Dacă decideți să cumpărați o mașină nouă, atunci ar trebui să acordați atenție nu numai caracteristicilor acesteia, ci și să studiați informații despre producător. În zilele noastre, marea majoritate a întreprinderilor fac parte din preocupări și nu lucrează singure.

Termenul „concern” are rădăcini germano-engleze, dar începutul său a fost găsit în latină, unde cuvântul însemna „mix”. Prima preocupare din lume a fost fondată în timpul domniei personajului florentin Cosimo de Medici, care transporta activ mărfuri în Africa și Asia. Odată, Lee Yakkoka, cel mai faimos manager american, a spus că în secolul XXI piața mondială a industriei auto va fi controlată de doar câteva companii. În judecățile sale, s-a bazat doar pe tendințele mondiale, așa că predicția sa s-a adeverit cu cea mai mare acuratețe, deși multora li se pare că în lumea noastră operează un număr mare de producători independenți de automobile. În realitate, există anumite alianțe, care includ producători de automobile.

Conform rezultatelor din 2015 trecut, primele 3 preocupări mondiale includ grupul american de companii Motoare generale, alianța germană Volkswagen Konzern și cea mai mare asociație de automobile japoneză - Toyota Motor Corporation. Marca GM s-a lăudat cu un nivel record de vânzări, vânzând aproximativ zece milioane de mașini ale mărcilor sale „săi”. Luați în considerare ce mărci aparțin și căror preocupări pentru 2016.

General Motors: lider sau faliment

General Motors a parcurs un drum lung și spinos în formarea sa. Timp de șaptezeci și șapte de ani, niciun alt producător auto nu și-a putut depăși nivelul vânzărilor, deși în 2009 conducerea a declarat faliment. S-au schimbat multe de atunci. În prezent, General Motors include mărci precum Daewoo Alpheon (Daewoo Alpheon), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Holden (Holden), Opel (Opel) și Vauxhall (Vauxhall). ). De asemenea, GM menține o cooperare constantă cu mărci precum Fiat (Fiat), Alfa Romeo (Alfa Romeo), Lancia (Lancia), Ferrari (Ferrari), Maserati (Maserati), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu) și Suzuki (Suzuki). . Compania, ai cărei principali acționari sunt Departamentul Trezoreriei și Uniunea Amalgamată din Statele Unite ale Americii, avansează cu încredere, dezvoltându-și producția și creând modele de mașini noi, mai avansate. Unitățile de producție ale corporației sunt situate în treizeci și cinci de țări, în timp ce mașinile sunt căutate în aproape două sute de state.

Una dintre cele mai recente evoluții ale General Motors este GMC Terrain. Spectacolul de debut al mașinii actualizate a fost realizat în primăvara anului 2015. Cu toate acestea, nu au existat modificări din partea tehnică, restyling-ul a atins doar designul extern și interior. Tot recent, lumea a văzut a doua generație de camionete GMC Canyon Extended Cab și GMC Canyon Crew Cab. În 2016, este așteptată lansarea următoarei modernizări a mașinii.




Volkswagen AG: dezvoltare indiferent de situație

O altă asociație de renume mondial a companiilor de automobile este concernul Volkswagen. Puțini oameni știu că fondatorul companiei este designerul german Ferdinand Porsche. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, conducerea fabricilor a trecut în mâinile administrației britanice, iar apoi Saxonia Inferioară a început să conducă societatea cu răspundere limitată, datorită căreia, sub un brand cunoscut, producția de alimente. au început produsele, precum și prestarea de servicii în domeniul finanțelor și logisticii. Îngrijorarea își datorează succesul actual excelentului manager de criză Ferdinand Piech. În prezent, Volkswagen Konzern este alcătuită din 342 de companii, printre care Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) și curând. Chiar și în ciuda crizei globale, în 2009 compania a reușit să-și mărească profitul vânzând peste șase milioane de mașini. La patruzeci și șase de fabrici Volkswagen sunt produse zilnic aproximativ douăzeci și șase și jumătate de mii de mașini.




Corporația s-a distins întotdeauna prin sloganuri foarte încăpătoare, dintre care principalul este „Das Auto” („Aceasta este o mașină”), care este atât simplu, cât și destul de sfidător, sugerând că alte vehicule nu pot purta mândrul titlu de „mașină”. .

Primăvara anului 2015 a fost foarte fructuoasă pentru companie - un vagon actualizat a fost introdus în martie Volkswagen Passat A opta generație Alltrack, echipată cu plăci de protecție, un șasiu adaptat cu moduri off-road, a crescut capacitatea de remorcare. Nu cruțat îmbunătățiri și partea electronica– imaginea primită de la camera retrovizoare este afișată pe ecran, împreună cu indicii despre schimbarea traiectoriei de mișcare. Dacă este necesar, sistemul însuși poate regla partea de direcție.




Nici Volkswagen Jetta Hybrid nu a fost modernizat - aerodinamica mașinii s-a îmbunătățit semnificativ, iar coeficientul de rezistență a scăzut.

Toyota Motor Corporation: conduce visul

Printre primii trei preocupări auto, Toyota Motor Corporation a fost fondată cel mai recent. Inițial, compania producea războaie folosind o tehnologie patentată, conform căreia, în cazul unei probleme, echipamentul avea funcție de auto-oprire. După vânzarea brevetului, Sakichi Toyoda a primit capital de pornire pentru o nouă afacere. După ce a vizitat Europa și America, japonezii au decis ferm să dezvolte industria auto în țara sa. Compania a fost condamnată de la început. Chiar și numele ei a fost ușor corectat, astfel încât, atunci când este scris în katakana, cuvântul consta din opt linii, iar opt, după cum știți, este considerat un număr norocos. Producția s-a dezvoltat foarte dinamic. În 1962, lumea a văzut a milionul de mașini, iar doar zece ani mai târziu, a zece milioane. Până în 1992, fiecare al doilea locuitor al țării sakura avea o mașină de marcă în garaj. În 2009, pentru prima dată în cincizeci și nouă de ani, Toyota a încheiat anul cu pierderi. Acum toate dificultățile sunt în trecutul îndepărtat. Mașinile de marcă se disting prin ergonomie, fiabilitate și design unic.

Toyota se poate lăuda cu o colecție de mărci, printre care Subaru (Subaru) și Lexus (Lexus).

Dintre cele mai mari corporații, Toyota a finalizat cea mai mare cantitate de muncă în domeniul restyling-ului mașinilor în ultimul an. A fost simțit de astfel de modele ca Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premieră versiunea de serie a devenit Toyota RAV4 Hybrid cu calitatea impecabilă a părții tehnice a centralelor.

economie de piata auto

Motoare generale

Una dintre cele mai mari companii de automobile din lume, fondată în 1908 de William Durant. Sediul internațional al companiei este situat în Detroit; Întreprinderile GM situate în aproape 120 de țări ale lumii angajează 209 mii de oameni.

La sfârșitul primului deceniu al secolului XXI, situația financiară a GM s-a deteriorat foarte mult. La 1 iunie 2009, compania a început procedura de faliment (articolul 11 ​​din legea federală a falimentului din SUA) - în instanța de sud District federal New York a intentat un proces. În condițiile falimentului, guvernul SUA a oferit companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar în schimb a primit o participație de 60% în concern, guvernul Canadei - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, United Automobile Workers Union al Statelor Unite ale Americii (URAP) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a spus că statul nu intenționează să controleze GM pentru totdeauna și va scăpa de pachetul de control de îndată ce poziția financiară a concernului se va îmbunătăți. Ca urmare, la 10 iulie 2009, a fost creată o nouă companie independentă, General Motors Company. Vechiul GM (General Motors Corporation) a fost redenumit Motors Liquidation Company.

S-a presupus că, după faliment, preocuparea va fi împărțită în două companii, prima dintre care ar include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a plănuit să vândă Opel neprofitabil, iar unul dintre pretendenții la cumpărare a fost un consorțiu al Magna International și Russian Sberbank. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel, invocând industria care a ieșit din criză și refuzul de a părăsi piața mașinilor mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a organizat una dintre cele mai mari oferte publice din istorie. În timpul plasamentului, guvernele Statelor Unite și Canadei, care au devenit principalii acționari în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

GM și partenerii săi strategici produc mașini și camioane în 35 de țări din întreaga lume. Diviziile General Motors, printre altele, deservesc și vând un grup de următoarele mărci: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall și Wuling.

Cele mai mari piețe GM din lume sunt China, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada, Italia, Rusia, Mexic și Uzbekistan.

GM este prezent pe piața rusă din 1992. General Motors este deținută uzină de asamblare autoîn Sankt Petersburg, în Shushary, deschis în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 milioane USD Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; la prima etapă (asamblarea a 70.000 de mașini pe an), investiția în proiect s-a ridicat la 115 milioane USD.Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o pornire de probă a producției în septembrie și deschiderea oficială a întreprinderii. la 7 noiembrie 2008. Președintele Rusiei, Dmitri Medvedev, a participat la marea ceremonie de deschidere a GM Shushary.

Capacitatea de producție este de 60.000 de vehicule. Fabrica produce 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara și Opel Astra.

În plus, General Motors este partener al producătorului rus de automobile OAO AVTOVAZ într-o societate mixtă, GM-AVTOVAZ, care produce SUV-uri Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, fondată în 2001, este prima companie comună de producție de automobile din Rusia modernă.

În 2011, producătorul american General Motors a vândut 9,026 milioane de vehicule, în creștere cu 7,6% față de anul trecut.

În 2011, vânzările General Motors în Rusia s-au ridicat la 243.265 de vehicule, ceea ce este cu 53% mai mare decât în ​​2010.

Principalii acționari ai companiei pentru luna mai 2011 - Departamentul Trezoreriei SUA (35,5%), Uniunea Muncitorilor din Automobile Unite din SUA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Vad companie de motoare

Compania a fost fondată în 1903 de Henry Ford, care a creat-o, după ce a primit 28.000 de dolari de la cinci investitori pentru dezvoltarea afacerii. Ford este cunoscut pentru că a fost primul din lume care a folosit linia de asamblare a mașinilor clasice.

Primul model produs de companie care a câștigat recunoaștere în masă a fost Ford Model T, produs în 1908-1927.

La sfârșitul anilor 1920, conducerea URSS a încheiat un acord cu compania privind asistența în construcția unei fabrici de automobile în Nijni Novgorod. Primele mașini ale noii fabrici de automobile sovietice - GAZ-A și GAZ-AA au fost copii licențiate ale mașinilor Ford.

La sfârșitul anilor 1930, compania nu s-a bucurat de încrederea armatei americane din cauza simpatiilor nedisimulate pro-naziste ale fondatorului. În anii 1930, Ford a construit o unitate de producție pe teritoriul Germaniei naziste, care a produs 12.000 de vehicule pe șenile și 48.000 de vehicule pe roți pentru nevoile Wehrmacht-ului. Șeful companiei a primit cel mai înalt premiu al celui de-al Treilea Reich. Cu toate acestea, odată cu intrarea Statelor Unite în al Doilea Război Mondial, compania a început să emită camioane ale armatei iar jeep-urile pentru trupele americane (nu mai au design propriu - Ford GPW era o versiune adaptată a lui Willys MB), acționau ca subcontractant în programul de construcție de tancuri din SUA.

Motor de 6,8 litri modificat Ford combustie interna Autobuzul Triton V-10 E-450 pentru operarea cu hidrogen în 2004. Putere motor 235 CP

Motoarele cu ardere internă modificate pentru a funcționa pe hidrogen se numesc hidrogen într-un motor cu ardere internă (H2ICE) în limba engleză.

Rezervoarele de stocare cu hidrogen sunt furnizate de compania canadiană Dynetek. Rezervoarele stochează hidrogen gazos la o presiune de 350 bar, echivalent cu 30 de galoane de benzină. Autonomie pe o benzinărie 240 km.

Autobuzul transportă 12 pasageri.

Începând cu august 2008, douăzeci de E-450 alimentate cu hidrogen sunt în funcțiune în America de Nord.

Ford participă activ la competițiile sportive din întreaga lume. Compania are propria echipă de raliu și a furnizat în mod activ motoare altor echipe.

Compania produce o gamă largă de vehicule de pasageri și comerciale sub mărcile Ford „(Ford), Lincoln” (Lincoln), „Mercury” (Mercury). Ford deține o acțiune în producătorul japonez de mașini Mazda.

Filiala rusă a Ford (ZAO Ford Motor Company) deține o fabrică de automobile în orașul Vsevolozhsk (regiunea Leningrad), care asamblează mașini Ford Focus și Ford Mondeo.

În februarie 2011, a fost anunțată crearea unui joint venture între Ford și producătorul rus de automobile Sollers - Ford Sollers.

Anterior, producătorul auto deținea mărci precum Aston Martin ( Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo).

În al doilea trimestru al anului 2007, Ford Motor Company a vândut divizia Aston Martin unui consorțiu de investitori pentru 848 de milioane de dolari.

În martie 2008, a devenit cunoscut faptul că Ford a vândut mărcile Jaguar și Land Rover companiei indiene Tata pentru 2,3 ​​miliarde de dolari.

În martie 2010, Ford Motor Company a vândut preocupare suedeză Volvo companiei chineze de mașini Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

La finele anului 2011, net profit Ford a fost de 20,2 miliarde de dolari, cel mai mare din 1998.

Vânzările de mașini Ford în Rusia în 2011 au crescut cu 30% față de aceeași perioadă a anului precedent - până la 118.031 mii de unități.

Volkswagen

Fondată în 1934 în Germania. Istoria concernului Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una din sălile hotelului Kaiserhof (germană: Kaiserhof) din Berlin. Au fost trei interlocutori: Adolf Hitler (germană: Adolf Hitler), Jacob Werlin (germană: Jacob Werlin), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche (germană: Ferdinand Porsche). Hitler a înaintat o cerere: să creeze o mașină puternică și de încredere pentru poporul german, în valoare de nu mai mult de 1000 de mărci Reich. De asemenea, mașina trebuie asamblată pe un nou, personificator noua Germanie, fabrică. Pe o bucată de hârtie, a schițat, a conturat principalele puncte ale programului și a cerut numele proiectantului care va fi responsabil de executarea ordinului guvernamental. Jacob Werlin a propus candidatura lui Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină a fost numită așa - „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

Pe 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis la Cancelaria Reichului german desenele prototipului „mașinii poporului”, creat pe baza Porsche Typ 60 dezvoltat anterior.

În iunie 1934, a fost semnat un contract între RDA (germană: Reichsverband der Automobilindustrie) sau „Asociația Germană de Automobile” și „Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH „(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - compania lui Ferdinand Porsche, pentru a dezvolta trei prototipuri ale „mașinii poporului”. Bugetul lunar al proiectului s-a ridicat la 20 de mii de mărci Reichsmark cu un termen limită de 10 luni pentru toate dezvoltările. Următoarele date trebuie luate în considerare ca caracteristici principale: 5 scaune, ecartament - 1200 mm, distanta intre axe - 2500 mm, putere maxima - 26 CP, viteza maxima- 3500 rpm, greutate neîncărcată - 650 kg, preț de vânzare - 1550 Reichsmarks, viteza maximă - 100 km/h, panta maximă - 30%, consum mediu de combustibil - 8 litri la 100 km.

În ciuda designului și experienței deja existente, necesitatea de a îndeplini cadrul stabilit a întârziat lucrările cu doi ani. Prototipurile au fost gata abia în septembrie 1936: V1 cu două uși, V2 decapotabil (comandat de Hitler) și V3 cu patru uși. 50 de mii de kilometri de testare nu au scos la iveală nicio defecte serioase la mașini, iar Porsche a primit o comandă pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la uzina Daimler-Benz. Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (Frontul German al Muncii) - organizația sindicală nazistă. Iar controlul asupra testării și decizia finală asupra rezultatelor acesteia a fost efectuat direct de către angajații SS (SS german sau Schutzstaffel).

La 28 mai 1937 a fost înființată Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Societatea cu răspundere limitată pentru pregătirea mașinii poporului german) și, ulterior, la 16 septembrie 1938, a redenumit Volkswagenwerk GmbH.

În 1939, au fost produse două modele pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii, V38s ("model de încercare") și V39s ("model demonstrativ"). Au arătat deja modificările aduse în design, cum ar fi balamale îmbunătățite ale ușilor și mânere mărite, prezența a două geamuri din spate în cabină etc. Dar, KdF-Wagen nu putea deveni o mașină productie in masa datorită prezenței unor ordine militare mari și a izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.

Pe lângă mașinile marca Volkswagen în sine, grupul cu același nume deține mărci de mașini precum Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), "Seat" (Seat). ) și „Scania” (Scania).

În decembrie 2009, Volkswagen a achiziționat un pachet de 49,9% din Porsche pentru 3,9 miliarde de euro.

În ianuarie 2009, Volkswagen AG a înființat Volkswagen Group Rus LLC, care a fuzionat două ruși companii afiliate- Volkswagen Group Rus și Volkswagen Rus.

Din noiembrie 2007 Volkswagen Group Rus construiește mașini în Kaluga, la 170 km sud-vest de Moscova. Capacitatea sa de producție este de 150.000 de vehicule pe an. Fabrica produce mașini mărci Volkswagen, Skoda.

Profitul net al concernului auto german Volkswagen AG în 2011 s-a dublat mai mult decât în ​​2010 - până la 15,4 miliarde de euro.

Veniturile grupului în 2011 au crescut cu 25,6%, ajungând la 159,3 miliarde de euro.

Firma a fost fondată de Carl Friedrich Rapp în octombrie 1913, inițial ca producător de motoare de avioane, Bayerische Flugzeug-Werke. Cartierul München - Milbertshofen a fost ales pentru că era situat aproape de Flugmaschinenfabrik a lui Gustav Otto - un producător german de avioane. Din 1929, emblema rotundă albă și albastră a BMW, care a fost folosită și este încă folosită pentru confort, începe să fie interpretată ca o elice de avion pe un cer albastru. Compania susține în prezent că culorile alb și albastru din logo sunt preluate de pe steagul Bavariei.

Puternic în epoca antebelică, concernul BMW s-a aflat într-o situație critică după cel de-al Doilea Război Mondial, în mare parte din cauza interzicerii producției de motoare de avioane care au stat la baza afacerilor sale și a distrugerii sau ocupării fabricilor concernului. la Munchen şi Eisenach de adversarii Germaniei în războiul mondial. Deci, uzina din Munchen Milbertshofen, conform deciziei forțelor de ocupație americane, a fost supusă demolării. La fel ca și alte companii germane de automobile a căror bază industrială a fost distrusă de cel de-al Doilea Război Mondial, BMW i-au trebuit ani de zile să revină ca producător de automobile serios: abia în 1962 compania a lansat pe piață o mașină care i-a permis să îndeplinească această sarcină.

Strategia BMW în anii postbelici a fost să încerce să îmbunătățească lucrurile prin producerea de motociclete cu putere redusă, deoarece Aliații i-au permis lui BMW să producă motociclete de până la 250 cmc după război. vezi, precum și sedanuri mari și confortabile. Cu toate acestea, condițiile pieței și măsurile luate de conducere încercări BMW pentru a restabili producția de motoare de avioane a condus BMW chiar la marginea abisului și aproape s-a încheiat cu stabilirea controlului asupra acesteia de la eternul concurent - Mercedes-Benz.

Totuși, personalul companiei a reușit să salveze BMW prin eliberarea de bunuri de uz casnic și biciclete, ceea ce s-a reflectat în decizia americanilor de a anula decizia de demolare a fabricii și autorizația ulterioară pentru producția de motociclete ușoare. Așa că în 1948, motocicleta R24 din München a devenit primul produs BMW de după război. La fel ca predecesorul său din anii 1930, R24 era echipat cu linia de propulsie semnătură a BMW, vopsită în negru și avea tapițerie albă pentru sidecar.

Spre deosebire de predecesorul său, acest produs avea un motor cu un singur cilindru cu o cilindree de doar 247 cmc. vezi, un preț mult mai mic și, ca urmare, a fost mult mai accesibil și la mare căutare în rândul germanilor care aveau nevoie de vehicule.

