Anul fabricației Mercedes Benz. Istoria Mercedes-Benz

Ilustrații furnizate de serviciul de presă al Mercedes-Benz RUS

Marca Mercedes-Benz pentru pasionații de mașini din întreaga lume nu este doar unul dintre cei mai recunoscuți și importanți producători de mașini din lume, ci este direct asociată cu chiar conceptul de „mașină”. Și acest lucru este justificat cel puțin de valoarea istorică a mărcii: exact acum 130 de ani, un inginer german Karl Benz a depus oficial un brevet pentru un „vehicul cu motor pe benzină”.

Evenimentul care a marcat începutul istoriei nu numai a mărcii germane, ci și a întregii industrii auto mondiale, a avut loc pe 29 ianuarie 1886. În această zi, un inginer și inovator german pe nume Benz a primit brevetul nr. 37435 pentru creația sa - prima mașină din lume cu motor pe benzină.

Desigur, invenția lui Benz a fost foarte diferită de imaginea modernă a mașinii: de fapt, a instalat un motor în patru timpi pe care îl dezvoltase de la zero triciclu.

În același an, independent de Benz, inginerul de proiectare Gottlieb Daimler și-a creat propriul echipaj motorizat. Daimler a asamblat un singur cilindru al unui motor cu combustie internă în patru timpi. Trebuia instalat în vagoane. În dezvoltarea noii tehnologii, Daimler a fost asistat de inginerul Wilhelm Maybach.

Karl Benz, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach

Ambii ingineri, cu ajutorul partenerilor și investitorilor, au fondat firme private. Benz a fondat Benz & Cie la Mannheim în octombrie 1883, iar Daimler a fondat marca Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) în noiembrie 1890. Din 1901, compania Daimler a început să producă mașini sub marca Mercedes.

Legendarul brand și-a luat numele de la porecla fiicei omului de afaceri austriac Emil Jellinek pe nume Adriana (Mercedes este porecla fetei). Tatăl ei, viceconsul onorific la Monaco, era bogat și interesat tehnologii moderne... La cererea sa, în 1897, Gottlieb Daimler a instalat pe vehicul un motor cu doi cilindri de șase cai putere. După succesul acestui proiect, a comandat încă 4 exemplare și le-a vândut cu profit.

Același „Mercedes”

Primul Mercedes a fost de 35 CP, produs în 1901. Avea un motor cu patru cilindri cu o cilindree de aproape 6 litri. și o capacitate de 35 CP. Mașina se caracteriza printr-un ampatament larg, un centru de greutate redus și o coloană de direcție înclinată.

De asemenea, o caracteristică distinctivă a mărcii este un răcitor de tip fagure. Mașina cântărea 900 kg și a dezvoltat o viteză maximă de 80 km / h. Designul modelului a fost dezvoltat de Wilhelm Maybach însuși.

Primele mașini și motor Mercedes

Fuziunea celor mai renumiți doi producători germani de la acea vreme a avut loc în 1926. Datorită acordului, industriașii nu numai că au reușit să reziste momentelor dificile de după război, dar și-au extins în mod semnificativ afacerea.

Preocuparea unită a primit numele „Daimler-Benz AG”, iar un alt designer german remarcabil Ferdinand Porsche a devenit primul lider, iar mai târziu - creatorul unei alte mărci legendare Porsche.

Toate mașinile produse după fuziunea companiilor au fost denumite Mercedes-Benz, în onoarea celui mai de succes automobil al companiei și a creatorului său Karl Benz.

Logo-ul Daimler-Benz AG devine o stea cu trei colțuri, încadrată de o coroană de flori - moștenirea logo-ului Benz. În viitor, această coroană de flori va fi transformată într-un cerc obișnuit, care este folosit și astăzi. Unul dintre cele mai simple (și mai recunoscute) sigle din istorie a devenit un simbol al luxului și al bogăției.

Sigla companiei Mercedes

Cooperarea dintre companiile Benz și Daimler s-a dovedit a fi una dintre cele mai lungi din istorie industria auto, deoarece ambele companii din această combinație au supraviețuit până în 1998. Primul lor mașină comună a devenit modelul K.

În același timp, au apărut Mercedes CCK și SSKL, al căror designer a fost Hans Niebel. Pe lângă versiunile sportive tipice, producătorul oferă și cabrio și modele de producție cu caroserie adaptată raliului.

Daimler-Benz AG lansează o serie de mașini legendare după alta. Deci, sub comanda Ferdinand Porsche a introdus seria „S”, o nouă generație de mașini sport. Cea mai faimoasă mașină și progenitoarea seriei S a fost mașina, care este poreclită popular „Capcana morții”. După ce a primit numele „Mercedes-Benz 24/100/140”, mașina avea un motor puternic cu șase cilindri și a dezvoltat un maxim pentru acele vremuri viteză - până la 140 km / h.

A devenit faimos și modelul de 18/80 CP, cunoscut sub numele de Nürburg 460 (1928), echipat cu un motor cu opt cilindri cu o cilindree de 4622 cmc. cm și o putere maximă de 80 de litri. cu. la 3400 rpm; roadsters 500K și 540K (30s) și un 770 numit Grosser Mercedes, a cărui primă generație a fost creată din 1930 până în 1938. Modelul avea un salon de lux în care s-a mutat Adolf Hitler.

Primul model și producția în serie a motorului Mercedes 260D a fost lansat din 1936 până în 1940. Motorul diesel de 2,5 litri avea o putere de 45 de litri. cu. Unele dintre mașinile acestui brand au fost ulterior folosite de armata germană.

Al doilea Razboi mondial aproape a distrus afacerea Daimler-Benz AG. Toate facilitățile de producție ale companiei au fost practic distruse. Fabricile din Stuttgart, Sindelfingen și Mannheim au fost literalmente reduse la moloz. În 1945, după ședința finală a consiliului de administrație, a fost emis chiar un raport, al cărui rezultat a fost ideea că preocuparea Daimler-Benz nu mai exista.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, Daimler-Benz AG și-a revenit rapid și în 1947 a lansat modelul 170, care avea o capacitate a motorului de 1767 m³, 4 cilindri și o putere de 52 CP. cu. Mașina, care era complet diferită de modelele anterioare, era Mercedes 300 - o limuzină formată pe un cadru cu grinzi încrucișate. Era echipat cu un motor de trei litri cu șase cilindri de 115 CP. pp., iar versiunea sa specială a fost creată pentru primul cancelar federal al Republicii Federale Germania Konrad Adenauer.

Printre mașinile produse de Mercedes-Benz după cel de-al doilea război mondial, modelul 300 SL Coupe se remarcă prin ușile sale cu aripi caracteristice care se deschideau cu o parte a acoperișului. A fost prima mașină sport construită după război. O versiune rutieră a acestui vehicul neobișnuit a fost lansată în 1954.

Mercedes-Benz 300 SL Coupé

În februarie 1954, a fost introdus modelul 300 SL. În martie 1957, 300 SL Roadster, un favorit al lui Elvis Presley, a început să fie produs.

Mașinile lansate în anii 70 și 90 au devenit, de asemenea, iconice pentru marcă.

În 1975-1986 s-a format Mercedes W123, cunoscut popular ca „butoiul”. În anii 80, a debutat modelul 190, care a fost produs în anii 1982-1993 și a fost înlocuit cu clasa C. În același timp, a apărut popularul Mercedes W124, care a fost produs până în 1997. După aceea, W210 apare pe piață, din 2002 a fost înlocuit cu versiunile W211, W212. Aceste modele sunt numite clasa E.

Mercedes-Benz W211

În 1998, Mercedes cumpără acțiunile Companie americană Chrysler. Drept urmare, Daimler-Benz a dobândit șansa de a obține un acces mai larg pe piața SUA. Acest acord a schimbat denumirea companiei în Daimler Chrysler, iar cooperarea a durat aproape 10 ani. Decizia de a sparge parteneriatul a fost influențată de starea financiară precară a Chrysler. După vânzarea acțiunilor concernului american, compania returnează numele Daimler AG.

Astăzi compania produce modele Clasa Mercedes A, B, C și E. Mașinile moderne ale mărcii sunt renumite pentru siguranța lor și sunt considerate în continuare cele mai prestigioase din lume. Mercedes Clasa S a intrat chiar în Cartea Recordurilor Guinness drept „cea mai durabilă mașină produsă vreodată”.

Andrey Rodionov, șeful departamentului de comunicare corporativă, Mercedes-Benz RUS SA

„Când Karl Benz a solicitat un brevet pentru un„ vehicul pe benzină ”în urmă cu 130 de ani, a fost nașterea unei mașini. În același an, Gottlieb Daimler și-a creat propria mașină. A început astfel istoria de 130 de ani a succesului Mercedes-Benz, am intrat în era vitezei și s-a născut industria auto mondială.

Brevetul a devenit parte a Programului UNESCO Memoria Lumii, printre lucrări cunoscute precum Biblia Gutenberg, Magna Carta și Simfonia nr. 9 în re minor de J.S. Bach. Și nu este o coincidență: invențiile lui Karl Benz și Gottlieb Daimler, datorită ingeniozității și flerului lor antreprenorial, au revoluționat domeniul mișcării, deschizând noi oportunități oamenilor.

Inovația de astăzi se bazează pe aceleași valori ca acum 130 de ani: siguranță, confort, eficiență și credință în succes. Datorită lor, marca demonstrează o creștere dinamică a vânzărilor globale, iar în Rusia la sfârșitul anului 2015 este un lider încrezător în segmentul premium. Fanii Mercedes-Benz sunt încântați de premierele așteptate în Rusia - acestea sunt noua inteligentă E-Class, glic-ul GLS, SL-ul sportiv și SLC. Și, desigur, noi oferte speciale.

Mercedes-Benz este un brand auto premium produs de concernul german Daimler AG. Unul dintre cei trei producători germani de autoturisme care vinde cel mai mare număr de autoturisme premium din lume.

Pentru o vreme, cei doi producători auto, Benz și Daimler, s-au dezvoltat în paralel. În 1926, au fuzionat în preocuparea Daimler-Benz.

Nașterea mărcii Benz datează din 1886, când Karl Benz a creat prima mașină cu trei roți din lume, cu un motor cu ardere internă care funcționează pe benzină.

A fost un inginer talentat, cu o experiență considerabilă în mașinile mecanice. Din 1878, Karl Benz s-a dezvoltat intens motor în doi timpi pentru a crea un vehicul fără cai.

A primit primul motor în ajunul anului 1879. A urmat o serie de schimbări ale partenerilor de afaceri de care Karl s-a despărțit, cel mai adesea din cauza scepticismului lor cu privire la ideea de a crea o mașină.

La 29 ianuarie 1886, Benz a primit un brevet de invenție pentru o mașină cu trei roți. Motorul orizontal monocilindru în patru timpi cântărea aproximativ 100 kg și era foarte ușor pentru acea vreme. Volumul său a fost de 954 metri cubi. cm și o putere de 0,55 kW la 400 rpm. Avea aceleași elemente structurale care sunt caracteristice motoarelor cu ardere internă de astăzi: arbore cotit cu contragreutati, aprindere electrica si racirea apei... Pentru a parcurge 100 de km, mașina avea nevoie de aproximativ 10 litri de benzină.

Prima mașină Mercedes-Benz (1886)

În 1893, Benz a produs primele vehicule cu patru roți pe baza unei structuri pe trei roți. Erau puțin demodate, dar practice, durabile și accesibile.

Mai tarziu Benz a început echipați-vă mașinile cu motoare cu doi cilindri. În 1900, compania sa s-a confruntat cu dificultăți financiare, așa că mai întâi au fost invitați ingineri francezi și apoi germani.

De-a lungul timpului, motoarele cu patru cilindri au început să fie instalate pe mașină, iar afacerea companiei a mers în sus.

În 1909, a apărut Blitzen Benz - o mașină de curse cu aerodinamică îmbunătățită, care a fost echipată cu un motor de 21.500 cmc. cm și o capacitate de 200 CP.

O altă companie, Daimler-Motoren-Gesellschaft, a fost fondată în 1890 de Gottlieb Daimler. Ea a început imediat să producă o mașină cu patru roți creată cu 4 ani mai devreme. Proiectarea sa a fost realizată de Daimler însuși și de proiectantul auto Wilhelm Maybach.

La început, compania nu a lansat nimic remarcabil, deși mașinile au fost vândute bine. În 1901, apare Mercedes-35cp, a cărui putere a fost stabilită în numele său. Acest model este considerat primul reprezentant al unei mașini moderne. A fost inițial dezvoltat ca vehicul de curse și ulterior dezvoltat ca vehicul rutier.

Mașina a fost numită la insistența șefului reprezentanței Daimler din Franța și a consulului Imperiului Austro-Ungar la Nisa, Emil Jellinek. El a propus să numească modelul în cinstea Fecioarei Maria a Milostivului, care în franceză se numește Maria de las Mercedes.

