ATV de casă cu motor de la OKA. ATV de casă de la Oki. Desene, recenzie Descriere pas cu pas

ATV-urile devin din ce în ce mai populare datorită ușurinței, manevrabilității, capacității ridicate de cross-country și, în același timp, a compactității. Într-adevăr, un ATV este ceva între un vehicul de teren și o motocicletă. De asemenea, are o capacitate mare de cross-country ca un vehicul pentru toate terenurile, poate fi folosit pentru călătorii de cross-country, off-road, montane sau forestiere, dar în același timp, spre deosebire de o motocicletă, ATV-ul este mai stabil.

ATV-uri cu tracțiune integrală de casă - răspunsul nostru la echipamente scumpe

Un ATV nu este ieftin și nu toată lumea își poate permite. Dar pentru a proiecta un ATV de casă 4x4 este destul de simplu, ai nevoie doar de piese vechi de la o mașină sau motocicletă, puțină imaginație și o mare dorință. Apropo, ATV-urile cu tracțiune integrală sunt mai populare datorită abilității de cross-country și cross-country.

De unde să începeți asamblarea ATV-ului DIY?

Există multe forumuri sau site-uri de reelaborare pe Internet care vă ghidează și vă explică cum să construiți în etape, astfel încât să nu găsiți informații despre acest subiect nu este atât de greu. Este mult mai dificil să dezasamblați planurile, mai ales dacă nu aveți abilitățile necesare. Dar fără desene, este imposibil să construiești un ATV cu tracțiune integrală de casă, în principiu, ca orice altă tehnică. Deci, dacă aveți un vis de a tăia terenul pe un ATV auto-asamblat, va trebui să vă ocupați de desene. Ei bine, dacă aveți o educație tehnică și știți exact cum funcționează componentele ansamblurilor de mașini, vă puteți construi desenul pentru a face o tehnică unică.

Schema de transmisie ATV:

Oka, ZAZ, Ural sau Minsk sunt luate mai des ca bază pentru ATV-uri, dar sunt potrivite și acele părți pe care le aveți așezate ca gunoi în garaj. Unele piese trebuie încă cumpărate, dar este încă mult mai profitabil de construit decât de a cumpăra unul gata făcut. Și în caz de defecțiune, găsiți piese de schimb pentru echipa dvs. din „VAZ”, „Ural” etc. ATV-ul va fi mult mai ușor decât echipamentele importate scumpe.

Un ATV este o mașină cu tracțiune integrală și o motocicletă, o bicicletă enduro-cross, într-o singură sticlă. Caracteristicile acestui tip de transport sunt compacitatea, anvelopele cu benzile de rulare încastrate pentru o mai bună aderență off-road, 1-2 locuri și fără acoperiș deasupra capului. Acest tip de transport a apărut pentru prima dată în Japonia în anii 1970 și a câștigat inima multor romantici off-road. Un astfel de transport îi va interesa pe vânători, pescari și pe cei cărora le place să cucerească un teren impracticabil. Mulți dintre noi visăm la o astfel de jucărie pentru adulți. Vă vom spune cum vă puteți realiza visele cu propriile mâini.

Alegerea unui motor pentru un ATV

Cea mai importantă parte pentru vehiculul dvs. de teren va fi trenul de propulsie. Cel mai adesea se folosesc motoare pentru motociclete (sunt economice și de dimensiuni reduse). De exemplu, un motor de la Urali sau Minsk, IL "Planet" sau IL "Jupiter" va funcționa. Puteți adapta motorul de la „VAZ” sau „Oka” la ATV-ul dvs. Pentru a evita supraîncălzirea motorului la căldură, trebuie să alegeți un model cu un sistem răcit cu aer. Cea mai populară opțiune este de a transporta răcirea forțată a vehiculului.

Modificarea unui cadru existent sau a unor planuri de la zero

Înainte de orice întreprindere, este necesar un plan de acțiune și un desen de proiectare sau un cadru finit. Dacă tu însuți ești prieten cu calculele matematice, atunci poți calcula totul singur. Dacă nu faceți un desen, atunci puteți contacta un specialist sau puteți căuta o schemă de design care vi se potrivește pe Internet.

