Faruri de proiectie cu iluminare statica. Faruri LED pentru faza scurta si lunga: putem vedea mai multe?

Utilizare: un far de tip proiectie proiectat pentru vehicule autopropulsate, in care intre ecranul 3 si lentila 4 din partea inferioara a acestuia din urma se afla un segment reflectorizant 5, a carui suprafata reflectorizanta este situata pe partea laterala a acestuia. lentila 4 și este înclinată într-o secțiune verticală la un unghi (i 5). Obiectivul 4 este urmat de un refractor echipat cu lentile în bandă 62 de diametru (R) și lățime (H), lentilele suprapunându-se pe suprafața reflectantă 51 a segmentului 5. Suprafața reflectorizante 51 este fie circular simetrică, fie plană. 5 p.p. cl, 4 dwg

Invenția se referă la un far de tip proiecție conceput pentru vehicule autopropulsate, în timp ce farul are o intensitate de iluminare crescută a unui fascicul de lumină trecătoare peste granița luminii și întunericului și o pătrundere sporită a luminii în ceață. În cazul farurilor cu dioptrie eliptică binecunoscute care conțin un reflector eliptic, un ecran și o lentilă, lentila este concepută pentru a devia fasciculul de lumină de la reflector, astfel încât acesta să fie îndreptat aproape în întregime sub planul orizontal, astfel încât intensitatea iluminării deasupra planul menționat este minim. Acest lucru face posibilă reducerea strălucirii șoferilor de vehicule care trec, dar, pe de altă parte, din cauza iluminării scăzute, percepția semnelor sau a semnalelor rutiere verticale este limitată, deoarece luminozitatea suprafețelor de transmitere a unor astfel de semne atunci când acestea sunt iluminate de astfel de faruri este relativ scăzută. Această intensitate redusă de iluminare deasupra limitei lumină/întuneric nu permite șoferului să aibă un control suficient asupra activităților sale în partea superioară a zonei de operare. Acest lucru poate afecta negativ orice mișcare pe drumurile netratate și neiluminate, în special în absența așa-numitei vizibilități a siluetei create de lumina mașinilor care trec. Far cunoscut pentru vehicule autopropulsate, care conține un reflector concav pentru integrarea luminii, o sursă de lumină situată în partea interioară a reflectorului, o lentilă, un refractor și un ecran situat între reflector și lentilă. Obiectivul prezentei invenţii este de a depăşi dezavantajele din stadiul tehnicii aşa cum s-a indicat mai sus şi de a furniza un far îmbunătăţit cuprinzând un reflector concav care este proiectat să integreze lumina produsă de sursa de lumină. În fața reflectorului este creat un ecran pentru stabilirea și modelarea părții superioare a fasciculului de lumină transmisă sau de lumină în ceață și o lentilă pentru afișarea contrastului de luminozitate al suprafeței întunecate a ecranului de fundal al reflectorului de lumină pe drum . Pe partea inferioară a lentilei conform prezentei invenţii este prevăzut un segment reflectorizant, a cărui suprafaţă reflectorizante este îndreptată spre lentilă. În secțiune verticală, suprafața reflectorizantă are o înclinare a razei orificiului focal al lentilei și formează o suprafață simetrică circular, plană sau formată aleatoriu. Lumina de pe fața reflectorului lovește suprafața reflectoare a segmentului reflectorizant, iar lentila creează o imagine a suprafeței menționate în jumătatea superioară a spațiului. În cazul în care farul este echipat cu un refractor situat în spatele lentilei, fasciculul luminos care vine de la segmentul reflectorizant se extinde în lateral prin zona lentilelor cu dungi, care este creată pe refractor și care se suprapune pe partea inferioară a lentilei. obiectiv. În același timp, este posibil să se asigure nivelul optim de intensitate a iluminării deasupra limitei luminii și întunericului, atât în ​​ceea ce privește iluminarea și strălucirea, cât și îmbunătățirea vizibilității semnelor rutiere verticale și a marcajelor rutiere, precum și orice eventualele obstacole și pietoni și, în plus, îmbunătățirea orientării șoferului la conducerea pe drumuri neluminate și controlul poziției și mișcării vehiculului în direcția înainte. O variantă de realizare preferată a prezentei invenţii este descrisă mai jos cu referire la desenele însoţitoare, în care: Fig. 1 este o secţiune verticală AA a unui far; Fig. 2 este o vedere a fazei P în direcţia fasciculului de lumină; Fig. 3 prezintă o secţiune orizontală B-B a unui refractor de far; figura 4 prezintă proiecția razelor de lumină ale farului pe carosabil. După cum se poate observa din desene și, în special, din Fig. 1, sursa de lumină 2 a farului este situată pe axa 12 și aproape de vârful 11 ​​al reflectorului concav (parabolic) 1. Sursa de lumină 2 este format dintr-un corp orientat transversal sau axial de formă aproximativ cilindrică, de exemplu, un filament spiralat al unei lămpi cu incandescență sau alt tub cu descărcare. Reflectorul 1 este urmat de un ecran 3, a cărui margine 31 se află pe aceeași orizontală cu lampa de ceață și în același timp se abate de la farul cu faza scurtă. Mai departe de ecranul 3, la o distanță XF de acesta, există o lentilă 4 cu diametrul D (Fig. 2), care este concepută pentru a colima razele 13, 14 care provin de la reflectorul 1. Mai aproape de lentila 4, în partea sa inferioară, există un segment reflectorizant 5, care are o suprafață reflectorizante 51 situată aproape de lentila 4 menționată, iar unghiul său de înclinare i 5 corespunde ecuației: i 5 (2 -1/2 -2 1/2 ) arc tg (D / XF, (1) unde D este diametrul lentilei 4, XF distanța dintre ecranul 3 și lentila 4. Unghiul i 5 este fie constant pe direcția longitudinală, fie variază într-un interval predeterminat. intervalul de-a lungul lungimii, în timp ce dimensiunea verticală a fasciculului luminos format de acesta poate fi ajustată.axa 52 a acestui segment 5, sau plană.Mai departe de obiectivul 4 se află un refractor 6 echipat cu lentile în bandă 62. FIG. 2 prezintă un obiectiv 4, un segment reflectorizant 5 și un refractor 6 cu o suprafață 61 a lentilelor de bandă 62, suprafața 61 menționată suprapunând complet sau parțial suprafața reflectantă 51 a segmentului reflector 5. Lentilele de bandă 62 ale refractorului 6 sunt situat aproximativ în poziţie verticală. După cum se poate observa în Fig. 3, secțiunea BB a refractorului 6 din zona 61 prezintă profilul reflectorizant al lentilelor 62, a căror lățime H corespunde ecuației H (0,2 2 1/2) R, (2). ) unde R este diametrul lentilelor benzi 62. Pe carosabilul care conține linia centrală 81, umărul stâng 82 și umărul drept 83, Figura 4 prezintă un fascicul de lumină 7 având o porțiune orizontală stângă 71 a marginii de lumină și întuneric și o porțiune din dreapta 72 care se rupe la această bordură la trecerea luminii, precum și o porțiune orizontală 73 cu lumină de ceață. Fasciculele 15, 16 care provin de la marginea reflectorului 1 sunt îndreptate de segmentul reflectorizant 5 și obiectivul 4 în jumătatea superioară a spațiului, unde formează un fascicul de lumină 91. Lentilele de bandă 62 ale refractorului 6 dezvoltă respectivul fasciculul 91 în fasciculul 92. Prin schimbarea dimensiunii laterale a fasciculului 92 menţionat se poate regla intensitatea luminii de la valoarea optimă, atât în ​​ceea ce priveşte iluminarea cât şi strălucirea. Farul conform invenției este proiectat pentru toate vehiculele autopropulsate care funcționează pe uscat.

Revendicare

1. Un far de tip proiecție conceput pentru vehicule autopropulsate, care conține un reflector concav pentru integrarea luminii, o sursă de lumină situată în partea interioară a reflectorului, o lentilă, un refractor și un ecran situat între reflector și lentilă; caracterizat prin aceea că este echipat cu un segment reflectorizant cu o suprafață reflectorizant din partea laterală a lentilei, situat între ecran și lentilă, iar unghiul de înclinare a suprafeței reflectorizante i 5 în secțiune verticală corespunde următoarei relații i 5 = (2 -1/2 2 1/2) arctgD / x F, unde D este diametrul lentilei; x F distanța dintre ecran și obiectiv. 2. Far conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că refractorul este echipat cu o zonă de lentile cu dungi care se suprapune pe partea inferioară a lentilei, iar lăţimea H a lentilelor cu dungi corespunde raportului.
H = (0,2-2 1/2) R,
unde R este diametrul lentilelor cu dungi. 3. Far conform PP. 1 şi 2, caracterizate prin aceea că suprafaţa reflectorizante a segmentului reflectorizant este simetrică pe direcţia circulară. 4. Far conform PP. 1 şi 2, caracterizate prin aceea că suprafaţa reflectorizante a segmentului reflectorizant este plană. 5. Far conform revendicărilor 1 şi 2, caracterizat prin aceea că unghiul de înclinare i 5 al suprafeţei reflectorizante a segmentului reflectorizant este făcut să se schimbe pe direcţia longitudinală. 6. Far conform revendicărilor 1 la 4, caracterizat prin aceea că axa de rotaţie a suprafeţei reflectorizante a segmentului reflectorizant este realizată identică cu axa lentilei.

Farurile sunt centrale pentru sistemul de iluminat al vehiculului. Acestea luminează drumul din fața mașinii și servesc, de asemenea, la detectarea mașinii și a intențiilor acesteia de către alți utilizatori ai drumului. Toate acestea asigură nivelul necesar de siguranță și confort.

Farul din față, de regulă, combină mai multe dispozitive de iluminare într-o singură carcasă: un far cu fază scurtă, un far cu fază lungă, o lumină laterală, o lumină indicatoare de direcție, lumini de zi (dacă există). Structura combinată se numește blocați farul... Principalele dispozitive de iluminare din el sunt farurile fazei scurte și lungi. Farurile din față includ și farurile de ceață, care sunt instalate separat.

faruri scurte este esențial pentru a conduce pe întuneric. Se caracterizează printr-o natură asimetrică (raza de lumină este întinsă pe partea dreaptă), prezența unei linii de tăiere (zona de umbră este deasupra, zona luminoasă este sub o anumită graniță). Farul de fază scurtă reprezintă un compromis între orbirea rezonabilă a altor șoferi și un nivel suficient de ridicat de iluminare.

Faruri cu faza lunga asigură gama maximă de iluminare a drumului, deoarece nu are restrictii. Pe de altă parte, farul cu faza lungă creează o orbire maximă pentru alți șoferi, prin urmare este limitat în utilizare. Sistemul de iluminare adaptivă îmbunătățește semnificativ eficiența fazei lungi pe vehicul.

Farurile unei mașini moderne sunt sisteme tehnice complexe și, în felul lor, opere de artă. Sunt individuale pentru fiecare model de mașină nou. În funcție de echipament, vehiculul poate avea mai multe modele de faruri. Principalii producători de iluminat auto sunt Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Farul clasic combină o sursă de lumină, un reflector și un difuzor. În faruri se folosesc următoarele surse de lumină: lampă cu incandescență, lampă cu halogen, lampă cu descărcare în gaz, LED-uri.

Este un filament de wolfram plasat într-un balon de sticlă. Când lampa funcționează, filamentul se încălzește, ceea ce este însoțit de evaporarea wolframului de la suprafață. Firul devine mai subțire și se arde în timp. În plus, atunci când wolframul se evaporă, lampa se întunecă.

V lampă cu halogen Filamentul de wolfram este înconjurat de un gaz halogen (iod, brom), care permite creșterea temperaturii filamentului și creșterea nivelului de iluminare. Durata de viață a unei lămpi cu halogen (până la 1000 de ore) este mult mai lungă decât cea a unei lămpi cu incandescență convenționale. încălzirea wolframului are loc într-un ciclu închis. Când este evaporat, wolfram se combină cu gazul și circulă prin balon. La contactul cu filamentul, compusul se dezintegrează, iar wolframul se așează pe filament.

V lampă cu descărcare în gaz(Descărcare de mare intensitate, HID) fluxul luminos este creat prin încălzirea gazului cu o tensiune înaltă. Lămpile cu descărcare în gaz auto folosesc xenon, care are o eficiență luminoasă ridicată. Pentru a aprinde și alimenta lampa cu xenon, este necesar un echipament suplimentar, ceea ce crește semnificativ costul farului. Durata de viață a lămpii cu descărcare ajunge la 2000 de ore.

(Diode emițătoare de lumină, LED) câștigă rapid popularitate ca surse de lumină pentru automobile. Au o durată de viață de până la 3000 de ore sau mai mult, consumă mai puțină energie și oferă un nivel acceptabil de iluminare. În zilele noastre, LED-urile sunt utilizate pe scară largă ca surse de lumină de interior ( iluminarea instrumentelor, lămpi indicatoare) și extern ( luminile din spate, lumini de frână suplimentare, Lumini de zi) iluminat. Din 2007, LED-urile cu spectru alb au fost folosite ca surse de faza scurtă și lungă.

Sursele de lumină sunt caracterizate de o serie de parametri: tensiune, putere, flux luminos. Derivatul acestor parametri este eficacitatea luminoasă ( fluxul luminos pe unitatea de putere), care servește ca un fel de indicator al eficienței și economiei lămpii.

Principalele caracteristici ale surselor de lumină pentru o rețea de 12 V sunt prezentate în tabel:

Reflectorul, în funcție de tipul farului, asigură că lumina de la sursă este reflectată direct pe drum sau pe o lentilă optică. Reflectorul este realizat din plastic sau metal. Reflectoare din plastic mai versatile care vă permit să creați orice formă geometrică. Un strat subțire de aluminiu este aplicat pe suprafața reflectorului.

Principalele tipuri de reflectoare sunt parabolice, cu formă liberă și elipsoidale. folosit la farurile clasice, la care nivelul de iluminare este proportional cu marimea reflectorului (mai mult reflector mai multa lumina).

(Omogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) este împărțit în zone separate (verticală, radială), care au propria lor distanță focală și sunt optimizate pentru o anumită natură a reflexiei luminii. Tipul reflector HNS asigură o uniformitate ridicată a iluminării. Suprafața geometrică a reflectorului este dezvoltată folosind simularea computerizată.

Un reflector parabolic și un reflector cu formă liberă formează baza farurilor reflectorizante.

Face parte din sistemul polielipsoid (PES). Un reflector elipsoidal, împreună cu o lentilă optică, pot reduce semnificativ dimensiunea farului, menținând în același timp nivelul de iluminare și direcția pornirii luminii. Reflectoarele elipsoidale au faruri de proiectie (reflectoare), in viata de zi cu zi se numesc faruri cu lentile.

Rolul lentilei în farurile moderne este minim, deoarece distribuția luminii este realizată în principal de reflector. Din 1992, difuzoarele din plastic au fost utilizate pe scară largă.

Faruri cu halogen

Farurile cu halogen sunt in prezent cel mai comun tip de far. Ei folosesc o lampă cu halogen ca sursă de lumină. Farurile cu halogen sunt folosite pentru faza scurtă și lungă. Din punct de vedere structural, farurile pot fi divizate și combinate, așa-numitele. bi-halogen. Farurile cu faza scurta folosesc reflectoare cu forma libera sau elipsoidale, in timp ce faza lunga utilizeaza reflectoare cu forma libera sau parabolice.

Crearea marginii de tăiere a fazei scurte în farurile combinate se realizează în două moduri: un capac reflectorizant pe o lampă cu halogen cu două filamente, un ecran de lumină în sistemul de proiecție. Menținerea unei anumite poziții a farului față de planul caroseriei este asigurată de un corector electromecanic.

Faruri cu xenon

Farurile cu xenon sunt foarte populare datorită nivelului lor ridicat de iluminare. Farurile sunt oferite ca echipament de bază în mașinile business și premium, precum și opțional pentru mașinile bugetare. Spre deosebire de farurile cu halogen, farurile cu xenon au un design mai complex. În plus față de farul în sine, în sistem sunt incluse o unitate de aprindere și o unitate de control electronică, care asigură aprinderea cu gaz cu un impuls de tensiune de curent alternativ de 10-20 kV și alimentarea cu energie în timpul funcționării.

Farurile cu xenon pot fi reflectoare și reflectoare, în timp ce reflectoarele sunt mai populare în rândul consumatorului. Separat pentru faza scurtă și faza lungă, farurile cu xenon sunt rar folosite. În cea mai mare parte, se folosesc faruri bi-xenon, în care funcțiile faza scurtă și lungă sunt implementate într-un singur far. Crearea liniei de tăiere în farurile bi-xenon se realizează în mai multe moduri:

• ecran de lumină în farurile de proiecție;
• mișcarea orizontală a lămpii cu descărcare în farurile reflectorizante.

Farurile bi-xenon sunt de obicei echipate cu un modul pivotant în plan vertical și orizontal. Acest lucru extinde foarte mult domeniul de aplicare al farului. Datorită caracteristicilor de design, farurile cu xenon sunt în mod necesar echipate cu un control automat al intervalului farurilor și o spălare a farurilor.

Faruri cu LED

Farurile cu LED-uri pentru faruri au început să fie folosite destul de recent și nu există atât de multe exemple de utilizare a acestora - o serie de modele de la Audi, Cadillac, Lexus. De exemplu, la Audi R8, farul cu LED este format din trei LED-uri multicristale. Fiecare LED multicristal include două LED-uri simple, fiecare cu propriul reflector. Fluxul luminos de la toate LED-urile este transformat într-o lentilă de proiecție comună. Farul cu LED folosește un ecran luminos pentru a crea o linie de tăiere. În ciuda avantajelor semnificative, farurile cu LED sunt încă foarte rar folosite.

O serie de producători oferă lămpi LED cu o bază pentru amplasarea lămpilor cu halogen în locurile obișnuite. Astfel de lămpi cu LED-uri, în ciuda faptului că strălucesc foarte puternic, nu oferă nivelul necesar de iluminare.

Hyundai Motor CIS a anunțat extinderea nivelurilor de echipare Hyundai Creta pe piața rusă. O versiune a crossover-ului compact cu motor de 1,6 litri, transmisie manuală sau automată cu 6 trepte poate fi acum echipată cu un sistem de tracțiune integrală. Anterior, erau echipate cu acesta doar mașinile cu motor de 2,0 litri și transmisie automată cu 6 trepte.

Compania speră că, datorită acestei ajustări, ponderea nivelurilor de echipare cu tracțiune integrală ale modelului va depăși 50%.

Hyundai Creta cu tracțiune integrală, motor de 1,6 litri și transmisie manuală în pachetul Active va costa 964 900 de ruble... Creta 4x4 cu motor de 1.6 litri si transmisie automata in pachet Comfort Plus disponibil la un pret 1.134.900 de ruble.

În plus, echipamentul Comfort de vârf a fost actualizat, de astăzi se numește Comfort Plus și costă cu 20 de mii de ruble mai mult. Cu toate acestea, este greu să-i spunem o creștere a prețului, pentru că nu doar numele i s-a schimbat, ci și conținutul, care include acum faruri de tip proiecție cu lămpi statice de viraj la întoarcerea volanului, faruri de ceață față și funcționare diurnă cu LED-uri. lumini. Anterior, acest echipament făcea parte din pachetul Style, dar acum este inclus în „corpul” versiunii de top. Pentru echipamentul Active de gamă medie, aceste caracteristici sunt acum disponibile în noul pachet Light contra cost.

Dotarea standard pe toate versiunile Creta include: jante de oțel de 16 inch, roată de rezervă full-size, sistem audio cu USB, AUX, airbag-uri pentru șofer și pasager, ABS + EBD, sistem de stabilizare cu funcție de asistență la pornirea în urcare și la coborâre de la munte , reglarea înălțimii volanului, reglarea înălțimii scaunului șoferului, Bluetooth, geamuri electrice pentru ușile din față și din spate, butoane de comandă radio pe volan, precum și sistemul de apel de urgență ERA-GLONASS.

• , ne-a devenit cunoscut datorită ediției braziliene Car and Driver. Camionul bugetar ar trebui să intre în producție la jumătatea anului 2018.
• Standul Hyundai la Salonul Auto de la Moscova a fost dominat în mod covârșitor.
• Cel mai apropiat concurent al său, Kaptur, în configurația de top va costa cu 15 mii de ruble mai puțin, dar are o automată cu 4 trepte, nu una cu 6 trepte, ca a lui Creta. Adevărat, echipamentul său este puțin mai bogat.
• La sfârșitul lunii februarie, modelul era printre cele mai populare cinci mașini de pe piața rusă. Au fost vândute în total 4055 de unități, iar Renault Kaptur a ocupat doar locul 17; 1838 de astfel de mașini au fost achiziționate în februarie.

Se pare că moda xenonului „ferme colectivă”, care consumă ochii, a trecut în sfârșit, dar astăzi LED-ul, artilerie încă neinterzisă, intră în luptă. Apare o întrebare logică: becurile optice cu cap standard sunt într-adevăr atât de proaste încât trebuie să căutați o alternativă sau există alte opțiuni?

Kulibins din Rusia nu se vor epuiza, indiferent de GOST și TU-uri, indiferent de amenzile pentru interferența în designul mașinii de care se tem. Și motivul aici nu este deloc în mâncărimea invenției. Majoritatea standardelor de civilizație se termină în spatele drumurilor ocolitoare ale marilor orașe.

Expresia în jurul becurilor cu LED sau LED a fost alimentată de producătorii chinezi de iluminat, care au introdus pe piață un număr mare de opțiuni de produse pentru faruri în ultimii ani. Fie că este de înaltă calitate sau nu, este o altă chestiune, dar cumpărătorul, după cum se spune, este în flăcări.

Joc fără reguli

Într-adevăr, LED-urile moderne pot rezista până la patruzeci de ani, sunt insensibile la temperaturi extreme și, cel mai important, la vibrații și șocuri. Iar puterea de lumină, la prima vedere, este considerabilă - până la 30-60 lm/W și mai mult față de 10-17 lm/W pentru o lampă cu incandescență, și crește, odată cu dezvoltarea tehnologiei, de la an la an.

S-ar părea, cumpărați și puneți astfel de becuri, în plus, vicleanii chinezi i-au lansat în toate tipurile cunoscute de socluri despre care am scris recent. Există o mulțime de modele: cu unul sau mai multe LED-uri, cu sau fără o mică lentilă de focalizare... Vânzătorii promit o lumină fantastică, dar, din păcate, stau întinși pe un ochi albastru.

Dar cum rămâne cu Regulamentul UNECE nr. 112, pe baza căruia au fost create standarde naționale pentru tehnologia iluminatului auto, în special GOST R 41.112-2005? Într-adevăr, ele precizează în mod clar că farurile marcate C - scăzut, R - înalt, CR - lumină în mod dublu (scăzut și ridicat) și sunt destinate fie să funcționeze cu lămpi cu incandescență, fie în cazul marcajelor HC, HR și HCR. sunt potrivite, în consecință, numai pentru lămpile cu halogen cu incandescență. Pentru descărcătoarele cu gaz HID sau lămpile cu xenon, standardele lor pentru far sunt Regulamentul UNECE nr. 98 sau GOST R 41.98–99. Toate sunt pe site-ul oficial al Comisiei Economice Europene.

Pentru farurile cu LED (a nu se confunda cu luminile de zi standardizate astăzi!), Regulile uniforme sunt încă în curs de dezvoltare, adică. GOST strălucește doar pentru ei, ceea ce dă naștere unui număr mare de experimente ale proprietarilor de mașini.

Concentrați-vă cu concentrare

Din păcate, calea experimentală pentru a obține rezultatul nu este întotdeauna cea mai bună și mai scurtă, iar încercarea de a atinge perfecțiunea Volkswagen, Opel sau Audi, care are faruri LED în modelele A8 sau R8 la un cost de câteva mii de euro pe unitate, este garantat că va eșua. A ajunge la nivelul Peugeot sau Kia este, de asemenea, puțin probabil să reușească - și totul nu este ușor acolo.

Ideea nu este doar în însăși „pasărea” pe care fiecare dintre noi a văzut-o pe suportul de focalizare - parametrul principal pentru setarea corectă a farurilor. Puteți obține ceva similar cu LED-urile, iar punctul de lumină va avea o formă tolerabilă.

S-ar părea că atât temperatura LED-ului este corectă (4500-5000 K), cât și luminozitatea colosală (până la 3000 de lumeni) cu un consum de energie de 20-30 W, dar totuși farurile fie vor străluci. mediocru sau orbitor. Iar punctul nu este doar în luminozitatea sursei de lumină, ci și în caracteristicile sale geometrice. În multe privințe, ceea ce vedem la faruri depinde de forma, dimensiunea și orientarea filamentului de tungsten.

Să zicem, un filament cu o lungime de strict 4,1 mm este necesar pentru o lampă cu bază H7 și nu numai. Mai mult, distanța de la baza bazei până la marginea inferioară a spiralei trebuie să fie de exact 25 mm! Pentru ei a fost dezvoltat un sistem de dispersie și focalizare a farurilor majorității covârșitoare a mașinilor: fie un reflector - cu un design tradițional de reflectoare și difuzoare, fie, în limbajul obișnuit, cu lentilă - un proiector. Dar nu sub pătratele, dreptunghiurile și ovalele luminoase ale LED-urilor.

Pentru modelele de iluminare cu LED-uri pentru cap, se folosesc în continuare scheme speciale de focalizare a proiectorului, care sunt fundamental familiare atât cu farurile cu halogen, cât și cu xenon. Pe mașinile din segmentul premium, au început să fie utilizate configurații matrice de modelare și control al fasciculului, necesitând cele mai complexe calcule și electronice auxiliare costisitoare.

Chiar și cele mai simple lămpi cu LED-uri necesită o alimentare cu energie în impulsuri și un sistem de răcire stabilizat - baza pentru funcționarea corectă, lungă și fără probleme a dispozitivului. Ca să nu mai vorbim de modelele de focalizare menționate, care nu se pot face pe genunchi.

Da, există companii care au stăpânit producția de faruri complete cu LED. De exemplu, linia germană Herth + Buss are o versiune pentru Niva noastră. Adevărat, setul va costa până la 44 de mii de ruble! Din nou, germanica Hella, americanul J.W. Speaker și alții au lansat module LED cu focalizare de proiecție care se potrivesc în anumite tipuri de faruri. Dar toate acestea nu au încă nimic de-a face cu producția de masă.

Înainte de a te chinui cu farurile, nu este deplasat să apelezi la manualul școlar de fizică pentru clasa a VII-a. Citiți despre iluminare, intensitate luminoasă, reflectivitate a diferitelor suprafețe. În sfârșit, puteți căuta pe internet câteva dintre modelele brevetate de faruri.

Lumina de la capătul tunelului?

Deci, nu avem nicio șansă să obținem faruri excelente la un preț rezonabil? Dacă vorbim despre LED-uri aproape și departe, atunci astăzi este. Până când apare un design unificat al farurilor pentru lămpi cu LED, această plăcere va fi fie nebun de scumpă, fie ineficientă.

Dar există încă o cale de ieșire, chiar și cu halogenii notorii. Un far bine realizat, reparabil și reglat, chiar și cu un bec de 55 de wați, va oferi iluminare sigură în majoritatea cazurilor. Desigur, dacă sticla farului nu este acoperită cu murdărie, reflectorul nu s-a desprins, iar tensiunea din rețeaua auto este de cel puțin 12 V.

Dacă, în toate condițiile îndeplinite, nu sunteți mulțumit de munca farurilor standard, puteți încerca să furnizați analogi de la producători alternativi, dacă există. Cu toate acestea, dacă vă place să reglați farurile cu o umplutură modificată, pregătiți-vă pentru faptul că cel mai probabil vor fi chinezești sau taiwaneze. Pentru proprietarii de produse VAZ - autohtone.

Costul aproximativ al farurilor pentru modelele de mașini populare din Rusia, ruble / bucată.

Reprezentanțele auto ale companiei AutoGermes vă oferă o gamă largă de mașini noi la prețuri accesibile tuturor! Aici este o gamă largă de KIA, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai și alte mărci. Cumpărătorii cu orice buget vor putea cumpăra mașini de la noi. Oferim conditii individuale si preturi avantajoase, pe care le puteti verifica telefonic sau pe site.

AvtoGermes, reprezentantul oficial a opt producători de automobile, se oferă să cumpere o mașină nouă la Moscova. Statutul de dealer ne permite să oferim programe profitabile și să oferim servicii în garanție.

2 minute - și veți selecta o mașină pentru cost și echipare

În reprezentanța AutoGermes puteți găsi cu ușurință atât o mașină ieftină, cât și un model de clasă business. Site-ul are un formular de căutare simplu și convenabil. După ce ai petrecut câteva minute completându-l, vei găsi rapid cea mai bună opțiune.

Specificați marca, prețul, dimensiunea motorului, selectați alți parametri - și veți vedea doar acele mașini care corespund cerințelor dumneavoastră. Dacă nu doriți să vă limitați în alegere, puteți sorta ofertele după:

• Preț;
• set complet;
• salon
• an.