Volkswagen tiguanîn a doua generație a fost prezentată pentru prima dată publicului larg la Frankfurt în 2015. Comparat cu versiunea anterioara Tiguan a început să arate mai prezentabil și mai solid. A obținut faruri ușor alungite ale iluminatului principal cu optică cu lentile. În detrimentul căptușeală cromată optica principală este conectată la grila radiatoruluiîntr-un singur sistem. Grila în sine are trei nervuri orizontale subțiri cromate.
Atenţie! În ceea ce privește atributele tradiționale ale crossover-ului, se pot remarca separat garniturile barei de protecție negre nevopsite și șinele de acoperiș instalate pe acoperiș. Toate acestea în ansamblu fac acest SUV urban recunoscut.
Recenzii proprietarului
Recenzat de Sergius, Volkswagen Tiguan, Kaluga
În general, mașina este perfectă. Sincer nu înțeleg oamenii care scriu despre balonare vopsea etc. Aceasta este o prostie completă. Corpul este cu adevărat zincat. Adevăr, bara de protectie frontala din plastic, dar destul de bine. Verificat în două accidente. Prin urmare, din experiență, sfătuiesc pe toată lumea să conducă cât mai atent posibil pentru detalii, care sunt destul de scumpe. Mașina este cu adevărat clasă. Doar nu sfătuiți să luați o turbocompresie dublă. După aproximativ 4-5 ani, pot apărea probleme cu motorul. Atunci când cumpărați, vă recomand să vă strângeți dealerii pentru a regla imediat farurile. Ele strălucesc complet incorect și este dificil să îl reglezi singur. În ceea ce privește funcționalitatea, mai mult de o mașină din această clasă nu merită. Dacă ținem cont de drumurile noastre, atunci asta mașină minimă pe care ar trebui să le aibă toată lumea.
Revizuit de Pavel, Volkswagen Tiguan, Perm
Am citit recenziile proprietarilor motorinei Volkswagen Tiguan 2012. Sincer să fiu, nu sunt de acord cu toate. Mi-am cumpărat mașina la începutul celui de-al 12-lea an. Am abordat alegerea foarte atent. Sunt încă foarte fericit cu mașina mea. Puterea motorului este suficientă pentru mine personal, cutia funcționează bine. Vreau doar să schimb încă o dată. Salonul este destul de multifuncțional, cu multe rafturi și buzunare diferite. De-a lungul anilor de utilizare, fără scârțâituri sunete inutileîn cabină. Motorul este greu de încălzit inactiv, dar imediat ce te miști, totul revine la normal. Este adevărat, portbagajul este prea mic pentru mine și oglinzile retrovizoare. Deși există suficient spațiu în cabină. După ce porniți scaunele încălzite, căldura se simte după aproximativ un minut. Senzorul meteo funcționează excelent în timpul zilei și în timpul ploii, dar noaptea pare să-și trăiască propria viață. Nu există întrebări despre senzorul de lumină. Suspensia este excelentă, înghite găuri de parcă ar trebui. În același timp, nu există niciun sunet în cabină.
Recenzat de Dmitry, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
La început, a fost nevoie de mult timp pentru a se obișnui cu noile dimensiuni și numeroasele sisteme ale mașinii. Întotdeauna pierdut atunci când sistemul start-stop a oprit motorul într-un blocaj de trafic. Dar în curând m-am obișnuit. Acest lucru este de înțeles, deoarece mașina este mare, producătorul s-a ocupat de eficiență. Acum știu cum să gestionez acest gigant. Dacă economisiți combustibil, cel mai bine este să începeți în liniște. Dacă doriți o unitate, rotiți motorul la maxim. Când funcționează la maximum, te vei simți ca un pilot de avion.
Mă încadrez perfect în salon cu înălțimea mea de 187 cm și o greutate de 120 kg. Mă simt confortabil atât la volan, cât și pe locul următor. Datorită portbagajului, interiorul poate fi mărit împingându-l înapoi rândul din spate, din fericire, portbagajul din mașină este foarte mare. În recenziile proprietarilor despre motorina tiguan, am citit că unii au fost nevoiți să instaleze o izolare fonică suplimentară. Dar în acest sens, totul mi se potrivește. Ascult calm muzică la 130 de kilometri pe oră.
