Ar trebui să cumpăr un nou Tiguan? Test drive: Ce a surprins Volkswagen Tiguan diesel.

Volkswagen Tiguan este unul dintre cele mai frecvent cumpărate crossover-uri din Rusia. Pe lângă calitatea excelentă, mașina asta se lauda excelent specificatii tehnice, design bine gândit și o gamă largă de alegere în ceea ce privește nivelurile de echipare. Atunci când decid să cumpere un Tiguan, mulți șoferi își vor pune cu siguranță întrebarea - „Dacă să luați varianta diesel crossover sau este mai bine să dai preferință unei versiuni dovedite pe benzină? În materialul de astăzi, resursa noastră va lua în considerare acest subiect special, acordând atenție tuturor avantajelor și dezavantajelor fiecărei variante, precum și procedurii de reparație.

Diesel sau benzină

Primul lucru care atrage Volkswagen Tiguan către clienții săi este posibilitatea de a alege între un motor diesel și un motor pe benzină. Rețineți că pe acest moment Sunt disponibile următoarele variante de motor crossover:

• Printre cei care „mănâncă” benzină: TSI cu un volum de 1,4 până la 2 litri și o putere de la 122 până la 200 Cai putere echipat cu transmisie manuala, cutie automata si transmisie manuala cu 6 trepte.
• Printre cele care „consumă” motorină: TDI cu un volum de 2 litri și o capacitate fie de 140, fie de 170 de cai putere, echipat și cu transmisie manuală cu 6 trepte, transmisie automată și transmisie manuală.

Indiferent de baza nutrițională, motoarele sunt în mod necesar echipate fie cu supraalimentare, fie cu turbocompresor, fie cu o grămadă de aceste dispozitive. La ieșire, se dovedește că Tiguan pe motorină și benzină sunt aproximativ egale în ceea ce privește puterea, dar sunt destul de diferite în ceea ce privește caracteristici de performanta.

De remarcat că într-un context diferit de considerare, benzina și crossover-uri diesel se manifestă diferit. Acest fapt nu este deosebit de surprinzător, deoarece diferențele în mașini similare sunt unele foarte semnificative. Este imposibil să dai un răspuns fără echivoc cu privire la care dintre variantele Tiguan este mai bună, deoarece fiecare șofer își urmărește propriile obiective atunci când folosește mașina, dar le poți compara mai mult decât în ​​componentele principale. Pur și simplu nu puteam rata această oportunitate și vă prezentăm următoarele 5 puncte de comparație versiunea diesel Tiguan cu benzina:

• Primul punct este randamentul motorului. Fără nicio pretenție de la versiunea pe benzină a crossover-ului, motorina este mai bună în acest sens. Nu numai că motorina este mult mai ieftină decât benzina, dar se consumă și în cantități mai mici, cu capacități similare ale motorului. Adică, pentru călătorii dese, un Tiguan diesel arată de preferat.

• Al doilea punct este puterea și agilitatea crossover-urilor. Omologul pe benzină a motorului Tiguan are un ușor avantaj în acest indicator, dar nu este deosebit de semnificativ, deși este natural. Nu vom da un punct unui crossover pe motoarele pe benzină, dar observăm că la început este puțin „mai vesel” decât un Tiguan diesel.
• Al treilea punct este ușurința în utilizare. Aici selecția combustibilului joacă cel mai important rol. Din păcate pentru mulți rezidenți ai Federației Ruse, că motorina, că motorul pe benzină Tiguan este destul de capricios pentru combustibilul turnat, așa că turnați combustibil în ele De calitate inferioarăși este imposibil să ne gândim la un viitor bun pentru mașină, pentru că ambele versiuni ale crossover-ului vor „morri” dintr-o astfel de atitudine, în plus, brusc. Cu toate acestea, este important de menționat că motorul diesel, datorită specificului său, este mai capricios la conținut, mai ales în perioada de iarna, ceea ce nu se poate spune despre Tiguan pe benzină. Prin urmare, în acest moment, varianta crossover cu un motor pe benzină câștigă cu siguranță.
• Al patrulea punct este repararea. Multe cuvinte nu sunt necesare aici, costul și complexitatea lucrări de reparații ambele motoare sunt aproximativ egale, deci există o egalitate sută la sută.

