O cutie de viteze robotizată este diferită de una automată. Să aruncăm o privire asupra structurii

Progres tehnic nu sta pe loc, nu cu mult timp în urmă se credea că învățarea conducerii este mai bună la mecanică și este mai ieftin să o întreținem, dar acum totul s-a schimbat. O cutie de viteze automată sau o cutie de viteze robotizată îi dezlegă mâinile când călătorește, șoferul nu mai trebuie să se gândească la schimbarea vitezelor. Chiar masini de curse echipat cu astfel de cutii de viteze, darămite șoferii obișnuiți. Pentru a decide care este cel mai bun, mai întâi trebuie să înțelegeți dispozitivul fiecărui soi, avantajele și dezavantajele.

Potrivit statisticilor, aproximativ jumătate din mașinile vândute în prezent sunt cu transmisie automată. Scopul său este de a modifica mai mult frecvența și cuplul transmis roților motoare gamă largă decât poate furniza motorul. Dar modele diferite cutiile o fac puțin diferit.

Transmisie automată

O automată este un tip de transmisie în care raportul de transmisie este selectat automat, în funcție de mai mulți factori. Numai acele transmisii se numesc automate, unde există neapărat două elemente structurale: un angrenaj planetar și un convertor de cuplu. Transformatorul este responsabil pentru transmiterea cuplului de la motor, rotația este transmisă prin lichid - ulei.

Dispozitiv de transmisie automată

Transmisia planetară a apărut ca element structural încă de la începutul secolului al XX-lea. Prima mașină produsă în serie, Ford T, a avut acest element de design. A fost produs în întreaga lume din 1908 timp de aproape douăzeci de ani în a miliona serie. Dar în 1906, a început să fie produs masina cadillac, cu transmisie complet automată.

Prima mașină cu angrenaj planetar - Ford T

Transmiterea planetară seamănă în aparență cu mișcarea planetelor în jurul Soarelui. Componentele acestui mecanism sunt enumerate mai jos:

• În centrul cutiei de viteze se află așa-numita „soare” sau roată dințată mică.
• Purtătorul este un mecanism de legătură.
• Roată dințată mare cu roți dințate interne.
• Sateliții sunt analogi cu planetele sistemului solar, roți dintate se învârte în jurul „soarelui”.

Dispozitivul sistemului de transmisie automată planetară

Sistem planetar - angrenaje planetare multiple. Convertorul de cuplu transmite cuplul, dar nu există nicio legătură rigidă între motor și cutie, spre deosebire de mecanică. Acesta este un analog al ambreiajului într-o transmisie manuală. Există o ușoară pierdere de putere în transmiterea mișcării din cauza lipsei unei conexiuni rigide cu motorul, dar datorită sistemului hidraulic, deplasarea este mai moale. Anumite angrenaje din sistemul planetar sunt blocate și se obține o reducere, overdrive sau transmisie directă.

Când trebuie să ajungeți la lucru prin ambuteiaje, este mai convenabil să utilizați transmisia automată. Apoi, șoferul nu trebuie să apese multe pârghii, iar controlul nu necesită aceeași concentrare ca la operarea unui mecanic. Într-adevăr, după câteva ore în fluxul de mașini, picioarele obosesc, iar pierderea concentrării poate duce la de urgență... Oamenii pentru care transmisia manuală este de neînțeles aleg automatizarea, iar mulți dintre studenți se includ printre ei. În același timp, durata de viață a modelelor de mai sus este aceeași. Impactul asupra factorului uman este, de asemenea, redus, nu trebuie să monitorizați în mod constant mașina.

Viteza se schimbă ușor, mașina se mișcă fără mișcări bruște. Cutia de viteze se ajustează la șofer, astfel încât călătoria este confortabilă, indiferent de stilul de conducere ales. Discuri de ambreiaj și rulment de deblocare servesc mai mult, iar această caracteristică este remarcată chiar de șoferii experimentați care au folosit transmisii manuale toată viața. Mașinile au început să fie produse mai devreme, așa că există mai puține capcane în comportamentul lor. Sunt luate în mod constant măsuri pentru îmbunătățirea designului, ca urmare, consumul de combustibil este redus.

Pentru confortul de rulare, accelerație ușoară, trebuie să plătiți mai mult cost ridicat KP și o scădere a eficienței. În timpul transmisiei hidraulice, există o nepotrivire între vitezele de rotație ale turbinei și roților rotorului. Acest proces se numește alunecare de transmisie hidraulică și este prezent în orice mod de transmisie. Dar, dacă viteza este constantă, nu există frânare și accelerație, se aplică blocarea convertizorului de cuplu. Transformatorul hidraulic este exclus din circuitul de transmisie a cuplului. Motorul este conectat direct la arborele cutiei de viteze.

