Fabia 5. Când mijlocul este cu adevărat auriu: alege Skoda Fabia II cu kilometraj

La un mic teren de antrenament aflat la cincizeci de kilometri de „capitala Skoda” din Mlada Boleslav, am fost întâmpinat de un coupe de raliu Skoda 130 RS din anii 70 din colecția fabricii. Stă pe micile sale roți de aur de 13 inci, ne privește cu ochii rotunzi bombați și picură ulei încet din cutia de viteze. Sistem de lubrifiere a bazinului uscat, panouri de corp din fibră de sticlă ...

Dar am venit aici pentru altul: să vedem în acțiune noua Fabia din categoria R5.

Au trecut vremurile în care mașinile puternice și relativ ieftine - până la 120 de mii de euro - au dominat mașinile grupului N4 în campionatele naționale de raliuri. De atunci, Mitsubishi a restrâns producția Evo-ului său, iar Subaru s-a răcit la raliuri ... Au fost înlocuite cu mașini scumpe - sub trei sute de mii - de atmosferă din clasa S2000 și chiar mai puțin accesibile turbomachine din clasa Regional Rally Cars (de fapt, același WRC , doar mai puțin puternic). Problemă! Prin urmare, Federația Internațională a Automobilelor a introdus clasa R5: mașini cu tracțiune integrală cu motoare turbo de 1600 cmc la un preț de cel mult 180 de mii de euro.

Skodoviții au început să proiecteze Fabia R5 în ianuarie 2014, modelele experimentale ale motorului 1.6 turbo au fost rulate pe predecesorul lui Fabia S2000 ... Și acum mașina este gata: un hatchback cu cinci uși în culoarea verde strălucitor al firmei, cu roți de 18 inci și arcurile roților umflate la 1820 mm. Poate așa ar putea arăta Skoda WRC, deoarece cantitatea de modificări aduse designului mașinii de serie nu este mai mică decât cea a mașinilor de top de raliu sau a vechiului Fabia S2000. Noile cupe de sprijin pentru suspensia din spate de tip McPherson sunt sudate în caroserie, sub-cadrele din față și din spate sunt montate ... Cum se realizează o economie de o dată și jumătate față de S2000?

Motorul Fabia R5, la fel ca motorul anterior Fabia S2000, este construit pe baza unei unități seriale. Însă motorul 1.6 turbo de pe R5 este echipat cu un vas de ulei obișnuit și nu cu un sistem scump de carter uscat

În cazul în care mașinile WRC și RRC au un motor special creat exclusiv pentru sport, mașinile R5 au o versiune a motorului turbo de serie, „respirând” printr-un limitator de 32 mm diametru. Deoarece Skoda nu are un motor 1.6 Turbo de producție, inginerii au ales motorul care să corespundă cerințelor tehnice: fie un volum redus 1.4, fie un 1.8 mai mare. Drept urmare, ne-am instalat pe un motor 1.8 TFSI al familiei EA888 - are mai multe canale în capul blocului (am mers pe același drum în studioul M-Sport, făcând un motor de doi litri pentru Fies, dar pe Peugeot 208 și Citroen DS3 blocul și arborele cotit sunt standard de la motorul 1.6). Dar și aici, șkodoviții trebuiau să fie inteligenți și să ia versiunea chineză a motorului, care are o parte separată în locul colectorului de evacuare turnat în același timp cu capul blocului. Diametrul cilindrilor din blocul din fontă a rămas standard, 82,5 milimetri; volumul de lucru a fost redus prin reducerea cursei pistonului la 75,6 mm. Rezultatul este un motor clasic cu cursă scurtă. Presiunea de impuls este limitată la 2,5 bari, iar turbocompresorul companiei japoneze IHI în sine este serial, împrumutat de la Audi S3 (unitățile speciale cu o carcasă de turbină realizate dintr-un aliaj refractar de crom-nichel sunt instalate pe mașinile WRC / RRC). Lanțul și supapele sunt, de asemenea, preluate de la motorul standard. În ceea ce privește puterea, motorul 1.6 turbo este aproximativ echivalent cu un aspirat de doi litri de la Fabia S2000 (aproximativ 280 CP), cuplul maxim este de 420 Nm modest (spre deosebire de grupul N Subaru și Mitsubishi, care au produs sub 600 Nm).

Skoda Fabia S2000 a vândut 63 de exemplare - iar un succesor mai accesibil are șansa de a acoperi această cifră. Și cea mai masivă mașină din categoria R5 este încă Ford Fiesta - 110 unități au fost deja vândute

Interesant este faptul că motorul este aproape complet dezvoltat și asamblat de specialiștii Skoda Motorsport: fosta cooperare cu îngrijitorii companiei franceze Oreca este treptat eliminată. „Acum o putem face și am pregătit deja cele mai noi evoluții ale motorului pe Fabia S2000”, spune inginerul-mecanic Pavel Glavachek. „Pe Fabia R5 cu injecție directă, am fost consultați de colegii din divizia Volkswagen Motorsport, în timp ce Oreca se ocupa doar de piese individuale: pistoane, biele, arborele cotit și arborii cu came.”

