresorul si sticla cu statorul pe jumatatea superioara a carcasei. Partea inferioară a carcasei este umplută cu ulei. Uleiul intră în piesele de frecare prin găuriri în arbore și caneluri spiralate de pe suprafața arborelui. Există un filtru la admisia pompei de ulei. 15.

Aburul prin supapa de închidere a aspirației 11 intră mai întâi în carcasă, răcește motorul electric, apoi este aspirat de compresor prin tub 8. Abur comprimat prin supapa de presiune 16 (consolă lamelară), situată în capacul inferior al cilindrului, trece printr-un tub spiralat către conducta de refulare exterioară 12.

Compresoarele ermetice rotative unificate sunt produse cu o capacitate de racire de 250-600 W.

Orez. . Orez. . Compresor de preîncărcare rotativ cu mai multe plăci RAB300,

Compresoarele rotative mari cu palete multiple cu rotor rotativ funcționează conform schemei prezentate în fig. ,b. Ele sunt utilizate ca compresoare booster (booster) în schemele de compresie în două etape a instalațiilor de amoniac. Compresoarele booster funcționează cu o cădere mică de presiune (nu mai mult de 0,28 MPa).

Compresoarele de amplificare cu mai multe plăci rotative de amoniac RAB90, RAB150, RAB300 (Fig.) și RAB600 fac parte din unitățile în două trepte. Capacitatea lor de răcire este de 110, 175, 350, 700 kW (95, 150, 300, 600 mii kcal/h) la un punct de fierbere de -40 ° C și o temperatură de condensare de 30 ° C.

Cilindrul 2 și capacele de capăt ale compresorului (vezi fig.) au o manta de apă. Rotorul din fontă 7 este presat pe un arbore de oțel 5. Canelurile pentru plăci sunt frezate pe toată lungimea rotorului. farfurii 6 azbest-textolit. Când rotorul se rotește sub acțiunea forțelor centrifuge, plăcile sunt presate pe suprafața interioară a cilindrului, în urma cărora se formează camere, al căror volum este în continuă schimbare. Rulmenții radiali cu role sunt plasați în capacele de capăt /. Cutie de umplutură 4 oțel grafit cu un bloc de ulei. Simeringul este umplut cu ulei prin rezervor 3, atașat de carenă. Rezervorul are un vizor pentru a controla nivelul uleiului.

Aburul este aspirat și suflat prin ferestrele din carcasă. Nu există supape în compresor. Instalat pe partea de refulare verifica valva, care împiedică curgerea aburului de la conducta de refulare către compresor atunci când acesta se oprește.

Compresorul este lubrifiat de o pompă cu piston multiplu (lubrifiator) acţionată de o curea de transmisie de la arborele compresorului. Compresorul și motorul electric sunt montate pe un cadru comun, antrenarea compresorului este directă.

Caracteristicile compresoarelor rotative - simplitatea designului, absența pieselor care efectuează mișcare alternativă (cu excepția paletelor), precum și supapele de aspirație (pentru compresoare mari și cele de descărcare), spațiu mort nesemnificativ. Dezavantajul acestor compresoare este presiunea finală limitată, deoarece este practic dificil să se asigure densitatea necesară între suprafețele de capăt ale cilindrilor și rotorul rotativ, precum și între palete și suprafața lor de contact.

La compresoarele rotative, viteza de avans λ este apropiată ca mărime de coeficienții de alimentare în compresoarele cu piston alternativ și randamentul indicatorului η i de mai jos.

Compresoare cu șurub

Compresoarele cu șurub sunt clasificate ca rotative. Schema structurală a compresorului cu șurub este prezentată în fig. . Cadru 1 Compresorul are orificii în care sunt amplasate două rotoare (șuruburi) cu palete angrenaj-șurub. Rotor de plumb 2 conectat la motor. Are dinți largi convexi. rotor antrenat 13 condus de presiunea vaporilor compresibili.

Orez. . Secțiune schematică a unui compresor cu șurub.

Are dinți concavi subțiri. Arborii rotorului sunt ținuți la o anumită distanță de o pereche de angrenaje de sincronizare. 6 și 7. Arborele este susținut de lagăre de alunecare. 3 și rulmentul axial 5. Pentru a reduce forța axială asupra rotorului principal, există un piston de relief 4. Rotoarele compresoarelor sunt din oțel, forjate solid. Profilele dinților rotorului sunt realizate astfel încât în ​​timpul rotației să intre, dar să nu vină în contact unul cu celălalt. Distanța dintre profilele șuruburilor este menținută la minimum. Acest lucru necesită prelucrare precisă și asamblare a compresoarelor. Distanța dintre rotoare este mai mică de 1 mm, distanța de la capăt pe partea de refulare este de 0,1 mm, pe partea de aspirație este de 0,5 mm, distanța dintre rotor și partea cilindrică a carcasei este de 0,25 mm.

Aburul pătrunde în cavitățile elicoidale ale rotoarelor atunci când acestea comunică cu orificiul de aspirație situat la capătul carcasei. Când cavitățile elicoidale sunt tăiate din fereastra de aspirație, aburul situat în cavitatea de lucru a compresorului (între suprafețele cavităților, precum și pereții de capăt și cilindrici ai carcasei) este comprimat, deoarece dinții unuia. rotorul intră în cavitățile celuilalt în timpul rotației, iar volumul de abur scade. La sfârșitul compresiei, depresiunile cu abur comprimat comunică cu orificiul de refulare situat la capătul opus al carcasei, iar aburul comprimat este împins în afară de dinții rotorului care intră în depresiunile altui rotor. Prezenţa mai multor depresiuni şi dispunerea lor elicoidală pe rotoare asigură continuitatea alimentării cu abur comprimat. Compresorul (vezi Fig.) are un raport dintre numărul de dinți ai rotoarelor 4-6, adică. e. rotorul tată are patru dinți, iar rotorul antrenat are șase. Nu există supape în compresor. Capacitatea compresorului este reglată de o bobină 12. Bobina cu piulița 11 se amestecă cu o rolă 8 și șurub 9. Cheie 10 împiedică bobina să se întoarcă. Acționarea bobină poate fi manuală, iar în modul automat - hidraulică sau electrică. Când bobina este mutată, începerea compresiei este întârziată, deoarece cavitatea de compresie este conectată la cavitatea de aspirație, ceea ce este echivalent cu o scădere a deplasării compresorului. Bobina vă permite să reglați performanța de la 10 la 100%. Compresorul este umplut cu ulei.

Orez. . Forma generală unitate compresor 5BX-350/2,6a-IV:

1 - filtru ceramico-metal pentru purificarea uleiului fin; 2 - motor electric; 3" - scut de ecartament;

4 - filtru de gaz; 5 - compresor cu șurub; 6 - volant pentru reglarea manuala a productivitatii;

7 - răcitor de ulei; 8 - separator de ulei; 9 - pompă de ulei; 10 filtru grosier; 11 - scut de senzori; 12 - colector de ulei.

Compresoarele cu șurub pot fi realizate fără lubrifierea cavității de lucru (uscate), deoarece rotoarele se rotesc fără contact între suprafețele lor. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, acestea sunt realizate cu injecție de ulei în cavitatea de lucru (umplută cu ulei). În astfel de compresoare, se obțin rapoarte de compresie mai mari, deoarece uleiul etanșează golurile dintre rotoare și elimină căldura. Acesta din urmă vă permite să abandonați răcirea cu apă a carcasei.

Avantajele compresoarelor cu șurub - mai mici dimensiuniși greutate în comparație cu compresoarele cu piston și rotative, design echilibrat datorită absenței pieselor cu mișcare alternativă, eficiență ridicată datorită absenței supapelor și frecării în cavitatea de lucru, funcționare fiabilă. Dezavantajele compresoarelor sunt un nivel ridicat de zgomot, o viteză mare de rotație a șuruburilor și un sistem de lubrifiere destul de greoi.

În țara noastră au fost dezvoltate o serie de compresoare cu șurub cu o capacitate de 400-1600 kW pentru a funcționa pe amoniac și R22. Sunt proiectate să funcționeze atât în ​​mașini frigorifice cu o singură treaptă, cât și în cele cu două trepte ca compresor de preîncărcare (booster).

O vedere generală a unității 5BX-350/2.6a-IV cu compresor cu șurub este prezentată în fig. . Desemnarea în marcă; Numărul de dinaintea literelor 5 este numărul bazei compresorului, B este șurub, X este refrigerare, 350 este capacitatea de refrigerare în mii kcal/h în modul standard, 2,6 este raportul de compresie, a este amoniac, IV este booster. Compresor cu șurub, umplut cu ulei, antrenat de un motor electric printr-un cuplaj flexibil, cu o viteză de rotație de 49 s -1 . Capacitatea compresorului este controlată de o bobină mobilă, care este, de asemenea, proiectată să se descarce în timpul pornirii inițiale. Carcasa compresorului este realizată din fontă specială. Orificiul de aspirație este în partea de sus și orificiul de refulare este în partea de jos. Rotoarele din oțel sunt amplasate în lagăre. Forțele axiale care acționează asupra rotoarelor sunt percepute de lagărele de contact unghiular.

Compresor 5 si motor electric 2 instalat, pe un separator de ulei orizontal 8, care cu ajutorul labelor se instalează pe fundație. O baia de ulei este amplasată sub separatorul de ulei 12, iar la suporturile lagărelor sunt atașate două răcitoare de ulei cu carcasă și tub 7. Pompă 9 căci uleiul este antrenat de propriul său motor electric. Capacitatea de răcire a unității de presare cu șurub la t O\u003d -40 ° С 180 kW. Compresoarele cu șurub sunt proiectate pentru diferențele de presiune R n - R soare până la 0,5 MPa≈5 kgf/cm2.

Compresoarele cu șurub utilizate la răcitoarele cu o singură treaptă sunt proiectate pentru diferențele de presiune R n - R soare până la 1,7 MPa≈17 kgf/cm2. În unitățile cu un astfel de compresor, sunt instalate două separatoare de ulei - orizontale și verticale. Unitățile compresoare cu șurub sunt proiectate pentru instalații marine și staționare.

TURBOCOMPRESOARE

Turbocompresoarele sunt folosite la mașinile frigorifice cu capacitate mare de răcire și presiuni finale relativ scăzute.

Comprimarea vaporilor de agent frigorific într-un turbocompresor se bazează pe crearea de forță centrifugă în timpul rotației rapide a rotorului și pe conversia energiei cinetice dobândite pe paleta rotorului. 3 (Fig.), în potențialul din difuzor 4. Rotorul montat pe arborele 1 este amplasat într-o carcasă închisă 2. Pe măsură ce rotorul se rotește, vaporii de agent frigorific sunt aspirați pe paletele rotorului. 3 din partea laterală a arborelui. Când se deplasează de-a lungul lamei, aburul capătă o viteză mare de mișcare și, sub acțiunea forței centrifuge, este direcționat de la lamă către difuzor. 4, unde, din cauza creșterii zonei de curgere, viteza aburului scade, iar presiunea crește. Presiunea obținută la ieșirea de la o roată este adesea insuficientă, apoi aburul este direcționat de-a lungul paletei de ghidare inversă 5 către cea de-a doua roată și, dacă este necesar, trece succesiv printr-un număr de roți. Fiecare rotor este o treaptă de compresie. Numărul de roți (trepte de compresie) depinde de modul de funcționare al unității frigorifice și, în consecință, de raportul de compresie R La /R O , precum și proprietățile agentului frigorific.