Transmisie automată secțională

Va trebui să lăsați o sumă considerabilă în service auto dacă se strica ceva. Motivul pentru aceasta este complexitatea mecanismului. Dacă bateria se epuizează, nu va fi posibilă pornirea mașinii folosind metode populare. Cu transmisia manuală, puteți doar să împingeți mașina și transmisie automată se va rupe atunci când utilizați această metodă. Automate în mașini bugetare poate răspunde cu întârziere la comenzi. Decizia este luată de sistem, nu de persoană, deci este mai dificil să controlați mașina.

Proprietarul mașinii va trebui să fie atent când conduce. În sezonul rece, de multe ori trebuie să derapi pe zăpadă pentru a trece de o porțiune dificilă. Cand cal de fier echipat cu transmisie automată, astfel de manipulări duc la supraîncălzirea acestuia. Dacă continuați așa, mașina se va strica rapid.

Manipularea cu transmisie automată în timpul iernii este puțin mai proastă decât la mecanică

Concluzia este următoarea - manevrarea în timpul iernii este mai proastă decât vara, mai ales atunci când călătoriți în afara orașului. Transmisia automată este mai potrivită pentru condiții de oraș calme, decât pentru cursele pe teren accidentat. În cazul unei avarii, nu puteți remorca mașina, va trebui să plătiți un camion de remorcare. Nu puteți porni brusc dintr-un loc, nu puteți trece în modul parcare sau parcați incorect, altfel va trebui să reparați dispozitivul înainte de program.

Funcționează pe același principiu ca unul mecanic, are un design similar cu roți dințate. Dar separarea arborelui cotit al motorului de trenul motopropulsor vehicul iar schimbarea vitezelor în cutie se realizează automat. Dispozitivul este controlat de electronică, iar pasionatul de mașini furnizează doar informații la intrare.

Managementul se realizează unitate electronică cu servomotoare sau actuatoare, care sunt de două tipuri - motoare hidraulice și electrice. Când comanda de schimbare a vitezei este dată actuatoarelor, un actuator va apăsa ambreiajul. Un altul - include viteza necesară sincronizatoare în mișcare.

Acționarea hidraulică este mai scumpă și este instalată doar pe mașini clasa executivă sau mașini sport. Operarea presupune utilizarea de lichid de frână... Este presurizat și accelerează procesul de comutare cu până la 0,05 secunde. Prin urmare, hidraulica este alegerea concurenților și a celor de pe stradă. Unitatea electrică este utilizată mai des, deoarece costă mai puțin. Dar întârzierea de comutare este de zecimi de secundă, ceea ce se simte în momentul accelerării.

Stânga - acționare hidraulică, dreapta - acționare electrică

Există două moduri de funcționare ale cutiei - automat și manual. În primul caz, computerul trimite un ordin de schimbare a vitezelor pe baza datelor colectate. sisteme diferite... Aceasta include viteza de conducere, turația motorului și alți indicatori. Dacă este activat mod manual, persoana dă comenzi folosind pârghiile de comandă - paletele de sub volan și selectorul schimbătorului de viteze. Pasionatul de mașini ajustează însuși selectorul și stabilește o restricție privind schimbarea vitezei robotului.

Padelă pentru schimbarea vitezelor

Pentru a înțelege pe deplin cum funcționează o cutie robotică, merită să luați în considerare designul acesteia. Dispozitivul este identic cu transmisia manuală. Este format dintr-un corp numit carter. În interior există arbori paraleli unul cu celălalt. La acestea sunt atașate unelte, care sunt în cuplare în perechi. Cutia poate fi cu doi arbori sau trei arbori.

Dispozitiv cutie robotică Angrenaj

Cuplul este transmis de la motor la arborele primar, numit și arbore de antrenare. Cuplul convertit este direcționat către roțile motoare din partea secundară. Diferența dintre arbori este că pe secundar, angrenajele se pot roti liber, iar pe cel de conducere sunt fixate rigid. Adesea, sclavul este împărțit la doi pentru a-și reduce lungimea și, în consecință, dimensiunea cutiei. Pentru a preveni aplicarea cuplului roților, selectați poziția „neutră”. În acest mod, angrenajele se rotesc liber pe arborele antrenat.

Când utilizați o transmisie manuală, apăsați pedala de ambreiaj înainte de a schimba viteza. In caz contrar arbore de intrare nu se va deconecta de la motorul mașinii. Elementele electronice încorporate în modificările robotizate scutesc sarcina inutilă a șoferului. Prin urmare, în timpul conducerii, o persoană nu trebuie să calce pedala de ambreiaj.