Până în prezent, kilometrajul către perete este stabilit la 2000 de kilometri - exact același cu cel al motorului Fabia S2000 mai rapid (maxim 8500 rpm față de 7500 rpm). Potrivit rezultatelor primului sezon, acesta poate fi revizuit - însă Fiesta și Peugeot au același kilometraj între reconstruirea motorului și a cutiei de viteze.

Prețul multor piese individuale este, de asemenea, precizat în reguli - din această cauză, aproape toate elementele compozite ale penajului exterior sunt realizate din fibră de sticlă și nu din fibra de carbon mai scumpă. Și suportul pentru picioare al pilotului și suportul pentru picioare al navigatorului sunt toate metalice.

Panoul frontal flocat este lipit din fibră de carbon, dar suporturile și suporturile pentru picioare sunt din metal: este mai ieftin

Pentru a reduce costul proiectului, regulile obligă să utilizeze articulații de direcție și acționări identice, iar Shkodoviții, în plus, au făcut ca toate brațele de suspensie din spate și din față să fie la fel. Directorul tehnic al echipei, Aleš Rada, recunoaște că lucrul cu furnizorii a fost aproape mai dificil decât proiectarea: de exemplu, prețul „normal” al transmisiei britanice Xtrac este de 35 de mii de euro, dar pentru acest proiect a fost redus la 28 de mii. Și majoritatea pieselor de serie au fost împrumutate de la mașinile concernului VAG - de exemplu, cremaliera de direcție a fost luată din duba Transporter - doar carterul său este întărit. Problema a fost de a selecta și balamale suficient de puternice cu viteze unghiulare egale - au fost preluate din catalogul GKN.

Pe telecomanda dintre scaune, controlul modurilor motorului, lumina este concentrată, butonul de pornire a motorului și steagul sistemului de stingere a incendiilor sunt amplasate. A claxona este și aici. Puțin mai departe - consola „sala de conferințe”. Și rotundul roșu din stânga este regulatorul forței de frânare pe puntea spate

Din păcate, există un dezavantaj în ceea ce privește utilizarea pieselor de schimb ieftine în serie: conform Shkodovitei, mașina este mai rezistentă decât mașinile din categoria S2000. Și prețul de 180 de mii de euro este un pic de șmecherie. Da, puteți cumpăra o mașină gata făcută pentru suma anunțată - dar nu va avea nicio protecție pentru corp, nici o „sală de ședințe”, nici un „candelabru”, nici un jurnal de date, nici măcar un jack. Toate acestea, la fel ca scaunele luminoase bune, sunt disponibile doar pentru bani în plus. Este scump? „Nu mai scumpă, dar nu mai ieftină decât competiția”, spune Marcela Yanatova, care arată ca o tânără profesoară, din departamentul de clienți. Adică încă 20 de mii de euro pentru aducerea mașinii în stare și de la 30 la 100 de mii pentru achiziționarea unui set de piese de schimb - acestea sunt prețurile echipei britanice M-Sport pentru componentele pentru Fiesta R5. Se pare că o mașină accesibilă din clasa R5 este de două ori mai scumpă decât obișnuita Mitsubishi sau Subaru din grupul N4!

Skoda Fabia R5 a primit o omologare internațională pe 1 aprilie și a debutat la sfârșitul lunii la raliul ceh de asfalt Sumava Klatovy: experimentatul ceh Jan Kopecky a câștigat cursa în ciuda concurenței francezului rapid Brian Bouffier într-un Citroen DS3 R5. Și la nivel mondial, noutatea își va face debutul la Raliul din Portugalia din mai: tânărul finlandez Esapekka Lappi și partenerii săi, Kopecky și suedezul Pontus Tidemand, vor concura serios pentru premiile din clasamentul WRC 2.

În dreapta I-Pi

EP, I-Pi, este numele scurt din echipa cehă a noului campion european Esapekku Lappi. El este cel care mă va duce la proba specială.

Ce mică este Fabia! În fața mea este un panou frontal fără o singură cheie, acoperit cu turmă - toate întrerupătoarele sunt amplasate pe tabloul de bord dintre scaune. Nu-mi este ușor să stau pe locul potrivit: la urma urmei, se încadrează în figura compactă a lui Janne Fermat, navigatorul lui Lappi. Există trei butoane pe suport pentru picioarele mele, unul dintre ele este un semnal. Puteți monitoriza turația motorului (clapeta este instalată exact în mijloc, pe tunelul de transmisie) și numărul de transmisie (pentru aceasta există un afișaj mare în fața pilotului). Esapecca pornește în mod repetat, trăgând de maneta secvențială a vitezei și ... s-a repezit! Liniile drepte aici sunt foarte mici, iar Esapekka reușește să facă clic până la ultimul, al cincilea pas și să-l deșurubeze aproape până la oprire - ce unelte „scurte” aici! Apropo, raportul principal de transmisie este singurul aici - dar încă o pereche de trepte poate fi omologată.

Când zburăm până la „ac de păr”, I-Pi, cu o mișcare îngrijită a volanului, direcționează nasul mașinii spre dreapta și, cu mișcarea frânei de mână, o reumple la rândul său - de parcă nu ar exista inerție! Mai târziu, când s-au terminat cursele, finlandezul va lăuda echilibrul șasiului: potrivit lui, Fabia S2000 anterioară nu avea „aderență” pe puntea spate, iar în aceasta era inferioară „super” Fiesta.

Modificări Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J 1.2 MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 CP

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Colegii de clasă Skoda Fabia 5J după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii ale proprietarului Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J, 2010

Timp de trei ani de funcționare, Skoda Fabia 5J a schimbat uleiul de motor, lichidul de spălare a parbrizului, filtrele și gata. În contextul creșterii constante a prețurilor la combustibil, Skoda Fabia 5J este cea mai bună opțiune. Consumul de combustibil la viteza de croazieră este de 5-5,5 litri la 100 km. În oraș mai sunt puțin - până la 7-8 litri (cu excepția cazului în care, desigur, sunteți smucit de la un semafor, ca un cal după ce ați lovit un bici). Portbagajul este suficient de spațios pentru clasa sa, iar dacă pliați scaunele din spate, atunci aveți la dispoziție o jumătate de salon și vă puteți potrivi destul de multe lucruri acolo. Această mașină va fi convenabilă în special pentru frumoasele noastre doamne. Raport calitate-preț excelent și calitate. În clasa sa, Skoda Fabia 5J este cea mai bună opțiune în ceea ce privește spațiul interior și portbagaj și în ceea ce privește garda la sol. Trei adulți și un bebeluș, un câine mare, un cărucior și genți de la supermarket intră în mașină. Iarna, nu există probleme în oraș, doar în afara orașului, în zăpadă adâncă, se pot bloca. Mașină foarte jucăușă, în ciuda dimensiunilor reduse ale motorului.

Avantaje : manevrabilitate excelentă, economie, consum redus de combustibil, funcționare ieftină, încălzire interioară excelentă.

dezavantaje : Nu am găsit.

Igor, Moscova

Skoda Fabia 5J, 2011

Mi-a plăcut Skoda Fabia 5J prin calitatea panourilor realizate în interiorul acestei mașini. Plasticul era foarte plăcut la atingere. Am fost mulțumiți de ajustările simple și convenabile. Nu există scârțâituri sau scârțâituri în timpul conducerii. Motorul de 1,6 litri demonstrează performanțe foarte bune, rapide și vesele. Poftele sunt foarte decente și, ceea ce este cel mai important, nu sunt deosebit de lacom. Și dacă o întoarceți până la capăt și, în plus, schimbați rapid viteza, atunci nu toată lumea va putea ține pasul. Avantajele acestei mașini sunt, în primul rând, nivelul de calitate (acesta este doar acel caz rar de corespondență optimă a costului cu nivelul de calitate), fiabilitatea (deși este încă posibil să se tragă concluzii în mod egal), disponibilitatea (vorbim despre servicii și costuri pentru aceasta). De îndată ce am comparat costul pieselor de schimb și al întreținerii pentru Skoda Fabia 5J, a devenit clar că, în acest sens, „Fabia” este mai bună decât orice mașină coreeană. Avantajele modelului Skoda Fabia 5J includ, de asemenea, o garanție și o rețea extinsă de servicii (în aproape fiecare oraș mediu din Rusia). În plus, mașina este practică, ceea ce este important.

Avantaje : fiabilitate. Rentabilitate. Confort.

dezavantaje : apariție pentru un amator.