Funcționarea economică a unui turbocompresor este posibilă numai cu volume mari de abur circulant. În acest caz, pierderile din debitul său intern între rotoare și carcasă, precum și frecarea roților cu paletele în spațiul de abur, au un efect redus asupra eficienței compresorului. Prin urmare, turbocompresoarele sunt utilizate cu volume mari de agent frigorific circulant și, în consecință, cu capacitate mare de răcire. Pentru fiecare agent frigorific, există o limită a capacității de răcire sub care turbocompresorul este imposibil din punct de vedere structural sau neeconomic.

Orez. . Diagrama rotorului unui turbocompresor.

Agenții frigorifici pentru turbocompresoare trebuie să îndeplinească nu numai cerințe generale, ci și speciale:

au o greutate moleculară mare, ceea ce determină o cantitate semnificativă de energie cinetică dobândită pe un rotor și, prin urmare, un grad semnificativ de compresie, rezultând o scădere a numărului de etape de compresie;

au o capacitate de răcire volumetrică scăzută, oferind un volum mare de agent frigorific circulant cu o capacitate de răcire relativ mică a compresorului.

Freonii îndeplinesc aceste cerințe într-o măsură mai mare.

Când se utilizează R11, funcționarea turbocompresorului este destul de economică, cu o capacitate standard de răcire de 230 kW și peste, pe R142 - peste 700 kW și pe R12 - peste 1400 kW. Numărul de trepte de compresie în aceste condiții este de 2-3. La turbocompresoarele cu amoniac, capacitatea maximă de răcire este de 1750 kW, iar numărul de trepte este mult mai mare (10-15). Acest lucru se explică prin faptul că amoniacul are o capacitate mare de răcire volumetrică și o greutate moleculară mică (17,03). La turbocompresoarele cu amoniac, rotoarele sunt adesea plasate nu într-una, ci în două sau trei carcase separate, deoarece, din cauza condițiilor de vibrație ale roților, nu pot fi plasate mai mult de 6-7 trepte într-o singură carcasă. În turbocompresoarele cu două și trei carcase, sunt adesea instalate 2-3 trepte în fiecare caz. Turbocompresoarele cu amoniac sunt utilizate mai frecvent ca compresoare de amplificare.

Turbocompresorul TKF348 (Fig.) are o capacitate de răcire de 2,3 milioane W la o temperatură de fierbere de R12 - 15 ° C și o condensare de 35 ° C. Fiecare roată a compresorului este o treaptă de compresie.

În cazul în care 2 compresorul are trei rotoare cu pale 3, montat pe un arbore drept 1. Arborele este montat pe lagăre de alunecare cu umplutură babbitt. În plus, pe partea laterală a conductei de aspirație este instalat un rulment de contact unghiular. 14 si cu partea opusă- radial 10. Pentru a reduce forța axială asupra rulmentului de contact unghiular, pe arbore este montat un piston de descărcare (du-mis). 9. Capătul arborelui care iese din carcasă este etanșat cu o glandă din oțel grafit cu două fețe 11 . Inelele de grafit sunt montate liber pe arbore și sunt prinse între inelele mobile și fixe, drept urmare se rotesc cu o viteză mai mică decât arborele. De-a lungul arborelui sunt dispuse labirinturi de pieptene cu fante 7 pentru a reduce scurgerile de agent frigorific. Rulmenții și cutia de presa sunt lubrifiate dintr-o unitate specială, care constă dintr-un rezervor de ulei, o pompă de ulei, un răcitor de ulei, filtre și o supapă combinată concepută pentru reglarea uleiului. presiunea din sistem.

Orez. . Turbocompresor TKF348.

Turbocompresorul este bine echilibrat și funcționează la viteză mare și la viteză periferică mare a roților. Roțile compresorului sunt fabricate din aliaj de înaltă rezistență, oferind o marjă de siguranță suficientă la viteze circumferențiale mari. Turbocompresorul este antrenat de un motor electric sincron printr-un multiplicator conceput pentru a crește viteza de rotație de la 50 la 115 s -1.

Vaporii agentului frigorific intră în compresor prin conducta de aspirație 13 iar când rotoarele se rotesc, acestea sunt aspirate pe pale 3 prima roată (stânga) din partea laterală a arborelui. Din lame, aburul intră în difuzorul fără lame 4, unde, din cauza creșterii zonei de curgere, viteza aburului scade, iar presiunea crește. Pentru a obține raportul de compresie necesar R La /R 0 aburul din difuzorul primei roți intră în lamele următoarei de-a lungul paletei de ghidare inversă 5. De la ultima (a treia) roată, aburul trece în dispozitivul de ieșire - melcul 8. Regulatorul de admisie este instalat pe partea de aspirație a compresorului 12. Prin rotirea lamelor acestui aparat, este posibilă modificarea zonei de curgere și menținerea unei presiuni inițiale constantă la diferite moduri de funcționare a unității frigorifice (reglarea aburului la aspirație). Capacitatea de răcire este reglabilă de la 100 la 50%. Înainte de cea de-a doua roată, este asigurată o aspirație intermediară a aburului de către compresor (intrarea aburului cu presiune intermediară în compresor) prin canalul 6.

Turbocompresoarele au următoarele avantaje în comparație cu compresoarele cu piston: echilibrul și compactitatea mașinii datorită absenței forțelor inerțiale variabile, fără supape, a căror rezistență trebuie depășită la mașinile cu piston, fără pericol de lovitură de berbec, amprentă mică și greutatea mașinii , fără lubrifiere internă, ceea ce elimină pătrunderea uleiului în schimbătoarele de căldură (evaporator și condensator).

Dezavantajele includ necesitatea de a instala un multiplicator, un motor electric sincron, o unitate de lubrifiere separată.

Turbocompresoarele sunt folosite în marile industrii chimice și petroliere, precum și în marile instalații de aer condiționat.

MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI DIN UCRAINA

UNIVERSITATEA DE STAT HARKIV

ALIMENTE ȘI COMERȚ

departament echipamente frigorifice

Așezare și lucrare grafică

pe tema: „Calculul ciclului unei mașini de refrigerare cu abur cu o singură etapă,

determinarea parametrilor agentului frigorific.

Alegerea compresorului și a condensatorului”

Completat de: student anul III

gr. M-17 FOTS

Moshnin E. S.

Verificat:

Petrenko E.V.

Harkiv 2010

1. Atribuire pentru RGR…………………………………………………………………3

2. Calcul termic………………………………………………………………………………4

3. Alegerea compresorului mașinii frigorifice……………………………………………………7

4. Selectarea motorului electric KM……………………………………………………………...8

5. Selectarea condensatorului…………………………………………………………………9

6. Concluzie……………………………………………………………………………….……..10

7. Anexă (diagrama i-lgp cu răcitor de abur cu o singură treaptă cu ciclu încorporat)

1. Sarcina RGR

Selectați și selectați echipamente frigorifice (compresor și condensator) pentru o unitate frigorifică cu o capacitate de Q 0 = 2 kW cu alimentare cu apă în circulație. Unitatea de refrigerare deservește camera primei etape de congelare a cărnii în două etape la frigiderul fabricii de procesare a cărnii, care este situată în orașul Kamensk-Podolsk, menținând temperatura setată a aerului t p \u003d - 12 ° C în camera frigorifică se realizează folosind baterii de răcire.

Figura 1. O mașină frigorifică cu o singură treaptă care funcționează după un ciclu teoretic: a - schema circuitului(B - evaporator; VR - separator de lichide; RV - supapă de control (accelerare); ON - subrăcitor; KD - condensator; KM - compresor); b - construirea unui ciclu în diagrama S - T; c – construirea unui ciclu în diagrama lgp-i.

2. Termic calcul

Modul de funcționare al unității frigorifice se caracterizează prin temperaturi de fierbere la, condensare t la, subrăcire (refrigerant lichid înaintea supapei de expansiune) banda t, aspirație (vapori la admisia compresorului) t soare .

La determinarea parametrilor de proiectare ai aerului ambiant, luăm în considerare regim de temperatură perioada de vara.

Parametrii de aer estimați pentru oraș: Zaporojie

t c.p.- (temperatura aerului de vară) t c.p. = + 33 0 C ;

φ c.p.. - (umiditatea relativa a aerului - vara) φ c.p. = 39 %.

În spatele i- în diagrama (Anexa 2) pentru aerul umed găsim valoarea inițială a entalpiei, care corespunde temperaturii aerului din luna de vară și umidității relative a aerului din această lună, deci i = 67kJ/kg .

Determinăm apoi temperatura folosind un termometru cu bulb umed. t m.t. = 22 0 CU, (intersecția liniei i = 64 kJ/kg, care caracterizează conținutul de căldură din aer, cu o linie φ = 100%).

Temperatura apei de retur tw (apa care este furnizată condensatorului) este luată cu 3 ... 4 0 C mai mare decât temperatura bulbului umed, prin urmare, accept:

t w = t b.w. + 3= 23 + 3 = 25 0 CU.

Folosind datele de ieșire, în condițiile în care condensatorul face parte dintr-o unitate frigorifică care servește frigiderul pentru congelarea cărnii și funcționează la circulația apei, selectăm un condensator evaporativ. În condensatoare de acest tip, relativ consum mic apa circulanta, deci nu este nevoie de instalare dispozitiv special pentru racirea cu apa.

Determin modul de funcționare al mașinii frigorifice. Eu folosesc amoniacul ca agent frigorific.

Accept punctul de fierbere t o in functie de temperatura camerei si de metoda de racire. La răcirea încăperii cu ajutorul bateriilor de răcire, se determină punctul de fierbere al agentului frigorific ca t o \u003d t p - (7 ... 10) 0 C deci:

t o \u003d t p - 10 \u003d -12 - 10 \u003d -22 0 C .

Pentru a preveni funcționarea umedă a compresorului, vaporii de agent frigorific din fața acestuia sunt supraîncălziți. Pentru mașinile care funcționează cu amoniac, siguranța funcționării este asigurată atunci când aburul este supraîncălzit la 5...15 0 С .

Accept temperatura vaporilor de agent frigorific la 70 C peste punctul de fierbere:

t v.s. \u003d -22 + 7 \u003d -15 0 C.

Temperatura de condensare pentru condensatorul evaporativ se determină conform Anexei 3. Ținând cont de condițiile aerului ambiant ( t z.p = +33 0 C , φ c.p. = 0,39) și densitatea fluxului de căldură q F , care pentru condensatoarele de evaporare să devină: q F = 2000W/m2, accept temperatura de condensare tk \u003d +37 0 С .

