Transmisie robotică: dispozitiv, principiu de funcționare, avantaje, dezavantaje. Transmisia robotică - avantaje și dezavantaje.

Cutie robotică cutii de viteze (transmisie manuală, cutie robot) constă dintr-o cutie de viteze manuală obișnuită, mecanisme de selecție a vitezei și de schimbare a ambreiajului, precum și sistem automat management.

Scopul principal al transmisiei manuale este de a primi, transmite și converti cuplul de la motor la roți. Transmisia manuală combină cu succes avantajele transmisiei automate și transmisie manuală sub formă de fiabilitate, eficiență la conducere și economie de combustibil.

Deși, în detrimentul fiabilității, poate că mulți proprietari de mașini cu o cutie robotică vor dori să se certe. Toată lumea cunoaște senzația senzațională a cutiilor robotizate Transmisie DSG a concernului Volkswagen.

Dar astfel de probleme sunt cel mai probabil temporare. Recent au început să fie dezvoltate cutii de viteze robotizate pentru vehicule de producțieși nu este deloc surprinzător faptul că există probleme cu acest lucru.

În general, acestea sunt foarte promițătoare, așa că acum producătorii de mașini încearcă să dezvolte un design optim.

Dispozitiv de cutie de viteze robotizat

La bază, o cutie de viteze robotică este o cutie de viteze manuală familiară, în care ambreiajul și schimbătorul de viteze sunt controlate de electronice și servomotoare.

Să vedem „umplutura” unei cutii de viteze robotizate, cu alte cuvinte - dispozitivul acesteia. Și vom dezasambla cutia cu ambreiaj dublu, pentru că credem că aceste cutii au viitorul, în timp ce cutiile cu un singur ambreiaj vor deveni treptat un lucru din trecut.

Cel mai mare dezavantaj cutii de viteze cu un singur ambreiaj - un timp de schimbare a vitezei foarte lung, ceea ce face ca conducerea unei mașini să fie incomodă și sacadată.

O cutie de viteze robotică constă din următoarele mecanisme și părți:

• Principalul nod de lucru (analog cutie mecanică), echipat cu două perechi de arbori - primar și secundar (adică există doar patru arbori), de care sunt atașate angrenaje de schimbare a vitezei. O pereche de arbori este responsabilă pentru angrenaje uniforme și, în consecință, angrenajele din angrenajele 2, 4 și 6 sunt atașate la ele, iar a doua pereche de arbori oferă angrenaje ciudate și verso- 1, 3, 5 și R. În plus, fiecare pereche de arbori are propriul ambreiaj (cutie cu două ambreiaje). De asemenea, merită menționat acest lucru arbori de intrare sunt pe aceeași axă, adică un arbore este situat în interiorul celuilalt.
• Unitățile de acționare sunt mecanisme servo-acționate (alimentate de electricitate sau hidraulică). Tipul electric unitatea nu este altceva decât un motor electric cu cutie de viteze și tip hidraulic drive este un cilindru hidraulic controlat de supape de tip electromagnetic(hidraulica este mai scumpă, dar mai rapidă și el este cel care este folosit în cele mai avansate transmisii manuale). Într-o cutie de viteze robotizată, pot fi instalate dispozitive de acționare de două tipuri - pentru schimbarea vitezei și cuplarea ambreiajului.
• Unitatea de control electronic este un microprocesor care controlează funcționarea întregii cutii de viteze robotizate prin intermediul senzorilor externi și actuatoare... Senzorii externi (sau de intrare) permit primirea de informații despre viteza de mișcare, turația de funcționare a motorului, cuplul, presiunea uleiului și transmit aceste informații către unitatea de comandă. Mecanismele de execuție sunt concepute pentru a implementa toate sarcinile primite de la unitatea de control pe baza programelor încorporate. Unitatea în sine este conectată la cutia robotizată utilizând un computer de bord.

Principiul de funcționare al transmisiei manuale

Cutiile de viteze robotizate pot funcționa în moduri automate și semi-automate (manuale). Modul automat presupune controlul cutiei de viteze prin electronică pe baza datelor primite de la senzori externi, prin implementarea algoritmului de funcționare selectat prin intermediul dispozitivelor de acționare.