• Iar al cincilea punct este permența. Volkswagen Tiguan să fie un crossover de tip urban, dar capacitatea sa de cross-country ar trebui să fie la nivel. Aici cazul este similar până la punctul de a compara puterea modelelor, dar cu o singură modificare - o mașină diesel are deja un ușor avantaj. Acest lucru se datorează în mare parte cuplului său ridicat, dar, în orice caz, diferența este nesemnificativă, așa că a da preferință unei anumite variații în acest sens ar fi destul de prost.

După cum puteți vedea, conform rezultatelor comparației - „Tiguan: motorină sau benzină?”, nu a fost posibil să se dea un răspuns exact. În 3 poziții, egalitatea aproximativă a variațiilor încrucișate, iar în rest, un număr egal de victorii pentru fiecare dintre acestea (1 fiecare). Având în vedere acest set de circumstanțe, afirmăm că alegerea între motorină și benzină Tiguan trebuie făcută ținând cont de dorințele dumneavoastră specifice.

Important! Dacă obiectivul prioritar de achiziție a unui crossover este operarea ieftină, atunci este mai bine să luați un Tiguan pentru combustibil diesel. Într-o situație în care prioritatea este confortul și funcționarea fără griji a mașinii, este mai bine să luați versiunea pe benzină a mașinii, dar aici ar trebui să fiți pregătit pentru plăți suplimentare pentru alimentarea cu combustibil " cal de fier».

„răni” tipice pentru benzină și motorină Volkswagen Tiguan

După cum am menționat mai devreme, Tiguan este un crossover foarte bine făcut și bine gândit. În ciuda acestui fapt, ca orice altă mașină, are unele puncte slabe. În special, atunci când cumpărați un Volkswagen Tiguan cu orice motor, ar trebui să fiți pregătit pentru:

• posibile probleme din grup de pistoane motor (cel mai relevant pentru motoarele de 1,4 litri, atât diesel, cât și pe benzină);
• nevoie privată de a înlocui cureaua sau lanțul de distribuție;
• prezența problemelor cu servodirecția electrică;
• uzura tranzitorie a silent block-urilor si rulmenți de susținere;
• funcționarea incorectă a ABS.

Pentru versiunea diesel, merită menționate separat astfel de probleme precum:

• imposibilitatea pornirii motorului pe vreme rece (fie din cauza înghețului umidității din filtrul de combustibil, fie din cauza unei locații incorecte din punct de vedere structural a demarorului, care, deoarece se află în spatele radiatorului, îngheață și refuză să pornească motorul);
• frig în cabină, din nou, în ger (relevant pentru orice mașină diesel datorită specificului unor astfel de vehicule).

Trebuie înțeles că problemele cu Tiguan pot fi evitate complet, atât la un motor diesel, cât și la unul pe benzină, dacă utilizați mașina cu responsabilitatea cuvenită și efectuați în timp util întreținerea programată la fiecare 15.000 de kilometri. Apropo, acestea din urmă includ:

• diagnosticare computerizată sisteme crossover;
• verificarea șasiului mașinii;
• verificarea bujiilor;
• Verificarea nivelului lichidului din servodirectie sistem de franareși antigel;
• inlocuire/verificare ulei, salon si filtre de aer;
• diagnosticarea stării lanțului / curelei de distribuție și motor cu piston(mai ales valabil pentru unitățile pe benzină).

Important! Verificarea la timp și, dacă este necesar, repararea unităților Tiguan descrise anterior, nu este deloc dificil să preveniți avariile crossover, inclusiv cele tipice pentru acest model Volkswagen.

Cum se schimbă cureaua de distribuție

Rezumând articolul de astăzi, ar fi util să luăm în considerare tipul de reparație Tiguan care este cel mai solicitat în rândul proprietarilor acest crossover. Vorbim, desigur, despre înlocuirea curelelor și lanțurilor de distribuție ale motorului.

În primul rând, vom fi de acord că este de dorit să efectuați o astfel de reparație crossover la o stație de service specializată în repararea modelelor Volkswagen. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că masina germana este destul de complicat și din necunoașterea principiilor reparației sale, propriile acțiuni pot provoca noi defecțiuni. În general, cureaua sau lanțul de distribuție Tiguan este înlocuită în două cazuri:

• dacă diagnosticul de sincronizare a relevat necesitatea această reparație;
• dacă kilometrajul mașinii a ajuns la 90.000-120.000 de kilometri.

Înlocuirea directă a curelei de distribuție Tiguan se face după cum urmează:

Important! Impreuna cu reparatia de sincronizare, fata discuri de franași adiacent mecanismului de distribuție a gazului a elementelor motorului. Dacă sunt detectate defecțiuni, este, de asemenea, important să le eliminați, în caz contrar, operarea mașinii va fi nesigură.

Pe aceasta, poate, articolul de astăzi se termină. După cum puteți vedea, nu este atât de dificil să decideți care Tiguan - benzină sau motorină este mai bun și este și mai ușor să vă ocupați de activitățile de reparații ale acestui crossover. Sperăm că materialul de mai sus v-a fost de folos. Mult succes pe drumuri!

Revizuire video a Tiguan pe benzină:

Revizuire video Tiguan diesel:

Noul Tiguan este misto. Dar dragă. Dar misto. Știți care dintre ele este deosebit de cool? Diesel cu motor 2.0 TDI. Și da, este deosebit de scump.

De ce nu mi-e rușine să sun Volkswagen Tiguan cel mai bun crossover compact segment de masă, am descris deja în detaliu pe paginile site-ului nostru. Adevărat, era o benzină de 180 de cai putere. Și cea mai bună opțiune pare să fie dieselul. De ce?

mai frumos

Crossover cu motoare pe benzina conducerea o vede diferit. Și nu în primul rând din cauza unitate de putere(mai multe despre asta mai jos), dar din cauza șasiului. Când am intrat prima oară în noul Tiguan de 180 de cai putere, nici nu mi-a venit să cred - „Zipperul” cândva agil a devenit vizibil mai impunător. Senzații uitate au reapărut în Tiguan diesel. S-a dovedit a obține un echilibru excelent, care, în general, lasă o experiență de călătorie mai plăcută - deja strânsă, dar nu încă grea.

În ceea ce privește confortul interior diesel Tiguan nu-i pasă. Mașina în general, așa cum am menționat mai devreme, s-a dovedit a fi surprinzător de silențioasă pentru clasa sa. Desigur, motorina bubuie mai tare, dar asta nu strica sa auzi vocea linistita a unui prieten la viteze de autostrada. Iar vibrațiile, la rândul lor, nu sunt suficient de vizibile încât să enerveze.

Tiguan are un motor diesel în Rusia - pentru 150 de „cai”. Dacă acest lucru nu este suficient pentru un crossover pe benzină, atunci chiar aici. Acest lucru se datorează faptului că momentul este aproape același cu cel al topului de 220 de cai putere. Și sunt foarte apropiate ca greutate. Dar, în același timp, TDI, desigur, este mult mai economic.

Datorită cuplului mare, o mașină diesel în condiții urbane la viteze mici și medii pare mai rapidă chiar și decât una pe benzină de 180 de cai putere. Ridicarea este instantanee! Și deși pierde 1,6 secunde față de acesta din urmă în accelerație, cifrele nu afectează senzațiile. Dacă nu ești supărat, nu vei simți lipsă de forță. De obicei, nu este nevoie de un Tiguan turbat.

A fost posibil să se obțină astfel de impresii, printre altele, datorită setărilor unității de alimentare. La Tiguan, la motorină, robotul DQ500 cu șapte trepte și două ambreiaje lucrează mai mult în armonie cu motorul și nu este nervos, permițând smucituri în timpul accelerațiilor bruște.

Desigur, un crossover pe benzină de 220 de cai putere nu poate fi realizat de un motor diesel. Dar, cred, pentru majoritatea șoferilor, un astfel de motor va părea redundant. Și - acum să trecem la al treilea argument - lacom.

mai profitabil

Orice „Tiguan” este scump și chiar foarte scump. Nu poți face nimic în privința asta. E timpul să te calmezi. Sau nu. Dar, în primul rând, cu acest crossover, vechea tradiție bună „Vagovskaya” a configurațiilor goale până la vârf a fost chiar uitată puțin. Baza are, de exemplu, climatizare cu trei zone. În al doilea rând, concurenții de calitate comparabilă costă la fel.

Deci, ce zici de diesel? De bază (precum și tracțiunea față) nu se întâmplă deloc, așa că gama de prețuri nu este foarte mare: de la 1.859.000 la 2.019.000 de ruble. Desigur, diferite pachete se pot „umple” și multe altele. Benzina cu putere similară în top este cu doar 90 de mii mai ieftină. În același timp, chiar și șoferii liniștiți vor avea o diferență reală „urbană” de doi litri în ceea ce privește consumul. Să conduci în metropolă și să cheltuiești opt litri la 100 km este o perspectivă plăcută. Se pare că un an cu un kilometraj mediu de 30 de mii de km, puteți economisi aproximativ 25 de mii de ruble. Dacă nu aveți de gând să vă despărțiți de mașină imediat după perioada de garantie diferența va plăti.

Și este imposibil să nu ținem cont de un alt factor care ar putea fi considerat un argument separat - fiabilitatea. Problemele cu motorul 2.0 TDI sunt mult mai rar raportate. Acest lucru este confirmat de mecanicii implicați în mașinile „Vag”. Totuși, ei prevăd că nu există bătăi de cap atâta timp cât proprietarul umple mașina cu motorină de înaltă calitate.

Nu se sperie? Atunci argumentele noastre trebuie să pară de fier.

Alexei Dmitriev,

fotografie de Denis Sveshnikov

Specificații Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

Și a găsit această mașină foarte interesantă și dinamică. Prin urmare, pentru o călătorie de la Moscova la Kazan, sa decis să ia o mașină cu motor diesel. Tiguan este livrat Rusiei cu o singură versiune a unui astfel de motor - unul de 150 de cai putere. Singura diferență este în configurație - Comfortline sau Highline, plus capacitatea de a „încărca” mașina opțiuni suplimentare. Rețineți imediat - prețul de „ambalat” pentru toți tendințele actuale motorina va fi mult mai mare de două milioane de ruble. Dar această împrejurare este poate singurul lucru care poate speria potențialii clienți, în special cetățenii de familie cu copii.

Volkswagen a lucrat temeinic la aspectul „SUV-ului” său și Tiguan al doilea generații de strămoș diferă serios. Dacă mai devreme această mașină semăna mai degrabă cu un Golf, doar „gras”, acum are propria sa față recunoscută. Este mai prădător, ascuțit, dinamic, ceea ce îi conferă aceeași esență agresivă și, în același timp, pursânge.

După ce ați ieșit într-o astfel de mașină, simți imediat respectul celor din jurul tău - iar în oraș, vecinii îți permit de bunăvoie să schimbi benzile, iar pe autostradă, vehiculele cu mișcare lentă merg rapid pe banda dreaptă, văzând astfel de o „fiară” în oglindă.