Se presupune că temperatura de subrăcire a agentului frigorific lichid este 5 0 CU peste temperatura apei circulante:

banda t \u003d 25 + 5 \u003d 30 0 C .

În funcție de temperaturile obținute ( t o , t k, t soare, t banda) construim un ciclu cu o singură etapă motor cu aburiîn diagrama lgр - i, numerotarea punctelor nodale se plasează corespunzător cu fig. 2

Figura 2. Construirea unui ciclu al unui răcitor de abur cu o singură etapă într-o diagramă lgr - i

Rezultatele determinării parametrilor agentului frigorific sunt înregistrate în Tabelul 1.

Masa 1

Parametrii agentului frigorific în nodal puncte

Număr puncte	Opțiuni
		p, MPa	v, m 3 / kg	i, kJ/kg	s, kJ/kg K	stat agent
						abur saturat uscat
						abur supraîncălzit uscat
						abur supraîncălzit
						abur saturat uscat
						lichid saturat
						pe. lichid
						abur saturat umed

Calculul termic al unei mașini frigorifice cu o singură treaptă:

Capacitate de răcire a masei specifice:

q 0 \u003d i 1´ - i 4, \u003d 1440-330 \u003d 1110 (kJ/kg),

Volumul specific al capacității de răcire:

q v \u003d q 0 / v 1, \u003d 1 110 /0.77 =1441 (kJ/m3),

Lucrări teoretice specifice de compresie:

q ext \u003d i 2 - i 1, \u003d 1 800 -1440= 360 (kJ/kg),

Căldura care primește 1 kg de agent frigorific în condensator:

q k \u003d i 2 - i 3 ", \u003d 1 800 - 370=1 430 (kJ/kg),

Căldură care primește 1 kg de agent frigorific în subrăcitor:

q prin \u003d i 3 "- i 3, \u003d 370 - 330 = 40 (kJ/kg),

Căldură care primește 1 kg de agent frigorific în condensator și subrăcitor:

q k+ prin \u003d i 2 - i 3, \u003d 1 800 - 330=1 470 (kJ/kg),

Bilanțul termic al mașinii frigorifice:

q \u003d q 0 + q ext, \u003d 1110 + 360 =1 470 (kJ/kg),

Coeficient teoretic de performanță:

e \u003d q 0 / q ext, \u003d 1 110 / 360= 3,1

Coeficientul de performanță al unei mașini frigorifice care funcționează pe ciclu invers Carnot la aceleași temperaturi de fierbere și condensare:

e La \u003d T 0 / (T k - T 0) \u003d (273-22) / ((273+ 33) - (273-22))= 4,2

3. Selectarea compresorului

Se ştie din condiţia că Q0 = 2 kW Apoi:

1. Performanța masei compresorului brodat:

G 0 \u003d Q 0 / q 0, =2/ 1110 = 0, 0018 (kg/s),

2. Cantitatea de vapori de agent frigorific care este aspirată de compresorul mașinii frigorifice:

V0 = G0v1,= 0,0018 · 0,8= 0,0014 (m 3 / s)

3. Calculez viteza de alimentare a compresorului λ:

λ = λ c λ´ w =0, 64 0 0,8=0, 5

Eu calculez factorul de volum λ s tinand cont de faptul ca pentru compresoarele care functioneaza pe amoniac spatiul mort relativ C = 0,045, indice politropic de expansiune (pentru compresoare cu amoniac m = 0,95...1,1)

Coeficient λ´ wținând cont de pierderile de volum care apar în compresor, calculez după formula:

λ´ w \u003d T 0 / T la =251/ 310= 0,8

Verificam coeficientul debitului compresorului conform diagramei, tinand cont

P \u003d Pk / Po (raport de compresie) P = 0,105 la λ =0, 5.

4. Volumul descris:

V h = V 0 /λ, = 0,0014/ 0,5=0,0028 (m 3 / s)

Am selectat o unitate de compresor pentru acest volum, acesta este 1A110-7-2.

Pentru alegerea finală vom efectua calculul si selectarea electromotorului KM.

4. Selectarea motorului electric KM

1. Determinăm mai întâi puterea teoretică (adiabatică) N T (în kW) a compresorului:

N t = G 0 q bh =0, 0018 · 360 = 0.64 kW.

2. Determin puterea reală (indicativă) N i (în kW) a compresorului:

N i = N T / η і , =0,64/ 0,79 = 0,8 kW.

Indicator de eficiență luați media.

3. Calculați puterea efectivă a CM :

N e = N i / η =0,8/ 0,87= 0,9 kW.

După o anumită putere efectivă N e (în kW) pe arborele compresorului (conform Anexei 5), pentru compresor a fost selectat motorul electric AOP 2-82-6 cu o rezervă de putere de 10 ... 15%. Acest lucru nu se aplică motoarelor electrice încorporate, care pot fi considerabil mai puțin puternice.

5. Selectarea condensatorului

Pentru a selecta un condensator de răcire, trebuie mai întâi să determinați sarcina termică a condensatorului Q k (în kW).

1. Sarcina termică reală, ținând cont de pierderile în timpul procesului de comprimare, este determinată de formula:

Q k d = Q 0 + N i = 2 + 0,8 = 2,8 kW

Q k t = G 0 q k+p = 0,0018 · 1470= 2, 7 kW.

3. Pentru că Q k d > Q k t = 2,8 > 2,7 , prin urmare, sarcina termică este mai mică decât sarcina termică reală.

La calcularea parametrilor s-a luat un condensator evaporativ cu un flux de căldură specific q F = 2000 W/ m 2

Zona necesară a suprafeței de transfer de căldură a condensatorului:

F = Q k/ q = 2,7 / 1 470 = 0,0018 m 2

Conform Anexei 6, accept un condensator evaporativ IK - 90 cu o suprafață de secțiunea principală de 75 m 2, prin urmare, accept pentru instalare două astfel de secțiuni cu o suprafață totală de 150 m 2

6. Concluzie

Când am calculat modul de funcționare al mașinii de refrigerare și am selectat echipamentul de refrigerare pentru acesta, am stăpânit elementele de bază și principiile de funcționare ale unității de refrigerare pentru congelarea cărnii. Pe baza datelor inițiale (temperatura aerului și umiditatea relativă), am învățat să găsesc și să calculez temperaturile: fierbere, condensare, aspirație și suprarăcire. Și introduceți aceste valori care caracterizează parametrii și starea de agregare a agentului frigorific (amoniac) în diagrama lgp - i.

De asemenea, la efectuarea RGR-ului, am învățat să selectez corect și economic echipamentul necesar(condensator, compresor și motor la acesta).

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Buna treaba la site">

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

Descrierea instalației de refrigerare a navei

Unitatea frigorifică industrială PST este proiectată pentru a menține temperatura aerului din cala de pește în intervalul de la 0 C până la -8 C. Unitatea de refrigerare este proiectată să funcționeze în următoarele condiții: temperatura apei mării -16 °C; temperatura aerului exterior -21°С; umiditatea relativă a aerului exterior 65%.

Date tehnice principale ale fabricii de producție

Tipul ХУ - compresie, compresie într-o singură etapă, cu fierbere directă ХА (freon - 12). Capacitate de răcire, std. kcal/h ale compresoarelor instalate, inclusiv unitatea de rezervă - circa 72.000 la punctul de fierbere de -15°C, o temperatură de condensare de 30°C.

Puterea plăcuței de identificare XY:

excluzând dezghețarea electrică pentru răcitoarele de aer de 50 kW

inclusiv dezghețare electrică pentru răcitoare de aer 180 kW

consumul de energie XU:

excluzând dezghețarea electrică pentru răcitoarele de aer de 30 kW

inclusiv dezghețarea electrică a răcitorilor de aer 83 kW

capacitatea estimată a sistemului:

freon 270 kg

prin ulei (XA 12-18) 36 kg

* consum de apa de mare de racire 30 m/h

Răcitoarele de aer de la cală sunt dezghețate folosind încălzitoare electrice încorporate. Încălzirea paleților și a conductelor de evacuare ale răcitorilor de aer este asigurată prin circulația uleiului cald pe serpentina încorporată. Unitatea de refrigerare în stare stabilă (inclusiv dezghețarea răcitoarelor de aer de la cală) funcționează automat. Intrarea în modul unității frigorifice și oprirea acesteia se efectuează manual.

O parte din echipament. Unitatea frigorifică include următoarele echipamente principale:

unitate compresor și condensator - 3 buc.

schimbător de căldură - 2 buc.

filtru uscator de freon marin - 2 buc.

răcitor de aer - 8 buc.

ventilator electric axial - 4 buc.

electropompa de racire centrifuga - 2 buc.

electropompa angrenaj (ulei) - 2 buc.

supape de închidere și control, dispozitive de automatizare și control instrumente de masura, conducte, echipamente auxiliare (încălzitor electric, recipient de ulei, paleți) - un set.

Sisteme frigorifice

Conform sistemului de refrigerare, unitatea este formată din două mașini frigorifice: partea dreaptă și stânga. Unitatea compresor-condensare nr. 1 asigură funcționarea răcitoarelor de aer din partea tribord, iar unitatea nr. 3 - din partea stângă. Unitatea de așteptare nr. 2 poate funcționa atât pe răcitoarele de aer din tribord, cât și pe babord.

Funcționarea fiecărei mașini de refrigerare este după cum urmează. Vaporii de freon, formați în timpul fierberii freonului lichid în răcitoarele de aer datorită alimentării cu căldură din aerul circulant, prin schimbătorul de căldură intră în compresoarele unității de condensare. Schimbătorul de căldură asigură necesarul operatie normala supraîncălzirea vaporilor.

La compresoare, vaporii de freon sunt comprimați la presiunea de condensare și injectați în condensator. În condensator, vaporii sunt condensați datorită transferului de căldură al apei de mare care circulă prin tuburile condensatorului, iar freonul lichid se acumulează în partea receptor a condensatorului.

Freonul lichid din partea receptorului intră în serpentina schimbătorului de căldură, unde este suprarăcit datorită schimbului de căldură cu vaporii de freon rece care intră în spațiul intercoil al schimbătorului de căldură de la răcitoarele de aer.

După schimbătorul de căldură, freonul lichid suprarăcit intră în stația de control, unde este curățat și uscat într-un filtru uscator. În plus, freonul lichid, în funcție de metoda de reglare a alimentării sale, intră în răcitoarele de aer: cu control automat - prin valva selenoidași o supapă termostatică, cu control manual - printr-o supapă de control. Acest lucru completează ciclul.

Unitate minieră compresor-condensator

Unitatea de condensare constă din două compresoare fără glande, un condensator, un senzor presostat, un senzor de presiune diferențială și supape de închidere.

Unitatea este realizată structural sub forma a două compresoare instalate pe carcasa condensatorului. Senzorii presostatului și ai presiunii diferențiale sunt, de asemenea, montați pe ecranul carcasei condensatorului.