Modul semi-automat (manual) implică selectarea manuală și schimbarea vitezei. Modul manual permite trecerea lină de la scăzut la viteza mare folosind maneta selectorului sau comutatoarele de palete (palete).

Cu privire la principiu general funcționarea unei astfel de cutii de viteze, este destul de simplă. Când motorul este pornit și este selectată o treaptă de viteză, prima turație din cutie este pornită, apoi ambreiajul este cuplat și începe mișcarea.

Când mașina se mișcă în treapta inițială, cutie de viteze robotică gata să pornească echipamentul următor... Unitatea de control primește un semnal urmat de trecerea la o treaptă superioară și a doua treaptă de viteză este cuplată simultan cu prima. V transmisie mecanică acest lucru este imposibil, dar într-unul robotizat este posibil, deoarece are două perechi de arbori, dacă nu ați ciocănit încă.

În timp ce ambreiajul este cuplat pe prima pereche, a doua pereche, cu următoarea treaptă cuplată, așteaptă rândul său să înceapă lucrul și de îndată ce ajunge un semnal din sistem, servo (actuatorul) cuplează ambreiajul pe a doua pereche de arbori, iar pe primul, ambreiajul este decuplat și a treia treaptă de viteză este cuplată, care va aștepta și rândul său.

Scheme: drive.ru

Diagrama de sus arată lucrarea Cutii DSG când prima treaptă este pornită și pe diagrama inferioară când treapta a doua este pornită.

Rețineți diferența față de o transmisie manuală, în care ambreiajul este cuplat întotdeauna și ambreiajul este scos pentru a schimba vitezele. Într-o cutie robotizată, ambreiajul este în mod constant în starea oprită și este conectat numai în momentul în care este necesar să se transmită momentul printr-o anumită pereche de arbori ai cutiei de viteze.

Astăzi, aproape toate preocupările auto au în sine banda auto modele cu o cutie robotică. Este adevărat, numele acestor casete sunt diferite:

• DSG - Volkswagen (poate cel mai faimos și scandalos)
• simplitatea și disponibilitatea reparării și întreținereîn comparație cu o mitralieră;
• preț accesibilîn comparație cu costul transmisiei automate;

Există, de asemenea, dezavantaje în caseta robotului, le enumerăm pe cele principale:

• viteză redusă (până la 3 s) și posibilă sacadare la schimbarea vitezelor - dar acest lucru este valabil pentru cutii de viteze cu un singur ambreiaj și, după cum știți, această problemă a fost deja rezolvată;
• depășirea coborârilor sau ascensiunilor se efectuează numai într-un mod semi-automat, altfel ambreiajul se poate supraîncălzi;
• eficiență scăzută pentru conducerea în zonele urbane în care este mai bine să utilizați modul de conducere semi-automat.

Dar, din nou, toate aceste neajunsuri au doar motive constructive, care pot fi rezolvate în timp și, probabil, au fost deja rezolvate, dar sunt încă scumpe pentru consumator de masăși se aplică numai la mașini scumpe tip curse.

Nu există nicio îndoială că, în ciuda tuturor dezavantajelor actuale, o cutie de viteze robotizată este considerată unul dintre cele mai promițătoare tipuri de transmisii ale viitorului împreună cu un variator, în care trebuie de asemenea rezolvată o problemă importantă - o centură care trebuie să fie făcut mai durabil și inextensibil.

Majoritatea producătorilor de automobile moderne oferă cumpărătorului opțiunea de a alege tipul de transmisie semi-automată instalat, deși introducerea masivă a unei astfel de transmisii a început în anii 1930. În ciuda vechimii sale considerabile, transmisia semi-automată nu are încă adversari sau admiratori evidenti.