După activarea ambreiajului, șoferul deplasează sincronizatoarele folosind maneta de viteză. Sunt mecanisme speciale care egalizează viteza arborelui antrenat și a angrenajului activat. Când ambreiajul se cuplează, cuplul este transferat arborelui antrenat în raportul dorit. Mai mult, este alimentat la angrenajul principal și roți.

Primii roboți au fost prezentați ca o invenție care a combinat trăsături pozitive mecanici și mitralieră. Elementele noi cu o unitate de control electronică au moștenit un design robust din transmisia manuală. În cazul unei avarii, nu este dificil să găsiți un maestru care să o repare.

De asemenea, funcționează mecanisme îmbunătățite consum redus combustibil și ulei în comparație cu transmisia automată. În comparație cu multe convertoare de cuplu, modificările robotizate consumă cu 30% mai puțin combustibil.

Modelele CVT și convertoare de cuplu au un design mai complex și se rup mai des. Proprietate distinctivă roboții sunt mai ușor de utilizat decât mecanicii.

La beneficii dispozitive robotizate include confort în timpul călătoriei. Pentru a scăpa de smucituri înăuntru modele moderne sunt instalate două ambreiaje independente. Astfel de cutii de viteze sunt numite preselective, schimbarea lor de viteză durează 0,02 secunde. Acestea permit, atunci când treapta de viteză este cuplată, să se activeze următoarea etapă fără a lua o pauză la lucru și a menține tracțiunea. Confortul de rulare și dinamica îmbunătățită sunt obținute prin reducerea momentului de întrerupere a puterii.

Ambreiaj cu două plăci într-o cutie de viteze robotizată

Robotul poate avea până la 10 viteze, ca în recent introdus de Volkswagen auto. Dacă alegeți o transmisie manuală, suma maxima angrenaje - doar 8. Dispozitivele cu o unitate de control electronică au fost inventate cu aproximativ 20 de ani în urmă și lansate în productie in masa... Acum vă puteți întâlni ca sedan bugetși o mașină sport reglată cu o cutie de viteze robotică.

Spre deosebire de un șofer adevărat, robotul nu poate simți momentul în care discurile se închid și schimbă ușor viteza. Prin urmare, mișcarea poate fi sacadată. Pentru a o face mai lină, creatorii controlerelor robotizate au luat măsuri. În modificările îmbunătățite, în momentul schimbării vitezei, electronica întrerupe pentru un timp fluxul de putere transmis roților de la motor. Prin urmare, scăderile neplăcute dispar în timpul accelerației.

Principiul de funcționare al unei cutii de viteze robotizate

Astfel de modele sunt mai mici, cu o funcționare mai lină, dar vor costa mai mult. În ele este instalată un singur servomotor electromagnetic. Selectorul de viteze are timpi de întrerupere a puterii mai rapidi și mai scurti.

Roboții necesită respectarea regulilor de funcționare. Șoferul nu trebuie să pună prea multă presiune pe gaz, iar la frânare este recomandat să apăsați mai tare pedala. Cu o fixare ascuțită sau alunecare, cutia de viteze se poate defecta. Trebuie avut grijă să nu supraîncălziți ambreiajul în timpul conducerii.

Automatizarea se adaptează la stilul de conducere al proprietarului mașinii. Firmware-ul unității de control al robotului este setat la un mod care acceptă un singur stil. Un alt dezavantaj - pentru cursele pe pistă, va trebui să cumpărați o modificare cu o acționare hidraulică și va costa mult mai mult. Repararea transmisiei manuale va costa mai puțin și atunci când călătoriți pe uzate suprafața drumului un astfel de mecanism va dura mai mult. Mecanismul electronic se poate defecta după o clipire sau o reglare a cipului efectuată incorect. În cel mai rău caz, va trebui schimbat și ambreiajul.

O mașină automată sau un robot - alegerea nu este ușoară și există și un variator. Dar variatorul nu schimbă viteze, deoarece acolo se schimbă fără probleme. Adică nu este un dispozitiv de schimbare a vitezelor. Și un robot cu automatizare poate fi ușor comparat în ceea ce privește parametrii materialelor, dinamica accelerației, comportamentul în conditii nefavorabile- la alunecare, manevrare pe suprafete de drum dificile.

