Reguli pentru ruperea motorului după reparații majore. Întreruperea motorului după revizuire

Fiecare proprietar al unei mașini uzate cel puțin o dată în viață a trecut printr-o procedură pentru revizuirea unui motor. După actualizarea unității de alimentare, schimbarea uleiului de motor este necesară. Refacerea presupune prezența pieselor noi în motor, în locul celor uzate. „Glandele” din fabrică au rugozitatea microscopică proprie, care trebuie frecată în timpul funcționării unității. Pentru a face acest lucru, aparatul este pornit, timp în care echipamentul actualizat începe să funcționeze echilibrat. Va fi necesar să rulați mașina în regim blând, acest lucru implică o reducere a modului de viteză la 60 km pe oră, mișcare lină la pornire, controlul calității combustibilului și schimbarea uleiului de motor. Punerea în funcțiune durează de la 500 km la 4000 km, în funcție de complexitatea reparației.

Uleiul este înlocuit după revizuirea motorului de la unu la patru ori. Cantitatea este direct legată de munca prestată. Prima dată când uleiul este schimbat după ce mașina a depășit primii 500 km, a doua modificare va fi necesară după 1000 km de rulare și, astfel, la fiecare 500 km este urmată de o schimbare a uleiului de motor. Cu cât este nevoie de o intrare mai lungă, cu atât va trebui consumat mai mult ulei de motor. Uleiul trebuie să fie de înaltă calitate și să îndeplinească specificațiile tehnice ale acestui vehicul. Tipul de unsoare motor trebuie indicat în instrucțiunile de exploatare ale vehiculului, unde puteți citi despre marca benzinei recomandate și consumul probabil al acesteia. Nu experimentați cu tipuri de ulei care nu sunt furnizate de producător.

Pentru a înlocui în mod independent uleiul de motor într-o mașină cu un motor după revizuire, acesta trebuie să fie condus pe un pasaj. Va fi mai convenabil să efectuați toate lucrările necesare acolo. Mașina este pusă pe frână de mână sau în regim de parcare pentru o transmisie automată, astfel încât să nu se rostogolească. După răcirea motorului, trebuie să deschideți capacul gâtului pentru a umple uleiul. Apoi coborâți sub mașină și deșurubați capacul paletei, înlocuind anterior un recipient pentru amestecul uzat sub acesta, care ar trebui să se scurgă. Când paleta este goală, înșurubați capacul din nou. Acum sistemul trebuie umplut cu ulei de spălare. Pentru a nu-l supraîncărca, trebuie să controlați nivelul cu o manșetă.

Capacitatea gâtului umpluturii de ulei umplut cu ulei de spălare este închisă cu un dop și mașina este pornită. Motorul trebuie să funcționeze atâta timp cât este indicat în instrucțiunile furnizate cu uleiul de motor. Apoi amestecul de spălare se scurge la fel ca și cel precedent. Paleta este închisă cu un nou dop. Dacă a sosit momentul schimbării filtrului de ulei, atunci trebuie eliminat în această etapă. Folosind un instrument special, filtrul trebuie înlocuit cu unul nou. Trebuie să vă amintiți să tratați inelul de cauciuc cu uleiul folosit pentru etanșare. Motorul este gata pentru uleiul de motor nou. Când nivelul uleiului atinge proporția necesară, capacul de umplere este închis. Mașina este gata pentru utilizare ulterioară.

Când prima schimbare de ulei este deja făcută după revizuire, va trebui să schimbați filtrul de ulei. În timpul introducerii motorului, filtrul poate fi înfundat cu cipuri de metal generate de frecarea pieselor noi. Pe lângă înlocuirea filtrului, va fi necesară reglarea lacunelor din supape, tensiunea centurii sau a lanțului și reglarea unității de sincronizare. Dacă motorul nu pornește, cauza poate fi o injecție incompletă de ulei de motor în sistemul de ungere, ceea ce face imposibilă acționarea compensatorului hidraulic. Apoi, trebuie să adăugați manual uleiul la pompa de ulei manual și să pompați combustibilul. Debitul de lubrifiant din motor trebuie monitorizat constant. În timpul intrării, uleiul este consumat mai intens - în medie 300 g la 1000 km de rulare.

Refacerea motorului încalcă unitatea stabilită a elementelor „măcinate”. Forajul blocului de cilindri și instalarea de noi elemente ale grupului de pistoane vor modifica caracteristicile de ieșire ale mașinii. Adesea, puterea este redusă aproape de două ori de la designeri.

Pentru a restabili caracteristicile originale, este necesar ca centrala să treacă prin modul de întrerupere. O astfel de intrare a motorului după revizuire este de obicei efectuată pentru un timp de funcționare sau un kilometraj specificat.

În medie, intrarea motorului pentru mașinile moderne este de la 2 la 3 mii de kilometri. Întreruperea completă a acestei perioade nu are loc, dar devine posibilă funcționarea mașinii în moduri mai agresive, cu o sarcină crescută.

La parametrii de funcționare, mașina merge la 10-15 mii de kilometri.

Când motorul este pornit după o revizuire majoră, încălzirea elementelor de frecare crește în timpul derulării. În acest sens, sarcinile de putere ale motorului nu sunt de dorit și se recomandă să nu creșteți viteza peste 60% din nivelul lor maxim în timpul funcționării standard.

O centrală, după intrarea necorespunzătoare, poate pierde până la 70% din parametrul calculat la putere.

Cu funcționarea corectă a mașinii, toți parametrii revin rapid la planificată.

