Citiți-l, s-a dovedit interesant. Apropo, există și mese. Astăzi vreau să vorbesc despre anvelopele bias și radiale. Este clar că subiectul este stricat și există multe informații pe internet despre această problemă. Cu toate acestea, există o mulțime de articole abstruse scrise într-un limbaj tehnic care nu este în întregime clar pentru profanul obișnuit. Astăzi voi încerca să vă povestesc despre structura lor într-un limbaj uman simplu. NU voi amâna, să începem...

Primul tip (dispunerea firelor în structură în diagonală) este acum foarte rar pe drumuri. "De ce?" - pui o întrebare. Da, totul este simplu, avantajele tipurilor radiale sunt mult mai mari, prin urmare multe, dar aproape toți producătorii refuză să producă anvelope bias. Să vorbim despre nume.

De unde provine numele anvelope diagonale și radiale? Acest lucru provine din structura cauciucului în sine. Baza oricărei roți este un cadru format din straturi care conțin fire de material. Este vorba de fire de țesătură care asigură rezistența și stabilitatea necesare structurii. Aceasta este baza roții. Urmează așa-numitul strat superior, pe care este construită banda de rulare în sine, așa-numitul BREKER, în care este implantat un cablu de alimentare metalic, aceasta este partea de putere a oricărei roți. Diferențele se află în primul strat inferior. Sau mai degrabă, în direcția sa în design.

Structura autobuzului

Anvelope bias

După cum sugerează și numele, cele diagonale au straturi diagonale de fire de țesătură în design, cu fiecare strat următor opus direcției celui precedent, într-o suprapunere. Datorită necesității de a traversa două căi adiacente, numărul de straturi ale firului trebuie să fie egal, de exemplu 4, 6 sau 8. De obicei există 4 straturi. Cu cuvinte simple: - straturile de țesut se suprapun între ele. Cred că acest lucru este de înțeles.

Acum argumentele pro și contra

pro

Diagonala are un design simplu si, in consecinta, un pret ieftin. Pereții laterali ai unor astfel de anvelope se caracterizează printr-o rezistență crescută, pe astfel de roți puteți repara tăieturile laterale și nu vă fie teamă să călăriți și să nu lăsați o anvelopă de rezervă. De asemenea, tipurile diagonale „înghite” mai bine gropi mici, cusături și traversări de drumuri.

Minusuri

Sub sarcini, acestea sunt supuse unei deformări puternice (strivire), a benzii de rulare mototoliază, ceea ce înrăutățește proprietățile de aderență și viteză ale anvelopei. Stabilitatea la viteze mari este mult mai mică decât cea a radialelor.

Anvelope radiale

În cele radiale, firele de material din structura roții nu se intersectează unele cu altele. Și merg orizontal dintr-o parte în alta. Trebuie remarcat faptul că aceste anvelope pot fi în versiuni cu cameră și fără cameră. Partea superioară (BRACKER) joacă un rol major. Uneori, stratul de rupere are până la 25 de straturi de cadru metalic în structură (care constau din fire de oțel sau alamă cu un diametru de 0,1 până la 0,2 mm). Un cordon metalic are o rezistență mult mai mare decât un cordon textil, are o alungire redusă și, de asemenea, o conductivitate termică mai bună. Datorită tuturor acestora, putem spune că tipul radial își păstrează perfect forma.

pro

O ținută excelentă la drum și, în consecință, sunt mai sigure la viteze mari și sarcini grele. Au caracteristici sporite de tracțiune, atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat. Rezistent la deteriorare și perforare în zona benzii de rulare.

Minusuri

Costul este mai mare din cauza structurii complexe. Cordon lateral, moale, mai predispus la deteriorare decât cel al adversarului. În cazul unei tăieturi laterale, anvelopa radială este nedorită pentru utilizarea de zi cu zi. De regulă, este îndepărtat pentru o roată de rezervă.