Dacă luăm în considerare confortul călătoriei, transmisia automată este în primul rând. Când este mai important să lupți pentru profit, unitatea de control robotizată este în frunte, cu consum mai mic combustibil și ulei. Dar transmisiile automate sunt considerate mai previzibile atunci când conduc. Poate fi dificil de văzut atunci când cumpărați un robot sau o mașină în fața unui potențial proprietar. În ambele versiuni, nu există pedală de ambreiaj, așa că trebuie să întrebați în prealabil cu ce cutie de viteze este echipat modelul selectat.

Mai jos puteți vedea tabelul de comparație al transmisiei automate și transmisiei robotizate.

Să rezumam

Este imposibil de spus care sistem este mai bun - automat sau robotizat. Dacă o astfel de concluzie s-ar putea face pentru toate mașinile, producătorii au produs deja același tip de cutie de viteze de mult timp. Atunci când cumpărați o mașină, trebuie să luați în considerare următorii factori:

• Ce drumuri ar trebui să circule - urban sau suburban. Pentru străzi aglomerate transmisie automată mai bună, iar atunci când călătoriți pe autostrăzi, este potrivit și un robot, deoarece nu trebuie să accelerați și să frânați tot timpul.
• Contează consumul de combustibil - în transmisia automată este puțin mai mare.
• Recomandările celor care au încercat deja această cutie.
• Prețul unei transmisii automate, precum și repararea acesteia, sunt mai scumpe decât una robotică.
• Conducerea cu transmisie automată este mai confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, deoarece nu există smucituri bruște în timpul accelerației.

Robot cutie de viteze sau automată: care este mai bine

Să vorbim despre transmisiile automate, care cutie de viteze este mai bună, o automată clasică, un robot sau un variator.

Alegerea unei mașini nu este o chestiune ușoară. Aici, în primul rând, să fiu sincer, există creativitate. Ochiul se oprește la aspect iar noi acordăm prioritate în primul rând exteriorului.

Nu este nimic gresit. Dacă sunteți bine împachetat și cumpărați mașină nouă... De doi sau trei ani. Dacă da, acest articol nu este pentru tine.

Este pentru cei care gândesc în alte categorii, iar așa sunt majoritatea. Pentru cei care preferă să cumpere mașini second hand și nu le pasă de asta. Și umilul tău servitor, care știe ce și cum se întoarce în interiorul fiecărei mașini, este și el unul dintre ei.

Așadar, să lăsăm deoparte componenta creativă și să luăm în considerare pur și simplu probleme tehnice cutii automate.

Știm deja că pe toate mașinile care ară întinderile pământului mamei, există încă trei tipuri de cutii automate:

• acționare cu viteză variabilă;
• robot automat;
• mașină clasică.

Să începem și să ne întrebăm care cutie masina mai buna sau un variator, o mașină automată sau un robot.

Unitate de viteză variabilă

Are o eficiență ridicată, este sensibilă, schimbările treptelor au loc fără smucituri și defecțiuni. Partea tehnica se bazează pe două scripete mobile conice care deplasează lanțul în formă de pană între ele, modificând raportul raportului de transmisie.

Asta e slăbiciune acest tip de cutii, lanț variator în formă de pană.

CVT-urilor nu le plac încărcăturile grele și sunt de scurtă durată. Trebuie să înțelegeți că sistemul de piese cu frecare puternică (lanț de scripete) este constant sarcini grele, chiar și într-o baie de ulei, este limitat în utilizare.

Lanțul este din oțel, realizat din metal de înaltă calitate, dar realizat din multe plăci, prinse între ele, este, de asemenea, limitat în durata de viață.

O astfel de mașină nu-i plac încărcăturile, să nu mai vorbim de remorcare. După ce ați cumpărat o mașină cu CVT, uitați că puteți ajuta pe cineva cu remorcare. Mai mult, folosește o remorcă sau chiar o remorcă.

Întreținerea unei astfel de cutii nu se limitează la o astfel de procedură precum schimbarea uleiului. Este necesar să schimbați filtrul și să spălați radiatorul de răcire a uleiului. Și acest lucru trebuie făcut la fiecare 50 de mii de alergări.

Și aș sfătui, dacă folosiți o mașină doar în oraș, atunci tăiați această procedură la jumătate! De ce?

Foarte simplu. viteza medie circulație în oraș aproximativ 30 km/h. Împărțiți kilometrajul la viteza de 50.000 / 30 = 1667 ore.

Și acum luați viteza normală a mașinii de 60 km / h, după care, apropo, producătorul este ghidat pentru schimbarea uleiului. 50.000/60 = 833 ore.

Calculul arată că, prin folosirea unei mașini în oraș, schimbi uleiul cu dublul kilometrajului, scurtându-i astfel în mod semnificativ durata de viață. Acest lucru se aplică și schimbării uleiului de motor.

