Vehicul pentru toate tipurile cu șenile DIY: caracteristici de fabricație, desene. Vehicule de teren cu șenile de casă Fabricarea vehiculelor de teren de casă

Ivan Sardaev, un locuitor al orașului Topki, în vârstă de 67 de ani, a început să inventeze și să creeze diverse vehicule în urmă cu aproape 20 de ani.
În 1993, împreună cu soția, fiica și fiul său, s-a întors de la Vorkuta în orașul copilăriei sale și a construit o casă în patru luni. S-a dovedit a fi mare, spațios, cu o suprafață de 150 de pătrate.

Ei bine, la aproximativ patru ani după ce ne-am mutat și ne-am așezat, m-am săturat să curăț zăpada iarna după un viscol: lucrezi cu lopata, iar mâinile tale obosesc. Îți place sau nu, inevitabil începi să te gândești cu capul - râde pensionarul.

Echipamente de deszăpezire de Ivan Sardaev.

La început erau scutere

Ivan Vasilievici recunoaște: a fost fascinat de tehnologie încă din copilărie. În copilărie, a asamblat scutere acum cu rulmenți, acum cu roți dintr-o căruță pentru bebeluși. Însă în 1997, suflanta de zăpadă tricicletă a devenit prima sa invenție cu drepturi depline. Era neobișnuită - avea două roți în față și una - orientabilă - în spate. După cum își amintește acum inventatorul, mașina era slabă - nu putea grebla decât zăpada pe cărări. A decis să-l îmbunătățească și a asamblat un model ceva mai complicat, apoi un altul. Și apoi s-a implicat atât de mult în proces încât a început să creeze deja suflante de zăpadă cu găleți și mașini cu melc. Și nu numai ei.

Prima suflantă de zăpadă a lui Topkinets a fost una cu trei roți.

În 2007, Ivan Sardaev a publicat chiar un articol despre trei dintre modelele sale în revista „Modelist-Constructor” și doi ani mai târziu - despre sistemul de securitate. El l-a inventat și l-a instalat în casa lui, dacă este necesar, ea îi trimite un semnal la telefonul său mobil.

Mai multe suflante cu zăpadă, o pereche de mașini cu rotor cu melc și o pereche de snowmobile pneumatice - aceasta este o listă incompletă de echipamente mobile pe care Ivan Vasilyevich le-a adunat până în 2013. Și toate acestea în timpul liber de la serviciu - în ciuda vârstei sale, el tot repară televizoare pentru oameni. Și acum patru ani, fiul său i-a dat un computer și, când pensionarul a stăpânit internetul, au apărut idei noi. Una dintre acestea din urmă a fost ideea de a face cu propriile mâini un vehicul pentru toate terenurile pe o șenilă.

Și acoperișul este de la „Moskvich”

El a început să întruchipeze ideea în 2015 și a fost nevoie de Ivan Sardaev un an și jumătate pentru a crea o mașină neobișnuită. Cele mai multe detalii ale vehiculului all-terrain S-10, acest nume i-a fost creat de inventator - de la „Zhiguli” a diferitelor modele. Axa spate, motorul și cutia de viteze sunt din „clasice”, rolele din șenile sunt roți din al unsprezecelea model de VAZ. Multe detalii au fost colectate de la vecini care, apropo, admiră mâinile aurii ale stăpânului sau au fost ridicate la punctele de auto-analiză și colectare a metalelor. Acoperișul vehiculului de teren este de la „Moskvich”, dar omizile trebuiau gândite și asamblate complet până la ultimul detaliu. Pentru ei, inventatorul a trebuit chiar să cumpere o bandă transportoare dintr-un magazin.
Un snowmobile pneumatic este o altă mașină asamblată de mâinile unui tehnician TV de la Topki.

În total, Ivan Vasilyevich a cheltuit peste 30 de mii de ruble pe anumite achiziții pentru ideea sa.