Compresoare

Compresoarele 2FUBS-12 sunt cu 4 pilindri, în formă de U, cu un unghi de cambra a cilindrului de 90°, fără glande, cu diametrul cilindrului de 67,5 mm, cu o cursă a pistonului de 50 mm. Capacitatea de răcire a compresorului - 12000 kcal/h la 1440 rpm, volum orar descris de pistoanele fiecărui compresor - 52 m3/h. Greutate uscată - 210 kg. Blocul cilindrilor și carterul compresorului sunt turnate împreună pentru a forma un bloc

carter prelungit spre motor. Bucșele cilindrului sunt presate în carter. Arborele cotit este cu două genunchi, bazat pe rulmenți sferici cu douăsprezece role. Coloanele de biela sunt la un unghi de 180°. La fiecare gât sunt atașate două biele. Un rotor electric este montat pe partea cantilever a arborelui. motorul acționând ca un volant. În interiorul carterului, un stator este atașat prin intermediul a doi știfturi. Lubrifiere combinată a compresorului.

1--admisia de freon vaporos; 2 - ieșire de freon lichid; 3 - eliberare de urgență; 4 - intrarea apei; 5 - ieșire de apă.

Figura 1 - Unitate compresor-condens MAKB - 12 * 2 / p. Filtrul uscator este instalat pe linia de freon lichid în fața stației de control și servește la uscarea freonului și la curățarea acestuia de impuritățile mecanice. Filtru uscator constă dintr-o carcasă cu capac detașabil, la care sunt sudate două țevi Dy25 (admisie și ieșire freon). Un cartuş de uscare cu un element de filtrare (silicagel sau zeolit) este plasat în carcasa filtrului uscator. Cartușul este ținut în poziție de lucru de un arc situat între cartus și capacul detașabil. Răcitorul de aer de evaporare directă a agentului frigorific este aplicat în sistem răcire cu aer depozite de produse sărate și refrigerate. Tip - serpentina tubulara, freon, cu distanta variabila a aripioarelor, cu incalzitor electric.

Răcirea aerului pompat prin răcitorul de aer de jos în sus se realizează prin suprafața bobinelor, în interiorul cărora fierbe freonul. Suprafața răcitorului de aer este compusă din zece serpentine verticale. Agentul frigorific este furnizat de sus prin distribuitorul de lichid. Vaporii de freon sunt aspirați printr-un colector aflat în partea de jos a răcitorului de aer. Încălzitoarele electrice sunt construite între țevile din răcitorul de aer, care, datorită contactului cu aripioarele, asigură dezghețarea „coalului” de zăpadă.

Principalele caracteristici ale răcitorului de aer

Suprafata exterioara, m. 40

Puterea totală a motoarelor electrice, kW 15

Greutate totală, kg. BINE. 130

Ventilator electric - axial, este format dintr-un motor electric, un rotor montat direct pe arborele motorului, si o carcasa cu flanse, prin care este atasat la sistemul de ventilatie. Rotorul este format dintr-un butuc, disc, jantă și pale dispuse radial la un anumit unghi față de axa de rotație.

Pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice, pe janta rotorului este montat un caren. Carcasa ventilatorului este o construcție cilindrică sudată dintr-o singură bucată. Motorul electric este atașat de corp cu șase bretele.

Principalele caracteristici ale ventilatorului electric

Productivitate, m3/h 6000

Presiune (presiune), mm apă. Artă. 50

Consum de energie, kW 1,1--1,3

Motor electric AMOS1-2T,

curent alternativ,

tensiune Z8O V

Automatizare, semnalizare și instrumentare

Automatizarea unei instalatii frigorifice de productie prevede urmatoarele: protectia instalatiei de posibile accidente; reglarea proceselor (capacitatea de racire a unitatilor si temperatura in cala prin pornire-oprire compresoare, alimentarea cu freon lichid a sistemului de evaporare); dezghețare deține răcitoare de aer. Pentru a proteja instalația de eventuale accidente, sunt prevăzute următoarele dispozitive de automatizare:

presostat și presiune diferențială (RD) la compresoare;

releu de control al presiunii uleiului (RKS) pe compresoare;

debitmetru RRK-50 pe liniile de alimentare cu apă către unități pentru protecție împotriva
întreruperea alimentării cu apă de răcire prin oprirea compresoarelor
unitatea corespunzătoare;

Electrovalvele SVMS-25 de pe linia de alimentare cu freon lichid la sistemul de evaporare opresc alimentarea cu agent frigorific atunci când compresoarele se opresc.

Unitate frigorifică provizorie

Unitate frigorifică provizorie: concepută pentru a menține următoarele condiții de temperatură în cămarele provizorii: cămară pentru carne - 10° С; camara de legume - 2° C. Unitatea frigorifica este proiectata sa functioneze in urmatoarele conditii: temperatura apei marii - 16° C; temperatura aer- 21°С; umiditatea relativă a aerului -65%.

Date tehnice de bază ale instalației de aprovizionare

Compresor tip instalație compresie într-o singură treaptă cu fierbere directă a agentului frigorific (freon-12).

* capacitate frigorifică, art. kcal/h 4000 (temperatura de fierbere -15°C temperatura de condensare 30°C)

puterea centralei 7,3 kW

consum de energie 3,0 kW

capacitatea estimată a sistemului:

freon 22 kg

cu ulei 3,2 kg

Compresor - vertical, cu doi cilindri, cu debit indirect, cu o singură treaptă, capacitate de răcire 6000 kcal/h la 1440 rpm și 4500 kcal/h la 960 rpm. Supapele de aspirație și de livrare sunt amplasate pe placa supapelor. Ungerea pieselor mobile se realizează prin stropire. Motor compresor marca AM51-6 cu o putere de 3,4 kW la 935 rpm. Condensatorul este un condensator cu carcasă și tub cu o suprafață de condensare de 2,7 m2. Condensatorul este echipat cu un dop fuzibil.

Funcționează la o temperatură în partea inferioară a condensatorului de peste 70°C.

Schimbătorul de căldură este o bobină de cupru închisă în interior țeavă de oțel. Parte echipament auxiliar Instalația include opt evaporatoare, două filtru uscător, două electropompe, automatizări și dispozitive de alarmă. Unitatea frigorifică funcționează automat.

Unitate de sărare a peștelui RPA-3

Unitatea de sărare a peștelui RPA-3 este proiectată pentru sărarea heringului și recoltarea acestuia în butoaie.

Caracteristicile tehnice ale unității:

Capacitate 4000 kg/h

Pr-t sare tr-ra:

cu clapeta închisă 6 kg/min

complet deschis 18 kg/min

Viteza tamburului 10 rpm

Viteza curelei tr-th 0,3 m / s

Dimensiuni transportor 1600*360 mm

Putere el. dv. 2,2 kW

Greutate 965 kg

Montat pe cadrul sudat: antrenare, tambur de amestecare, arbore cu role, arbore de antrenare și arbore intermediar.

Tamburul este conceput pentru amestecarea peștelui cu sare și umplerea butoaielor cu amestecul. Este alcătuit din două butoaie cilindrice: amestecare și ridicare. Tamburul de amestecare are o spirală pe suprafața interioară, care, atunci când tamburul se rotește, se deplasează în partea de ridicare și simultan amestecă peștele cu sare.

Două pereți despărțitori de 25 mm înălțime sunt sudate între spirele spiralei, concepute pentru transbordarea peștilor. Tamburul de ridicare ridică amestecul cu lamele și îl aruncă în tava de încărcare, prin care amestecul de hering-sare intră în butoi.

Două pinioane sunt instalate pe suprafața exterioară a tamburului, care sunt conectate prin lanțuri la pinioanele arborelui de antrenare, iar arborele de antrenare prin pereche conică iar arborele intermediar este conectat la antrenare.

În timpul funcționării antrenării cu lanț, tamburul este rotit cu o viteză de 9-10 rpm și în același timp este apăsat pe rolele montate pe arbori.

Figura 2 - Unitate de sărare a peștelui RPA-3. 3.7

1- transportor pentru sare; 2 - lingura; 3 - tava de incarcare; 4 - capac; 5 - tambur; 6 - transportor pentru pește; 7- cadru de fundație; 8 - motor electric; 9 - cutie de viteze; 10 - cadru.

Cusătură semi-automat B4-KZT-56

Cusătură semi-automată B4-KZT-56. Proiectat pentru sigilarea cutiilor cilindrice.

Caracteristicile tehnice ale dispozitivului semiautomat:

Productivitate la cusătura cutiilor cu diametrul de 50-160 mm.

Ciclu 45,5 ciclu/min

Operațional 16,65 buc/min

Productivitate la cusut cutii de 150-320 mm.:

Ciclul fără prepresare a produsului 29,1 cicluri/min

Operațional cu prepresare 13,4 buc/min

Ciclism 29,1 cicluri/min

operațional 11,18 buc/min

Dimensiuni cutii laminate:

diametru 50-320 mm

inaltime 20-320 mm

Rotații pe minut a plăcii frontale:

la întărirea conservelor dia. 50-160 mm 500

diam. 150-320 mm 320

Cursa de impingere 70 mm

Forta de presare 0-500 kg

Putere el. dv. 2,2 kW

dimensiuni:

lungime 850 mm

latime 1300 mm

inaltime 1730 mm

Greutate 730 kg

Imaginea 3 Cusătură semi-automată B4-KZT-56

1 - masa de prindere; 2 - role de cusut; 3 - cartus; 4 - came de cusătură; 5 - placa frontala; 6 - role de copiere; 7 - cutie ax; 8 - transmisie cu curele trapezoidale; 9 - motor electric; 10 - ambreiaj cu o singură rotație; 11 - pat; 12 - came; 13 - pârghie; 14 - pedală.

Scurtă descriere a echipamentelor tehnologice

Echipamentele tehnologice fac posibilă prelucrarea capturilor medii zilnice în pescuitul de cod și hering și producerea următoarelor produse: semifabricat sărat din cod eviscerat și fără cap, biban de mare, lipa, somn și halibut; semifabricat sarat - clipfix din cod mare; semifabricat refrigerat din pește de cod eviscerat și fără cap, în cutii returnabile; cod refrigerat (eviscerat și decapitat) în lăzi standard de lemn; conserve „Ficat de cod natural”; semifabricat din grăsime medicală; conserve de hering în borcane de 3 kilograme; fel de mâncare cu pește.

Echipamentele tehnologice sunt amplasate la următoarele locuri de producție: magazin de prelucrare a peștelui; departamentul de conserve, departamentul de grăsimi; hold, magazin de făină de pește.