Deci acesta este cel mai slab punct al variatorului, al circuitului și al electronicii destul de complexe.

Robot

Continuăm să luăm în considerare întrebarea care cutie de viteze este mai bună. Și să ne oprim asupra robotului în detaliu. Care cutie de viteze este mai bună decât o mașină automată sau? Rabdare, citeste pana la capat si totul va fi clar.

O cutie de viteze robotizată este în esență o cutie de viteze manuală, adăugată doar structural dublu ambreiajși este controlat de electronică.

Ideea în sine este o idee genială. Îmi plec genunchiul în fața inginerilor care au venit cu această cutie. Și nu degeaba capătă din ce în ce mai mulți admiratori noi, și deja fiecare producător de automobile are acest tip de cutii și își asamblează din ce în ce mai multe mărci.

Volkswagen, se pare, își echipează deja toate mărcile de mașini cu roboți.

Cele mai recente modele ale acestor cutii se comportă perfect. De exemplu, cea cu șapte trepte este perfectă în ceea ce privește funcționarea și consumul de combustibil. Aceeași moliciune a schimbătorului de viteze în toate modurile și același consum de combustibil ca și în cutie mecanică.

Cert este că eficiența unei astfel de cutii este cât se poate de mare, deoarece treptele sunt întotdeauna în angrenare rigidă a motorului cu roțile, ca în mecanică. Electronica funcționează instantaneu.

Ambreiajul dublu vă permite să schimbați vitezele în sutimi de secundă, este chiar imposibil să vă imaginați cum puteți face o mașină automată din mecanică simplă.

Care este problema? În scurta viață a acestor cutii.

Și nu este clar, acest lucru a fost făcut pur și simplu pentru a profita de pe urma întreținere periodică si repara. Sau, cu toate acestea, deoarece procesul de reglare fină a construcției acestei casete nu este încă complet.

Mai precis, cel mai mult loc dureros robot DSG, este o mecatronică.

Mecatronica este o unitate de control al schimbatorului de viteze. Conține toate componentele electronice și hidraulice care controlează mecanismul de schimbare a vitezelor.

Ambreiajul eșuează și el, dar mai rar. Practic, toată problema este în mecatronică. Și anume, epuizarea microcircuitelor asociate cu supraîncălzirea plăcii.

Și supraîncălzirea, la rândul său, este asociată cu o scădere a presiunii uleiului, care la rândul său depinde de plutirea solenoizilor (elemente hidraulice de comandă pentru schimbarea vitezei) și de funcționarea neîntreruptă a motorului electric al pompei de ulei.

Problemele, de regulă, încep de la 80-100 de mii de kilometri. Mai rar de la 150 de mii. Și se întâmplă să înceapă cu 45 de mii de alergare, care nu au noroc.

Costul reparării unui robot este de la 50 de mii de ruble și mai mult

Drept urmare, robotul automat, cu toate avantajele sale, nu poate fi apelat cutie de încredere... Și este complet neclar de ce germanii au încetat să-și urmărească reputația, fiabilitatea și durabilitatea notorie. Mergeți la orice showroom Volkswagen. Toate mărcile sunt vândute cu cutie automată de robot.

Tovarăși mecanici auto, nu veți fi niciodată fără muncă și aveți din ce în ce mai mult.

Cutie automată clasică

Să continuăm să lămurim, un robot automat clasic sau un variator, care este mai bine?

Angrenajul este constructiv unitate de încredere funcționând fără ambreiaj convențional, este înlocuit cu un convertor de cuplu.

Iar partea mecanică a cutiei, în loc de angrenarea angrenajelor obișnuite prin intermediul furcilor și al sincronizatoarelor, funcționează pe angrenaje planetare.

Frumusețea acestui design este că transmiterea cuplului la piesă mecanică transmis prin fluid (convertor de cuplu). Rezultă că toate acele probleme cu ambreiajul nu sunt acolo. Și funcționarea convertorului de cuplu, atunci când acesta întreținere ușoară (înlocuire la timp ulei) este aproape etern.

Geniu angrenaj planetar prevede transmisie lină cuplu chiar și cu roți dințate din oțel. Comutarea se efectuează prin ambreiaje în baie de ulei, prin strângerea sau eliberarea soarelui și a roților dințate.

Urmăriți aceste două videoclipuri și admirați lucrarea mașină clasică esti garantat

Dacă ne-am uitat, vom concluziona care cutie de viteze este mai bună, punându-ne câteva întrebări și răspunzând la ele aici.

Care cutie de viteze este mai bună decât o automată sau un variator?