Cea mai ușoară cale este de a lua cadrul de motocicletă finisat ca bază și de a sudura toate piesele lipsă pe el. Ordinea acțiunilor tale este următoarea: demontează motocicleta veche. Lăsăm doar cadrul. Tăiați partea din spate a cadrului cu suportul furcii pendulului. Extindem cadrul cu țevi și sudăm puntea (folosiți brâu și batiste). Întoarceți în prealabil axa automobilului astfel încât quadricul să poată merge înainte, nu înapoi (deoarece pe cutia de viteze „Ural” la ieșire, sensul de rotație este inversat).

Amintiți-vă că cutia de viteze a punții trebuie să fie ușor de demontat în caz de înlocuire. Căutăm piese de schimb de la un autoturism: 2 butucuri față, o punte spate (astfel încât discurile să se potrivească cu elementele de fixare cu butucii), un arbore de elice, brațe de suspensie față, tirante transversale, o conductă de apă rotundă de ¾ inch.

Dacă nu există motocicletă donatoare, atunci cadrul este cel mai bine realizat din aliaje durabile: țevi, profile, sudate la punct. Pentru piesele de susținere ale cadrului, puteți cumpăra conducte de apă (VGP 25 × 3.2). Trebuie să aveți echipamente care să vă permită să îndoiți țevile în locul potrivit. Pentru corp, gătim un cadru dintr-o țeavă de 70 × 40. Lungimea nu trebuie să fie mai mică decât arcul, iar lățimea trebuie să corespundă dimensiunii podului. Când utilizați frânghii, nu uitați de rigiditatea la torsiune a structurii.

Conectăm cardanul cu cutia cu cuplajul din cauciuc „Ural”. Prin traversa balamalei cu flanșă, conectăm cardanul la pod. Dacă donatorul a fost IL, atunci acționarea este efectuată de lanțul nativ.

Dacă quad-ul dvs. are arcuri pe amortizoare, lăsați brațul oscilant spate cu blocurile silențioase. Sudați puntea la furculiță (nu uitați să întăriți cusăturile cu batiste largi pentru a preveni vărsăturile de sudoare). În locul unui arbore cardanic, utilizați axul axului de la Oka sau VAZ. Lăsăm arcurile cu amortizoare așa cum sunt, nu le atingem. Când structura cadrului este gata, procedăm la fixarea motorului în partea de jos a cadrului folosind șuruburi. Motorul poate fi amplasat atât în spate, cât și în față (fără diferență). Toba de eșapament poate fi făcută în casă, din două piese.

Acum montăm transmisia pe roțile din spate, astfel încât să nu existe nicio reacție. Unitatea vine cu un motor vechi de motocicletă. Roțile de pe quad pot fi furnizate de la „Niva”. Dacă aveți nevoie de un portbagaj, îl puteți suda din țevi de oțel cu pereți subțiri. Bara de protecție poate fi înlocuită cu „kenguryatniki”.

Tipul de control

Pentru a menține ATV-ul în siguranță în funcțiune, va trebui să aveți grijă de tipul de control. ATV-ul dvs. poate avea 2 tipuri de comenzi: un volan (luăm baza de la mașină - tije de direcție) și un volan de la o motocicletă uzată (pârghie și arbore). Arborele de direcție poate fi realizat dintr-un tub cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. Plasați o oprire de călătorie la capătul inferior. Astfel, în partea de jos, arborele se sprijină pe un lagăr de împingere, iar în mijloc se rotește într-un manșon de prindere din nailon divizat.

Suspensie: față și spate

ATV-ul dvs. poate fi echipat cu suspensie spate sau față. Pentru suspensia din spate, este potrivită următoarea soluție:

1. Pentru a face designul ușor și simplu, este nevoie de un sistem cardan-roată. Nu există diferențial în acest caz.

2. Structura se va dovedi a fi foarte grea dacă utilizați un pod rutier (trebuie scurtat). În acest caz, există un diferențial care va fi necesar atunci când conduceți.