Atelierul de prelucrare a peștelui este situat sub puntea de pescuit în partea din spate a navei. Conține următoarele echipamente tehnologice:

buncăr de primire cu trei secțiuni

A8-IR2-C Mașină de tăiat cod eviscerat fără cap

transportor de tăiere a peștelui cu 5 mese de lucru

spălătorie universală de pește V5-IRM

unitate de sărare a peștelui RPA-3 pentru sărarea heringului în butoaie

cusut semi-automat BCH-KZT-56 pentru cusut conserve cu conserve

transportoare, mese, tăvi etc. pentru amplasarea si transportul materiilor prime, semifabricatelor, containerelor si produselor finite

Caracteristici ale funcționării echipamentelor tehnologice

Conducerea operațiunii tehnice este încredințată căpitanului, care răspunde de starea tehnică a navei. Căpitanul este obligat să asigure implementarea tuturor măsurilor organizatorice și tehnice prevăzute în acest manual și în alte documente de reglementare.

Responsabilitatea organizației operare tehnică echipamentul tehnologic este atribuit căpitanului asistent pentru producție - în ceea ce privește funcționarea efectivă și mecanismele de conducere - în ceea ce privește întreținere.

Conducerea directă a întreținerii și responsabilitatea pentru starea tehnică a mecanismelor, aparatelor și sistemelor este atribuită prin programul departamentelor specialiștilor navelor din punct de vedere al sarcinilor.

Funcționarea corespunzătoare a echipamentului tehnologic al navelor din industria pescuitului are un impact decisiv asupra calității produselor, deoarece o încălcare a funcționării normale a mașinilor, ansamblurilor, liniilor mecanizate din cauza unei cantități insuficiente de lucrări de întreținere cauzează uzura prematura, durata de viață redusă, accidente și timpi de nefuncționare a echipamentelor. Funcția de funcționare este afectată de condițiile de funcționare ale echipamentului de pe nave, care contribuie la uzura intensă, distrugerea și defecțiunea echipamentului.

Specificul condițiilor de funcționare este determinat de umiditatea ridicată, prezența apei de mare, precum și utilizarea de componente precum sare, umpluturi și condimente.

Particularitatea condițiilor de funcționare este determinată și de factori precum varietatea de modele și varietatea de tipuri de echipamente tehnologice. Nivel inalt exploatarea ar trebui să asigure o îmbunătățire a randamentului util al echipamentelor, o creștere a productivității, o creștere a fiabilității și durabilității, asigurarea profitabilității, protecția muncii, securitate tehnică maşini în exploatare şi protecţie mediu inconjurator.

Funcționarea tehnică a echipamentelor tehnologice conține funcţionare zilnică, întreținerea în timpul funcționării, inspecțiile și reparațiile în timpul funcționării (aceasta este totalitatea tuturor fazelor de existență a mașinilor, unităților și dispozitivelor, inclusiv transportul, depozitarea, pregătirea pentru utilizare în acest scop). Toate tipurile de întreținere și reparații, precum și utilizare eficientăîn funcție de scopul lor, ele formează 2 grupe principale de funcții:

îmbunătățirea calității sistemului tehnic de operare presupune rezolvarea problemelor de monitorizare a stării tehnice a echipamentelor în diferite condiții.

creșterea eficienței utilizării mașinilor datorită amplasării optime a acestora, optimizarea modurilor de funcționare a acestora, reducerea timpilor de nefuncționare a echipamentelor, încărcarea rațională a utilajelor, măsurile de îmbunătățire a protecției muncii și a mediului și instruirea personalului de întreținere. Cerințe echipamente tehnologice, sunt determinate de regulamentul privind exploatarea tehnică a navelor FRP.

Durata de viață a echipamentului crescută

Un dispozitiv tehnic poate fi într-o stare de funcționare și nefuncțională, prin urmare principala cerință pentru personal este să studieze fiecare caz al unei mașini care intră într-o stare defectuoasă. Echipamentul trebuie atribuit unor specialiști specifici. Ei trebuie să fie în mod regulat certificați (lucrători - anual, ingineri - 1 dată în 2 ani). Pentru a asigura o funcționare economică și fără probleme a mașinii, personalul trebuie să:

Studiu documentatie tehnica

să poată efectua rapid și precis acțiuni de greutate care asigură pornirea, funcționarea și oprirea fără probleme a mașinilor

eliminați defecțiunile minore ale unităților și mecanismelor (fără a scoate din
Operațiune)

ține un jurnal de funcționare a echipamentului

respectă normele de siguranță

Caracteristici de funcționare a dispozitivelor transportoare și palanelor. În toate etapele prelucrării peștelui, devine necesară trecerea acestuia de la o operațiune tehnologică la alta. Mișcarea peștilor este asigurată în plan orizontal cu ajutorul transportoarelor cu bandă, în plan vertical - cu ajutorul plăcilor înclinate ale transportoarelor sau ascensoarelor de jgheab (gât de gâscă). Complexul de lucrări de întreținere a dispozitivelor transportoare trebuie să asigure funcționalitatea și funcționarea. În timpul funcționării transportorului, este necesar să se monitorizeze mișcarea corectăși tensiunea pânzei de lucru. Sarcina trebuie alimentată continuu, în porții egale, fără blocaje, și distribuită uniform pe lățimea centurii. Nu este permisă alunecarea benzii, lăsați tamburele și rolele. Deplasarea curelei este reglată prin deplasarea tamburelor de tensionare. Transportorul este oprit după ce banda este eliberată de sarcină. În timpul întreținerii transportoarelor de nave, de 2 ori pe lună, se efectuează lucrări de curățare a transportoarelor de murdărie și reziduuri de materii prime, urmate de spălare și inspecție. Dacă deformarea depășește 50 mm, reglați tensiunea. Curățați, lubrifiați și inspectați o dată pe lună întinzător. Verificați rotirea ușoară a rolelor de susținere și de deviere. Verificați starea elementelor de fixare, asigurați-vă că nu există vibrații. După fiecare al doilea zbor, lista lucrărilor de întreținere include:

demontarea tensionatoarelor

înlocuirea rolelor de sprijin și a prinderilor

Cel mai defalcare caracteristică transportoare cu bandă este defectarea tamburilor de antrenare din cauza unei încălcări a izolației el. motor, uzura sigiliilor cutiei de presa. Îmbinarea cu bandă mecanic a fost utilizat pe scară largă, dar se folosește și vulcanizarea. Capacele trebuie instalate înainte ca transportorul să poată începe să funcționeze. Inspecție la începutul fiecărui ceas, în timp ce se verifică tensiunea benzii, transmisia cu lanț, se efectuează o inspecție externă, se strâng șuruburile unităților de alimentare și se verifică funcționarea tuturor pieselor mobile. Dacă se detectează bătăi și smucituri, cauza este determinată și eliminată. Igienizarea transportorului cu soluție de spălare și apă de cel puțin 1 dată pe schimb. O examinare preventivă - 1 dată pe săptămână. Rulmenți - cel puțin 1 dată în 3-4 luni. Transmisie în lanț - cel puțin 1 dată pe săptămână.

Controlul produselor proprii ale companiei

1) Datele de tratament termic înregistrate (temperatură, presiune și timp) trebuie stocate pentru a putea furniza ulterior documentația, precum și în caz de verificare, cel puțin durata termenului de valabilitate a produsului.

2) Este necesar să se preleveze mostre de produse în fiecare zi la anumite intervale pentru a asigura o închidere eficientă.

3) Cutiile trebuie verificate pentru a vă asigura că nu sunt deteriorate.

Cerințe ale Registrului Maritim de Navigație pentru unitățile frigorifice

Dispoziții generale:

1) Inspecția instalației frigorifice are ca scop determinarea siguranței funcționării instalațiilor acestora care afectează siguranța navigației navei și protecția vieții umane, precum și verificarea creării și menținerii temperaturilor specificate ale spatii frigorifice.

2) Se efectuează: a) sondaj iniţial pentru atribuirea clasei Registru; b) sondaj periodic pentru reînnoirea clasei Registru; c) anual pentru a confirma clasa Register.

3) Pentru toate tipurile de sondaje, obiectele instalatiei frigorifice trebuie pregatite pentru inspectie, asigurandu-se, daca este cazul, accesul, deschiderea, demontarea componentelor si pieselor.

4) La cererea Geometrului la Registrul de evidență, trebuie prezentat Documente necesare, desene, diagrame, formulare, pașapoarte pentru o unitate frigorifică și un jurnal de mașină.

5) Testele pneumatice se efectuează cu aer uscat, dioxid de carbon sau azot. Testele sunt efectuate cu compresoarele oprite. În timpul testului, întregul sistem trebuie să rămână sub presiune timp de 18 ore, care se înregistrează la fiecare oră.Pentru primele 6 ore, căderea de presiune nu trebuie să depășească 2% față de cea originală, iar pentru restul de 12 ore presiunea trebuie să fie constantă. .

6) După testare, sistemul trebuie golit.

7) Supapa de siguranță a compresorului trebuie să se deschidă când diferența de presiune între refulare și aspirație. Pentru amoniac și freon-22 este de 16 kg/cm², iar pentru freon-12 este de 10,5 kg/cm². După verificare și reglare, supapa va fi sigilată de către inspector la registru.

Scopul sondajului inițial:

(1) Se verifică conformitatea structurilor, amplasarea și instalarea mecanismelor, aparatelor și a altor obiecte de supraveghere, echipamentelor incintei mașinilor frigorifice, rezervelor de agent frigorific, precum și echipamentelor electrice cu cerințele regulilor Registrului.

2) Armatorul trebuie să prezinte documentația tehnică în cantitatea necesară verificării implementării cerinte tehniceși reguli, precum și documentația navei și certificatele de fabrică.

Domeniul următoarei inspecții:

1) Unitatea frigorifică este supusă unei inspecții detaliate și a unui test de funcționare.

2) Compresoarele, pompele, ventilatoarele trebuie prezentate pentru o inspecție detaliată în stare deschisă cu demontarea necesară a pieselor și ansamblurilor.

3) După asamblare, mecanismele sunt supuse verificării în funcționare ca parte a unei unități frigorifice.

4) Rezervoarele de agent frigorific lichid trebuie inspectate intern în stare curată.

5) Conductele și fitingurile sistemelor de apă de răcire și lichid de răcire trebuie supuse unui test hidraulic, o presiune de încercare de cel puțin 1,25 din presiunea de funcționare la fiecare 8 ani.

6) Testul în exploatare se efectuează pentru a determina adecvarea pentru funcționarea în siguranță, pentru a asigura crearea și menținerea temperaturilor specificate în spațiile frigorifice, eficacitatea izolației spațiilor frigorifice și, de asemenea, pentru a determina siguranța exploatării. a obiectelor care afectează siguranța navigației navei și protecția vieții umane. În timpul următorului sondaj, temperatura din spațiile frigorifice trebuie adusă la cea mai scăzută valoare și menținută timp de 24 de ore.

Domeniul de aplicare al inspecției anuale:

1) Trebuie testat în funcționare motoare de antrenare, pompe, ventilatoare.

2) Rezervoarele, agent frigorific lichid, trebuie supuse inspectiei externe.

3) La verificarea instalației în funcțiune, trebuie inspectate armăturile și conductele sistemelor de apă de răcire, lichidul de răcire, conductele de aer ale răcitorilor de aer și ventilația încăperilor răcite.

4) Camerele răcite trebuie inspectate.

5) Dispozitivele pentru măsurarea temperaturii de la distanță și alarmele din încăperile frigorifice trebuie verificate în funcționare.

Determinarea stării tehnice a obiectelor instalației frigorifice:

Produs conform rezultatelor sondajului. Normele de uzură admisă, deteriorări, defecțiuni ale componentelor și pieselor sunt determinate conform acestor instrucțiuni și formularelor producătorului. Dacă sondajul relevă uzura, deteriorarea, funcționarea defectuoasă a obiectului care prezintă un pericol pentru navigația navei și viața umană, atunci un astfel de obiect nu este recunoscut ca funcțional, funcționarea este interzisă până când defectele sunt eliminate. Dacă, în timpul testării unei instalații frigorifice, se constată că starea tehnică a mașinii frigorifice și izolarea spațiilor frigorifice nu asigură crearea și menținerea temperaturilor specificate în spațiile frigorifice, atunci o astfel de instalație frigorifică va fi defavorizată. din clasa Register.

Reguli de funcționare tehnică a unităților frigorifice

Cerințe generale de funcționare

Funcționarea unităților frigorifice a navelor este un complex de măsuri organizatorice și tehnice care asigură fiabilitatea și munca sigura instalatii si sa le foloseasca cu eficienta maxima.

Complexul de măsuri organizatorice și tehnice include:

Organizarea întreținerii unității frigorifice pentru a o menține într-o stare care să îndeplinească cerințele autorităților de supraveghere, instrucțiunilor fabricii, reguli speciale si reglementarile actuale

Furnizarea personalului cu documentație tehnică și instrucțională pentru întreținerea unității frigorifice;

Determinarea volumului necesar de materiale și aprovizionare tehnică;

Planificarea domeniului și calendarul întreținerii (TO) și reparației unității frigorifice.

În timpul funcționării unității frigorifice, este necesar să se respecte cu strictețe programul anual de inspecții preventive și lucrări de reparații, precum și graficul măsurilor organizatorice și tehnice.

Documentul de ghidare pentru funcționarea unităților frigorifice ale navelor transferate în sistemul de întreținere și reparare continuă (SNTOR) este un program rezumat de întreținere și reparație.

Conducerea generală a exploatării navelor mijloace tehnice este repartizat grupului de ingineri mecanici ai serviciului mecanic și naval al întreprinderilor piscicole în conformitate cu specializarea acestora. Managementul operațional al operațiunii de refrigerare și controlul asupra acesteia stare tehnica in domeniu se desfasoara de catre un mecanic-mentor al intreprinderilor.

Personalul care deservește unitățile de refrigerare a navelor este ghidat în activitatea lor de: Reguli pentru funcționarea tehnică a flotei industriei de pescuit a Federației Ruse; Reglementări de siguranță pe navele flotei industriei pescuitului; reguli de funcționare tehnică a unităților frigorifice, reguli și reglementări sanitare Siguranța privind incendiile pe navele flotei industriei de pescuit a Federației Ruse; Clasificare și reguli de construcție nave maritime Registrul Federației Ruse; Manual privind prevenirea accidentelor și controlul avariilor navelor; instrucțiuni din fabrică pentru echiparea unității frigorifice; documentatie pe SNTOR a sefului mecanic frigorific; navlosire de servicii pe navele flotei industriei de pescuit a Federației Ruse; alte documente privind eficienta si siguranta functionarii, precum si repararea unitatilor frigorifice.

Funcționarea unităților frigorifice de nave este permisă persoanelor care dețin un certificat de inginer frigorific (minder) și care au promovat un test de cunoștințe pentru dreptul de a ocupa această funcție.

Maşiniştii frigorifici (mecanici) care au lucrat pe nave în funcţia de inginer frigorific timp de cel puţin doi ani au dreptul să managementul de sine unitate frigorifică cu o singură treaptă cu o capacitate de răcire de până la 11 kW. În acest caz, responsabilitatea pentru starea instalației frigorifice revine inginerului șef al navei.

Pentru a ocupa funcția de inginer frigorific pe nave cu o instalație frigorifică în două trepte cu o capacitate frigorifică mai mică de 349 kW sau pe nave cu o instalație frigorifică cu o singură treaptă cu o capacitate frigorifică mai mică de 1396 kW este permisă persoanelor care deține o diplomă de inginer frigorist navă de categoria a treia.

Pe navele cu o instalație frigorifică în două trepte cu o capacitate frigorifică de cel puțin 349 kW sau pe navele cu o instalație frigorifică într-o singură treaptă cu o capacitate frigorifică de cel puțin 1396 kW, mecanicii frigorifici de nave din a doua categorie pot ocupa funcția de un inginer frigorific.

Personalul navei care deservește unitățile frigorifice trebuie să:

Cunoașteți perfect Regulile de funcționare tehnică a unităților frigorifice de pe navele flotei industriei piscicole, documentația de fabrică pentru unitatea frigorifică și elementele acesteia; scopul, datele tehnice de bază, principiul de funcționare și proiectare a unității frigorifice și a mecanismelor și sistemelor sale auxiliare; cerințele Regulilor Registrului Federației Ruse pentru unitățile frigorifice clasificate și neclasificate;

Asigurarea intretinerii echipamentelor frigorifice in conformitate cu instrucțiunile curente, reguli și linii directoare legate de funcționarea unităților frigorifice; prezentarea unităților frigorifice pentru inspecție de către Registrul Federației Ruse în domeniul stabilit de Regulile Registrului și îndeplinirea la timp a tuturor instrucțiunilor Registrului;

Mentine documentatia tehnica si de raportare necesara;

Să poată folosi echipamentul individual de protecție (măști de gaze, dispozitive de izolare respiratorie KIP-7, ASV-2) și, dacă este necesar, să acorde primul ajutor.

Funcționarea instalației frigorifice include: punerea în funcțiune, întreținerea în timpul funcționării, operațiuni auxiliare (înlăturarea stratului de zăpadă, adăugarea de agent frigorific, ulei, degajare de aer), întreținerea instrumentației (instrumentației) și automatizări, oprire.

Pregătirea lansării

Operațiunile pregătitoare sunt efectuate pentru a asigura intrarea în siguranță și fără probleme a unității frigorifice în funcțiune.

Pregătirea pentru pornire, comună pentru toate mașinile frigorifice, include: identificarea motivelor ultimei opriri în jurnalul de ceas (dacă oprirea a fost asociată cu orice defecțiune în funcționare, este necesar să vă asigurați că toate problemele notate în jurnalele au fost eliminate); verificarea etanșeității sistemului de refrigerare; verificarea disponibilității și funcționalității dispozitivelor de control, monitorizare, protecție și semnalizare; prezența tensiunii pe tablourile de distribuție ale unității frigorifice; verificarea funcţionării lămpilor de semnalizare.

La pregătirea sistemului de refrigerare pentru funcționare, se verifică prezența agentului frigorific în acesta și nivelul acestuia în aparate și recipiente (liniar, receptor de circulație, vas industrial etc.). Dacă sistemul nu are un răcitor de aer, trebuie să vă asigurați că nu există aer în el; dacă este detectat aer, acesta este îndepărtat.

Verificați și deschideți supapele de închidere de pe conductele de refulare, lichid și aspirație în conformitate cu schema de instalare, precum și supapele de închidere pentru manometre, indicatoare de nivel, întrerupătoare cu flotor, linii de egalizare. Supapele de aspirație și refulare ale compresoarelor, supapele de închidere și control pentru alimentarea cu agent frigorific lichid la evaporator, vasul de proces, recipientul de circulație, aparatul de gheață, congelatorul sunt lăsate închise.

În circuitele cu electrovalve controlate de la distanță, supapele de control pot fi deschise. În acest caz, când răcitorul de lichid se oprește, supapele solenoide se închid și alimentarea cu agent frigorific către obiecte se oprește.

La instalațiile frigorifice cu amoniac, în conformitate cu reglementările de siguranță, unele supape de pe conductele de refulare și lichide sunt sigilate în stare deschisă.

În schemele cu alimentare forțată cu lichid la dispozitivele de răcire, pompa de agent frigorific este pregătită pentru pornire. Totodată, se deschid supapa de aspirație a pompei, supapa de îndepărtare a vaporilor din conducta de aspirație a pompei și supapa de îndepărtare a agentului frigorific utilizat pentru lubrifierea rulmenților și răcirea motorului electric.

Într-un sistem de răcire cu apă, toate supapele de pe conductele de aspirație și refulare sunt deschise, cu excepția supapei de pe partea de refulare a pompei, care trebuie să fie închisă (în unele modele, se deschide și supapa de refulare a pompei). Verificați vizual dacă nu există scurgeri de apă de răcire.

Rotiți manual arborele pompei, verificați rotația liberă a acestuia.

Prezența saramurului în sistemul de saramură este determinată de indicatorul de nivel aprins rezervor de expansiune. Verificați densitatea saramurii. Rotiți arborele pompei, verificați rotația liberă a acestuia. După deschiderea supapelor de închidere (supape manuale, motor și electromagnetice) la toate racordurile de conducte, precum și dispozitivele de răcire, verificați dacă există scurgeri de saramură. Supapa de pe partea de refulare a pompei rămâne închisă.

În cameră nu ar trebui să existe răcitoare de aer. obiecte străine. Examinare externă a răcitorului de aer și rotind manual rotorul ventilatorului, asigurați-vă că acesta este bine fixat, că nu există bătăi sau blocaje. De asemenea, verificați prezența dispozitivelor de protecție. Poziţie clapete de aer, ușile și clapetele interioare ar trebui să fie astfel încât să fie posibilă alimentarea cu aer a spațiilor frigorifice (cave, congelatoare). Ușile trebuie să aibă încuietori bune și să se închidă etanș.

Înainte de pornirea compresorului, agentul frigorific lichid care a intrat în carter este scurs din conductele de aspirație și refulare în carter. Ei sunt convinși de fiabilitatea fixării, de funcționalitatea compresorului și a cuplajului, de prezența unui gard, de etanșeitatea cutiei de presa și de absența obiectelor străine pe compresor care interferează cu pornirea.

Verificați nivelul uleiului în carter (sau cilindrul de lubrifiere), prezența acestuia în sistemul de ungere, porniți încălzitorul de ulei. Asigurați-vă că supapele de reținere sistem de ulei cu pompe de ulei independente (unități cu șuruburi) și supape de bypass (bypass) (compresoare cu piston) sunt deschise.

Pentru a verifica mișcarea liberă a părților mobile ale compresorului, rotiți arborele cotit (rotorul) acestuia cu mâna cel puțin două ture. În prezența unui slot filtru de ulei mânerul său este rotit cu una sau două ture.

Verificați alimentarea cu apă la mantaua de răcire a compresorului și la sistemul de răcire a răcitorului de ulei Când reglați manual alimentarea cu apă sau agent frigorific la răcirea răcitorului de ulei, lăsați deschisă supapa de la intrarea apei în răcitor; răcit de agentul frigorific, supapa de control trebuie închisă înainte de a porni compresorul.