Revizuit de Anatoly, Volkswagen Tiguan, Nijni Novgorod
Când conduc pe asfalt în oraș, suspensia este foarte plăcută. Este moderat dur și este plăcut să fii doar în mașină când conduci pe asfalt.
Cu toate acestea, imediat ce intru pe teren accidentat, mă simt suspensie rigidă... Scuturarea se simte în special cauciuc cu profil redus... Toate vibrațiile sunt transmise la volan. Dar m-am obișnuit repede și, mai mult, conduc mai des pe un drum plat. Am verificat această mașină pe nisip adânc, în grămezi de zăpadă, într-un câmp udat de ploaie. Poate că am avut noroc, dar nu m-am așezat niciodată nicăieri. Capacitatea sa de cross-country, combinată cu astfel de dimensiuni, este pur și simplu uimitoare.
Îmi place calitatea tuturor materialelor din cabină. Pe vechiul meu Nissan, a trebuit să plătesc suplimentar pentru un canal suplimentar. Sunt mulți în tiguan. Păcat, dar nu există roată de rezervă. Dar datorită acestui fapt, există mai mult spațiu în portbagaj. În general, sunt mulțumit de mașină și de curând Nu intenționez să-l schimb, îmi place acest confort.
Recenzat de Alexander, Volkswagen Tiguan, Peter
Inițial, aveam anumite criterii după care am ales o mașină pentru mine. Am vrut o tracțiune integrală, compactă, dar confortabilă. Când am cumpărat, toate aceste modele au crescut în preț, Volkswagen Tiguan a scăzut în preț. În cabină am examinat mașina și, în principiu, mi-a plăcut.
Deși asamblarea sa nu este întotdeauna îngrijită, toate materialele sunt de înaltă calitate. Nu m-am obișnuit mult timp. Mașina este foarte manevrabilă. Îmi place totul în salon. Se potrivesc confortabil, vedere largă. Supărat doar că nu există încălzire în pachetul meu parbriz.
Dinamica este în regulă. La început, a fost alarmant faptul că motorul mănâncă mult ulei. A trebuit să umplu doi litri înainte de prima întreținere. Dar, în timp, după ce am intrat, consumul de petrol a devenit atât de nesemnificativ, încât eu însumi am fost surprins. Cu toate acestea, m-am obișnuit rapid cu această mașină.
Recenzie de Sergey, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk
Am fost plăcut surprinsă curatenie totala mașina asta. Conduc cu îndrăzneală pe un drum de pământ și chiar mai îndrăzneț pe zăpadă. La început, suspendarea părea rigidă. Nu m-am putut obișnui. Toate neregulile din suprafața drumului sunt transmise la volan. Nu este un sentiment foarte plăcut. Dar, în același timp, am fost mulțumit de intensitatea energiei. Mașina se descurcă bine cu găuri mari. Există colțuri în colțuri, dar nu grozave. Vine frumos.
În exterior, este bine și bine gândit în interior. Poate că după ceva timp va apărea, dar acum nu aud absolut scârțâiturile corpului și ale elementelor sale. Bună izolare fonică.
Dintre minusuri, doar probleme cu controlul climatului. Aerul este doar rece. Prin reglare, numai viteza ventilatorului crește sau scade. În curând voi mai avea altul întreținere sperăm în centru de service vă va spune care este problema. Deși pentru tot timpul pe care îl folosesc, nu au dat greș detalii importante... Totul funcționează ca un ceas.
Recenzie de Gennady, Volkswagen Tiguan, Samara
În ciuda faptului că Volkswagen Tiguan diesel este produs de mai bine de un an, acesta rămâne în continuare cel mai bun din clasa sa. Este practic opțiune perfectă pentru oraș. La prima vedere, pentru o astfel de mașină, dimensiunile sale sunt destul de compacte, dar interiorul este mare, spațios și confortabil. Calitatea materialelor din cabină este de asemenea bună. Manevrabilitatea este chiar mai bună decât cea a unui hatchback obișnuit. Intră în ture foarte ușor. Nu m-am obișnuit mult timp. imi place mare vedere de ansamblu mașini.
Iarna, am găsit încă probleme pe care le-ați putea avea în timpul operației. Cred că la un astfel de preț a fost posibilă instalarea unui parbriz încălzit. De asemenea, fără încălzire scaunele din spate... Doar duzele de spălare sunt încălzite. Dar în Rusia iernile sunt dure. La temperaturi sub -20 grade, antigelul nu este pompat.