Care cutie este mai bună decât o mașină automată sau un robot?

Automat, robot sau variator, care este mai bine?

Care este cea mai bună mașină automată, variator sau robot?

Automat, robot sau variator?

Și dacă ai primit un răspuns la toate întrebările AUTOMAT, atunci ai înțeles corect ce am vrut să-ți spun!

Mult succes cu alegerea ta!

Dacă încă relativ recent, atunci când aleg o mașină, șoferii se puteau baza doar pe o mașină automată sau pe un mecanic, astăzi gama de alegere s-a extins semnificativ. Odată cu dezvoltarea industriei auto, transmisiile unei noi generații, cum ar fi o cutie robotică și un variator, au intrat în uz. Care este diferența dintre o cutie de viteze robotizată și o cutie de viteze automată și care cutie de viteze este mai bună (automat sau robot), fiecare cumpărător de mașini trebuie să știe. Alegerea pe care șoferul o va face în cele din urmă depinde de asta.

Baza unei transmisii automate este sistemul de control și cutia de viteze planetară în sine cu un set de ambreiaje și viteze. Acest design al mașinii îi permite să comute independent turația în funcție de turația motorului, sarcină și modul de conducere. Participarea șoferului nu este necesară aici.

Mașina este instalată pe mașini și camioane, poate fi folosit si pe autobuze. treapta principalăși un diferențial completează designul transmisiei automate dacă este instalat pe o mașină cu tracțiune față.

Avantaje și dezavantaje ale unei transmisii automate

Are atât avantaje, cât și dezavantaje:

Punct de control robotic

Combină funcțiile atât ale transmisiei automate, cât și ale transmisiei manuale. Acesta este în esență același mecanic, dar cu control automat... Utilizarea sistemului de control mecanisme executive controlează funcționarea ambreiajului și schimbarea vitezelor. În acest caz, comutarea are loc în același mod ca și în mecanică, numai fără participarea șoferului.

Inițial, a fost creată o cutie de viteze robotizată pentru a reduce semnificativ costul unei cutii de viteze în comparație cu o transmisie automată și, în același timp, pentru a combina toate avantajele unei mașini automate și ale mecanicii, care includ în primul rând confortul și ușurința controlului.

În mașini clasa de sport se folosește un tip ușor diferit de transmisie robotică - cu două ambreiaje. Acest lucru vă permite să obțineți cea mai mare viteză posibilă de schimbare a vitezelor.

Avantajele și dezavantajele robotului

Pentru claritate, vom prezenta și avantajele și dezavantajele unei transmisii robotizate sub formă de tabel. În același timp, vom face caracteristici comparativeîntre două tipuri de transmisii.

Tragerea concluziilor

Care este cea mai bună cutie de viteze? Din punct de vedere al confortului, transmisia automată câștigă fără îndoială, deși dezvoltatorii robotului au încercat să câștige această poziție de la transmisia automată.

Dar robotul va fi mai rentabil. Costul cutiei în sine, întreținerea și repararea acesteia vor fi mai ieftine. Iar o mașină cu cutie de viteze robotizată consumă mai puțin combustibil și ulei decât cu una automată.

Acum fiabilitate. Aici puteți argumenta. Nici una, nici cealaltă cutie nu poate fi numită absolut fiabilă în comparație cu aceeași mecanică. De asemenea, nu este clar cum se vor comporta ambele cutii conditii dificile... Dar transmisia automată este cel puțin mai previzibilă decât un robot, de la care nu știi la ce să te aștepți.

Prin urmare, care cutie de viteze va fi mai bună, fiecare șofer decide singur, pe baza ideilor sale despre comoditatea și confortul condusului. Este demn de remarcat faptul că robotul poate fi confundat cu ușurință cu un automat: adesea absența unei pedale de ambreiaj în ambele cutii de viteze automate și robotizate duce la șoferi fără experiență confuz. Prin urmare, este necesar să se studieze cu atenție caracteristicile vehiculului selectat în timpul procesului de cumpărare.

Atunci când cumpără o mașină, viitorul proprietar de mașină se confruntă cu o problemă de alegere. Poate fi foarte divers: dimensiunea motorului, echipament, caroserie,. În zilele noastre, cutiile de viteze sunt foarte diferite: mecanice, automate, robotizate și variatoare. Majoritatea proprietarilor de mașini sunt preocupați de problema alegerii unui „automat” sau „robot”, deoarece nu toată lumea știe cum diferă și ce este mai bun. Mai jos vom încerca să vă spunem care sunt diferențele dintre aceste două tipuri de transmisii automate și ce să alegeți.

Cum funcționează distribuitorul automat

Transmisia automată se remarcă prin faptul că se poate schimba rapoarte de transmisie pe cont propriu. Dar acest lucru se face aproape fără utilizarea electronicii pe mecanica „goală”.

Rolul principal aici îl joacă cutia de viteze și convertorul de cuplu. Acesta din urmă se asigură că deplasarea se efectuează fără sacadări și că călăreții nu se agită atunci când se deplasează de la o etapă la alta. Este de remarcat faptul că în transmisie automată Pot fi setate 5, 6 și chiar 8 viteze. Un număr atât de mare dintre ele se datorează faptului că mașina poate schimba etapele mai ușor și mai flexibil în funcție de viteza de rulare.

Comutarea are loc în timpul creșterii sau scăderii vitezei. Cu cât motorul se învârte mai repede, cu atât presiunea uleiului din convertizorul de cuplu crește. Cu cât presiunea este mai mare, cu atât viteza este mai mare. Schema este simplă și directă. De asemenea, o abordare similară, așa cum am menționat mai sus, vă permite să asamblați transmisii automate funcționale, fără a utiliza aproape nicio electronică.

Cum funcționează un robot

Aici totul este aranjat complet diferit. Dacă în cazul precedent controlul a fost efectuat cu ajutorul unei cutii de viteze, iar comutarea a fost efectuată sub presiunea uleiului, atunci munca de monitorizare a vitezei a fost încredințată lui dispozitiv electronic, iar schimbarea se face ca într-o cutie de viteze manuală (manuală).

Singura diferență constă în prezența unei unități de control.

Când se atinge un anumit rpm, microcomputerul decide că este timpul să treacă la o viteză mai mare și pune în mișcare tijele care blochează angrenajele. De fapt, datorită unei asemenea simbioze a mecanicii și creierul electronic, această cutie de viteze se numea „robot”.

Pro și contra ale mașinii

Să începem debrief-ul nostru cu profesioniștii:

1. Schimbarea vitezelor într-o transmisie automată este mai lină și mai sacadată.
2. Cutii automate pot fi echipate cu 8 trepte. Acest lucru vă permite să selectați cel mai mult viteza optimă motorul de comutat. Adică, viteza de lucru de rotație a arborelui poate fi în intervalul 2-3 mii de rotații. În acest fel, mașina se va mișca întotdeauna la debitul, puterea sau viteza optime.
3. O mașină automată este mai fiabilă decât un robot.

Și contra:

1. Mașina consumă puțin mai mult combustibil.
2. se produc transmisii, deși nu atât de des, dar sunt mai scumpe.
3. necesită schimburi periodice de ulei, care afectează și portofelul proprietarului.

Avantaje și dezavantaje ale robotului

Și și aici, să începem să ne dăm seama de ce un robot este mai bun decât un automat:

1. Există un consum mai mic de combustibil.
2. Având în vedere faptul că este similar cu unul mecanic, costul reparării acestuia este mult mai ieftin.

Și contra:

1. Avand in vedere ca aici schimbarea vitezelor se produce din cauza unui cuplaj rigid roți dintate pot apărea smucituri la comutare. Acest lucru este vizibil mai ales în momentul în care cutia de viteze robotizată are deja nevoie de reparație.
2. Următorul punct reiese din cel precedent: piesele cutiei de viteze se uzează mai repede. Adică, aici toate angrenajele sunt conectate „uscat” fără utilizarea uleiului. În consecință, dacă stilul dvs. de condus este agresiv, atunci în curând vor apărea așchii și zgârieturi pe metal, iar așchii vor umple cutia de viteze, făcând elementele acesteia și mai inutilizabile.

Pe baza celor de mai sus, se pot trage următoarele concluzii:

1. Dacă prioritatea ta este fiabilitatea și timpul operatiune delicata, atunci transmisia automată o depășește în mod clar pe cea robotică, deoarece toate piesele sunt lubrifiate în mod constant cu ulei și se deplasează mai ușor, sporind și mai mult durata de viață a pieselor.
2. Cutia de viteze robotizată consumă mai puțin combustibil.
3. La rândul său, pentru iubitorii de exotism, o cutie de viteze robotizată, spre deosebire de o transmisie automată, poate oferi o opțiune interesantă: comutare manuală Angrenaj. Adică butonul de control poate fi mutat la dispoziție specială când șoferul poate alege în mod independent dacă să treacă în sus sau în jos.
4. În timpul mișcării, robotul „îngheață” în comparație cu transmisia automată, comutarea are loc cu o anumită întârziere.
5. Cu toate acestea, cutia de viteze robotizată este structural mai simplă și, în consecință, reparația sa va fi mult mai ieftină și această reparație o puteți face singură sau o puteți încredința „experților în garaje” - ei se pot descurca!