În ciuda faptului că anvelopele bias sunt mai ieftine și au un impact secundar excelent, practic au dispărut de pe piață. Anvelopele radiale au câștigat această luptă datorită carcasei puternice a benzii de rulare și a rezistenței la sarcini și viteze mari, precum și a caracteristicilor excelente de tracțiune.

Acum băieți urmăriți un videoclip util pe această temă, există o conversație despre roțile de motociclete produse de Michelin, dar informațiile sunt prezentate foarte clar, căutăm.

Acestea sunt dispozitivele, cred că articolul meu v-a fost de folos, urmăriți și citiți site-ul nostru auto, abonați-vă la actualizări de pe rețelele sociale.

Trebuie menționat că anvelopele oferite pe piață, de regulă, sunt toate radiale, deoarece au mult mai multe avantaje pentru consumatori decât anvelopele bias. Cu toate acestea, anvelopele diagonale și radiale au atât dezavantaje, cât și avantaje.

Ce sunt anvelopele bias

Anvelopele în cauză sunt clasificate ca camere și sunt echipate cu două inele de talon. Sunt echipate cu un cadru de încredere, în care există mai multe straturi de cablu (de regulă, numărul lor este par și variază de la 2 la 8). Situate pe o direcție diagonală de la talon la talon, fire adiacente se intersectează, ceea ce asigură un cablu de anvelopă multistrat. Aceste fire sunt realizate din țesături sintetice - de exemplu, nailon, nailon.

Avantajele și dezavantajele anvelopelor bias

Datorită designului lor simplu și fiabil, anvelopele bias oferă performanțe bune care le fac indestructibile în cele mai dificile condiții off-road. Pereții lor laterali sunt foarte puternici și foarte greu de deteriorat. Aceste anvelope reduc semnificativ sarcinile de șoc care sunt transmise vehiculului. Sunt ieftine și ușor de reparat, care sunt probabil principalele avantaje ale anvelopelor bias.

Anvelopele de acest tip au și dezavantaje. Ele pot fi identificate cu ușurință pe baza beneficiilor cauciucului radial. Deci, cauciucuri diagonale:

• au o durată de viață mult mai scurtă;
• suportă mai puțină sarcină;
• mai puțin rezistent la uzură;
• nu predeterminați îmbunătățirea tracțiunii cu asfaltul și manevrarea vehiculului;
• au un cadru sintetic cu conductivitate termică mai mică;
• au mai multă greutate.

Anvelopele bias sunt utilizate în principal pentru echipamente speciale - excavatoare, tractoare.

Anvelope radiale - avantaje și dezavantaje

Astfel de anvelope au în compoziția lor un cordon dintr-un singur strat, tras dintr-o parte laterală în alta, în structura sa există fire sintetice situate la un unghi de 90 de grade și nu se suprapun unele cu altele. Stratul superior al carcasei unei astfel de anvelope este acoperit cu o centură din cordon de oțel puternic. Cel mai adesea, aceste anvelope sunt clasificate ca fără cameră și sunt echipate cu un inel de talon.

Principalele avantaje ale anvelopelor radiale:

• durată lungă de viață;
• capacitatea de a rezista la cele mai mari sarcini;
• asigurarea unei bune stabilitate a vehiculului;
• rezistență redusă la rulare (datorită acestui avantaj, este posibil să se utilizeze combustibilul mai economic);
• aderență bună pe asfalt;
• conductivitate termică ridicată a cadrului;
• uşura.

În același timp, acest tip de anvelopă prezintă și dezavantaje, care includ costul relativ ridicat și vulnerabilitatea părții laterale a anvelopei la solicitările mecanice.