Pentru suspensia din față, puteți lua ca bază suspensia din "Ural" sau IZH. Instalarea suspensiei din față este mai eficientă în timp - este mai rapidă decât tracțiunea integrală, unde aveți nevoie de ajutorul strungarilor profesioniști, electricienilor, sudorilor (va fi necesară o revizuire).

Pentru a atașa brațele oscilante, cadrul motocicletei este prelungit în față. Trebuie instalat astfel încât roțile care se rotesc să nu atingă cilindrii motorului. Prin urmare, pe cadrul „Uralului”, roțile sunt aduse mai departe. Pentru a crește capacitatea geometrică de cross-country, brațele de suspendare ar trebui să fie cât mai lungi posibil(trebuie să le faceți singur). La coloana de direcție (din cardanul "Ural") din partea de jos sudăm două bipode de direcție lângă ea: pe roata dreaptă și stângă. Butucii sunt atașați cu ajutorul mingii native.

Când instalați stâlpul A, fiți conștienți de înclinarea raftului. Acest lucru va împiedica volanul să lovească umflăturile și va ajuta la readucerea volanului la loc în viraje. Dacă nu există înclinare, puteți zbura prin inerție, revenirea volanului în poziția opusă în condițiile de off-road va fi foarte problematică.

ATV cu tracțiune integrală

Pentru un ATV cu tracțiune integrală, veți avea nevoie de:

- conduceți de la o transmisie mecanică cu o cutie de viteze de preluare a puterii la roțile din față;

Diferențiale de roți;

Direcția roții din față (ca o mașină);

Suspensie independentă (puteți, de asemenea, multi-link) sau suspendare dependentă.

Dacă nu este posibil să asamblați totul singur, luați suspensia de la „Oka” sau VAZ-uri cu tracțiune față. Gătim cadrul de la zero pentru motorul Oka. În suspensia din față, lăsăm loc cutiei de viteze cu tracțiune față. Puteți face acest lucru singur: tăiem „ciorapii” podului și scoatem arborii osiei corespunzători din VAZ din diferențial. Întoarcem motorul înapoi. Acum, axii axului au devenit arbori cardanici care conduc axele față și spate.

Astăzi vom analiza cum să asamblați un ATV real folosind piese auto de la VAZ, Oka și diverse materiale care se află în garajul tuturor.

Acest vehicul de teren a fost fabricat pentru uz pur recreativ. Pe baza acestui fapt, în procesul de creare a acestuia, autorul a luat în calcul ATV-urile din fabrică și propria sa mașină. Rezultatul este un ATV cu o serie de caracteristici distinctive care i-au îmbunătățit capacitatea de cross-country și l-au distins semnificativ în comparație cu ATV-urile industriale.

Pentru a crea un vehicul de teren, au fost luate următoarele materiale:
un fragment dintr-o conductă de apă, cu diametrul de 32 mm;
țeavă 27 mm;
motor cu ardere internă de la mașina Oka 11113;
cutie de viteze a aceleiași mașini;
cutie de viteze față și spate de la VAZ;
butuci, grenade de la VAZ 2109;
fibra de sticla.

Lista instrumentelor utilizate:
aparat de sudura;
burghiu;
Bulgară;
chei;
ciocan;
cuţit;
etriere;
ruletă.

Descriere pas cu pas - montaj ATV DIY

În primul rând, cadrul a fost realizat - dintr-o conductă de apă cu diametrul de 32 mm. Suspensia ATV-ului se face singură - pentru aceasta trebuie să luați pârghii în formă de A realizate dintr-o țeavă cu diametrul de 27 mm. Motorul și cutia de viteze de la mașina Oka sunt instalate, diferențialul este sudat.

Raportul de transmisie este de 43 la 11, este vorba despre cutia de viteze față și spate, au fost transformate pentru grenade interne de la VAZ 2109.
Frânele cu disc cu butuc sunt de asemenea de la VAZ 2109, iar roțile cu 15 raze sunt instalate prin distanțiere.
Apoi, meșterul a instalat și a reglat ambreiajele ATV-ATV:

La început, s-a decis plasarea ambreiajului pe ghidon - ca o motocicletă. Dar în cele din urmă a fost plasat sub picior pe partea stângă. Și, deși aceasta a devenit o opțiune neobișnuită, ca și pentru ATV-uri, este totuși convenabilă pentru autor. În timpul mersului, vitezele sunt comutate ușor și clar. În același timp, vehiculul pentru toate terenurile poate porni de la orice treaptă de viteză, având și un pasager la bord - motorul are putere suficientă. Angrenajele nu trebuie schimbate des. Când conduceți pe drum, de obicei este inclusă a treia sau a patra treaptă, pe drum - prima sau a doua ca treaptă de viteză mică.

Autorul a construit o carcasă de transfer după propriul său design, care a făcut posibilă dezactivarea punții față. Aici putem vedea o fotografie care prezintă întregul mecanism de dezactivare a punții față, principalele părți ale structurii:

Suspensia spate a ATV-ului. Pregătim cadrul înainte de a-l lipi cu fibră de sticlă, după care îl impregnăm cu rășină epoxidică.

Reglăm și măcinăm fibra de sticlă pe corp, următorul pas este vopsirea.

În vehiculul pentru toate terenurile, am ascuns radiatorul sub plastic în fața tabloului de bord. Deși există o gaură foarte mică, este totuși suficientă pentru a răci ATV-ul în mod corespunzător. Trebuie avut în vedere faptul că, dacă conduceți în noroi greu, orificiul se poate înfunda și răcirea va fi dificilă. Dar, totuși, așa cum arată practica, atunci când se deplasează pe off-road serios, ventilatorul se descurcă bine cu astfel de sarcini. Se aprinde numai la sarcini foarte grave, ceea ce se întâmplă foarte rar.

Faptul este că vehiculul pentru toate terenurile pe care l-am asamblat diferă într-o greutate destul de redusă, iar în acest caz motorul de la Oka face față foarte bine sarcinilor unui ATV.

Iată o fotografie care arată locația radiatorului:

Video test 4x4 ATV

Cum să faci un ATV de casă este o întrebare care este visul aproape al oricărui tânăr designer.

Cu toate acestea, acest tip de vise se împlinește nu pentru toată lumea și nu la vârsta la care ne-am dori. Dar, uneori, visătorii încă fac ceea ce vor în realitate.

Abilitățile în elaborarea desenelor, capacitatea de a efectua procese tehnologice complexe, banii și timpul sunt principalele cerințe atunci când se creează un vehicul de casă.

Astăzi vă vom spune cum să construiți un ATV de casă folosind piese Oki și vă vom arăta acest proces cu o selecție foto.

Puteți afla una dintre modalități și vă puteți asigura că este realist să creați independent un ATV din piese auto în exemplul de mai jos.

ATV cu tracțiune integrală față de tine bazat pe mașina OKA (designer amator Sergey Pletnev)

Pentru început, iată caracteristicile generale ale proiectului:

Lungime - 2300 mm;
Lățime - 1250 mm;
Înălțime - (punctele extreme ale roților) - 1250 mm;
Baza - 1430 mm;
Joc - 300 mm;
Motor - moștenit de la mașina OKA;
Roți - discuri: "VAZ" 2121 (Niva);
Anvelope - CoordiantOffRoadR15;
Amortizoare - "OKA";
Butucuri - "VAZ" 2109;
Cutii de viteze cu osie transversală - clasic "VAZ"
Viteza maximă - 60 km / h
Cutia de viteze preluată de la OKI a fost modificată prin înlocuirea perechii de viteze principale standard cu o transmisie cu lanț.

Acest lucru a fost făcut pentru a crește viteza pe un drum plat. Și arată așa:

Asamblate

Vedere explodată

Conductele de apă (VGP 25x3.2) acționează ca părți de susținere ale cadrului. Au fost cumpărate sub formă de două segmente de 7900 mm fiecare și cântărind 38 kg pentru suma de 1150 ruble.

Pentru pârghii și suspensii, erau necesare și conducte de apă (VGP 20x2,8) - două lungimi de 6100 mm fiecare, cântărind 20 kg costă 650 de ruble.

Două osii spate folosite de la "kopeck" (VAZ 2101) - în valoare de 3000 de ruble.

Din „opt” (VAZ 2108), pumnii au fost luați complet cu discuri, etriere și alți arbori + - în total, au fost cheltuite 4000 de ruble pentru toate aceste piese BU.

Foi metalice utile, piulițe, șuruburi, șaibe, blocuri silențioase etc. - elementele de fixare consumabile și materialele pentru astfel de cazuri ar trebui să fie întotdeauna suficiente.

Din părțile de mai sus, cu ajutorul sudării, un dispozitiv de îndoit țevi și lăcătuș, a fost creată o astfel de structură.

Majoritatea pieselor structurale sunt fixate prin sudare. A fost instalat un carburator.

Carburator ATV de casă

Benzi metalice pentru suspensie, motor și axe sunt, de asemenea, sudate

Butucii sunt conectați la suspensie cu fitinguri noi, șaibe și șuruburi

După asamblarea cadrului, au început greșelile de calcul ale nuanțelor poziției motorului, a funcționalității cutiei de viteze și a atașamentului acesteia, precum și a suspensiei față cu volanul.

Ca urmare, au fost aplicate următoarele mișcări:

Din stâlpul din spate, arborii axului sunt aduși la butuci. Suport pentru amortizoare sudate

Cutia de viteze folosește o tijă extinsă de casă

Imaginea arată cum a fost adus suportul cutiei și poziția tijei în exterior

Articulația de direcție este preluată de la "VAZ" 2109, iar bipodul de direcție este realizat dintr-o placă de metal independent

După o scurtă încercare, s-a observat că ar fi nevoie de un basculant pentru tija cutiei de viteze pentru a schimba vitezele cu mâna - aceasta este cea mai convenabilă opțiune în cazul unei cutii de viteze modificate.

Trebuie să spun că a fost modificat pentru a crește raportul de transmisie de la osie la roți, deoarece fără această intervenție, viteza la turații maxime nu ar fi câștigat mai mult de 45 km / h.

Asamblare ulterioară

Treptele laterale sunt sudate de cadru, este instalată o axă față, un cardan din cutia de viteze este conectat la axa față și sunt montate amortizoare frontale. Arborii punții față sunt conectați la butuci și punte

Sistemul de frânare este instalat separat pentru roțile din spate

Sistem de direcție și frânare instalat pentru roțile din față

Anvelope off-road achiziționate (în acest caz, cea mai potrivită opțiune)

A venit etapa de creare a matricei ATV-ului. Au fost la îndemână spuma poliuretanică, cartonul, rășina, fibra de sticlă, armăturile etc.

Tehnologia utilizării materialelor pentru a crea o matrice este un proces foarte complex care necesită un studiu profund și detaliat.

Cadrul aripilor, precum și părțile din față și din spate ale placării, sunt setate cu armături ușoare și carton. Spuma a fost turnată cu o margine în locurile în care trebuia să facă forme convexe.

Spuma uscată a fost prelucrată cu un dosar, un ciocan, un cuțit și alte instrumente

A fost instalat un răcitor de ulei de la un elicopter și s-a aplicat primul strat de fibră de sticlă

Suspensia din față este complet asamblată. Bilă nativă „VAZ” 2109 de jos. Sfat de direcție de sus de la "UAZ"

Suprafață tratată. Vedere laterală

Butucii au fost montați pe roțile NIVA cu adaptoare speciale

Vedere laterală hub

Matricea este aproape gata. Piese suplimentare ale cadrului au fost pregătite pentru a fi utilizate ca portbagaj și bare de protecție în același timp.