Mai presus de toate, a trebuit să lucrez cu omizi, - recunoaște pensionarul. - A fost o muncă foarte minuțioasă care a necesitat îngrijiri speciale. La urma urmei, este ceva în neregulă pe care îl îndoaie, îți va lipsi puțin și totul, fie dinții se vor agăța, fie banda va aluneca afară și, în ambele cazuri, mașina nu va funcționa.

Așa arăta vehiculul pentru toate terenurile în vara anului 2016.

În prezent, Topkinets își testează vehiculul pentru toate terenurile. Pe un drum plat, se poate deplasa cu o viteză de 35 - 40 de kilometri pe oră, iar pe zăpadă virgină, viteza scade cu aproximativ jumătate. Apropo, în loc de volan, are două pârghii de comandă, ca un tractor, iar șoferul și pasagerul - un vehicul pentru toate tipurile cu două locuri - sunt mereu calde, interiorul este încălzit de două sobe.

Atâta timp cât este mai departe de curte și strada unde se află casa lui, Ivan Sardaev nu conduce invenția sa. Dar pe viitor, după ce mașina trece testele în alte perioade ale anului, speră să o înregistreze, așa cum ar trebui. Dar creatorul nu vrea să-l vândă, nici măcar pentru 350 de mii de ruble, în care au apreciat o astfel de tehnică pe unul dintre site-uri. Ai nevoie de un astfel de vehicul pentru toate terenurile.
C-10 a urmărit un vehicul de teren pentru un pensionar Kuzbass. Ivan Sardaev a lucrat la vehiculul pentru toate terenurile timp de un an și jumătate. Motorul VAZ-2103, cabina este vârful cabinei Moskvich-2140.

Vehicule de teren de casă pe șenile: scheme pentru construcția și aspectul de bază - de la Oka, Zhiguli, Volga, motocicletă și mijloace improvizate. Corectați desenele și caracteristicile de construcție cu propriile mâini, astfel încât mașina să se dovedească a fi manevrabilă și circulabilă, iar producția durează un timp minim. Pentru a asambla un autoturism plutitor cu șenile plutitoare în garaj, nu aveți nevoie de atât de multe - părți ale unei mașini vechi, colțuri și țevi pentru cadru, o mașină de sudat, unelte de lăcătuș și entuziasm.

Dacă doriți să asamblați un vehicul pentru toate terenurile bazat pe UAZ, Volga, Gazelle, VAZ, Moskvich și alte mașini, atunci nu este recomandat să folosiți caroseria de la ele, și chiar de la „Oka” este greu. Caroseria este confortabilă din punct de vedere al confortului, dar pasabilitatea mașinii se deteriorează, consumul de combustibil crește și va fi foarte dificil să o faci plutitoare. Prin urmare, este recomandabil să gătiți singur corpul din tablă ușoară și să faceți o cușcă de siguranță în jurul acestuia, astfel încât să nu vă rupeți gâtul după ce vă prăbușiți într-un copac sau vă răsturnați.

Cum se realizează un mecanism pivotant și se calculează permeabilitatea?

De fapt, toate vehiculele off-road de casă pe șenile au cel mai simplu dispozitiv. În spate este o punte spate cu diferențial de la o mașină cu tracțiune spate - de obicei de la un Zhiguli. Rolele de acționare sunt conduse prin această punte spate de la motor prin cutia de viteze. Întoarcerile se efectuează folosind o frânare separată. Adică, trebuie să trasați două căi separate spre dreapta și spre stânga.

Schema unui mecanism de frânare rotativă într-un vehicul de teren cu șenile cu roată

Cum să faci management - aici fiecare decide singur. Este posibil să construiți un fel de comandă din doi cilindri de frână și o manetă ca pe un tractor sau un rezervor. Puteți veni cu pedale și puteți transfera ambreiajul și gazul pe mâini. Aspiratorul pentru servomotorul de frână este preluat de la motor sau un compresor este agățat pe o scripete separată.

Cea mai simplă schemă pentru construirea unui vehicul de teren cu șenile este să luați un Zhiguli, să-l ridicați pe un cadru, să atârnați role și șine suplimentare și să faceți frânare separată. Și totul va funcționa.

Calculele presiunii specifice asupra zăpezii sunt destul de simple. Pentru un schior, este egal cu 200 de grame pe cm2. Mlaștinile foarte bune au aproximativ 60 de grame. Adică, trebuie să luați masa totală a vehiculului pentru toate terenurile și zona omidei, din aceasta și să dansați. ...

Schema unui vehicul all-terrain plutitor ar trebui să implice prezența unui rezervor de aer pe cadru sau laturi etanșe. Dar aici trebuie totuși să vă gândiți la stabilitate, pentru aceasta motorul și unitățile grele sunt plasate în centrul vehiculului de teren.

Desene și diagrame

Nu are sens să construiești o astfel de mașină conform desenelor. Pur și simplu pentru că fiecare are nevoi diferite, fiecare are propriile detalii și set de materiale sursă. Bătrânul Zhiguli al cuiva strânge praf în garaj și cineva va sculpta un vehicul de teren dintr-o motocicletă veche Ural. Un produs de casă, este un produs de casă proiectat de la zero și construit din mijloace improvizate.

Dar există câteva detalii importante de luat în considerare. În primul rând, cadrul și cadrul trebuie să fie puternice.

Există chiar și o mare rigiditate a caroseriei mașinii în pădure, masa sa este excesivă, dar coliziunile cu copaci și lovituri de stat nu au fost anulate.

În al doilea rând, multe vehicule all-terrain de casă pe șenile au un centru de greutate ridicat. Același Zhiguli de pe omizi este sincer periculos, deoarece orice pantă sau șanț poate provoca răsturnarea.

În al treilea rând, dacă este planificat să mergeți la pescuitul de iarnă pe un vehicul de teren de casă, atunci ar trebui prevăzute căi de evacuare de urgență. Și aceasta este încă o dată că corpul de la Oka sau o mașină poate fi periculos în astfel de scopuri. Am căzut în pelin și nu poți ieși. În același GTT, ușile se deschid ușor în sus, există o trapă deasupra pentru plecare - acest lucru nu se face în zadar.

Siguranța este pe primul loc. În plus, merită să vă amintiți despre pericolul de incendiu, nu scoateți toba de eșapament, asigurați-vă că purtați cu dvs. un stingător și așa mai departe.

Cum să faci un vehicul de teren de casă pe șenile extrem de ieftin, sigur și eficient? Trebuie doar să aveți un instrument și un loc pentru construcție, iar costul pieselor și metalelor, având în vedere disponibilitatea Zhiguli sau OK, nu poate fi nici măcar luat în considerare.

O tehnică care poate trece prin zăpadă, printr-o mlaștină și prin noroi este esențială pentru oamenii care trăiesc în condiții destul de dificile. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că realizarea unui vehicul de teren cu șenile cu propriile mâini nu este deloc dificilă. În acest caz, puteți utiliza materialele la îndemână. În plus, o astfel de unitate nu poate merge doar pe uscat, ci și poate pluti pe apă.

Astfel de dispozitive au caracteristici destul de bune: consum acceptabil de combustibil (aproximativ 45 de litri la 100 km), o viteză medie de aproximativ 45 km / h. Firește, această tehnică are o greutate destul de mare (până la jumătate de tonă), deși totul depinde de materialele utilizate. Pentru a construi un vehicul de teren cu șenile cu propriile mâini, ar trebui să asamblați toate piesele necesare pentru acest lucru: motor, sistem de comandă, cabină, șasiu. Cutia principală poate îndeplini mai mult decât o funcție de protecție. Dacă faceți un nas ascuțit la cabină, atunci vehiculul pentru toate terenurile se va putea deplasa în iarbă înaltă, deoarece bara de protecție va împinge desișurile. În spate, unitatea poate fi echipată cu o priză de aer cu ventilator electric. Este recomandabil să faceți corpul etanș, astfel încât apa să nu poată pătrunde în el.

Dacă doriți să proiectați un vehicul de teren cu șenile cu propriile mâini, atunci trebuie mai întâi să creați o platformă pe care să fie instalată cabina. Acesta va adăposti motorul, șenile, sistemul de control, rezervorul de combustibil și alte mecanisme necesare funcționării normale a dispozitivului.

În ceea ce privește controlul acestui vehicul, acesta poate fi același cu cel al unui tractor - pârghie. Pentru a opri unitatea, puteți instala frâne obișnuite de mașină, în plus, de la o mașină de uz casnic. Apoi, facem vehiculul cu teren cu șenile cu propriile mâini după cum urmează: în mijlocul platformei, trebuie să instalăm o pârghie pentru tensiunea mecanică a șinelor.

Apoi, trebuie să vă asigurați că acest transport poate conduce. Pentru a face acest lucru, ar trebui să cumpărați sau să creați piese. De exemplu, șinele pot fi fabricate chiar din metal turnat și, pentru ca acestea să se miște, puteți achiziționa o bandă transportoare. Bineînțeles, șinele trebuie să alunece peste pinionul și rolele de sprijin.

Pentru a proiecta un vehicul de teren cu șenile cu propriile mâini, trebuie să achiziționați și roți dintr-o trăsură motorizată, deși puteți lua elemente deja folosite. În plus, această parte a mașinii trebuie protejată de murdărie. Roata motrice trebuie să fie echipată cu cârlige pe care sunt așezate capace de cauciuc.

Vehiculele pentru toate terenurile nu sunt dificil de realizat, dar pentru a putea fi utilizate, ar trebui construit un șasiu. O cutie de viteze trebuie atașată la un motor cu cutie de viteze. Se recomandă instalarea rulmenților pentru arborii axelor. Arborii merg de la cutia de viteze la frânele cu disc de la bord.

În principiu, acestea sunt toate caracteristicile principale ale proiectării unui astfel de vehicul. În același timp, poți fi sigur că te vei bloca în zăpadă și nu te vei îneca în apă.

Stimați vizitatori ai site-ului „SAMODELKINDRUG” din acest articol, atenția dvs. va fi prezentată vehiculului de teren pentru vehiculele de teren pentru toate șenilele. Astăzi, construcția pentru toate terenurile este foarte bine dezvoltată în țara noastră, deoarece practic nu există drumuri, iar iarna este complet imposibil să intri în mediul rural. Băieții, cei care se ocupă de vânătoare și pescuit, construiesc vehicule pentru toate terenurile chiar în garajele lor din fier vechi și gunoi.

Șenile sunt realizate dintr-o bandă transportoare și un profil, roțile de drum sunt roți de la un scuter. Suspensia de echilibrare este realizată din arcuri cu foi. Corpul vehiculului de teren are un fund impermeabil, poate pluti, pentru care are un motor electric pentru barcă alimentat de rețeaua de bord a mașinii.

Parte mat a vehiculului pentru toate terenurile:

Timp și an de creație 2009.
Are 3 locuri. Condus și 2 pasageri,
Masa vehiculului de teren este de 900 kg. Rezerva de flotabilitate de până la 350 kg.
Flotant: alimentat de șine + motor electric pentru bărci Minn Kota, care este alimentat din rețeaua de la bord
Consum de combustibil: aproximativ 50L 1/100
Viteza maximă este de 63 km / h.
Viteza de transport - 35 km / h.
Motorul este de la VAZ-21213.
Punct de control de pe VAZ-2101.
Radiatoarele au instalat 2 piese. De la UAZ și de la Lada „Priora”.
Nu există unelte de reducere.
Întoarcerea se efectuează prin frânarea roții motoare montate pe puntea spate de la VAZ-21-1.
Axa spate a fost utilizată de la VAZ-2101. Raportul de transmisie 1 / 4.3.
Frâne de la VAZ-2101, tambur.
Caterpillar cu o lungime totală de 621 cm și o lățime de 35 cm.
Șinele sunt realizate dintr-o bandă transportoare cu grosimea de 15 mm și lățimea de 100 mm.
Urmele sunt realizate dintr-un profil de 60 * 20 * 3 mm, lungime 330 mm.
În loc de roți de drum, au fost utilizate roți pneumatice de la un scuter 4.00-10 cu cameră.
Suspensia butucilor roții este individuală.
Pista este tensionată cu ajutorul rotorului din spate. Suspensie de balamale articulate cu amortizor.
Suspensia rolelor este echilibrată sub formă de arcuri de la UAZ cu o lungime de 500 mm.
Cadrul este sudat dintr-un profil de 50x25x3 mm.
Placare inferioară din tablă de oțel cu grosimea de 1,5 mm.
Carcasa este realizată din tablă de oțel cu grosimea de 1,5 mm.
Spre deosebire de alte modele de mașini, încălzirea interioară este realizată dintr-un aragaz VAZ. Panou
Compartimentul motorului.
Role de urmărire.
Scaunul șoferului și al navigatorului.
Plecare pentru o excursie de pescuit de vară.
Pentru a depăși obstacolele de apă, există un motor electric pentru bărci, care, atunci când forțează, este instalat în pupa mașinii. Punct de atașare a echilibrului.
Urmăriți tensiunea.
Dinții pinionului sunt din HDPE (polietilenă cu densitate redusă)
Desen de montare cu arc.
Pinionul de antrenare are 8 dinți.
Atașat la disc cu două șuruburi.
Suport rolele de la un scuter.
Pentru rotire, pe fiecare pistă este instalată o frână cu disc. Întoarce frânând una dintre piste.
Autorul a prezentat, de asemenea, un material video de la testele unui vehicul de teren pentru capacitatea de cross-country pe drumurile acoperite de zăpadă și cu zăpadă.

Autorul nostru are un astfel de vehicul minunat pentru toate terenurile. De asemenea, pentru încălzirea interiorului, comandantul a instalat o sobă de la o mașină VAZ

Dacă ți-a plăcut materialul și vrei să fii la curent cu evenimentele și știrile de pe site-ul nostru, atunci ești binevenit la grupul nostru

„Parma” trece prin mlaștini și drumuri impracticabile din țara noastră.

Toate datele sunt preluate de pe forumul site-ului „Lunokhodov.Net”, unde își împărtășește cele mai bune practici și abilități sub porecla mishanya68.

Sarcinile atribuite inițial constructorului de vehicule pentru toate terenurile.

Cerințele tehnice și dorințele includ următoarele elemente:
1. mișcare sigură pe zăpadă cu adâncime și densitate medie pentru Ural.
2. capacitate pentru 2 persoane, plus 50-80 kg de marfă.
3. minim, ar trebui să aibă încredere în apă (aplicația principală este pescuitul și flotabilitatea pentru siguranță).
4. Principala aplicație este zăpada și gheața 90%, restul este toamna și zăpada de primăvară cu noroi.
5. utilizarea maximă a pieselor și ansamblurilor de serie gata preparate.

În legătură cu acest proiect, am recitit încă o dată subiectele de pe „Tazik”, „Luntik”, „Barsik” și „Yukon” - acestea sunt vehicule de teren pregătite, descrise pe site-ul „Lunokhodov.Net”. Multe mulțumiri autorilor proiectelor pentru schimbul de experiență, cele mai bune practici și desene pe care le-au folosit.

Pe baza experienței constructorilor anteriori, a subliniat un design aproximativ
1. porniți diferențialul cu puntea spate, dar puneți unul cilindric.
2. Motorul este cu 2 cilindri, fabricat în China, cu o capacitate cilindrică de 690 mm cubi.
3. transmisie: variator curea - cutie de viteze de la VAZ cu 5 trepte - puntea spate de la VAZ.
4. Dimensiuni 2500x1750 mm.

Axa spate este preluată din clasicul „Zhiguli”. Pinioanele sunt purtate în locul roților (roți motrice pentru omizi)

Grinda a fost folosită. De la demontare, după ce am verificat corectitudinea, am tăiat excesul și l-am curățat imediat, l-am curățat cu cercuri de petale cu 40 de boabe. S-a dovedit suficient de rapid, 1,5-2 ore pentru tot, iar curățarea a durat 30 de minute. Dar de data aceasta este apoi salvat la sudare și vopsire.

Motorul este fabricat în China.

Desene au fost dezvoltate pentru producerea de ghidaje care sunt fixate pe partea interioară a centurii de cale și împiedică ieșirea șinelor în timpul mișcării și virajelor.

Semifabrică din fabrică.

Jumătatea arborelui este cumpărată, găsiți diferențele! Prin urmare, s-a decis părăsirea arborilor axiali din fabrică, dar cu înlocuirea rulmenților.

Am cumpărat curele pentru producția de omizi într-un magazin de articole din cauciuc la o fabrică de reparații din Perm.

Mai multe detalii: ce este „puterea crescută” ??? În cifre. 4 distanțiere sunt bune, 12 mm nu este mult?

Puterea benzii este creată de garnituri - restul este din cauciuc, care în sine nu suportă o sarcină, DAR protejează garniturile de daune. De exemplu, am luat una astfel încât pe o parte (exterioară) să aibă 3-4 mm, iar pe cealaltă (interioară) - 1 mm. În interior, deteriorarea nu este practic așteptată, iar grosimea suplimentară înseamnă greutate excesivă și nu mică! În ceea ce privește distanțierii - sunt ÎNTOTDEAUNA de aceeași grosime - 1mm, restul este de la numărul lor!

Pe zone: am luat 4 bucăți. cu o lungime de 6,5 m, lățime-150mm, grosime-8mm, strat-7. S-a dovedit a fi de 10 mii de ruble.

A început să gătească cadrul viitorului vehicul de teren. Cineva numește un cadru, cineva o barcă, cineva un cadru, iar autorul numește această structură chila, deoarece vehiculul pentru toate terenurile este mai destinat navigației.

Chila frontală rotunjită ar trebui să îmbunătățească calitatea plutitoare a mașinii.

S-a decis să se fabrice un vehicul pentru toate terenurile fără echilibrare, deoarece este destinat călătoriilor în timpul iernii, drumurile sunt mai netede, greutatea structurii este redusă și este tehnic mai ușor de executat.

Cadrul este asamblat cu roți de drum pe ambele părți, roțile sunt cele mai comune și comune cu R 13 de la VAZ, fundul stelei este ridicat de la nivelul podelei cu 350 mm, roata are un diametru de 570 mm.

Pregătirea pieselor pentru realizarea pieselor.

Plăci de montare.

Șablon de foraj.

Găuri pre-găurate în benzile transportoare pentru realizarea omidei.

Găurirea găurilor conform șablonului.

Asamblare.

Un dispozitiv pentru găurirea găurilor din cauciuc folosind metoda perforării, dar aici nu este nevoie să lovești perforarea, este prins în mandrina de găurit și cauciucul este tăiat, se obțin găuri foarte bune și este nevoie de mai puțin efort.

Puteți viziona videoclipul cum se face acest lucru.

Fotografia dispozitivului prinsă în mandrina burghiu.

Fotografia unui dispozitiv pentru îndoirea plăcilor sub presiune și a plăcilor îndoite.

O omidă este gata.

Măsuri de siguranță. Pentru a nu răni să bateți la capetele țevii și să nu zgâriați, este mai bine să vă protejați, cel puțin cu mănuși.

Omida se înfășoară în jurul pinionului, toate urmele sunt în contact cu dinții.

Vedere din față.

Mecanismul de tensionare este realizat astfel încât ambele lene să fie tensionate în același timp, existând argumente pro și contra acestei metode. În plus, cea mai mare este aceeași tensiune a șinelor, cu condiția ca șinele să fie aceleași în timpul fabricației și să fie întinse la fel, simplitate în execuție și fixare mai fiabilă a axului leneșului. Sub rezerva acestor condiții, este asigurată rectitudinea mersului.

Contra - sigilarea slabă a bărcii, deoarece arborele leneșului trece în interiorul bărcii, dacă o omidă a zburat, atunci ambele părți se relaxează pentru a se îmbrăca. De asemenea, pentru a fi îndepărtat pentru reparare, dacă este necesar.

Plăci pentru fixarea mecanismelor de tensionare.

Grinzile și amplificatoarele sunt sudate.

Fixarea podului.

Instalarea frânelor cu disc pe axa de la VAZ, datorită frânării roților motrice, vehiculul pentru toate terenurile se va întoarce în timpul conducerii.

Ghidajele sunt din partea interioară a omidei, pe cotul superior de-a lungul marginilor caninului, sunt presate cu 9 mm, aceasta are o lățime a plăcii de 40 mm, grosimea oțelului este de 2,5 mm. aceasta este limita pentru o presă cu o forță de 10 tone.

Ghidaje, cu o placă sudată în interior pentru fixarea pe șenile.

Instrument pentru realizarea plăcilor de ghidare folosind o presă.

Aceasta va ghida pista de-a lungul roții de tensiune.

Placa de ghidare atinge furtunul de frână de pe frânele cu disc de pe pinion, deci este necesar să schimbați furtunurile de frână și să le instalați din „Niva”.

Sunt acceptabile distanțele dintre piste pentru ca pista să ruleze peste pinionul pistei.

Toate farfuriile sunt tocate și pliate.

Omida este cea mai intensă forță de muncă și cea mai intensă forță de muncă a vehiculului de teren.

Omida și pinionul trebuie să interacționeze între ele fără să se blocheze în interiorul și în afara stelei. Verificare finalizată.

Priveste filmarea.

Instalarea motorului.

Instalarea ambreiajului și cutiei de viteze.

Instalarea cardanului.

Variatorul de pe fulia motorului. Transmisie - până acum doar rezultate pozitive, variatorul Kayurov funcționează foarte clar cu motorul chinezesc. La început, au apărut probleme la eliberarea curelei la ralanti, dar după ajustarea carbohidraților, totul a revenit la normal. Se eliberează complet la aproximativ 1000-1100 rpm, setând la aproximativ 1500-1700 rpm. Complet comprimat cu aproximativ 2500-2800 rpm.

Nu puteam înțelege de ce după ureche turațiile maxime sunt mai mici de 3000 rpm, apoi am văzut șurubul de limitare a clapetei de accelerație rotit complet, chinezii, aparent, l-au strâns pentru o pauză liniștită, au finalizat și pârghiile de control.

Prima plecare a avut loc. Primele impresii sunt grozave.

Tot ce am spus despre rotația diferențială nu este pe deplin adevărat. Există momente despre care ceva mai târziu. Vehiculul pentru toate terenurile s-a dovedit a fi destul de ușor și agil până acum.

Se rostogolește în jurul garajului cu mâinile într-una, se transformă în 2 persoane. În videoclip, suprafața este rulată de zăpadă, prima și a treia transmisie a gazului, apăs pârghiile cu un deget, aproape că nu există zgomot de la stele.

Am terminat de lucrat cu comenzile (schimbător de viteze și transmisie pe gaz) și am făcut și un cadru pentru protejarea cardanului. Am făcut o mică călătorie. Acum totul funcționează bine. Mâine voi dezasambla totul pentru sudarea bărcii și vopsire.