Până în 1951 BMW a produs peste 18 mii dintre aceste motociclete pe an, ceea ce a făcut profit și a permis dezvoltarea unui nou model - R51 deja cu un motor boxer în 2 cilindri

Momentan sub control BMW Grupul are trei mărci globale: BMW (BMW), Mini (MINI) și Rolls-Royce (Rolls-Royce).

În Rusia, mașinile BMW sunt asamblate la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Din ianuarie până în septembrie 2011, profitul net al BMW a fost de 4,1 miliarde de euro, ceea ce este de 2 ori mai mare decât în ​​2010, de 2,032 miliarde de euro. Veniturile producătorului de automobile pentru cele nouă luni din 2011 au crescut cu 15,4% - până la 50,47 miliarde de euro. Vânzările de mașini au crescut cu 16%, până la 1,232 milioane de unități.

Toyota Motor

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works a înființat o nouă ramură specializată în fabricarea de automobile; Kiichiro Toyoda a devenit liderul ei. În 1929, Kiichiro Toyoda a călătorit în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto, iar în 1930 a început să dezvolte automobile cu motor pe benzina. Guvernul japonez a încurajat ferm o astfel de inițiativă a Toyoda Automatic Loom Works. În 1934, compania a produs primul său motor de tip A, care a fost folosit la primul model. autoturism A1 în mai 1935 și într-un camion G1 în august 1935. Producția mașinii model AA a început în 1936. Modelele timpurii semănau cu modelele Dodge Power Wagon și Chevrolet preexistente.

Toyota Motor Co., Ltd. a fost fondată ca companie independentă în 1937. În ciuda faptului că numele de familie al fondatorilor companiei sună ca Toyoda, pentru simplitatea pronunției și ca simbol al separării afacerilor de viață de familie, compania a fost decisă să dea numele „Toyota”. În Japonia, numele „Toyota” (???) este considerat un nume mai de succes decât „Toyoda” (??), deoarece 8 este considerat un număr care aduce noroc, iar cuvântul „Toyota”, scris în katakana, este format doar din 8 lovituri.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania s-a angajat practic doar în producția de camioane pentru armata imperială japoneză. Din cauza penuriei grave din Japonia la acea vreme, camioanele militare au fost fabricate în cele mai simplificate versiuni, de exemplu, cu un singur far. Unii cred că războiul s-a încheiat rapid din cauza bombardamentelor aliate din orașul Aichi, care au distrus fabricile Toyota.

După război, în 1947, a început producția de autoturisme comerciale de pasageri model SA. În 1950, a fost înființată o companie separată de vânzări, Toyota Motor Sales Co. (a durat până în iulie 1982). În aprilie 1956, a fost înființată rețeaua de dealeri Toyopet. În 1957, Toyota Crown a devenit prima mașină japoneză care a fost exportată în America (nu numai în SUA, ci și în Brazilia).

Toyota a început să se extindă într-un ritm rapid în anii 1960. Prima mașină Toyota produsă în afara Japoniei a părăsit linia de asamblare în aprilie 1963 în Melbourne, Australia.

Compania produce mașini sub mărcile Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).

În aprilie 2005, Toyota a semnat un acord cu Ministerul Dezvoltării Economice al Rusiei și cu administrația din Sankt Petersburg privind construcția unei fabrici de automobile în oraș (zona industrială Shushary). Producția a fost deschisă pe 21 decembrie 2007. În primul trimestru al anului 2007, Toyota Motor a fost lansat și vândut mai multe mașini decât General Motors. GM a deținut titlul de „cel mai mare producător auto din lume” timp de 76 de ani. Dar, în ultimii ani, GM, ca și alți producători de automobile americani, a trecut printr-o criză și a fost forțat să reducă producția - piața liberă este ocupată de concurenți și, în primul rând, de Toyota. Pe 24 aprilie, compania japoneză a anunțat că a produs 2,37 milioane de vehicule în primul trimestru și a vândut 2,35 milioane de vehicule, astfel că a depășit pentru prima dată GM, ale cărei cifre respective au fost de 2,34 milioane și 2,26 milioane de vehicule.

În mai 2009, compania și-a încheiat exercițiul financiar cu o pierdere, nemaivăzută din 1950. Profitul net al Toyota Motor Corporation pentru anul fiscal 2010-2011 (încheiat la 31 martie 2011) a crescut cu 95%, până la 408,18 miliarde de yeni (5,06 miliarde dolari), veniturile au crescut cu 0,2% până la 18,99 trilioane de yeni (235 miliarde dolari).

În mai 2012, Toyota a pătruns din nou pe primul loc, depășind Volkswagen și General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gigantul auto s-a format prin cumpărarea de către Peugeot a unui pachet de 90 la sută din Citroën în 1976.

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroen. Cele două mărci deținute de companie au structuri independente de promovare și rețele de vânzare cu amănuntul; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele este realizată de divizii comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de mașini (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile au fost de 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

În Rusia, Peugeot-Citroen, împreună cu Mitsubishi, pe 23 aprilie 2010 a lansat producția de mașini în regiunea Kaluga cu o capacitate de 125 de mii de unități pe an.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al PSA a scăzut cu aproximativ jumătate - la 588 de milioane de euro de la 1,13 miliarde de euro la sfârșitul lui 2010.

Pentru 2012, PSA Peugeot Citroën are un sistem de management pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972, și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A., în calitate de inițiator al fuziunii.

Nivelul managerial este responsabil de managementul strategic și operațional.

Componența conducerii de vârf la sfârșitul anului 2011 (15 persoane):

Manager de top - Philippe Varen.

Adjuncți pentru principalele zone strategice, 3 persoane: Gregoire Olivier (direcția Asia), Frédéric Saint-Jour (mărci), Guillaume Faury (cercetare și dezvoltare).

Comitetul de conducere, 6 persoane: Secretar șef, responsabil cu aprovizionarea, producția și procesele tehnologice, programe, resurse umane și calitate, finanțe.

Renault S.A.

Compania a fost fondată în Franța în 1898 de Louis Renault. Sediu - în suburbiile Parisului.

În 1999, Renault a achiziționat 36,8% din Nissan, Nissan a primit la rândul său 15% din Renault.

Compania produce automobile sub mărcile Renault, Samsung, Dacia.

Renault din Rusia deține 94,1% din fabrica de automobile Avtoframos. Compania produce mașini Renault Logan din 2005.

În toamna anului 2010, compania a lansat producția de modele Megane și Fluence. În producție, se folosește metoda SKD.

În 2008, Renault a achiziționat un pachet de blocare la AvtoVAZ (25% plus o acțiune).

februarie 2012 Alianța Renault-Nissanși-a anunțat intenția de a-și crește participația la AvtoVAZ la una de control.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al concernului francez de automobile Renault a scăzut cu 39% - la 2,14 miliarde de euro. Veniturile producătorului pentru 2011 au crescut cu 9,4% - până la 42,6 miliarde de euro.

Compania Nissan in primele noua luni ale anului fiscal 2012 si-a redus profitul net cu 7,75% fata de aceeasi perioada din anul fiscal 2011 – pana la 266 miliarde yeni (3,47 miliarde dolari).

Creste in fiecare an. De exemplu, până astăzi, în 2017, au fost vândute cu 3% mai multe mașini decât în ​​întregul an precedent. Cel mai cautat SUV-urile sunt folosite în China și Europa.

În China, 36% din totalul vehiculelor au fost vândute (deși relativ recent această piață a fost complet nedezvoltată). Ei bine, în lumea noastră instabilă, nimic nu ar trebui să fie surprins. Așadar, vă oferim o evaluare a celor mai populare mașini din lume. Așteptați povești scurte, numărul vânzărilor și piața unde au fost realizate. În câteva clipe vei fi uimit.

clasamentul primelor douăzeci

A intrat în acest rating, luând ultimul loc printre cei mai buni din lume. Pe parcursul anului au fost vândute 126 de mii în întreaga lume. Acest brand a lansat primul Civic în 1972. Câteva generații mai târziu, astăzi sedanul ei rămâne unul dintre cele mai căutate. Notă cele mai multe vânzări a fost realizat în Statele Unite.

Pentru prima dată această mașină supermini a fost introdusă în 2001. În America și China, modelul este cunoscut sub numele de Fit. Pe parcursul anului au fost vândute 138 mii de unități. Cele mai multe vânzări sunt în China.

Una dintre cele mai bune mașini Ford vreodată. Cunoscut și sub numele de Fusion. A patra generație de Fusion în lumea modernă este foarte populară, mai ales în Statele Unite. Volumul total al vânzărilor în lume este de 138.000.

Pentru această mașină a obținut locul 17 în clasament. Aceste modele au fost vândute cu 2 mii mai mult decât mașinile din poziția anterioară. Jetta este același Golf, dar numai într-un sedan (ceea ce îi determină un nivel atât de mare de popularitate). Pe piata moderna a șasea generație a acestor vehicule a fost deja prezentată. Rețineți că este fabricat nu numai în Germania, ci și în China, Argentina și Columbia. Cea mai mare cerere este în China. Numărul total de vânzări este de 140 de mii.

Nu orice camionete american mare reușește să intre în top 20. Cu toate acestea, RAM PICKUP este toghie. Mașina este produsă de FCA. Astăzi ne confruntăm cu a patra generație a omului mare. Ca și în cazul precedent, fericiții proprietari ai acestei mașini au devenit de 140 de mii de ori în acest an. Statele Unite ale Americii reprezintă cel mai mare număr de vânzări.

A fost vândut de 142.000 de ori. Este un sedan compact cu patru uși care a reușit să supraviețuiască în a doua generație. Cel mai adesea vândut.

O frumusețe blândă care a atras atenția întregii planete prin irezistibilitatea, rafinamentul și eleganța ei. De asemenea, se distinge printr-un nivel deosebit de ridicat de confort, fiabilitate și economie. Timp de șase generații, Elantra a văzut această lume. Cel mai mare număr de vânzări sunt în China, iar totalul este de 143.000.

Și această camionetă a reușit să intre în primele douăzeci. Vedem această mașină deja la a treia generație. Este de remarcat faptul că este unul dintre cele mai frumoase pickup-uri. A cumpărat-o de 143 de mii de ori și, de regulă, în Statele Unite.

A fost cumpărat de 148 de mii de ori. Deoarece China este renumită pentru cel mai mare număr de locuitori, majoritatea vânzărilor au scăzut pe piața sa. Desigur, Polo a intrat în acest rating, fiind unul dintre cele mai căutate din lume. Rețineți că este produs în multe țări ale lumii. Confortabil și frumos salon, exterior elegant, un număr mare de motoare din care să alegeți nu vă permit să treceți pe lângă Polo.

Aproape niciun rating nu poate face fără el. aparține tipului celor mai multe mașini populareîn întreaga lume. Timp de 14 ani, această mașină a fost cea mai vândută în Statele Unite. Pentru a nu trebui să plătească în exces pentru transportul scump din cealaltă parte a lumii, americanii deștepți au deschis o producție Toyota în Kentucky. În ultimul an, acest model a fost achiziționat de 150.000 de ori. Astăzi, cel mai mare număr de cumpărători cade pe chinezi.

Mijlocul de aur a mers la Ford Kuga și din motive întemeiate. Vehiculul este cunoscut și sub numele de Escape. Este un SUV creat. Diferă prin nivelul deosebit de ridicat de fiabilitate, caracter practic, confort și, de asemenea, siguranță. În ciuda costului său relativ scăzut, are funcția de a deschide automat a cincea ușă - portbagajul. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să apăsați una dintre pedalele de sub bara de protecție. Cel mai des vândut în America. În general, mașina a fost cumpărată de 152 de mii de ori.

Pentru această mașină, nimic nu este imposibil, pentru care a primit locul 9 în acest rating. Un nivel deosebit de ridicat de confort, fiabilitate, eficiență, precum și un preț plăcut și design frumos nu vă permit să treceți pe lângă el. Un crossover minunat, spatios si bine asamblat, echipat cu un motor de 1,6 litri. Va rog nivel scăzut consumul de combustibil, care este de numai 4 litri la 100 de kilometri.

Este deosebit de popular în Statele Unite ale Americii. Numărul total de vânzări este de 153.000.

Aspectul este impresionant, chiar dacă mașina a fost creată pentru un „amator”. În orice caz, absolut toată lumea va aprecia calitatea sa ridicată, caracterul practic și nivelul ridicat de fiabilitate. Deși întâlnim adesea astfel de vehicule pe drumurile noastre, cu toate acestea, ele sunt cele mai populare în America. Pe parcursul anului, 158 de mii dintre aceste modele au fost vândute.

Lansarea sa a fost lansată destul de recent - în 2015. Dar un nivel ridicat de fiabilitate și siguranță, un interior spațios și confortabil, dinamism și eficiență au permis mașinii să fie în primele douăzeci dintre cele mai bune într-un timp atât de scurt, ocupând onorabilul loc al șaptelea. Rețineți că, în medie, acest crossover consumă doar 3,3 litri la 100 de kilometri. Cel mai adesea este cumpărat în China, iar numărul total de vânzări este de 165.000.

NISSAN X-TRAIL preia conducerea cu un total de 177.000 de vânzări la nivel mondial pe an. Rețineți că acest model este cunoscut și sub numele de Rogue. Rețineți că în urmă cu un an sau doi, modelul se afla pe locul 13 în topul celor mai populare 20 de mașini din lume. Datorită interiorului atent și spațios, exterior minunat, manevrabilitate ușoară și fiabilitate, ea a reușit să ocupe până astăzi locul 6 din 20.

Cel mai bine vândut model din Statele Unite ale Americii.

Ei bine, care este ratingul fără el. Hatchback-ul, care este vândut activ în toată lumea, se bucură de o popularitate fără precedent. Are un aspect frumos, își mulțumește proprietarii cu nepretenție și se distinge printr-un nivel deosebit de ridicat de fiabilitate. O mare varietate de linii vă permite să alegeți cel mai mult în funcție de preferințele personale. Este oferită o gamă largă de motoare, de la cele mai puternice la cele mai economice. Ca în majoritatea cazurilor, se bucură de cea mai mare popularitate în cea mai populată țară din lume - în China. Numărul total de vânzări este de 197 mii pe an.

Această mașină a lipsit puțin pentru a intra în primele trei. Întrucât americanii sunt în mod deosebit încântați de camionete, FORD F-150 este pe primul loc în ele. Mașinile Ford din America sunt cele mai vândute din 1981, iar această camionetă a acestei mărci este din 1977. Cel mai des este cumpărată în America. Peste 200 de mii de modele au fost vândute în cursul anului.

Această mașină este cea care închide primele trei. Acestea sunt cele mai faimoase minivane din Asia, a căror producție a început în 2010. In India mașina asta cunoscut sub numele de Chevrolet Enjoy. Cel mai adesea este cumpărat în China, iar numărul total de vânzări este de 222.000 de modele pe an.

Nu este deloc surprinzător că el este cel care se află pe treapta a doua a celor mai bune mașini din lume. În ciuda faptului că a existat un scandal cu eliberarea de toxine din motoarele diesel în mediul extern, modelul nu și-a pierdut popularitatea în rândul șoferilor. A fost înființată acum peste 30 de ani. Astăzi avem în fața noastră a șaptea generație de VOLKSWAGEN GOLF - aceste mașini au devenit clasice care nu se demodează niciodată.

Fiabilitatea, eficienta, caracterul practic, precum si un design placut, manevrarea usoara ofera placere maxima de a conduce. Și prețul nu te va lăsa să treci.

Nu, nu în Europa se cumpără cel mai des, ci în China. Pe parcursul anului, 224 de mii dintre aceste modele au fost vândute.

Uimit? Nu merita. Această mașină ocupă primul loc și este cea mai bună datorită nivelului deosebit de ridicat de fiabilitate, siguranță, economie, confort. In plus, are un exterior si interior placut. A fost lansat pentru prima dată în 1966. A devenit cea mai vândută mașină în 1974, iar până în prezent se află pe primul loc, deși acum avem în față a unsprezecea generație TOYOTA COROLLA.

Rețineți că peste 261.000 dintre aceste modele sunt vândute pe an.

Ce le place în Rusia

Potrivit statisticilor, mașinile fabricate în Coreea de Sud sunt considerate lideri pe piața rusă. Cu toate acestea, mașinile produse pe plan intern au început să câștige în mod activ popularitate.

Această mașină a fost cea care a obținut primul loc onorabil. Este cea mai bine vândută mașină din Rusia. Față de anul precedent, numărul vânzărilor a scăzut ușor. Dar, ca și până acum, această mașină atrage cu un nivel ridicat de fiabilitate, siguranță, confort, economie, precum și un design minunat.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor eforturilor producătorilor, vânzările în 2017 au scăzut cu 40% față de anul precedent. De la începutul anului până în zilele noastre în teritoriu Federația Rusă au fost vândute peste 20.000 de unități.

Situat convenabil în primele trei, modelul este vândut activ - în doar un an, proprietarii acestei frumuseți au crescut cu 17.000.

Acum știți care sunt cele mai populare mărci de mașini din lume și Rusia. Sperăm că lista pe care o oferim îți va permite să te decizi cât mai curând asupra alegerii mașinii visurilor tale!

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Institutul Internațional de Economie Rostov

Academia de Administrație Publică din Caucazia de Nord

LUCRARE DE CURS

Pregătit

Student anul II 2 grupe

Bayan Artyom Sergheevici

Profesor

Profesor asociat Harcenko Ivan Semionovici

Rostov-pe-Don

1. Introducere 3

2. Industria auto globală astăzi 6

2.1. Trei mari 12

2.3 Piața asiatică autoturisme de pasageri mobil 21

2.4 Rusia 23

3. „Mașini verzi – mit sau realitate?! 25

4. Perspective de dezvoltare a industriei 27

Surse de informare 28

Introducere.

Semnificația industriei de automobile și perspectivele de dezvoltare a acesteia sunt determinate de locul pe care transportul îl ocupă în infrastructura de transport și energie și rolul său general în economia națională a unei țări. Astfel, ministrul adjunct al Industriei, Științei și Tehnologiei Serghei Mitin a remarcat că țările lider din industria auto ocupă și primele poziții în economia mondială; industria auto afectează direct progresul tehnologic și vorbește mai bine decât multe calcule statistice despre solvabilitatea populației și, prin urmare, despre nivelul de trai. Industria auto, fiind, pe de o parte, un consumator major de resurse materiale, forțe de muncă și financiare, iar pe de altă parte, unul dintre principalii producători de produse industriale, joacă un rol important în dezvoltarea producției sociale și a țării. economie în ansamblu.

În ceea ce privește combinarea complexității structurale și tehnologice a fiecărui produs cu scara în masă a producției, industria auto nu are analogi printre alte ramuri ale ingineriei moderne. Această caracteristică este asociată cu un grad ridicat de concentrare a capitalului în industria auto, precum și cu o reducere rapidă a numărului de firme - producători independenți.

Factorii de mai sus au condus la o intensificare a concurenței între companiile auto globale pentru a-și menține cota pe piața internă și a extinde comerțul de export. În fața unei astfel de concurențe acerbe, unele state iau o serie de măsuri pentru a limita influența marilor companii străine pe piața auto autohtonă.

Țările dezvoltate sunt în mare măsură dependente de industria auto, deoarece auto-TNC din aceste țări joacă un rol foarte important în economia lor.

În prezent, industria auto trece printr-un proces de restructurare a structurii regionale, începutul căruia a fost evident în anii '80. Acest proces include atât o redistribuire a ponderii între centrele conducătoare ale producției capitaliste, cât și o creștere a ponderii țărilor în curs de dezvoltare economică, în care, sub influența marilor companii de automobile mondiale, are loc o dezvoltare intensivă a producției de automobile.

Procesul de formare a maximului posibil de fabrici automatizate poate fi considerat finalizat, în care munca umană este simplificată sau automatizată, iar pe majoritatea liniei de transport, operațiunile sunt efectuate de roboți. Singurele excepții sunt fabricile învechite din lumea a treia, precum și producția la scară mică și pe bucată, în care munca manuală este o tradiție și este foarte apreciată.

Lumea auto modernă se caracterizează și printr-un grad ridicat de specializare. Există întreaga linie cele mai mari corporații specializate în producția de piese și blocuri specifice de autoturisme (motoare, transmisii, anvelope, tobe de eșapament, aparate auto etc.). Această diviziune a muncii a fost cauzată de lupta pentru optimizarea maximă a utilizării fondurilor disponibile și atingerea performanțelor tehnice și operaționale maxime a produselor.

O altă caracteristică importantă a industriei auto este cooperarea internă și între firme. În prezent, nu există o singură companie majoră de automobile care să nu aibă acorduri între companii pentru furnizarea reciprocă de componente individuale, precum și dezvoltarea sau producția în comun de produse. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că există companii mai mici care sunt mai puțin implicate în acest proces.

Într-un mediu economic de piață, deschis, instabil, caracteristic aproape tuturor țărilor, influența exporturilor de produse asupra asigurării unei poziții economice puternice a unei companii a crescut semnificativ.

Procesul de concentrare a forțelor în industria auto se intensifică. Potrivit unui studiu realizat de instituția financiară HypoVereinsbank, din cinci mii și jumătate de furnizori ai industriei până în 2010, mai puțin de jumătate vor rămâne în lume, iar din cincisprezece mari preocupări auto - nu mai mult de zece. În următorul deceniu, industria auto se va dezvolta mai ales activ în țările din Asia, Europa de Est și America de Sud (adică piețe care nu s-au format în conceptul de automobile). Conform previziunilor experților, creșterea anuală a industriei în aceste regiuni va fi de 7,5%. Cele mai bune șanse de supraviețuire vor fi acele companii care își vor crea propriile unități de producție în aceste părți ale planetei.

Conform HypoVereinsbank, cifra de afaceri anuală a industriei auto globale este astăzi 2 trilion 450 miliarde de euro.

Industria auto globală de astăzi .

Până în noul secol, industria auto a apărut cu trei zone distincte de concentrare: piața nord-americană, zona europeană și Asia, care include în primul rând Japonia și Coreea.

Anul trecut, 56,8 milioane de mașini noi au fost vândute în întreaga lume. Cea mai încăpătoare este în continuare piața auto din SUA. Conform rezultatelor din 2001, acolo au fost vândute peste 17,2 milioane de mașini noi, ceea ce reprezintă aproximativ 30% din vânzările mondiale. Japonia și Coreea de Sud se află pe locul doi în ceea ce privește vânzările de mașini - 10 milioane sau 17,5% din piața mondială. Europa este pe locul trei. Acolo au fost vândute aproximativ 9 milioane de mașini (16% din volumul mondial). Rusia s-a stabilit la capătul unei liste lungi de țări cu un scor de 1.200.000 de mașini noi, sau 0,2%.

Trebuie remarcat faptul că fiecare dintre aceste piețe are propriile sale piețe trăsături distinctive! Producătorii trebuie să studieze acum gusturile și preferințele consumatorilor, folosind în același timp toate realizările progresului. În caz contrar, un potențial cumpărător va cumpăra pur și simplu mașina de care are nevoie de la un concurent! Se pot distinge următoarele trăsături caracteristice ale mașinilor de pasageri ale diverșilor producători.

Pentru american producătorii de la sfârșitul secolului trecut a fost caracterizat de gigantism: mașinile erau foarte mari atât în ​​interior, cât și în exterior! SUV-urile americane (jeep-urile) păreau deosebit de terifiante și neobișnuite pentru europeni sau japonezi. Echipate cu motoare mari (până la 6,0 litri de volum de lucru), acestea erau extrem de neeconomice și nu erau utilizate în principal în scopul lor (off-road). Acum mașinile americane arată puțin diferit, deși cel mai mult masina populara- Camioneta Ford din seria F. Și jumătate din toate mașinile vândute în America sunt camionete, SUV-uri sau minivane. Sedanurile executive mari sunt, de asemenea, populare. Din punct de vedere tehnic, visul unui american este o mașină cu motor mare, transmisie automata, cu selector amplasat pe coloana de directie, portbagaj mare si multe „suporturi de pahare” – recipiente rotunde in care poti pune o cutie de Coca-Cola.

european mașinile se disting prin reținere și în exterior foarte tradiționale. Mașinile producătorilor europeni au o împărțire exactă în clase și toate clasele, de la mașini mici până la sedanuri executive, sunt bine produse în Europa. Mașinile europene sunt mai restrânse ca dimensiuni decât mașinile americane: dimensiuni mai mici, motoare mai mici și mai puține saloane spatioase. Mașinile echipate cu transmisii automate reprezintă aproximativ jumătate din totalul vândut. Interioarele Eurocars au adesea ornamente din piele și lemn și sunt, de asemenea, bine gândite în ceea ce privește ergonomia. Există o gamă largă de mașini de clase mai mici, precum și sedanuri mari. Se acordă multă atenție economiei și ecologice a mașinii achiziționate. Și, de asemenea, un criteriu important atunci când alegeți o mașină pentru un european este performanța sa de condus: manevrabilitatea și confortul sunt apreciate.

asiatic mașinile se disting și prin designul lor „asiatic”. Au adesea faruri înguste sau mici și linii netede ale corpului. „Japonezii” sunt foarte buni din punct de vedere tehnic. Și în funcție de opțiunile oferite, o mașină japoneză pentru piața internă poate depăși o performanță americană sau europeană. Ecologia și economia sunt, de asemenea, în prim plan aici. Foarte populare în Japonia și alte țări asiatice sunt mașinile mici și mijlocii, precum și mașinile sport, care se bazează cel mai adesea pe sedanuri de serie. Se acordă multă atenție motoarelor și caracteristicilor de conducere ale mașinilor, care ar trebui să mulțumească iubitorii de conducere activă, care aleg mașini doar cu cutie manuală Angrenaj!

Toate aceste tradiții și preferințe trebuie să fie luate în considerare de către producători pentru ca mașinile lor să aibă succes la cumpărători. Și într-adevăr, se fac numeroase studii în acest domeniu pentru a crea mașini pentru o anumită piață de automobile sau chiar pentru o țară! Luând în considerare toate datele, precum și experiența, producătorii produc exact mașinile pe care consumatorii le așteaptă pe piață. Și aici constă și succesul! Așa că piețele sunt pline de mai multe modele de succes.

Cu toate acestea, există și excepții - așa-numitele „mașini mondiale”, care sunt concepute pentru a fi vândute pe toate continentele. Câteva exemple recente de astfel de vehicule sunt VWNewBeetle și Mini, care au fost construite având în vedere modele specifice de mașini de la mijlocul secolului. ÎN acest caz Factorul nostalgic a jucat un rol enorm. Deși din punct de vedere tehnic, aceste mașini sunt moderne, dar nu perfecte. Acum se vând bine în Europa și America.

Nu va fi de prisos să observăm că „ideologiile” auto piețe diferite au avut o influență puternică unul asupra celuilalt, au făcut mașinile mai „internaționale”. Când un producător se pregătește să lanseze o mașină pe piață, el mizează practic pe două sau trei țări în care va fi vândută. Prin urmare, pentru vânzări bune și pentru un profit bun, mașina trebuie să combine pasiunile și preferințele oamenilor care locuiesc în aceste țări.

Unele firme produc mașini pentru o anumită categorie de oameni. Sunt luați în considerare factori precum venitul, poziția în societate, vârsta și stilul de viață.

În condițiile actuale ale celei mai intense concurențe, nicio companie mare nu își poate permite să producă mașini de clasă similară pe o bază tehnică diferită, deoarece dezvoltarea unei mașini fundamental noi este foarte costisitoare și consumatoare de timp pentru producător. Acest lucru, în cele din urmă, afectează oportunitatea apariției unei mașini noi la vânzare și prețul acesteia. Prin urmare, marile fabrici de automobile încearcă să ocupe nișe intermediare între principalele modele, făcând mici upgrade-uri și schimbând aspectul. Mai mult decât atât, recent mașinile de dimensiuni și clase „non-standard” sunt la mare căutare.

Un exemplu este construcția diferitelor mașini de către concernul Volkswagen. Pe așa-numita bază GolfIV au fost construite șapte mașini, care au fost produse aproximativ în același timp (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo...). Până la urmă, atât producătorul, cât și consumatorul au câștigat: Volkswagen a făcut profit, întrucât era reprezentată pe piață de un număr mare de mașini apropiate de clasă; a ales consumatorul frumoasă mașină dupa bunul plac, platind un pret rezonabil.

Producătorii de automobile au introdus în ultimii ani un număr mare de transmisii în diferite versiuni, precum și motoare noi. Au apărut multe alternative la transmisiile automate: varietăți de CVT (japonezii au reușit aici), diverse casete secvențiale unelte etc. Toate acestea sunt făcute pentru a atrage pe toți Mai mult clienților, arătându-le toate beneficiile pieselor noi. Una dintre mișcările evolutive înainte a fost apariția unui motor cu injecție distribuită de combustibil, care a fost brevetat de Mitsubishi. Mașinile cu astfel de motoare au devenit mult mai dinamice, mai economice și îndeplinesc cele mai stricte cerințe de mediu. La câțiva ani de la apariția unui astfel de motor în Mitsubishi, toate marile companii auto au astfel de motoare în arsenalul lor.

Sume uriașe de bani sunt cheltuite de producătorii auto mondiali pentru dezvoltarea de mașini noi, inclusiv pentru designul acestora. Mașinile moderne nu sunt doar mijloace de transport, ci și obiecte care ar trebui să provoace senzații plăcute oamenilor. Uneori chiar aceste „vehicule” devin doar o operă de artă de design. În spatele acestui lucru se află munca pe termen lung a marilor centre de design, care angajează zeci și sute de designeri din diferite țări. Printre altele, designul noii mașini ar trebui să aibă „trăsături de familie”. Asta este complet mașină nouă trebuie să păstreze trăsăturile distinctive ale generațiilor anterioare. Mașina trebuie să fie ușor de recunoscut, astfel încât consumatorul să poată spune cu încredere că este un BMW sau, să zicem, o Honda.

Cel mai nou centru de design Toyota, ED 2, a fost deschis în mai 2000. Suprafata pe care se afla este de 40 de hectare. Și a fost construit chiar de japonezi. Pe o barjă din Japonia, toate echipamentele și echipamentele grele au sosit împreună cu construcția. Iar centrul de design a fost livrat la cheie un an mai târziu și a costat Toyota aproximativ 13 milioane de dolari. În plus, acest gigant auto japonez are deja un centru de design la Bruxelles. De ce era nevoie de altul? Vladimir Pirozhkov, unul dintre designeri, spune că este mai bine să lucrezi în noua clădire - este situată pe Coasta de Azur.

Principalul loc în care producătorii își pot prezenta cele mai recente evoluții și realizări este expoziția. În prezent, există aproximativ o duzină de expoziții internaționale și multe alte expoziții auto regionale. Expozițiile servesc ca o sursă importantă de informații pentru producători: prin prezentarea mașinilor lor concept, eșantioane de probă și pre-producție, aceștia pot colecta dorințele și plângerile vizitatorilor, de ex. potenţiali cumpărători. De asemenea, la expoziție poți să-ți vezi concurenții și viitoarele lor mașini și să le compari cu ale tale. În același timp, punând pe podium o viitoare mașină care nu este încă la vânzare, puteți „încălzi” cererea pentru aceasta, adică. expoziția este un loc grozav pentru a face reclamă!

Salonul auto de la Detroit, Geneva, Salonul Auto de la Paris sunt cele mai mari și mai importante expoziții de mașini. Aceste expoziții sunt costisitoare pentru firmele organizatoare și companiile auto care își expun mașinile la ele. De exemplu, Salonul Auto de la Detroit din 2001 a costat organizatorilor 350 de milioane de dolari și a adunat peste 8.000 de jurnalişti și aproximativ un milion de vizitatori sub arcadele sale.

"Trei Mari"

Giganții auto care fac parte din „Trei Mari” sunt cei care controlează cea mai mare parte a pieței auto americane și sunt cele mai mari TNC din lume. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors sunt trei preocupări care se formează trei mari. Cu toate acestea, acești producători controlează și alte firme. Unele dintre firme au fost complet achiziționate, în timp ce altele sunt parțial independente. Deci, de exemplu, Daimler-Benz și Chrysler au fuzionat, devenind o singură corporație. Și acum, sub conducerea DC, sunt produse mașini ale unor mărci precum Mercedes, Chrysler, Jeep și Dodge.

Până la sfârșitul secolului, firmele „Trei Mari” s-au apropiat într-o compoziție internațională. Într-adevăr, combinând firme din diferite țări, culturi și strategii de luptă pe piață, se poate „lupta” în siguranță cu alți mari producători.

General Motors este cel mai mare gigant auto cu o producție anuală de peste 6 milioane de mașini. Include ambele companii native americane: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; și european: Opel, Vauxhall, Saab. În plus, GM deține o participație de 20% la Subaru și 49% la Isuzu, ceea ce determină influența spre est. Isuzu este unul dintre furnizorii de motoare pentru mașinile Opel și Saab ale aceleiași General Motors de 10 ani. Însă influența GM asupra Subaru este încă imperceptibilă, probabil ponderea capitalului american este încă mică.

Al doilea mare interes auto al Ford este, de asemenea, american. Acest TNC include Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo și Mazda. Și aici este vizibilă o compoziție multinațională. Volumul total producția concernului este de aproximativ 4,6 milioane de mașini. Partea principală a mașinilor este Ford (mai mult de 2 milioane) și Mazda (aproape 1 milion).

Închide primele trei industria auto americană concernul DaimlerChrysler (DC) cu o producție anuală de 3,55 milioane de mașini. Cu toate acestea, în clasamentul mondial, se află pe locul șase, în spatele Volkswagen (VW) și Toyota. Fuziunea a doi giganți: Mercedes și Chrysler, care a avut loc în 2001, a devenit unul dintre evenimentele principale ale ultimului deceniu. Dintre cei „trei mari” doar Chrysler perioadă lungă de timp a rămas o companie americană pură, având la dispoziție mărci Dodge, Jeep și Chrysler. Acum, având la dispoziție un astfel de lider în clasa mașinilor de prestigiu precum Mercedes, puteți produce în siguranță mașini care anterior erau închise pentru Chrysler. Această asociere are un efect pozitiv atât pe latura tehnică, cât și pe cea tactică a ambelor companii.

În prezent, mașinile Mercedes, Jeep, Dodge și Chrysler sunt vândute printr-o singură rețea de dealer și deservite de un singur serviciu tehnic. O strategie inteligentă aduce beneficii financiare.

În 2001, 17,2 milioane de autoturisme noi, SUV-uri și camionete noi au fost vândute în SUA. Numărul total de mașini înmatriculate depășește 200 de milioane. Regula „o familie - o mașină”, care este valabilă, de exemplu, în Rusia, nu este răspândită în SUA. Americanii consideră că este necesar să aibă două-trei mașini în familie. Cu aceste cifre, America este puterea auto nr. 1, confirmându-și liderul.

Cei Trei Mari controlează 62,7% din piața americană, 36% din piața braziliană, 28% din Europa și 10% din Asia. Astfel, influența CTN-urilor americane se extinde pe cea mai mare parte a planetei și joacă un rol important în procesele socio-economice.

Tabelul 1. Modificări ale volumului vânzărilor de mașini ale celor „trei mari” în 2001 pe piața din SUA.

Cu toate acestea, devine din ce în ce mai dificil să controlezi piața americană din cauza ofensivei masive a marilor producători străini și mijlocii. În 1996, cota companiilor americane pe piața „lor” era de peste 72%. În principal producătorii interni au fost „biți” în clasa mașinilor de lux. Având la dispoziție mărci precum Cadillac și Lincoln, americanii în ultimii 10 ani au cedat cea mai mare parte a acestui segment de piață mărcilor europene Mercedes-Benz, BMW și japonezului Lexus.

Masa 2. Cele mai vândute mașini de lux în SUA în 1999.

Pierderile suferite Producătorii americani ajunge la zeci de milioane de dolari. Există o competiție acerbă, în timpul căreia toate modalități posibile si metode. Și, în primul rând, producătorii străini s-au bazat pe calitate.

Publicația americană ConsumerReports, care studiază piața auto, a publicat o evaluare a fiabilității mașinii. Rezultatele sunt următoarele: în primul an de funcționare au fost înregistrate 15 defecțiuni grave la 100 de mașini japoneze; Mașinile europene au avut 23 de avarii, americanii au avut 24. Primele zece cele mai fiabile mașini au inclus 4 mașini Toyota, câte două de la BMW și Honda și câte una de la Volkswagen și Subaru.

Cu toate acestea, în America, SUV-urile și pickup-urile americane „pur-sânge” sunt încă populare. Acest lucru demonstrează că pickup-ul Ford din seria F a fost cel mai vândut în 2001.

Tabelul 4 SUV-uri, minivan și camionete pe piața din SUA în 2001.

Brandurile japoneze controlează astăzi aproximativ 25% din piața auto din SUA. Un astfel de succes a fost rezultatul politicii gramaticale a companiilor europene și japoneze. Deci, de exemplu, Toyota, Nissan și Honda au creat mărci precum Lexus, Infiniti și Acura special pentru piața americană, pentru a câștiga o parte dintre cumpărători. Acest lucru le-a oferit o serie de avantaje.

În primul rând, aceste nume nu aveau o imagine anume (în afară de cea pe care japonezii au vrut să o arate în campania publicitară), prin urmare, cumpărătorii au avut un sentiment de curiozitate.

În al doilea rând, pentru americanii patrioți, semnul „MadeinUSA” a jucat un rol imens. La urma urmei, fabricile acestor firme străine erau situate în State, în ciuda faptului că erau controlate din Japonia.

Și în al treilea rând, firmele menționate mai sus au venit pe piața americană cu un produs foarte bun: mașinile „de lux” erau de foarte bună calitate (comparativ cu cele autohtone), îndeplineau toate cerințele și preferințele localnicilor și se vindeau la prețuri foarte atractive.

Totuși, fabricile situate în Statele Unite oferă americanilor și o serie de avantaje: locuri de muncă bune, venituri bugetare suplimentare și o creștere a PIB-ului. În final, consumatorul câștigă.

Compania americană R. L. Polk & Co., care este angajată în cercetarea pieței auto, a publicat rezultatele unui sondaj realizat la Salonul Auto de la Detroit din 2002. Întrebarea „De ce tip de mașină aveți nevoie?” a fost solicitat la 5870 de vizitatori ai expoziției. Rezultatele sunt următoarele: 27% au preferat SUV-urile, 15% - mașini din clasa de mijloc, alți 15% - mașini sport, 11% - sedanuri de lux, alți 11% - pickup-uri și doar 7% dintre respondenți au fost în favoarea mașinilor compacte. .

Pe baza acestor rezultate, putem presupune că tabelul de popularitate va rămâne același, dar cererea de pick-up poate scădea.

Producătorii europeni sunt reprezentați în principal de concernul Volkswagen, care include Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley și Bugatti; concern PSA (Peugeot și Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) și BMW. Există și Ferrari, Lotus și Porcshe, care fac parte integrantă din Europa, dar vânzările acestor mărci de mașini sunt neglijabile.

Preocuparea VW urmărește o politică de unificare a mașinilor și de reducere a platformelor, așa cum am menționat mai devreme. Acest lucru permite o politică de preț mai flexibilă, dar există și unele nemulțumiri în rândul potențialilor clienți. La urma urmei, atât motoarele, cât și piesele de suspensie sunt supuse unificării, ceea ce face ca mașinile să arate asemănătoare la conducere, precum și elementele interioare, ceea ce provoacă confuzie. Uneori, doar semnul companiei de pe volan vă ajută să aflați în ce mașină vă aflați, Volkswagen sau Skoda. Și aceasta, după părerea mea, este o direcție negativă în politica concernului. Pentru că în țările civilizate tot mai mulți oameni se străduiesc să fie individuali și să iasă în evidență din mulțime, inclusiv având o mașină exclusivă.