Stanislav, Pskov

Skoda Fabia 5J, 2012

Folosim mașina pentru a conduce în interiorul orașului și pentru excursii mici la țară. De obicei nu merg în orele de vârf, deci nu trebuie să mă blochez în trafic. De când a crescut, a început să graviteze către o călătorie mai calmă și mai măsurată, un motor de 86 de cai putere este suficient pentru astfel de scopuri. Aici, în primul rând, nu contează puterea, ci priceperea. În ciuda dimensiunilor modeste ale mașinii, cabina Skoda Fabia 5J este destul de spațioasă, cel puțin nu simt disconfort cu înălțimea mea de 180 de centimetri. Deoarece mașina este ieftină (acest lucru se aplică și achiziției și costului lucrărilor de reparații), atunci nu puteți regreta în mod deosebit. Viteza de croazieră a modelului Skoda Fabia 5J este de 90-100 de kilometri pe oră. Condusul la viteze mai mari nu este doar nerezonabil din punct de vedere al siguranței, ci și pur și simplu incomod, chiar și cu izolare fonică. Depășirea unei astfel de mașini este posibilă, dar trebuie avut în vedere că acest lucru nu va aduce multă plăcere. Mașina poate fi suflată și aruncată peste denivelări. Combustibilul consumat în această călătorie este de 6,1 litri la 100 de kilometri, în timp ce încărcătura a fost parțială - cu două persoane la bord și bagaje. În oraș, consumul mediu pe sută este de aproximativ 7 litri, voi observa, totuși, că trebuie să conduc fie ziua, fie deja seara târziu, așa că nu trebuie să stau în ambuteiaje.

Avantaje : mașină excelentă în clasa și gama sa de prețuri.

dezavantaje : Nu.

Georgy, Moscova

Există o singură excepție de la disprețul pentru hatchback-urile compacte din clasa B în Rusia. Skoda Fabia a doborât toate recordurile de popularitate, a fost dorită și populară. Doar lansarea hatchbackurilor Solaris și Sandero și localizarea platformei noastre Rapid, odată cu schimbarea generațiilor de modele, au pus capăt acestei povești de succes.

Iubim mașina pentru caracterul practic, manevrarea jocurilor de noroc și costul de operare redus. Cu toate acestea, au existat suficiente plângeri cu privire la fiabilitate. În special, în Europa, mașina a primit poziții surprinzător de scăzute în calificativele de fiabilitate. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat succesul, deoarece mașina sa dovedit a fi foarte reușită - Pur și simplu inteligentă așa cum este. Aici și ergonomia excelentă a unei cabine surprinzător de mari și un volum bun al portbagajului. Și mașina a condus bine - manevrabilitatea s-a dovedit a fi cu adevărat exemplară, ca, întâmplător, și „ruda” VW Polo, cu care a împărtășit platforma.

Setul de unități de putere corespundea gusturilor europene exigente: motoare de la 1.2 la 1.4 atmosferice cu supraalimentare dublă cu o capacitate de 180 CP. cu., în plus, au fost oferite opțiuni cu cutii DSG și cu un automat convențional cu șase trepte.

Un pic de istorie

Un nou model a fost anunțat pe toată platforma Volkswagen PQ 24 în martie 2007 la Salonul Auto de la Geneva. Contrar credinței populare, la început a fost considerată doar o dezvoltare a Roomsterului care a ieșit puțin mai devreme și nu a avut multă furie, deoarece designul frontului și interiorul au coincis complet cu acestea. Cumpărătorii au „încercat” mașina puțin mai târziu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În Rusia, atitudinea față de Fabia a fost bună încă de la început - politica de prețuri a companiei în acei ani era încă foarte interesantă. Drept urmare, Audi's for the Poor avea o cerere mult mai mare decât „originalul” VW Polos, al cărui preț se apropia de prețurile Octavia Tour din acele vremuri. Alegerea motoarelor a fost inițial limitată la motoarele cu trei cilindri 1.2 și 1.4 și 1.6 cu patru cilindri. Iar dintre motorine, au fost oferite doar 1.4TDI și 1.9TDI cu injectoare unitare.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar succesul programului sportiv a generat cerere pentru versiunile „încărcate” ale mașinii, care au apărut după restilizarea din 2010. Mașinile s-au remarcat nu numai prin corectarea defectelor minore, ci și printr-o gamă semnificativ extinsă de motoare, care includea motoarele 1.2TSI și 1.4TSI, care sunt bine cunoscute din alte modele de interes, de mult timp. Dieselurile Gamma au fost completate cu un 1.6 TDI compact și puternic, iar motorul 1.4 a fost înlocuit cu un motor 1.2 cu trei cilindri mai puternic, toate cu un sistem de injecție CommonRail și filtre de particule. Cu toate acestea, nu am vândut oficial mașini diesel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vânzările rusești au reprezentat o mică parte din 1,2 milioane de mașini vândute din lume, dar cu toate acestea, mașina s-a dovedit a fi la mare căutare. Și pentru țara noastră, compania pregătea un înlocuitor la persoana modelului Skoda Rapid, care, datorită localizării mai profunde, sa dovedit a fi mai ieftină și chiar joacă în clasa B ++ - liderii pieței. Apropo, platforma Rapid este încă aceeași cu cea a lui Fabia Mk 2, doar după ce a apărut ultima restilizare a unităților de putere EA 211 de pe platforma MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Direcția este ideală dacă există o versiune fără amplificator, dar practic nu există astfel de mașini. Majoritatea mașinilor au un EGUR - aceasta este o combinație între un rack hidraulic convențional și o pompă electrică. Materialul sigiliilor este furnizat de uleiul nu prea reușit, după cinci până la șase ani și un kilometraj de 90-100 de mii de kilometri, devine foarte murdar, iar pompa începe să urle. Conform reglementărilor, nu este necesară o înlocuire, dar este mai bine să o faceți imediat, deoarece există ulei în vânzare, dar orice lichid „compatibil cu Pentosin” va face acest lucru. Când se înlocuiește cu deplasare, este necesar doar un litru și, cu o bună probabilitate, pompa electrică va rezista mult timp și mai mult. Dacă ascultați cu încăpățânare urletul, atunci pompa se va opri periodic și, în cele din urmă, va muri complet. Judecând după practică, nu poate fi restaurat - va fi nevoie de cel puțin 25 de mii de ruble pentru înlocuire. În plus, „pentru companie”, cel mai probabil, raftul va eșua și - produsele de uzură ale pompei vor fi umplute în garniturile de ulei.