Cu toate acestea, pentru mașini de familie principalul lucru nu sunt datele externe, ci confortul cabinei. Și aici totul este, de asemenea, deasupra. Despre comoditate locul soferului Nici despre vechiul Tiguan nu am avut plângeri. Dar cel nou este cu siguranță mai bun. Suport lombar, butoane de reglare confortabile plus capacitatea de a reține setările pentru mai mulți cicliști - nimic de reproșat. Iar cea mai importanta evaluare a scaunului a fost data de spatele meu, cand dupa 12 ore la volan nu am simtit nicio durere si nu mi-am amintit niciodata o hernie de disc.

În măsura în care noul Tiguan crescut decent, în comparație cu predecesorul său, atunci spațiul din interior a devenit mai mult. Mai ales se referă scaunul din spate, unde chiar și trei adulți destul de mari se potrivesc fără să dea cu cotul pe nimeni în coaste. Laudă separată pentru atașarea scaunelor pentru copii, în căutarea cărora acum nu este necesar să simți pielea. Mesele pliabile, climatizarea cu trei zone și încălzirea banchetei din spate închid în sfârșit problema confortului pasagerilor. Cât despre portbagaj, care nu prea le-a convenit multora, acesta a crescut și de la un modest 470 la un acceptabil 615 litri.

În practică, acestea sunt aceleași două valize mari, dar există mult mai mult spațiu liber pentru tot felul de lucruri mărunte.

În ceea ce acest Tiguan este fundamental diferit de modelul din generația anterioară, se află umplutura electronica. Tabloul de bord a devenit mai luminos și deține mult mai mult Informatii utile. De exemplu, nu trebuie să parcurgeți setările pentru a vedea consum mediu combustibil - este afișat pe afișajul turometrului.

Tot nu am reusit sa ating cei 5,1 litri la 100 km declarati de producator in ciclul extraurban, insa cifra de 6,3, care a fost stabilita in timpul calatoriei, a fost placut ochiului. Rezervorul noului Tiguan a scăzut de la 64 la 58 de litri, în timp ce pe autostradă am reușit să parcurg 850 de kilometri cu această cantitate de combustibil. Rentabilitatea este un argument destul de serios pentru a lua în considerare opțiunea diesel.

Sistemul multimedia este un alt bonus frumos și important. Mare, receptiv și destul de ușor de gestionat ecran tactil. Sistem de navigare, care poate fi afișat și pe tabloul de bord, funcționează destul de tolerabil. Dar în Mod normal nu tine cont de ambuteiaje, asa ca in practica este inutil in oras. Dar în câmpurile de pădure ale vastei noastre patrii, el se orientează perfect. Un alt partener important drum lung, radio, produce un sunet destul de decent. Dar din anumite motive a refuzat să accepte un card flash de 64 GB, preferând unități mai mici. Navigarea în foldere, totuși, a devenit mai puțin convenabilă. Un alt defect muzical - schimbătorul de CD-uri a ajuns într-un torpedo deja modest, ceea ce este incomod pentru șofer. Și, cel mai important, discul lovește constant denivelările și gropile, astfel încât sunetul stabil poate fi obținut doar printr-un conector USB.

Cu toate acestea, toate aceste deficiențe minore compensează performanța de conducere a noului „Tiguan”. Motorul diesel din generația anterioară producea cu 10 cai putere mai puțin și putea accelera la „sute” în 10,7 s. Acum, acest timp a scăzut la 9,3 s, ceea ce este absolut comparabil cu analogi de benzină cu aceiași 150 CP. Dar, desigur, este mult inferior motoarele de 180 CP, în care această cifră este de 7,7 s.

În același timp, Tiguan părea să accelereze mai lin și mai ușor, iar pe aceeași pistă, unde capacitatea de a depăși un alt „camion” într-un segment mic devine una cheie, mașina s-a arătat cu încredere și nu a dat niciodată un motiv pentru a a avea emoții. Mecanicii Volkswagen au făcut un pas înainte notabil, deși creșterea puterii acestei mașini încă nu strica. Ceea ce se simte mai ales în varianta „încărcată”.

Principala surpriză neplăcută mă aștepta undeva lângă Ceboksary. Încercarea de a alimenta mașina a fost un fiasco complet, pentru că pistol de umplere a refuzat categoric să facă față plăcii de metal care acoperă gâtul rezervorului. S-a dovedit că nou mașini diesel echipat cu astfel de prize care necesită pistoale standard european, mai lat. La Moscova, găsirea lor, desigur, nu este o problemă. Dar în interior, norocul mi-a zâmbit la a șasea încercare, când capacitatea rezervorului tindea cu încredere spre zero. Pentru a vă salva de o astfel de bătaie de cap, este mai bine să cumpărați în avans o duză specială. Dar în niciun caz nu încercați să rezolvați problema cu o șurubelniță, așa cum vă vor oferi cu siguranță meșterii pe parcurs.

Pe această mașină, puteți planifica cu ușurință o călătorie lungă și nu aveți îndoieli performanța de conducere auto, nu in confort.

Motorul diesel oferă, de asemenea, o opțiune atât de drăguță ca extrem de rară vizite la benzinării. fani mărci Volkswagen cu siguranță nu va fi dezamăgit. Dar întrebarea dacă noul Tiguan va deveni la fel de masiv și popular ca predecesorul său este încă deschisă. Având în vedere bogăția de alegere în segmentul crossover, mai accesibil categorie de pret, un viitor fără nori pentru noul model nu este încă în vedere. La urma urmei, caracterul de masă al cererii este încă determinat de preț, dar este încă puțin ridicat.

Despre VW Tiguan s-au scris deja multe și, prin urmare, am decis să trecem la detalii comparând mult așteptatul de 2 litri. versiuni cu transmisie automată - benzină și motorină. Luând două Tiguan-uri negre care arată la fel, primim un avertisment de despărțire: nu confundați cu cine să umpleți.

Bine, hai să ne dăm seama - cumva vom ajunge hayon si uita-te la eticheta: TSI mananca benzina, respectiv TDI, motorina. Adevărat, nu este ușor de stabilit după ureche cine este cine, mai ales de la salon. Au făcut o treabă excelentă cu izolarea sunetului și vibrațiilor în Wolfsburg și el însuși motor diesel bine echilibrat.

Alegerea dintre reprezentanții turbo-diesel și turbo-benzină ai aceluiași model, celelalte lucruri fiind egale, este întotdeauna dureroasă. Pe de o parte, motorina se cheltuiește puțin mai economic, iar pe de altă parte, se crede larg că din cauza ei, dacă nu ai noroc, poți pune o mulțime de probleme, mai ales iarna. Din nou, diferența de performanță: diesel Tiguan 30 litri. din. mai slab decât benzina (140 de „cai” față de 170), dar cuplul „dieselului” este de 320 Nm la 2500 rpm, în timp ce versiunea pe benzină are doar 250 Nm la 4200 rpm. Cu toate acestea, diferența de dinamică (în favoarea benzinei) a fost observată numai cu porniri deliberat pline.

Consolele centrale, în primul rând sistemul audio, subiecții noștri de testare au avut diferiți

NU ATINGEȚI CU MÂINILE
În oraș, Tiguan s-a comportat ca un crossover exemplar. Ei s-au descurcat perfect cu scăderi de viteză și alte nereguli ale drumului, nu au încercat să miște în mod independent volanul pe șanț, ei bine, nu s-au deranjat cu nimic. Aceste mașini pot să nu fie suficient de ascuțite, dar pt condusul zilnic reacțiile lor ușor netezite -
de ce ai nevoie. După ce ai petrecut multe ore la volan, ieși din el aproape odihnit. De asemenea, remarc atentia profundă în orice: de exemplu, pe fundul ușilor este pusă o căptușeală elastică, protejând pragurile de murdărie. Drept urmare, curățați pantaloni-fuste-paltoane de blană.

Ceea ce m-a surprins a fost munca mod manual Transmisie automata hidromecanica cu 6 trepte. Nu a fost posibil să se realizeze frânarea de motor la schimbarea manuală a vitezelor. Indicația vitezei joase selectate este pe panoul de bord de mult timp, dar nu se întâmplă nimic. În rest, „automatul” este excelent, face totul când și cum trebuie, principalul lucru este să nu atingi joystick-ul. Apropo, la un „diesel” pornirea în modul D („conducere”) vine din treapta a doua.

Pe drumul de țară, subiecții noștri de testare nu au aruncat nimic neașteptat. Deși a existat senzația că benzina este puțin mai bună pentru a ține drumul în viraje. Explicația pentru aceasta era, sau mai degrabă, rulată la suprafață. Inspecția a fost dezvăluită diferite roți: 18-inch vs. 17-inch.

CUIRAȚĂ ÎN PRIMER
Ei bine, asfaltul s-a terminat și suntem la pământ. Teoretic curatenie totalaîn 200 mm și Cuplaj Haldex ultima generatie cu cele mai recente creiere cu gândire rapidă ar trebui să ofere decent potențial off-road. Dar ce este? De-a lungul fundului grămadă destul de joasă de pământ înghețat. Cu toate acestea ciudat, noi, împreună cu cel de-al doilea pilot de testare Ivan Evdokimov, s-ar putea spune, suntem veterani ai amestecării noroiului în țara noastră și avem un ochi antrenat la înălțimea obstacolelor. Și apoi... Conducem mașinile pe pantă, astfel încât abdomenul să fie la vedere și înțelegem unde a scotocit câinele. Carter din oțel inclus în echipament standard pentru Rusia, reduce garda la sol cu ​​nu mai puțin de 30 mm. Oricum, e mai bine să te târăști până la țintă, răzuind cu protecție, decât să aștepți un camion de remorcare, cu scurgeri de ulei dintr-un carter spart.

PARTEA MECIULUI: VW TIGUAN

CÂMP, CÂMP, CÂMP
Cu toate acestea, o comparație suplimentară a mașinilor de teren s-a dovedit a fi incorectă. Cert este că Tiguan-ul diesel era în configurația Track & Field (track and field). Și asta înseamnă o bară de protecție teșită care oferă un unghi de intrare de 25 de grade față de standardul de 19. De asemenea, Tiguan este recunoscut prin butonul de off-road din partea de jos. consola centrală. Apăsarea acesteia face ca pedala de accelerație să fie mai puțin receptivă, activează sistemul de asistență la coborâre la deal, modifică setările ABS. Și, de asemenea, pe a lui bord Există o busolă electronică. Este de puțin folos, mai ales cu disponibilitatea oricăror navigatoare GPS și este un fel de indiciu exagerat pentru o mașină de călătorie.

Ei bine, în ceea ce privește renumita tracțiune diesel de pe „de jos”, atunci, desigur, a fost. Totuși, nu suficient pentru a pune omoplații adversarului. Dar benzina? Nu a scăpat în pământ onoarea fratelui său mai mare Touareg. Pe scurt, acolo unde fusta sa joasă a barei de protecție nu se agăța de obstacole, diferența dintre cele două VW-uri era aproape invizibilă.

IMPOSIBIL DE PIERDUT
Desigur, mașinile precum Tiguan își petrec cea mai mare parte a vieții pe trotuar, iar performanța off-road a motorului nu poate fi principalul factor determinant. Deci, pe o suprafață dură varianta pe benzina vizibil mai ascuțit. Dar numai tangibil - conform cronometrului, diferența este ridicolă. În ceea ce privește consumul de combustibil, diferența aici este și pur ipotetică - motoarele moderne pe benzină de la VW sunt foarte economice. Pe de altă parte, amândurora este probabil să nu aibă nepretențiune la combustibil: motoarele sunt înghesuite tehnologii moderne până la cap și chiar mai sus. Și din alimentație proastă, pot cere un serviciu fără un „qua” de rămas bun. Așa că există o victorie pentru globalism - alege ce vrei, este imposibil să pierzi sau să câștigi.