Mașina era echipată cu un motor cu patru cilindri de 5.913 cmc. După multe lucrări, Mercedes-35cp a dezvoltat 75 km / h, ceea ce i-a uimit pe șoferii de atunci.

Mercedes 35 CP (1901)

Istoria mărcii în Rusia a început aproape imediat după apariția sa pe orizontul auto. În 1890, Daimler-Motoren-Gesellschaft și-a furnizat motoarele către Rusia. În 1894 a apărut la noi prima mașină Benz, concepută pentru doi pasageri, cu un motor de 1,5 CP. Un an mai târziu, prima mașină Benz este vândută la Sankt Petersburg, pe baza căreia se dezvoltă un vehicul de serie al fabricii de benzină și motor de gaz din Yakovlev.

În 1910, Daimler-Motoren-Gesellschaft și-a deschis primul salon la Moscova, iar doi ani mai târziu a devenit furnizor al curții imperiale.

Înainte de izbucnirea primului război mondial, Daimler-Motoren-Gesellschaft a format o gamă largă linie model, care includea mașini cu un motor de la 1 568 la 9 575 de metri cubi. cm, precum și mașinile de lux care foloseau motoare cu distribuție de gaz fără valvă.

După război, Daimler a început să lucreze la un compresor care să crească puterea motorului de o dată și jumătate. Lucrarea a fost finalizată cu ajutorul lui Ferdinand Porsche, care s-a alăturat companiei în 1923. El a proiectat un model Mercedes 24/100/140 PS cu un motor cu compresor cu șase cilindri de 6.240 cmc. cm și putere de la 100 la 140 CP. În urma fuziunii lui Daimler și Mașină Benz a devenit cunoscut sub numele de Mercedes-Benz Type 630.

În același an, Daimler-Motoren-Gesellschaft deschide un birou de reprezentare la Moscova. Marca ocupă primul loc în testul complet rus.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Situația economică din Germania după primul război mondial a forțat concurenții de lungă durată - Benz și Daimler - să înceapă negocieri de cooperare. Drept urmare, în 1926, a fost înființată o nouă companie de automobile - compania Daimler-Benz. Companiile au început dezvoltarea comună a automobilelor, iar Ferdinand Porsche a devenit șeful biroului de design.

A început să lucreze la îmbunătățirea mașinilor cu un compresor, în special a modelului 24/100/140, care a devenit strămoșul seriei S. Această familie de mașini combina confortul, luxul și performanță sportivă... Erau mai puternici, mai ușori și mai manevrabili. Apariția lor în competiții de curse a adus imediat companiei auto o dublă victorie. Pentru culoarea și mărimea lor, au început să fie numiți „Elefanții albi”.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

În 1928, Porsche a părăsit compania, hotărând să-și întemeieze propria firmă și a fost înlocuit de inginerul Hans Niebel. Acesta continuă să se bazeze pe evoluțiile predecesorului său cu Mannheim 370 cu un motor de 6,7 cilindri de 3,7 litri și Nürburg 500 cu o unitate de putere de 8 cilindri de 4,9 litri.

În 1930, apare un luxos Mercedes-Benz 770, sau „Big Mercedes”, care aparținea Papei, împăratului Hirohito, Adolf Hitler, Paul von Hindenburg, Hermann Goering și Wilhelm II.

Acesta a fost echipat cu un motor în linie cu opt cilindri, cu un volum de 7 655 cmc. cm, care a dezvoltat 150 CP. la 2800 rpm. Când a fost supraalimentat, puterea sa a crescut la 200 CP, iar viteza maximă a fost de 160 km / h. Motorul a fost agregat cu o cutie de viteze cu patru trepte.

A doua generație a modelului a fost echipată cu un motor de 155 CP. aspirat natural și 230 CP supraalimentat. Din 1940 până în 1943, au fost produse versiuni blindate ale mașinilor cu o masă de 5.400 kg și o viteză maximă de 80 km / h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Sub conducerea lui Hans Niebel, sunt create modele de mare succes, inclusiv o mașină mică 170 cu suspensie față independentă, o mașină sport 380 cu un motor supraalimentat de 3,8 litri de 140 de cai putere, 130 cu un motor spate cu un volum de 1.308 cmc . cm.

În 1935, Max Sailer a devenit designerul-șef, care supraveghează crearea modelului ieftin de 170V, diesel 260D și noua generație 770, atât de iubită de liderii naziști.

Mercedes-Benz 260 D a devenit primul autoturism cu motor diesel. A fost dezvăluit la Salonul Auto de la Berlin în februarie 1936. Până în 1940, când preocuparea Daimler-Benz trebuia să dedice pe deplin producția nevoilor militare, au fost produse aproximativ 2.000 de unități din acest model.

Acesta a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de 4 litri, cu un aranjament de supapă, care a fost agregat cu o cutie de viteze cu patru trepte. Mercedes-Benz 260 D a primit suspensii față independente și frâne hidraulice.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

În timpul celui de-al doilea război mondial, preocuparea sa concentrat asupra producției de marfă și autoturisme pentru armată. Întreprinderile au funcționat până în septembrie 1944, când au fost aproape complet distruse în urma bombardamentelor. În ianuarie 1945, consiliul de administrație al companiei a decis că Daimler-Benz nu mai are active fizice.

În anii postbelici producția auto recuperându-se extrem de încet. Prin urmare, Daimler-Benz a construit în principal modele care au fost deja produse cu un design învechit. Prima mașină produsă după război a fost berlina subcompactă W136 cu un motor de 38 de cai putere. Apoi a venit W191 cu o caroserie mărită și W187 de 80 de cai putere, care ulterior a fost redenumit 220. Până în 1955, producția de modele 170 și 220 ajunsese la astfel de volume, încât compania putea conta pe o operațiune de succes și neîntreruptă în viitor.

Preocuparea își livrează mașinile către URSS. Deci, din 1946 până în 1969, 604 de mașini au fost exportate în țările sovietice, 20 camioane, 7 autobuze și 14 vehicule Unimog.

Pe fondul problemelor financiare și de inginerie asociate distrugerii militare, marca nu și-a uitat niciodată ambițiile de producător. mașini de lux.

În noiembrie 1951, în cadrul Salonului Auto de la Paris, limuzina executivă 300 debutează cu un motor puternic cu 3 cilindri cu 6 cilindri și un arbore cu came. Datorită aspectului său izbitor, asamblării de înaltă calitate realizate manual, prezenței unui radio, a unui telefon și a altor inovații tehnice, modelul a avut un succes imens în rândul politicienilor, vedetelor și marilor oameni de afaceri. Unul dintre exemplare îi aparținea lui Konrad Adenauer, cancelarul federal al Republicii Federale Germania, în onoarea căruia mașinile erau numite „Adenauers”.

Modelul a fost modernizat constant, fiind asamblat manual. În 1954, 300b a ieșit cu noi tamburi de frână și orificii de aerisire față, în 1955 - 300s cu transmisie automată, precum și 300Sc cu un sistem revoluționar de injecție a combustibilului.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

În 1953, a debutat Mercedes-Benz 180, care trebuia să înlocuiască 170 și 200 învechite, dar în același timp să fie mai accesibil decât chicul 300. Mașina se baza pe o caroserie monococă cu linii clasice de arcuri de roți, care a devenit cunoscut sub numele de ponton. „Ponton”, așa cum se numea, se distinge prin interiorul său spațios și confortabil și era echipat cu un motor pe benzină sau diesel. Mai târziu a venit Modelul 190 cu un interior mai luxos și un motor mai puternic, precum și un roadster.

„Pontoane” mari cu un motor 220a cu șase cilindri au început producția în 1954. Doi ani mai târziu, a apărut flagship-ul 220S cu un motor de 105 cai putere.

Pontoanele au fost exportate în 136 de țări și au făcut marca renumită în toată lumea. Au fost produse în total 585.250 de unități model.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Împreună cu mașinile de drum, compania a proiectat cu entuziasm mașini de curse. Anii 1950 au fost marcați de o serie de victorii de profil ale Mercedes-Benz W196 sportiv. Cu toate acestea, după moartea tragică a șoferului Pierre Levegh și a 82 de spectatori la 24 de ore de la Le Mans, Mercedes-Benz a părăsit lumea sportului în ciuda câștigării titlului.

În 1953, omul de afaceri Max Goffman a sugerat companiei să creeze o versiune rutieră a mașinii sport W194 pentru piața americană. Acesta din urmă avea o formă futuristă a caroseriei și uși care se deschideau în sus pentru a reduce greutatea și a crește rezistența.

Premiera Mercedes-Benz W198 (300SL) a avut loc în 1954 și a însemnat un succes fără precedent: 80% din toate mașinile modelului au fost livrate SUA, unde au fost vândute la licitații. Mașina era echipată cu un motor cu sistem de injecție Combustibil Bosch, care a dezvoltat 215 CP. și i-a permis să accelereze până la 250 km / h.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

La sfârșitul anilor 1950, o familie de mașini a apărut numită „aripioare” din cauza elementelor caracteristice de design ale caroseriei împrumutate de la mașinile americane. Acestea s-au remarcat prin linii elegante, un interior spațios și o creștere cu 35% a suprafeței de sticlă, ceea ce a îmbunătățit vizibilitatea mașinii.

În 1963 a fost lansată „Pagoda”, Mercedes-Benz 230 SL - o mașină sport cu un interior durabil și un sistem de siguranță pasivă. A fost deosebit de popular în rândul femeilor care au apreciat transmisia automată și ușurința de a conduce. O copie a modelului, care aparținea lui John Lennon, a fost vândută în 2001 pentru aproape o jumătate de milion de dolari.

Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)

La sfârșitul anului 1963, limuzina Mercedes-Benz 600 a debutat cu un motor de 6,3 litri producând 250 CP, o cutie de viteze automată cu 4 trepte și suspensia pneumatică a roților. În ciuda lungimii de aproape 5,5 metri, mașina ar putea accelera până la 205 km / h. Acest model a fost folosit de Vatican ca Popemobile și a fost achiziționat de șefii altor țări.

În 1965, debutează Clasa S, o familie a celor mai prestigioase mașini ale mărcii după modelul 600. Și trei ani mai târziu, sunt lansate mașini noi din clasa de mijloc - W114 și W115.

În 1972, a fost introdus modelul W116 din clasa S, care a fost primul din lume care a primit un sistem de frânare antiblocare. De asemenea, a fost echipat cu o suspensie hidropneumatică și o transmisie în trei trepte. În timpul dezvoltării vehiculului, o atenție specială a fost acordată siguranței. Așadar, a primit o structură de caroserie întărită, un acoperiș de înaltă rezistență și stâlpi de ușă, un tablou de bord flexibil și situat deasupra puntea spate rezervor de combustibil.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

În 1974, Mercedes-Benz a fost primul dintre producătorii auto străini care și-a deschis biroul de reprezentare în Rusia.

În 1979, apare noua clasă S W126, al cărei design a fost dezvoltat de italianul Brunno Sacco. A devenit cu adevărat revoluționar și s-a remarcat prin caracteristici aerodinamice excelente.

În 1980, apare primul SUV din seria 460, iar în 1982 a avut loc debutul sedan compact W201 190, conceput pentru a concura cu BMW Seria 3.

În 1994, CJSC Mercedes-Benz Automobiles a fost fondată în Rusia; un an mai târziu, un centru tehnic și un depozit de piese de schimb au fost deschise la Moscova.

În 1996, debutează clasa SLK - o mașină sport scurtă ușoară, cu un top din metal, care se stochează în portbagaj.

Mercedes-Benz SLK (1996)

În 1999, compania cumpără firma de tuning AMG, care devine divizia sa pentru producția de versiuni mai scumpe de mașini pentru conducerea sportivă.

În 2000, apar noi clase, printre care există SUV-uri care câștigă popularitate. Deci, a existat o clasă GL alungită, cu trei rânduri de scaune și o capacitate de 7 până la 9 persoane.

Mercedes-Benz GL (2006)

În anii 2000, mașinile din clasele C, S și CL au fost actualizate, gama de modele a producătorului de automobile a fost extinsă semnificativ. Compania dezvoltă direcția transportului ecologic și îmbunătățește, de asemenea, „umplutura” tehnologică a mașinilor sale, pentru a continua să ocupe o poziție de lider pe piața automobilelor atunci când vine următoarea revoluție în dezvoltare. Vehicul.

Nu de multe ori o companie producătoare sau comercială poate fi mândră de faptul că istoria originii și dezvoltării sale datează de mai bine de un secol. " Mercedes Benz", Care este în prezent una dintre diviziunile preocupării internaționale" Daimler AG ", poate face acest lucru cu siguranță. La urma urmei, istoria sa a început în secolul al XIX-lea deja îndepărtat pentru noi.

Fondatorii Mercedes-Benz

Trei persoane au stat la originea acestei companii germane de renume mondial, care produce nu numai mașini premium, ci și autobuze, camioane și alte vehicule: Gottlieb Daimler (1834-1900), Wilhelm Maybach(1846-1929) și Karl Benz (1844-1929).

