Mișto mașină sport. Mașini de curse: clase, tipuri, mărci

Paturi, toalete, baloane, mașini de tuns iarba, chiar și sicrie și dovleci - atât de multe lucruri nu servesc drept mașini de curse! Dar mașinile sunt cele mai populare. Dar care și cum exact să concurezi pe ele este, de asemenea, o chestiune de alegere uriașă. Împreună cu Discovery Channel, vă vom spune despre cele cinci tipuri principale de curse auto. Pentru ce este? Da, la faptul că pe Discovery Channel „Săptămâna vitezei” se apropie de final. Eroii săi sunt gata să lovească scântei de pe pistă de dragul victoriei.

Nr. 1. Curse circulare

Body Championship IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG

Pista: pista de curse indoor de configuratie complexa cu cantitate mare se întoarce.

Acoperire: asfalt.

Reguli. Pe hârtie, condițiile sunt simple: trebuie să conduceți câteva ture mai repede decât adversarii și să finalizați cu succes virajele. Dar, de fapt, toate aceste crampoane, vârfuri, esques și chicane aduc multă adrenalină piloților și spectatorilor. Cursele în ring sunt cele la care visează toată lumea: viteză, mașini cu o grămadă de nasturi, salopete care nu pot fi consumate prin arderea combustibilului, vuiet de motoare, scârțâit de cauciucuri... În general, o muzică destul de bărbătească.

Formula 1 este o cursă legendară în circuit de clasă design pe mașini de curse cu roți deschise care provin din cursele britanice. Acesta este campionatul mondial, în care totul este cel mai mult: cele mai rapide mașini, cele mai mari bugete, cei mai de succes piloți și cele mai tari echipe de inginerie care luptă pentru Cupa Constructorilor. Etapele se numesc Grand Prix, pentru a accesa fiecare dintre ele trebuie să respectați multe condiții, iar participarea în sine este visul oricărui călăreț. Anul acesta lupta se anunță fierbinte, deși „Formula 1”. Nu există nimeni deasupra vedetelor acestor curse în motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Numele vorbesc de la sine.

NASCAR - Asociația Națională a Curselor Auto de Stock Car, care a dat numele NASCAR Cup Series - principalul campionat de curse auto din Statele Unite, al cărui strămoș este considerat a fi cursele ilegale de contrabandă. Sub corpuri ușoare, stilizate ca mașini civile, un motor puternic este ascuns, iar pilotul este protejat în mod fiabil de o cușcă de siguranță. La fiecare dintre cele 36 de etape de curse ale anului, mașinile viră constant la stânga pe pista de centură și încearcă să nu se ciocnească de tribune sau de rivali. Explozia unei roți, blocaje de la multe mașini, se lovește cu viteză de un zid de beton și lupte după sosire - toate acestea sunt NASCAR. Iar cel mai tare șofer este Richard „King” Petty, care nu numai că a glorificat aceste curse, ci și le-a făcut să aibă succes financiar.

Viața de zi cu zi din „Nascar” arată cam așa

Indy 500 (și Indianapolis 500 și The 500) pretinde a fi cea mai veche cursă auto obișnuită de pe planetă (deși credem că este Targa Florio siciliană) și este una dintre cele mai prestigioase curse de circuit din lume din 1911. Pe o distanță de 500 de mile, mașinile trec de-a lungul autostrăzii, supranumită „cărămida veche”: pentru mult timp acoperirea a fost realizată din cărămizi, care acum rămân doar pe linia de start-sosire. În Ziua Polului, după cursele de calificare, se stabilește ordinea piloților la start, în Ziua Împingerii sunt excluși învinșii. Înainte de cursă, proprietarii pistei spun „Domnilor, porniți motoarele!” (și doamnelor, dacă există). Indy 500 de curse sunt transmise la televizor de milioane de telespectatori din tari diferite, și deja la sfârșitul lunii mai vei putea vedea totul cu ochii tăi, inclusiv o tradiție unică: liderul de la linia de sosire nu bea șampanie, ca la alte curse, ci lapte. Dar primește un milion de dolari drept recompensă, așa că poți avea răbdare.

Iată, faimoasa pistă din Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Raliu

Traseu: drumuri publice în principal închise.

Acoperire: asfalt, sol, pietriș, gheață, zăpadă, nisip, pietre.

Reguli. Orice miting este atât un examen, cât și o loterie. Există întinderi pe traseu de-a lungul drumuri obișnuite, probe speciale și chiar superspeciale - sunt mai dificile și acolo are loc o luptă serioasă pentru îndemânare și timp. Nu există bariere sezoniere, așa că nu este întotdeauna clar în prealabil ce fel de acoperire vor întâlni piloții pe drumul de la punctul A la punctul B. Desigur, există un miting descriere detaliata traseu - transcrierea, care este exprimată de navigator. Dar din faptul că veți fi informat cu amabilitate despre o trambulină sau o groapă în față, cumva nu devine mai ușor. Principala competiție din această categorie este WRC ( Raliu mondial Championship) este Campionatul Mondial de Raliuri FIA, care are loc în orice moment al anului.

Campionatul Rusiei de raliuri- continuarea seriei de curse sovietice, principalul proiect de turneu al Federației Ruse de Automobile și oportunitatea de a primi, alături de titlul de cel mai bun concurent al țării, un permis la marele motorsport. În general, condițiile sunt simple: mașina ta are toate actele în regulă, iar tu însuți ai scos autocolantul galben U de pe luneta din spate, a primit licență de la RAF și este gata să parcurgă toate etapele cu profit maxim.

Raliul „Vyatka”, etapa 1 a Cupei Rusiei de Raliuri 2018, decembrie 2017, regiunea Kirov

În același paragraf, vom aminti și raliurile-raid, deși au puține în comun cu raliurile. Lungimea unor astfel de curse se măsoară în mii de kilometri, ele trec adesea prin teritoriul mai multor țări și durează săptămâni. Puteți citi raportul nostru despre Silk Way Rally Raid.

Dakar este un fost raliu-raid Paris-Dakar care se desfășoară acum în America de Sud, un maraton transcontinental anual, la care participă profesioniști și amatori. diferite clase, de la mașini la ATV-uri și camioane (în cele din urmă, echipa rusă KAMAZ-master este favorită tradițională). Fiecare participant are un navigator, tracker GPS în caz că de urgențăși „legendă” - harta de deplasare. Trișorii sunt îndepărtați de la distanță în dizgrație, dar acest lucru se întâmplă rar - nu sunt mulți care doresc să meargă într-un viitor neclar prin dune și pietre. Câștigătorul este cel care vine primul și nu se rupe pe parcurs - atât la propriu, cât și la figurat. Pe tot parcursul zilelor de cursă, piloții și mașinile lucrează la limita capacităților lor, iar toate defecțiunile trebuie reparate noaptea în loc de ore bine meritate de somn. De aceea, în „Dakar”, concurenții sunt adesea scoși de pe pistă pe un pat de spital - pentru a se recupera.

KAMAZ-master la Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapesta - Bamako(sau Great African Run) - cea mai mare din lume miting de amatori din Ungaria până în Mali sub deviza „Oricine, orice, oricum”. Nu există condiții: componența echipajului, modul de transport, precizia rutei și timpul nu sunt importante și poți chiar să mergi pe jos până la linia de sosire. Principalul lucru este de a ajuta copiii africani înfometați și alți oameni săraci pe parcurs. Nu, aceasta nu este o glumă cu barbă, ci sensul întregii acțiuni: participanții la miting, de exemplu, au donat o ambulanță unui spital din Mali, au săpat o fântână în sat, au cumpărat medicamente pentru o clinică din mahalale, manuale. pentru copii și biciclete pentru femeile care călătoresc departe la muncă. Pe cel mai bun ajutor Răsplata Maicii Tereza se datorează - nu că totul a fost făcut de dragul ei, dar frumos, nu?

Nr. 3. Trofeul

Trofeul Pădurea Ladoga, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Pista: teren accidentat.

Acoperire: mlaștini, râuri, paravan, zăpadă virgină, noroi.

Reguli. Piloții de raid cu trofee nu contează drumuri rusești dezastru: atunci când Comitetul RAF alege o rută pe principiul „cu cât mai rău, cu atât mai bine”, are opțiuni mai mult decât suficiente. Acesta este teritoriul tractiune intergrala, garda la sol mare, roti de noroi si blocare diferential. Piloții de pe vehicule de teren, motociclete și ATV-uri antrenate trebuie să parcurgă cursa cu obstacole fără întârzieri, erori sau avarii. Ultima condiție nu este uşor de executat: la etapele speciale liniare şi de navigaţie, probabilitatea accidentelor şi opriri forțate depășește 146%, astfel încât echipajele primesc în avans lopeți, deturnări, troliuri, cabluri și navigatori neînfricoșați gata să urce până la brâu în noroi. Trofeul este unul dintre puținele turnee în care se obișnuiește să ajuți un concurent: dacă acesta se îneacă într-o mlaștină pentru că ai trecut cu mașina, nicio victorie nu va rezolva asta.

Trofeul de expediție- cel mai lung raliu de mașini de iarnă din lume, în care sarcinile de frig și logic se adaugă off-road-ului virgin. Trebuie să navigați, să conduceți, să depășiți, să căutați puncte de rută și să trăiți în condiții de marș timp de două săptămâni întregi, deplasându-vă de la Murmansk la Vladivostok. În 2015, au decis să organizeze cursa la fiecare cinci ani, iar dacă totul decurge conform planului, următoarea va avea loc în 2020. Premiul promis câștigătorului este de 100 de mii de dolari. Există analogi mai mici ai Expedition-Trophy în străinătate: în Croația (Croația-Trophy), Noua Zeelandă (Outback Challenge), Ucraina (Ucraina-Trophy) și Malaezia (Rainforest Challenge).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy - raid cu start și sosire pe Piața Sf. Isaac din Sankt Petersburg. Participanții la motociclete îmbunătățite, biciclete trofeu, ATV-uri și vehicule de teren trebuie să circule pe o pistă de 1200 km, din care probe speciale complexe durează 150-400 km, în funcție de traseul din legendă. Există nouă categorii în Ladoga, inclusiv ATV-uri, sport și turism, anul acesta va avea loc un raid cu trofee în Karelia și regiunea Leningrad, în perioada 26 mai - 3 iunie.

Pădurea Ladoga 2017

Susanin-Trophy este un raid internațional realizat la Kostroma, care este susținut de mass-media locală și de administrația regională, iar lista celor o sută de echipaje participante include belarusă, georgiană, kazahă și echipele rusești din diferite orase. Una dintre trăsăturile preferate ale publicului sunt „punctele de spectator”: acestea sunt bannere la care jeeperii trebuie să ajungă la ora specificată de legendă și să le atingă cu mâna fără să coboare din mașină. Navigatorul face o fotografie de probă, iar publicul poate intra în cadru și în același timp - în istoria raidului cu trofee. Ca și în mitingul Budapesta - Bamako, Trofeul Susanin are o componentă caritabilă: din 2009, participanții ajută unul dintre orfelinatele regionale și în fiecare an - unul nou.

Nr. 4. Curse de anduranță

„24 de ore de la Le Mans”, 2017

Pista: piste de curse cu circuit închis.

Acoperire: asfalt.

Reguli. Numele vorbește de la sine: este necesar să se demonstreze nu numai îndemânarea, ci și perseverența spiritului și a organismului. Și tehnologie! La fel ca simplii muritori, piloții au nevoi precum hrana și somnul, dar în timpul cursei, drumul, viteza și respectarea regulilor sunt pe primul loc. În campionatul mondial, există două clase de prototipuri și două caroserie - GT. La opriri la boxe, piloții se schimbă și verifică starea mașinilor: este necesar să treacă prima pista din clasa sa, dar interferează avariile, care uneori trebuie eliminate timp de o oră sau mai mult.

24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) este cea mai veche cursă de anduranță din lume, care are loc în Franța pe circuitul Sarte din 1923. Câștigătorul este echipajul care a reușit să parcurgă cea mai mare distanță în 24 de ore, deoarece scopul acestei curse a fost întotdeauna același - să determine cea mai fiabilă și mai economică mașină. Cursa se desfășoară vara și este adesea complicată de căldură, dar nicio dificultăți nu-i oprește pe cei care vor să îmbrace emblematica Tripla Coroană a curselor de anduranță, câștigând și 24 de ore de la Daytona și 12 de ore de la Sebring. Apropo, cursele de la Le Mans sunt incluse în tripla combinație a tuturor sporturilor cu motor: aceasta este o victorie în ele, în Formula 1 și la cursele IndyCar. Autoritatea celor 24 de ore de la Le Mans este de așa natură încât câștigarea acestei curse este considerată de mulți piloți și echipe mai importantă decât câștigarea întregului Campionat Mondial.

Un clip video de un minut este suficient pentru a înțelege cât de obositoare sunt cursele de anduranță. Lupta incredibilă dintre Chevrolet și Aston martin la Le Mans în 2017 a avut loc literalmente în ultimele minuteînainte de linia de sosire - după o zi de maraton frenetic

24 Hours of Spa - cursa anuală a Royal Belgian Automobile Club pe circuitul Spa-Francorchamps, a doua ca vechime după cursa zilnică franceză a piloților. A fost realizat pentru prima dată în 1924. Concurenții concurează de-a lungul unui inel de șapte kilometri, încercând să salveze mașina și să-și depășească rivalii, să învingă condițiile meteorologice, oboseala și foamea. The 24 Hours Spa nu este deloc spa despre care vorbesc fetele: nu te poți relaxa.

24 de ore Nurburgring- o cursă care există din 1970 și se desfășoară cu sprijinul celui mai mare club auto german ADAC din Europa (și din lume!). Nu degeaba bucla de nord a Nurburgring-ului este numită „Iadul Verde” – este una dintre cele mai periculoase piste din lume. La startul Nordschleife sunt 220 de mașini sport, care este împărțită în trei grupe. Sunt aproximativ opt sute de călăreți, trei până la șase persoane per echipaj, fiecare dintre aceștia având dreptul să nu petreacă mai mult de două ore și jumătate la volan. Apropo, „Iadul Verde” din 1996 a fost cucerit de curselele Sabina Schmitz, iar un an mai târziu ea a acceptat din nou provocarea lui și a câștigat.

Reguli. Drag racing - sosiri în linie dreaptă. Poate că această disciplină ar fi destul de plictisitoare dacă mașinile nu ar dezvolta o accelerație monstruoasă. Piloții se confruntă cu supraîncărcări de până la 8 g, dublu față de astronauții. Câștigătorul este cel care trece primul linia de sosire - dacă, desigur, supraviețuiește. Una dintre cele mai populare distanțe este 402 metri (sfert de milă); Se crede că primii drag racers au concurat în America, călătorind cu o viteză de la un semafor la altul, iar între ei este exact această distanță. Liderul este determinat de sistemul olimpic în fiecare dintre cele patru clase: Light Street Light, Fast Fast Street cu trei subclase (A, B și C), Unlimited Unlimited Street și Serial Superior Super Stock.

Campionatul Rusiei Drag Racing(RDRC) este un turneu de curse de sport cu motor care a apărut în urma curselor ilegale de stradă. Din 2002, după crearea Federației Ruse de Drag Racing, a fost organizat un campionat internațional cu mai multe etape, care se desfășoară în diferite orase Rusia și Belarus. Comunitatea Rusă Drag Racing folosește modificat mașini rutiere care sunt împărțite în clase și, desigur, drageri - utilaje profesionale Cu motor puternicși cea mai ușoară caroserie, care poate accelera până la 100 km/h în 0,8 secunde.

Seria NHRA Mello Yello Drag Racing- cea mai mare serie de competiții a Asociației Naționale Hot Rod din SUA, care include o competiție în patru clase: Combustibil de top Dragster, Funny Car, Pro Stock și Pro Stock Motorcycle. Mașinile TF sunt cele mai puternice, pot ajunge până la 300 mph în 3-4 secunde, iar cursele atrag mulțimi uriașe care vor să-l vadă cu ochii lor. Legendele din seria Mello Yello sunt cei trei concurenți care au început totul: Don Prudhomme alias Șarpele, Don "Big Daddy" Garlitz și Shirley Muldoney alias Cha-Cha. Printre cele mai cunoscute serii de curse din această categorie, nu se poate să nu remarcăm cele americane și europene - ambele adună în tribune sute de mii de fani a curselor drag.

Desigur, tipurile de curse nu se limitează la lista de cinci puncte. Există, de exemplu, car-kramming (există exact la fel ca în gluma „Și cine ți-a cântat la acordeon la buton”), truck-trial (curse pe camioane imense), (acrobație în derapaj controlat), cascadorii (turneu de cascadorii pe motociclete) si chiar burnout (ardere spectaculoasa a cauciucului pe drum).

Există o mulțime de curse, iar profesioniștii de cea mai înaltă clasă devin piloți - acesta este genul de competiție pe care spectatorii Discovery Channel o vor vedea. „Speed ​​​​Week” este o luptă incredibilă între echipele celebrelor emisiuni auto ale canalului TV: „Fast and Loud”, „Street Racing” și „Rebellious Garage”. Pe circuitul de curse din Arizona, mecanicii virtuoși Richard Rawlings din Texas și cursele de stradă din Oklahoma se vor lupta pentru cel mai mare premiu în bani din istoria Discovery Channel. Piloții profesioniști vor concura pentru echipele lor, iar băieții de la „Street Racing” și „Rebellious Garage” vor mai susține o cursă - pe propriile lor dragere făcute manual, pe care publicul nu a văzut-o niciodată egală. Discovery Channel va difuza cursa finală astăzi (23 martie, vineri) la ora 22:00, iar duminică, 25, urmăriți episoade speciale cu momente luminoase curse și principalele detalii de pregătire pentru acestea.

Audi 200 Quattro s-a opus mașinilor cu un motor mare, un număr mare de cilindri și mai multă putere... La prima vedere, nu a avut nicio șansă, dar avea tracțiune integrală. În 1988 anul Audi a preluat complet cursele Trans-Am, iar în 1989 au trebuit chiar să schimbe regulile pentru a o împiedica să participe.

Audi Sport Quattro a avut rezultate superbe în raliu datorită aceleiași tracțiuni integrale, chiar înainte de a domina Trans-Am. Pentru cateva generațiile Quattro a câștigat miting după miting, culminând cu Modele sport Quattro S1 E2.

Ford GT40. Când Ford a decis să provoace Ferrari cu noua lor mașină, i s-a părut ridicol... dar doar la prima vedere. Ferrari a câștigat Le Mans în anii 1960 timp de șase ani consecutiv, dar Ford GT40 a reușit să smulgă victoria în următorii patru ani.

Lancia Stratos HF. Până în anii 1970, mașinile de raliu nu erau proiectate special. Modelele obișnuite au fost luate și modificate pentru condițiile de curse. În cazul lui Lancia Stratos, schimbările au avut un succes incredibil, câștigând 18 curse WRC, inclusiv o dată luând primul loc timp de trei ani la rând.

Lotus 79. Acest lucru poate suna nebunesc pentru fanii curselor, dar înainte de Lotus 78, mașinile de Formula 1 nu foloseau efectul de sol. Lotus 79 se bazează pe ideile predecesorului său, devenind prima mașină de curse care folosește efectul de sol sută la sută. În 1978, asta a însemnat invincibilitatea lui completă, făcându-i ușor să câștige Cupa WCC.

Mazda 787B. Mazda este cunoscută pentru dragostea lor pentru motoarele rotative, așa că nu ar trebui să fie surprinzător că au montat unul dintre ele pe mașina lor de curse. Datorită acestui fapt, în 1991, Mazda 787B a devenit singurul Mașini japoneze care a câștigat 24 de ore de la Le Mans. Precum și singura mașină care a făcut-o cu un motor rotativ.

McLaren MP4 / 4 - Când vine vorba de mașini de curse imbatabile, acest model nu poate fi uitat. În 1988, când Ayrton Senna și Alain Prost conduceau, MP4 / 4 ocupa în mod constant primele locuri. Din 16 curse, această mașină a câștigat 15, iar Senna a câștigat chiar și patru curse la rând.

Porsche 917 a devenit la un moment dat celebru pentru complet viteza incredibila ajungând la 386 km/h, ceea ce i-a permis să câștige Le Mans în 1970, iar apoi în 1971. Același model a participat la filmările filmului Le Mans cu Steve McQueen.

Porsche 962 a fost una dintre cele mai de succes mașini de curse la mijlocul anilor 1980. Ea a câștigat WSC în 1985 și 1986, 24 de ore de la Le Mans în 1986 și 1987 și IMSA GT din 1985 până în 1988. Modelul 962 modificat a reușit să cucerească Le Mans chiar și în 1994.

Tyrrell P34 a devenit faimă pentru că a câștigat o singură cursă, Marele Premiu al Suediei din 1976, pe locul trei. Această mașină cu șase roți este amintită pentru designul său incredibil de îndrăzneț. În teorie, roțile mici din față trebuiau să reducă rezistența roților mari din față, iar acest lucru a funcționat parțial. Dar după sezonul 1977, au decis să nu dezvolte P34.

Viteza este ceea ce a atras oamenii la sine de mult timp. În același timp, o persoană nu se va opri niciodată acolo. Dacă în urmă cu o sută de ani indicatorul prohibitiv era de 30 km/h, acum multe mașini depășesc deja această barieră de peste 15 ori. Desigur, asemănătoare vehicule nu sunt deosebit de accesibile - majoritatea mașinilor de curse pot fi permise doar de cei mai bogați oameni din lume.

Unele mașini, și în general, sunt create într-o singură cantitate, astfel încât să se etaleze cu mândrie în colecția proprietarului lor. Vom vorbi despre care mașini de curse sunt numite cele mai bune în acest articol.

Deci, atunci când alegeți o mașină de curse, ar trebui să acordați atenție unor caracteristici precum:

• viteză;
• dinamica;
• Preț;
• tara producatoare.

Ultimul criteriu poate afecta foarte mult calitatea și costul unei mașini. De exemplu, prețurile pentru mașinile sport coreene sunt mult mai mici decât dacă decideți să cumpărați o mașină europeană. Mai jos vă prezentăm.

Motorul acestei mașini vă permite să dezvoltați o putere de 650 de cai, viteza maxima- 346 km/h. Această mașină de curse este mândria inginerilor britanici, pe lângă viteza sa bună, mașina ne va încânta cu o caroserie rezistentă din oțel cu adaos de fibră de carbon.

O astfel de mașină are un motor cu opt cilindri de 4,4 litri. Costul relativ scăzut este, de asemenea, plăcut - aproximativ 330 de mii de dolari.

Pagani huayra

Continuă lista noastră mașină de curse cu o putere de 720 cai și o viteză maximă de 370 km/h. Producătorii italieni au reușit să obțină astfel de caracteristici datorită puternicului motor V12 de la AMG. În același timp, alături de o dinamică uimitoare vine o manevrabilitate excelentă.

In cele din urma, mașina asta pur și simplu luxos - aspect elegant, ornamente interioare excelente - toate acestea fac din coupe Pagani Huayra un reprezentant demn al topului nostru. În același timp, această mașină este și una dintre cele mai scumpe. Pentru asta va trebui plătită peste 1,2 milioane de dolari.

Motor cu 1205 cai putere și o viteză maximă de 375 km/h. Acum câțiva ani, acest lucru a fost suficient pentru a sparge toate vârfurile, dar acum această mașină de curse ocupă doar locul 8 în clasamentul nostru. Volumul motorului este de 6,8 litri.

A deține o astfel de mașină sport este prestigios și pentru că doar 15 dintre ele au fost produse. Costul nu a fost dezvăluit, deoarece toate mașinile au fost făcute prin comandă prealabilă.

McLaren F1

Acest mașină de curse demonstrează o viteză maximă de 386 km/h (acest lucru poate fi atins datorită motorului V12 de 627 de cai putere). Este greu să găsești o mașină la fel de rapidă și cu o putere atât de redusă.

Modelul britanic mai are unul trăsătură distinctivă – locul soferului situat la mijloc. Și acest lucru este corect, pentru că nimeni nu ar trebui să se amestece în a se bucura de plimbare pe un bărbat atât de frumos. Adevărat, prețul este destul de mare - 970 de mii de dolari.

Pe acest moment, cea mai rapidă mașină de curse din suedeză marca Koenigsegg. În plus, prima mașină de pe lista noastră care a spart bariera de 4 sute de kilometri (mașina produce 405 km/h cu o putere de 806 cai).

În același timp, modelului îi lipsește un spoiler, ceea ce se reflectă în lipsa forța aerodinamică(cu toate acestea, puteți cumpăra mai multe echipamente scumpe cu spoiler). Potrivit Forbes, acest supermașină este pentru 2018. Ei bine, după ce ați cheltuit 545 de mii de dolari, puteți verifica singur această declarație. Dar în 2018, a apărut un nou Koenigsegg Agera RS, iată un videoclip despre el:

9 și urm. GT9-R

În continuare avem o mașină germană de la producătorul auto Porsche. Motorul dezvoltă o putere de 1120 de cai, o viteză maximă de 414 km/h. Mașinile acestei mărci rareori participă la evaluările de viteză, dar de data aceasta compania Porsche și-a surprins fanii.

Combină toate beneficiile iconicului 911 cu o viteză și o dinamică de neegalat. O astfel de capodoperă costă doar 695 de mii de dolari. În plus, această mașină poate fi folosită și.

Conduceți 430 km/h cu aceasta mașină de curse ajută unitate de putere pentru 1287 cai. Această mașină sport este produsă de compania americană Shelby Super Cars (singurul reprezentant al producătorilor americani în topul nostru). Este echipat cu un motor V-8 de 6,3 litri.

Este de remarcat faptul că aici nu există asistenți electronici, așa că conducerea la viteze maxime va fi un test serios de abilități de conducere. O astfel de mașină nu este potrivită pentru amatori, poate fi numită în siguranță cea mai periculoasă din ratingul nostru. Mașina costă 655 de mii de dolari.

Bugatti Veyron Super Sport

Nu poți să vorbești despre mașini de curse și să pierzi din vedere creația celebrului brand italian. Această linie este considerată cea mai rapidă din lume. Și acest lucru este confirmat de indicatoarele mașinii:

• viteza maxima - 431 km/h;
• putere - 1200 de cai.

Motorul W-16 de opt litri este capabil să transforme acest vehicul într-un adevărat monstru. În același timp, popularitatea a fost adusă nu numai de caracteristicile excepționale ale vitezei, ci și de calitate superioară ornamente interioare, precum și un design exterior elegant. Cost - 2,4 milioane USD.

Hennessey Venom GT

Dar mașinile de curse cool sunt produse nu numai de TM Bugatti. Coupe sport Hennessey Venom GT poate atinge 435 km/h cu un motor V8 de șapte litri și 1244 CP. Cu.

Desigur, pe o pistă normală, viteza maximă va fi puțin mai mică, dar va fi suficient pentru a simți o dinamică incomparabilă. Un alt avantaj față de Bugatti va fi relativ cost bugetar mașini - doar 1 milion.

Bugatti Chiron

Motorul dezvoltă aici o putere de 1500 de cai putere, putere maxima- până la 463 km/h, pentru care Bugatti Chironși este numită cea mai tare mașină de curse din 2018. Mașina se bazează pe toate realizările predecesorului său, care ocupă onorabilul loc al treilea pe lista noastră.

Motorul W16 permite mașinii să concureze cu ușurință cu mașini de curse și motociclete sport - o sută este luată în puțin mai mult de 2 secunde. O performanță cu adevărat uimitoare când luați în considerare greutatea mașinii. În același timp, în ciuda vitezei extraordinare, conducerea este destul de ușoară, astfel încât mașina este potrivită chiar și pentru începători.

Ce se va potrivi colecționarilor

Mașinile de curse sunt cu mult superioare vehiculelor convenționale în performanța lor. În același timp, mașinile sport descrise mai sus (cu excepția modelelor de precomandă) nu sunt cele mai de dorit printre colecționari. Mașinile rare sunt mai potrivite pentru ei:

• Lamborghini Miura;
• Ferrari Testarossa;
• Mercedes 300 SL.

Aceste mașini sunt unite prin valoarea lor istorică, care va apărea în modelele din ratingul nostru abia peste câteva decenii. Dacă sunteți interesat de mai multe detalii despre mașini de curse, videoclipuri și fotografii cu mașini sport, puteți găsi pe site-ul nostru. Ele te vor ajuta să apreciezi mai bine toate avantajele acestor opere de artă din lumea mașinilor.

Există multe criterii pentru măsurarea performanței unei mașini. Pentru cea mai rapidă mașină din lume, viteza este criteriul principal. Vă prezentăm Top 10 cele mai rapide mașini din lume... În principal modele sportive, pe cât de repede sunt de scumpe.

Prețul este de 330.000 USD. Caroseria cochetă a supercarului britanic atrage imediat atenția, este realizată din oțel inoxidabil și fibră de carbon. Cu V-8 de 4,4 litri cu 650 CP mașina este capabilă să stoarce la limită 362 km/h. Cu toate acestea, au riscat să o accelereze doar până la 346 km/h, deoarece șoferul a simțit vibrații foarte puternice în timpul conducerii.

Viteza maximă este de 370 km/h. Valoarea de piață - 1,27 milioane USD. Următorul număr din ratingul celor mai multe Mașini rapide există un superb supercar italian din fibră de carbon. Este echipat cu șase motor de litri V12 de la Mercedes-AMG cu 720 cai putere. Anul trecut la Salonul Auto de la Geneva Producătorul auto Pagani a dezvăluit Huayra BC, care este mai ușor și mai puternic decât Huayra standard. Motorul său a fost îmbunătățit la 789 CP. în timp ce greutatea proprie totală a fost redusă la 1199 kg. Aceasta este comparabilă cu greutatea cea mai noua honda Civic Coupe, dar Huayra este de cinci ori mai puternic.

Viteza maximă este de 375 km/h. Cost - 1,22 milioane USD. Unul dintre puținele hypercars daneze este și unul dintre cele mai rapide autoturisme de pasageri... Zenvo ST1 asamblat în Zeeland arată înălțimea priceperii inginerești daneze, deoarece combină un motor V8 de 6,8 litri supraalimentat și turbo cu 1205 CP.

ST1 este capabil să atingă 375 km/h pe un drum impecabil, dar este important de menționat că viteza maximă este limitată electronic. Fără bone digitale la bord, ST1 ar putea fi și mai rapid. A fost lansat în 15 unități și cu greu îl vei vedea pe drumurile rusești.

Este la vânzare pentru 970 de mii de dolari. O mașină cu un design interior unic. Autorii săi sunt Gordon Murray și Peter Stevens. La fel si scaunul soferului roatăîn McLaren F1 sunt situate în centrul cabinei. La sfârșitul secolului al XX-lea, McLaren F1 a primit titlul de „cel mai mult mașină rapidăîn lume ”și l-a păstrat până în 2005. Inima de fier a acestei frumuseți britanice este un motor V12 cu 627 de cai putere.

Dezvolta o viteza de pana la 405 km/h. Cost - 545.568 USD. Acest model suedez a câștigat numeroase premii, inclusiv Top Gear Power Laps. Gazda Top Gear, Jeremy Clarkson, a condus CCX și a lăudat foarte mult mașina, dar nu i-a plăcut lipsa de forță aerodinamică. Clarkson a spus că de vină este lipsa spoilerului spate. Acest lucru a fost declarat mai târziu și de pilotul Top Gear Stig, care a prăbușit CCX și a sugerat că mașina ar fi mai stabilă cu un spoiler spate. În 2006, Koenigsegg a dezvăluit o variantă a super-mașinii sale cu un spoiler spate opțional din fibră de carbon. Cu toate acestea, odată cu el, viteza scade la 370 km/h.

Revista Forbes listează CCX masini frumoase in lume.

Cea mai mare viteză este de 414 km/h. Cumpărătorii vor costa 695 de mii de dolari. Acest supermașină, cu exteriorul similar cu Porsche 911, a fost creat de compania germană de tuning 9ff. Designul a provocat o reacție mixtă în rândul șoferilor: în recenzii există atât admirație pentru frumusețea mașinii, cât și critici la adresa „farurilor urâte” și a corpului prea alungit.

Una dintre principalele diferențe față de 911 obișnuit este configurația motorului Twin Turbo de patru litri cu 1.120 CP. Toate modelele 911 au Povești Porsche(cu excepția lui Porsche 911 GT1) motorul este în spate, în timp ce GT9 este cu motor central pentru o mai bună distribuție a greutății.

Viteza realizabilă teoretic este de 430 km/h. Oferit pentru 655.000 USD. Americanul de la Shelby SuperCars (SSC) a fost regele lumii auto de viteză din 2007 până în 2010, învingând versiunea Super Sport a lui Veyron. A atins chiar și Cartea Recordurilor Guinness în 2007, cu o viteză uluitoare de 412 km/h.

Un Twin de 6,3 litri a contribuit la atingerea acestui record. Motor turbo V8 cu 1287 cai putere. Șoferul nu are asistenți electronici pentru a ajuta la controlul acestei puteri. Așa că mașina promite fie o experiență încântătoare pentru cei cu experiență vastă de conducere, fie moarte aproape sigură pentru șoferii nesăbuiți care nu au o astfel de experiență.

Viteza declarată este de 431 km/h. Când Volkswagen a cumpărat marca Bugatti, a avut un singur obiectiv: să producă cea mai rapidă mașină de producție din lume. Veyron-ul original a atins acest obiectiv, cu toate acestea a fost în curând destituit de SSC Ultimate Aero. Deci Bugatti s-a întors cu Super Sport. Are un motor Quad Turbo W16 de 8 litri de 1200 CP și numeroase modificări aerodinamice pentru a câștiga câțiva kilometri în plus pe oră.

Costul acestui lucru mașină de lux- 2,4 milioane de dolari și în ciuda unui preț atât de mare, cererea de mașini pe piața auto este foarte mare.

Prețul este de 1 milion de dolari.

În testele din 2014 la Centrul Spațial Kennedy, coupe-ul a reușit să accelereze până la 435 km/h într-o singură cursă. Acest vis de viteză, întruchipat într-o caroserie din fibră de carbon (excluzând ușile și plafonul), este propulsat de un motor V8 de 7,0 litri. cu turbocompresor Twin Turbo cu 1244 cai putere.

1. Bugatti Chiron este cea mai rapidă mașină

Viteza maximă este de 463 km/h.

Cost - 2,65 milioane USD.

Cel mai mașină rapidăîn lume 2018 și posibil 2019 (anul viitor Bugatti plănuiește să instaleze record de viteză cu Chiron). Fotografiile și specificațiile sale au fost declasificate doar la Salonul Auto de la Geneva 2016. Această mașină de lux cu două locuri a fost dezvoltată după succesul lui Bugatti Veyron, care este considerat unul dintre cele mai rapide și. Bugatti Chiron este propulsat de un motor cu 16 cilindri, iar cei 1.500 de cai putere parcurg de la 0 la 100 de kilometri în 2,5 secunde.

Deși Chironul este construit ca o mașină de curse, nu trebuie să fii un profesionist pentru a-l conduce. Vehiculul este proiectat să-și ajusteze automat mersul pe măsură ce viteza crește sau scade, pentru performanțe optime.

La orizont sunt și mașini care sunt gata să concureze pentru titlul celor mai rapide mașini din lume. Așadar, SSC speră să recâștige titlul de „cea mai rapidă mașină din lume” cu challenger-ul său Tuatara (1350 de cai putere sub capotă și 443 km/h în teorie). Iar Koenigsegg susține că supercarul One: 1 este „pe umăr” pentru a depăși ștacheta de 430 km/h. În 2016, în timp ce încerca să stabilească un record de tur pe pista de curse germană Nürburgring, One: 1 s-a izbit de un gard de siguranță. Pilotul nu a fost grav rănit în acest caz, ceea ce nu se poate spune despre mașină. Acesta este unul dintre cele mai scumpe accidente de pe Nurburgring.

Un articol despre cele mai frumoase 10 mașini sport, caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre 10 mașini sport o, despre care nu ai auzit niciodată!

Dar pentru mulți, caracterul extrem și puterea prohibitivă nu sunt toate, mașinilor de acest nivel sunt impuse cerințe ușor diferite. Ei trebuie să prezinte design la nivelul unei capodopere mondiale. Să încercăm să clasificăm cele mai frumoase mașini sport.

Evaluarea celor mai frumoase mașini sport din lume

Cu privire la caracteristici tehnice iar interiorul mașinii, sunt destul de modeste. Motorul cu patru cilindri în linie este amplasat transversal în baza vehiculului. Modelul de bază are doar 122 CP, dar datorită greutății sale reduse, accelerația până la prima sută durează 5,9 secunde.

În ciuda volumului de lucru de 1,8 litri, mașina este capabilă să treacă peste a doua sută. Viteza maximă este de 202 km/h. Au existat și versiuni mai dinamice în care a fost posibil să se realizeze o potrivire între designul remarcabil și potențialul tehnic.

Viteza maximă de 350 km/h ne permite să o atribuim în siguranță nu doar mașinilor sport, ci și supermașinilor. Dispozitivul de tracțiune spate cu motor central vă permite să experimentați toate plăcerile de a manevra astfel masina puternica(602 CP). Dar a existat și o modificare extremă cu un motor cu doisprezece cilindri și o întoarcere de 750 de forțe.

În ceea ce privește exteriorul, această mașină a devenit nu doar un favorit al publicului, ci și-a definit canoanele de bază pentru dezvoltarea producției de mașini sport în Japonia.

Acest model a devenit reîncarnarea roadsterelor anilor 50 ai secolului trecut și a încorporat principalele caracteristici ale celor mai bune modele, adaptate la realitățile moderne. Nu era ca niciuna dintre mașinile sau prototipurile produse, așa că a devenit un nou avion cu reacție în lumea designului.

Pe fondul unui confort de neegalat, al unei game largi de echipamente suplimentare și al manevrabilitatii rafinate, SLR McLaren a devenit un cu adevărat iconic, iar numele său a devenit un nume cunoscut în lumea mașinilor sport.

Designul, în ciuda apartenenței sale la stilul „foaia pliată”, care era învechit la acea vreme, s-a dovedit a fi atât de proaspăt și original, încât trăsăturile comune păstrate în modelele ulterioare par armonioase până în prezent.

În exterior, inspirat de biodesign, s-au putut ghici câteva trăsături care veneau din Japonia, ceea ce nu a fost surprinzător având în vedere dominația mașinilor din această țară în clasamentele de vânzări ale vremii.

Caracteristicile tehnice sunt încă impresionante. Deci prima sută a fost atinsă în doar 4 secunde, iar viteza maximă a fost de 306 km/h. În ciuda vechimii considerabile a modelului, producătorul auto și-a îmbunătățit constant manevrabilitatea și a adus dinamica la valori uluitoare.

În fiecare an, mașina a slăbit datorită utilizării tehnologiilor avansate, iar motoarele au devenit din ce în ce mai puternice.

Până la apariția mostrelor de producție, designul era deja oarecum depășit, iar numeroasele prototipuri dădeau o idee destul de clară despre aspect articole noi.

Cu toate acestea, designerii au reușit aproape imposibil - și-au păstrat caracteristicile de semnătură prevăzute în mașinile sport Bugatti din anii 1930.

Cât despre caracteristici tehnice, atunci se pare că au ajuns la limită și nu vor fi niciodată depășiți. Accelerația până la 100 km/h se încadrează în imperceptibile 2,46 secunde, iar viteza maximă ajunge la 407,5 km/h.

Seria Carrera GT a fost lansată în 2003, dar, în ciuda acestui fapt, stilul a fost realizat în cheia direcției „tehno”, care a conferit agresivitate și a concentrat atenția asupra aerodinamicii rafinate a mașinii. 612 CP. Accelerația până la prima sută în 3,9 secunde și o viteză maximă de 334 km/h o pun la egalitate cu cele mai avansate supermașini.

Spre deosebire de „compatrioții”, Aston Martin DB9 întruchipa nu numai un aspect modern și motor puternic, dar și tehnologii avansate care au făcut posibil să devină la egalitate cu cele mai bune produse ale industriei auto globale. Produs din 2004, roadster-ul nu și-a pierdut atractivitatea astăzi, ceea ce demonstrează încă o dată că designul de succes există atemporal.

La prima examinare, atenția este atrasă asupra lor Faruri cu LEDși marginile ascuțite care apar în linia capotei.

Spre deosebire de exterior, designul interior a fost pur și simplu futurist, dar în același timp era destul de armonios combinat cu exteriorul.

LA mașini sportîn orice moment s-au impus cerințe foarte specifice, care au vizat nu numai perfecționarea caracteristicilor tehnice și a echipamentelor de lux, ci și design original comparabil cu o capodopera finalizata care poate uimi publicul, dar in acelasi timp pare armonios dupa decenii.

Videoclipuri despre 10 mașini sport de care abia ai auzit: