Care mașini pierd cel puțin prețul pe piața secundară. Ce mașini sunt cele mai puțin costisitoare? Mașini care pierd cel mai mult din preț

Atunci când aleg o mașină, majoritatea automobilistilor se concentrează exclusiv pe preferințele personale ale gustului. Oamenii nu cred că, probabil, mașina va trebui să fie vândută. Alți cumpărători sunt mai raționali în alegerea și achiziționarea lor. Pentru ei, sarcina principală este achiziționarea unei mașini nu numai după criteriul „like it - not like it”, ci și din perspectiva reducerii prețului în 3-5 ani.

Crezi că mașinile devin mai ieftine la fel? - Te înșeli. Se crede că mașinile franceze, ca și cele interne, sunt semnificativ mai ieftine pe piața secundară. Pe de altă parte, mașinile germane sau japoneze își pot păstra valoarea mult timp. Dar este așa? Să încercăm să ne dăm seama.

Desigur, efectuarea experimentelor nu are rost, dar studierea statisticilor bazate pe prețurile actuale pe piața secundară nu va fi dificilă. În același timp, prețurile se bazează pe prețurile unui an și nu pe mașinile noi. Aceasta se face în mod deliberat pentru a reduce erorile la diferite configurații ale vehiculului. În situația cu mașinile uzate, costul este „egalizat”. Desigur, toate datele de mai jos au o anumită eroare, dar este destul de realist să tragem tendințe și să tragem câteva concluzii. Luați în considerare mașinile de la clasa inferioară la cea mai mare.

1. Una dintre cele mai populare mașini din Rusia este Lada Priora. Abia acum a pierdut aproape 40% din valoarea sa în patru ani. Prin urmare, atunci când cumpărați această mașină, trebuie să vă gândiți de câteva ori. Desigur, calitatea acestui model a crescut semnificativ în ultimii ani, dar este încă prea devreme pentru a vorbi despre fiabilitatea ridicată a componentelor. O mașină veche de patru ani în mâinile unui motorist inept se poate dovedi complet „veche”. Nici cererea incredibilă pentru o mașină nu oprește scăderea prețurilor.

2. Al doilea pe lista noastră este binecunoscutul Chevrolet Aveo. S-ar părea că mașina este fiabilă și populară în cercuri largi, dar chiar și pierde cu 35-40% din preț pe patru ani. Desigur, acest lucru este destul de mult pentru o mașină străină, dar există încredere că această tendință se va schimba către partea mai mică, deoarece în 2012 au apărut radical noi modele de Chevrolet. Experții sunt înclinați să creadă că principala problemă a acestei mașini este partea electrică. Aici se manifestă defecțiunile principale.

3. La începutul articolului, au fost deja menționate mașinile franceze și amortizarea rapidă după cumpărare. Cu Citroen C4, această presupunere este din nou confirmată - mașina pierde aproape jumătate din preț în patru ani. S-ar părea un model popular și căutat. Dar există o problemă - mașinile adesea se descompun, iar costul pieselor este foarte mare.

Pentru a vinde acest vehicul pe piața secundară, trebuie să te mulțumești mult. Apropo, o altă mașină franceză - Peugeot 308 scade cu mult mai puțin prețul - aproximativ 35%. Prin urmare, putem concluziona despre fiabilitatea scăzută a Citroen C4, care este încă o dată confirmată de proprietarii săi.

4. Se dovedește că mașinile din clasa de afaceri pot pierde și din preț. O altă confirmare a acestui fapt este Volkswagen Passat, care în patru ani a devenit mai ieftin cu aproape 45% din valoarea sa inițială.

Ești surprins - Chiar este. S-ar părea că o mașină germană de încredere, care este la cerere și se bucură de un respect meritat. Care este problema? - E simplu. Această mașină nu mai este fiabilitatea atât de des întâlnită în mașinile germane. În principiu, mașinile scumpe pierd întotdeauna rapid prețul, dar nu în aceeași măsură.

5. Aproape jumătate din costul în patru ani se referă la seria BMW 5. Ei bine, ce mai are nevoie de un automobilist intern dacă chiar astfel de „nemți” scad prețul ?! Cel mai probabil, motivul este sportivitatea acestei mașini. Se crede că în câțiva ani resursa sa este mult redusă, iar automobilistul își pierde interesul. La rândul său, Audi A6 reduce prețul mai puțin - cu aproximativ 45%, iar Mercedes E-Class - cu aproximativ 35%. Mai multe dispozitive sport ca Jaguarii pierd chiar și mai mult - mai mult de 50%.

6. Aș dori să văd cruce. Unii șoferi cred că aproape că nu ajung să fie mai ieftini. Dar nu este așa. Același Nissan Murano pierde aproximativ 48% din preț pentru aceiași patru ani de raportare. Dar, apropo, trecerile la buget sunt din ce în ce mai ieftine. Tiggo „chinezesc” a scăzut în preț cu doar 25%. Care este motivul scăderii prețului Nissan Murano? Aici aceeași problemă cu „francezii” - consumabile scumpe. Și generații de automobiliști sunt deja în așteptare deschisă.

7. Foarte mult mai ieftin Range Rover. Această mașină clasică pierde aproape 70% din preț în patru ani. Această cifră este greu de justificat, dar chiar este. Inutil să spun, Rover este o mașină unică, dar este foarte dificil să o numim practică. De multe ori chiar și mașinile noi s-au defectat direct în timpul testului. Ce putem spune despre funcționarea în condiții dure rusești? Apropo, aș dori să notez că concurenții săi sunt mai ieftini, nu cu atât mai puțin. Același X5 scade aproximativ 60% în preț, ceea ce este de asemenea mult.

Desigur, informațiile de mai sus nu înseamnă deloc faptul că este necesară abandonarea imediată a unuia sau altui model. Multe mașini din ultimii ani au devenit mult mai bune. În consecință, vor pierde mai puțin în preț. Statisticile noastre sunt doar informații pentru reflecție, dar nu pentru acțiune. În orice caz, dacă intenționați să schimbați mașina la una nouă după un timp și sunteți siguri de aceasta, este mai bine să dați imediat preferință modelelor consacrate care durează mai mult în preț.

Agenția Avtostat a publicat un studiu privind modul în care costul diferitelor mașini se schimbă în timp. Pentru aceasta, analiștii au preluat datele privind vânzările pentru autoturisme noi în 2011 și le-au comparat cu o listă aproximativă de prețuri pe piață în 2014. Conform rezultatelor, au fost compilate două evaluări: mașinile care au pierdut cel mai mult în preț peste trei ani, iar mașinile, al căror cost a scăzut ușor.

Renault Laguna, Jaguar XF și Cadillac CTS au pierdut cel mai mult în valoare. În special, dacă în 2011 prețul mediu al noii Laguna a fost de 954 mii de ruble, atunci în 2014 acesta este vândut pe piața secundară pentru 528 mii de ruble. (pierderea prețului - 44,6%). „Anti-rating” a inclus și BMW Seria 7 și Volvo S80.

Ce mașini pierd cel mai mult din preț

Cel mai mic preț sunt modelele care au cea mai mare cerere pe piață. Așadar, dacă Renault Sandero în 2011 valora 426,4 mii de ruble, atunci trei ani mai târziu - 362,9 mii de ruble. (pierdere -14,9% din cost). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf sunt cu 15-16% mai ieftine. „Conducerea acestor modele se explică prin faptul că acum trei ani, când au intrat pe piață, producătorii au căutat să stabilească prețuri minime. Și acum pierderea valorii a fost minimă. ”

Care mașini sunt cele mai puțin scumpe

Cu cât este mai scumpă mașina, cu atât este mai mare probabilitatea ca aceasta să își piardă din valoare. Deci, cu un preț de mașină de 3 milioane de ruble. marcajul mediu este de 32%, la un cost de 400 mii la 600 mii de ruble - 26%. „Pierderea acelorași procente pentru mașini din clase diferite se transformă într-o diferență semnificativă în bani reali. Deci, pierderea de 41,4% din costul pentru Zaz Chance înseamnă pentru proprietarul mașinii aproximativ minus 130 de mii de ruble, proprietarul Cadillac CTS pentru aceeași perioadă (trei ani) cu același 41,4% pierde de mai multe ori mai mult - 759,4 mii de ruble. "

"Unul dintre factorii cheie este lichiditatea mașinii, care, la rândul său, depinde de vânzările totale", spune expertul PwC Serghei Litvinenko. Laguna, Berlingo, Chance sunt mașini destul de rare, cererea pentru acestea este mică și dificil de vândut, astfel încât pierd rapid în preț. Un alt factor este prețul inițial al mașinii. Presupun că datele din listele de prețuri oficiale au fost luate pentru studiu. Cu toate acestea, atunci când cumpără mașini scumpe, cum ar fi Jaguar XF, BMW Seria 7, dealerii oferă de obicei reduceri de 5 până la 20%, astfel încât prețul de vânzare al unor astfel de mașini este adesea mai mic decât prețul oficial. Prin urmare, pur aritmetic, se dovedește că aceste modele sunt foarte pierdute în preț. Un alt factor este facelift sau actualizarea modelului. De exemplu, Audi A3 a modificat recent designul, care s-a reflectat imediat la cererea și costul mașinilor din proiectul anterior. Mașinile Executive devin semnificativ mai ieftine: oamenii bine pregătiți preferă să conducă mașini noi și actuale. "

În ceea ce privește ratingul mașinilor cu pierderi minime în preț, aici, potrivit lui Sergey Litvinenko, situația este invers - s-a dovedit a fi mașinile cele mai solicitate pe piață. În plus, mașini precum Santa Fe și Golf sunt cunoscute în rândul proprietarilor de mașini ca fiind foarte fiabile și / sau ieftine de întreținut, ceea ce reflectă și cererea.

Admite, când ai ales o mașină nouă, te-ai gândit la cât de mult va pierde din preț în 2-3 ani? Conform statisticilor, 90% dintre oameni se gândesc la acest lucru atunci când cumpără o mașină nouă. La urma urmei, fiecare dintre noi nu numai că vrea să cumpere mașina viselor sale, dar dorește să păstreze cât mai mult banii investiți în el. Vrei să știi ce mașini noi sunt cele mai profitabile pentru a cumpăra astăzi? Iată statistici detaliate ale unor companii analitice cunoscute care au efectuat un studiu pentru a afla etichetele de preț reziduale pentru mașinile uzate după trei ani de proprietate.

În analiza noastră, am inclus cel mai recent sondaj al companiei „” și datele statice ale agenției Avtostat.

Iată, așadar, astăzi piața uzuală de 3 ani.

Ce mașini ale țărilor au cel mai mic preț pe piață?

Conform datelor, mașinile coreene pierd cel mai puțin preț. Așadar, în urma studiului, mașinile coreene în vârstă de 3 ani au o valoare reziduală de 75,2 la sută (adică de trei ani, mașinile coreene devin mai ieftine cu aproximativ 24,8 la sută).

Al doilea loc în valoarea reziduală a autoturismelor de trei ani este ocupat de mărci japoneze, cu un preț mediu rezidual de 73,8 la sută.

În mod surprinzător, a treia linie este ocupată de companii auto auto, ale căror mașini după o medie de trei ani de proprietate au o valoare reziduală de 70,7 la sută.

Iată toți liderii în originea mărcilor de automobile care au o valoare reziduală maximă de 3 ani:

Valoarea reziduală a autoturismului după originea mărcilor de automobile 2018

1. 1. Coreea de Sud - 75,2% *

1. 2. Japonia - 73,8%

1. 3. Rusia - 70,7%

1. 4. SUA - 69,1%

1. 5. China - 69%

1. 6. Europa - 66,6%

* Procentul arată prețul rezidual al mașinilor vechi de 3 ani ca procent

Ce fel de mașini a fost profitabil să cumpărați acum trei ani și să obțineți bani buni pentru ele pe piața uzată astăzi?
Iată TOPUL celor mai rentabile mașini care și-au păstrat valoarea reziduală până în 2018. Datele se bazează pe studiul companiei „Preț corect”.

Top 10 mașini care au pierdut cel mai puțin din preț din 2015 până în 2018

1) Mazda CX-5 - 89.69%

Crossoverul Mazda CX-5 de trei ani, care a păstrat în medie 89,69 la sută din costul inițial pe piață, a devenit liderul pieței ruse în menținerea prețului de piață. Adică, această mașină a scăzut în medie în preț în trei ani cu doar 10,31% !!!

2) Renault Logan - 88,38%

Al doilea loc este ocupat de o mașină franceză de origine rusă Renault Logan, care a scăzut în preț în doar trei ani cu 11,62%.

3) Mazda 6 - 87,43%

Locul trei în clasamentul valorii reziduale a mașinilor de trei ani este ocupat de sedanul Mazda 6, care, în medie, trei ani mai târziu a scăzut prețul pe piața uzată cu doar 12,57 la sută.

4) Renault Sandero - 87,32%

Renault Sandero, popular în Rusia, își păstrează de asemenea valoarea reziduală după trei ani. Așadar, dacă ați cumpărat această mașină în 2015, atunci astăzi veți putea economisi 87,32 la sută din costul mașinii. De acord cu un rezultat bun pentru această clasă de mașini.

5) Mazda 3 - 85,7%

O altă Mazda din prima linie a ratingului. De această dată vorbim despre fratele mai mic al Mazda 6. Deci, Mazda 3, potrivit companiei „Prețul corect” timp de trei ani, a păstrat 85,7 la sută din valoarea sa. Adică, această mașină a pierdut în medie 14,3% în decursul a 3 ani.

6) Hyundai Solaris - 85,22%

Spre deosebire de așteptări, mașina coreeană Hyundai Solaris, care a devenit practic „populară” în Rusia, a ocupat doar locul șase în clasament, cu un preț rezidual de 85,22 la sută în ceea ce privește valoarea reziduală. Dar acesta este încă un rezultat excelent. Mai ales în comparație cu mărcile premium auto din Germania.

7) Toyota Land Cruiser 200 - 84,80%

Cea de-a șaptea linie a celor mai rentabile mașini pentru menținerea prețului de piață este ocupată de SUV-ul japonez Toyota Land Cruiser 200. Potrivit analiștilor „Prețului corect” timp de trei ani, 200th Kruzak pierde în medie doar 15,20 la sută. Pentru SUV-uri, acesta este un rezultat uimitor.

8) Kia Rio - 84,78%

Locul opt în clasament este ocupat de o altă mașină populară în Rusia - Kia Rio, care în medie a devenit mai ieftină cu 3,22 la sută în 3 ani.

9) Skoda Rapid - 83,98%

În TOP 10 dintre cele mai profitabile mașini pentru a păstra prețul pieței, Skoda Rapid a scăzut în mod neașteptat, care, potrivit analiștilor, a scăzut prețul în ultimii 3 ani cu doar 16,02 la sută.

10) Chevrolet Niva - 83,32%

SUV-ul intern Chevrolet Niva închide primele zece cu un preț rezidual pentru 2018 de 83,32 la sută.

Ce mașini premium sunt cele mai puțin scumpe pe piața uzată?

Un studiu separat al companiei „Preț corect” este dedicat segmentului pieței premium. Totul este mult mai interesant aici, deoarece mașinile de lux scad întotdeauna prețul mult mai repede decât segmentul de masă.
Iată un ecran din raportul de studiu

Atenție la mașinile Jaguar, care în trei ani sunt în medie mai ieftine cu aproape 50 la sută. Acesta este unul dintre cele mai grave rezultate de pe piață. Mașinile BMW și Audi nu se simt cel mai bine pe piață, care, în medie, sunt cu 38% mai ieftine în trei ani. Cu toate acestea, competitorul lor etern, Mercedes, are o rată mai mare de menținere a prețurilor de piață pentru produsele sale (în medie, autovehiculele Mercedes sunt cu 21% mai ieftine în trei ani de proprietate).

Dacă o luăm separat pentru modelele premium, atunci din 2015 până în 2018, SUV-ul Land Rover Discovery Sport a pierdut cel mai mic preț, păstrând 85,05 la sută din valoarea sa din anul curent.
Al doilea loc este ocupat de modelul Acura TLX cu un preț rezidual de 85,01 la sută. Primele trei se închid cu Land Rover Discovery 4, care a păstrat 84,52 la sută din valoarea sa pe parcursul a 3 ani.

Iată liderii segmentului premium, care în decursul a 3 ani au pierdut cel mai puțin din valoarea de piață.

Cât de ieftine sunt mașinile obișnuite în 3 ani?

Cât de multe mașini premium mai ieftine pentru 3 ani?

Datele companiei „Preț corect”

Pierderea costului unei mașini în vârstă de trei ani

Astăzi, o mașină nu mai este un obiect de lux sau un atribut de mare afluență, ci mai degrabă servește ca mijloc de transport. Disponibilitatea unui vehicul personal pentru cetățeni este confirmată și de statistici, care susțin că fiecare terță persoană are propria mașină.

Mutarea cu mașina ne face mai liberi, ne permite să economisim timp și să ne simțim confortabil departe de casă. Fiecare automobilist, care cumpără un vehicul nou, se lasă involuntar în capul său, că după un timp, va trebui să se despartă de un „prieten fidel”. În timp ce mașina de-a lungul mai multor ani de funcționare, poate pierde în mod decent din valoarea de piață.

Experții ne asigură că imediat ce mașina a părăsit porțile dealer-ului auto, este chiar acolo mai ieftin cu 10-15%și unele modele premium de până la 30. Având în vedere acest fapt, nu ar fi inutil să luăm în considerare cumpărarea unei mașini ca un fel de investiții și investiții, după ce am studiat prețurile și cererea pe piața secundară auto. Care mașini pierd puțin în preț Consultați lista celor mai lichide mașini folosite, la vârsta de trei ani, care până în ziua de azi rămân stabile în preț.

1. Kia Picanto - un hatchback subcompact subcompact conceput exclusiv pentru mișcările urbane. Este echipat cu o alegere a două motoare pe benzină cu un volum de 1,0 și 1,25 litri, în combinație cu două transmisii cu 4 trepte. Transmisie automată și 5 linguri. mecanica.

Asamblarea automată se realizează numai în Coreea, ceea ce este apreciat foarte mult în timpul revânzării și oferă un anumit bonus în rândul concurenților.

Timp de trei ani, Kia Picanto a ieftinit cu 19,1% din costul inițial, ceea ce este lider în clasa „A”

2. Lada Granta - o mașină bugetară internă cu tracțiune față, dezvoltată pe baza Lada Kalina, disponibilă pe corpuri cu sedan și liftback. Popularitatea Grantului este susținută de o fiabilitate bună, modificată în timp, componente și ansambluri, servicii low cost și piese de schimb low cost.

Alegerea nivelurilor de decupare și a structurilor este destul de vastă pentru segmentul economic. Cumpărătorului i se oferă 4 motoare de 1,6 litri (82.87.98.106 CP) și trei transmisii, 5 tbsp. Manual, 4 tbsp. Transmisie automată și o nouă cutie de viteze robotizată cu 5 trepte.

Lada Granta devine mai ieftină, după ora specificată, cu 16,82% din prețul de bază.

În clasa „B”, mașina autohtonă este chiar în fața francezului Renault Sandero și coreeanul Hyundai Solaris, care nu sunt în niciun caz inferioare din punct de vedere al vânzărilor.

3. Volkswagen Golf- Un lider evident în rândul reprezentanților clasei de mijloc „C”. Nu este întâmplător, tradiționalul hatchback german din a 7-a generație este considerat cel mai vândut din lume. Mașina este prezentată în trei nivele de bază. Cele de bază includ deja opțiuni precum oglinzi laterale electrice, afișaj de 5 inci în consola centrală, închidere centralizată, aer condiționat, servodirecție electrică etc. O linie extinsă de centrale electrice constă din 7 motoare turbo pe benzină și 4 motoare diesel.

Un indicator important pentru Volkswagen Golf este faptul că mașinile vândute doar în Germania sunt vândute în Rusia. Deci, cu calitatea construită, nu ar trebui să existe plângeri.

Pierderea în preț, golful de 3 ani este de aproximativ 15,28%

4. Tayota Camry este un sedan japonez premium, produs de mai bine de 35 de ani și a suferit 7 variații corporale. Printre mașinile de acest nivel, Toyota Camry a fost liderul incontestabil de câțiva ani, deplasând mașini precum Mazda 6 și Volkswagen Passat CC. Camry este produs la 5 plante din lume, și anume în Japonia, China, Australia, Rusia și SUA.

Fiabilitatea și durabilitatea, într-o oarecare măsură, „hobbyhorse” ale producătorului. Mașina s-a dovedit a fi strictă și concisă, toate defectele sunt bine dezvoltate în stadiul de dezvoltare, iar numărul de cazuri de căsătorie și plângeri sunt practic absente. În mod surprinzător, Camry nu este popular în Europa, iar vânzările au fost întrerupte oficial din 2004, în timp ce în Rusia situația este invers proporțională.

Scăderea față de prețul inițial este de aproximativ 17,7%

5. Renault Duster - un segment economic crossover compact, care a înlocuit Chevrolet Niva și Suzuki Jimny. Este de remarcat faptul că francezul este realizat pe aceeași bază ca Nissan Juke, iar noul său gemeni a devenit noul Terrano. Dar, din păcate, nu a obținut o asemenea popularitate, iar prețul pentru aceasta este cu 100-150 de mii de ruble mai mare. Simplitate, fiabilitate, nepretenție - acesta este motivul pentru care Duster în Rusia s-a îndrăgostit de confortul ridicat și de manipulare perfectă, desigur, nu este nevoie să vorbim aici.

În 2013, Renault Duster a câștigat premiul „Mașina Anului” în Federația Rusă, iar în 2017 a avut loc o ușoară creștere a modelului, în urma căreia, aspectul său a suferit unele modificări. Este demn de remarcat faptul că suspensia crossover are mișcări mari, iar garda este de 21 cm, ar trebui să existe puțini concurenți într-o „jeep mică”.

Duster (tradus ca anther) se amortizează cu 16,5% din prețul de producție

6. Kia Sportage este un lider încrezător în clasa crossover. Mașina este disponibilă cu tracțiune pe patru roți, precum și 4x2. Înălțimea înălțimii de mers este de 18,2 cm, ceea ce nu este cu mult mai mare decât cea a unei „mașini de pasageri” obișnuite. SUV-ul urban pronunțat Sportage, iar vocația sa este micile denivelări și bordurile rutiere.

Suspensia sa este elastică, iar direcția este clară, comportamentul pe pistă este mai mult ca un hatchback. Punctele slabe ale Kia Sportage sunt considerate a fi suportul de direcție și barele anti-rulare.

Mai ieftin în medie cu 18,6% din prețul fabricii

7. Volkswagen Taureg- Un mare crossover german care are o bază comună cu Porsche Caen. Acestea sunt produse la uzina din Bratislava (Slovacia) și Kaluga (Rusia) .În gama de motoare există 4 motoare pe benzină cu compresor, precum și 3 turbodelini. Ca transmisie, este disponibil un singur convertor de cuplu cu 8 viteze.

În configurațiile standard, Volkswagen Toureg are o suspensie de arc independentă și un spațiu liber de 200 mm, iar la modelele de vârf, poate fi crescut până la 300 mm prin utilizarea suspensiei de aer. Printre concurenții apropiați din clasă, se pot distinge Audi Q7, BMW X6 și Infiniti FX

După vârsta de trei ani, Taureg se depreciază cu 15%.

8. Tayota Land Cruiser 200- Cel mai mare SUV cu cadru, produs din 1951 în Japonia. Puteți lua în considerare achiziționarea acestei mașini din punctul de vedere al unei investiții profitabile, deoarece nu există nicio limită la popularitatea acesteia. În Rusia, vânzările de SUV-uri, familia Lend Cruiser, sunt semnificativ mai mari decât în \u200b\u200balte țări ale lumii. Proiectarea se bazează pe o suspensie cu o punte spate nedivizată și o multi-legătură frontală independentă, transmisia include o transmisie automată hidraulică convențională cu 5 și 6 viteze.

Aparent, principalul slogan al inginerilor Toyota este „totul ingenios este simplu!”, Dar în același timp, de calitate și resursa auto   rămâne până astăzi la cel mai înalt nivel. Așadar, cazurile de utilizare a mașinilor în structurile și departamentele electrice nu sunt neobișnuite, în cazul în care acoperă trasee de 500-600 de mii de kilometri fără daune grave.

Nu este surprinzător, Kruzak pierde doar 17% din preț peste 3 ani.

Un pic despre prețul mașinilor uzate

Dacă în cazul stabilirii unui preț pentru o mașină nouă, producătorul ia în considerare o serie de factori cheltuiți în producția sa, inclusiv costurile, atunci pentru mașinile uzate, prețurile sunt determinate de piață, în funcție de solvabilitatea populației.

Așadar, nu există cazuri rare în care o mașină nu este populară în parametrii externi, ea este vândută timp de șase luni sau mai mult și în niciun caz. În consecință, proprietarul acestuia va reduce prețul sub piață. Între timp, la fel ca popularul Hyundai Solaris, de exemplu, va zbura ca „plăcinte”.

În Rusia, practica pieței auto occidentale a luat rădăcină: atunci când alegeți o mașină nouă, luați în considerare gradul de ieftinire a acesteia după standardul de trei ani de proprietate.

Piața auto rusă devine din ce în ce mai asemănătoare cu piețele din țările occidentale, din ce în ce mai des, proprietarii de mașini decid să reînnoiască mașina după o perioadă de trei ani. Un număr mare de mașini vechi de trei ani pe piața secundară vă permite să determinați cât sunt mai ieftine într-o perioadă standard. Potrivit experților auto, reducerea costurilor afectează cel mai mult costul deținerii unei mașini în ansamblu (care ține cont de consumul de combustibil, costul asigurării obligatorii de răspundere auto, impozitele și întreținerea).

Studiile arată că în trei ani de funcționare, mașinile noi pierd de la 25 la 45% din valoarea lor în condiții rusești. Modelele inerente piețelor auto europene și americane sunt de asemenea aplicabile aici, deși dinamica scăderii prețurilor pentru anumite modele diferă destul de puternic. Dar, în general, nu va fi greșit să spunem că, la fel ca și în alte piețe auto dezvoltate (iar în august 2013, Rusia a ieșit în top în Europa în ceea ce privește numărul de mașini noi vândute), mașinile premium (în special mașinile sport și cele executive) devin mai ieftine. și mai lent, cele mai vândute mașini străine din segmentul prețurilor mici și mijlocii.

Desigur, în cadrul claselor există lideri și persoane din afară, în plus, este necesar să se studieze dinamica prețurilor în raport cu modificările specifice și nivelurile de trim, motiv pentru care centrele de cercetare colectează statistici detaliate despre versiunile specifice, cele mai populare ale marilor producători de automobile.

O întreagă industrie a apărut în jurul analizei dinamicii prețurilor mașinilor noi și folosite: ghidurile de cercetare specializate și revistele auto publică rezultatele cercetării lor, există resurse online unde puteți calcula pierderea prețului unei anumite modificări. În SUA, site-ul http://www.edmunds.com este popular, în secțiunea True Cost to Own (costul adevărat al proprietății - Aproximativ Ed.) În plus față de costul combustibilului, asigurarea de întreținere etc., amortizarea poate fi calculată în funcție de vârstă (amortizare). Raportul de piață al editorului american Kelley Blue Book Auto publică Ghidul auto folosit, care concurează cu N.A.D.A. Directoarele germane PKW - Spezial din structura de cercetare DAT - Marktspiegel sunt mai potrivite pentru piața auto rusă.

Deși Federația Rusă nu are o infrastructură la fel de dezvoltată pentru studierea dinamicii prețurilor modelelor populare, aici se fac studii de acest gen. O cantitate mare de informații despre vânzări sunt acumulate de ediția Cumpărați o mașină a grupului de ediții Za Rulem, pe baza acestor date, tabele actualizate periodic „Cât costă un kilometru” Mașinile sunt grupate pe clase („Mini”, „Golf Class”, „Middle Class”, „Vehicle off-road” etc.), tabelele prezintă date despre configurația modelelor (cea pe care redacția o consideră optimă), prețul inițial și media preț pe piața secundară după trei ani de funcționare cu un kilometraj de 70 mii km. Principalul indicator al acestui proiect este prețul unui kilometru condiționat, care constă în ieftinirea mașinii în sine, costul combustibilului consumat de aceasta (în regim de ciclu urban) și alte costuri obligatorii.

Desigur, toate datele disponibile pentru analiști (și, prin urmare, consumatori) sunt destul de arbitrare. Prețul de vânzare al unei anumite instanțe auto depinde de mulți factori care nu pot fi luați în considerare în calcule. În plus, trebuie amintit că toate calculele sunt „de fapt” și extrapolate în următorii trei ani de deținerea unei mașini noi este posibilă cu un grad ridicat de probabilitate.

Pe durata mandatului, prețul de vânzare al aceleiași mașini noi se poate schimba semnificativ, de exemplu, datorită faptului că statul a ajustat taxele vamale, motiv pentru care procentul de conservare a costurilor este probabil să crească (după prețul de vânzare cu amănuntul). Deschiderea producției în Federația Rusă poate duce la o scădere a prețului de vânzare, astfel încât costul relativ de proprietate al unei mașini achiziționate anterior al acestui brand va crește. Dar acest lucru nu anulează utilitatea necondiționată a tabelelor analitice: mărcile de autoturisme s-au aliniat într-o linie clară, în funcție de reducerea costurilor, iar acest ordin este probabil să nu fie încălcat în următorii ani.

Sfat 1. Cele mai populare mașini sunt cele mai puțin scumpe.

Există o corelație directă între volumele de vânzări ale unei mașini noi pe piața națională și gradul de ieftinire a acesteia. Cu cât sunt vândute mai multe mașini noi ale acestui model, cu atât mai puțin pierd în preț peste trei ani. Să spunem că Toyota Land Cruiser 200 nu are doar cele mai mari vânzări în segmentul „SUV-uri mari și Crossovers” (15 518 de unități în 2012, conform dealerilor auto oficiali), dar și una dintre cele mai mici pierderi de costuri din clasă: 32%. Pentru comparație, Infinity FX37 în aceeași perioadă pierde 40% (Infinity FX - pe locul opt în vânzări).

Este clar dorința automobilistilor de a avea o mașină puternică și dinamică, dar modelele cu cea mai mică capacitate cubică din linie devin mai ieftine. În clasa de afaceri, conform „Buy a Car”, cele mai profitabile achiziții sunt Skoda Superb (model cu un motor de 1,8 litri) și (2,5 litri), iar unele dintre cele mai nepracticabile sunt M37 (motor de 3,7 litri) și Chrysler 300C (3,6 L).

opinii

Nu economisiți calitatea mașinii

Alexey Sugak, director al Centrului KIA Krasnoyarsk

Datorită specificului activității mele, operez diferite mașini. Dar dacă vorbim despre o mașină personală - nu le-am mai folosit de mai bine de doi sau trei ani. Aceasta este cea mai bună și mai profitabilă perioadă pentru proprietarul mașinii. Pe de o parte, dealerul este garantat în acest timp. Pe de altă parte, după ce o mașină „rulează” 60-80 mii km, se întâmplă de obicei în doi-trei ani, probabilitatea unor probleme grave crește semnificativ. Ca mașină pentru uz personal, aleg dintre cele trei germane - Audi, Mercedes. Acestea sunt mărci premium și se amortizează destul de repede - pot fi mai ieftine cu 50%. Cu toate acestea, cred că calitatea și confortul mișcării nu este un articol pe care merită să îl economisești.

Am pus confortul unei mașini deasupra prestigiului său

Alexander Morozov, manager al companiei de avocatură Pravo Express (Krasnoyarsk)

De obicei schimb mașina la fiecare doi-trei ani. Și când cumpăr o mașină nouă, cu siguranță mă întreb cât de mult va pierde din valoare în câțiva ani. Se știe că majoritatea „europenilor” devin semnificativ mai ieftine, până la 50%. În același timp, prețul altor mărci nu se schimbă atât de mult. Pentru mine, un prag de reducere a costurilor acceptabil este de 30%. Alegând starea și confortul mașinii, îl prefer pe acesta din urmă. Există însă opțiuni în care ambii parametri sunt conectați organic. De exemplu, Volvo XC90. Este acest model pe care intenționez să îl achiziționez data viitoare.

Principalul lucru în mașină este confortul și siguranța

Victor Satyshev, Director Departamentul Marketing, MTS Siberia (Novosibirsk)

Mașina mea a fost lansată acum mai bine de 3 ani, dar o călăresc puțin peste un an. Aceasta este a treia mașină a mea.

Nu investesc într-o mașină și nu aștept momentul pentru a o vinde profitabil. Îl cumpăr doar pentru a trece de la punctul A la punctul B. Fie că este vorba de o casă de birou sau de Novosibirsk-Ust-Koks. Nu acord prea multă atenție mărcii, prestigiului său, recenziilor proprietarului, costului operației etc. Încerc să opresc raționalismul în astfel de momente, pentru că de multe ori experiența trecutului nu îmi permite să văd sau să descopăr ceva nou.

Acum este important pentru mine că mașina face posibilă transportarea în siguranță și confort a unei familii în jurul orașului și țării, în orice vreme, în orice moment. Componenta estetică a mașinii este, de asemenea, foarte importantă - ar trebui să mulțumească ochiul și să excite inima. Prin urmare, am ales AUDI Q5.

Mașina pentru mine este o a doua casă

Evgeny Chernyshev, directorul ELKO (Chelyabinsk)

Mașina mea are 3 ani. L-am cumpărat în 2010 complet neplanificat, după un test drive. Acum am grijă de o mașină nouă. În general, prefer să schimb mașinile după expirarea perioadei de garanție, deoarece mașina este un mijloc de transport pentru mine, nu un exponat rar, care necesită mult timp și bani pentru întreținere. Prefer să aleg un brand și un model care s-a stabilit pe piață. Prețul joacă și el un rol. Trebuie să fiu sigur de practicitatea utilajului, ținând cont de calitatea drumurilor noastre și serviciul post-vânzare. Sunt gata să investesc în confortul și siguranța mea, prin urmare, cât de mult va costa o mașină în 3-5 ani, desigur, este important, dar nu joacă un rol decisiv în alegere. Trebuie să călătoresc mult pentru muncă, așa că mașina este ca o a doua casă pentru mine, ceea ce ar trebui să fie confortabil și practic. Industria auto autohtonă nu se poate lăuda cu modele din această clasă, acord preferință producătorilor de lungă durată și de succes.

Ador Mercedes pentru sentimentul de comoditate și confort

Edgar Kosyan, directorul Edfor System (Chelyabinsk)

Mașina mea are în prezent 3 ani, cumpărată acum o lună. Mandatul meu mediu este de la un an la 3 ani. Atunci când aleg o mașină pentru o familie, sunt ghidat în primul rând de brand și de fiabilitatea unui anumit model. Problema reducerii este, de asemenea, importantă, dar nu atât. Prefer mașinile cu kilometraj redus și sub 4 ani, dar nu noi. În timp ce iubesc puțin marca Mercedes, ajungând la volanul unei astfel de mașini, simți că un număr imens de persoane inteligente și pedante au gândit exact la tine când a fost dezvoltat. Lucrurile gândite creează un sentiment de comoditate, confort și respect pentru ceilalți.

Vreau doar ca mașina să aducă plăcere

Andrey Tyurikov, director general al grupului de companii UpakPolygraphKarton (Nizhny Novgorod)

Cumpărau mașini japoneze, care costau mai puțin de-a lungul anilor, acum nu-i dau atenție. Vreau doar ca mașina să aducă plăcere - era confortabilă, fiabilă și îi plăcea aspectul. Acum am două mașini - Jaguar și Mercedes. Jaguar cumpărat pentru suflet, acesta este un model sportiv exclusiv, îl puteți călători doar vara. Prin urmare, atunci când decid să o schimb, nu știu. Mercedes - tot sezonul, fiabil și pasabil, îl operez tot anul. Astfel de mașini le schimb, de regulă, la fiecare trei ani.