Diferența dintre anvelopa diagonală și radială

Astfel, este posibil să distingem mai mult de o diferență, care este diferența dintre anvelopele bias și cele radiale, sunt destul de multe. Există o diferență între ele:

• în rezistență la uzură;
• numărul de straturi ale cordonului, în materialele de fabricație a acestora și poziția firelor sale;
• pe durata de viață;
• numărul de inele de mărgele;
• asigurarea controlabilității mașinii;
• conductivitatea termică a cadrului;
• rezistență la rostogolire;
• capacitatea de a rezista la sarcină;
• echipat cu o camera;
• scopul aplicatiei;
• în greutate.

În comparație cu o anvelopă înclinată, o anvelopă radială va dura mai mult (dacă nu este deteriorată permanent în teren) deoarece are o rezistență la uzură mult mai mare. Diferențele dintre anvelopele radiale și cele bias sunt evidente, prin urmare, tipul de anvelope cel mai solicitat pe piața auto este radial.

Marcarea anvelopelor auto

Producătorii de anvelope auto marchează toate produsele conform cerințelor generale, simbolurile sunt puse pe suprafața laterală, care pot fi folosite pentru a determina principalele caracteristici ale anvelopei. Acestea indică tipul de construcție, dimensiunile sale principale (valoarea diametrului de aterizare a jantei și lățimea profilului). Marcajele radiale și înclinate pentru anvelope sunt disponibile în sisteme de inch, metrice sau mixte.

Când folosesc mașini moderne, șoferii folosesc anvelope radiale, principala caracteristică a acestui tip de denumire este prezența în denumirea literei „R” care indică structura radială, iar desemnarea dimensiunii în milimetri arată astfel - 225 / 70R15. Unde 225 este lățimea anvelopei, 70 este înălțimea anvelopei ca procent din lățime.

Anvelopele radiale pot avea și denumirea: 185R14, unde absența semnului „/” indică faptul că acest cauciuc este cu profil complet. Acum există anvelope auto cu o denumire completă în milimetri, de exemplu 265 / 790R540, astfel de anvelope sunt utilizate pe Rolls-Royce, unde primul număr indică lățimea anvelopei, al doilea este diametrul total al anvelopei și litera R indică în mod tradițional designul radial al anvelopei, iar al treilea număr indică diametrul jantei anvelopei.

Anvelopele înclinate au, de cele mai multe ori au denumiri în inci, de exemplu, 6-16 ", absența completă a literelor în index indică faptul că anvelopa are o construcție înclinată, nu există niciun semn" / "care indică faptul că anvelopa este profil complet, lățimea anvelopei și înălțimea profilului sunt aceleași.

Caracteristici ale instalării anvelopelor radiale

După ce ați învățat ce este o anvelopă radială, trebuie să rezolvați întrebările - cum să instalați anvelopele radiale și de ce fel de îngrijire au nevoie. Dacă anvelopa este instalată incorect, este mai susceptibilă la uzură, iar siguranța mașinii este în pericol.

Când instalați astfel de anvelope pe o mașină, trebuie să respectați câteva reguli:

• atunci când instalați o anvelopă radială, trebuie să vă ghidați după marcajul acesteia;
• inscripția „Rotație” și o săgeată mare indică direcția de mișcare a roții;
• anvelopele direcționale au și o denumire specială a părții vehiculului. Deci anvelopele cu denumirea „Dreapta” se vor potrivi roților din dreapta, iar cele cu „Stânga” - pentru stânga;
• anvelopele asimetrice pot conține cuvintele „Interior” și „Outside”, care indică exteriorul și interiorul. Ele indică poziția corectă a suprafețelor laterale în raport cu vehiculul;
• TL sau „Tabelles” este o denumire de marcare pentru anvelopele radiale fără cameră. Dacă nu există o astfel de inscripție, instalarea unei anvelope radiale ar trebui să fie doar cu o cameră.

Cât de corect sunt instalate anvelopele radiale depinde nu numai de durata de viață a acestora, ci și de caracteristicile importante de conducere ale mașinii.

18:26:41 - 18.04.2019

Anvelope agricole: bias sau radiale?

Fermierii, managerii industriali sau furnizorii se intreaba adesea care este cel mai bun de cumparat: radial sau diagonal. Fiecare tip de anvelopă are puncte forte și limitări funcționale. Luați în considerare beneficiile utilizării fiecărui tip de cauciuc de tractor.

În imagine: Dispunerea firelor anvelopelor bias și radiale.

Principala diferență este direcția elementelor de armare

În anvelopele înclinate, cablul este așezat în unghi față de direcția de rulare a roții. Cadrul de susținere este format din fire polimerice sau textile, un număr par de straturi sunt așezate în direcții care se intersectează reciproc. Această tehnologie asigură aceeași rigiditate a tuturor părților anvelopei: benzi de rulare, pereți laterali, zone ale umerilor.

La anvelopele radiale, cablul este realizat din fire de oțel și nailon. Cablurile sunt perpendiculare pe direcția de mers a vehiculului. Firele rulează dintr-o parte în alta a anvelopei în unghi drept, armătura este așezată într-un singur strat. Partea anvelopei în contact cu carosabilul trebuie întărită cu o centură suplimentară de cablu - un întrerupător.

În imagine: Secțiune transversală a unei anvelope radiale și radiale.

Să spunem că:
anvelopele bias pentru mașini agricole și tractoare sunt întărite peste tot și radiale - doar acolo unde este nevoie în mod special. Rezultatul: o anvelopă cu un cablu de oțel cu un singur strat este cu 5% mai ușoară decât un produs similar cu mai multe straturi de armătură sintetică.

Beneficiile practice ale fiecărui tip de anvelopă agricolă

• Greutatea mai mică a anvelopelor radiale permite reducerea consumului de combustibil, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ în condițiile creșterii constante a prețurilor la combustibili și lubrifianți. Anvelopele mai ușoare pun mai puțin stres pe șasiu, ceea ce are un efect pozitiv asupra vieții vehiculului. De asemenea, ar trebui să țineți cont de capacitatea de transport mai mare: pentru aceeași muncă, veți avea nevoie de o anvelopă radială mai ușoară.
• Anvelopele radiale sunt mai moi, iar o suprafață de contact sporită cu suprafața drumului îmbunătățește manevrabilitatea. Când conduceți în teren, un număr mai mare de urechi de rulare sunt în contact cu noroiul, roțile nu alunecă, acest lucru crește capacitatea vehiculului de traversare în țară și reduce consumul de combustibil. Anvelopele radiale mai moi compactează mai puțin structura solului, nu deteriorează rădăcinile plantelor.
• La anvelopele diagonale, la deplasarea la viteze mari, straturile de cablu, în special pe pereții laterali, se deplasează reciproc, apare frecare, ceea ce crește temperatura. Prin urmare, pe un astfel de cauciuc, este permis să accelereze nu mai repede de 40 km / h. Anvelopele radiale mai subțiri, mai monolitice nu au această problemă: peretele lateral funcționează în ansamblu. Datorită acestui avantaj, anvelopele radiale pot funcționa la viteze de până la 65 km/h.
• Cu sarcina, situația este aceeași - cauciucul radial este capabil să reziste cu 15-20% mai multă greutate decât o anvelopă înclinată de aceeași dimensiune. De exemplu: încărcătorul dumneavoastră telescopic are o găleată pentru materiale vrac. Dacă echipamentul este echipat cu anvelope radiale, este posibil să se apuce de fiecare dată cu 20% mai multă sarcină, ceea ce accelerează semnificativ munca.

În imagine: plasture de contact pentru anvelopele radiale și radiale.

Alergăm după anvelope radiale pentru mașini agricole și tractoare? Nu atât de simplu!

Anvelopele bias au avantajele lor. Aceste produse sunt mai puțin costisitoare decât analogii cu o structură de cordon radial, deoarece sunt mai ușor de fabricat. De asemenea, aceste anvelope sunt mai rezistente la deteriorarea laterală.

Cordonul din mai multe straturi care se intersectează conferă produsului rezistență uniformă pe tot profilul. Anvelopele bias au pereți laterali mai puternici. Dacă de multe ori trebuie să conduceți în locuri în care vă puteți împiedica de cărămizi sparte, fier vechi, lemn plutitor și alte obiecte ascuțite, este mai bine să optați pentru anvelope cu diagonală. Aceste anvelope suferă mai puțin de tăieturi, zgârieturi și alte daune mecanice ale părții laterale.

Articolul a fost pregătit la comanda site-ului
Autorul articolului: Abdrakhmanov A.N.

Anvelopa de automobile este una dintre cele mai importante componente structurale ale roții. În esență, este o carcasă metal-cauciuc-țesătură foarte elastică, care este instalată pe marginea discului roții. Deci, scopul principal al acestui dispozitiv este de a absorbi diferite tipuri de vibrații care sunt cauzate de o stare tehnică nefavorabilă a suprafeței drumului. În plus, este important de știut că anvelopa auto este cea care asigură contactul direct cu suprafața drumului vehiculului. Deci, anvelopele auto îndeplinesc funcțiile de virtuți, care compensează erorile în traiectoria roților, precum și ajustările în implementarea și percepția forțelor.

Anvelopa este un element indispensabil fără de care mișcarea unui vehicul după standardele moderne ar fi strict interzisă și imposibilă.

Principalul material folosit de producătorii de anvelope este cauciucul. În lumea modernă, odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiilor, un astfel de cauciuc dobândește anumite proprietăți noi. Deci, acest element este fabricat din cauciuc sintetic și natural. În plus, cablul este adesea folosit ca material pentru fabricație. Țesătura snurului este adesea realizată din diverse fire metalice (snur metalic), precum și din fire textile și fire polimerice. Este important să știți din ce este făcută anvelopa.

Asa de, principalele elemente structurale sunt: carcasă, benzi de rulare, strat de centură, parte laterală și talon. Snururile din polimer și textile au fost popularizate pentru a fi montate pe principalul tip de vehicul folosit de majoritatea șoferilor. Deci, aceste cabluri sunt folosite în cea mai mare cantitate în anvelopele autoturismelor și camioanelor ușoare. Snurul de oțel a devenit popular pentru vehiculele care folosesc anvelope pentru camioane. În funcție de ce sunt ghidate firele cablului, următoarele tipuri de anvelope se disting în funcție de varietatea carcasei: diagonalăși radial, care, de fapt, fac obiectul studiului nostru de astăzi.

1. Care este designul radial al anvelopei?

Este important de știut că aceste două tipuri de anvelope auto sunt de neînlocuit., întrucât în ​​natura auto nu s-a găsit încă un model universal care să găzduiască toate calitățile pozitive atât ale anvelopelor de tip bias, cât și ale celor radiale. Într-o anvelopă de mașină înclinată, firele sunt situate la un unghi specific față de raza roților. La tipul radial, cablurile se desfășoară de-a lungul întregii roți. În plus, anvelopele bias din arsenalul lor, în cele mai multe cazuri, au mai multe straturi de șnur. Deci, de fapt, există o anumită încrucișare a fiecărui strat separat într-un singur strat. Cordonul radial al anvelopei este complet tensionat și foarte rigid. Din acest motiv, nu există absolut nicio intersecție minimă de fire în el.

Principalul aspect pozitiv al folosirii unei anvelope radiale este că construcția anvelopei în sine este un echilibrator, ceea ce reduce semnificativ tensiunea pe filamente. În plus, toate caracteristicile de rezistență ale acestui tip de anvelopă auto cresc semnificativ fiabilitatea și, în consecință, siguranța în utilizarea anvelopelor în zona benzii de alergare. Cadrul „dispozitivului” în sine este protejat în mod fiabil de diferite tipuri de daune și, de asemenea, acest tip oferă o probabilitate mai mică de apariție a diferitelor fisuri în banda de rulare. Bineînțeles, ca toate dispozitivele auto, acesta are și câteva puncte slabe. Deși, nu pot schimba categoric atitudinea șoferului față de tipul radial de anvelope, deoarece punctele slabe sunt destul de nesemnificative și pot afecta funcționarea anvelopei doar în anumite condiții de funcționare.

2. Ce înseamnă o anvelopă radială - argumente pro și contra.

Anvelopele radiale pot fi recunoscute destul de simplu și fără prea multe dificultăți. Este important doar să ne amintim că marcarea acestui tip de anvelope are întotdeauna litera R în numele său. Pe flancul unor astfel de anvelope, pe lângă tip, este indicat și numărul de straturi de șnur pe care le are anvelopa dată, precum și materialul din care a fost realizată. Datorită faptului că fiecare strat separat din acest „dispozitiv” funcționează independent și în felul său, cu ajutorul aranjamentului radial al firelor, numărul acestora nu trebuie să fie întotdeauna doar par. Reduce semnificativ probabilitatea diferitelor ajustări și deformări în proiectarea întrerupătorului rigid al proiectorului.

Spărgătorul este un strat specific care se află între carcasă și banda de rulare. Acest detaliu contribuie, de asemenea, la faptul că locul de contact aproape niciodată nu își schimbă forma. Aderența, la acest gen de anvelope, cu suprafața drumului este un proces mult mai bun decât contactul anvelopelor diagonale cu aceeași suprafață de drum. Ideea este că totul depinde de suprafața mare de contact a autobuzului. Din cauza meritelor lor solide, aceste anvelope au aruncat complet alte tipuri de pe piața auto. Acum ar trebui să vă concentrați asupra punctelor slabe ale anvelopelor radiale.

Dacă te uiți la asta, atunci practic nu există puncte slabe evidente în anvelopele radiale. Dar, în ceea ce privește micile locuri problematice, ele sunt încă acolo. Ideea este că anvelopele radiale au o rezistență scăzută a flancului. Aceasta este direct legată de dispunerea radială a filetelor. De aceea, șoferul trebuie să fie foarte atent atunci când conduce pe diferite șanțuri adânci. În plus, trebuie să vă asigurați întotdeauna că presiunea aerului din anvelope este întotdeauna în intervalul normal. De asemenea, dacă te uiți la asta, acele anvelope radiale nu suportă diferite impacturi asupra bordurilor. Așadar, este mult mai probabil să primească diferite tipuri de daune din cauza acestui tip de impact decât anvelopele înclinate.

3. Cum se instalează o anvelopă radială - vă așteaptă câteva funcții.

După ce pasionatul de mașini a aflat despre structura unei anvelope radiale, scopul acesteia și diferitele aspecte pozitive și negative ale potențialei sale funcționări, ar trebui să începeți imediat să analizați procesul de instalare a acestor anvelope și să aveți grijă de ele. Când instalați acest tip de anvelope pe vehiculul dvs., ar trebui să respectați câteva reguli și recomandări. Dacă un șofer a achiziționat o anvelopă direcțională, atunci întotdeauna, amintiți-vă, trebuie să existe întotdeauna o săgeată pe ea, care este responsabilă pentru direcția de mișcare înainte. În consecință, instalarea trebuie efectuată concentrându-se pe această săgeată. A cincea anvelopă, în cea mai mare parte, este montată de pasionații de mașini în așteptarea că va fi instalată pe partea dreaptă. Acest lucru este direct legat de statistici, care afirmă că practic roțile potrivite sunt supuse diferitelor tipuri de daune.

Dacă tipurile de modele de benzi de rulare pentru anvelopele radiale nu aparțin celor simetrice (asimetrice), atunci pe anvelopă în sine va fi posibil să se vadă inscripția „în interior” pe o parte, ceea ce înseamnă „în interior” în engleză. Deci, ar trebui să fie instalat astfel încât această inscripție să fie în partea interioară. În ceea ce privește tipul simetric de anvelope radiale, atunci când îndepărtați astfel de modele, trebuie remarcată direcția de mișcare. Acest lucru se face pentru a le instala corect ulterior. În concluzie, trebuie amintit că în timpul rulării anvelopei radiale la locul de instalare, este imperativ să se respecte sensul de rotație.

In principiu, acest tip de anvelopa nu necesita ingrijire personala speciala, asa ca nu iese in evidenta fata de alte tipuri de anvelope. Ar trebui să fiți atenți când conduceți, să mergeți cu atenție și să vă inspectați regulat anvelopele. O atenție deosebită trebuie acordată pereților laterali și benzii de rulare. Dacă chiar și un defect minim a fost găsit în perioada unei astfel de diagnostice, trebuie să căutați ajutor de la specialiști, ei bine, sau să încercați să vă dați seama singur. Dacă mașina, când conduce direct pe șosea, începe să se deplaseze în lateral, sau apar diferite tipuri de vibrații, atunci, cel mai probabil, problemele stau în cauciucuri. Deci, ar trebui să faceți o dezmembrare totală a anvelopei și să o restaurați.

Abonați-vă la feedurile noastre în

Anvelopele auto sunt formate din două elemente principale - o bandă de rulare și o carcasă. Acesta din urmă preia sarcinile principale de putere. Mai mult, aceasta nu este doar presiunea aerului din interiorul anvelopei, ci și denivelarea carosabilului în exterior. În acest sens, pentru fabricarea sa, se folosește un (snur) special, care se află de-a lungul întregului perimetru al roții în mai multe straturi. Baza cordonului poate fi bumbac, nailon și viscoză, dar cel mai adesea constă din sârmă metalică (așa-numitul cordon metalic). În acest caz, suprafața bazei (sârmă) este acoperită cu un strat subțire de alamă, de aproximativ 0,1-0,2 mm grosime.

În comparație cu omologii săi, acest design este cel mai durabil și mai rezistent la căldură.

Anvelopele auto și soiurile acestora

Toate anvelopele care sunt instalate pe mașinile și camioanele moderne sunt împărțite în două categorii:

1. Radial.
2. Diagonală.

Anvelopa radială are fibre de cablu speciale cu o conexiune diagonală a talonului. În acest caz, o intersecție inevitabilă a căilor lor apare în straturile adiacente de vopsea (vezi fotografia).

În acest sens, numărul de straturi aplicate de șnur trebuie să fie neapărat egal. De asemenea, acest tip de anvelopă diferă prin faptul că fibrele leagă direct margelele, îndreptându-se spre ele la un unghi de 90 de grade.

Clasificarea anvelopelor radiale

La rândul său, acest tip de roată se subdivizează în încă două categorii și poate fi atât textil, cât și combinat. Ambele clase au un material de cadru similar. Cel mai adesea este nailon sintetic. Principalele lor diferențe sunt tipul de întrerupător. Pe cele textile este din snur de otel, pe cele combinate. Această combinație de materiale este pe care experții o numesc cea optimă. În același timp, rezistența unei astfel de anvelope este crescută semnificativ, iar probabilitatea de fisurare a jantei și a microproiectorului este redusă la zero.

Marcare

Toți producătorii moderni de anvelope radiale auto le desemnează pe peretele lateral cu litera R. În marcaj arată astfel: 180/75 R14. Foarte des, șoferii confundă acest simbol cu ​​raza de aterizare a roții. De fapt, R14 vorbește despre diametrul alezajului, care în acest caz este de paisprezece inci. Omoloagele diagonale nu sunt marcate cu un simbol similar. Denumirea dimensiunii acestor anvelope conține doar numere (de ex. 6.50-15).