Potrivit experților, acest lucru se datorează unei slabe înțelegeri a structurii și principiului său de funcționare. Pentru a asigura condițiile de schimbare a vitezelor, șoferul unei mașini cu transmisie semi-automată trebuie doar să-și ia piciorul de pe pedala de gaz. Oferă cel mai mult condiții optime pentru funcționarea motorului atunci când mașina este în mișcare, ceea ce nu numai că îi prelungește durata de viață, dar reduce și consumul de combustibil.

Dispozitiv semi-automat cu cutie

În orice mașină semiautomatică, există două mecanisme de ambreiaj simultan - aceasta este principala diferență între un astfel de sistem și o cutie manuală clasică. Cea mai obișnuită schemă de funcționare a unor astfel de dispozitive semiautomatice este interacțiunea mecanismelor cu doar un anumit grup de unelte disponibile, care pot fi par sau impar. Acest aranjament poate reduce semnificativ timpul petrecut la comutare și, de asemenea, mărește claritatea și netezimea procesului.

În practică, arată așa. Când mașina se deplasează, sistemul analizează informațiile de la toți senzorii și alte sisteme. Pe baza informațiilor primite, cu uneltele deja cuplate, cutia semiautomatică se pregătește să o pornească în avans pe următoarea. Acest lucru se întâmplă imediat după îndeplinirea anumitor condiții. Ca urmare, a fost posibil să se reducă timpul de comutare la 8 milisecunde - nu orice „mașină” modernă se poate lăuda cu astfel de indicatori.

Cutia semi-automată, al cărei principiu de funcționare este destul de complicat, se distinge prin prezența masei sisteme electronice, luând în considerare numeroși parametri la conducerea unei mașini în care pedala ambreiajului este absentă ca fiind inutilă. Toate mecanismele interne trebuie să funcționeze sincron și foarte clar - în acest caz se obține un confort ridicat atunci când se conduce o astfel de mașină. Șoferul își poate face propriile ajustări la funcționarea unei astfel de cutii folosind comutatoare speciale, de obicei situate sub volan. Până în prezent, sunt deja cunoscute mai multe variante ale acestor cutii - designul final va depinde de producător. Tipurile de cutii sunt descrise în videoclip:

Avantajele și dezavantajele cutiilor semi-automate

După cum arată practica, este imposibil să constăm în unele avantaje - orice nod dintr-o mașină are, de asemenea, anumite dezavantaje. Printre avantaje incontestabile dispozitivele semiautomatice din fața transmisiei manuale ar trebui să includă următoarele:

• confort maxim pentru șofer;
• excelent performanță dinamică masina in timpul accelerarii;
• folosind toate capacitățile motorului, ceea ce crește și dinamica acestuia;
• o serie de modificări ale acestor cutii se disting, de asemenea, prin compactitatea lor, care este importantă pentru mașinile mici;
• o scădere pronunțată a consumului de combustibil, datorată nu numai cutiei în sine, ci și posibilității de a instala motoare mai puțin puternice.

Principalele dezavantaje ale cutiilor semi-automate includ:

Automat sau semi-automat - ceea ce este mai fiabil

Mulți șoferi care cumpără o mașină nouă, până la capăt, nu pot decide ce să prefere. Mulți consideră că mașina este mai modernă, mai fiabilă și mai convenabilă în exploatare, dar, de fapt, toate acestea sunt departe de a fi adevărate. Cutia de viteze semi-automată, de fapt, este o mecanică dovedită de zeci de ani, echipată cu sisteme moderne sisteme complementare- comutator de ambreiaj automat și sistem de schimbare a vitezei. În timpul conducerii, unitatea de comandă a unei astfel de cutii este „ghidată” nu numai de algoritmii de operare încorporați în aceasta, ci primește și semnale de la șofer și de la alți senzori ai vehiculului.

Cutie semi-automată se distinge prin fiabilitate sporită și, spre deosebire de o mașină automată, vă permite să economisiți combustibil, deoarece reduce consumul acestuia. Deoarece este mai ieftin pentru producătorul auto să instaleze un dispozitiv semiautomatic, costul mașinii este redus și pentru cumpărător. Numărul defecțiunilor grave din cutiile semiautomate este, de asemenea, semnificativ mai mic și este mult mai ușor să le reparați, în comparație cu o transmisie automată. Ca rezultat, se dovedește că un dispozitiv semiautomatic vă permite să economisiți nu numai la achiziționarea unei mașini, ci și să reduceți costurile de operare pentru aceasta.

Principiul de funcționare al cutiei semi-automate

Toată lucrarea părții mecanice a unei astfel de cutii este aproape identică cu „acțiunile” celei mecanice. Se observă diferențe semnificative în prezența unei componente electronice, care determină tot confortul de conducere existent. Responsabil pentru gestionarea acestui sistem complex este unitate specială conținând toate cele necesare pentru comutare eficientă algoritmi de transmisie. În același timp, atunci când lucrează, el este capabil să țină cont de informațiile provenite din sistemele disponibile în mașină și de șoferul însuși. Acest lucru oferă o precizie și o eficiență de neegalat în gestionarea schimbării treptelor.

În ciuda prezenței unui număr suficient de sisteme electronice în cutie, lucrarea principală la schimbarea vitezelor este realizată de piesele sale mecanice din oțel, care preiau sarcina principală. Având în vedere că toate componentele electronice sunt protejate în mod fiabil, cutia semi-automată are o resursă imensă de lucru. Singura condiție este ca aceasta să fie deservită doar de mecanici profesioniști - acțiunile lor greșite pot duce la faptul că mașina va încerca să „se miște singură”, de exemplu, de la un semafor la o intersecție aglomerată. Ca rezultat, se dovedește că o transmisie semiautomată, astăzi, este cea mai optimă modalitate de a asigura o schimbare de viteză într-o mașină.

În sfârșit, visul meu s-a împlinit! Am cumpărat o mașina. Sinceră să fiu, la început am fost foarte îndoielnică. S-a certat chiar pentru că a cedat convingerea managerului reprezentanței auto. Lucrul este că în mine mașină nouă este instalată o cutie de viteze robotizată. Abia auzisem de ea până acum.

Sincronizează fluxul de lucru al articolelor PPC. La rândul său, sistemul electronic este capabil să recunoască, să anticipeze stilul și acțiunea șoferului. Pentru ce este o astfel de cutie? Din câte știu, a fost dezvoltat de liderii europeni companii auto... Scopul este de a îmbunătăți dinamica și performanța la volan mașini, precum și controlabilitatea acestora.

Acest lucru a fost confirmat de numeroasele videoclipuri despre cutia de viteze robotică pe care am putut să o găsesc pe internet. Le-am așezat uniform în întreaga imagine a acestei cutii. La rândul meu, nu pot decât să adaug că comoditatea, confortul, ușurința controlului și dinamica mașinii mele diferă într-adevăr latură mai bună... Crede-mă, am avut cu ce să compar.

După părerea mea, nu eram singur. Îndoielile care m-au copleșit cu privire la corectitudinea deciziei mele de a cumpăra această mașină specială au fost risipite imediat ce am citit recenziile despre cutia de viteze robotică.

Ce părere au șoferii despre acest punct de control?

Majoritatea șoferilor sunt de acord că această transmisie face o treabă excelentă. În condiții urbane dificile, cu transport aglomerat, drumuri cu blocaje de trafic constante, o cutie de viteze robotizată ajută mașina să funcționeze impecabil cu congestia. Este foarte probabil ca dezvoltatorii să se concentreze pe aceste condiții de călărie atunci când încearcă să creeze un robot.

Oprirea, frânarea și pornirea la semafoare se manifestă prin consumul excesiv de combustibil, ceea ce nu contribuie la economisirea acestuia în niciun fel. Cu toate acestea, cu o transmisie robotică, totul este diferit. Economie excelentă de combustibil dinamică excelentăși minunat performanța la volan- aici este o mică listă cu avantajele punctului de control.

Am lăudat foarte mult sistemul, desigur. Bineînțeles, are dezavantajele sale. Voi încerca să le enumer.

1. Totul este programat astfel încât să nu fie posibilă schimbarea dinamicii loviturii. Cădem în strânsoarea predictibilității.

Desigur, dacă sunteți un geniu al computerului, puteți încerca să hack sistemul, deși vor apărea în mod clar dificultăți.

2. Periodic, se simte încetinirea robotului în schimbarea vitezei. Uneori trebuie să treci brusc. Acest lucru se poate face mecanic, dar nu va funcționa aici. Toate acestea sunt costurile robotului.
3. Va fi dificil să urci dealul pe un robot. Risti să supraîncălzești ambreiajul. Într-o astfel de situație, vă recomand să treceți la modul manual.
4. Modul Oraș depășește puterea, orice ai spune. În plus, se fac simțuri la schimbarea vitezelor.

Iată o astfel de listă. Am descris acest lucru pe baza experienta personala, și merg deja de 6 luni. Poate că vor apărea și alte minusuri, despre care vă voi informa cu siguranță.

Dispozitiv de construcție

Dispozitivul unei cutii de viteze robotizate nu este atât de complicat pe cât ar părea. Proiectarea sa se bazează pe transmisie mecanică... Poate fi acționat hidraulic sau electric. Ambreiaj hidraulic apare cu ajutorul cilindrilor hidraulici. Sunt controlate de electrovalve. Ambreiajul electric este servo-acționat și are o viteză de funcționare redusă. Durează aproximativ 0,3 până la 0,5 secunde pentru a schimba vitezele.



Transmisia hidraulică demonstrează clar și munca rapida... Folosește cilindri hidraulici. Sunt conduși electrovalve... Acum să ne dăm seama cum funcționează o cutie de viteze robotică. Poate funcționa în două moduri:

• automat;
• semiautomat.

Modul automat implică schimbarea vitezelor cu o cutie de viteze care utilizează informații de la senzori. Modul semi-automat implică comutare manuală Angrenaj. Prin schimbarea manetei de viteze și apăsarea pedalei de gaz, se transmit informații de la senzori către unitatea de procesare despre viteza actuală și noul mod de viteză.

Blocul sincronizează toate informațiile, determină viteza optimă, timpul de comutare a vitezei. De asemenea, asigură buna funcționare a mecanismelor cutiei de viteze. Vreau să menționez că acest lucru este luat în considerare:

• viteza de rotație a motorului;
• functionarea aparatului de aer conditionat;
• indicatori de bord.

Unitatea hidromecanică, care este responsabilă pentru închiderea și deschiderea ambreiajului, este controlată de unitatea centrală de procesare. Toate acțiunile sunt efectuate simultan cu schimbarea vitezelor șoferului. Unitatea hidromecanică în sine constă dintr-un sevromotor conectat la un acumulator liniar. Cilindrul hidraulic este pornit de lichid de frână... Alimentează bateria.

Un astfel de sistem are un mare și, în opinia mea, principalul avantaj. Electronica reacționează mult mai rapid și mai precis decât oamenii. Drept urmare, ambreiajul poate fi finalizat fără implicarea dvs. directă. Această opțiune este ideală pentru fetele care decid să cumpere o mașină. Sexul feminin are adesea probleme cu schimbarea treptelor la mecanică.

Titlu

Astăzi, pe piața auto există un număr imens de modele, fiecare dintre ele având un design propriu, unic, ca urmare a rezolvării anumitor probleme tehnice. Unul dintre criteriile importante pentru fiecare mașină este viteza și timpul de accelerație. Nu ultima valoare în aceste direcții este jucată de cutia de viteze, deoarece ea este responsabilă de transmiterea puterii motorului și de funcționarea acesteia. În prezența cutie proasta unelte, conducerea devine forma cea mai ciudată. Astăzi există trei tipuri principale de cutii de viteze:

1. Automat;
2. Semiautomat.

Primele două tipuri sunt cele mai populare. Faptul este că ei sunt cei care sunt folosiți cel mai des, deși recent, toți mai multe mașini au transmisie automată. Dacă vorbim despre suporterii unui tip sau altul și argumentele pe care se bazează, atunci putem spune următoarele: primele două au astfel, în timp ce cutia de viteze semiautomatică nu are suporteri pronunțați. Ce s-a întâmplat? Din nou, în popularitate. Deoarece automatele și mecanicele sunt folosite mai des, știu despre structura, argumentele pro și contra cantitate mare oameni, în timp ce principiul de funcționare al unui dispozitiv semiautomatic nu este familiar pentru mulți și, prin urmare, nu există nicio posibilitate om obisnuit evidențiați explicit puncte pozitiveși dezavantaje. Deci, cum funcționează o transmisie semi-automată?

Principiul de funcționare

Merită remarcat imediat faptul că sistemul în cauză are o structură mai complexă decât tipurile de cutii menționate anterior. Deci, când lucrezi podeaua cutie automată unelte, două mecanisme funcționează simultan pentru comutare. Aceasta este diferența fundamentală. Esența principiului de funcționare este că un anumit set de angrenaje sunt atribuite fiecăruia dintre mecanisme, pentru comutarea căruia este responsabil. De exemplu, cel mai popular este următorul sistem de distribuție: primul mecanism trece la prima, a treia și a cincea treaptă de viteză, iar al doilea la a doua, a patra și a șasea. Merită să spun asta acest principiu se folosește o cutie de viteze, care are șase trepte. Ceea ce au vrut designerii să realizeze prin crearea acest mecanism? Pentru inceput, acest design permite o comutare mai rapidă, o netezime sporită în timpul procesului și, de asemenea, ceea ce este foarte important, aceasta este o creștere semnificativă a puterii motorului, acest lucru vă permite să obțineți chiar și nu foarte motoare puternice rezultate destul de ridicate care nu au fost atinse anterior.

Transmisie automată

Continuând tema problemelor de proiectare, atunci o caracteristică clară va fi lipsa unei pedale de ambreiaj. Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că nu mai este necesar să separați motorul cu, direct, piesele transmisiei și, prin urmare, dispare necesitatea unei pedale suplimentare. Astfel, o mașină cu tipul în cauză are și două pedale, ca și în cazul transmisiei automate.
Se ridică întrebare nouă: Cum se desfășoară procesul de schimbare a vitezei? Faptul este că comutarea are loc în primul rând datorită funcționării sistemelor electronice care conduc analiza generala a tuturor sistemelor mașinii și, în funcție de starea lor, face modificări, dar merită menționat și faptul că, spre deosebire de o transmisie automată, puteți utiliza și reglare manuală, care vă va permite să reglați independent în ce angrenaj funcționează mașina dvs. Acest lucru poate fi util în mai multe cazuri, de exemplu, pentru trecerea optimă a unei intersecții, trebuie să utilizați o anumită treaptă de viteză și așa mai departe.

Care sunt trăsăturile distinctive ale dispozitivului semiautomatic?

Deoarece dispozitivul semiautomatic are o nouă structură radicală, putem vorbi despre avantajele și dezavantajele sale în comparație cu alte tipuri. Mai jos sunt principalele aspecte pozitive:

• Accelerare lină. Acest lucru se realizează prin comutare lină transferuri, care vă permite să obțineți un timp minim de 8 milisecunde;
• Numai atunci când utilizați modelul de cutie considerat, puteți utiliza pe deplin toate capacitățile motorului, începând cu cele mai multe turații miciși atingând maximul. Acest lucru se reflectă, fără îndoială, în mod pozitiv în dinamica generală a vehiculului;
• Rentabilitate. Mulțumesc mai mult utilizare deplină funcționarea motorului, cutia economisește combustibil. Dacă vorbim despre valoarea numerică, atunci economiile ajung la 10, și uneori chiar la 20 la sută;
• Confort șofer. Toți factorii de mai sus contribuie la o experiență de condus mai confortabilă.

Din păcate, ca orice alt tip de cutie, semiautomatul are propriile sale dezavantaje, care derivă din nou din caracteristicile de design.