Pornirea unității frigorifice

Pornirea pompelor de apă de răcire, pompelor de saramură, ventilatoarelor răcitorului de aer. După pregătirea unității frigorifice pentru funcționare, o puteți porni. Aceasta începe cu introducerea sistemelor de răcire cu apă, saramură și aer.

Pompa centrifugă de apă de răcire este pornită cu supapa de refulare închisă, în timp ce puterea consumată de pompă este minimă. După deschiderea supapei de refulare, se verifică funcționarea pompei în funcție de citirile manometrului, vacuometrului și ampermetrului. Dacă există aer în sistem, acesta este eliberat prin supapele de aerisire (bupurile) de pe filtrul și carcasa pompei.

Circulația apei prin echipamentul răcit poate fi determinată de ieșirea acesteia din conducta de evacuare. În timpul funcționării normale zgomot străin nu trebuie auzit în pompă.

Pornirea pompei centrifuge de saramură și simptomele de funcționare normală a acesteia sunt aceleași cu cele ale pompei centrifuge de apă. Alte tipuri de pompe de apă și saramură, precum și pompele de agent frigorific, trebuie pornite conform instrucțiunilor producătorului.

Pornirea pompei de agent frigorific și a ventilatoarelor congelatorului se face de obicei după ce compresorul a pornit. La sistem de aer răcire, ventilatoarele răcitorilor de aer de santină sunt pornite.

Pornirea compresoarelor cu piston cu o singură treaptă. Pornirea manuală a compresoarelor de capacitate frigorifică medie și mare se realizează cu ajutorul unor dispozitive care reduc cuplul de pornire al motorului electric. Pornirea este facilitată prin deschiderea supapei de bypass de pe conducta care conectează părțile de aspirație și refulare ale compresorului. Compresoarele cu capacitate controlată sunt pornite cu supapele de aspirație deschise. Supapele sunt eliberate folosind împingătoare hidraulice sau electromagnetice.

Pornirea pompei de agent frigorific. Pompa de agent frigorific este pornită când s-a răcit și se află la o temperatură apropiată de cea a agentului frigorific din recipientul de circulație.

Dacă există o by-pass, supapa acestuia este ușor deschisă și pompa este pornită, cu un debit constant de lichid, supapa de refulare este ușor deschisă și diferența de presiune necesară între refulare și aspirație este reglată. În funcție de proiectarea pompei, reglarea se face prin supapa de refulare a pompei.

În absența unui bypass, pompa este pornită cu supapa de refulare întredeschisă. Diferența de presiune necesară între refulare și aspirație se realizează prin reglarea deschiderii supapei de refulare în timpul funcționării constante a pompei.

Odată cu scăderea diferenței de presiune dintre refulare și aspirație, debitul pompei crește, prin urmare, consumul de putere al motorului său electric crește. Aceleași citiri ale manometrului de presiune și de vacuum de pe aspirație și ale manometrului de presiune pe refulare indică întreruperea alimentării cu lichid de către pompă.

Funcționarea pompei este verificată în funcție de citirile manometrului și vacuometrului, citirile ampermetrului și nivelul agentului frigorific lichid din recipientul de circulație. Dacă apar defecte în funcționarea pompei (zgomot străin, încetarea mișcării fluidului, încălzire excesivă), acestea o opresc, identifică cauzele problemei și o elimină.

Oprirea unității frigorifice

Oprirea unității frigorifice se efectuează după cum urmează. Mai întâi, opriți alimentarea cu agent frigorific lichid către sistemul de evaporator, receptorul de circulație și vasul de proces și opriți pompa de agent frigorific. Compresorul aspiră vaporii de agent frigorific din aparat la o presiune sub cea de lucru. Apoi opriți compresorul, ventilatoarele și pompele (saramură și apă). După aceea, supapele de închidere de pe conductele sistemelor de refrigerare, saramură și apă de răcire sunt închise, puterea este îndepărtată de la mecanismele, panourile și consolele deconectate.

Pentru a opri pompa de agent frigorific, opriți motorul pompei și apoi închideți supapa de descărcare a acesteia. Supapa de aspirație a pompei, în lipsa unei supape de siguranță, este lăsată deschisă, în timp ce pompa comunică cu receptorul de circulație și este împiedicată o creștere semnificativă a presiunii în pompă atunci când este încălzită.

Opriți compresoarele cu piston, șurub sau rotative după cum urmează. Setați capacitatea minimă de răcire a compresorului (pentru compresoare cu debit variabil). Închideți supapa de aspirație a compresorului. Opriți motorul de antrenare a compresorului. La sfârșitul rotației arborelui cotit (rotoare), supapa de refulare a compresorului este închisă. Închideți supapele pentru alimentarea cu apă la răcirea compresorului și apă sau agent frigorific la răcitorul de ulei. Închideți supapele de pe conductele pentru scurgerea uleiului în carterul compresorului, precum și supapele de închidere de aspirație și refulare de pe vasul intermediar. Închideți supapele de pe conductele de răcire cu apă a compresorului. Înregistrați ora și motivul opririi compresorului în jurnalul de bord.

Când compresorul în două trepte este oprit, supapa de aspirație SND este mai întâi închisă, iar după ce presiunea din vasul de proces și carterul compresorului este redusă la 0,02 MPa (prin manometru), supapa de aspirație SVD este închisă. Când opriți o unitate în două trepte constând din două compresoare cu o singură treaptă, mai întâi opriți compresorul LPC și apoi compresorul HP.

In carterul compresoarelor cu agent frigorific oprit se mentine o presiune de 0,03-0,05 MPa (prin manometru) pentru a evita saturarea uleiului cu vapori de agent frigorific. Pornirea compresorului cu ulei saturat cu agent frigorific face ca uleiul să facă spumă și să lubrifieze compresorul.

Când opriți o unitate de refrigerare cu un sistem de răcire cu saramură, închideți robinetul de pe conducta de alimentare cu saramură către sistemul de răcire, lăsând deschise supapele de pe conducta de retur cu saramură. Acest lucru previne încălcarea densității sistemului (extrudarea garniturilor, a etanșărilor etc.) atunci când presiunea din acesta crește ca urmare a expansiunii saramurii în timpul încălzirii sale.

La temperatura negativăîn MO frigorifică, după oprirea unității frigorifice, apa este drenată din cămășile (capete, capace) compresoarelor, răcitorilor de ulei, condensatoarelor și altor echipamente.

Siguranta intretinerii frigorifice

După organizare operare sigură a unităţii frigorifice de pe navă sunt următoarele documente oficiale: OST 15 350-85 „Nave de flotă civilă. Exploatarea agregatelor frigorifice.

Cerințe de siguranță”; instrucțiuni elaborate de armator și ajustate de administrația navei pentru a ține cont de condițiile locale;

regulament privind desfășurarea de informații privind siguranța pe navele Ministerului Pescuitului al Federației Ruse. În unitatea frigorifică, principalele reglementări de siguranță, funcționarea unității frigorifice și acordarea primului ajutor, precum și diagramele conductelor de agent frigorific de apă și saramură trebuie să fie agățate într-un loc vizibil, iar fiecare supapă trebuie să aibă un inscripția care indică scopul acesteia. La intrarea în cale, camere congelatoare etc. postați instrucțiuni de siguranță. În unitățile frigorifice cu amoniac, în afara unității frigorifice, lângă ușa din față, există un comutator de urgență pentru antrenările electrice ale compresorului, care pornește simultan ventilația de urgență. Pe ușile și trapele ieșirilor de urgență din MO frigorifică sunt instalate plăci cu inscripția "Ieșire de urgență. Nu aglomerați". Toate conductele instalației frigorifice trebuie să aibă o culoare distinctă, în conformitate cu Manualul pentru prevenirea accidentelor și controlul avariilor navelor din flota industriei pescuitului a Federației Ruse. Toate unitățile frigorifice au dispozitive automate de protecție. Funcționarea unităților frigorifice cu deconectate sau aparate defecte protecția automată nu este permisă. Arcurile capacelor false ale compresoarelor trebuie calibrate astfel încât să se deschidă la o presiune în cilindru cu cel mult 0,3 MPa peste presiunea de refulare.

Dacă apar semne de funcționare umedă, închideți supapa de aspirație și supapa de alimentare cu agent frigorific lichid la sistemul de evaporare.

Dacă în același timp ciocănirea compresorului nu se oprește, atunci acesta este imediat oprit. Nu este permisă pornirea unui compresor umplut cu agent frigorific cu supape de aspirație și refulare închise și o supapă de bypass deschisă. Alimentarea cu apă de răcire este continuată în spațiul de cămașă al compresorului umplut cu agent frigorific sau apa este evacuată din acesta prin dopuri de scurgere, oprind alimentarea, oprind alimentarea cu apă. Deschiderea echipamentului instalației frigorifice și lucrările de sudare sunt permise numai după ce presiunea din acesta a fost redusă la atmosferă, la această presiune echipamentul este deschis nu mai devreme de 20 de minute. Lucrările de deschidere a echipamentului se desfășoară într-o mască de gaz și mănuși de cauciuc. Nu este permisă deschiderea aparatelor și conductelor la o temperatură a peretelui sub (-33) - (35) ° С. Când amoniacul intră în MO frigorifică, se iau următoarele măsuri: îmbrăcați imediat o mască de gaz; opriți motoarele electrice ale compresoarelor și mecanismelor și porniți ventilația de urgență; evacuarea oamenilor; dacă este necesar, porniți dispozitivele de irigare; sigilați MO refrigerat; anunță mecanicul șef, prin ordinul acestuia, personalul de service îmbrăca aparat de respirat autonom, personalul etanș la gaz îmbracă aparat de respirat autonom, costume etanșe și ia măsuri pentru eliminarea accidentului. Eliberarea de urgență a amoniacului peste bord se efectuează numai la instrucțiunile inginerului șef. Cu absenta echipament de protectie se recomanda respiratia printr-o carpa umezita abundent cu apa. Când vă ascundeți de otrăvirea cu agentul frigorific în interior, amintiți-vă că amoniacul este mai ușor decât aerul și se concentrează în partea superioară a încăperii. Pentru inspectie piese interne echipamentele folosesc lămpi portabile (în instalațiile cu amoniac cu o tensiune de cel mult 12V) sau lămpi reîncărcabile. Este interzisă iluminarea zonei de lucru cu flacără deschisă. Înlocuirea împachetarii presetupei a supapelor de închidere care nu dispun de un dispozitiv de deconectare a presetupei se realizează prin îndepărtarea agentului frigorific din partea sistemului la care este conectată supapa de închidere. La testarea instalației frigorifice pentru densitate, nu este permisă adăugarea de amoniac în sistem. Este interzisă determinarea locurilor de scurgeri în sistemul de refrigerare prin apropierea feței de locurile de posibile goluri, deoarece jetul de agent frigorific poate deteriora ochii. Pentru a proteja mâinile de coroziune atunci când lucrați cu saramură, puneți mănuși de piele sau pânză unsă cu ulei, precum și un șorț de pânză. Lucrările legate de umplerea sistemului cu agent frigorific, eliberarea acestuia, îndepărtarea „coalului” de zăpadă, sudarea și/lucrările de urgență se efectuează în prezența unui mecanic frigorific. În frigiderul MO ar trebui să existe măști de gaz cu cartușe de filtru de rezervă, numărul acestora ar trebui să fie egal cu numărul personalului de service. Afară, la intrarea în MOD frigorific, se află cel puțin două măști de gaz de rezervă, împreună cu o pereche de mănuși și cizme de cauciuc, precum și două aparate de respirație și două costume etanșe la gaz. Salopetele și echipamentele anti-gaz sunt verificate pentru etanșeitatea la gaz cel puțin o dată la 6 luni. In cazul intoxicatiei cu amoniac se iau urmatoarele masuri premedicale: duceti victima la aer curat; când respirația se oprește, se efectuează respirație artificială, sunt acoperite mai cald, se cheamă un medic; dați la inhalare vaporii unei soluții de 1-2% de acid acetic, precum și bea suc de portocale sau o soluție slabă de acid citric sau o soluție de 3% de acid lactic; când corpul este slăbit, se administrează ceai sau cafea tare. Dacă amoniacul lichid ajunge pe piele, acesta este spălat cu apă sau oțet (ochii nu trebuie spălați cu oțet). Dacă amoniacul intră în ochi, aceștia sunt spălați cu un jet de apă la temperatura camerei, apoi se instilează în ei câteva picături dintr-o soluție de acid boric 2-4%. Zona degeratata se freaca usor cu o minge de vata sterila sau tifon pana cand apare sensibilitatea si inrosirea pielii. Dacă sunt afectate suprafețe mari, degerăturile nu trebuie frecate. Zona afectată este acoperită cu un bandaj antiseptic, iar victima este trimisă la medic.

PARTEA CALCULATĂ

Selectarea datelor pentru proiectarea termică a răcitorului

agent frigorific: freon 12

temperatura exterioara: 21°C

temperatura apei marii: 16°C

volumul calelor răcite: 485 m³

masa agent frigorific: 270 kg.

t5=-15, supraîncălzire -25°C; tk=30°C;

bandă t \u003d 10 * (t? + bandă) \u003d -15 + 25 \u003d 10? C \u003d tvs;

	Opțiuni

Construirea ciclurilor de funcționare a unei mașini frigorifice cu compresor în diagrame termice și calculul ciclului

După ce ați determinat parametrii punctelor principale ale ciclului, treceți la calculul acestuia:

1) Determinați capacitatea de răcire de 1 kg. Capacitate frigorifică sau de masă specifică:

q?=i1-i5ґ=545-435=110 (kJ/kg);

unde i1 este entalpia aburului extras din evaporator;

i5ґ - entalpia aburului care intră în evaporator;

2) Funcționarea compresorului în procesul de compresie adiabatică termică

Lag=i2-i1ґ=590-560=30 (kJ/kg);

Unde i2 ;i1ґ este entalpia aburului care iese din compresor și intră în compresor;

3) Cantitatea de căldură eliminată în condensator de la 1 kg. agent frigorific.

gk=i2-i4=590-440=50 (kJ/kg);

Unde i2 ;i4 este entalpia vaporilor supraîncălziți care intră în condensator și a lichidului saturat care iese din condensator.

4) Cantitatea de căldură îndepărtată în procesul de suprarăcire

gn= i4-i5=440-435=5 (kJ/kg);

Unde i4 ;i5 este entalpia lichidului XA înainte și după suprarăcire.

Într-un ciclu cu un schimbător de căldură regenerativ, căldura egală cu i4-i5 este utilizată pentru a supraîncălzi aburul în procesul de supraîncălzire 1-1ґ (căldura i1ґ - i1), adică. gper=gp

5) Coeficient de răcire.

E=qa/lag=110/45=2,44;

6) Gradul de perfecțiune termodinamică.

sc=E/ ek=2,44/5,16=0,47;

Unde ek=258/50=5 este coeficientul de agent frigorific al ciclului Carnot invers efectuat în același interval ca cel calculat în acest caz ciclu de compresie a aburului

Calculul termic al unei mașini frigorifice cu o singură treaptă

1) Determinați masa de abur aspirată de compresor:

G=Qa/qa=13,95/110=0,13 (kg/s);

2) Volumul real de abur aspirat de compresor:

V=G*Vґ1=0,13*0,11=0,014 (m/s);

3) Volumul descris de piston:

Vk=V/l=0,014/0,64=0,022(m/s);

Unde se găsesc conform programului (Fig. 12, p. 38, Kondrashova N.G. 1979),

La Рк/Р?=8,5/1,5=5,67; l=0,64; Puterea compresorului adiabatic:

Nag= G(i2-i1ґ)=0,13*(590-560)=3,9 (kW);

4) Putere indicator:

Ni=N/зi=3,9/0,72=5,42 (kW);

Unde zi se determină conform graficului (Fig. 13, p. 41, Kondrashova N.G. 1979), pentru compresoare fără gland zi = 0,72;

5) Puterea de frecare:

Ntr \u003d Vk * Pitr \u003d 0,022 * 0,04 \u003d 0,0008 (kW);

Unde Pitr \u003d 0,04 MPa - pentru compresoare cu freon;

6) Putere efectivă:

Ne= Ni+ Ntr =5,42-0,35=5,77(kW);

7) Putere el. motor:

Ne \u003d Ne / (zn * ze) \u003d 5,77 / (0,97 * 0,8) \u003d 7,44 (kW);

Unde zn - randamentul transmisiei, egal cu (0,96x0,99); zn=0,97;

Unde ze este randamentul transmisiei puterii egal cu (0,8h0,9); ze=0,8;

8) Coeficientul efectiv efectiv de performanță:

Ea \u003d Q? / Ne \u003d 13,95 / 5,77 \u003d 2,42;

10) Coeficientul de performanță electric real:

Ee \u003d Q? / Ne \u003d 13,95 / 7,44 \u003d 1,86;

11) Căldura îndepărtată în condensator:

Qk \u003d G * (i-i) \u003d 0,13 * (590-440) \u003d 19,5 (kW);

12) Căldura îndepărtată în schimbătorul de căldură din lichid în procesul 4-5 și furnizată aburului în procesul 1-1ґ

G*(i1ґ-i1)=Qper

0,13*(440-435)=0,65(kW);

0,13*(560-545)=1,95(kW);

Calculul termic al spatiului frigorific

Temperatura exterioară: 21?C

Temperatura apei mării: 16 ºC

Volumul calelor răcite: 265 m

Greutate XA: 270 kg

Câștigul total de căldură constă dintr-un număr de componente, a căror prezență depinde de tipul și scopul vasului.

1) Câștig de căldură prin incintele izolate ale navei

Q1=1,2?k*F*(tn-t),

unde k este coeficientul de transfer de căldură al gardului, k=0,47 (m²/k)

F - suprafata gard, m²

tn - temperatura exterioară, ?C

t - temperatura aerului din camera frigorifica

Q1=1,2*0,47*603,8*(21-(-16))=12600 (W)=12,6 (kW)

F=2*78,9+150,6*2+75,4*2=603,8 m²

2) Consumul orar de frig pentru tratamentul termic al produsului

Q2=M(tn-tk)/f=6000*(10000-0)/86400=694,4(W)=0,69(kW);

unde M este masa încărcăturii de răcit, M=6000 kg

tn; tk - entalpia produsului la începutul și sfârșitul tratamentului termic

f - durata tratamentului termic;

3) Căldura câștigată din aerul exterior în timpul ventilației încăperii frigorifice

Documente similare

Scopul acționărilor electrice este de a acționa corpurile de lucru ale mecanismelor și mașinilor, principalele lor tipuri. Cerințele pentru motoare electrice unități și mașini frigorifice. Dinamica acționării electrice, caracteristicile sale mecanice.

prezentare, adaugat 01.11.2012


Calculul diferenței finale de temperatură a condensatorului și presiune absolută abur în gât. Caracteristici de performanta condensator, verificarea calculului termic al acestuia conform metodei Institutului de Inginerie Termică și a Uzinei de Turbine Kaluga.

test, adaugat 17.06.2015


Parametrii agentului de lucru în curenții caracteristici ai circuitului. Energie electrică compresorul și performanța sa energetică. Determinarea echilibrului unei unități frigorifice cu compresor. Pierderi electromecanice specifice. Exergia eliminată în condensator.

lucrare de termen, adăugată 25.04.2015


O metodă pentru calcularea unui răcitor de aer tubular, în care aerul răcit spală un mănunchi de țevi de alamă în direcția transversală, iar apa de răcire curge în interiorul țevilor. Determinarea fluxului de căldură, caracteristici de proiectare răcitor de aer.

test, adaugat 04.03.2010


Lithozbor pentru utilizarea căldurii secundare. Calculul termic al unui schimbător de căldură recuperator. Alegerea echipamentelor de bază: ventilatoare, pompe. Evaluarea rezistenței hidraulice. Selectarea echipamentelor auxiliare. Aparate de control si masura.

lucrare de termen, adăugată 03.01.2013


Modernizarea și îmbunătățirea eficienței consumului de energie la OAO „Borisovdrev”. Calculul consumului de căldură al termoficatului. Scopul și caracteristicile cazanului. Calculul și analiza bilanțurilor energetice și exergie; instrumentare și automatizare.

teză, adăugată 04.03.2012


caracteristici generale centrale cu ciclu combinat (CCGT). Alegerea schemei CCGT și descrierea acesteia. Calculul termodinamic al ciclului instalației cu turbine cu gaz. Calculul ciclului CCGT. Consumul de combustibil natural și abur. Bilanțul termic al cazanului de căldură reziduală. proces de supraîncălzire cu abur.

lucrare de termen, adăugată 24.03.2013


Determinarea ratei tehnologice a consumului de energie electrică, a necesarului anual de amoniac pentru completarea sistemelor de răcire, a ratei consumului de apă pentru îndepărtarea căldurii în condensatoare și dispozitive de răcire cu apă ale instalației frigorifice. Motive pentru risipa de energie.

lucrare de termen, adăugată 18.11.2014


Procedura de proiectare a unei instalații de evaporare cu trei cochili pentru evaporarea soluției de NH4NO3. Calculul fitingurilor și condensatorului barometric al instalației de evaporare investigată, principalele etape ale calculului termic și coeficienții care o caracterizează.

lucrare de termen, adăugată 03/06/2010


Aparate de măsurare electrodinamică și aplicarea acestora. Convertor electrodinamic. Interacțiunea câmpurilor magnetice ale curenților. Ampermetre, wattmetre, contoare de fază bazate pe convertoare electrodinamice. Aparate de masura electromagnetice.