De ce roțile diagonale aparțin trecutului?

În acest moment, astfel de roți practic nu sunt produse și nu sunt instalate pe mașini și SUV-uri. Acest lucru se datorează faptului că anvelopele înclinate suferă o mare deformare în zona benzii de rulare în timpul conducerii. Ca rezultat, canelurile modelului sunt comprimate semnificativ, iar proeminențele încep să alunece de-a lungul suprafeței de sprijin. Din acest motiv, calitatea aderenței lor la drum este semnificativ deteriorată și, în consecință, siguranța la conducere este amenințată.

Avantajele roților radiale

Printre principalele avantaje ale acestui tip de anvelope se numără capacitatea lor de a funcționa la viteze mari și greutate redusă. În plus, anvelopele radiale au o capacitate portantă mai mare, sunt mai puțin expuse la încălzire și sunt mai elastice în structura lor comparativ cu anvelopele bias.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, datorită greutății lor reduse, astfel de roți sunt mai sigure în funcționare. În practică, vehiculele cu anvelope radiale sunt mai manevrabile și mai stabile la viteze mari, studiile arătând o aderență excelentă atât pe carosabil uscat, cât și pe carosabil umed.

Întrucât cele menționate mai sus de automobile sau de iarnă - nu contează) percep un singur tip de sarcină, tensiunea firelor din cadru este mult mai mică decât cea a celor diagonale. Acest lucru permite utilizarea a mai puține straturi de material pentru cadru, crescând astfel calitatea disipării căldurii. Apropo, fiecare cablu este absolut independent aici. Datorită acestui fapt, nu este nevoie să traversăm fibrele straturilor adiacente (deci obținem o producție mai puțin costisitoare). Apropo, camerele auto nu sunt necesare pentru acest tip de anvelopă. Toate sunt fără cameră și, prin urmare, sunt utilizate pe toate mașinile moderne.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că cauciucul radial permite utilizarea unor tipuri super modulare de cabluri pentru producerea unei curele. Acest lucru are ca rezultat o aderență excelentă a benzii de rulare cu șosea, așa cum am menționat mai devreme. Și datorită rigidității curelei, deformarea benzii de rulare este redusă la minimum, astfel încât resursa unor astfel de roți este foarte mare (cel puțin pe un drum plat). În același timp, o astfel de roată este mai puțin vulnerabilă la perforații și, de fapt, pe drumurile noastre poți găsi adesea atât șuruburi de sticlă, cât și șuruburi ruginite.

dezavantaje

Funcționarea anvelopelor auto a arătat că principalul dezavantaj al unor astfel de anvelope este elasticitatea lor excesiv de mare. Și acest lucru nu se aplică întregii benzi de rulare, ci doar părții sale laterale. Conducerea frecventă peste denivelări sau denivelări poate deteriora roata. Din același motiv, anvelopa radială este foarte sensibilă și pretențioasă la presiunea din interiorul tubului. Dacă această cifră este mult subestimată, ar trebui să vă așteptați la daune premature atunci când loviți pietre și borduri. Un alt dezavantaj al unei astfel de anvelope este costul ridicat.

Caracteristicile aplicației

Datorită caracteristicilor sale de design, anvelopa radială și-a eliminat practic omologii de tip bias din producție, care se găsesc acum doar pe camioane. Și chiar și în ciuda unui astfel de „buchet” de deficiențe, roțile radiale sunt cu mult superioare concurenților în ceea ce privește caracteristicile lor și, prin urmare, sunt utilizate în toate tipurile de vehicule moderne.

Așadar, am aflat prin ce caracteristici se caracterizează o anvelopă radială, cum este marcată și unde este încercată. Având în vedere toate avantajele și dezavantajele acestor roți, devine evident că în viitorul apropiat anvelopele radiale își vor îndepărta complet omologii diagonali de pe piața mondială.