Doar controlul climatului este pe plac. Datorită lui, întregul interior se încălzește foarte repede. Și numai iarna mi-am dat seama cât de mult capacitate bună de cross-countryși manevrarea acestei mașini.
Recenzat de Pavel, Volkswagen Tiguan, Chelyabinsk
Cumpăram o mașină uzată. Îl dețin pentru al doilea an. În acest timp, mașina a reușit să se arate cu latură mai bună... În timpul depășirii, mașina cedează în mâinile șoferului. Și cred că toți proprietarii acestui model sunt familiarizați cu sentimentul când, când depășești, vezi în spatele fețelor surprinse ale șoferilor. Această modificare dovedește încă o dată că germanilor nu le place să cedeze nimănui în viteză și confort. Principalul lucru nu este să conduci mașina fără încălzirea corespunzătoare. Suspensia este perfectă, moderat colectată și moale. Merge încrezător prin noroi fără a aluneca. În general, îmi place totul.
S-au scris deja multe despre VW Tiguan și, prin urmare, am decis să trecem la specific, comparând mult așteptatul 2 litri. versiuni cu transmisie automată - benzină și motorină. Luând doi Tiguan negri, cu aspect identic, primim un avertisment de despărțire: nu confundați ce să completați.
Bine, să ne dăm seama - cumva vom ajunge ușa din spateși uitați-vă la plăcuța de identificare: TSI consumă benzină, respectiv TDI, - motorină. Adevărat, nu este ușor să stabiliți cine este cine după ureche, mai ales din salon. Au făcut o treabă excelentă în izolarea sunetului și a vibrațiilor în Wolfsburg și în mine motor diesel bine echilibrat.
Alegerea dintre reprezentanții turbodieselului și turbo-benzină a aceluiași model, toate celelalte lucruri fiind egale, este întotdeauna dureroasă. Pe de o parte, motorina este consumată puțin mai economic, dar, pe de altă parte, se crede că, din cauza acestui fapt, dacă nu ești norocos, poți avea multe probleme, mai ales iarna. Din nou, diferența de performanță: motorul Tiguan de 30 CP. cu. mai slab decât benzina (140 "cai" față de 170), dar cuplul motorului "diesel" este de 320 Nm la 2500 rpm, în timp ce versiunea pe benzină are doar 250 Nm la 4200 rpm. Cu toate acestea, diferența de dinamică (în favoarea benzinei) a fost observată numai cu porniri deliberate rapide.
Consolele centrale, în primul rând sistemul audio, subiecții noștri de testare aveau diferite
NU ATINGEȚI CU MÂinile
În oraș, Tiguanul s-a comportat ca niște crossover exemplare. Excelent în fața „loviturilor de viteză” și a altor nereguli ale drumului, nu a încercat să deplaseze independent roata pe o rută și, în general, nu a tensionat nimic. Poate că acestor mașini le lipsește claritatea, dar pentru condus zilnic reacțiile lor ușor netezite -
de ce ai nevoie. După multe ore de condus, ieși din el aproape reîmprospătat. Observ, de asemenea, o atenție profundă la toate: de exemplu, un tampon elastic este pus pe fundul ușilor pentru a proteja pragurile de murdărie. Ca rezultat ¬ curățați pantaloni, fuste, paltoane.
Ceea ce m-a surprins a fost munca mod manual Transmisie automată hidromecanică cu 6 trepte. Nu a fost posibil să se realizeze frânarea motorului la schimbarea manuală a vitezelor. Pe tabloul de bord, indicația treptei reduse selectate este activă de mult timp, dar nu se întâmplă nimic. Restul „automatului” este excelent, face totul când și cum este necesar, principalul lucru nu este să atingi joystick-ul. Apropo, pe "diesel", pornirea în modul D ("drive") este de la a doua treaptă de viteză.
Pe un drum suburban, subiecții noștri nu au aruncat nimic neașteptat. Deși se simțea că cel pe benzină se ține de drum puțin mai bine pe rând. Explicația pentru acest lucru stătea sau, mai bine zis, se rostogolea la suprafață. Inspecția a fost dezvăluită roti diferite: 18-inch versus 17-inch.
PORTOR ARMAT ÎN PRIMERS
Ei bine, asfaltul s-a epuizat, iar noi suntem la pământ. În teorie, o gardă la sol de 200 mm și Cuplaj Haldex ultima generație cu cele mai noi creiere cu gândire rapidă ar trebui să ofere un decent potențial off-road... Dar ce este? Grămezi destul de scăzute de pământ înghețat se răzuiesc de-a lungul fundului. Este ciudat, la urma urmei, al doilea pilot de testare Ivan Evdokimov și cu mine, s-ar putea spune, suntem veterani ai nămolului de nămol din țara noastră și avem un ochi dornic de înălțimea obstacolelor. Și apoi ... Conducem mașinile pe pantă, astfel încât abdomenul să fie la vedere și să înțelegem unde a scotocit câinele. Protecție carter din oțel inclusă în echipament standard pentru Rusia, reduce garda la sol cu nu mai puțin de 30 mm. Ei bine, bine, este mai bine să vă târâți la țintă, răzuind cu protecție, decât să așteptați un camion de remorcare, care curge ulei dintr-un carter perforat.
MECI: VW TIGUAN
CÂMP, CÂMP, CÂMP
Cu toate acestea, o comparație suplimentară off-road a mașinilor sa dovedit a fi incorectă. Faptul este că motorina Tiguan a fost echipată cu Track & Field (pistă și teren). Și aceasta înseamnă o bară de protecție înclinată, care oferă un unghi de intrare de 25 de grade față de standardul 19. De asemenea, discul de teren Tiguan este recunoscut de butonul „off-road” din partea de jos consola centrală... Apăsând-o, pedala de gaz este mai puțin receptivă, activează sistemul de asistență la coborâre și modifică setările ABS. De asemenea, are o busolă electronică pe tabloul de bord. Nu este foarte util, mai ales atunci când sunt disponibili navigatori GPS și este un fel de aluzie îndelungată a unei mașini de călătorie.
Ei bine, în ceea ce privește tracțiunea notorie a motorinei din partea de jos, atunci, desigur, a fost. Cu toate acestea, nu este suficient pentru a pune omoplații adversarului. Și ce zici de benzină? Nu a scăpat în noroi onoarea fratelui său mai mare Touareg. Pe scurt, acolo unde fusta sa de protecție joasă nu se agăța de obstacole, diferența dintre cele două VW-uri abia se observa.
IMPOSIBIL DE PIERDUT
Desigur, mașini precum Tiguan își petrec cea mai mare parte a vieții pe asfalt, iar comportamentul off-road nu este principalul factor determinant. Deci, pe o suprafață dură versiunea pe benzină vizibil mai rapid. Dar numai în mod perceptibil - conform cronometru, diferența se dovedește a fi amuzantă. În ceea ce privește consumul de combustibil, diferența aici este, de asemenea, pur ipotetică - motoarele moderne pe benzină de la VW sunt foarte economice. Pe de altă parte, este posibil ca ambele să nu aibă pretenții la combustibil: motoarele sunt înghesuite tehnologii moderne până la cap și chiar mai sus. Și din mâncarea proastă pot cere un serviciu fără o „qua” de adio. Deci, victoria globalismului este evidentă - alegeți ce doriți, este imposibil să pierdeți sau să câștigați.
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Consumul de combustibil
pro
➕ Dinamică
➕ Administrabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Izolarea zgomotului
Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan 2018-2019 într-un nou corp dezvăluit pe baza recenziilor proprietari adevarati... Pro și detalii mai detaliate dezavantaje ale Volkswagen Tiguan 1.4 (150 și 125 CP) și 2.0 cu mecanică și robot DSG precum și 2.0 diesel cu față și tractiune integrala 4x4 poate fi învățat din poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
În mașină pentru 1,5 milioane, butonul pentru deschiderea celor 5 uși a fost complet înghețat (aceasta este la -2 grade), iar condensul s-a format în stopuri... În același timp, aburirea ambelor felinare nu este un caz de garanție (pentru scoaterea și instalarea felinarelor și uscarea lor pe o baterie în termen de 5 ore, oficialii au facturat 1.800 de ruble). Aceasta este calitatea germană ...
Consumul de benzină al noului Tiguan (automat, 2,0 l) în timpul iernii, când conducea cu legume, nu scădea sub 16,5 l / 100 km. Și asta este după alergare competentă(nu mai mult de 2.000 rpm pentru 1.500 km).
Mi-a plăcut: manevrabilitate, confort, dinamică, Shumka.
Nu mi-a plăcut: consum de combustibil, lipsa intrării USB pe unitatea principală.
Elena conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016
Recenzie video
Aici scriu despre volan, yusb etc. - totul este o prostie. Principalul dezavantaj al noului Volkswagen Tiguan 2 este consumul de combustibil de 15-16 litri ... Dacă acest lucru nu este stresant pentru dvs., atunci îl invidiez cu amabilitate.
Orice altceva, crossover perfect pentru oraș. Raport optim calitate-preț. Pentru șase luni de utilizare intensă, fără întrebări.
Sergey Krel, conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016
Conducem noul VW Tiguan 2 din martie 2016. Echipament - CLUB. Prima întreținere a avut loc la 11 mii km, adică mai devreme de 15 mii. Apropo, toți dealerii VW au o ofertă specială duminica - o reducere de 20% la întreținere. Înainte de a trece MOT, au alimentat 95, periodic a existat un fel de fluier pentru câteva secunde la pornirea motorului, apoi a dispărut, viteza a scăzut la 0,8 în două minute. Gone MOT - totul este OK, s-a schimbat uleiul, filtrele.
Au întrebat despre fluier, nimeni nu a răspuns inteligibil. Locuim în Crimeea, 98 de benzine ne-au fost livrate din septembrie. Am trecut la el. Și o minune - fluierul a dispărut, rpm după pornirea motorului scade în 10-15 secunde. Mașina este plină de spirit, turbina pornește când șoferul are nevoie de ea, adică când depășești treaptă joasăși ajută foarte mult.
Izolarea zgomotului este bună. Când l-am cumpărat, ne-au speriat cu consumul de ulei - nimic de genul acesta. Nu a existat practic nicio cheltuială. În general, confortabil, demn, încrucișat))
Consum de autostradă - 5.4-6.0, oraș - 8-10, până la 11 - dacă există blocaje de trafic. Există funcție bună- Autohold - menține mașina pe coborâre și ascensiune, ca o frână de mână, când trebuie să începeți, apăsați pedala de gaz și nu există deloc o rulare înapoi.
Accelerează bine și rapid, menține pista în mod constant. Viteza de 120-130 km / h nu se simte. Nu mi-a plăcut finisajul interior. Țesătura ar fi mai bună.
Irina, recenzie la mecanicul Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CP) 2016
Foarte mașină confortabilă, dinamic și economic, elegant și modern. Naveta zilnică devine o plăcere pentru întreaga familie. Timp de 30 de ani de condus, am schimbat 10 mașini - Tiguan nu a dezamăgit. Dintre neajunsuri, voi observa doar că materialul tapițeriei scaunelor ar putea fi mai bun.
Marina conduce un Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CP) AWD DSG 2017
Unde pot cumpăra?
Mașina a fost cumpărată în primăvara anului 2017. Aveam trei cerințe principale: motorină, webasto și bara de protecție off road. L-am cumpărat - echipament Comfortline + șase pachete opționale.
Merg deseori în natură (pescuit, ciuperci), așa că am decis să mă schimb BMW sedan ceva mai înalt. În principiu, sunt mulțumit de înlocuire, dar, așa cum se spune, există nuanțe. După achiziție, am lipit toată fața mașinii cu un film (conduc rapid și uneori departe, iar farurile și vopseaua devin tulburi în câțiva ani). Am instalat o plasă în bara de protecție - radiatoarele arată prea fără apărare))
Luminile LED în viraje, mai ales noaptea și pe ploaie - aceasta este o clasă! Dungi Lumina de fundal cu LED Mi-au plăcut și ușile și pragurile, confortabile.
Nu-mi place tapițeria din țesături de pe uși - se murdărește repede. Din anumite motive, mai multe au fost plasate sub gâtul rezervorului de spălare. conectori electrici- îți lipsește puțin, iar lichidul ajunge pe ele. În unele moduri, oglinda retrovizoare tremură și vibrează. Fascicul scufundat - bine, foarte aproape.
Recenzie a Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 CP) cu robot și tracțiune integrală 2017
Mașina are un design pur masculin, austeră, așa cum spune prietenul meu: medie aurie". Sunt complet de acord cu el.
Sunt 99% mulțumit de mașină. Ceea ce a fost jenant inițial a fost suspendarea dură. În configurația mea, există 18 discuri, 17 sunt decent mai moi, dar încă nu vreau să schimb roțile. Îmi place foarte mult cum arată. Despre kilometrajul de gaz - 9,8 litri ieri de la serviciu la casă. Astăzi înapoi 12 litri, au colectat toate semafoarele.
Aerodinamica este, de asemenea, la nivel. Ferestre laterale se murdăresc doar cu păsări, iar pisicile merg pe glugă și își lasă amprentele labei. Acest VW nu a furnizat))
Feedback pe noua Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) cu robot și tracțiune integrală 2017
18 ianuarie 2017
Cunosc noul Tiguan de aproximativ un an. În timpul premierei mondiale, a condus-o în Berlin și în împrejurimi. Dar un lucru este cum se comportă o mașină în Germania, Spania sau Elveția și altceva - în Rusia. Avem și suprafața drumului diferit, iar murdăria este specială, iar clima este diferită. Prin urmare, iată un raport despre noul Tiguan din condiții reale exploatare.
Am luat absolut mașină nouă cu un motor diesel de 2 litri producând 150 de cai. Cutie - DSG-7. Spre deosebire de prima generație de Tiguan, care continuă să fie vândută cu succes pe piața noastră, noul Tiguan este imposibil de luat cu hidromecanica clasică, doar un DSG de șase sau șapte. Există o singură plângere cu privire la funcționarea cutiei, o ușoară atenție la viteze mici. Cu toate acestea, fie m-am obișnuit, fie cutia a fost adaptată, până la sfârșitul testului, accelerația lentă pentru un motor diesel a încetat să mă enerveze. Pentru cei care doresc să se încălzească, există opțiuni pe benzină de 180 și 220 CP. După părerea mea, 180 de cai putere este exact ceea ce aveți nevoie, 220 pentru această mașină este deja prea mult.
Am vorbit deja în detaliu despre Tiguan II. Există multe fotografii frumoase de primăvară în postarea respectivă și descriere detaliata mașină. Aici mă voi opri asupra detaliilor.
2. Diferențele externe față de prima generație de la Moscova nu mi s-au părut la fel de izbitoare ca la Berlin. 
3. Dar vecinii de pe pârâu și-au rostogolit gâtul. Din fericire, înainte Situații de urgență nu a venit. 
4. În mod surprinzător, pe străzile din Moscova rănite de iarnă, mașina de pe 18 discuri nu părea prea dură. Crossoverul și-a arătat natura urbană doar pe drumurile periferice rupte din regiunea Yaroslavl. 
5. Pentru a testa Tiguan în afaceri, am fost la Pereslavl-Zalessky. Traseul către el în conditie excelenta, dar merită să o opriți și să conduceți câțiva kilometri, iar terenul de testare pentru studierea unei mașini în condiții reale rusești este gata. În condițiile rusești, izolația fonică din mașină nu este foarte bună. În timpul accelerației se aud motoare rutiere și diesel. Nu am observat progrese semnificative în comparație cu prima generație. 
6. Trebuie să recunosc, suspendarea Tiguan nu face față tuturor. Pe gropile și gropile deosebit de proeminente, apar defecțiuni, iar cursa suspendării nu este întotdeauna suficientă. În acest plan noul Tiguan similar cu prima generație, cu excepția faptului că a doua este puțin mai moale și mai confortabilă. 
7. Mă întorc la Pereslavl, un oras bun convenabil pentru călătorii în toate orașele Inelului de Aur. Un post separat îi va fi dedicat. Între timp, să continuăm despre Tiguan. Oglinzi laterale mic, mai aproape de plămâni. Vizibilitatea înapoi ar fi putut fi mai bună. În întuneric și noroi, vrei mai mult. 
8. Nu există pretenții la lumină. Foarte confortabil inteligent faza lunga... Testat, funcționează perfect, nu orbeste în față, se oprește. Nu reacționează la lumina reflectată de indicatoare și indicatoare rutiere. 
9. Oglinzile Masipusyussechnye nu se murdăresc, precum și geamurile laterale. Aerodinamica este gândită până la cele mai mici detalii. Fotografie mașină murdară de mai jos. 
10. Dar compartimentul motorului se murdareste decent. Kilometrajul mașinii din această imagine este mai mic de 3 mii km. 
11. Salonul este ușor, cu predominanță de cremă. Această culoare mărește vizual spațiul. Oglinzile încălzite sunt pornite de un regulator separat pe ușă, ceea ce este incomod. Îmi place mai mult când această caracteristică este combinată cu un parbriz încălzit. Mai mult, în Tiguan există o încălzire electrică a lobovukha. 
12. Fotoliul este confortabil. 3 ore de condus nu reprezintă o problemă. Cred că poți conduce mult mai mult. Pe primul Tiguan, conduceam mai mult de 10 ore pe zi. Noul scaun nu este mai rău. 
13. Torpila este frumoasă și modernă. Tabloul de bord este înclinat în același mod ca și la Audi Q7. Neobișnuit, dar să nu spun că a fost incomod. Totul este vizibil, dispozitivele sunt lizibile de cinci. Există o mulțime de informații, șoferul poate alege pe care să afișeze bord... Te obișnuiești treptat cu panta neobișnuită. 
14. Volan încălzit. Butonul de lansare a portbagajului este activat ușa șoferului, o puteți vedea în fotografie. 
15. Nu te uita la acest consum teribil, mașina a fost oprită după pornire. Real pe autostradă a fost de 6,7 l / 100 km, în ciclu mixt aproximativ 8 litri de motorină la sută, iar în oraș mai aproape de zece. În același timp, există puține blocaje la Moscova, nu toată lumea s-a întors după sărbătorile de Anul Nou. 
16. Și iată citirile medii. Este frumos că pe un singur tanc puteți merge de câteva ori de la Moscova la Pereslavl și înapoi și să rămâneți în continuare. Deși, în ceea ce privește kilometrajul pe un tanc, Tiguanul este semnificativ inferior față de tuareg. Acest lucru se datorează micului rezervor de combustibil, volumul său este de doar 58 de litri. 
17. Mașina are o gamă de moduri de conducere, dar chiar și „Sport” nu schimbă foarte mult comportamentul mașinii. 
18. Există o mulțime de locuri în spate. Există o ajustare Control climatic pentru pasagerii din spate. 
19. Lângă Muzeul Ceainicului. Sticlă spate se murdărește decent, dar ștergătorul acoperă cea mai mare parte, oferind cel puțin o vedere. Nu este ideal, dar mulți concurenți merg mai rău. 
20. Ferestrele laterale, ca oglinzile, se murdăresc cu greu. De asemenea, abia se aburesc. 
21. Deși era murdărie. 
22. Când am vorbit despre diesel Toyota Land Cruiser 200 a scris apoi asta preîncălzitoare mașinile din parcurile de presă nu sunt de obicei introduse în mașini. Excepția este încălzitoarele obișnuite. Volkswagen are unul. Puteți începe de la telecomandă sau programați în avans. Subliniez că nu este vorba despre asta pornire de la distanță motor, ca în noul Murano, și anume încălzitorul. Din păcate, această caracteristică nu ne-a fost utilă, era caldă, temperatura nu scădea sub -3C. 
23. În general, mașina este potrivită. Cea mai bună opțiune cu motor pe benzina 180 h.p. în maxim Configurare highline costă 2 milioane 70 mii ruble. Opțiune diesel, pe care l-am avut la test, este puțin mai ieftin. Îmi place versiunea Tiguan mai mult decât propozițiile coreene. Dar, în ciuda crizei, pe străzile din Moscova pot fi văzuți mulți KIA Sportage nou-născuți. 
Voi adăuga că, spre deosebire de unii bloggeri, nu vom arăta cu degetul, fac test drive-uri pentru că îmi place și nu pentru că nu am propria mașină. Am o mașină bună, mai mare și mai scumpă decât Tiguan și multe altele pe care le am la test. Fac teste în condiții rusești, dacă nu vorbim despre produse complet noi. Și dacă e vorba despre ei, atunci iau mașini în Rusia imediat ce apar aici. Și fac teste de mai multe ori pe trimestru sau șase luni. Mă schimb în mașină nouăîn fiecare săptămână.
În concluzie, noul Tiguan merită cumpărat dacă îți place și ai bani pentru asta. Dacă finanțele sunt tensionate, atunci vă puteți limita cu ușurință la mașina de primă generație, care este încă produsă în Kaluga. Bonusul va fi un adevărat slot machine, care pare preferabil în condițiile noastre. Și dacă este oprit, atunci puteți aștepta până actualizat Mazda CX-5. Ne va fi arătat foarte curând. Apoi comparați și alegeți ce vă place.