Marca VW este considerată un producător de mașini „poporului” relativ ieftine, ocupând nișe de „preț” în multe clase. Gama Volkswagen începe cu Lupo, clasa A conform clasificării europene a autoturismelor, și se termină cu modelul Passat (clasa D). Prețurile mașinilor încep de la mai puțin de 10.000 de dolari și se termină la 38.000 de dolari. Astfel, mașinile răspund nevoilor majorității populației Europei. Cu toate acestea, la începutul anului 2002, a fost arătat noua navă amiral Compania VW model Phaeton. Această mașină va fi produsă de la sfârșitul anului 2002 și va fi vândută la prețuri cuprinse între 50.000 USD și 65.000 USD și va fi poziționată în clasa F. Concurenții săi vor fi elita industriei auto europene: AudiA8, MercedesS-class, BMW 7 -serie, care sunt mult mai scumpe.

După cum a spus șeful concernului VW, Ferdinand Piech: „Dacă Mercedes ne apasă de jos, atunci vom pune presiune pe ea de sus”. Prin aceasta, a vrut să spună că mașinile Mercedes de clasă joasă au început să concureze cu mașinile Volkswagen, ceea ce nu era cazul înainte. Prin urmare, s-a decis să concureze într-o clasă nouă, superioară pentru ei înșiși. Principalul atu este prețul și calitatea.

Totuși, clasa E rămâne liberă, care nu este ocupată de concernul Volkswagen. Și, putem presupune că în curând va exista o mașină care poate umple spațiul gol. Cel mai probabil, va fi construit pe baza lui Phaeton.

BMW a produs aproape 900 de mii de mașini în 2001. În urmă cu doi ani, compania a lansat un SUV - primul din istoria sa. Ca urmare, vânzările au crescut cu 10%. Ideologia companiei a rămas aceeași: produce mașini pentru iubitorii de condus activ - puternice, rapide, cu aspect rapid și, în același timp, de calitate germană. Aceasta este ceea ce managerii companiei își păstrează clienții.

Acum, BMW are dreptul de a produce un model de fabrică Mini cu același nume. Această decizie a fost luată în timpul vânzării acestei plante. Conducerea BMW. Dezvoltarea acestei mașini a fost realizată într-o perioadă în care Mini aparținea unei companii bavareze. Succesul modelului a fost evident și, prin urmare, nu era înțelept să-l vinzi împreună cu fabrica, după ce se făcuse o investiție mare.

Managerii BMW s-au dovedit a avea dreptate - vânzările de MiniOne și MiniCooper merg grozav atât în ​​Lumea Veche, cât și în America: anul acesta vor ajunge la 100 de mii de mașini.

Piața germană este încă cea mai mare, iar o parte semnificativă a populației (755.000 de persoane) este angajată în industria auto sau în industriile conexe. În 2000, cifra de afaceri a industriei s-a ridicat la 431 de miliarde de mărci, iar numărul de mașini produse a depășit pragul de 5 milioane, aproximativ 3,5 milioane au fost vândute în străinătate, în principal în America de Nord.

Franța este reprezentată de concernul PSA și Renault, care nu face parte din acesta. PSA combină două marii producatori- Peugeot și Citroen. Volumul de producție al primului este de 500 de mii de mașini, iar al doilea - de două ori mai mult. Aceste două fabrici funcționează în principal pentru nevoi piata europeana, lansând mașini relativ ieftine și mici. Fuziunea acestor firme a fost necesară deoarece Renault este lider în industria auto franceză, producând peste 1,5 milioane de mașini pe an. Două ultima masina prezentat de companie s-a dovedit a fi un design prea revoluționar și avangardist. Prin urmare, vânzările nu sunt atât de reușite.

Acum doi ani, Renault a fuzionat cu un altul puternic Preocuparea japoneză- Nissan. Acum mașinile japoneze, care sunt la mare căutare în țările Uniunii Europene, vor primi beneficii suplimentare și își vor crește vânzările. Și Renault european se va putea instala pe o nouă piață pentru ei înșiși în Japonia. În plus, francezii vor putea folosi rețeaua de dealeri Nissan construită în Statele Unite, economisind în mod semnificativ acest lucru. Cooperarea va avea loc și în domeniul tehnic.

Italian FiatAuto este practic singurul producător din această țară. Include și Alfa Romeo și Maserati, producția de mașini de către aceasta din urmă firmă este neglijabilă.

Europa este piața în care ponderea vehiculelor noi cu motoare diesel este atât de mare – 33%. Acest lucru se datorează, în primul rând, unei creșteri a respectării mediului și unei scăderi a costului motoarelor diesel produse. În plus, nu sunt inferioare în ceea ce privește caracteristicile dinamice față de motoarele pe benzină, iar consumul de combustibil este mult mai mic. Beneficiul pentru consumator este clar.

Piața auto din Asia.

Piața asiatică diferă semnificativ de piața americană sau europeană printr-o serie de principii. Se poate chiar evidenția piața asiatică ca un „stat în cadrul unui stat” care trăiește după propriile reguli, independent de influențele externe. Industria auto japoneză are o împărțire strictă a gamei de modele în mașini pentru piețele interne și externe. Acele mașini care sunt vândute în Japonia s-ar putea să nu fie văzute și cumpărate niciodată de un american sau de un german. Aceste mașini sunt mult mai avansate decât cele care sunt exportate. Acest lucru se datorează în mare măsură mentalității japonezilor și cerințelor stricte ale pieței interne în domeniul ecologiei, economiei și stilului. Modelele noi apar mai des. Dacă în Occident gama de modele a unui producător auto este actualizată la fiecare 5-7 ani, atunci japonezii și coreenii actualizează modelele pentru piața internă în 3-4 ani.

Cel mai mare producător japonez este Toyota, care produce peste 4,4 milioane de vehicule pe an în fabrici situate în diferite părți ale lumii și ocupă locul patru în lume.

Gama Toyota este foarte diversă și largă. Mașinile acestei companii s-au distins întotdeauna printr-o gamă largă de echipamente standard și opționale, preț competitiv, nivel tehnic ridicat și calitate nediminuată.

Mașinile de la de inalta clasa se ocupă de divizia Lexus, a cărei piață principală este Statele Unite.

Daihatsu, deținută de Toyota, este specializată în producția de mașini mici și ieftine, care sunt foarte populare în Japonia și Coreea de Sud.

Toyota furnizează 3,1 milioane de mașini de pasageri pe piața internă japoneză și este lider în acest domeniu.

A doua preocupare a Japoniei este Nissan, care a fuzionat recent cu compania franceză Renault. Vânzările în Japonia sunt de 1,4 milioane de vehicule, pe locul doi după Toyota.

Nissan este, de asemenea, foarte renumit pentru mașinile sale de înaltă calitate în Europa, iar în America divizia Infiniti este mai renumită pentru vânzarea de mașini de ultimă generație.

Honda este a treia cea mai mare fabrică de automobile din Japonia în ceea ce privește producția. 1,2 milioane de mașini Honda sunt produse anual. Această companie este cunoscută pentru marile sale realizări în producția de motoare pe benzină, precum și pentru dezvoltarea mașinilor care folosesc drept combustibil. gaz naturalși energie solară.

Honda are și o divizie dedicată producției de mașini high-end, în principal pentru piața americană.

Mitsubishi este cel mai mare TNC, care combină nu numai producția de mașini. Cu toate acestea, mai mult de douăzeci la sută din compania de automobile Mitsubishi Motors aparține concernului american-european DaimlerChryslerAG. Un reprezentant al concernului DC a fost ales președinte al consiliului de administrație al Mitsubishi. Cel mai probabil, integrarea în continuare a acestor companii va continua.

De menționat că Suzuki, care este specializată în producția de mașini mici și produce anual 1,8 milioane de mașini (a 11-a în lume), rămâne complet independentă. Nici companiile japoneze, nici cele occidentale nu au reușit să preia controlul asupra unei astfel de companii de succes.

Industria auto coreeană este reprezentată de trei companii: Hyindai, Daewoo și Kia. Aceste companii sunt cunoscute pe scară largă în afara țării lor: se vând bine în Europa de Vest (inclusiv Rusia), unde au propriile fabrici și, de asemenea, cresc vânzările în America. Mai mult de jumătate din cele peste 3 milioane de mașini asamblate în 1999 au fost exportate.

Cel mai mare dintre ele este Hyindai, a cărui producție depășește 1 milion de mașini. Acestea sunt în mare parte cu putere redusă și mașini ieftine pentru populația generală.

Rusia.

Până în prezent, în CSI există 18 fabrici mari de automobile și întreprinderi de asamblare de mașini. Dintre acestea, 8 produc mașini de import.

În 2001, producătorii ruși au produs 1.186.600 de mașini, cu 4% mai mult decât în ​​2000. Cea mai mare parte a mașinilor produse sunt produse AvtoVAZ - 767.000 de mașini.

Cele mai populare mașini străine din Rusia în 2001 sunt mașini relativ ieftine (până la 15.000 USD). Mai mult, a existat o tendință ascendentă a cotei mașini de import asamblate în asociații mixte din Rusia. Acest lucru este de înțeles - mașinile „locale” sunt doar puțin inferioare celor importate în ceea ce privește calitatea construcției, dar sunt vizibil mai ieftine. De exemplu, o fabrică mare din Uzbekistan (UzDaewooAvto) a reușit să vândă aproximativ 10.000 de mașini prin intermediul rețelei de dealeri, ceea ce reprezintă aproximativ 13% din întreaga piață.

Cu toate acestea, de asemenea, foarte popular și mai mult mașini scumpe, a cărui achiziție se datorează mai degrabă prestigiului și numelui mare al mărcii decât unei nevoi reale. Peste 20% din toate mașinile noi cumpărate le-au costat clienților peste 30.000 USD. Mercedes-Benz a intrat în 2001 în primele zece companii, având vândute 3806 vehicule (5%). Și astfel de companii precum BMW, Audi și Volvo se aflau pe locurile 12, 13 și, respectiv, 14 conform rezultatelor din 2001.

Conform ultimelor anunţuri ale guvernului, în 2003 taxele de import pentru maşinile uzate fabricate în străinătate vor fi majorate semnificativ. Acest lucru a provocat o nemulțumire larg răspândită în rândul maselor, deoarece o parte semnificativă a șoferilor folosesc mașini străine uzate, preferându-le celor noi. mașini domestice. Pe de o parte, astfel de măsuri pot crește vânzările de mașini noi autohtone și, pe de altă parte, pot fabrici rusești creste calitatea produselor?

Mașini „verzi” – mit sau realitate?!

O mașină prietenoasă cu mediul care nu dăunează mediului este visul fiecărui guvern și activist Greenpeace. Cu toate acestea, aceeași mașină ar trebui să satisfacă nevoile unui șofer simplu - să fie dinamică, ușor de utilizat și relativ ieftină. Astfel de probleme se confruntă acum creatorii de mașini ecologice, dar soluția nu a fost găsită. Există mai multe direcții în care se dezvoltă designul mașinilor „verzi”.

Prima direcție este utilizarea motoarelor electrice. Astfel de mașini există deja în toată lumea. Cu toate acestea, ele sunt folosite ca alternativă la motoarele cu ardere internă: mașini de golf, troleibuze și alte micro mașini. Pa Motor electric nu poate fi comparat cu cel obișnuit în ceea ce privește caracteristicile de consumator, dar este absolut „curat” pentru natura înconjurătoare.

A doua direcție este utilizarea unui motor care funcționează pe un amestec de gaze, care emite CO 2 în atmosferă. Cu toate acestea, o astfel de mașină este foarte scumpă, necesită întreținere specială și tehnologia nu este perfectă.

În momentul de față, cea mai mare atenție este acordată mașinilor cu motoare hibride. Principiul de funcționare este următorul: motor de putere redusă Motorul cu ardere internă funcționează împreună cu un generator pentru a genera energie electrică pentru un motor electric, care, la rândul său, antrenează roțile mașinii. Sau o altă opțiune: este condusă o osie a mașinii motor conventional, iar dacă este nevoie de încărcare suplimentară, cealaltă axă se va deplasa din cauza motoarelor electrice. Astfel de mașini sunt acum produse în serie, dar nu foarte populare.

Se lucrează la creare mașini economice. Volkswagen este lider în acest domeniu. Este deja disponibil modelul Lupo, care consumă mai puțin de trei litri combustibil diesel timp de 100 de kilometri. Mai recent, un concept car cu un consum de combustibil mai mic de 1 l/100 km a fost prezentat unui public larg. Este conceput pentru două persoane și câștigă viteza maxima 120 km/h Lucrările în această direcție vor fi, fără îndoială, continuate și o astfel de mașină va apărea în curând la vânzare.

Despre orice descoperire revoluționară în curândîncă să vorbească. Dar se lucrează. Iar compania care va fi prima care va face o mașină ecologică la prețuri accesibile va fi, fără îndoială, considerată un lider.

Perspective de dezvoltare a industriei.

Se poate presupune că creșterea industriei auto în următorii 3-5 ani se va menține la nivelul de 5-10 la sută. Schimbari majoreîn structura producţiei şi vânzărilor nu ar trebui să apară. Tendința de a construi fabrici în țările în curs de dezvoltare și „țările din lumea a treia” se va intensifica. Noile piețe de vânzare vor face obiectul competiției dintre principalii giganți ai industriei auto globale.

După cum sa menționat deja în introducere, procesul de concentrare a forțelor se va intensifica. Unul dintre criteriile de unificare este diferența de culturi produse de mașini. Acestea. vor fi create joint ventures, ai căror fondatori vor fi companii din diferite țări și continente. Următorul scenariu este posibil:

Concernul General Motors va prelua în sfârșit controlul asupra mărcilor Isuzu și Subaru, pe care acum le deține parțial.

DaimlerChrysler își va finaliza fuziunea cu Mitsubishi, devenind astfel o corporație germano-american-japoneză.

Una dintre companiile asiatice (Suzuki sau Daewoo) se va alătura gigantului european Volkswagen.

Poate că cooperarea europeană a celor două privește PSA și FiatAuto pentru a-și consolida pozițiile pe piața internă.

Este probabil ca Ford, Toyota și BMW să rămână departe de fuziuni și integrări în viitorul apropiat.

SURSE DE INFORMAȚII UTILIZATE.

2. Revista „Expert” nr.42, 2001.

3. Companii de automobileţările Europei de Vest. NIINavtoprom. M., 1982.

4. Companiile de automobile din America și Japonia. NIINavtoprom. M., 1982.

5. V.I. Butov. Geografia economică și socială a lumii străine și a Rusiei. M., 1998.

6. Enciclopedia electronică „Krugosvet”. KM., 2000.

8. Multiportal de informații Chiril și Metodiu (www.km.ru).

Prima mașină tip modern(adica cu motor pe benzina) a fost creat in 1885 de un anume Karl Benz. Nume cunoscut? Era un vagon dublu cu trei roți pe roți înalte. De atunci, oamenii și-au îmbunătățit constant invenția, lansând sute de mii de produse noi în fiecare an în întreaga lume.


Dintre toate țările cu o industrie ușoară dezvoltată, cei șase lideri în producția de automobile se remarcă favorabil.

Nr. 1 China - 24,5 milioane de unități în 2015

Nu e de mirare că Republica Populară Chineză este considerată cea mai mare piață auto din lume. În fiecare an, preocupările produc tot mai multe modele. În ceea ce privește numărul de mașini, China îi depășește pe următorii doi producători auto (SUA și Japonia) la un loc. Majoritatea mașinilor sunt vândute pe piața internă.

Cele mai populare mărci de mașini chineze:

• BYD promovează independența în producția de mașini. Compania intenționează să umple în curând întreaga lume cu modelele sale, revigorând industria auto națională.
• Lifan este o preocupare care în mai bine de 20 de ani a devenit una dintre cele mai mari sute de companii non-statale din China. Pe lângă autoturisme, produce și autobuze, motociclete, scutere, ATV-uri și camioane.
• Geely poartă titlul de cea mai inovatoare întreprindere din China. Produce peste 30 de modele.
• Chery dezvoltarea modelelor de vehicule hibride și electrice.
• Zid mare renumit pentru pickup-urile sale.
• FAW este cel mai vechi producător de automobile chinez.

Nr. 2 SUA - 12,1 milioane de unități în 2016

Industria auto a Statelor s-a născut la sfârșitul secolului al XIX-lea. De atunci, acest stat a fost cel care a condus ratingul pentru producția de mașini. În anii '80 ai secolului XX. Japonia a trecut înainte, iar în 2008 China a ieșit pe primul loc.

Cele mai multe mărci de mașini din această țară:

• Cadillac- un brand care produce mașini de lux. Sub acest brand, a fost creat un motor standard pentru industria auto americană.
• Vad. Compania produce o gamă largă de vehicule de pasageri și comerciale.
• Chevrolet este una dintre cele mai populare mărci din America. În prezent, vânzările de modele ale acestui brand sunt oprite în Rusia și Europa.
• Buick- o companie care produce mașini pentru clasa de mijloc.

Nr. 3 Japonia - 9,2 milioane de unități în 2015

Producția de mașini japoneze este în scădere în fiecare an, dar, cu toate acestea, rămân populare. Datorită raportului preț-calitate accesibil, ei conduc la vânzări. salon confortabil, sistem modern control, cost redus, excelent echipament de bazăși fiabilitate - aceasta este ceea ce mulți proprietari de mașini iubesc atât de mult.

Cele mai cunoscute mărci de mașini sunt:

• Toyota- o preocupare care produce mașini atât pentru începătorii în domeniul auto, cât și pentru șoferii experimentați. Are o linie impresionantă modele de familie. Piesele de schimb pentru Toyota se gasesc in orice colt al tarii.
• Nissan este un brand de automobile care se mândrește cu sustenabilitatea creațiilor sale. Piesele de schimb sunt produse și de corporație însăși.
• Honda- o companie care echipează interioarele auto cu cea mai recentă tehnologie. Nivelul ridicat de siguranță în caz de accident permite preocupării să depășească concurenții în vânzări.
• Subaru- un brand care se distinge prin prezenta tractiune intergrala pe toate cele 4 roți și o caroserie monococă. Ușurință de întreținere lounge confortabil, plin de tehnologie, și pret atractiv fă din Subaru o investiție demnă.
• Suzuki eliberare modele compacte care au permeabilitate mare. O astfel de eficiență este foarte tentantă în lumea de astăzi a ambuteiajelor și a drumurilor proaste.
• Mazda- un concern auto care produce modele care pot supraviețui oricăror condiții meteorologice.

Nr. 4 Germania - 6 milioane de unități în 2015

Motoarele cu ardere internă au fost inventate în Germania Karl Benzși Nicholas Otto. Imediat, oamenii s-au gândit să instaleze motorul pe un cărucior cu roți. Companiile fondate în acele vremuri sunt acum mari preocupări. Printre țările europene, Germania ocupă o poziție de lider în producția de vehicule de calitate.

Industria auto germană în mărci:

• Volkswagen- cea mai mare preocupare, care include și mărci: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Primele trei mărci sunt cheie, iar celelalte sunt mai mult concepute pentru a menține interesul pentru mașinile de marcă.
• mercedes benz- o companie care a produs imediat mașini scumpe, dar cu timpul a început să producă mașini mici de înaltă calitate.
• Opel a fost inițial o marcă germană, dar americanii l-au cumpărat și acum face parte din General Motors.
• BMW este producător de mașini de lux. Lansarea este destul de mică, dar o politică de branding de succes a permis companiei să devină populară în rândul tinerilor.

Nr. 5 Coreea de Sud - 4,5 milioane de unități în 2015

Industria auto din Coreea de Sud a apărut la mijlocul secolului XX. În primele decenii, au fost produse copii ale modelelor europene celebre. Dar apoi, implicând experți străini, au început să-și dezvolte propriile mașini.

Producători de mașini:

• KIA are fabrici în toată lumea - în Turcia, America de Nord, China, India etc.
• Hyundai este cea mai mare companie de automobile din Coreea.

Nr. 6 India - 4,1 milioane de unități în 2015

Industria auto din India este în creștere într-un ritm rapid și, datorită forței sale, este deja pe locul 6 în lume. Fabricile multor concernuri străine sunt situate pe teritoriul statului, dar există și producții pur naționale.

Branduri indiene:

• forta specializata in productie camioane, autobuze și mașini agricole.
• Tata- o companie care produce autoturisme și vehicule comerciale, precum și motoare cu același nume.

Dezvoltarea rapidă a industriei auto în unele țări și scăderea producției în altele schimbă acest clasament în fiecare an. De câțiva ani, China a ocupat primul loc. Dar va fi mereu așa?