Lucrând mai bine de zece ani în prima companie de vânzare a motoarelor cu ardere internă „Gasmotorenfabrik Deutz AG” împreună cu Nikolaus Otto, G. Daimler și W. Maybach l-au părăsit în 1882 și și-au deschis propria afacere într-unul din districtele din Stuttgart (Bad Cannstatt). Încep să se dezvolte vagon cu motor de mare vitezăși deja în 1886 a primit un brevet pentru aceasta.

Lucrând complet independent de ei, Karl Benz își întemeiază „Benz & Co” în 1883, intenționând să înceapă să producă un sidecar motorizat cu trei roți, autopropulsat, cu motor pe benzină, un brevet pentru care a primit-o și în 1886. Ideea că o mașină cu patru roți este mai utilă îi vine mai târziu.

Prima mașină a lui Karl Benz

Nu atât de popularul automobil cu trei roți al lui Benz ar fi rămas la marginea istoriei dacă nu ar fi fost soluție originală soția designerului, Bertha, care (cu o ingeniozitate pur feminină) a ajutat la atragerea atenției potențialilor cumpărători la crearea unui soț talentat, dar oarecum ghinionist.

Într-o dimineață de vară din 1888, Bertha (fără știrea soțului ei), luându-și cei doi fii, a mers într-o mașină cu trei roți la părinții ei de la Mannheim la Pfartsheim, care era la 90 km. Pe drum, Frau Benz a alimentat cu benzină, vândută în acei ani doar în farmacii, ca remediu pentru bolile de piele.

După călătoria ei triumfătoare, cu numeroase opriri și povești despre invenția progresivă și practică a lui Karl, toată Germania a aflat despre această mașină, iar afacerea companiei Benz a mers în sus.

Apropo, datorită Berta inteligentă și pricepută din punct de vedere tehnic a fost aceea Transmisie si adaugat felinare pentru condus pe întuneric.

Istoria mărcii Mercedes

În 1901, designerul „Daimler-Motoren-Gesellschaft” Wilhelm Maybach a reușit să creeze un model de succes al mașinii, care a atras în mod special consulul austriac la Nisa, precum și șeful biroului reprezentativ francez al companiei, Emil Jellinek .

Fiind un om pasionat de fanatic pentru mașini, dar și un șofer profesionist, E. Jellinek a fost, de asemenea, foarte practic. Și după ce s-a angajat personal în distribuția și vânzările noii dezvoltări, a contribuit la popularizarea acesteia. În acest sens, el a reușit să-l convingă pe Gottlieb Daimler să schimbe numele modelului în numele fiicei tale mai mici- Mercedes, ceea ce înseamnă milostiv.

Exact, cu mâna ușoară a lui E. Jellinek și, din cauza unor neînțelegeri legale cu privire la dreptul la marca Daimler cu Pahnard Levassor, mașina a primit un nou nume și în 1902 a devenit marca oficială a companiei.

După ce a câștigat mai multe curse simultan, Mercedes devine mașina care a făcut o stropire. Totuși: la urma urmei, viteza sa a atins un nivel de 60 km / h fără precedent în acel moment. Ziarele europene erau pline de titluri, citând fraza președintelui Autoclubului din Paris: „Am intrat în era Mercedesului”.

Dezvoltare înainte de conectare

Daimler a început producția în masă de mașini sub brevet în 1889. Și „Stalradvager” său a devenit primele vehicule de producție din lume... Compania brevetează un motor V, cutie de viteze cu 4 trepte și bloc cu 4 cilindri. De asemenea, Benz își lansează seria „Velo-Motervagen” mult mai târziu, abia în 1894.

Este de remarcat faptul că în același an faimosul primul raliu mondial cu motor, conceput pentru a dovedi fiabilitatea ultimelor invenții de gândire în design, în care 15 din 21 de mașini au ajuns la linia de sosire, iar printre acestea s-au numărat și modelele Daimler și Benz.

Deci, lucrând destul de cu succes la producția de mașini noi, dar și o varietate de motoare (pentru nave și avioane) și chiar realizând dirijabile de ceva timp, în 1901 „Daimler-Motoren-Gesellschaft” creează o mașină, care și a fost destinat să devină o legendă. Celebrul Mercedes. Și devine clar pentru Benz că compania sa a pierdut în această cursă.

Cu toate acestea, nu a meritat să vorbim despre pierderea finală, deoarece odată cu sosirea talentatului designer Hans Niebel la Benz & Co, lucrurile se îmbunătățesc, iar compania reușește să lanseze multe modele noi, inclusiv mașini de curse, camioane și omnibuze. .

Și numai după mulți ani de concurență, ca urmare a unei crize profunde care a cuprins economia europeană, cei doi fondatori ai industriei auto germane ajung la o decizie de a fuziona companiile într-o singură preocupare.

Fuziunea a doi uriași

Acest eveniment fatidic pentru industria auto mondială a avut loc în 1924. Și deja în 1926, comunitatea unită, al cărei sediu central se afla la acea vreme la Berlin, a fost numită Daimler-Benz AG.

Fuziunea a avut loc la un sfert de secol după moartea lui Gottlieb Daimler, când afacerile companiei tatălui său erau îndelung conduse de fiul său, Paul. El a fost, de asemenea, un designer remarcabil: de exemplu, el a inventat supraîncărcător motor cu deplasare pozitivă, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii sale de aproape o dată și jumătate.

Talentatul Ferdinand Porsche a devenit proiectantul principal al preocupării unite, care a reînnoit aproape complet program de producție companii. El este cel care deține dezvoltarea celebrului S.

Deoarece Daimler a avut încă dificultăți cu numele de marcă în unele țări europene, s-a decis vânzarea vehiculelor produse în comun sub marca Mercedes-Benz.

Sigla Mercedes. Istoria originii

Încă de la început, acum celebra stea cu trei colțuri a fost inventată de Gottlieb Daimler la sfârșitul secolului al XIX-lea. El i-a marcat casa pe o hartă, în timp ce îi rostea soției sale o frază profetică: „Într-o zi ea se va ridica deasupra plantei noastre, aducând fericire și noroc”.... Cele trei raze ale stelei se explică prin faptul că, în zorii existenței sale, compania Daimler se angaja în motoare nu numai pentru mașini, ci și pentru apă și aeronave. Astfel, semnul simboliza superioritatea ei în trei elemente simultan: apă, pământ și aer.

Aprobată în 1909 și brevetată, această stea este un simbol permanent al companiei până în prezent.

Plantele "Mercedes-Benz"

După fuziune, care a avut un efect bun asupra destinului preocupării, compania a continuat să se dezvolte, câștigând ferm o reputație pentru ea însăși. producător de mașini de lux... Și odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, ea a trecut și la fabricarea camioanelor pentru nevoile militare și a motoarelor de avioane pentru avioanele armatei germane. Din această cauză, fiind facilități importante din punct de vedere strategic, fabricile companiei până în 1945 au fost aproape complet distruse de bombardamente.

Cu toate acestea, a durat doar un an pentru a restabili producția din ruine. Și deja în 1946 Mercedes-Benz reia asamblarea mașinii după ce a lansat peste 200 de mașini de pe linia de asamblare. Și în următoarea (1947), restabilește producția celei mai prestigioase mașini din acele vremuri - limuzina Mercedes-Benz 170V.

De atunci, seria a fost actualizată în mod regulat, iar compania ia în mod meritat locul liderului în producția unora dintre cele mai fiabile, de înaltă calitate și ireproșabile mașini din lume.

Dezvoltarea Mercedes și influența istoriei sale asupra gamei de modele. Clasificarea completă a versiunilor vehiculelor pe clase. Diferența dintre un rând și altul.

Scurt anunț

Pentru întreg Istoria Mercedes Benzul a avut multe urcusuri și coborâșuri. În acest articol, vom analiza modul în care s-a dezvoltat istoria Mercedes, de unde a venit ideea creării unui brand, gama Mercedes de la mașini compacte la autobuze comerciale, camioane și cum diferă clasele.

Istoria mărcii Mercedes

Istoria mărcii este la fel de legendară ca și mașinile lor. Astăzi, Mercedes este asociat cu produse de elită, puternice și de calitate.

Când criza postbelică a domnit în țară, în 1900 dezvoltatorii Daimler-Motoren-Gesellschaft au asamblat primul Mercedes-35PS. Este de remarcat faptul că istoria mărcii nu a provenit de la creatorii înșiși, ci de la pasionatul dealer auto Emil Jellinek, care a numit mașina după fiica sa din prima căsătorie, „Mercedes” (Mercédès). Numele a rămas cu succes și s-a răspândit rapid printre alți iubitori de mașini. Astăzi istoria numelui Mercedes este considerată una dintre cele mai frumoase.

Istoria logo-ului Mercedes

Din 1901, doi concurenți majori au lucrat pentru a-și crea cele mai bune mașini ale vremii. În 1926, sub presiunea situației economice, concurenții, după 2 ani de negocieri, Daimler-Motoren-Gesellschaft, producătorul mărcii Mercedes, și compania Benz au decis să fuzioneze, creând marca Mercedes-benz și stabilind automobilul afaceri într-un ritm pe care alte preocupări auto nu îl pot atinge până astăzi ...

Înainte de cea mai mare fuziune, MB nu avea marca pe care suntem obișnuiți să o vedem astăzi. Împreună, au reușit să vină cu celebrul logo stea în trei puncte (Mercedes) și coroana de lauri (Benz). Pe siglă, pe lângă desen, erau inscripții: Mercedes deasupra, Benz dedesubt. Mai târziu, frunza de dafin a fost scoasă din siglă, iar steaua cu trei colțuri a fost închisă într-un cerc.

Există o versiune conform căreia istoria creării logo-ului MV este asociată și cu fiica lui Jellinek din prima ei căsătorie, care i-a convins pe proprietari să înceteze certurile și să-și încrucișeze bastoanele. Potrivit unei alte versiuni, steaua cu trei colțuri este asociată cu 3 elemente: pământ, cer, mare. pentru că compania a produs, pe lângă motoarele pentru mașini, și pentru nave și avioane.

Ca urmare a fuziunii, au existat multe întrebări despre cine deține MB. Astăzi, Mercedes se află sub aripa Daimler AG, unde lucrează la Smart, Maybach se desfășoară în paralel. Sediul central este situat în Stuttgart, biroul de proiectare și principala fabrică Mercedes din Sindelfingin.

Clasificarea mașinilor pe clase

În Europa, inclusiv Germania, în anii 80-90, se obișnuia clasificarea mașinilor după tipul de caroserie. Clasificarea lor atentă a mașinilor pe clase oferă o înțelegere clară a mașinii care se află în fața ta. Tipul de caroserie este un criteriu pe baza căruia toate modelele Mercedes sunt împărțite în clase - A, B, G, M, V. Dar acesta nu este principalul parametru prin care are loc clasificarea. Al doilea indicator pentru rating este puterea mașinii și prețurile acesteia. Adesea, cu o creștere a clasei, confort, caracteristici tehnice, inovații, creșteri de preț.

Toate modelele Mercedes merită o atenție specială și sunt foarte diferite unele de altele. Designul și caracteristicile tehnice ale acestora au fost elaborate nu numai de angajații MB, ci și de organizații terțe, cum ar fi Porsche, McLaren și altele. Împreună au obținut cele mai bune rezultate. Multe modele au premii.

Principala clasificare a lui Mercedes în ordine crescătoare

A

Cea mai mică mașină din linia MB. În ciuda dimensiunilor sale, mașina este confortabilă, iar performanțele la volan nu sunt inferioare celorlalte clase. Este minunat pentru cei care se mișcă prin oraș. Produs exclusiv într-o caroserie hatchback. Preț scăzut atrage atenția și este popular în rândul tinerilor. Trebuie menționat că, prin urmare, consumul de combustibil este redus mașina asta poate fi considerat nu numai accesibil, ci și economic.

B

Mașina familiei este o microbuză. Corpul seamănă cu clasa A, dar cu dimensiuni mari. Cel mai înalt grad siguranța mașinii, designul auster și un motor cu 4 cilindri pe fondul prețului său accesibil - este considerată cea mai bună mașină din punct de vedere al raportului preț / calitate. Microburgul este considerat cel mai de încredere Mercedes.

Majoritatea pasionaților de automobile aleg Comfortklasse. Arsenalul său include un break, un sedan și un coupe. Puteți alege un motor potrivit: diesel sau benzină W6. Unul dintre cele îmbunătățite versiuni puternice- CLA cu cinci uși.

CL

Seria luxoasă Coupé Luxusklasse de cupe cu două uși. Au luat CL ca bază pentru dezvoltare, dimensiunile mașinii au fost ușor scurtate și au dat un aspect mai sportiv. CL 65 AMG a devenit cea mai puternică clasă CL și cea mai scumpă versiune a mărcii Mercedes-Benz.

CLK

Ușor, coupe scurt - Coupe Leicht Kurz, realizat în corpul unui coupe și un decapotabil pe bază, este o versiune de lux a MB. CLK avea un motor puternic sub capotă, un salon cu două uși cu 4 locuri și un aspect sportiv. CLK DTM AMG a câștigat 9 curse în DTM 2003.

Cu alte cuvinte - Exekutivklasse. Accentul principal al mașinii este pe confortul șoferului, dezvoltări moderne și îmbunătățiri caracteristici tehnice... În plus față de break, sedan și coupe, a fost adăugat și un decapotabil. Motorul poate fi de asemenea selectat. Puterea motorului este mai mare decât cea a Comfortklasse și este W8. În exterior, mașina este destul de laconică.

Sonder a fost creat pentru cei care apreciază luxul și confortul. Totul aici se face folosind tehnologii scumpe și de ultimă oră. Finisaje de calitate excelentă, dezvoltări proprii producător, caracteristici tehnice ridicate și design modern... Recunoscută ca o mașină de lux. Opțiune de caroserie numai pentru sedan. Puterea motorului este apropiată de cea a unei mașini sport și ajunge până la W12.

SL

Modele sportive - Sport Leicht, ceea ce înseamnă sportivitate ușoară. Tipul corpului: coupe sau decapotabil. Mașina cu două uși are acoperiș pliabil. Trăsătură distinctivă este că SL a fost creat pentru confortul șoferului, dar din punct de vedere al caracteristicilor tehnice este aproape de o mașină sport, adică o vei putea conduce doar pentru propria ta plăcere. Datorită puterii semnificative a motorului, prețul pentru Sl este ridicat.

SLK

Sportiv, ușor, scurt - așa reprezintă clasa - Sportlich Leicht Kurz. Pe baza SL, designerii au creat versiune compactă mașini sport. Acoperișul a fost și el pliat, avea un motor puternic, dar finisajul interior era mai bogat. Manetă scurtă a vitezei, piele naturală pe scaune, cel mai înalt nivel de siguranță. SLK este considerat mai prestigios decât SL, prin urmare prețul pentru acesta este mult mai mare.

SLS

Sport Leicht Super - modele sportive legendare. Este renumit nu numai pentru caracteristicile sale tehnice puternice, ci și pentru ușile semnate în stil gullwing. Când mașina a fost deschisă, ușile au oscilat în sus, asemănătoare aripilor. Interiorul a fost realizat din cele mai înalte materiale cu suport lombar bifazat pentru confort maximșofer în timp ce conducea. Întrerupt în 2014.

SLR

Sport Leicht Rennsport - curse sportive ușoare. Supercarul a fost produs în două stiluri de caroserie: un coupe și un roadster. Una dintre versiunile reglate a SLR ar putea accelera la 100 km / h în doar 3,3 secunde. Mașina cu două locuri, ca și SLS, avea ușile pliate, întorcându-le ușor în lateral. Design interesant, stopuri colorate în roșu și un interior luxos. Întrerupt în 2010.

Numele complet este G-Wagen. O mașină care, alături de prestigiu și confort, este capabilă să parcurgă o pistă de orice complexitate. Avantajul este tractiunea integrală și siguranță maximă... De multe ori, vedere dată popular printre oficialii guvernamentali și în mod justificat pe primul loc printre SUV-uri. Tipul corpului: SUV și decapotabil.

M

SUV-uri urbane cu design atractiv. Spre deosebire de Gelendvagen, are caracteristici mai fine și un corp elegant. Mercedes crossovers ml au devenit primii din clasa lor, datorită puterii lor ridicate, au avut un consum ridicat de combustibil, astfel încât mașina a fost restilizată de mai multe ori. GLK este un crossover compact pentru navetă, Mercedes GL este o versiune mai mare pentru călătorii de afaceri.

R

Un break conceput pentru călătoriile în familie. Portbagaj mare, manevrabilitate excelentă și siguranță. Dar, din păcate, pe piață, el nu a reușit să realizeze o dinamică pozitivă a vânzărilor. Astăzi, mașina rămâne mai puțin populară în comparație cu alte clase.

V

Un monovolum care este evaluat în prezent cu 5 stele (din 5) pentru siguranță. În prima generație a fost produs sub numele de Mercedes-Benz Vito. În al doilea - Viano. Dacă luăm în considerare gama de modele Mercedes Vito pe an, atunci se poate observa în 1996, când Mercedes-Benz W638 a primit mandrul titlu de „Cea mai bună dublă a anului”. Acum, acestea sunt singurele autoutilitare care oferă o gamă largă de niveluri de finisare. Cumpărătorul poate alege lungimea, opțiunile ampatamentului, motorul și multe altele.

Autobuze și tipurile lor

Gama Mercedes include nu numai autoturisme de afaceri și economice, ci și autobuze. Autobuzele Mercedes sunt produse în diverse versiuni: microbuze pentru pasageri și interurbane, taxiuri de transfer, camionetă de marfă, camion platformă, camion frigorific. Toate autobuzele Mercedes sunt echipate cu tracțiune integrală și transmisie automată. Compania a realizat o scădere a consumului de combustibil, o creștere a izolației fonice și o creștere a nivelului clasei de mediu. Țara de origine pentru producția de autobuze și camioane - Argentina.

1. Linia de mini-autobuze - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter- o serie întreagă de vehicule pentru transportul de pasageri. Sprinter include, de asemenea, vehicule specializate, cum ar fi ambulanța, sediul mobil și altele. Mercedes-Benz Vario - folosit ca autobuz școlar. Medio este un mic autobuz cu 25 (versiunea clasică) și 31 (versiunea Eco) pentru pasageri.
2. Linia de autobuze urbane - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - modele cu podea joasă, curatenie totala nu depășea 340 mm. Destinat comunicării urbane și interurbane. Modificările urbane au fost împărțite de la o clasă mare O530 la o clasă mare foarte specială - O530 GL II, în funcție de numărul de uși, de caracteristicile tehnice și de confort. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid are un consum redus de combustibil și o clasă de mediu ridicată.
3. Linie suburbană - Integro, Citaro, Conecto. Autobuzul Intouro este un model de fabricație pentru export.
4. Linie turistică - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego - duba mare Clasa VIP cu confort sporit și design atractiv.

Camioane

Din 2008, MB a fost recunoscută ca prima companie de vehicule comerciale din lume care a instalat tehnologia de ultimă generație pe camioanele sale Mercedes.

1. Actros are comenzi inteligente Telligent. Colectează și procesează în timp real toate informațiile de la senzori despre sarcini, uzura motorului, sistem de franareȘi altele. Datorită unui astfel de control, camioanele Mercedes pot crește rularea de la un serviciu la altul și, atunci când pleacă într-o călătorie, pot avea încredere în performanța lor. Salonul are unul ridicat. Nivel de confort, suspensie pneumatică moale a cabinei și reglare convenabilă a volanului. Capacitate de transport de la 18 la 50 de tone.
2. Unimog este un mini-camion versatil cu caracteristici unice. Are tracțiune integrală, sistem Telligent și este proiectat pentru transportul mărfurilor în condiții extreme.
3. Atego este un camion mic cu o capacitate de ridicare de la 7 la 16 tone. Avantajul: consum redus de combustibil, funcționalitate sporită, motoare puternice, durabilitate maximă și confort sporit al șoferului. Recunoscută ca o mașină economică printre alte camioane.
4. Axor este un camion cu o capacitate de ridicare de 18 până la 26 de tone. Principala diferență este că Axor are o platformă, un dispozitiv pentru semiremorci, tractoare cu două axe.
5. Econic este un camion de gunoi cu gaz natural. Pentru confortul personalului de operare, ușile din cabina camionului sunt coborâte până la pragul cabinei. Exteriorul este similar cu ușile unui autobuz cu pat mic.
6. Zetros este un super camion brutal conceput pentru a funcționa condiții extreme cum ar fi stingerea incendiilor forestiere, salvarea epavelor, transportul bunuri periculoaseși mult mai mult.
7. 1828L (F581) și 1517L - centre mobile de urgență

Recenzie YouTube:

Mercedes-Benz este o marcă comercială a autoturismelor premium, a camioanelor, autobuzelor și a altor vehicule ale concernului auto german Daimler AG. Este unul dintre cele mai recunoscute branduri auto din lume. Mercedes-Benz are sediul central în Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania.

Istoria acestui brand este alcătuită din poveștile a două mărci de mașini celebre - Mercedes, produsă de compania germană Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz, care au fost construite de compania cu același nume. Ambele companii s-au dezvoltat destul de bine independent, iar în 1926 s-au contopit în noua preocupare „Daimler-Benz”.

Benz

În 1886, a fost creat un autopropulsor cu trei roți, cu motor pe benzină. În același an, pe 29 ianuarie, creatorul său, Karl Benz, a primit un brevet pentru această invenție (nr. 37435). Primul vehicul cu trei roți din lume intră în producție de serie.

Șapte ani mai târziu, după ce a pierdut campionatul în fața lui Daimler, Karl Benz și-a creat mașina cu patru roți, iar anul viitor un design și mai perfect sub numele ciudat „Bicicletă” intră în serie.

În 1901, la scurt timp după ce Daimler a lansat noul Mercedes-35PS, a devenit clar cât de mult Benz a rămas în urma progresului. Pentru a ajunge din urmă, acționarii îl invită pe inginerul francez Marius Barbara la companie. Din cauza dezacordurilor tehnice, Karl Benz părăsește compania pe care a fondat-o. Curând devine clar că francezul nu și-a respectat speranțele. Urmând logica conform căreia mașinile germane ar trebui fabricate de mâini germane, Fritz Erle a fost invitat la firmă ca inginer șef. Această idee nu reușește, de asemenea. Doar odată cu venirea talentatului inginer Hans Niebel în companie, lucrurile încep treptat să urce în sus. În 1909, după ce a creat o serie de frumoase autoturisme, compania a construit cea mai faimoasă mașină de curse a vremii, Blitzen Benz, cu un motor de 200 de cai putere și o cilindree de 21.594 cmc.

În anii postbelici, au fost create multe modele noi, dintre care cele mai multe au fost produse cu succes până la mijlocul anilor '20. De la începutul producției în 1886 până la fuziunea cu Daimler-Motoren-Gesellschaft în 1926, Benz a produs 47.555 de vehicule, inclusiv mașini, camioane și omnibuze.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

În 1890, Gottlieb Daimler a fondat compania Daimler-Motoren-Gesellschaft în Bad Kanstatt (Stuttgart), hotărând să lanseze mașina cu patru roți, creată cu patru ani înainte de el însuși și, implicat activ, Wilhelm Maybach. După o serie de încercări nu foarte reușite, care și-au găsit totuși cumpărătorii entuziaști, designerul V. Maybach a reușit să creeze un model de succes în 1901. La insistența consulului Imperiului Austro-Ungar la Nisa și, în același timp, șeful reprezentanței Daimler din Franța, Emil Jellinek, mașina a fost numită în onoarea Fecioarei Maria a Milostivului (fr. Maria de las Mercedes (din latina „merces” - „cadouri”)), în cinstea căreia i-au numit și toți copiii, inclusiv fiica notorie a consulului Mercedes, și proprietatea (iahturi, case, hotel și cazinou).

Primul „Mercedes-35PS” avea un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 5913 cm3, un aranjament clasic al unităților principale și un aspect frumos (la acea vreme). Un an mai târziu, lumina a văzut un design mai perfect numit „Mercedes-Simplex”. În plus, gama de modele s-a extins. Cei mai renumiți reprezentanți ai acestei serii purtau numele mândre „Mercedes-40 / 45PS” și „Mercedes-65PS”, cu motoare de 6785 cm3 și, în consecință, de 9235 cm3, care permiteau viteze de până la 90 km / h.

Înainte de primul război mondial, Daimler-Motoren-Gesellschaft a reușit să producă o gamă largă de mașini cu diferite motoare (de la 1568 cm3 la 9575 cm3), concepute pentru diferiți consumatori, inclusiv mașini de lux, aproape silențioase, folosind motoare de distribuție a gazelor fără valvă produse prin brevet al companiei americane „Knight”.

Imediat după război, Paul Daimler a început să experimenteze cu un compresor, care permite de o dată și jumătate să crească puterea motorului. Ferdinand Porsche, care a ajuns la postul de inginer șef în 1923, a adus experimentele la concluzia lor logică, creând în 1924 una dintre cele mai remarcabile mașini din lume - Mercedes-24/100 / 140PS cu un șasiu magnific și un șase -motor compresor cilindric cu un volum de 6240 cm3 și o putere de 100— 140 cai putere.

Până în 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft a produs în total 147.961 de vehicule în toate fabricile sale, producția maximă fiind atinsă în 1918. În ciuda tuturor dificultăților din acest ultim an de război, au fost produse 24.690 de vehicule.

Concurenții uniți

După fuziunea Daimler și Benz în 1926, noua companie Daimler-Benz a reușit să utilizeze în mod eficient experiența și cunoștințele designerilor ambelor companii, conduse de Ferdinand Porsche. El a reînnoit complet programul de producție, bazat pe ultimele modele Daimler, produse acum sub marca Mercedes-Benz. Prima nouă dezvoltare a Porsche în 1926 a fost seria de compresoare, care a inclus modelul 24/100/140 cu un motor cu șase cilindri cu o cilindree de 6.240 cmc. Pe putere mare iar viteza sa (până la 145 km / h) a fost poreclită „capcana morții”. A devenit baza pentru cele mai faimoase serii S, care constau în modelele S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport scurt) și SSKL (Supersport Kurz leicht - scurt ușor supersport).

În 1928, Porsche a părăsit Daimler-Benz și a fost înlocuit de Hans Nibel. Sub conducerea sa, au fost produse 370 de autoturisme Mannheim cu un motor cu șase cilindri cu un volum de lucru de 3,7 litri. și Nürburg 500 cu o unitate de opt cilindri de 4,9 litri, bazată pe cele mai noi dezvoltări de la Porsche.

În 1930, a apărut un „Big Mercedes” (German Großer Mercedes) sau Mercedes-Benz 770 (W07) cu un motor de opt cilindri de 200 de cai putere cu o cilindree de 7655 cm3 cu un supraîncărcător. În 1931 firma a debutat în acest sector mașini mici unde a fost reprezentat de un Mercedes 170 de mare succes cu un motor cu șase cilindri, o cilindree de 1692 cm³ și suspensie independentă a roții din față.

În 1933, au apărut pasagerul Mercedes-Benz 200 și sportul Mercedes-Benz 380 cu motoare de 2.0 și 3.8 litri. Ultimul dintre ei a fost echipat cu un supraalimentator și avea o capacitate de 140 de cai putere. Pe baza modelului sportiv din 1934, au creat Mercedes-Benz 500K cu un motor de 5 litri, care doi ani mai târziu a devenit baza pentru mai renumita mașină mare cu compresor Mercedes-Benz 540K. În 1934-1936, compania a produs un Mercedes-Benz 130 ușor cu un motor cu patru cilindri de 26 de cai putere. amplasarea din spate cilindree de doar 1308 cmc, urmată de 150 Roadster și 170H Sedan.

Sub îndrumare tehnică designerul șef Max Sailer, care l-a înlocuit pe Nibel în 1935, a creat popularul model ieftin 170V cu un motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1697 cm³, primul autoturism produs în serie din lume cu un motor diesel Mercedes-Benz 260 D (1936), precum și noul "Big" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) cu un cadru format din secțiune de grinzi ovale și suspensie cu arc spate, care a servit liderii naziști.

În timpul războiului, Daimler-Benz a produs atât camioane, cât și mașini de diferite clase. Cu toate acestea, un bombardament aerian de două săptămâni de către forțele aeriene anglo-americane în septembrie 1944 a lăsat Daimler-Benz Aktiengesellschaft în ruine. Distrugerea unei mari preocupări a fost evaluată în diferite moduri, atelierul principal din Stuttgart a fost distrus cu 70%, atelierul de motoare și caroserie din Sindelfingen - 85%, atelierul de camioane din Gaggenau a fost complet distrus. Fosta fabrică Benz und Cie din Mannheim a fost cea mai norocoasă, cu doar 20% distrugeri, iar fabrica de motoare diesel Berlin-Marienfeld, cumpărată de Daimler în 1902, este complet distrusă. Când evaluările pagubelor erau gata până în ianuarie 1945, consiliul de administrație a decis că „Daimler-Benz nu mai există fizic”.

Restaurarea postbelică a fabricilor distruse a durat timp, astfel încât producția de automobile a început doar în iunie 1946. Pentru dezvoltarea de mașini noi nu a existat o bază tehnică sau fonduri, astfel încât prima mașină postbelică a fost sedanul W136 - „170V”. Deși designul a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1930, mașina subcompactă cu un motor de doar 38 de cai putere a fost începutul unei noi istorii pentru marcă. Din mai 1949, s-a realizat o modernizare majoră. Motorul este mărit cu 70 cm³, (până la 52 CP; modelul "170S"), există variante în corpurile unui decapotabil și al unui break (așa-numitele cabriolete "A" și "B") și, cel mai important , modele cu motoare diesel "170D".

La începutul anilor 1950, Daimler avea ambiții mari pentru viitor, dar lansarea unei noi generații de mașini a necesitat dezvoltarea în continuare a bazei de producție. Prin urmare, la începutul anilor 1950, în ciuda apariției noii luxoase serii 300 (vezi mai jos), producția de modele cu un design învechit a continuat. Modernizarea continuă și lansarea de noi modele au continuat. Deci, în ianuarie 1952, a apărut un model cu un corp mărit, care a primit numărul W191. Dar chiar înainte de aceasta, în martie 1951, un motor cu șase cilindri cu 80 CP a fost instalat pe mașină. în loc de 4 cilindri. Împreună cu noul design exterior (de exemplu, amplasarea luminilor frontale în aripi), W187 a primit un nou nume „220” și a ocupat segmentul de mijloc între „170” și „300”. A fost oferit în trei corpuri (sedan și decapotabile „A” și „B”).

În doar nouă ani (producția a fost finalizată în septembrie 1955), au fost construite 151042 și respectiv 18514 mașini „170” și „220”. Cu aceste vehicule, Mercedes-Benz a reușit să creeze o bază solidă pe care compania va deveni cel mai important producător auto din Europa de Vest.

După restaurarea cu succes a fabricilor și fabricarea mașinilor sale mici, la sfârșitul anilor 1940, Mercedes-Benz își reconstruia din nou marca de dinainte de război ca producător de mașini de lux. Luând în considerare progresele moderne din industria industriei auto, în noiembrie 1951, la Salonul Auto de la Paris, a apărut o nouă limuzină executivă W186 „300”. Mașina, deși a fost construită într-un aspect clasic (cadru și caroserie separate), a fost echipată cu un motor puternic cu 6 cilindri de 2996 cm³, cu un arbore cu came superior.

Mașina a fost produsă în două caroserii - un sedan și un „D” decapotabil cu patru uși și a avut un succes uriaș în rândul marilor oameni de afaceri, vedete și politicieni. A fost ultima categorie care a dat mașinii un nume neoficial în onoarea primului cancelar federal al Republicii Federale Germania, Konrad Adenauer, care avea o mașină personală și o aprecia foarte mult. Deoarece mașina a fost asamblată manual, interioarele au fost realizate pentru clienți și echipate cu un radio, telefon și multe alte inovații.

Asamblarea manuală a mașinilor a permis modernizarea continuă, ca urmare, la sfârșitul anului 1954, a apărut seria W186 „300b”, care a primit noi tamburi de frână și guri de aerisire față. Un an mai târziu, a fost înlocuit de anii 300, echipat cu o transmisie automată Borg-Warner. Dar cel mai mult pas mare partea din față a fost realizată la mijlocul anilor 1950, când invenția sistemului de injecție a fost realizată de Bosch. A fost echipat cu seria W188 „300Sc” de la sfârșitul anului 1955.

În ianuarie 1952, a apărut o altă serie a clasei executive W188 - „300S”, care a fost produs ca un coupe, un convertibil „A” și un roadster cu două locuri. Raportul de compresie al motorului a fost crescut la 7,8: 1, iar puterea a fost de 150 CP. Dacă asamblarea marilor „Adenauers” a fost relativ rapidă (aproximativ o mie pe an, ținând cont de capacitatea totală a fabricilor mărcii), atunci producția medie de mașini 300S nu a depășit o sută de unități pe an.

Cu toate acestea, dacă cererea pentru Adenauers mari a continuat, producția de 300S în ediție limitată a devenit impracticabilă după introducerea roadsterelor SL și a modelelor similare de ponton cu două uși la mijlocul anilor 1950 (vezi mai jos). Asamblarea ulterioară a mașinilor învechite s-a dovedit a fi o povară mare pentru companie, prin urmare, în 1958, producția tuturor celor trei caroserii W188 a fost întreruptă după lansarea a doar 760 de mașini.

În ceea ce privește berlinele emblematice și decapotabile "D", în august 1957, a fost efectuată o modernizare aprofundată a mașinii, care a devenit cunoscută sub numele de W189 - "300d". Principala diferență externă a fost în secțiunea cozii a corpului, care a luat forma unui sedan de ponton (a se vedea mai jos). În mod similar, partea din spate a acoperișului cu o sticlă din spate mărită a schimbat forma. Geamul lateral a primit, de asemenea, capacitatea de a îndepărta stâlpul B, care este foarte convenabil pentru ora de vară. Pentru a pătrunde cu succes pe piața SUA, mașinile ar putea fi echipate cu aer condiționat și servodirecție, iar anvelopele lor erau vopsite în alb. Sub capota noului „Adenauer” exista acum un sistem de injecție a combustibilului, iar motorul putea produce 180 CP. cu. și accelerați un vehicul greu la 165 km / h.

Adunarea „Adenauers” a continuat până în martie 1962, au fost construite în total 8288 W186 și 3142 W189. Mulțumesc acestui lucru Seria Mercedes-Benzși-a redat pe deplin reputația de dinainte de război ca producător de mașini de lux.

La începutul anilor 1950. Mercedes-Benz are în sfârșit resurse și personal pentru a-și îndeplini ambițiile. După cum sa menționat deja, modelele „170” și „200” erau deja complet depășite la începutul anilor 1950, iar „300” puteau fi oferite doar de elita din acea vreme. Marca avea nevoie de o serie unitară de mașini moderne, fiabile, dar în același timp relativ ieftine și ușor de întreținut.

Ieșirea era evidentă - o caroserie monococă, dar aici Mercedes-Benz a păstrat liniile clasice ale pasajelor roților și a introdus astfel proiectarea unei caroserii de ponton în terminologia auto. Acesta a fost mașină nouă W120 „180”, prezentat pentru prima dată în iulie 1953. Producția a continuat până la începutul anilor 1960. și au fost dezvoltate multe modele și upgrade-uri. Deci, în februarie 1954 a apărut opțiune diesel„180D”, iar în martie 1956 W121 „190” mai puternic și mai confortabil, la care a apărut și modificarea diesel „190D” în august 1958. Dar cel mai semnificativ model a fost roadsterul sportiv „190SL”, construit pe un corp comun cu W121, în ciuda diferențelor externe semnificative (a se vedea descrierea de mai jos).

Primul cu șase cilindri, așa-numitul. „Pontoanele mari” au apărut în iunie 1954, cu modelul W180 „220a” cu motor de 89 CP. cu. La fel ca frații lor mai mici, mașinile au suferit o serie de modificări, din martie 1956 a apărut o serie pilot similară 220S, care a fost produsă, în plus față de sedan, în corpurile unui coupe cu două uși și cabrio cu o capacitate a motorului de 105 hp. cu. Vechiul „220a” este acum denumit „219” sub noul număr de caroserie W105. Ultima atingere din istoria pontoanelor mari a venit în octombrie 1958, când au apărut modelele de injecție de combustibil 220SE (E - Einspritzmotor) pentru sedan, coupe și decapotabile, care acum erau denumite W128.

Producția de pontoane mari din seria 220 a continuat până în septembrie 1959 (sedan) și noiembrie 1960 (cupe și decapotabile). Au fost construite în total 111035 și 5371 dintre aceste vehicule. Pontoanele mai tinere au fost produse mai mult timp, până în octombrie 1962. În total, au fost construite 442.963 berline W120 și W121, precum și 25881 roadster „190SL”. În total 585.250 de mașini, o scală care a făcut posibilă glorificarea mărcii în întreaga lume, deoarece acestea au fost exportate oficial doar în 136 de țări. În timpul lansării, a fost creată o bază solidă pentru producția de modele viitoare, deja în 1960, conform analizei Daimlera, asamblarea unei mașini în Sindelfingen a durat doar 25 de ore. Dar lumea automobilelor la sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960. se confrunta cu o schimbare rapidă, iar noilor generații de mașini li se cerea să rămână competitive în lupta inegală cu producătorii americani.

Împreună cu producția de autoturisme, compania a acordat o mare atenție restabilirii reputației de curse. Un întreg birou a fost angajat în crearea corpurilor aerodinamice ușoare. Un succes deosebit a fost Mercedes-Benz W196, în care pilotul argentinian Juan Manuel Fangio a câștigat campionatele de Formula 1 din 1954 și 1955 (vezi echipa Mercedes din Formula 1). Mașina în sine a fost construită pe baza experienței foștilor designeri ai motoarelor de avioane de luptă Messerschmitt Bf.109 și avea un sistem de injecție a combustibilului și o transmisie desmodromică a supapelor.

În 1955, o versiune îmbunătățită a mașinii - Mercedes-Benz W196S (300SLR) în număr de 722, condusă de celebrul pilot englez Stirling Moss, a stabilit recordul de cursă Mille Miglia, care nu a fost doborât până în prezent. În ciuda rezultatului tragic al celor 24 de ore de la Le Mans, în care au fost uciși Pierre Levegh și 82 de spectatori, Mercedes-Benz a câștigat Campionatul Mondial din 1955. Cu toate acestea, după aceea, marca a părăsit lumea cursei timp de mulți ani.

Dar succesul nu ar putea rămâne fără consecințe. În 1952, a apărut modelul de curse Mercedes-Benz W194, predecesorul SLR, care a reușit să termine pe locurile doi și patru în Mille Miglia din același an și a participat și la cursele Carrera Panamericana și Targa Florio. Caroseria mașinii consta dintr-un cadru tubular acoperit cu foi realizate din aliaj de aluminiu ușor brevetat și avea o versiune ușoară și reproiectată a motorului cu șase cilindri de la „Adenauer”. Cele mai interesante elemente de design au fost forma cabinei și ușilor, care s-au deschis în sus pentru a oferi rezistență și a reduce greutatea, dând mașinii porecla „aripă de pescăruș”.

În 1953, omul de afaceri Max Hoffman a cerut firmei să creeze o versiune rutieră a W194 pentru piața americană emergentă. Rezultatul a fost Mercedes-Benz W198 (300SL). De la premiera sa în 1954, caracteristicile sale futuriste și, bineînțeles, ușile neobișnuite, au garantat succesul complet. Elita SUA, unde au fost furnizate peste 80% din toate mașinile, le-a cumpărat la licitații. Inițial, mașinile erau echipate cu un motor cu un sistem de trei carburatoare Weber, care au dezvoltat o putere de 115 CP, dar în curând a fost instalat un sistem de injecție de combustibil Bosch, care a mărit puterea la 215 CP. și a permis să overclockeze masina usoara până la 250 km / h.

Succesul 300SL a șocat firma însăși. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, designul complex și asamblarea lungă au făcut ca costul său să fie inaccesibil lumii vechi. Simțind potențialul pieței care s-a deschis pentru marcă, inginerii Mercedes-Benz au început imediat să dezvolte un model de masă bazat pe „pontonul” standard Mercedes-Benz 190 (W121). În același timp, mașina a păstrat o mare parte din suspensiile față independente 300SL și suspensia spate cu arbori osiali oscilanți. În aprilie 1954, premiera filmului „ frate mai mic„190SL. Mașina a fost produsă ca un roadster, fie cu un hardtop detașabil, fie cu o prelată pliabilă. La un preț de aproape jumătate din prețul modelului 300SL, mașina a avut un mare succes, în special la cumpărătorii de sex feminin.

În 1957, 300SL a suferit un upgrade major, în timpul căruia și-a pierdut designul unic al ușii cu aripi. Există mai multe motive pentru aceasta: în primul rând, mașina curse mai mult decât clasa Gran Turismo, în care a trecut brusc. În consecință, din punct de vedere al confortului, avea dezavantaje mari, cum ar fi lipsa unui portbagaj, ventilație slabă (doar datorită orificiilor triunghiulare spate, care se puteau deschide ușor) și intrarea și ieșirea pasagerilor în cabină, care era foarte incomod, mai ales pentru femei. Un alt motiv a fost rata ridicată a mortalității în accidente, datorită faptului că pasagerilor le este greu să iasă din mașină, mai ales atunci când se răstoarnă. Prin urmare, în 1957, a apărut un nou 300SL, care s-a transformat într-un roadster, similar cu 190SL și a fost produs atât cu o prelată, cât și cu un acoperiș rigid detașabil. În același timp, mașina a primit o suspensie spate nouă, mai confortabilă, frâne cu disc (din 1961) și, pentru prima dată pentru Mercedes-Benz, a fost instalat pe ea un nou tip de faruri verticale, care va deveni în curând o caracteristică caracteristică tuturor modelelor ulterioare ale mărcii până la începutul anilor 1970 ...

În 1963, producția ambelor mașini a fost finalizată. Au fost produse în total 1.400 de vehicule din prima generație 300SL și 1.858 din a doua generație. „Pontoon” 190SL a construit 25.881 de unități. Ambele mașini s-au deschis complet către marcă clasă nouă mașini, care acum aveau sfârșitul SL - Sport Leicht - sport light.

În anii 1950, Europa de Vest ieșea din devastare și sărăcie - după al doilea război mondial. În septembrie 1956, când pontoanele abia începeau să fie produse, conducerea Daimler-Benz a început să dezvolte o nouă generație de mașini. Principalele cerințe erau mai mari ca oricând: siguranța și confortul pasagerilor din interior, din exteriorul mașinii trebuiau să fie sub formă de mașini în stil italian, în timp ce partea din față ar trebui să fie moștenită de la Mercedes-Benz'a. Dezvoltarea a început în 1957, într-un moment în care America era liderul incontestabil în industria auto. Designul exterior american se confrunta cu o revoluție declanșată de era jetului de aer și de călătorie spațială (de aici și „aripile” distinctive care împodobeau partea din spate a vehiculului). În ultimul moment, inginerul de design principal a adăugat acest detaliu noului design. Deși aripile în sine erau mult mai mici și mai modeste decât omologii lor americani, forma lor a dat porecla caracteristică pentru întreaga generație de mașini „Heckflosse” - „aripioare”.

Producția a început la începutul anului 1959. În toamnă, la Salonul Auto de la Frankfurt, W111 a fost arătat publicului. În ciuda faptului că șasiul era același cu pontoanele, în exterior „aripa” arăta complet diferită, cu un corp elegant, faruri verticale și, desigur, aripioarele în sine. În plus, Mercedes-Benz a fost în fața lumii, cu zonele sale brevetate din față și din spate, care absorb energia cinetică a unei coliziuni și centurile de siguranță. În interior, cabina era mult mai spațioasă, în timp ce întregul tablou de bord și chiar volanul erau acoperite cu material moale. Suprafața vitrării a crescut cu 35%, îmbunătățind astfel vizibilitatea șoferului și pasagerilor. Suspensia spate independentă a îmbunătățit și confortul.

W111 a înlocuit berlinele W128 și W180, cu modelele 220b, 220Sb și 220SEb (b - niciodată menționate exterior, dar introduse pentru a nu fi confundate cu modelele anterioare). În plus, modelele erau diferite capacități diferite motorul (de la 95 la 120 CP), aspectul său și „220SE” a fost considerat un fel de flagship al liniei. Producția a continuat până în vara anului 1965, când a apărut succesorul W108 (vezi mai jos). Cu toate acestea, datorită popularității sale, lansarea modelului 220S a continuat, mașina a primit un diametru crescut al cilindrului (puterea a crescut cu 20 CP) și un pneumatic, autonivelant puntea spate... Datorită cilindrării mai mari a motorului, mașina a fost redenumită 230S și producția a continuat până în ianuarie 1968. Au fost produse în total 337.803 vehicule de acest tip.

În urma modelului W111, dezvoltarea a început să înlocuiască restul vagoanelor cu ponton, în special coupe-urilor cu două uși și decapotabile. În timp ce dezvolta exteriorul, Mercedes-Benz a încercat să ofere mașinii un caracter mai sportiv cu același design față și spate de la viitorul SL "Pagoda" (a se vedea mai jos), dar numai partea din spate a designului a ajuns la cupe și cabrio, datorită cărora „aripioarele” lor s-au pierdut subliniate cromate. În martie 1961, 220SEb fără uși cu două uși a făcut o strălucire la Salonul Auto de la Geneva.

Concomitent cu lucrarea de înlocuire a pontonului cu două uși 220 cu cele cu aripioare, se lucra la crearea unei mase versiune bugetară aripioare, care ar înlocui sedanele cu patru cilindri W120 și W121. În vara anului 1961, W110 a apărut în două modele: „190c” și „190Dc”. La fel ca înainte, mașinile erau aproape identice cu W111, dar aveau un design frontal mai modest (cu 14,5 cm mai scurt). W110 a fost mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, în special dieselul 190D, care a devenit favoritul multor șoferi de taxi. Pe baza modelului W110, au fost construite break-uri, ambulanțe etc. Este interesant de remarcat faptul că, datorită aceluiași design ca și W111, într-o varietate de modernizări în timpul producției, Mercedes-Benz a instalat unități mai scumpe ale navei-pilot sedan pe W110, de exemplu, fotolii de reglare a spătarului, ventilație, decor exterior cromat, dar cel mai important - motoarele. În 1965, când a fost lansată o nouă generație de motoare, anii 190 au devenit 220 și 220D. Dar principalul a fost modelul „230”, care a apărut prin instalarea unui motor cu șase cilindri de la W111 „230S” în corpul W110. În ianuarie 1968, Mercedes-Benz și-a întrerupt producția, producând până atunci 628.282 de mașini.

Punctul final al istoriei aripioarelor a fost dat în același an 1961. După cum s-a menționat mai sus, Mercedes-Benz a finalizat producția nu numai a pontoanelor, ci și a celei mai mari ligi de mașini construite manual W189 Adenauer „300”. Lucrările de înlocuire a limuzinei high-end tocmai au început, iar finalizarea limuzinei cadru învechite a creat o nișă în gama. Mercedes-Benz a rezolvat problema în cel mai simplu mod prin introducerea unui motor mare de trei litri într-un sedan W111 obișnuit. Rezultatul este un vehicul cu performanțe dinamice mult îmbunătățite. Prin adăugarea de suspensii pneumatice, transmisie automată, interior de lux și dublarea cantității de finisaje exterioare cromate, Mercedes a recreat luxul unei limuzine într-o berlină obișnuită. Cu toate acestea, știind că multe dintre eșaloanele superioare ale cumpărătorilor ar putea să nu accepte această „neglijență”, Mercedes-Benz a decis să detașeze în continuare modelul-pilot „300SE” de pe linia principală și chiar a selectat un indice de fabrică separat W112. Și în 1963 a apărut un model cu ampatament extins „300SEL”. Așa cum era de așteptat, nu toată lumea a reacționat pozitiv la înlocuirea mașinii construite manual cu un vehicul de lux produs în serie. Cu toate acestea, în perioada scurtă de lansare (până în 1965) au fost emise 5.202 „300SE” și 1.546 „300SEL”. Spargând tabuul continuității, în martie 1962 Mercedes-Benz a făcut următorul pas logic și a instalat același motor pe aripioare cu două uși. Acest W112 "300SE" a diferit de W111 "220SE" în același mod ca și berlinele (mai mult crom exterior, bordură de bord din rădăcină de nuc etc.). Un total de 3,12 au fost lansate până în 1968

La începutul anilor 1960, moda aripilor dispăruse deja din designul auto, dar reînnoirea parcului auto a continuat, iar în vara anului 1963 a venit timpul să înlocuiască seria sport SL. Până la sfârșitul anului 1962, producția în serie a roadsterelor cu patru cilindri W121 "190SL" și asamblarea manuală a mașinilor de lux ale W198 "300SL" gran turismo a continuat simultan. La fel cum W111 și W112 au combinat diferite sedanuri din seria 220 și 300, noul W113 a fuzionat ambele clase SL. Dezvoltarea mașinii a urmat același drum modernizare profundă corp de ponton. Dar, în același timp, nu mai era un motor cu patru cilindri, ci un motor cu șase cilindri. Cu o caroserie simplă compactă, suspensie independentă și, desigur, capacitatea de a îndepărta fie acoperișurile dure, fie cele din prelată, noul 230SL Roadster a devenit rapid mașină populară mai ales în rândul femeilor. Forma neobișnuită a acoperișului i-a dat porecla „Pagoda” în timpul premierei sale. Ulterior, mașina a fost modernizată de două ori cu frâne pe disc spate și motoare mai puternice „250SL” (1967) și „280SL” (1968-71). Au fost produse în total 48.912 dintre aceste mașini.

Anul următor, 1964, a rezolvat în cele din urmă problema înlocuirii adenauerilor. După cum sa menționat deja, mașina W112 „300SE”, deși era echipată cu un ordin de mărime mai bun decât aripioarele standard, rămânea totuși o mașină de masă și era o soluție temporară pentru înlocuirea W189. Adevăratul succesor al Adenauer, limuzina W100 avea o lungime de aproape 5,5 metri, avea suspensie pneumatică, corp carosat și putea fi echipat cu orice detaliu de confort în interior, până la un televizor. Dar principalul a fost motorul său: vechiul de trei litri nu mai era potrivit pentru o mașină cu o greutate de trei tone și, după seria W112, reușise deja să coboare din exclusivitate în masă, iar Mercedes-Benz a returnat primul V- motor cu opt cilindri în formă în gama sa. Motorul M100 de 6,3 litri, cu 250 CP, ar putea accelera mașină uriașă până la 205 km / h, devenind astfel cea de-a doua cea mai rapidă mașină din Germania (după Porsche 911). Modelul „600” ar putea fi produs, pe lângă limuzina standard, în configurația unui „Pullman” alungit (cu 74 cm) „semi-cabriolet” sau „Landole”, care a fost achiziționat de șefii țărilor în scopuri ceremoniale, precum și de Vatican ca Popemobile. În general, mașina a avut atât de mult succes, încât asamblarea sa a continuat până în 1981 (au fost produse 2.677 de mașini).

Al 600-lea a finalizat reînnoirea întregii linii. Anii de producție a acestor mașini tocmai au coincis cu perioada de glorie a Republicii Federale Germania ca o nouă forță economică în Europa de Vest, ceea ce indică atât scara producției, cât și succesul la export al mașinilor. La mijlocul anilor 1960, Mercedes-Benz s-a impus ca lider în industria auto germană. Desigur, era finelor nu s-a încheiat odată cu lansarea modelului 600, dar capacitatea de a unifica gama de modele a economisit o cantitate imensă de resurse materiale și umane.

Pontonami și SL Mercedes au reușit în 10 ani să se transforme dintr-o companie care se afla pe locul 170 în producția de mașini înainte de război, într-un producător de cele mai bune Mașini europene... Modelele au fost exportate în multe țări din întreaga lume și au fost achiziționate atât de vedete, cât și de politicieni. Dar la sfârșitul anilor 1950, imaginea mașinilor moderne, precum cea a societății occidentale, se schimba dramatic, iar Mercedes a devenit avangarda acestei ere. În 1959, a intrat în serie o nouă familie din clasa executivă W111, care a primit caroserii monococo elegante cu faruri verticale, un uriaș portbagaj și suspensie independentă a tuturor roților (modelele 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE și 280SE 3.5). Au demonstrat cel mai înalt nivel tehnic al mașinilor acestui brand. Simbolul principal nouă eră are un corp boxy, dar cu o influență americană distinctă sub formă de „aripioare” pe aripile din spate. Mașina avea și versiuni coupe și decapotabile. Tendința înotătoarelor s-a mutat, de asemenea, pe mașinile W110 din gama medie în 1961. În 1961, Mercedes a lansat o versiune de lux bazată pe 111 300SE W112, tot în versiuni coupe și decapotabile.

Dar moda aripioarelor a dispărut la fel de repede pe cât venise, iar Mercedes a continuat să introducă modele noi și mai luxoase. În 1963, au apărut două modele noi. Primul a fost SL "Pagoda" cu un acoperiș unic (partea sa mijlocie era sub pereții laterali). Mașina a fost produsă în trei serii: 230SL, 250SL și 280SL. Și la sfârșitul anului 1963, a apărut limuzina Mercedes-Benz W100 600. Mașina avea un motor V8 de 6,3 litri cu 250 CP, o cutie de viteze automată cu 4 trepte și suspensia pneumatică a roților. Principalul lucru este că mașina nu avea aproape niciun concurent și nu numai în prestigiu - în ciuda dimensiunilor sale uriașe, putea atinge o viteză maximă de 205 km / h. Au fost produse și versiuni mai lungi ale Pullman (inclusiv variante cu șase uși) și semi-cabriolete - Landaulet.

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1965, a fost prezentată pentru prima dată gama de modele ale așa-numitei clase S (W108), cele mai prestigioase mașini (după 600 de limuzine) ale companiei. Acesta include modelele 250S și 250SE cu motoare cu 6 cilindri de 150 și 170 CP, superioare în parametrii lor tehnici față de concurenți. În timp, au primit motoare de 2,8 litri, iar din 1968: motoare V8 de 3,5 și 4,5 litri. Cel mai puternic și confortabil model din această serie a fost alungitul W109 300SEL, inclusiv modelul de vârf 300SEL 6.3 cu un motor de 6,3 litri de la 600, care a dezvoltat o viteză maximă de 220 km / h. Din acel moment, Seria S a devenit un simbol al progreselor tehnice ale Mercedes-Benz.

În 1968, au apărut noi modele ale clasei de mijloc W114 și W115, diferind într-un set de motoare. Acesta din urmă (230, 250 și 280) avea motoare cu șase cilindri, primul (200, 220 și 240) avea motoare cu patru cilindri. De asemenea, a primit o popularitate largă configurații diesel aceste modele. Mașina a fost produsă în versiuni coupe, break și sedan extinse. O caracteristică a seriei a fost faptul că corpul său a fost complet dezvoltat „de la zero”, spre deosebire de precedentele, care într-o formă sau alta au fost împrumutate de la modelele anterioare.

Dacă marca a reușit să ocupe o nișă în Europa postbelică până la sfârșitul anilor 1950, atunci până la sfârșitul anilor 1960 toată lumea știa despre asta, atât în ​​ceea ce privește amploarea producției, cât și calitatea mașinilor. La începutul anilor 1970, Mercedes a adoptat un nou sistem de clasificare a mașinilor, cu prefixul W adăugat la R (roadster), C (coupe), S (break) și V (ampatament lung). De asemenea, a apărut nou standard un stil care a devenit mai masculin și mai carismatic, oferind noilor mașini un contur mai elegant, dar, totuși, mai auster și mai sportiv.

Prima noutate a deceniului a fost noul SL R107, care a înlocuit Pagoda în 1971. Succesul mașinii poate fi caracterizat prin faptul că a fost produs timp de 18 ani (până în 1989). Deși au existat modele entry-level cu motoare cu șase cilindri(280SL și 300SL), dar R107 a fost echipat în principal cu o cifră opt (V8), care a cucerit cu succes piața americană cu modelele 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL și 560SL. Cel mai recent model nu era deloc disponibil în Europa.

În 1972, modelul 108 a fost înlocuit cu o nouă generație a clasei S W116, care a primit primul sistem de frânare antiblocare (ABS) din lume și suspensie hidropneumaticăși o transmisie automată cu trei trepte. La fel ca predecesorul său, mașina avea două baze, scurtă și lungă (V116). Linia a constat, de asemenea, în principal din opt 350SE / SEL și 450SE / SEL. Dar, pe lângă modelele 280S și 280SE / SEL, a existat și un model diesel 300SD cu ampatament scurt (pentru piața nord-americană), iar modelul 450SEL 6.9 a devenit flagship-ul cu un imens motor V8 de 6,9 ​​litri.

Dacă toate clasele S aveau cupe, atunci W116 era o excepție și, pentru a înlocui C111 deja învechit în 1972, a venit un nou model C107 SLC, care a fost dezvoltat pe baza R107. Spre deosebire de roadster, coupe-ul avea un acoperiș solid și un interior mărit, cu scaune din spate.

1973 a fost un test sever pentru companie - debutul crizei petrolului a redus serios vânzarea de mașini, în special cu motoare mari. Dar, datorită seriei W114 / W115 și eforturilor pe care îngrijorarea le-a pus în lucru pentru îmbunătățirea calității și dezvoltarea motoarelor mai economice de la mijlocul anilor 1970, Mercedes a introdus în 1975 noi modele de masini de masă - W114 / W115.

Noua mașină W123 s-a dovedit a fi una dintre cele mai fiabile din istoria mărcii. De asemenea, au fost produse o versiune break (din 1976), un coupe și o limuzină (din 1977). Mașina s-a remarcat prin simplitate și economie. În multe țări, W123 sunt încă în funcțiune astăzi.

În 1979, Mercedes a lansat noua sa clasă S W126, al cărei succes poate fi comparat cu numărul imens de inovații pe care le-a adus în lumea automobilelor. Într-o clipă, predecesorul său a fost depășit de o întreagă generație. Noua mașină avea un design revoluționar: datorită faimosului designer italian Brunno Sacco, pentru prima dată s-a pus accent pe aerodinamică. În total, au fost produse aproximativ 840 de mii de mașini - un record care nu a fost doborât de nicio clasă S de atunci, precum și recordul pe durata producției - 12 ani. Noile modele emblematice ale Clasei S 500SEL și 560SEL au finalizat în cele din urmă producția limuzinei grele W100.

Spre deosebire de W116, W126 și-a extins gama din 1981 cu noile cupe C126, care au înlocuit C107 SLC. Dar era cupei sportului a afectat încă aspectul. mașină nouă... Mașina fără post s-a dovedit la fel de reușită ca și berlina, în special versiunile cu motoarele puternice 500SEC și 560SEC.

Dar succesul noii clase S nu a fost suficient pentru companie și la începutul anilor 1980 deschide două piețe complet noi. Primul dintre acestea este SUV-ul din seria 460, cunoscut sub numele de Geländewagen. Mașina cu tracțiune integrală s-a născut datorită ordinului iranianului Shah Mohammed Reza Pahlavi, care era acționar la Daimler-Benz. Revoluția din Iran din 1977, după care șahul și-a pierdut puterea, și-a făcut propriile ajustări: rămânând fără client, Damler-Benz a transformat un vehicul militar într-un SUV civil, care a devenit faimos pentru capacitatea și fiabilitatea sa ridicată la nivel de țară.

Marca Mercedes-Benz la sfârșitul anilor 1970 a primit o provocare puternică de la rivalul său BMW și succesul său cu Seria 3, care a preluat rapid brațul oscilant al masinii. Daimler-Benz avea singura ieșire, iar în 1982 a avut loc premiera sedanului compact W201 190. Mașina, în ciuda dimensiunilor sale modeste, avea un design sportiv excelent, datorită aceluiași Brunno Sacco, o gamă largă de motoare ( 1.8-2, 6 cu o capacitate de 75-185 CP) și, cel mai important, la un preț era disponibil pentru o gamă mai largă de cumpărători. Succesul mașinii este dovedit de cifre: în doar 11 ani au fost produse 1,8 milioane de mașini. Mașina, poreclită „Baby Benz”, a restabilit pe deplin competitivitatea mărcii.

Principalele modele Mercedes-Benz, berline și break din seria W123 au devenit depășite la mijlocul anilor 1980, iar în 1984 a apărut W124. Mașina a arătat încă o dată capacitatea mărcii de a crea stilat și mașini moderne, dar în același timp le fac durabile și fiabile. Noua gamă a fost produsă în patru versiuni: sedan, break (S124), coupe (C124) și cabrio (A124). Dacă 123 a fost o mașină de lucru, 124 a adăugat eleganță acelei calități. Tot la sfârșitul anilor 1980, au apărut multe firme de tuning, cum ar fi Brabus, AMG, Carlsson și altele, așa că, de dragul experimentării în 1989, Mercedes împreună cu Porsche creează o serie specială sport 500E cu un motor V8 de 5 litri. În total, au fost produse peste 2,7 milioane de mașini W124, inclusiv aproximativ 10 mii 500E.

În 1989, în ajunul unui nou deceniu, începe perioada de înlocuire a legendarului R107 SL. Acesta este înlocuit de noul Mercedes-Benz R129. Mașina, care a trebuit să compenseze un decalaj de generație, și-a făcut treaba. Cu aspectul său modern de curse, R129 a readus rapid compania pe piața mașinilor sport.

Între 1990 și 91, Mercedes își reîmprospătează Geländewagen cu modelele 461 și 463. Primul model a rămas de fapt vehicul de teren cu tracțiune integrală, care a fost produs în serii mici, dar ultimul model a devenit deja un vehicul off-road urban, care, la comandă, ar putea fi completat cu diverse opțiuni, până la o carenă blindată. Producția acestei mașini continuă până în prezent.

În 1991, Mercedes prezintă noua Clasă S W140, o mașină uriașă care a adus marca în era computerelor. Dar principalul lucru este că a fost primul care a avut un motor V12. Amiralul a fost numit 600SEL în onoarea legendarei limuzine, care în multe dimensiuni era deja inferioară noii W140. Motorul V12 a fost livrat și în 1992 către R129 (600SL) și noul C140 600SEC coupe.

În 1993, a avut loc o schimbare radicală în sistemul de nume al mașinilor. Clasificarea, bazată în principal pe dimensiunea motorului, inclusiv unul sau două modele, se epuizase la începutul anilor 1980, când pe aceeași caroserie erau oferite până la zece motoare. Un exemplu izbitor în acest sens este modelul W201, care a fost numit 190, deși era echipat cu același motor M102 de doi litri ca și Mercedes-Benz 200 din familia 123. Pentru a evita astfel de intersecții cu alte motoare, preocuparea a avut pentru a da mașinilor W201 cu motoare de 2,5 litri un nume diferit - 190E 2,5. A fost, de asemenea, cu clasele S de vârf, de exemplu, mașina V116 cu motorul M100 de 6,9 ​​litri era 450SEL 6,9, pentru a nu o amesteca cu limuzina W100 600. Un astfel de sistem a fost utilizat pe piața americană, unde toate modelele din seria 124 au fost desemnate ca Mercedes-Benz 300 cu cilindree a motorului. 1993 a pus capăt confuziei: Mercedes și-a clasificat acum mașinile în clase, fiecare având propriul corp. În general, sistemul s-a dezvoltat de-a lungul anilor, deoarece majoritatea modelelor aveau propriile litere în denumiri. Așadar, mașinile Sonderklasse (clasa specială) au devenit clasa S, Sport Leicht (sport ușor) - clasa SL, Geländewagen (SUV) - clasa G. Dificultatea a apărut cu mașinile W124 și W201. În timp ce restul mașinilor aveau deja una sau alta clasificare, seria 124, ca și predecesorii săi, a rămas „de bază” și indicii literelor pentru ea nu a fost asigurată. Literele se refereau la tipul de motor: E (Einspritzmotor) reprezenta injecția de combustibil în locul unui carburator, iar D reprezenta motorina. Cu toate acestea, după 1989, motoarele cu carburator nu mai erau instalate pe seria 124, iar majoritatea acestor berline aveau denumirea E. În timpul reformei, în loc de injecție de combustibil, această scrisoare a primit semnificația Exekutivklasse. În legătură cu apariția W201, reprezentanții mai solizi ai seriei 124 au devenit mai puțin masivi. Atribuirea noii denumiri „Clasa E” a coincis, de asemenea, cu o modernizare semnificativă a mașinii.

În acest moment, a apărut succesorul W201, W202. Nu mai era o alternativă ieftină la clasa de mijloc, ci o mașină concepută pentru piața de masă (pentru marca Mercedes-Benz). Mercedes-Benz este dedicată calității și varietății. Seria primește denumirea Comfortklasse. Spre deosebire de W201, aici apare versiunea break, S202. În plus față de o gamă largă de motoare, modelul a fost oferit în diferite linii de design, diferind în detaliile externe și interne.

În 1995, Mercedes prezintă noua Clasă E W210. Mașina a fost prima pe care marca a aplicat un nou standard de stil sub forma a patru faruri. Motoarele diesel cu tehnologie nouă au fost utilizate ca design principal al motorului. Common rail... Mașina, la fel ca clasa C, avea o versiune break (S210) și diferite linii de design.

La mijlocul anilor 90, marca își schimbă radical politica față de mașinile noi. Factorii determinanți au fost economia și accesibilitatea, care au afectat direct calitatea mașinilor. Preocuparea a introdus trei noi clase în 1996-97.

Prima clasă: clasa SLK (model R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, sau „sport-ușor-scurt”, a fost o versiune mai ușoară a SL-ului „greu”. Roadsterul compact a avut primul top din metal din istoria Mercedes, care se retrage automat în portbagaj în 25 de secunde.

A doua noutate a fost vehicul de teren nou Clasa M W163, care a fost parțial produsă în SUA ca parte a programului de globalizare al grupului.

A treia noutate este noul W168 compact, clasa A, conceput pentru consumatorii din clasa mijlocie. Mașina avea date excelente despre economia de combustibil și, în ciuda dimensiunilor sale exterioare reduse, era un interior destul de spațios. Cu toate acestea, reputația mașinii a fost grav deteriorată atunci când aluat de elan cu o viteză de 37 km / h, mașina a răsturnat. Pentru a nu-i submina prestigiul, preocuparea a trebuit să-și amintească peste 130 de mii de mașini pentru a pune ESP pe ele. În 2001, a fost lansată varianta ampatamentului lung al V168. Au fost produse în total 1,8 milioane din aceste mașini.

Simultan, în 1996, Mercedes a decis să-și raționalizeze și mai mult sistemul de clasificare. Prima „victimă” a fost coupe-ul clasei S - clasa CL (Comfort Leicht - „confort ușor”), care tocmai a coincis cu actualizarea cosmetică a modelului C140. Dar apoi, în 1996, pentru a înlocui clasa E coupe și decapotabilă (C124 și A124), apare clasa CLK (Comfort Leicht Kurz - „confort ușor scurtat”), iar odată cu acesta modelul W208. Deși în exterior noul coupe și decapotabilul au fost concepute după clasa W210 E, de fapt, ambele mașini aveau ca bază caroseria clasei C W202.

În 1999, se întâmplă un alt eveniment istoric pentru Mercedes, el cumpără compania de tuning AMG, care a fost deja tuner oficial din 1992 și, în acest timp, a produs o serie de mașini sport, inclusiv 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) etc. De atunci, multe clase au avut versiunile AMG ca alternative scumpe pentru cei care doreau o plimbare sportivă mai ascuțită. În același timp, AMG contribuie la crearea primei versiuni a Gran Turismo bazată pe cupe-ul C208 CLK. Rezultatul este o mașină de curse Mercedes-Benz CLK GTR (care era disponibilă numai pentru clienții foarte bogați) cu un V12 de 6,9 ​​litri, care livra 612 CP. și cu o viteză maximă de peste 320 km / h.

Mercedes încheie deceniul cu lansarea a două noi vehicule din clasa S și CL, care au fost separate în 1998. W220 a reușit să întruchipeze pe deplin noul concept de compactitate combinat cu economie. Mașina era cu aproape 300 kg mai ușoară și cu 120 mm mai mică decât predecesorul său, dar în același timp volum intern a reușit să crească datorită utilizării dispozitivelor mai compacte și raționalizării în continuare a localizării lor. Gama de motoare a fost, de asemenea, în general mai slabă decât W140, în special modelul S600, cu un consum mai redus de combustibil și o protecție a mediului mult mai bună. Profilul noului CL-Class C215 a fost similar cu cel al unui sedan. Cu toate acestea, extern, folosind coupe-ul ca exemplu, au fost utilizate mai multe detalii pentru a distinge mașinile (în special, aspectul cu patru capete din fața mașinii). Ambele mașini au demonstrat un alt standard al viitoarelor modele ale mărcii din secolul XXI - saturația electronice.

Ultima noutate a anilor 1990 a fost noua clasă C W203, care a împrumutat exterior mult de la clasa W220 S în stil. În special, aceasta se referă la conceptul de design compact (redus extern, mărit intern). Pe lângă break, mașina avea și o versiune cu 3 uși liftback (CL203). La fel ca și predecesorul său, mai multe linii diferite de performanță erau disponibile cu o gamă largă de motoare - de la cele mai economice diesel-uri Common Rail până la opticele sportive AMG.

De zece ani, Mercedes-Benz și-a dublat gama de modele (dacă în 1993 existau doar cinci clase de mașini, atunci în 1999 erau deja zece). Dar, în același timp, căutarea constantă a fondurilor ieftine a afectat caracteristica fundamentală a mărcii - calitatea. Dispozitivele sofisticate utilizate pe mașinile din a doua jumătate a anilor 90 s-au defectat adesea și, până la începutul noului mileniu, reputația mărcii a scăzut brusc.

Primul model al noului mileniu a fost înlocuirea mult așteptată a clasei SL R230 în 2001. Această mașină, la fel ca SLK, avea un top pliabil în portbagaj. Cel mai un model bun a devenit versiunea SL55 AMG cu un motor V8 de 5,5 litri cu un supraîncărcător de aproape 500 CP, care a oferit mașinii caracteristici bune: accelerație la 100 km / h în 4,5 s, viteză maximă (când a fost scos limitatorul) - 300 km / h. Mașina a deținut recordul de câțiva ani ca fiind cea mai rapidă mașină cu transmisie automată, și asta în ciuda faptului că SL55 era inferior modelului SL65 AMG cu un V12. În 2008, mașina primește o revizuire a designului frontal (nouă versiune a AMG SL63). Pe baza mașinii de siguranță Formula 1, așa-numitul. „Seria neagră” - SL65 AMG.

La mijlocul anului 2002, noua clasă E W211 a fost lansată. Spre deosebire de W210, mașina a devenit mai mare în interior și în exterior (mai ales având în vedere că este construită conform aceluiași aspect compact ca și W220 și W203) și mult mai prestigioasă, încadrându-se pe deplin în definiția „clasei business”. De exemplu, detalii luxoase precum tapițeria din piele și tapițeria din lemn (anterior o opțiune scumpă) erau „standard” pe W211. La fel ca predecesorul său, mașina a fost produsă sub forma unui sedan sau a unui break, ultimul ca mărime din istoria mărcii.

În mai 2002, a avut loc premiera noului model CL20 W209. Exteriorul mașinii combină moștenirea unui coupe sport (precum și a unui decapotabil) și a fratelui mai mic al CL (de exemplu, steaua s-a mutat în centrul grilei radiatorului). La fel ca predecesorul său, caroseria a fost împrumutată de la clasa C W203, dar a fost concepută după clasa E W211. În timp ce W208 era renumit pentru seria sa specială CLK-GTR, W209 avea două. AMG a lansat în 2003 o serie specială de 100 de vehicule CLK-DTM, care se baza pe versiunea DTM de curse. În 2007, așa-numitul. seria neagră CLK63 AMG, bazată pe mașina de siguranță de Formula 1.

La mijlocul anilor 2000, Mercedes a produs aproximativ zece modele noi, inclusiv înlocuiri pentru cele introduse la mijlocul anilor 1990. În 2004, apare noua clasă A W169. În 2004, a avut loc, de asemenea, premiera roadsterului de clasă R171 SLK „pentru femei”, care era puțin mai mare decât predecesorul său. Și în 2005, clasa M a fost actualizată cu noul model W164.

În 2005 s-a lansat noile modele din clasa S și CL - mașinile W221 și C216. Mașinile au arătat un aspect nou la aspectul mărcii. Exteriorul are elemente retro (pasaje largi ale roților și volume mai mari), iar interiorul a devenit mai mare. Mașina este echipată cu tehnologie și echipamente de ultimă generație. Amiralele seriei sunt S65 și CL65 AMG cu motoare puternice V12.

După actualizarea clasei S, a venit rândul clasei C și la începutul anului 2007 a avut loc premiera noului W204. Mașina era în mod tradițional ca o versiune mică a clasei S, dar și aici calitatea construcției era diferită. Ca și în cazul generațiilor anterioare, au existat versiuni de sedan și break pentru a alege. Dar cele trei linii de execuție, diferențele dintre care anterior erau vizibile doar pentru ochiul experimentat, au început să difere foarte mult în gustul cumpărătorului. Standard Classic, lux Elegance (se distinge prin mai luxos interior din pieleși tehnologie) și Avantgarde sportive, care pot fi ușor distinse de steaua din centrul grilei. În 2008, gama a fost extinsă cu o nouă clasă CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe sau coupe ușor confortabil). În ciuda faptului că corpul a rămas același - CL203, exteriorul a fost actualizat la standardul 204.

În a doua jumătate a anilor 2000, compania introduce două noi clase de SUV-uri. Primul model al SUV-ului din clasa GL (X164) este versiunea extinsa W164 Clasa M. Mașina a fost inițial destinată să înlocuiască SUV-ul Geländewagen, dar datorită succesului acestuia, ideea a fost abandonată, iar mașina a fost mărită și mai mult (GL - Geländewagen Lang, un SUV alungit), făcându-l pe trei rânduri ( cu o capacitate de șapte până la nouă persoane). Și în 2008 a apărut un SUV de clasă medie GLK (X204), dezvoltat pe baza break-ului de clasă C S204 (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, adică un SUV ușor scurtat).

Mercedes a încercat în mod repetat să intre în lumea aproape închisă a Gran Turismo, dar până în 2004, succesul său a fost limitat. Dar când în 2000 Daimler a cumpărat 40% din acțiunile companiei britanice McLaren, a apărut o oportunitate unică. McLaren, care este implicată preponderent în Formula 1, a produs și GT-uri de succes, precum McLaren F1. După cumpărarea McLaren, designerii de la ambele companii s-au alăturat unui nou proiect, pentru care McLaren a dezvoltat un puternic motor V8 cu un supraalimentator cu o capacitate de 617 CP. În 2004, supercarul Mercedes-Benz SLR McLaren era gata. C199 a fost numit după legendarul câștigător al Campionatului Mondial de Mașini Sportive W196 300SLR din 1955. Un total de 3.500 de mașini erau planificate să fie produse până în 2009. Mașina a fost îmbunătățită în mod constant cu versiunea 722 (641 CP, numită după numărul de curse al mașinii câștigătoare W196 300SLR) și 722 GT (671 CP). Seria urmează să completeze seria cu 75 de mașini SLR Stirling Moss numite după pilotul câștigător Stirling Moss, care va avea uși în formă de pescăruș (precum 300SLR).

Mercedes a încheiat deceniul cu lansarea noii clase E W212 la începutul anului 2009. Cu noul sedan, clasa CLK a fost înlocuită de E-coupe (C207) ca parte a clasei E (care a fost dezvoltată pe baza clasei C W204). Și în luna august a aceluiași an, a apărut break-ul S212. Cabrioul A207 va fi lansat în 2010. Noua familie din clasa E a făcut pași uriași în performanțele economice și de mediu. Motoarele pe benzină supraalimentate care au deschis gama au fost înlocuite cu un nou tip de injecție directă de combustibil (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) cu turbocompresor dublu și toate modelele cu 8 cilindri, cu excepția modelelor emblematice, poartă insigna BlueEfficiency.

În 2014, marca a fost evaluată la 34,338 miliarde de dolari, ocupând locul al doilea (după Toyota) în rândul producătorilor de automobile și locul al zecelea dintre toate mărcile din lume. În 2015, BrandZ a clasat brandul pe locul 43 cu o valoare de 21,786 miliarde de dolari.