Scopul mașinii de intrare

Suprafața prelucrată a cilindrilor motorului și a unităților de reparații nou instalate are proeminențe și depresiuni, uneori marcaje ascuțite de la funcționarea frezei, care nu au fost îndepărtate prin deconectare. Sarcina de intrare este de a elimina astfel de defecte. Datorită acestui lucru, frecarea este redusă și sarcina pe toate nodurile de lucru este redusă.

Ansamblu de întrerupere a motorului

Opinia că rularea într-un motor nou datorită instalării de noi componente în motor nu are sens este greșită.

Fiecare parte nouă are microroughnesses reziduale care vor fi îndepărtate în timpul măcinării.  Timpul necesar pentru întregul proces depinde de mărimea unor astfel de denivelări. După împletirea completă, toate elementele: cilindri, inele cu piston, pistoane primesc o nouă curățenie a suprafeței pe planurile de contact.

Există reguli în baza cărora procesul va conduce la rezultatele dorite:

1. Uleiul folosit la intrare trebuie să figureze pe lista recomandată de producător.
2. Uleiul trebuie furnizat în cel mult 5 secunde după pornirea motorului la toate componentele necesare pentru a evita frecarea uscată.
3. Când motorul este în ralanti, presiunea uleiului din sistem trebuie să fie cuprinsă între 0,5 și 1 atmosferă.
4. Este necesar să verificați funcționarea senzorilor echipamentului de măsurare.

Înainte de procesul de pauză, sunt necesare și câteva lucrări preliminare:

1. Spălarea și purjarea intercoolerului se efectuează, dacă este necesar.
2. Schimbarea filtrului de aer sau a uleiului cu o baie de ulei.
3. Se înlocuiește uleiul și se instalează noi filtre de ulei.
4. Filtrele de combustibil se schimbă.
5. Nivelul lichidului de răcire și prezența combustibilului în rezervor sunt verificate.
6. Pompa de combustibil și funcționarea duzei sunt reglate conform recomandărilor producătorului.
7. Aerul este eliminat din sistemul de combustibil.

Pregătirea pentru prima pornire după reparare

Momentul crucial după asamblarea motorului reparat este prima lansare. Dacă faceți acest lucru inept, uneori chiar și inelele pistonului se pot rupe. Pentru a efectua prima pornire, bateria trebuie să fie complet încărcată. Demarorul trebuie să fie într-o stare de funcționare bună.

Alergarea greșită într-o mașină

Părțile neegalate vor prelua multă putere datorită creșterii forțelor de frecare dintre nodurile netratate.

Completează o companie de încredere.  Consumul de ulei în timpul introducerii motorului poate fi de aproximativ 1 litru pentru primele 2-3 mii de kilometri. Acest parametru este permis de specialiști.

Când turnați ulei, trebuie să știți că acesta nu este distribuit imediat tuturor nodurilor. Prin urmare, puteți măsura volumul necesar pentru a nu greși și turna totul în motor. În acest caz, nu se recomandă umezirea în prealabil a filtrului de ulei, deoarece un astfel de proces nu contribuie la distribuirea rapidă a fluidului în întregul sistem. Mai degrabă, dimpotrivă, se formează o congestie de aer, afectând funcționarea motorului.

Opțiunea preferată este de a forța uleiul prin orificiul în care este montat senzorul de presiune. Acasă, pentru această operație, puteți utiliza o pompă de anvelope, îndepărtând valva de reținere din ea și instalând un adaptor filetat la capătul furtunurilor.

Adăugarea uleiului în timpul intrării

Când nu există pompare manuală a combustibilului pe pompă, efectuăm succesiunea de acțiuni stabilită: închideți bine gâtul rezervorului de combustibil, îndepărtați furtunul de intrare din pompă, pompați puțin presiune în sistemul de combustibil cu aer. După aceea, întoarceți rapid furtunul la racordul pompei și conectați-le.

Trebuie să știți că presiunea excesivă în sistemul de combustibil poate umfla definitiv rezervorul auto.

Datorită egalizării presiunii, o anumită cantitate de combustibil va fi turnată în pompă. Reglați sufocarea în poziția dorită. Și pregătiți-vă să porniți motorul.

Primul motor de pornire

În urma rotirii demarorului, este necesar să se verifice prezența presiunii uleiului în linie. Pentru a face acest lucru, conectați manometrul sau utilizați instrucțiunile de pe indicatoarele panoului.

Prima pornire după reparații majore

Este urgent să opriți motorul dacă nu există presiune în primele trei-patru secunde.

Va trebui să adăugați din nou ulei la nivelul dorit.

Atunci când presiunea uleiului este stabilită la parametrii de funcționare de ordinul 3-4 kg / cm2, este necesar să se încălzească motorul la viteza de ralanti (700-800 rpm). Temperatura trebuie setată de 83-93 grade. În acest moment, intrarea ar trebui să ia în considerare cu atenție apariția diferitelor zgomote obscure, scurgeri vizibile care pot apărea în faza inițială.

Un fum mic al capotei motorului este normal ca o mașină să funcționeze după o revizuire majoră.

Acest ulei, prins în exteriorul motorului, arde puțin și fumează după ce temperatura centralei electrice crește.

O creștere a temperaturii lichidului de răcire merge de obicei odată cu o scădere a presiunii uleiului. Nivelul presiunii uleiului nu trebuie să scadă sub 0,4-0,8 kg / cm2. Trebuie înțeles că o scădere completă a uleiului indică erori comise în timpul asamblării motorului.

Alergând înăuntru

După o scurtă intrare la ralanti, motorul se oprește. Trebuie lăsat singur până când temperatura scade la 30-40 de grade. Apoi începeți-l din nou, așteptați și înecați-l din nou. Aproximativ 15-20 de astfel de cicluri preliminare sunt realizate.

Mașină blândă la volan

După aceea, puteți crește treptat viteza:

• 3 min - 1000 rot / min;
• 4 min - 1500 rot / min;
• 5 min - 2000 rot / min.

În tot acest timp monitorizăm zgomote și scurgeri.

După o singură intrare, această procedură poate fi efectuată cu o sarcină mică din mers.

În timpul deplasării, nu trebuie să depășiți limita de viteză mai mare de 60-70 km / h.  Primii 300 km de fum pot apărea din conducta de eșapament, în special atunci când instalați inele noi. Reglați regulat setarea la ralanti.

După regimul de pauză de 3 mii de km, viteza poate fi crescută la 90 km / h.  În acest moment, faza inițială de întrerupere poate fi considerată finalizată. Dar până la 10-15 mii de km, este indicat să nu supraîncărcați mașina cu moduri agresive.

Mulți șoferi știu că fiecare mașină are nevoie de reparații din când în când. Cu toate acestea, puțini oameni înțeleg că este necesară introducerea motorului.

Când este necesară o întrerupere?

Este produs atunci când interferează cu motorul:

• minim (arborele cu came sau înlocuirea lanțului). Apoi rulează în motor la minim - 500 km;
• revizuirea motorului. În acest run-in - 1500-2000 km;
• înlocuiți mâneca blocului sau a inelelor pistonului. Pentru a vă întrerupe, în acest caz este necesar să parcurgeți 3-4 mii cu o funcționare blândă (viteză 50 km / h) și fără „zgârieturi” pentru motor și rotații de peste 2500.

Problema în această situație poate fi aceea că noile inele se încadrează în canelurile distanțate ale pistonului. Când pistoanele „îl prind” și canelura este defectă, există o mare probabilitate să rupeți inelele atunci când porniți motorul.

În același timp, canelurile sunt rupte, uitându-se vizual la inelul vechi. Când suprafața sa inferioară va fi lucioasă și se va juca puțin la soare cu ondulații, precum și atunci când alergați un deget de-a lungul suprafeței, se simt pași de uzură, atunci astfel de pistoane trebuie schimbate fără ambiguitate.

Practic, canelurile din pistoane sunt distanțate astfel încât suprafața lor inferioară să se înclină ușor în jos. Prin urmare, inelul vechi se uzează pe suprafața sa de rulment în același unghi. Noul inel va începe să se răsucească și, de cele mai multe ori, se va rupe.

Cert este că uzura pistonului poate fi determinată tocmai de canelura superioară (compresia) spartă. Toate celelalte inele, cu excepția compresiei, nu sunt aproape supuse uzurii.

Secretele de pauză

Prin această procedură efectuată (după 800 km și 2000 km). Uleiul ia 10W-30. Există o întrerupere mai potrivită.

La urma urmei, este produs atunci când mașina este încă nouă sau după o revizuire majoră. Acest lucru se face astfel încât toate componentele și părțile mașinii să fie frecate între ele. Odată cu implementarea corectă a acestui proces, resursele lor cresc brusc.

Cu o muncă de proastă calitate, vă așteaptă multe probleme. Printre ele se numără:

• prezența uleiului în aparatul de curățare a aerului;
• consumul crescut de combustibil;
• probleme la pornirea motorului etc.

Prin urmare, atunci când tocmai ai cumpărat o mașină sau ai făcut o revizuire majoră, trebuie să urmezi anumite reguli.

Reguli de intrare

Principala și prima regulă este să nu încărcați mașina. Nu merită:

• a conduce cu viteze mari;
• încărcați mașina cu o cantitate excesivă de marfă și pasageri;
• încetinește brusc;
• deplasați-vă cu viteze mici.

Această regulă trebuie respectată până la o marcă de 1.500 de kilometri.

Regula numărul doi este de a monitoriza viteza de mișcare. Când mașina dvs. nu a trecut încă de 200-300 de kilometri, nu ar trebui să oferiți gazului mai mult de 80 km / h. În acest caz, trebuie să încercați să vă deplasați cu o viteză constantă și să nu treceți la.

Este mai bineînțeles, în aceste scopuri, alegerea unui traseu cu congestie scăzută și fără movile. În același timp, ar trebui să plecați seara târziu. Pentru că în acest moment sunt puține mașini pe drumuri, ceea ce va afecta favorabil întregul proces.

Dacă mașina a trecut mai mult de 300 de kilometri, puteți adăuga viteză, dar treptat. Cu toate acestea, în orice situație, încercați să respectați o viteză stabilă.

Regula numărul trei - nu este nevoie să păstrați ulei de rezervă. Ar trebui schimbată de cel puțin 4 ori pentru întreaga rulare. Prima dată schimbă uleiul după cinci sute de kilometri.

Al doilea - după o mie de kilometri împreună cu spălarea motorului. Apoi după 1.500 km și la sfârșit ultima dată după 2.000 de kilometri.

Merită să folosiți furci naturale cu uleiuri de înaltă calitate, recomandate de producător. La terminarea intrării, ultima dată schimbăm uleiul și spălăm motorul. Dar după aceea este posibil să completați ulei sintetic. La urma urmei, acesta nu mai este capabil să deterioreze motorul.

Data viitoare puteți schimba uleiul după 5000 de rulări. Atunci când mașina este obișnuită să funcționeze ușor, trebuie să se facă încărcări treptat. La urma urmei, orice mașină este foarte sensibilă la schimbările bruște ale sarcinilor. În acest sens, trebuie să aveți grijă cu atenție de sănătatea „calului dvs. de fier”, deoarece va duce la economisirea de timp, bani și nervi.

O mașină bine rulată ajunge foarte rar, economisește combustibil mai eficient și rulează mai repede.

Rularea oricărui motor este datoria fiecărui motorist. La urma urmei, acest lucru depinde de resursele și fiabilitatea sa. Iar pentru a începe un astfel de proces este necesar cu alegerea uleiului. La primii 500 km, un ulei cu următoarele clase de vâscozitate (SAE) este potrivit:

• vara - 15W -40 sau 10W -40;
• iarna - 10 W -40 sau 5W-30.

În conformitate cu cerințele API, uleiul de intrare a motorului pentru motoarele pe benzină trebuie să respecte clasa SG. Cert este că această opinie se abate de la recomandările unor producători. Recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută, care accelerează rularea pieselor.

Astfel de recomandări se explică prin faptul că motoarele reparate în serviciile auto au presupus unele abateri de dimensiune și formă. Însă folosirea uleiurilor de motor mai vâscoase este de preferat. Deoarece nu permit rugozitatea suprafeței de lucru.

Etapa inițială a unui astfel de proces este cel mai bine realizată nu numai în mișcare, ci și staționară. Pentru aceasta, există o intrare a motorului la rece, care durează aproximativ trei ore. Împreună cu ea este posibilă reglarea sistemului de aprindere și alimentare.

În viitor, este posibil să rulați în mișcare. Pentru a repara bine, aveți nevoie de echipamente precise, instrumente adecvate și piese de schimb de calitate. În condițiile noastre, acest lucru este extrem de dificil de realizat. Prin urmare, este recomandabil să se extindă perioada de pauză la 3.000 de kilometri.

Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de:

• 1000 de rulări inițiale exclud viteze mari ale motorului (nu mai mult de 4.000 rpm) și la sarcini mici (pot fi transportați maxim doi pasageri);
• cu un început rece -;
• 500 km inițiali de rulare trebuie mutați cu viteză mare în două treceri și numai de-a lungul drumului. Astfel, veți obține conectarea de înaltă calitate a cilindrilor, pistoanelor și inelelor cu piston;
• când vă deplasați în oraș, în niciun caz nu folosiți turații mici la încărcături mari;
• respectă toate recomandările producătorului cu privire la rotiri și schimbare de viteze.

Împreună cu schimbarea inițială a uleiului, este necesar să se efectueze:

• montarea strânsă a conexiunilor filetate (tigaie cu ulei, demaror, cap de blocare etc.);
• reglarea clapelor de supapă;
• verificați tensiunea centurilor (lanțuri);
• reglați unitatea de sincronizare etc.

Dacă observați zgomote sau lovituri străine, care nu a fost observată la începutul operației, este necesar să găsiți cauza acestui fenomen. Se întâmplă că trebuie să demontați din nou motorul.

Cum să rupeți un motor diesel?

Pentru a efectua funcționarea de înaltă calitate a unui motor diesel după revizuire, este necesar:

• observați perioada de întrerupere, care durează până la 10.000 de kilometri și depinde de modul în care s-a efectuat revizuirea;
• atunci când intrați, nu permiteți creșteri puternice ale turației motorului;
• să nu aplice o lungă perioadă de timp de revoluții crescute (la 2000 nu se execută cel mult 2500 de revoluții și până la 10 000 de rulări nu mai mult de 3200 de revoluții)
• nu supraîncărcați motorul cu o sarcină mai mare de 300 kg (4 pasageri). Deși, practic, totul depinde de dimensiunea motorului și de masa mașinii;
• încălzește motorul cel puțin cinci minute după pornirea acestuia;
• dacă există turbine pe motor, nu opriți motorul imediat după conducerea cu viteză mare (dar trebuie să lucrați o jumătate de minut);
• după 2000 de rulare, schimbați uleiul și filtrul;
• după pornire, diagnosticați întregul motor (presiunea de impuls, presiunea pompei de injecție, densitatea, compresia, măsurarea fumului, reglarea corectă a supapei, strângeți piulițele capului blocului etc.).

La urma urmei, dacă nu eliminați defecțiunile minore de la bun început, ele se pot transforma în probleme grave. Respectați întotdeauna recomandările atunci când rulați sau începeți imediat funcționarea completă a mașinii dvs.?

Video: cum să se spargă motorul

• știri
• lucrări practice

Interzicerea radarelor de poliție rutieră de mână: în unele regiuni este eliminată

Reamintim că interzicerea radarelor manuale pentru remedierea încălcărilor de trafic (Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar și altele) a apărut după o scrisoare a șefului Ministerului Afacerilor Interne Vladimir Kolokoltsev despre necesitatea anti-corupție în rândurile poliției rutiere. Interdicția a intrat în vigoare pe 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere ...

Anvelopele noi vor face Formula 1 și mai rapidă

Înainte de Marele Premiu European, care a avut loc la Baku weekendul trecut, conducerea Formulei 1 și preocuparea italiană Pirelli au confirmat oficial contractul pentru sezonul 2017-2019 - Pirelli continuă să fie furnizorul exclusiv de cauciucuri pentru Royal Race. Ce promite aceste echipe și fani? În primul rând, o luptă și mai acută, deoarece deja anul viitor se schimbă serios ...

Ansamblul Mazda rusesc: acum vor fi fabricate motoare

Reamintim că producția de autoturisme Mazda la instalațiile întreprinderii comune Mazda Sollers din Vladivostok a început în toamna anului 2012. Primul model pe care l-a stăpânit uzina a fost crossover-ul Mazda CX-5, iar apoi sedanele Mazda 6 au ajuns pe transportor. La sfârșitul anului 2015, au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

În poliția rutieră din Moscova a existat o ștampilă a celor care doresc să facă apel la amendă

Această situație a apărut din cauza numărului mare de amenzi aplicate șoferilor în regim automat și a timpului scurt de apelare a încasărilor. Despre acest lucru, pe pagina sa de Facebook, a declarat coordonatorul mișcării „Găștile albastre”, Peter Shkumatov. După cum a explicat Shkumatov într-o conversație cu un corespondent Auto Mail.Ru, situația ar fi putut apărea din cauză că autoritățile au continuat să amendeze ...

Cu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul lor bilete de examinare pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care așteaptă candidații pentru șoferi începând cu 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Dacă acum ...

În Sankt Petersburg, o mașină a fost furată fără motor și acoperiș

Potrivit publicației Fontanka.ru, un om de afaceri a apelat la poliție și a spus că au furat GAZ M-20 Pobeda verde din curtea casei sale de pe Bulevardul Energetikov, care a fost eliberat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc un motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă auto este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din studiul său conduc agenția analitică Avtostat. După cum s-a dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești, vârsta medie a mașinilor este mai mică ...

Noul sedan Kia se va numi Stinger

În urmă cu cinci ani, la Salonul Auto de la Frankfurt, Kia a prezentat conceptul Kia GT sedan. Adevărat, coreenii înșiși au numit-o un sport cu patru uși coupe și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și așa, cinci ani mai târziu, mașina de concept Kia GT s-a transformat într-un Kia Stinger. Judecând după fotografie ...

Taxiurile fără pilot vor apărea în Singapore

În timpul testării pe drumurile din Singapore vor veni șase Audi Q5 modificate, capabile să se deplaseze offline. Anul trecut, astfel de mașini au traversat perfect calea de la San Francisco la New York, potrivit Bloomberg. În Singapore, drone se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4 ...

Liberalizarea OSAGO: Decizia amânată

După cum a explicat vicepreședintele Băncii Centrale, Vladimir Chistyukhin, este imposibil să vă deplasați în această direcție, deoarece mai întâi trebuie să rezolvați alte probleme importante ale industriei asigurărilor, transmite TASS. Reamintim pe scurt: pregătirea foii de parcurs pentru liberalizarea tarifelor OSAGO a început în noiembrie 2015. S-a presupus că primul pas pe această cale ar trebui să fie ...

Care mașină este cea mai scumpă jeep din lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți evidenția cea mai rapidă, cea mai puternică mașină economică. Există un număr foarte mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol ...

Mașini pentru bărbați adevărați

Care mașină este capabilă să evocă sentimentul de superioritate și mândrie al unui bărbat. Forbes, una dintre cele mai intitulate publicații, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cea mai masculină mașină după evaluarea vânzărilor. Potrivit editorilor, ...

Fiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de situațiile de urgență asociate cu accidente pe drumuri sau alte vătămări ale vehiculului lor. O opțiune este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, în condițiile în care există zeci de companii care oferă servicii de asigurare pe piața asigurărilor ...

Cifrele centrale Polițiștii din traficul local nu arată nicio reacție la noul Golf. Conform observațiilor, le place mult mai atrăgătorul „Honda” (aparent, rar în Ucraina). În plus, proporțiile tradiționale ale Volkswagen ascund atât de mult platforma actualizată a corpului, încât este dificil pentru persoana obișnuită ...

CUM să alegeți o culoare auto, alegeți o culoare auto.

Cum să alegeți o culoare a mașinii Nu este un secret faptul că culoarea mașinii afectează în primul rând siguranța rutieră. Mai mult, practicitatea acesteia depinde și de culoarea mașinii. Mașinile sunt disponibile în toate culorile curcubeului și în zeci de nuanțe ale acestuia, dar cum să alegi culoarea „ta”? ...

Dispozitivul și designul suportului auto

Oricare ar fi mașina scumpă și modernă, comoditatea și confortul mișcării depind în primul rând de suspensia de pe ea. Acest lucru este mai ales acut pe drumurile interne. Nu este un secret faptul că cea mai importantă parte a suspensiei responsabile de confort este amortizorul. ...

CUM să alegeți o mașină de închiriat, alegeți o mașină de închiriat.

Cum să alegeți o mașină de închiriat Închirieri de mașini este un serviciu foarte popular. Adesea este nevoie de persoanele care au ajuns într-un alt oraș pentru afaceri, fără o mașină personală; cei care doresc să facă o impresie favorabilă cu ajutorul unei mașini scumpe etc. Și, desigur, o nuntă rară ...

Au apărut ca urmare a modelării genetice, sunt sintetice, ca o ceașcă de unică folosință, sunt aproape inutile, precum peekingul, dar sunt iubiți și așteptați. Cei care doresc un câine de luptă, încep un terrier de taur, care au nevoie de unul sportiv și subțire, preferă sălcii afgani, care au nevoie de ...

De-a lungul istoriei industriei auto, proiectanților din masa totală a modelelor de producție le-a plăcut întotdeauna să evidențieze câteva caracteristici unice în ceea ce privește caracteristicile și capacitățile. În prezent, această abordare a proiectării automobilelor a fost păstrată. Și până în ziua de azi, mulți giganți auto și companii mici la nivel mondial se străduiesc ...

• Discuția
• VKontakte

Mulți șoferi sunt familiarizați cu faptul că, după achiziționarea unei mașini noi sau revizie, motorul trebuie să fie pornit în mod corespunzător. Imediat, un rulaj bine executat permite 15-20% să-și crească reacția și eficiența accelerației.

Există mai multe tipuri de intrare, dintre care cele mai frecvente sunt „rece” și „fierbinte”. În primul caz, un motor electric este conectat la motor, care rotește unitatea fără a o porni. Aceasta este o intrare rece. În ceea ce privește cel de-al doilea tip, motorul este acționat direct pe mașină, adică în mișcare.

De regulă, revizuirea motorului în multe servicii nu necesită intrare la rece, deoarece nu toate stațiile de service au standuri speciale pentru această procedură. Aceasta înseamnă că unitatea de alimentare va trebui să fie condusă chiar de proprietarul mașinii. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți să funcționați în motor după revizuire.

Citiți acest articol

Caracteristici de intrare corespunzătoare a motorului

Pentru început, nu confundați conceptul de revizuire și revizuirea motorului. Un pachet de pereți implică doar anumite operații înguste (de exemplu, supape, garnituri etc.).

Refacerea înseamnă că se realizează o demontare completă, spălare, depanare și înlocuire a tuturor elementelor uzate, precum și adaptarea la parametrii din fabrică. Lista de operații include de obicei înlocuirea pistoanelor și a inelelor de piston, instalarea de altele noi și multe altele.

Astfel de reparații sunt costisitoare și sunt efectuate exclusiv de specialiști specializați. Drept urmare, proprietarul primește un motor complet restaurat, care se apropie în cea mai mare măsură de noua unitate.

Devine clar că în cazul ICE-ului nou și „neterminat”, regulile de încălcare vor fi foarte similare. Faptul este că instalarea pieselor noi, precum și recondiționate după șlefuire și tratarea suprafeței necesită, de asemenea, șlefuirea obligatorie a tuturor elementelor pentru funcționarea normală și coordonată a unității sub sarcini.

Cât de rulat în motor după revizuire și cum se face

Deci, primii 3 mii de km pot fi considerați cei mai importanți. În această perioadă, în special în primele mii, este necesar să se respecte modul de conducere optim pentru motor, adică se presupune o funcționare atentă cu încărcături blânde. Normele generale sunt următoarele:

• conducerea cu viteze mari sau prea mici este interzisă;
• nu trebuie să permiteți conducerea la o viteză constantă și aceeași viteză;
• refuza transportul mărfurilor sau remorcarea unei remorci;
• nu puteți utiliza tehnica de frânare a motorului, nu puteți practica accelerații și opriri ascuțite;

Cu alte cuvinte, în timpul intrării, este necesar să se excludă condiții dificile de operare pentru motorul cu ardere internă, sarcina pe unitate trebuie să fie moderată și să crească treptat. De asemenea, în această perioadă este foarte nedorit să lăsați motorul să funcționeze în funcțiune pentru o lungă perioadă de timp (cu excepția încălzirii), deoarece XX este considerat un mod greoi al motorului cu ardere internă.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la procesul de întrerupere a motorului după reparații majore. În primul rând, trebuie să înțelegeți că motorul după revizuire trebuie să se asigure că toate piesele și componentele sunt bine frecate între ele.

Dacă vorbim despre motoare cu combustie internă restaurate complet, atunci munca de obicei afectează complexul. Aceasta înseamnă că un astfel de agregat trebuie rulat pe cel puțin 3 mii de km. Dacă reparația a afectat doar sincronizarea (înlocuirea etc.), atunci este suficientă o mie de km. Să ne bazăm pe prima opțiune mai comună.

1. Înainte de deplasare, motorul trebuie încălzit puțin pe data de douăzeci, după care unitatea se încălzește până la temperatura de funcționare în mișcare.
2. Este optim să planificați în avans ruta, astfel încât drumul să fie plat (fără urcări și coborâri dese). De asemenea, este de dorit ca doar șoferul să fie în mașină.
3. În timpul călăriei, accelerații și frânări ascuțite, sacadare și, de asemenea, nu sunt permise.
4. Se recomandă să nu se accelereze mai mult de 60 km / h, trecerea la viteze mai mari și ridicarea vitezei arborelui cotit peste 2,5 mii rpm.
5. De asemenea, trebuie să evitați deplasarea în etanșare, mișcare constantă la viteze mici (1000-1500 rpm).
6. Evitați conducerea cu aceeași sarcină pe motor. Cu excepția cazului în care este altfel, nu trebuie să conduci cu o viteză constantă tot timpul. Este optimă dozarea încărcăturilor, încetinirea și accelerarea periodică, cu toate acestea, este important să alegeți angrenajul potrivit, astfel încât unitatea să funcționeze în cadrul turațiilor medii.

În cuvinte simple, această abordare permite inelele pistonului să se „așeze” în canelurile pistonului, oglinda din butelii începe treptat să „se umple” etc. Cert este că nici măcinarea cea mai completă nu vă permite să netezi perfect toate denivelările care sunt nivelate de rulare.

Mai adăugăm că cifra general acceptată este de 3 mii de km. este minim. Trebuie să ne amintim că rotirea completă a tuturor pieselor și ansamblurilor pe multe motoare cu ardere internă are loc la 8-10 mii km. rula. Se dovedește că această întreagă perioadă este de asemenea de dorit să adere la regimul de rupere, deși nu atât de strict. Numai la sfârșitul secțiunii indicate se poate încărca motorul, ridicând treptat și fără probleme sarcinile de la mediu la mare și apoi la maxim.

Schimbarea uleiului după revizuirea motorului

Trebuie înțeles că rezultatul obligatoriu al șlefuirii pieselor (în special în primele sute de kilometri) din motor este bărbieritul metalic. Jetoanele specificate cad în uleiul de motor și se acumulează în filtrul de ulei. Este evident că aceste bărbierituri trebuie scoase din motor.

Aceasta înseamnă că trebuie să utilizați materialul recomandat de producătorul motorului. Grăsimea trebuie să respecte toate standardele, cerințele și toleranțele API API și toleranțe și trebuie să fie adecvată pentru vâscozitatea SAE, sezonieră și alte regiuni specifice.

De asemenea, este necesar să se țină cont separat de faptul că, după ce s-a plictisit blocul de cilindri în dimensiuni de reparație pentru pistoane de reparație, în unele cazuri, experții recomandă utilizarea unui ulei mai vâscos în comparație cu cel care este turnat într-un motor nou similar.

Informațiile de mai jos vor fi utile celor care efectuează revizuirea motorului cu propriile mâini sau sunt implicați direct în acest proces.

• Înainte de prima lansare și în timpul pauzei, trebuie acordată o atenție sporită condiției. Vă rugăm să rețineți că în timpul primei porniri, arborele cotit este cel mai dificil, deci ar trebui să existe o baterie.
• Trebuie luate câteva măsuri de precauție la umplerea uleiului și la instalarea filtrului de ulei înainte de pornirea acestuia pentru prima dată. Sarcina principală este de a elimina formarea blocajelor de aer, astfel încât unitatea să nu testeze la momentul pornirii.
• Unsoarea și alte lichide trebuie umplute. Cert este că depășirea volumului recomandat poate duce la scurgeri și alte defecțiuni.
• După prima pornire, presiunea uleiului ar trebui să revină la normal în câteva secunde în timpul funcționării la XX. În cazul în care este interzisă gazul. Dacă presiunea uleiului la ralanti este scăzută, unitatea de alimentare trebuie oprită imediat.
• Apoi se face o repornire. Dacă situația nu se schimbă, atunci defecțiunea este evidentă. Eventualele probleme cu alimentarea cu ulei, cu mufele de aer, funcționarea incorectă a pompei de ulei și alte motive pot duce la necesitatea de a repara motorul cu ardere internă.
• În cazul în care presiunea lubrifiantului la ralanti este normală, motorul poate fi încălzit. Odată cu creșterea temperaturii, lubrifiantul se lichidează. Totuși, acesta nu trebuie să scadă sub 0,4-0,8 kg / cm2.
• În timp ce motorul se încălzește, trebuie să inspectați cu atenție unitatea de alimentare cu privire la scurgerea de ulei și alte lichide tehnice. Dacă se observă scurgeri, motorul este oprit imediat, după care problema trebuie localizată și eliminată imediat.
• Dacă presiunea în sistemul de ungere este normală, unitatea este uscată și funcționează lin, atunci este recomandat să aveți cu atenție și dvs. Nu trebuie să existe zgomot sau ciocănire străină.

Funcționarea normală și stabilă a motorului cu ardere internă sugerează că puteți începe să acționați motorul sub sarcină. Faceți o scurtă acțiune de testare în timp ce observați lampa de presiune a uleiului din sistemul de ungere și temperatura motorului cu ardere internă de pe tabloul de bord. După 2-3 km. Opriți vehiculul și inspectați din nou motorul pentru scurgerea lichidelor de proces.

Apoi, unitatea de alimentare ar trebui să fie amortizată, așteptați aproximativ 15 minute și verificați nivelul uleiului de motor. Cert este că poate cădea puțin. Aceasta va necesita reumplerea grăsimii. Este necesar să adăugați ulei, astfel încât nivelul să fie exact la mijloc între marcajele „min” și „max”.

Funcționarea stabilă a motorului și a tuturor sistemelor sale vor indica faptul că motorul după revizuire este gata pentru o nouă intrare. Pentru a obține cele mai bune rezultate și a prelungi durata de viață a motorului, trebuie să respectați modul de întrerupere și să urmați recomandările de mai sus.

Citește și

Viteza motorului și durata de viață a motorului. Dezavantajele conducerii la viteze mici și mari. Câte rotații ale motorului sunt cele mai bune pentru a merge. Sfaturi și trucuri.

Da, prieteni, uneori se întâmplă astfel de probleme care implică revizuirea motorului sau, mai simplu, capital. Ca și noul motor, care a fost vizitat de mecanici pentru revizuire, acesta are nevoie și de o funcționare competentă pentru a înțelege esența problemei. Din păcate, atât în \u200b\u200bcazul noului motor, cât și în cazul celui restaurat, mulți șoferi nu știu complet un astfel de proces precum rularea.

Din moment ce resursa noastră este concentrată în principal pe automobiliști începători, nu vom intra în problemele tehnice cu o mulțime de cuvinte de neînțeles, dar luăm în considerare cazul în care motorul a fost revizuit pentru mașina dvs. și nu am explicat ce să facem mai târziu. Din păcate, acest lucru este exact ceea ce se întâmplă în multe cazuri, acesta fiind motivul pentru care s-a scris această notă. Deci, hai să mergem.

Aș împărți întreruperea motorului după o revizuire majoră (precum și una nouă) în 3 etape: prima (inițială și cea mai importantă) - până la 500 km, a doua (nu mai puțin importantă, dar nu atât de critică) - 2000-3000 km și 3 (unde te poți relaxa un pic) - până la 10.000 km. Da, din păcate acest eveniment nu este plăcut și necesită răbdare decentă de la proprietarul mașinii. Mulți nu rezistă. Cineva „marchează” pentru un run-in și continuă să conducă în modul obișnuit, iar cineva merge pur și simplu să vândă imediat mașina după capital. Desigur, tu decizi. Dar dacă încă nu veți „conduce” sau vinde o mașină, dar doriți să continuați să o conduceți pentru mulți, multe mii de kilometri, atunci nu ezitați să citiți mai departe. Apropo, un motor neocupat, în cele mai multe cazuri, devine mult mai fiabil și are o resursă mai lungă decât una nouă din fabrică. Gândiți-vă la asta înainte de a alerga și „scurge” rapid mașina după un fel de probleme cu motorul.

Prima etapă este foarte responsabilă. De fapt, stabiliți „viața” ulterioară a motorului. În primele două etape trebuie doar să uitați de cel puțin o încărcătură tangibilă a motorului. Mai simplu spus, ar trebui să funcționeze sub o sarcină de 60% în comparație cu funcționarea normală. Pentru simplitate, iată câteva puncte:

• Verificarea regulată a nivelului de lichide de lucru (în acest caz, este vorba de malslo în motor și de nivelul lichidului de răcire).
• O încălzire bună la temperatura de lucru. Dacă vă întrebați de ce încălziți motorul înainte de a conduce, vă recomand să citiți. Ei bine, dacă vorbim despre procesul de întrerupere a motorului după revizuire, atunci nu poate exista „buts”. Este cu siguranță necesar să se încălzească. Și nu doar la 40-50 ° C, ci la o temperatură de lucru, care este de aproximativ 84-93 ° C.
• Debut neted și frânare mai lină.
• Lucrare netedă și precisă cu pedala de gaz.
• Controlul constant al turațiilor motorului, care în modul de întrerupere nu trebuie să depășească 3000 rpm
• Controlul temperaturii motorului
• Disponibilitatea uleiului de motor și a lichidului de răcire în portbagaj. Deși ar trebui să fie întotdeauna cu tine, mai exact cu mașina ta.
• Nu transportați sarcini grele și mai ales remorca.

Etapa a doua este cea mai dificilă. Complexitatea sa este că, dacă nu este atât de dificil să se mențină 500 km, atunci încă 2000 sau mai multe - poate deja începe să provoace iritare. Dar avem ceva de tolerat. Este foarte bine dacă în această etapă ai nevoie să-ți vizitezi bunica într-un alt oraș și partea lui tangibilă va cădea pe acest traseu. Vara, acest lucru este mai simplu, deși în căldura de vară, motorul este mai greu. În general, dacă merge bine. Nu - bine, bine, conduceți-vă în afaceri, amintiți-vă întotdeauna cea mai mare acuratețe și netezime a mișcării.

Unii sunt sfătuiți să parcurgă distanțe lungi în perioada de pauză într-un mod stabil de viteză mare, în timp ce alții, dimpotrivă, recomandă să lăsați motorul să funcționeze în diferite moduri. Să alegem totuși ceva de mijloc și fără fanatism, pentru că, pentru toată importanța sa, acesta nu este cel mai important lucru din viața ta. Nu tu pentru mașină, ci mașina pentru tine.

Etapa a 3-a - finala. După 2000-3000 km de rulare, este necesar să se efectueze un audit al serviciului: verificați starea compensatoarelor hidraulice (dacă există), reglați supapele, strângeți suportul chiulasei la motor, înlocuiți uleiul, filtrați, măsurați compresia. În ceea ce privește etapa finală a break-in-ului, este imposibil să spunem că nu este la fel de important ca primele două. Dar trebuie să înțelegeți că 10.000 km nu puteți parcurge în modul descris mai sus. Da, după 3000 km puteți reveni lent la conducerea obișnuită, dar într-o formă ușor mai blândă - pornire și accelerare lină, frânare liniștită, funcționare precisă a aderenței.

În concluzie, vreau să spun încă o dată că revizuirea motorului nu este un motiv pentru a vinde o mașină. Se poate întâmpla ca un motor recondiționat să dureze mult mai mult decât unul nou, așa cum se întâmplă foarte des. În general, sfaturile mele pentru dumneavoastră - tratați această problemă filosofic, precum și altele. „Nimic nu durează pentru totdeauna”, inclusiv tu și mașinile noastre. Inspecția periodică a mașinii, eliminarea defecțiunilor minore, utilizarea de piese de schimb și consumabile de înaltă calitate sunt cheia sănătății prietenului tău de fier!

Și da, nu uitați să atârnați o placă cu o inscripție mare „BREAK-IN” la momentul introducerii motorului după capitalka. Astfel, nu veți enerva alți șoferi cu accelerația voastră lentă și manevrele fără grabă, veți fi tratat cu înțelegere.

Noroc pe drum!