Boosterul electric a apărut pe mașinile restilizate, dar este relativ rar și nu este văzut în probleme particulare. Probabil că trebuie acordată atenție cablajului, ca și pe alte dispozitive similare.

Transmitere

Majoritatea Fabia au cutii de viteze manuale și sunt foarte bune din punct de vedere al fiabilității. La urma urmei, mecanica de pe ele este destul de bună, cu excepția faptului că la motoarele 1.2 TSI și 1.6 cutiile își ating pragul de rezistență. Dar cu 1.4 nu există probleme.

Motoarele 1.4 au cel mai bun grup de pistoane posibil pentru Fabia. 1.6 pistoanele mai scurte în formă de T sunt responsabile pentru toate problemele familiare proprietarilor Polo Seadan cu motoarele din seria CFNA - scufundări mici ale cilindrilor și pistoanelor, uzura rapidă a supapelor și chiar lanțul face uneori zgomot și salturi, în special pe versiunile cu vechea față capacul motorului și vechiul tip de lanț și întinzător.

Principalele probleme ale motoarelor sunt termostatul, calitatea slabă a garniturilor și garniturilor, încălzirea foarte lentă și dificultățile în alegerea unui ulei. Pentru curse scurte, uleiurile cu vâscozitate SAE 30 sunt foarte recomandate, dar dacă mașina este foarte blocată, atunci este mai bine să turnați SAE 40 sau chiar SAE 50 - jantele foarte înguste ale arborelui cotit și presiunea de funcționare scăzută a uleiului îl fac sensibil la pierderea vâscozității. În plus, caloriferele sunt destul de slabe și se murdăresc ușor.

O altă reglementare pentru înlocuirea bujiilor provoacă defectarea bobinelor de aprindere individuale, aici este un consumabil. Sistemul de gestionare a motorului de pe 1.4 Magneti Marelli 4HV poate fi puțin complicat, uneori poate fi dificil de diagnosticat. Motoarele sunt foarte sensibile la contaminarea clapetei de accelerație și la presiunea pompei de combustibil - se utilizează un sistem de alimentare cu retur deschis. De altfel, pompa de gaz este sincer slabă, este adesea schimbată în Bosch de la modelele VAZ și se pare că acesta este un bun înlocuitor pentru original.

Proiectarea motoarelor cu trei cilindri 1.2, care sunt cele mai importante în prevalență, este mult mai puțin reușită. Lanțul de distribuție aici este aproape același ca la motoarele 1.6, dar este mai încărcat datorită prezenței unui antrenament al arborelui de echilibru. Resursa sa este în mod constant sub 100 de mii de kilometri, ceea ce devine de obicei o surpriză foarte mare pentru proprietari. În plus, motorul este din aluminiu, cu căptușeli nichelate. Nikasilul puternic este folosit aici și nu alusil, ca alți producători, dar există probleme cu acesta, mai ales dacă inelele pistonului sunt distruse, ceea ce, din păcate, se întâmplă.

Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, pofta de ulei este cauzată de apariția inelelor și de uzura lor puternică. Selecția materialelor pentru inele nu a fost foarte reușită pentru designeri, iar pistoanele sunt ușor de purtat pe acoperirea dură a cilindrului. Din anumite motive, majoritatea proprietarilor de mașini VW și Skoda consideră că consumul de ulei de la motor este normal, iar angajații serviciilor auto sunt solidari cu ei. Dar dacă adăugați în mod persistent ulei, nikasilul va fi șters și apoi arborele cotit va „roti”, iar motorul va merge la grămada de gunoi. În mod surprinzător, pentru orice eventualitate, producătorul produce chiar și dimensiuni de revizie a pistonului, deși puțini oameni se angajează să ascuțească nikasil, iar prețul dimensiunilor revizuirii mușcă - în timpul revizuirii, adesea pun căptușeli de la VAZ.

Temperatura de funcționare a motorului 1.2 este, de asemenea, ridicată, dar se încălzește până la aceasta doar în blocajele de trafic - termostatul îl reduce și el. Problemele accelerației sunt aproape aceleași ca la motoarele 1.4 și 1.6, dar sistemul de control al motorului tolerează cu ușurință contaminarea ușoară. Apropo, vibrațiile unui motor cu trei cilindri nu sunt adesea o „viziune dublă”, ci semne ale sfârșitului cronometrului - din cauza loviturilor din el, acesta întrerupe cheia de pe arborele de echilibru. Cu uleiul, caracteristicile sunt aceleași cu cele ale „fraților” mai mari și chiar și sarcina pe căptușeli este mai mare, în general, calitatea și presiunea uleiului trebuie monitorizate. La cel mai mic semn de lipsă de presiune, măsurați și căutați cauza.

3 / 3

Pofta de ulei pe motorul 1.2 este slabă, dificultățile cu căptușelile sunt rare, dar se adaugă probleme asociate cu sistemul de presurizare - o resursă mică a pompei de injecție, sensibilitate la calitatea combustibilului, contaminarea m injectoare, defecțiuni ale turbinei (în special la mașinile până în 2013) și defecțiuni ale sistemului intercooling. Dar tracțiunea este excelentă, iar motorul este foarte economic. Motorul 1.4 are un sistem de presurizare mult mai complex și o tendință de epuizare a pistoanelor, dar este puțin probabil să oprească pe cineva care dorește un Fabia RS.

Ce să ia?

Designul simplu și o calitate destul de ridicată a fabricării fac din Skoda Fabia Mk 2 o alegere foarte bună ca mașină „pentru fiecare zi”. Destul de plăcut în mișcare, nu va cauza mari probleme dacă configurațiile sunt simple și kilometrajul nu este spațiu. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele 1.4, care pot fi considerate în mod clar cea mai bună opțiune.

Un motor 1.6 mai puternic este puțin mai supărător din cauza unei unități de distribuție nereușite cu un lanț, dar cu o funcționare atentă va mulțumi atât al doilea, cât și al treilea proprietar. Dar mașinile cu motoare 1,2 foarte frecvente pot fi foarte grele. Puterea lor este suficientă pentru o plimbare pe îndelete, dar problema este legată de resursă. Și de multe ori nu poți coborî cu un perete ieftin, ei sunt alergători într-o astfel de stare încât este mai ușor să cumperi una nouă. Cu un poftă de petrol de o jumătate de litru la o mie de kilometri, proprietarii adesea pierd nivelul uleiului - datorită volumului mic al carterului. Mulți șoferi, în loc de o reparație deplină, schimbă inelele pistonului și vând autoturisme, dar astfel de reparații nu vor dura mult dacă Nikasil are deja riscuri și deficiențe. Și dacă ți-a plăcut exact această opțiune, atunci fii foarte vigilent.

Dacă vă uitați la mașini proaspete și scumpe cu un motor 1.2 TSI, de exemplu, în configurația la modă Monte Carlo, amintiți-vă doar că motorul turbo nu iartă greșelile de întreținere, iar DSG cu șapte trepte pur și simplu atrage probleme, așa că încercați să găsiți o copie cu kilometraj minim și binecunoscută „biografie”.

Micile eșecuri ale unui electrician îi vor enerva pe cei care nu știu să facă față singuri problemelor, deoarece în majoritatea cazurilor proprietarii vor fi fete. Dar, de fapt, nu este înfricoșător, deoarece cheltuielile mari cu un maestru competent pot fi ușor evitate. Dacă știți despre caracteristicile funcționării EGUR, tendința de deteriorare a cablajului ușii, slăbiciunea pompei de gaz, termostatul și caracteristicile motoarelor, atunci costul de funcționare va fi redus. Și dacă, de asemenea, monitorizați cu atenție corpul și eliminați focarele de coroziune în timp, nu vă bazați pe povești despre mitica galvanizare dublă, atunci mașina va dura foarte mult.

Ai lua o Skoda Fabia?

După ce a trecut omologarea, Skoda a prezentat în cele din urmă noul raliu Fabia R5 și a povestit despre toate caracteristicile sale tehnice. Toate acestea au avut loc la prezentarea oficială, unde se putea privi bine o cehă sportivă și chiar să o călărească ca navigator, simțind în realitate toată puterea.

Aspect

Cuvintele de prisos sunt inutile. Tu însuți poți vedea totul în fotografie cum arată această frumusețe. Setul de caroserie sport aerodinamic și vopseaua unică fac ca Fabia R5 să se distingă de concurenții săi. Pasajele rotilor evazate, o grilă mare, admisia de aer pe acoperiș și un spoiler deasupra capacului portbagajului fac ca mica Fabia să pară foarte agresivă. Jantele supradimensionate (15 până la 18 inci) și o țeavă de evacuare a barei de protecție spate situate central completează acest lucru.

Salon

Totul aici este foarte sportiv. Există doar două locuri în față, unde sunt amplasate scaunele de la Sparco cu centuri de siguranță în cinci puncte, aceeași firmă are un volan cu trei spițe, iar restul spațiului este umplut cu țevi care întăresc rezistența. În plus, nu există nicio garnitură în cabină, doar panoul frontal a fost tăiat. Fotografia arată, de asemenea, o mulțime de tot felul de senzori și dispozitive în Fabia R5. Există o manetă mare de transmisie manuală pe tunelul central. Asta este tot ce se poate spune despre salon. Totul este făcut pentru siguranța maximă a piloților în caz de urgență, deoarece viteza la raliu este foarte mare.

Specificații

Motor

În primul rând, trebuie remarcat motorul complet nou cu care este dotat Fabia R5. Este o unitate turbo de 1,6 litri care înlocuiește aspiratorul natural de 2,0 litri folosit pe acum dispărutul Fabia S2000. Puterea dezvoltată de noua inimă a raliului Fabia este de 279 cai putere (205 kW) și se atinge la 4.750 rpm. La aceeași viteză se dezvoltă, de asemenea, forța maximă (cuplul) - aceasta este de 420 Nm! Accelerarea de la zero la o sută de kilometri pe oră va depinde în principal de suprafața drumului, de cauciucul ales pentru acesta și de viteza cutiei de viteze secvențiale mecanice cu cinci trepte, dar în orice caz va fi mai mică în 3 secunde! Dar o astfel de putere necesită și foarte mult combustibil. Deci, reglarea motorului a fost calculată pentru consumul de 0,6 litri de benzină la 10 km, sau în cuvinte mai ușor de înțeles - 60 de litri pentru fiecare 100 km.

Dimensiuni externe, greutate și suspensie

Deoarece toată puterea motorului este transmisă tuturor celor patru roți (Fabia P5 are tracțiune integrală), ca rezultat, mașina a adăugat 2 milimetri în lungime și este de 3994 mm, și în lățime +88 și chiar 1820 mm. În același timp, conform regulilor FIA, greutatea Fabiei trebuie să fie de cel puțin 1230 kg. În ceea ce privește suspensia, suporturile McPherson, care sunt atât față, cât și spate, fac față acestei sarcini. În plus, în spate există un rezervor special de combustibil, al cărui volum este de 82,5 litri, deoarece „apetitul” lui Fabia R5 este foarte bun.

Roți, frâne și anvelope

Deoarece diferitele etape ale cursei de raliu au loc pe diferite suprafețe de drum, aceasta implică selectarea unui diametru adecvat pentru jante, tamburi de frână și anvelope. În cazul unui drum asfaltat, Fabia va fi echipat cu discuri de 18 inch cu o greutate minimă de 8,9 kg, urmate de frâne cu diametrul de 355 mm. Pe un drum cu pietriș, acestea vor fi combinate cu dimensiuni de frână de 15 inci, 8,6 kg și 300 mm. În ceea ce privește anvelopele, echipa Škoda Motorsport a folosit întotdeauna anvelope Michelin în ambele teste, dar întotdeauna cu forme diferite ale benzii de rulare.

Costul raliului Fabia R5

Oricare ar fi fost și chiar dacă există un număr foarte mare de oameni care vor să cumpere o femeie cehă de sport atât de mică de clienți, aceasta nu va apărea pe piață. Dar, în același timp, puteți anunța prețul Fabia, care, de asemenea, trebuie să respecte regulile FIA \u200b\u200bși este egal cu aproximativ 180.000 de euro. Deci, pentru această sumă va fi posibil să cumpărați, probabil, zece hatchback-uri Fabii obișnuite în Rusia.

La Paris (în toamna anului 2014), a avut loc debutul oficial al celei de-a treia generații a hatchback-ului Fabia, deși majoritatea informațiilor despre noul produs au fost declasificate la mijlocul verii. Noutatea este construită pe platforma modernizată a predecesorului său, precum și pe baza ADN-ului de design al conceptului VisionC, demonstrat la Geneva în primăvară. În plus față de versiunea hatchback, Skoda Fabia 3 va primi un break (o revizuire separată îi este dedicată).

Și în această recenzie vom vorbi doar despre hatchback. Aspectul „celui de-al treilea Fabia” s-a schimbat destul de vizibil. Există mai multe dinamici în contururile corpului, iar formele ascuțite conferă mașinii o îndrăzneală tânără, ceea ce va extinde fără îndoială cercul potențialilor cumpărători ai noutății. În comparație cu predecesorul său, a devenit mai larg, "îngrășându-se" până la 1732 mm, dar mai jos, după ce a aruncat 30 mm în plus până la marca de 1468 mm. La rândul său, lungimea corpului a fost redusă cu 8 mm (3992 mm), dar ampatamentul noutății, dimpotrivă, a adăugat 5 mm și este acum egal cu 2470 mm. Trecerea la o nouă generație a făcut posibilă reducerea ușoară a greutății mașinii, așa că acum greutatea la bord a modelului Skoda Fabia în configurația de bază va fi de 980 kg în loc de 1020 kg anterioare.

Interiorul Skoda Fabia din a treia generație a păstrat același conservatorism, materiale de finisare dure, dar a adăugat în termeni de ergonomie: aterizarea pe ambele rânduri de scaune a devenit vizibil mai confortabilă, vizibilitatea de pe scaunul șoferului s-a îmbunătățit ușor, consola centrală revizuită este mai convenabilă de utilizat, iar butonul selectorului schimbătorului de viteze s-a apropiat puțin mai aproape la șofer.

Și, desigur, echipamentul. Pentru noul hatchback, sunt disponibile simultan trei opțiuni pentru sistemul multimedia, un acoperiș panoramic confortabil, mai multe opțiuni de finisare a scaunelor și alte „bunătăți” care vă permit să personalizați mașina în funcție de stilul dvs. individual.

De asemenea, portbagajul nu a rămas deoparte, volumul său de bază a crescut la 330 de litri, iar când al doilea rând este pliat, acesta crește la 1150 de litri.

Specificații. Linia de motoare pentru a treia generație de mașini este destul de extinsă, dar nu toate motoarele prezentate vor intra pe piața rusă.
Lista centralelor pe benzină se deschide cu un „motor” MPI cu 3 cilindri de 1,0 litri, cu o capacitate de numai 60 CP. Într-o modificare mai productivă, același motor dezvoltă deja 75 CP. Puțin mai mare va fi unitatea de benzină TSI turbo de 1,2 litri, care, în funcție de gradul de impuls, dezvoltă 90 CP. (160 Nm) sau 110 CP. (175 Nm) putere. Lista centralelor electrice diesel este reprezentată de trei modificări ale unității turbo cu 3 cilindri de 1,4 litri TDI, care dezvoltă 75, 90 sau 105 CP. putere.

Din păcate, motoarele diesel nu vor veni în Rusia, în schimb, cehii promit să le ofere rușilor posibilitatea de a instala un „aspirat” cu 4 cilindri, cu o cilindree de 1,6 litri și un randament de 105 CP. În ceea ce privește cutia de viteze, lista opțiunilor disponibile include „mecanica” cu 5 și 6 trepte, precum și un „robot” DSG cu 7 benzi pentru configurații de top. „Atmosferic” de 1,6 litri este planificat să fie agregat numai cu un „automat” cu 6 trepte. Producătorul nu a dezvăluit încă date privind consumul de combustibil și caracteristicile dinamice ale generației a 3-a Fabia, promițând să anunțe cifrele exacte mai aproape de începutul vânzărilor. Dar în acest moment se știe deja că un motor pe benzină de 1,2 litri va consuma în medie 6,0 - 6,1 litri de benzină, în funcție de gradul de impuls, iar un motor diesel de 105 cai se va încadra complet în 3,5 litri la 100 km ...

Fabia se bazează pe platforma PQ26, care reprezintă o modernizare profundă a șasiului generației anterioare a hatchback-ului. Partea din față a caroseriei noutății se bazează pe o suspensie independentă cu tije MacPherson, iar partea din spate este susținută de o suspensie semi-independentă bazată pe o grindă de torsiune. Roțile punții față sunt echipate cu frâne cu disc ventilate, iar roțile din spate sunt echipate cu frâne cu tambur clasice. Mecanismul de direcție cremalieră și pinion al hatchback-ului este completat de o servodirecție electrohidraulică.

Opțiuni și prețuri. Anul model Skoda Fabia 2015 va primi o listă destul de largă de echipamente opționale. Aici veți găsi sistemul de stabilizare ESC, controlul automat al vitezei de croazieră și intrarea fără cheie și diferiți senzori, inclusiv un sistem de control al oboselii șoferului, precum și o parcare și un sistem unic de păstrare a benzii de circulație, care anterior nu era folosit la mașinile din această clasă. În Europa, vânzările celei de-a treia generații Skoda Fabia vor începe la începutul anului 2015 la un preț de 12.000 de euro, dar noutatea va ajunge în Rusia abia în al treilea trimestru al anului 2015.