Concluzie

După cum puteți vedea, atât acolo cât și acolo au lor pozitive și laturile negative referitor la punctul de control. Și fiecare dintre candidații la achiziție își poate opune concurentul cu o diferență semnificativă. Însă majoritatea șoferilor din țara noastră preferă un punct de control în detrimentul unei mașini automate, chiar și în ciuda consumului și a costului ridicat al reparațiilor. De ce? Factorul decisiv este următoarea diferență: o transmisie automată este mai fiabilă decât o cutie de viteze robotizată. Și acesta este factorul decisiv.

Un entuziast a efectuat chiar cercetări și a constatat că suma economisită la combustibil și la reparații mai ieftine este mai mică decât cea economisită la raritatea defecțiunilor. Drept urmare, transmisia automată îl costă pe proprietar pur și simplu mai ieftin decât o cutie de viteze robotizată. Și de aceea cutia de viteze automată este mai potrivită pentru condițiile noastre.

Dar, în același timp, aproape toată Europa și America au trecut deja la „roboți”. De ce este asta? Ce îi face pe occidentali să creadă că un robot este mai bun? Este vorba despre problema nationala, al cărui nume este „drumuri”. Când conduceți pe piste normale, fără gropi, denivelări și gropi, robotul este un lucru cu adevărat fiabil și economic. Și cu stilul de condus, care este popular la noi: „accelerat-încetinit” - comutarea are loc atât de des încât piesele se uzează și se rup rapid.

Principala cerință a vieții moderne, caracterizată în primul rând printr-un ritm accelerat, este asigurarea mobilității umane. Și, probabil, principala modalitate de a rezolva problema mișcării în spațiu, pentru majoritatea oamenilor, a devenit o mașină. Cu toate acestea, procesul de achiziție a unui „cal de oțel” este însoțit de apariția unui număr mare de întrebări, dintre care una este alegerea tipului de transmisie.

Producătorii mașini moderne echipați produsele lor cu cutii de viteze de mai multe tipuri, semnificativ diferite între ele, mecanice, automate, roboți etc. Cum să-ți faci alegerea optimă? Care este diferența dintre o cutie automată și un robot? Vom încerca să răspundem la câteva dintre întrebările referitoare la punctul de control din acest articol. Ne vom concentra asupra cutiilor de viteze instalate pe modele de mașini ulterioare și, prin urmare, mai puțin cunoscute de pasionații auto auto - variatoare, roboți și mașini automate.

Care este diferența dintre un variator și un robot?

În primul rând, un variator este o transmisie variabilă continuu, al cărei principiu de funcționare se bazează pe transmiterea cuplului de la discuri conice în mișcare, care acționează ca scripete, prin intermediul unei curele de oțel stivuite sau lanț de oțel constând dintr-un număr mare de legături. Pe măsură ce discurile de antrenare se depărtează, iar cele antrenate se deplasează, cuplul de ieșire crește. În caz contrar, valoarea sa scade. Acest design predetermina dezavantajul principal variator – absență poziție neutrăși marşarier... Cu toate acestea, producătorii decid această problemă cu toate acestea, fiecare în felul său.

Pentru a răspunde la întrebarea: „Care este diferența dintre un variator și un robot?” Deci, avantajele variatorului:

Economie de combustibil comparabilă cu transmisia mecanică.

Timp minim de accelerație combinat cu un set dinamic de viteză și fără smucituri.

Realizare turații mari centrală electrică exclusiv pe viteze mari ce cauzează risc minim defectarea motorului.

Ușor de învățat, chiar și pentru un șofer începător.

Cu toate acestea, alături de avantaje, variatorul are și dezavantaje:

Complexitatea designului echipamentului însoțitor, care implică și reparația costisitoare a acestuia.

Complexitatea lucrărilor de reparații și restaurare.

Uleiul de viteze folosit în variator are proprietăți specifice, ceea ce îl face nu numai rar, ci și scump.

Acum, în același sens, ia în considerare cutie de viteze robotizată, sau un robot, care este, de fapt, transmisie mecanică, suplimentat de o unitate de control care controlează ambreiajul și procesul de schimbare a vitezelor.

Avantaje:

Simplitatea designului și nivel scăzut consumul de ulei de transmisie.

Cost mai mic de reparație.

Posibilitatea de a funcționa în modul transmisie manuală.

Consum redus de combustibil.

Dezavantajele unei cutii de viteze robotizate sunt următoarele: