Reclama „Viano” este înlocuită de un model de nouă generație - „V-class”. În ciuda dimensiunilor similare, aceasta este o mașină complet diferită. Cu tot respectul ...

M-am uitat în jur după un LONG ... Nu, nu m-am obișnuit cu interiorul monovolumului, și anume, m-am uitat în jur. Cu oarecare surpriză și chiar respect pentru creatorii săi. Într-adevăr, prin calitatea sa, prin abundența inserțiilor din piele și lemn, prin toți acei parametri care definesc conceptul de „confort”, salonul „clasei V” fără nicio întindere trasă la nivelul unui sedan business premium. Și cu câteva soluții de proiectare, mi-a amintit de reprezentantul emblematic al companiei. Mai ales seara, când confortul interior este subliniat chiar și de un „fleac”, cum ar fi iluminarea LED-ului de fundal în jurul întregului perimetru și sunetul excelent al unui sistem audio rece cu 16 difuzoare ...

Destul de versuri, totuși. Este timpul să ne obișnuim cu adevărat să conducem și să ieșim la drum. Gama completă de reglaje ale scaunelor. Volan multifuncțional convenabil (reglabil și). Monitorul mare din față este clar antireflexiv. Este bine. Chiar și în lumina directă a soarelui, el îmi va oferi toate informațiile de care am nevoie.

Am încercat să controlez sistemul multimedia. Joystick-ul tactil este, poate, convenabil de utilizat în timpul parcării. Iar „mașina de spălat” a controlerului este în mișcare. Alături se află cheia de control pentru sistemul „Agility Select”, care schimbă caracteristicile amortizoarelor, sensibilitatea pedalei de gaz și modul de funcționare al mașinii. Ce altceva este acolo? Control automat al vitezei de croazieră, urmărirea benzii, controlul punctului mort, valet automat ...

Îți amintești unde sunt? Și încep deja să uit ... Și uitându-mă doar la uriașul salon, îmi amintesc că acesta nu este un clasa executivă și de afaceri, ci doar o mini-dubă ...

Pentru a ciuda toate vânturile ...

GERMANII sunt pedanți în toate. Și pe aproape orice autostradă de aici veți obține cele mai variate și foarte utile informații despre trafic. De exemplu, am văzut deja avertismente despre vânturi puternice pe tabloul de bord de mai multe ori, dar datorită caracterului pur rus (la întâmplare ...) am ignorat toate acestea. Mai exact - trecut ochii. Dar în zadar! Pentru că înainte, după o întorsătură lungă și rapidă, drumul a ieșit brusc pe un pod lung planând peste o vale imensă și am înțeles imediat sensul înțelept al tuturor acestor avertismente informaționale. Rafala de vânt transversal a fost atât de puternică încât i-am simțit chiar explozia sonică în corpul monovolumului. Și pentru o clipă mi s-a părut că această minunată „clasă V”, împreună cu mine și colegii mei, ar sufla într-o vale la fel de frumoasă care se întinde mult mai jos ...

... Dar nici măcar nu a trebuit să mă țin mai tare de volan. A fost declanșat sistemul „Asistență la vânt”, care analizează semnalele de la senzorii de accelerație, frânează delicat roțile dinspre vânt în timp cu rafalele de vânt și astfel împiedică deplasarea direcțională a vehiculului. Desigur, toate acestea s-au întâmplat fără participarea mea. Am înțeles că sistemul s-a aprins prin scuturări ușoare pe volan, clipirea unei lumini de pe bord și, cel mai important, prin cât de încrezător, practic, fără a încetini, monovolumul meu a luptat pe un pod periculos, cu un vânt.

Și înainte, apropo, chiar și sedanele și-au redus semnificativ viteza și, uneori, au fost respinse în mod perceptibil din traiectorie. Am mai văzut. Și din ceea ce am văzut ... Mai exact, din sentimentul de încredere profundă în statornicia „clasei V” a mea, probabil „am înnebunit”, și am început ... să apăs pe pedala de gaz. 130, 140, 150 km / h ... Totul este în regulă! Și nu există nici un indiciu de demolare. Dar când săgeata vitezometrului s-a apropiat de marca „200” (viteza maximă a monovolumului este de 206 km / h), atunci de la următoarea rafală de vânt aproape că am zburat de pe pod. Deja la jumătate de metru de linia dreaptă s-au deplasat cu siguranță ...

Hei! Liniște! - a venit vocea iritată a unuia dintre colegi din spate. - De fapt, bem cafea aici ...

Poate sistemul s-a închis? Nu, indicatorul arată că „Asistență la vânt încrucișat” este activ. Aparent, la viteze foarte mari, pur și simplu nu are timp să „joace” cu frânele. Presupunerea mea a fost confirmată ulterior de inginerii Mercedes. Nu credeau că există nebuni în lume care ar putea scoate viteza maximă din mașină într-un vânt puternic. „Clasa V” nu a fost creată pentru acest lucru.

Avantajele supravegherii în aer liber și multe altele

Grefierul gării a fluturat frenetic mâinile când am decis să intru pe nivelul inferior al peronului feroviar al trenului rutier, care circulă între continent și insula Sylt. Este imposibil, spun ei. Mașina este prea înaltă, așa că hai să trecem la nivelul doi ...

Și check-in-ul acolo, la al doilea nivel, este foarte îngust și incomod. Dar nu am simțit niciun disconfort. Oglinzile mari și camerele de luat vederi mi-au permis să conduc cu încredere pe platformă, fără niciun risc de a zdrobi sau zgâria corpul.

Pe insulă, oprindu-ne la un bar la marginea drumului pentru a bea cafea și a face schimb de opinii, am căzut în mâinile unei familii germane. Literalmente.

Bertha, uite - aceasta este noua „clasă V”! - Am auzit imediat ce am oprit motorul și am deschis ușa pentru a sări afară.

Un tânăr s-a îndreptat direct spre mine, zâmbind larg și nu mai puțin întins cu brațele, ca și când ar fi pe cale să se îmbrățișeze.

Thomas! - S-a prezentat fericit, de parcă ar fi așteptat această întâlnire.

S-a dovedit că el și familia lui sunt foarte pasionați de călătorii și au decis mult timp să-și schimbe break-ul cu un monovolum mai spațios. Am citit despre noua „clasă V”, i-am văzut fotografiile, dar în viață ... Deci, pentru Thomas, apariția noastră pe insulă s-a dovedit cu adevărat o fericire. Și după ce am auzit, cum nu i-aș putea permite să cunoască mașina mai îndeaproape?

Bitte Shen! - Am spus aproape fără accent și am deschis ușile glisante ale monovolumului în fața familiei Thomas. Și prin cât de responsabil s-a așezat capul familiei pe scaunul șoferului, cum Bertha a studiat în detaliu toate compartimentele pentru mănuși și nișele monovolumului (îi plăcea mai ales compartimentul pentru bagaje împărțit în două părți), cu ce încântare a aflat că acolo este chiar WiFi, de către Către fețele fericite ale copiilor lor, care au cerut imediat să aprindă monitoarele din habitaclu și au început să facă clic pe programe TV, mi-am dat seama că Thomas va cumpăra cu siguranță acest minivan pentru familia sa.

Aș face la fel ...

Informații introductive

• Conţinut

  
  Verificări zilnice și depanare
  Manual de operare și întreținere a vehiculului
  Precauții și reguli de siguranță atunci când lucrați la o mașină
  Instrumente de bază, dispozitive de măsurare și metode de lucru cu ele
  Piesa mecanică a unui motor diesel cu un volum de 2,2 litri
  Piesă mecanică a unui motor diesel de 3,0 litri
  Partea mecanică a motoarelor pe benzină
  Sistem de răcire
  Sistem de lubrifiere
  Sistem de alimentare
  Sistem de management al motorului
  Sistem de admisie și evacuare
  Echipamente electrice ale motorului
  Ambreiaj
  Transmisie
  Arborii de transmisie și axele
  Suspensie
  Sistem de franare
  Direcție
  Corp
  Siguranță pasivă
  Sistem de aer conditionat
  Echipamente electrice și diagrame de cablare
  Coduri de eroare (DTC)
  Dicționar explicativ

• Introducere

  INTRODUCERE

  În 2003, DaimlerChrysler a prezentat mașini complet noi care au înlocuit popularele microbuze Vito și microbuze din clasa V, care deveniseră deja în acel moment. Furgonetele din a doua generație au moștenit vechiul nume - Vito, iar microbuzele au fost numite Viano. Familia, reprezentată de dube de marfă și de pasageri, precum și microbuze, a primit indicele W639. Pentru producția de noi modele, suprafața utilă a fabricii spaniole din Vitoria a fost aproape dublată - pe noul amplasament a fost construit un nou atelier de asamblare a caroseriei nevopsit, în care funcționează 550 de roboți industriali de ultimă generație, un nou atelier de vopsire și lac și un nou atelier de asamblare finală.

  

  Prima diferență izbitoare între a doua generație Vito și predecesorii săi este un corp complet nou, cu linii mai fine și mai dinamice, o nouă grilă a radiatorului și stopuri mari, poziționate vertical. Noile modele arată mai elegant, având atât un aspect rapid, cât și un aspect solid. Inovațiile de design au afectat, de asemenea, întregul interior - de la tabloul de bord la diverse buzunare și compartimente de depozitare. Volumul cutiei de mănuși a crescut la 11 litri, a apărut un compartiment în partea superioară a tabloului de bord, care poate conține hârtie A4, foldere sau hărți rutiere. Designul scaunelor șoferului și pasagerului din față oferă posibilitatea de reglare în direcție longitudinală și în înălțime, precum și înclinarea spătarului și a pernei scaunului.

  

  Spre deosebire de utilitarul Vito, în care totul este subordonat logicii suficientă rezonabilă, în salonul Viano accentul este pus pe confort și lux luxos. Acest lucru se aplică și panourilor realizate sub lemn lustruit de specii scumpe, precum și un volan multifuncțional (design Ambiente) și scaunelor din piele și multe altele. Există două trape în cabină: una este mică, a doua este aproape jumătate de acoperiș. În ceea ce privește calitatea finisajului și nivelul echipamentului, Viano este de neegalat în clasa sa. Este de remarcat faptul că chiar și cea mai bogată linie de echipamente asigură extinderea datorită unei liste impresionante de opțiuni.

  

  Inițial, mașinile familiei W639 erau livrate într-o caroserie cu trei lungimi (Compact - 4748 mm; Lung - 4993 mm și Extralong - 5223 mm), două modele de acoperiș (joasă și înaltă, cu un volum util de 4,65 până la 6,49 m3, o lungime a compartimentului de marfă de 2224 3099 mm). În 2005, au existat și modificări cu opțiunea de acoperiș mijlociu.

  

  Pentru orice ampatament - 3200 mm sau 3430 mm - noi uși laterale glisante sunt instalate pe Vito, ceea ce simplifică mult procesul de încărcare a bagajelor în mașină. Dimensiunile ușilor batante spate ale autoutilitarei cu unghiuri de deschidere de 180 ° și 270 °, care pot fi comandate în locul unui hayon ridicabil, permit o manipulare ușoară. Deschiderea portbagajului între pasajele roților este de 1277 mm, iar marfa poate fi plasată și sub scaunele din față, ceea ce înseamnă o lungime suplimentară de 200 mm utilizabilă pentru orice dimensiune a ampatamentului. Sarcina maximă pe acoperiș este de 150 kg. Spre deosebire de Vito, hayonul Viano nu este o ușă dublă, ci o ușă de ridicare - nu la comandă, ci într-o serie.

  

  Principala diferență între noua familie și prima generație Vito este designul mașinilor. Dacă precedentele clase Vito și V erau cu tracțiune față, cu o unitate de putere amplasată transversal, acum motorul și cutia de viteze sunt situate longitudinal, iar tracțiunea este cu tracțiune spate. Aspectul clasic a făcut posibilă scăparea de vibrațiile de pe volan și, de asemenea, a rezolvat cu succes problema siguranței pasive - în cazul unei coliziuni frontale, unitatea de putere, amplasată longitudinal, „se scufundă” în siguranță sub podea fără a face rău pasagerilor. În plus, o problemă cu generația anterioară de vehicule cu tracțiune față a fost subîncărcarea aparentă a roților din spate (în special la blocaje rutiere). Ca unități de putere pentru seria W639, sunt oferite motoare care îndeplinesc standardul Euro IV: benzină, seria M112, cu un volum de 3,2 litri și o putere de 190 sau 218 CP. (în funcție de setări) și diesel CDi cu sistem Common Rail, seria OM 646, cu un volum de 2,2 litri (în funcție de versiunea 2.0 CDi sau respectiv 2.2 CDi, 107 CP sau 148 CP), precum și seria OM 642 3,0 l (204 CP). În 2004, gama de motoare a fost completată cu benzina M 112 E37 cu un volum de 3,7 litri cu o capacitate de 231 CP, iar în 2007 - cu un M272 pe benzină cu un volum de 3,5 litri cu o capacitate de 258 CP. Comparativ cu prima generație Vito / V-class, motoarele au devenit mult mai dinamice, mai silențioase, mai economice și, ceea ce este deosebit de important în ultimii ani, mai ecologice. Motoarele diesel pot fi echipate atât cu o transmisie manuală cu șase trepte, cât și cu un TouchShift „automat” în cinci benzi, în timp ce motoarele pe benzină sunt echipate doar cu transmisii automate. Noile modele sunt echipate cu suspensie independentă a tuturor roților: în partea din față sunt montate strunguri MacPherson cu bară antiruliu, în spate sunt arcuri elicoidale distanțate cu amortizoare. Roțile din față ale mașinilor sunt echipate cu frâne cu disc ventilate cu diametrul discului de 300 mm. Frânele roții din spate sunt, de asemenea, frâne cu disc, dar cu discuri solide cu diametrul de 296 mm. Deoarece tracțiunea din spate are o tendință mai pronunțată de derapare, dezvoltatorii au echipat mașinile cu o serie de sisteme electronice de siguranță standard, cum ar fi controlul automat al dinamicii vehiculului ESP, care include sistemul de frânare antiblocare ABS, sistemul de control al tracțiunii ASR, distribuția electronică a forței de frânare și frânarea hidraulică de urgență .... Performanța de siguranță superioară este asigurată de centurile de siguranță standard cu trei puncte pentru toate scaunele, de dispozitivele de pretensionare a centurilor pentru scaunele șoferului și ale pasagerului din față și de airbagul șoferului cu volum complet. În plus, pot fi instalate un airbag frontal pentru pasagerul frontal, airbaguri laterale pentru scaunele din față și airbaguri cortină. Printre altele, reacția mașinii într-o coliziune cu un obstacol s-a îmbunătățit semnificativ: rezistența, rigiditatea sa a crescut, caracteristicile îndoirii, îndoirii și răsucirii au fost îmbunătățite pentru toate versiunile. În partea din față, există zone deformabile, care, într-o coliziune, absorb cea mai mare parte a energiei cinetice și, în caz de accidente minore, previn deteriorarea grinzilor longitudinale ale cadrului. În plus, siguranța mașinii este asigurată și de buclele de fixare a bagajelor, de un sistem de șine pentru fixarea bagajelor în compartimentul de marfă al autoutilitarelor, precum și de diverse dispozitive care împiedică schimbarea mărfii și divizarea pereților despărțitori. O gamă largă de modificări oferite, un compartiment spațios de marfă cu podea plată sau un interior spațios, suspensie durabilă și consumatoare de energie, controlabilitate și manevrabilitate a unui autoturism, confort și siguranță - aceasta nu este o listă completă de calități care fac M e rce de s Mașinile Vito și V iano populare printre proprietarii de mașini. Acest manual oferă instrucțiuni pentru funcționarea și repararea tuturor modificărilor produsului Mercedes Vito / Viano produse din 2003.

  Model	Motor
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 109 CDi Ani de construcție: 2003-2006	Motorină OM 646 DE LA Cilindru în linie cu patru valve cu 16 valve DOHC Cilindru: 2151 cm? 88 h.p.
  Vito 109 CDi Ani de fabricație: din 2006	Motorină OM 646 DE LA (evo) Cilindru în linie cu patru valve cu 16 valve DOHC Deplasare: 2151 cm? 95 h.p.
  Vito 111 CDi Ani de construcție: 2003-2006
  Vito 111 CDi Ani model: din 2006
  Vito 115 CDi Ani de construcție: 2003-2006
  Vito 115 CDi Ani de construcție: din 2006
  Vito 120 CDi Ani de construcție: 2006-2008	Diesel OM 642 DE LA în formă de V cu șase cilindri cu 24 de valve DOHC Cilindru: 2987 cm? 204 cp
  Vito 119 ani de construcție: 2003-2008
  Vito 122 de ani de construcție: 2003-2004
  Vito 123 de ani de construcție: din 2004 până în 2008
  Vito 126 de ani de construcție: din 2007
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Ani de emisie: 2003-2006	Motorină OM 646 DE LA Cilindru în linie cu patru valve cu 16 valve DOHC Cilindru: 2151 cm? 109 h.p.
  Viano 2.0 CDi Ani de ediție: din 2006	Motorină OM 646 DE LA (evo) Cilindru în linie cu patru valve cu 16 valve DOHC Deplasare: 2151 cm? 115 h.p.
  Viano 2.2 CDi Ani de emisie: din 2003 până în 2006	Motorină OM 646 DE LA Cilindru în linie cu patru valve cu 16 valve DOHC Cilindru: 2151 cm? 150 h.p.
  Viano 2.2 CDi Ani de emisie: din 2006	Motorină OM 646 DE LA (evo) Cilindru în linie cu patru valve cu 16 valve DOHC Deplasare: 2151 cm? 150 h.p.
  Viano 3.0 CDi Ani de emisie: din 2006	Motorină OM 642 DE LA Cilindru cu 4 cilindri în linie cu 16 valve DOHC Deplasare: 2987 cm? 204 cp
  Viano 3.0 Ani de emisie: din 2003 până în 2008	Benzină M 112 E32 în formă de V, cu șase cilindri, cu 24 de valve DOHC Deplasare: 3199 cm? 190 h.p.
  Viano 3.2 Ani de emisie: din 2003 până în 2004	Benzină M 112 E32 în formă de V, cu șase cilindri, cu 24 de valve DOHC Deplasare: 3199 cm? 218 cp
  Viano 3,5 ani de emisie: din 2004 până în 2007	Benzină M 112 E37 în formă de V, cu șase cilindri, cu 24 de valve DOHC Deplasare: 3724 cm? 231 c.p.
  Viano 3,5 ani de emisie: din 2007	Benzină M 272 în formă de V cu șase cilindri cu 24 de valve DOHC Cilindru: 3498 cm? 258 cp

• Intervenții de urgență
• Exploatare
• Motor

Instrucțiuni de utilizare Mercedes Vito / Viano. Comenzi, bord, echipament interior Mercedes Vito / Viano

2. COMANDE, PANOU DE INSTRUMENTE, ECHIPAMENT INTERIOR

LOCUL DE MUNCĂ AL ȘOFERULUI

COMBINAȚIE DE INSTRUMENTE

VOLANȚĂ MULTI-FUNCȚIONALĂ

BUTOANELE PANELULUI CENTRAL

PANOU DE CONTROL AL PLAFONULUI

FRÂNĂ DE PARCARE

Eliberați frâna de mână (1). Pentru a face acest lucru, trageți de mâner (2). Lampa de control de pe tabloul de bord se stinge.

ÎNCEPÂND DE LA LOC

Calcați pedala de frână. Cuplați treapta de viteză dorită (cu o transmisie manuală) sau mutați maneta de comandă a transmisiei automate în poziția de deplasare "D" sau "R" (cu o transmisie automată). Eliberați încet pedala de ambreiaj (cu transmisie manuală) sau eliberați pedala de frână (cu transmisie automată). Apăsați cu atenție pedala de accelerație. După pornire, mașina efectuează blocarea centrală automată. Butoanele de blocare sunt coborâte.

APRINDEREA LUMINII

Comutatorul de lumină este situat între ușa șoferului și volan.

Rotiți comutatorul de lumină în poziție.

Lumina departe

Împingeți comutatorul combinat înainte. Faza principală se aprinde dacă cheia este introdusă în contactul de contact, este în poziția „1” și faza scurtă este pornită. Indicatorul luminos principal se aprinde în tabloul de bord. Apăsați comutatorul combinat înapoi. Lampa indicator de fază lungă din grupul de instrumente și fasciculul de întâlnire sunt stinse.

SEMNAL DE ROTAT

Comutatorul combinat este situat pe partea stângă a volanului.

Apăsați comutatorul combinat în sus (1) sau în jos (2). Pentru modificări mici în direcția de deplasare, apăsați scurt comutatorul. Indicatorul de direcție corespunzător clipește de trei ori.

ȘTERGĂTOR

Asigurați-vă că contactul este pornit. Editura „Monolit”

COMUTAREA PE ȘTERGĂTOR

Rotiți comutatorul combinat în poziția dorită în funcție de intensitatea ploii.

0 - Ștergătorul este oprit.

I - Funcționare intermitentă (intervalul depinde de cantitatea de apă).

II - Mod de operare normal.

III - Mod de operare accelerat.

O MOȚIUNE DE PERII ȘTERGĂTOARE

Apăsați scurt comutatorul în direcția săgeții (2) prezentată în figură. Ștergătorul efectuează o mișcare a periilor fără a furniza apă din rezervorul de spălare.

CURĂȚAREA OCHELOR CU ALIMENTARE CU APĂ DIN REZERVORUL DE APĂ

Apăsați comutatorul în direcția săgeții (2) prezentată în figură, cu trecerea punctului de rezistență. Ștergătorul curăță paharul cu apă furnizată din rezervorul de spălare.

ȘTERGĂTOR DE FERĂ SPATE

Comutatorul este situat pe panoul de control al consolei centrale.

Asigurați-vă că contactul este pornit.

Pornirea ștergătorului lunetei

Rotiți comutatorul din partea de sus (1).

Oprirea ștergătorului lunetei

Apăsați din nou pe comutatorul din partea de sus (1).

Curățarea geamurilor cu alimentare cu apă din rezervorul de spălare

Răsuciți comutatorul în partea de sus (2). După ce eliberați comutatorul, ștergătorul va continua să ruleze timp de aproximativ cinci secunde.

OCHILOR DE CURĂȚARE ȘI PERII ȘTERGĂTOARE

Îndoiți lamele ștergătorului departe de sticlă. Așezați periile. Curățați geamul și lamele ștergătorului cu:

Burete moale;

Cantitate abundentă de apă;

Șampon auto.

REGULI DE DESCĂRCARE

Proprietățile dinamice ale unui vehicul încărcat depind de distribuția sarcinii. Prin urmare, încărcați mașina așa cum se arată în figură.

Asigurați-vă încărcarea cu dispozitive de siguranță puternice și durabile. Hardware-ul de montare poate fi achiziționat de la orice stație Mercedes-Benz. Acoperiți marginile ascuțite cu material moale.

ÎNCĂRCAREA ÎNCĂRCĂRII

Respectați și urmați instrucțiunile noastre pentru securizarea încărcăturilor:

Asigurați sarcina la punctele de ancorare.

Nu folosiți benzi elastice sau plase pentru a asigura sarcini grele. Acestea sunt proiectate pentru a preveni deplasarea numai a sarcinilor ușoare.

Securizarea sarcinii (standard)

Atașați chingile sau curelele de fixare la ochii de fixare din zona de încărcare.

Securizarea sarcinii (șina scaunului) (opțional)

Scoateți capacul de pe șina scaunului (1). Atașați elementul de fixare sau cureaua de fixare la capătul șurubului de fixare (2) în șina scaunului (1). Montarea șuruburilor de fixare

Apăsați în jos șurubul de fixare (2) în orificiul de ancorare prevăzut în șina scaunului (1). Glisați șurubul de fixare (2) în zona dintre găurile din șină. Butoanele laterale se fixează în șina scaunului cu un sunet distinctiv. Șurubul de fixare este fixat rigid.

Demontarea șuruburilor de fixare

Apăsați butonul de eliberare a șurubului de montare (2) și trageți în același timp încuietorile laterale. Glisați șurubul de fixare (2) în orificiul din șina scaunului. Glisați în sus șurubul de fixare (2).

ATAȘAREA CENTURILOR DE ÎNCHEIERE

Folosiți curele de legare numai pentru a fixa încărcătura pe podeaua portbagajului.

Strângeți sarcina transversal cu bretelele de legătură, așa cum se arată în ilustrație. Asigurați-vă că încărcătura este distribuită uniform între punctele de fixare. Nu supraîncărcați ochii de ancorare atunci când utilizați cravate.

Opțiuni portbagaj

Puteți schimba compartimentul de bagaje în funcție de nevoile dvs.:

Îndoiți spătarul înainte în poziția mesei;

Îndoiți spătarul înainte;

Rabatați bancheta înainte;

Demontați scaunul din spate.

LUGGAGE NET (OPȚIONAL)

TRANSPORTUL MARFURII UȘOARE

Cârligați plasa de bagaje (1) cu cârligele inferioare pe suporturi (3). Cârligați plasa de bagaje (1) cu cârligele superioare de pe suporturile laterale (2).

NET DE SIGURANȚĂ (OPȚIONAL)

Puteți instala o plasă de siguranță în următoarele locuri:

În spatele scaunelor din față;

În mijlocul mașinii;

În spatele mașinii.

Agățați plasa de siguranță (1) în suporturile superioare, astfel încât curelele să fie orientate spre spate.

Cârligați cârligul (4) al curelei (3) de urechea (5). Îndoiți partea de strângere (2) în sus. Trageți capetele libere ale curelelor (3) în direcția săgeții în jos până când curelele sunt tensionate. Rabatați partea de prindere (2) în jos pentru a obține tensiunea finală pentru curele. Montați la loc capacul portbagajului, dacă este necesar. Verificați tensiunea plasei de siguranță după o scurtă călătorie. Strângeți-l dacă este necesar.

DEMANTELAREA

Scoateți căptușeala portbagajului (opțional) dacă este necesar. Îndoiți partea de prindere (2) în sus pentru a elibera tensiunea pe chingile de fixare. Decuplați cârligele (4) ale chingilor de fixare (3) de la urechile de fixare (5). Scoateți plasa de siguranță (1) din suporturile superioare. Montați din nou căptușeala portbagajului (opțional), dacă este necesar, montați din nou. Rulați plasa de bagaje și fixați-o în poziția pliată cu cureaua cu velcro.

REGLAREA SCAUNULUI FRONTAL CU GRILA DE SIGURANȚĂ INSTALATĂ

Îndoiți partea de tensionare (3) în sus pe curelele de fixare pentru a elibera tensiunea de pe plasă. Instalați scaunul din față în poziția corectă. Strângeți din nou plasa de siguranță.

GRILĂ DE SIGURANȚĂ INTEGRATĂ

Grila de siguranță dintr-o singură piesă trebuie fixată cu traversă și cap de acoperiș în spatele scaunelor din față cu șuruburi.

Demontarea

Deșurubați mai întâi șuruburile de fixare inferioare.

Deșurubați șuruburile de fixare superioare (2) și scoateți grila de siguranță. Scoateți grila de siguranță.

Introduceți grila de siguranță în punctele de fixare. Introduceți șuruburile de fixare superioare (2) și strângeți-le. Nu strângeți șuruburile de montare. Introduceți șuruburile de fixare inferioare (2) și strângeți-le. Strânge-i. Strângeți șuruburile de fixare superioare (2).

GRILA DE SIGURANȚĂ COMPOZITĂ

Grila de siguranță divizată ar trebui să fie fixată în spatele scaunelor din față de traversă și capătul cu șuruburi.

Mai întâi deșurubați șuruburile de fixare inferioare ale unei părți a grilei de protecție.

Deșurubați șuruburile de fixare superioare (2) și scoateți o parte a protecției. Scoateți grila de siguranță. Editura „Monolit”

Introduceți o bucată din grila de siguranță în punctele de fixare. Introduceți șuruburile de fixare superioare (2) și strângeți-le. Nu strângeți șuruburile de montare. Introduceți șuruburile de fixare inferioare (2) și strângeți-le. Strânge-i. Strângeți șuruburile de fixare superioare (2).

Husa pentru bagaje (OPȚIONAL)

Este posibil să nu fie nevoie să folosiți capacul portbagajului dacă ați instalat al treilea rând de scaune.

MONTAREA CAPOTULUI DE BAGAJ

Introduceți capacul portbagajului împreună cu bucșa suportului în suportul drept (2) cu limba îndreptată spre spate. Țineți obturatorul astfel încât capătul stâng al capacului să fie peste suportul stâng. Apăsați bucșa suportului (1) în direcția săgeții și lăsați corpul perdelei (3) să se blocheze cu un clic caracteristic în suport (2).

INSTALAREA CURTEI COMPARTIMENTULUI DE BAGAJ

Trageți obturatorul (4) de clapeta (6) înapoi prin portbagaj. Prindeți obturatorul (4) în suporturile (5) din spatele mașinii.

RULAREA CAPOTULUI DE BAGAJ

Apucați clema (6) și trageți-o ușor înapoi, astfel încât să se desprindă de suporturile (5) din spatele vehiculului. Trageți obturatorul (4) încet înapoi până se desfășoară.

ÎNLĂTURAREA CAPACULUI DE BAGAJ

Rolați obturatorul (4), dacă este necesar. Apăsați bucșa suportului (1) în direcția săgeții și ridicați-o în sus de la suportul stâng (2). Scoateți capacul portbagajului din suportul stâng (2).

SISTEME DE SECURIZARE A ÎNCĂRCĂRII (OPȚIONAL)

Puteți instala: pe acoperiș - un sistem de rafturi pentru acoperiș (opțional), iar pe capacul portbagajului - un sistem pentru transportul unei biciclete.

PREGĂTIREA PENTRU INSTALAREA DISPOZITIVULUI DE ATAC AL TRACTORULUI

Glisați dispozitivele de prindere (1) în direcția săgeții. Scoateți capacul (2) trăgându-l în jos. Așezați capacul (2) în compartimentul de depozitare potrivit din portbagaj.

INSTALAREA CAPULUI DE BALĂ

Capul cu bilă este situat în compartimentul de depozitare din portbagajul din dreapta.

Scoateți capacul de protecție (1). Folosiți cheia pentru a deschide încuietoarea (2) de pe volant (3). Marcajul roșu de pe suportul capului mingii trebuie să se alinieze cu zona verde de pe volant (3) (poziția de montare). Dacă marcajul roșu nu coincide cu zona verde, utilizați cheia pentru a debloca blocarea (2) din volant (3). Trageți volanul (3) și rotiți marcajul roșu în zona verde până când volanul (3) se fixează în poziție.

Introduceți capul de bilă vertical în suport până când se fixează în poziție. Capul mingii se blochează automat. Marcajul verde de pe volant (3) se aliniază cu zona verde.

Rotiți cheia în blocare în poziția „2” în direcția săgeții arătate în figură pentru a închide capul mingii. Scoateți cheia și introduceți capacul de protecție (1). Așezați cheia în compartimentul capului cu bilă și păstrați-o acolo. Demontarea capului mingii. Dacă nu aveți nevoie de un cârlig de remorcare, se recomandă demontarea capului mingii.

DEMONTAREA CAPULUI DE BALĂ

Dacă nu aveți nevoie de un dispozitiv de remorcare, se recomandă demontarea capului cu bilă.

Scoateți capacul de protecție (3). Folosiți cheia pentru a deschide încuietoarea (4) de pe volant (2). Trageți volanul (2) și rotiți marcajul roșu în zona verde până când volanul (2) se fixează în poziție. Trageți mingea cu capul în jos. Curățați capul mingii, dacă este necesar. Așezați capul cu bile în compartimentul de depozitare potrivit din portbagaj. Instalați capacul suportului capului de bilă și glisați zăvoarele în exterior.

ÎNREGISTRAȚI NUMĂRUL CHEIE

Înregistrați numărul tastei capului mingii. În cazul în care vă pierdeți cheia, puteți comanda o cheie de rezervă la una dintre stațiile Mercedes-Benz.

COMPARTIMENTE DE DEPOZITARE ÎN INTERIOR

COMPARTIMENT DE DEPOZITARE SUB ROATA

COMPARTIMENT DE DEPOZITARE A ȘOFERILOR (CU CAPAC)

Deschiderea compartimentului de depozitare

Trageți mânerul (2) al compartimentului de depozitare în direcția săgeții prezentate în figură. Editura „Monolit” Se deschide capacul compartimentului de depozitare, oscilând în sus. Închiderea compartimentului de depozitare

Rabatați capacul (1) compartimentului de depozitare. Apăsați pe el până când se fixează în poziție.

Apăsați scurt pe capacul (1) compartimentului pentru ochelari. Compartimentul pentru ochelari se deschide în jos.

Închiderea compartimentului pentru ochelari

Apăsați în jos pe compartimentul pentru ochelari din panoul de comandă de sus până când se fixează în poziție.

Informații introductive

• Conţinut

  Manual de operare și întreținere a vehiculului
  Precauții și reguli de siguranță atunci când lucrați la o mașină
  Instrumente de bază, dispozitive de măsurare și metode de lucru cu ele
  Piesă mecanică a unui motor diesel cu un volum de 2,2 litri (index 651)
  Piesă mecanică a unui motor diesel de 3,0 litri (index 642)
  Partea mecanică a motorului pe benzină (index 272)
  Sistem de răcire
  Sistem de lubrifiere
  Sistem de alimentare
  Sistem de management al motorului
  Sistem de admisie și evacuare
  Echipamente electrice ale motorului
  Ambreiaj
  Transmisie manuală
  Transmisie automată
  Caz de transfer
  Arborii de transmisie și axele
  Suspensie
  Sistem de franare
  Direcție
  Corp
  Siguranță pasivă
  Sistem de aer conditionat
  Echipament electric
  Intervenții de urgență
  Verificări zilnice și depanare
  O excursie la stația de service

• Introducere

  INTRODUCERE

  Mercedes-Benz Vito
  În 2010, la expoziția de la Hanovra, a avut loc premiera microbuzului actualizat Mercedes-Benz Vito.
  Această mașină nu este un „german” de rasă: este produsă în orașul spaniol Vitoria - de unde și numele modelului. Înainte de al doilea război mondial, fabrica aparținea companiei germane DKW, apoi a fost achiziționată de Volkswagen, iar din 1970, producția a fost deținută de Mercedes-Benz. Din 1980, această fabrică a produs un MercedesBenz MB100D neprezentat, dar foarte practic. Vito-ul primei generații, care a apărut în 1996, a moștenit aspectul tracțiunii față de predecesorul său, totuși, spre deosebire de acesta, avea deja o siluetă rapidă cu atenție. În 2003, a fost introdusă a doua generație Mercedes-Benz Vito, în care dimensiunile crescute și motoarele noi au fost combinate cu un aspect clasic cu tracțiune spate.

  

  Mercedes-Benz Vito
  Noutatea anului 2010 este modernizarea modelului Vito II (indicii corporali ai ambelor versiuni - W639).
  Principalul lucru care s-a schimbat în aspect este că au apărut faruri bi-xenon cu șaibă, iar bara de protecție și placarea au fost aliniate cu noul design al autoturismelor MercedesBenz.

  

  Mercedes-Benz Viano
  După actualizarea din 2010, Vitvo și omologii lor de lux Viano diferă unul de celălalt doar prin culoarea grilei din față și prin colțurile caroseriei și luminile de la pupa.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Corpul Mercedes-Benz Vito actualizat a rămas în aceleași dimensiuni, cu aceleași deschideri ale ușilor și ferestrelor. Dar dacă mai devreme a existat o opțiune cu acoperiș din plastic și aripi frontale din compozit, acum totul este doar din oțel, cu zincare pe două fețe. La prima vedere, poate părea că inginerii Mercedes merg împotriva tendinței actuale din industria auto mondială: tracțiunea spate, respingerea materialelor plastice. Cu toate acestea, de fapt, specialiștii companiei explică reticența de a utiliza panouri compozite prin instabilitatea golurilor dintre aceste panouri caroserii și astfel, la prima vedere, un fleac este foarte important pentru reputația unei companii care se respectă.
  Vito este disponibil în două ampatamente: standard (3200 mm) și extins (3430 mm). Drept urmare, cu aceeași lungime a vehiculului (5238 mm), există și două opțiuni pentru lungimea consolului din spate: regulat și scurtat cu 245 mm. Există, de asemenea, două opțiuni pentru înălțimea acoperișului: 1353 sau 1745 mm de la podea la tavan. Volumul compartimentului de marfă variază de la 5,2 la 7,4 m3 cu o capacitate de încărcare de la 930 la 1170 kg (în plus, versiunea cu ampatament lung nu are o modificare cu un acoperiș înalt, altfel volumul ar fi și mai mare).
  Mercedes-Benz Vito este oferit clienților în trei versiuni principale: Van van, versiunea utilitară Mixto și microbuzul Shuttle. În interiorul Viano, accentul este pus pe confort și lux luxos. Acest lucru se aplică și panourilor realizate sub lemn lustruit de specii scumpe, volanului multifuncțional, scaunelor din piele și multe altele. Există două trape în cabină: una este mică, iar a doua este aproape jumătate de acoperiș. În ceea ce privește calitatea și echipamentul, Viano este unul dintre cei mai importanți din clasa sa. Este de remarcat faptul că chiar și cea mai bogată linie de echipamente asigură extinderea datorită unei liste impresionante de opțiuni.

  

  Mixto-pasagerul cargo poate găzdui cinci sau șase persoane, care poate fi găzduit pe două rânduri de scaune, iar versiunea Shuttle este concepută pentru șapte până la opt pasageri, care pot sta confortabil pe trei rânduri de scaune. În mod tradițional pentru Vito, versiunile pentru pasageri se disting prin posibilitatea unei transformări convenabile a cabinei. Dacă se dorește, toate scaunele din spate pot fi scoase pentru a transforma mașina într-o autoutilitară de marfă, diferind de versiunea obișnuită de marfă doar în panourile de tapițerie.
  Ușa din spate a tuturor versiunilor poate fi cu două foi sau articulată.

  

  Mercedes a fost întotdeauna renumit pentru motoarele sale diesel. Nu este de mirare că aceste motoare ocupă poziții cheie în gama de motoare Vito. Motoarele diesel OM 651 cu un volum de 2,2 litri, în funcție de modificare, dezvoltă 95, 136 și 163 litri. cu. (Trebuie remarcat faptul că cea mai „strangulată” versiune 95-puternică are o resursă și o fiabilitate crescute corespunzător). O caracteristică interesantă a acestei familii de motoare este performanța variabilă a pompei de ulei cu palete prin modificarea volumului cavității de lucru. Datorită acestui design al pompei de ulei, precum și a ambreiajului electromagnetic al generatorului, se obține o reducere semnificativă a consumului de combustibil.
  Motorul diesel OM 642 cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,99 litri, cu un unghi de curbare de 72 ° dezvoltă 224 de litri. cu. Numai un singur motor pe benzină M 272 cu un volum de lucru de 3,5 litri și o capacitate de 258 litri este mai puternic. cu.
  Turboalimentarea cu răcire interioară asigură o putere mare cu o curbă de cuplu ușoară.
  Toate motoarele diesel cu patru cilindri sunt echipate cu o transmisie manuală cu șase trepte, iar dieselurile în formă de V cu șase cilindri sunt echipate cu transmisii automate cu cinci trepte. În plus, există versiuni cu tracțiune integrală ale Vito, dar nu ar trebui să le asociați cu SUV-urile: în ciuda angajării constante a tracțiunii integrale, nu există un rând de reducere în transmisie, precum și nici un blocaj diferențial ( roțile alunecoase sunt frânate de electronică). Tracțiunea față suplimentară îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea pe drumurile alunecoase și simplifică conducerea pe teren relativ accidentat.
  Modificările brațelor suspensiei din față, butoanele elastice și amortizoarele, precum și selecția arcurilor cu caracteristici diferite în suspensia noului Vito au reușit să realizeze o reducere a zgomotului și un comportament și mai stabil al mașinii pe drum. Roțile din față sunt capabile să se rotească aproape de mișcarea mașinii, ceea ce îi conferă o rază de virare extrem de mică - doar 5,9 m în dimensiunile exterioare.
  Performanța superioară de siguranță este asigurată de centurile de siguranță standard în trei puncte pentru toate scaunele, de dispozitivele de pretensionare a centurilor pentru scaunele șoferului și ale pasagerului din față și de airbagul șoferului cu volum complet. În plus, pot fi montate un airbag frontal pentru scaunul pasagerului din față, airbaguri laterale pentru scaunele din față și airbaguri cortină. Printre altele, reacția mașinii într-o coliziune cu un obstacol s-a îmbunătățit semnificativ: rezistența, rigiditatea sa a crescut, caracteristicile îndoirii, îndoirii și răsucirii au fost îmbunătățite pentru toate versiunile. În partea din față, există zone deformabile, care, într-o coliziune, absorb cea mai mare parte a energiei cinetice și, în caz de accidente minore, previn deteriorarea grinzilor longitudinale ale cadrului. În plus, siguranța vehiculului este asigurată și de buclele de fixare standard pentru bagaje, de un sistem feroviar pentru fixarea bagajelor în compartimentul de marfă al autoutilitarelor, precum și de diverse dispozitive care împiedică încărcătura să schimbe și să despartă pereții despărțitori.
  O gamă largă de modificări oferite, un compartiment spațios de marfă cu podea plată sau un interior spațios, suspensie durabilă și consumatoare de energie, controlabilitate și manevrabilitate a unui autoturism, confort și siguranță - aceasta nu este o listă completă de calități care fac Mercedes Mașinile Vito și Viano populare printre șoferi.
  Acest manual oferă instrucțiuni pentru funcționarea și repararea tuturor modificărilor Mercedes Vito / Viano fabricate din 2010.
  

  Model	Motor
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi Ani de emisie: din 2010	Motorina ОМ 651 DE 22 LA Deplasare: 2143 cm3 Putere: 95 CP cu.
  Vito 113 CDi Ani de emisie: din 2010	Motorina ОМ 651 DE 22 LA DOHC cu patru cilindri în linie, cu 16 valve Deplasare: 2143 cm3 Putere: 136 CP cu.
  Vito 116 CDi Ani de emisie: din 2010	Motorina ОМ 651 DE 22 LA DOHC cu patru cilindri în linie, cu 16 valve Deplasare: 2143 cm3 Putere: 163 CP cu.
  Vito 122 CDi Ani de emisie: din 2010	Motorina ОМ 642 DE 30 LA Deplasare: 2987 cm3 Putere: 224 CP cu.
  Vito 126 Ani de emisie: din 2010	Benzină М 272 Е35 DOHC în formă de V cu șase cilindri, cu 24 de supape Deplasare: 3498 cm3 Putere: 258 CP cu.
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Ani de emisie: din 2010	Motorina ОМ 651 DE 22 LA DOHC cu patru cilindri în linie, cu 16 valve Deplasare: 2143 cm3 Putere: 136 CP cu.
  Viano 2.2 CDi Ani de emisie: din 2010	Motorina ОМ 651 DE 22 LA DOHC cu patru cilindri în linie, cu 16 valve Deplasare: 2143 cm3 Putere: 163 CP cu.
  Viano 3.0 CDi Ani de emisie: din 2010	Motorina ОМ 642 DE 30 LA DOHC în formă de V cu șase cilindri, cu 24 de supape Deplasare: 2987 cm3 Putere: 224 CP cu.
  Viano 3.5 Ani de emisie: din 2010	Benzină M 272 DOHC în formă de V cu șase cilindri, cu 24 de supape Deplasare: 3498 cm3 Putere: 258 CP cu.

• Intervenții de urgență
• Exploatare
• Motor

Manual de utilizare Mercedes Vito 2010. Comenzi, bord, echipament interior Mercedes Vito 2010

2. Comenzi, bord, echipament interior

Locul de muncă al șoferului

1. Panoul de control de pe ușă. 2. Comutator de lumină. Reglator gama farurilor. Curatarea farurilor. 3. Comutator combinat: semnalizare, fază lungă, ștergătoare. 4. Pârghia comutatorului tempomat. 5. O combinație de dispozitive. 6. Semnal sonor. 7. Volan fără butoane / cu butoane. 8. Indicații de avertizare ale sistemului "Parktronic". 9. Oglindă retrovizoare internă. Compartiment de depozitare cu umbră. Panoul de control sub acoperiș. Panou de comandă încălzire spate / climatizare spate. 10. Consola centrală. 11. Cutie cu mănuși. 12. Manetă de comandă a transmisiei automate (transmisie automată). Maneta schimbătorului de viteze (transmisie manuală). 13. Blocare cu contact. 14. Reglarea poziției volanului. 15. Acționarea frânei de mână. 16. Deschiderea capotei. 17. Eliberarea frânei de mână. 18. Pornirea / oprirea sistemului suplimentar de încălzire (sisteme de încălzire independente). Activarea / dezactivarea funcției suplimentare de încălzire.

Panoul de instrumente

Afișare și elemente de control

Lămpi de semnalizare și de avertizare

Volan cu nasturi

1. Afișaj. Controlat de un computer de bord. 2. Selectați submeniul sau setați volumul: înainte / mai tare, înapoi / mai silențios. Utilizarea telefonului: acceptați un apel telefonic / începeți să formați, terminați un apel telefonic / respingeți un apel primit. 3. Trecerea de la meniu la meniu: înainte, înapoi. Derularea în meniu: înainte, înapoi.

Consolă centrală

Panou de control pe acoperiș

1. Microfon pentru un telefon mobil. 2. Porniți / opriți lampa de citire dreaptă. 3. Deschiderea / închiderea trapei / trapei din spatele vehiculului. 4. Porniți / opriți iluminarea interioară automată. 5. Sistem de alarmă antifurt (EDW) sau compartiment pentru ochelari. 6. Pornirea / oprirea iluminatului interior. 7. Selectarea comenzii trapei / a trapei basculante din spatele vehiculului. 8. Porniți / opriți lampa de citire din stânga. 9. Panou de comandă încălzire spate / climatizare spate.

Panoul de control de pe ușă

1. Instalarea oglinzilor exterioare. 2. Alegerea unei oglinzi retrovizoare exterioare. 3. Deschiderea / închiderea geamurilor laterale. 4. Deschiderea / închiderea ochelarilor oscilanți. 5. Blocarea / deblocarea geamurilor pivotante și a trapei din spatele vehiculului (dispozitiv de siguranță pentru copii). 6. Reglarea poziției scaunului șoferului. 7. Introducerea setării poziției scaunului în memorie (funcția de memorie).

Instrucțiuni de siguranță importante

Din motive de siguranță, Mercedes-Benz recomandă conducerea cu luminile aprinse și în timpul zilei. În țările individuale, datorită cerințelor legale și datorită practicii stabilite, sunt posibile diferențe în management.

Intrerupator

Controlul funcției

Intrerupator

1. Lumina de parcare din stânga. 2. Lumina de parcare în dreapta. 3. Mod automat de control al farurilor / luminii pentru conducerea în timpul zilei. 4. Lumina oprită / lumină pentru conducerea în timpul zilei. 5. Luminile de parcare. 6. Faza scurtă / faza lungă. 7. Lumină de ceață. 8. Far de ceață spate.

Puteți activa / dezactiva funcția „Lumină de conducere în timpul zilei” prin intermediul computerului de bord. Funcția „Lumină de conducere în timpul zilei” trebuie activată prin intermediul computerului de bord.

Pornire (mașini cu butoane pe volan și mașini fără butoane pe volan): rotiți comutatorul luminii în poziție.

Luminile de conducere pe timp de zi sunt aprinse când motorul este pornit.

Modul automat de control al farurilor

Dacă comutatorul de lumină este în poziția automată, fasciculul nu se aprinde automat în ceață, zăpadă sau alte restricții de vizibilitate, de exemplu, atunci când se formează un strop puternic de apă. Există pericolul unui accident! În astfel de situații, rotiți comutatorul de lumină în poziție. Controlul automat al farurilor este doar un ajutor. Șoferul este responsabil pentru iluminarea vehiculului. În întuneric sau ceață, rotiți rapid comutatorul de lumină cu automat. În caz contrar, farurile se pot opri pentru o perioadă scurtă de timp. Senzorul de ploaie și lumină pornește automat lumina de parcare, lumina de întâlnire și lumina plăcuței de înmatriculare, în funcție de condițiile de lumină ambientală. Excepții de la aceasta sunt restricțiile privind vizibilitatea legate de vreme, cum ar fi ceața, ninsoarea și stropirea cu apă.

Pornirea modului automat de control al farurilor: rotiți comutatorul luminii în poziția automată. Când cheia comutatorului de contact este rotită în poziția „1”, lumina de parcare se aprinde sau se stinge automat în funcție de condițiile de iluminare externe. Motorul funcționează: Dacă funcția „Lumina de zi” este activată prin intermediul computerului de bord, lumina de zi este aprinsă. Luminile laterale și fasciculul de întâlnire sunt pornite sau oprite suplimentar în funcție de condițiile de lumină externă. Când raza de întâlnire este aprinsă, lampa indicatoare de pe tabloul de bord se aprinde.

Lumină de ceață / ceață spate

Modul automat de control al luminii este doar un ajutor. Șoferul este responsabil pentru iluminarea vehiculului.

Porniți lumina de ceață: Trageți comutatorul de lumină spre dvs. în prima poziție de blocare.

Indicatorul verde de lângă comutatorul de lumină se aprinde.

Pornirea lămpii de ceață spate: trageți comutatorul de lumină spre dvs. în a doua poziție de blocare.

Indicatorul galben de lângă comutatorul de lumină se aprinde.

Opriți lumina de ceață / lumina de ceață spate: Apăsați comutatorul de lumină cât mai departe.

Lămpile indicatoare de lângă comutatorul de lumină se sting.

Comutator combinat

Indicator de cotitură

1. Indicator de direcție dreaptă. 2. Indicator de direcție stânga.

Semnalizare: împingeți comutatorul combinat în direcția corespunzătoare (1 sau 2) până când se blochează. Când volanul este rotit prea mult, comutatorul combinat revine automat la poziția inițială.

Semnalizare pe termen scurt: Apăsați scurt comutatorul combinat în direcția corespunzătoare (1 sau 2). Indicatorul de direcție corespunzător clipește de trei ori.

Defecțiunea a fost cu adevărat „amuzantă”, pentru că a trebuit să mă adânc atât de adânc în sistemul de control și să transpire, încât mai târziu, când s-a aflat cauza, a devenit într-un fel neinteresant.
„Distracția” defecțiunii a fost aceea din când în când, Mercedes-Benz Viano
o dată pe lună, o dată la două luni sau o dată pe zi, unul dintre microcircuite a ars în unitatea de control, - foto 069

Nu există nici o modalitate de a ghici. Și vă puteți imagina starea proprietarului mașinii care are o astfel de defecțiune în interior - spontană și imprevizibilă. Te duci și scuturi, deci, probabil ...

Acest microcircuit este responsabil pentru multe funcții:

- alimentează procesorul unității de control
- este un controler CAN-bus, K-line
- este responsabil pentru controlul unor actuatoare

Defectul era de neînțeles și evaziv, deoarece era imposibil să prindem momentul în care microcircuitul a ars, era imposibil să stabilim sau să ne asumăm pur și simplu motivele pentru acest lucru.

Ce este cel mai interesant: microcircuitul nu a ars complet.

Mașina a continuat să funcționeze, nici un semn extern nu indica faptul că microcircuitul arsese deja. Și numai dacă mașina a fost oprită și apoi a încercat să pornească din nou - numai atunci a fost posibil să înțelegem că microcircuitul arsese, deoarece mașina nu a pornit: demarorul nu a pornit.

După aceea, unitatea de control nu a comunicat, deși după ce a aprins contactul, s-a auzit cum au fost declanșate actuatoarele și puterea a fost prezentă pe toți senzorii. Totul părea să fie bine aici, existau semne de un fel de viață, dar nu a existat nici o lansare. Mai mult, microcircuitul în sine s-a încălzit destul de puternic.

S-a aplicat metoda încercată și testată: „Răcire”. A ajutat, dar pentru scurt timp. Și în acel moment a fost posibil să se realizeze comunicarea cu unitatea de control și să se citească erorile. Au existat erori în comunicarea cu alte unități și a apărut o eroare în unitatea de control a bujiei incandescente.

Au început să sape în această direcție. Au scos blocul, l-au deschis și asta au văzut - foto 1054:

În centru puteți vedea două siguranțe, în fotografie sunt deja restaurate, secțiunea, desigur, este potrivită. Pentru a efectua căutări, este mai bine să restaurați așa ceva decât să cumpărați o unitate nouă. Prea scump și nejustificat.

Înainte de a instala unitatea de comandă în loc, am verificat rezistența bujilor incandescente, prin canalele de comandă ale cărora au ieșit aceste siguranțe. Ce s-a dovedit: două lumânări aveau o rezistență de aproximativ 1,5 ohmi, celelalte două de 4 ohmi și 2 ohmi. Lumânările au o rezistență crescută, care este aproape de stâncă.

Am decis să o verificăm în aer, să o vedem, ca să spunem așa, în direct.
Ne-am uitat. Au fost foarte surprinși: lumânările au strălucit complet, de la început până la sfârșit ... Tocmai „complet”, nu doar elementul de încălzire. Mai jos în fotografie este această bujie incandescentă:

Bujii incandescente au fost înlocuite și situația a început să fie sondată mai departe, în direcția defecțiunii. Așa că ne-am dus la cablajul, - foto 1049. Fotografia arată hamul deja reparat și reconstruit.

... se spune doar „cablaj remanufacturat și reparat”. Dar rețineți că a trebuit să verific aproape fiecare fir, unde merge, pentru ce merge, pentru ce este responsabil și în ce stare - lăsați-l sau restaurați-l ...

După cum puteți vedea în fotografie, firele au fost restaurate eficient, fără răsuciri. Adică profesional. Deci problema a fost chiar acolo, în cablajul. Nu este „simplu”? Devine chiar oarecum neinteresant ... după „electronică profundă” și înlocuirea microcircuitului, pentru a rula într-un fir obișnuit. Restabilind cursul evenimentelor, putem spune cu încredere că „ mâinile vor fi smulse de pe cei care odată se urcaseră sub capotă aici și făceau ceva cu un garou» .

Ce fel de oameni sunt? Ce fel de specialiști sunt? Este dificil, după ce ați efectuat un fel de operație, să preluați și să restaurați totul în mod normal?Tot ce era necesar era să fixați cablajul pe cleme speciale și să nu-l aruncați pe motor. Vibrațiile și fricțiunile și-au făcut treaba: panglica a fost sfâșiată și firele au început să se închidă periodic între ele și între „masă”. Veți râde, dar acesta nu este sfârșitul defecțiunii. Ne uităm la fotografia 1107:

În acest caz există o mulțime de elemente electronice: unitățile de comandă a motorului și a cutiei de viteze, unitatea de distribuție a puterii etc. calculul greșit a reușit să înțeleagă că totul converge în acest nod.

Dacă priviți cu atenție acest nod, veți descoperi că are epuizări pronunțate. Mai simplu spus, „găurile” sunt de origine necunoscută.

Și activitatea unui diagnosticant de automobile este asociată nu numai cu un concept precum „detectarea defecțiunilor”, ci și cu un concept precum „analiza apariției unei defecțiuni”. Ar trebui să încercăm întotdeauna să înțelegem „de ce s-ar fi putut produce defecțiunea”. De ce:

La început, antrenament pentru minte.

Și în al doilea rând,„Cunoașterea nu împovără” și ulterior va fi cu siguranță utilă atunci când se va stabili o defecțiune a unei alte mașini.

De ce ar putea apărea astfel de „burnouts”?

O examinare atentă a scenei a ajutat la concluzia: sub această unitate este un catalizator standard. Și când a fost decupat, au funcționat, cel mai probabil, nu ca o mașină semiautomată, ci ca o mașină autogenă și nu au luat măsurile de precauție necesare, nu au acoperit piesele de plastic din jurul ei cu o foaie de metal. Temperatura este ridicată, scânteile - așa s-au întâmplat două „burnouts” în carcasa din plastic și o mulțime de defecte „plutitoare”.

Ce se întâmplă acum: mașina este oprită, se caută piese. Și, în ciuda faptului că reparația nu este complet terminată, articolul poate fi completat: auto-diagnosticul nostru este pe drumul cel bun, sunt sigur că vor reuși.

*** aceste defecțiuni descrise în articol au fost căutate și eliminate:

Nitochkin Alexey Viktorovich (8 916 279 3114) și Gorshkov Dmitry Alexandrovich (8 926 171 75 95) Elektrostal, Mira Ave. 27-a - Clădirea centrului auto tehnic

Sursa articolului: autodata.ru

Lămpile de avertizare și indicatoare și informațiile afișează mesaje pentru defecțiuni înregistrate

Rotirea cheii în contactul de contact în poziția 2 aprinde lampa de avertizare ABS.

Dacă această lampă de avertizare se aprinde când motorul funcționează, înseamnă că sistemul antiblocare (ABS) este dezactivat din cauza unei defecțiuni.

În acest caz, sistemul de frânare standard funcționează fără o funcție antiblocare.

Dacă unitatea de control ABS funcționează defectuos, există riscul funcționării defectuoase a altor sisteme, cum ar fi sistemul Parktronic, sistemul de navigație și transmisia automată. (Modul de urgență al transmisiei automate - vezi secțiunea).

În cazul unei defecțiuni la ABS, sistemul electronic antiderapant (ESP) și asistența de frânare de urgență (BAS) sunt, de asemenea, dezactivate.

Indicația sistemului de avertizare și alarmă apare pe afișajul universal.

Contactați imediat un atelier Mercedes-Benz pentru a verifica sistemul ABS.

(Sistem antiblocare frâne (ABS) - vezi secțiunea Sisteme de conducere și de asistență).

Se stinge când motorul funcționează.

Dacă această lampă de avertizare se aprinde când motorul funcționează, frâna de parcare nu este eliberată sau există prea puțin lichid de frână în rezervorul de frână din cauza scurgerilor.

Când cheia comutatorului de contact este rotită în poziția 2, se aprinde lampa de control de pe vitezometru. Se stinge când motorul funcționează.

Dacă lampa de avertizare se aprinde sau clipește în timpul conducerii - consultați „Sistemul antiderapant electronic (ESP)” (Secțiunea Sisteme de conducere și de asistență).

Se aprinde când cheia comutatorului de contact este rotită în poziția 2 și se stinge când motorul funcționează.

Când cheia este rotită în contactul de contact în poziția 2, lampa de control se aprinde.

Se stinge când motorul funcționează.

Dacă lampa de avertizare se aprinde în timp ce motorul funcționează, poate exista o defecțiune a sistemului de injecție a combustibilului, a sistemului de aprindere sau a sistemului de evacuare.

Valorile limită ale emisiilor de evacuare pot fi depășite.

Când cheia comutatorului de contact este rotită din poziția 1 în poziția 2, lampa de avertizare de pe tabloul de bord se aprinde aproximativ 6 secunde. Acesta este un memento pentru a vă pune centurile de siguranță înainte de a începe.

Lampă de avertizare SRS Supplemental Restraint System (SRS)

Când cheia comutatorului de contact este rotită în poziția 1, lampa de control se aprinde aproximativ 4 secunde.
În poziția 2, lampa de control este aprinsă și oprită constant atunci când motorul funcționează.

Acest lucru confirmă funcționalitatea sistemelor de siguranță a pasagerilor (airbag-uri, pretensionatoare pentru centurile de siguranță și recunoașterea automată a scaunelor pentru copii).

Dacă nu se aprinde, nu se stinge mult timp, nu se stinge deloc, clipește sau se aprinde în timpul conducerii, atunci există o defecțiune.

Există riscul de accident!

Dacă există o defecțiune, este posibil ca sistemele de siguranță ale pasagerilor să cedeze în caz de urgență. În cazuri extrem de rare, este posibilă și desfășurarea spontană a airbag-urilor sau pretensionatoarele centurii de siguranță.

Continuați cu atenție până la cea mai apropiată stație de service Mercedes-Benz!

Lampă de avertizare rezervor combustibil

Dacă lampa de avertizare (1) de pe manometrul de combustibil se aprinde când motorul funcționează, s-a ajuns la rezerva de combustibil. În plus, pe afișajul universal apare indicația „RESERVE FUEL” „VISIT FILLING STATION”.

După realimentare, la următoarea pornire a contactului, pe afișajul universal apare „1 MALFUNCTION”. Este necesar să eliminați această indicație.

Lampă de avertizare și indicator al consolei centrale

Lampă de control AIRBAG-OFF

Când cheia comutatorului de contact este rotită în poziția 1 sau 2, lampa de avertizare se aprinde aproximativ 4 secunde.

Dacă nu se aprinde, atunci există o defecțiune.

Lampa de avertizare se aprinde continuu atunci când un scaun pentru copii cu recunoaștere a scaunului pentru copii este instalat pe scaunul pasagerului din față și indică faptul că airbag-ul pasagerului din față este dezactivat.

(Sistem automat de recunoaștere a scaunelor pentru copii - vezi secțiunea Sisteme de securitate).

Indicarea sistemului de avertizare și alarmă pe afișajul universal

Indicațiile sistemului de avertizare și alarmă pentru următoarele sisteme apar imediat pe afișajul universal.

Se încadrează în trei categorii.

Mesaje cu cea mai mare prioritate.

Defecțiunea de pe afișajul universal este indicată până la eliminarea defecțiunii.

Mesaje cu prioritate medie și mică.

Aceste mesaje pot fi șterse de pe afișaj și stocate în memoria de indicare a defecțiunii (Secțiunea). Pentru a șterge, apăsați butonul ,, sau pe volanul universal sau butonul de resetare de pe tabloul de bord (secțiunea Volan multifuncțional, afișaj universal).

1 Eșecul indicației pentru sistem sau pentru sistemul în sine.

Bateria nu se încarcă.

Corectați imediat problema.

Cureaua trapezoidală cu nervuri se poate rupe.

În acest caz, centura trapezoidală cu nervuri trebuie înlocuită pentru a continua conducerea. În caz contrar, din cauza defecțiunii pompei de lichid de răcire, poate apărea supraîncălzirea și, ca urmare, deteriorarea motorului.

Plăcuțele de frână și-au atins limita de uzură și trebuie înlocuite imediat.

CONTACT STO!

Dacă nivelul lichidului de frână din rezervor scade sub normă, acest lucru poate duce la o defecțiune a sistemului de frână!

Nu adăugați lichid de frână, deoarece acest lucru nu va corecta problema.

Nu puteți continua să conduceți. Este necesară notificarea uneia dintre stațiile de service Mercedes-Benz.

EL. SISTEM DE CONTROL AL INJECȚIEI DE COMBUSTIBIL.
CONTACT STO!

Defecțiuni ale sistemului electronic de control al injecției diesel. Există o defecțiune a sistemului de injecție a combustibilului. Motorul nu mai atinge puterea maximă. Contactați imediat un atelier pentru a verifica sistemul de injecție a combustibilului.

NU E DISPONIBIL! (NU FUNCȚIONEAZĂ!) 1,2,3,4
VISITAȚI ATELIERUL! (CONTACT STO!) 1.5
DISPLAY DEFECȚIE

1 Sistemul antiderapant electronic (ESP) și controlul tracțiunii nu funcționează.
2 După întreruperea tensiunii de alimentare (deconectarea clemelor sau descărcarea bateriei), sistemul trebuie recalibrat.
Pentru a face acest lucru, rotiți volanul de la blocare la blocare și apoi înapoi în poziția dreaptă - indicația de defecțiune nu se stinge.
3 Sistemul este temporar defect. Un autotest incomplet poate fi motivul pentru aceasta.
După o scurtă alergare la o viteză de peste 20 km / h, afișajul se stinge.
4 Dacă tensiunea este prea mică, sistemul nu funcționează, de exemplu, dacă bateria nu este încărcată.
5 În cazul unei defecțiuni a sistemului ESP, lampa de control ESP din consola centrală nu funcționează.
Dacă, în plus, ABS-ul este defect, puterea motorului poate fi redusă.
6 Eșecul indicației pentru sistem sau pentru sistemul în sine.

APLICAȚI FRÂNI! (SETARE FRÂNĂ DE PARCARE) 1
ELIBERAȚI FRÂNA! (ELIBERAȚI FRÂNA DE PARCARE!)

Afișajul apare dacă este apăsat un buton pe volanul multifuncțional sau dacă vehiculul nu este echipat cu un telefon.

APLICAȚI FRÂNI! (SETARE FRÂNĂ DE PARCARE)
VISITAȚI ATELIERUL! (CONTACT STO!)

Prima linie

APLICA
Alegeți unelte
TRANSMISIE
ENGAGE N! (INCLUDEȚI UNELTA "N"!)
ENGAGE N (PENTRU ÎNCEPERE)

FRÂNI! (FRÂNĂ!) 1
DIN NOU! (CERIȚI DIN NOU!) 1
VIZITA ATELIER! (CONTACT STO!) 2

A ÎNCEPE! (INCLUDEȚI UNELTA "N"!) 1

1 vezi secțiunea Sisteme de conducere și de asistență.
2 vezi secțiunea Sisteme de conducere și de asistență.

CENTURI DE SIGURANȚĂ

CONTACT STO!

TRUNCUL ESTE DESCHIS!

COOLANT

VERIFICĂ NIVELUL!

(Completarea lichidului de răcire este descrisă în capitolul Întreținere continuă).

COOLANT; OPRIȚI, MOTORUL OPRIT! (COOLANT. OPRITOR, OPRIȚI MOTORUL!) 1

COOLANT; VIZITA ATELIER! (LICHID REFRIGERANT. CONSULTAȚI O STARE!) 2

1 Cureaua trapezoidală cu nervuri se poate rupe. În acest caz, centura trapezoidală cu nervuri trebuie înlocuită pentru a continua conducerea.
În timp ce apare indicația COOLANT, STOP, MOTOR OPRIT! (OPRIȚI, OPRIȚI MOTORUL!) Nu porniți motorul: risc de deteriorare a motorului.
2 Ventilatorul pentru răcirea lichidului de răcire este defect. Urmăriți indicatorul temperaturii lichidului de răcire (secțiunea Volan multifuncțional, afișaj universal).

Prima linie de afișare

GRĂDINA LOW, L
(LUMINĂ ÎNCHISĂ, STÂNGA), K2
GRADUL LOW, R
(LUMINA MEDIE, DREAPTA), K2
SEMNUL DE ÎNTORNARE A REMORCII, L
(INDICATOR DE ROTARE A REMORCII, STÂNGA), K2
SEMNUL DE REMORCARE A REMORCII, R
(INDICATOR DE ROTARE A REMORCII, DREAPTA), K2
LUMINA DE FRÂNĂ A REMORCII
(LAMPĂ DE SEMNALIZARE FRÂNĂ REMORCĂ), K2
LUMI DE COZĂ REMORCĂ, L
(LAMPĂ SPATE, STÂNGA), K2
LUMI DE COZĂ REMORCĂ, R
(LAMPĂ SPATE, DREAPTA), K2
AUTOMAT. LUMINA PE
(PORNIRE AUTOMATĂ A LUMINII), K1
SEMNAL TURN, L,
(TURN INDICATOR, SPATE STÂNGA), K2
SEMNAL DE TURN, R
(INDICATOR DE TURN, SPATE DREAPTA), K2
L.TURN SIG. RFLECTR
(ACTIVAȚI INDICATORUL PE OGLINDA STÂNGA), K2
R. TURN SIG. RFLECTR
(ACTIVAȚI INDICATORUL PE OGLINDA DREAPTA), K2
SEMNAL DE TURN, F, L
(INDICATOR DE TURN, STÂNGA FATA), K2
SEMNAL DE TURN, F, R
(INDICATOR DE TURN, FATA DREAPTA), K2
LAMPĂ DE FRÂNĂ REMORCĂ 3, K2
STOP LAMP 3, K2
LUMINA DE FRÂNA, L (SEMNAL DE FRÂNĂ, STÂNGA), K2
LUMINA DE FRÂNĂ, R (SEMNAL DE FRÂNĂ DREAPTA), K2
LAMPĂ 3 STOP (3 lampă semnal frână) 4, K2
BAZĂ ÎNALTĂ, L (LUMINĂ FARĂ), K2
BAZĂ ÎNALTĂ, R (BABĂ ÎNALTĂ DREAPTA), K2
PLACĂ DE LICENȚĂ, L (LAMPĂ NUMĂRĂ, STÂNGA), K2
PLACĂ DE LICENȚĂ, R (LAMPĂ DE NUMĂR, DREAPTA), K2
LUMINI, K1
LAMPĂ DE CUMPĂRITĂ FRONTALĂ, L (LAMPĂ DE CUMPĂRAT, STÂNGA), K2
LAMPĂ DE CĂTURĂ FRONTALĂ, R (LAMPĂ DE CĂTURĂ, DREAPTA), K2
LAMPĂ DE CETĂ SPATE (LAMPĂ DE CETĂ SPATE), K2
FR.LEFT PARKG LAMP (LAMPĂ DE PARCARE STÂNGA FATA), K2
FR.RIGHT PARKG LAMP (LAMPĂ DE PARCARE DREAPTA FATA), K2
LUMINA INVERSĂ, L (LUMINA INVERSĂ STÂNGA), K2
LUMINA INVERSĂ, R (LUMINA INVERSĂ DREAPTA), K2
LUMINA DE COZĂ, L (LUMINA SPATE STÂNGA), K2
LUMINA DE COADA, R (LUMINA DE COADA DREAPTA), K2
LUMINĂ LATERALĂ, L (LUMINĂ DE PARCARE, STÂNGA), K2
VEDERE LATERALĂ, R (LUMINĂ DE PARCARE, DREAPTA), K2
VIZITA ATELIER (CONTACT STO!) 1, K2

A doua linie a afișajului

VERIFICĂ LAMPĂ! (VERIFICĂ LAMPĂ!)
ELIMINAȚI CHEIA! (ELIMINAȚI CHEIA!)
SUBSTITUTE LAMP ON! (LUMINA EXTRA INCLUSĂ!) 2
VIZITA ATELIER (CONTACT STO!)
OPRIȚI LUMINILE! (STINGE LUMINA)
OPRIREA
DISPLAY DEFECT

1 Eșecul indicației sistemului sau a sistemului în sine.
2 Când anumite becuri incandescente cedează, alte becuri sunt alimentate pentru a le înlocui.
3 Lampa de frână se aprinde cu întârziere sau constant - contactați imediat o stație de service!
4 Luminile de frână sunt echipate cu mai multe LED-uri. Indicația de avertizare se aprinde numai atunci când toate LED-urile cedează. (Înlocuirea becurilor incandescente defecte este discutată în capitolul Echipamente electrice la bord).

SENZOR DE LUMINĂ CONTACT ATELIERUL!

Dacă senzorul de lumină este defect, farurile sunt aprinse automat.

În meniul „ILUMINARE” al sistemului „Instalare individuală”, meniul de instalare „MODUL LAMPII” poate fi setat la „MANUAL” (Secțiunea Volan multifuncțional, afișaj universal).

Aprinderea și oprirea farurilor este posibilă din nou cu un comutator de lumină.

CAPUVA SE DESCHIDE!

NIVEL ULEI MOTOR

VERIFICĂ NIVELUL! (VERIFICĂ NIVELUL!) 1, K2
OPRIȚI, MOTORUL OPRIT! (STOP MOTOR!) 2, K1
REDUȚI NIVELUL DE ULEI! (REDUCE NIVELUL ULEIULUI) 3, K2
VIZITA ATELIER (CONTACT STO!) 4, K2
VIZITA ATELIER (CONTACT STO!) 5, K2

1 Verificați imediat nivelul uleiului de motor (consultați „Afișajul nivelului de ulei de motor”, cap. Întreținere continuă).
2 Motorul nu mai are ulei. Este posibilă deteriorarea motorului.
3 Există riscul de deteriorare a motorului sau a convertorului catalitic. Verificați imediat nivelul de ulei impelent (vezi capitolul Întreținere continuă).
4 Scadeți nivelul uleiului impelent până la un semn critic.
Verificați imediat nivelul de ulei impelent (vezi capitolul Întreținere continuă) și verificați vizual motorul pentru scurgeri (scurgeri de ulei).
De asemenea, este posibil ca uleiul de motor să conțină apă.
Verificați uleiul de motor.
5 Sistemul de măsurare este defect.

SISTEME DE SECURITATE A PASAGERILOR

CONTACT STO!

ÎNLOCUIȚI CHEIA LA STO

Sistemul „Speedtronic” este defect
CONTACT STO

REZERVARE COMBUSTIBIL

UMPLEȚI COMBUSTIBIL

TELEAID (SISTEM TELEAID)
BATERIE TELEAID

CONTACT STO!

Când apare indicația „TELEAID” „VIZITAȚI ATELIERUL!” este posibil ca toate cele trei funcții de bază ale sistemului TeleAid să fie afectate.

Când apare indicația „TELEAID BATTERY” „VISIT WORKSHOP”, bateria de alimentare de urgență a sistemului TeleAid este defectă.

Dacă, în plus, bateria vehiculului se defectează, de exemplu, din cauza subtensiunii, toate cele trei funcții de bază ale sistemului TeleAid sunt afectate.

INTRODU CODUL

UȘA E DESCHISĂ

SUB TENSIUNE

MOTORUL PORNIT! (PORNIREA MOTORULUI!)
CONSUMATOR DEFECT! (OPRIȚI CONSUMATORII DE ENERGIE)

CONTACT STO

CONTACT STO

AFIȘARE DEFECTĂ

Unitatea de comandă a motorului a înregistrat o defecțiune. Este imposibil să transferați informații de pe unitate pe afișaj.

APĂ ÎN REZERVORUL ȘTERGĂTORULUI

NIVEL DE VERIFICARE