• Complexitatea designului. Acest fapt va atrage după sine un număr destul de mare de consecințe. În primul rând, dificultatea reparării, care apare din numărul mare de nuanțe. În al doilea rând, costul ridicat;
• Lipsa capacității de a răspunde rapid. Datorită caracteristicilor de proiectare ale inginerilor, acest model cutia reacționează foarte rău la condiții abrupte. Astfel, dacă apare necesitatea unei manevre ascuțite, este posibil să nu funcționeze foarte bine, ceea ce va duce la consecințe rele... Poate că acesta este cel mai mult defect grav acest mecanism.

Concluzie

În ciuda prezenței dezavantajelor, dintre care unele sunt deosebit de grave, cutie dată continuă să fie produs și are propria sa zonă specifică de vehicule pe care este instalat. Astăzi, multe mașini au deja opțiuni variabile continuu, iar o transmisie semi-automată este capabilă să concureze cu ele, iar aceasta este cea mai mare indicator bun funcționalitatea acestuia. Cota sa de piață nu este cea mai mare suprafață, potrivit diferiților experți, este aproximativ un sfert din toate piața auto azi. Posibilă creștere mică în viitor.

Au anumiți fani. Disputele despre merite și demerite nu se opresc între ele. Dar transmisia semi-automată nu are adversari sau susținători înfocați. Cel mai probabil, pentru că nu există o idee clară despre asta.

Operațiune de transmisie semi-automată

Lucrarea schimbării vitezelor, atunci când este implicată transmisia semiautomatică, se bazează pe funcționarea a două mecanisme de ambreiaj, spre deosebire de una mecanică convențională.

De regulă, fiecare dintre mecanisme este asociat atunci când interacționează cu un anumit set de unelte. De exemplu, primul ambreiaj include primul, al treilea și al cincilea din șase trepte de viteză, în timp ce al doilea angrenează doar treptele „uniforme” - al doilea, al patrulea și al șaselea.

Acest lucru se face pentru a reduce timpul petrecut de șofer pentru schimbare, precum și pentru a îmbunătăți linitatea schimbării și pentru a obține rentabilitatea maximă de la motor în timpul accelerației.

În mod automat nu este necesară pedala ambreiajului în sine, deoarece nu este nevoie să separați motorul de piesele de transmisie.

Schimbarea vitezelor are loc datorită funcționării sistemelor electronice care iau în considerare diverși parametri ai mișcării mașinii, lucru mecanisme interne, și da comenzi mecanismelor hidraulice pentru a activa un anumit mod.

V cazurile necesare o astfel de cutie este, de asemenea, supusă controlului șoferului. Acest lucru poate fi necesar, de exemplu, dacă, după o accelerație intensivă, trebuie să remediați un mod de conducere silențios sau precis această transmisie necesar la viraje.

În acest caz, cutia se va supune atunci când acționează pe comutatoarele speciale cu paletă.

Caracteristici distinctive ale cutiei semi-automate

Ca orice mecanism, cutia semiautomatică are propriul său trăsături distinctive, care poate fi înțeles luând în considerare avantajele și dezavantajele.

Avantaje:

• accelerare uniformă lină datorită schimbării rapide a vitezei (de la 8 milisecunde);
• utilizarea deplină a capacităților motorului, care afectează și dinamica mașinii;
• consumul de combustibil este recunoscut la nivelul de 10-20%, care este asociat nu numai cu capacitățile pe care le oferă cutia, ci și cu capacitatea de a utiliza în mod eficient motoare mai puțin puternice;
• confort pentru șofer.

Dezavantaje:

1. complexitatea proiectării și, ca rezultat, repararea;
2. cost ridicat;
3. lipsa disponibilității de a răspunde în timp util în situații de trafic nestandardizate.

Care este linia de jos

Cu toate acestea, o astfel de cutie sa dovedit a funcționa. În ciuda apariției în arsenalul producătorilor de autovehicule a opțiunii de a folosi variatoare variabile continuu, unde treptele de viteză nu trebuie deloc comutate, transmisia semi-automată continuă să se îmbunătățească.

Conform diferitelor estimări, până la un sfert din piața auto va fi echipată cu o astfel de cutie. La urma urmei, ea are mai multe avantaje decât dezavantaje.