Un articol despre cele mai interesante mașini din India - caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre crossover-urile indiene.
Conținutul articolului:
Produsele auto din producția indiană sunt puțin cunoscute de consumatorul rus și chiar mai mult decât atât - informațiile despre prezența în această țară a propriei industrie auto provoacă doar râsete sarcastice.
Trebuie să recunoaștem că India este un loc foarte colorat, cu tradiții neobișnuite și cinematografie în pragul nebunii și, prin urmare, nimeni nu așteaptă prea multe de la mașinile ei.
Totuși, totul nu este atât de înfricoșător. Degeaba, pasionații de mașini percep mașinile la fel ca nenumărate mărci chinezești asamblate în condiții artizanale.
Industria Indiei moderne a înregistrat o ascensiune fantastică în ultimii ani, concentrând capacități industriale colosale pe teritoriul său. În același timp, diferența fundamentală dintre piața auto extinsă și piața similară chineză este absența aceluiași tip de mărci. Fiecare model indian se poate lăuda cu eficiență și compactitate, uneori chiar excesive, comice, dar, din păcate, nu cea mai bună fiabilitate.
Până în anii 2000, mașinile aveau un aspect destul de conservator, amintind de designul și designul unui cărucior cu ricșă, adesea copiat de pe modele europene și americane. Abia din 2003, industria auto începe să asculte dorințele consumatorilor și să se reorienteze către piețele europene. Ce a ieșit din asta, vom analiza mai jos.
Acest model cu tracțiune spate a dat dovadă de miracole ale longevității, fiind produs din 1958 până în 2014. Inginerii indieni au luat ca bază pentru proiectare Morris Oxford Series III, o creație a companiei britanice Morris Motors Limited. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, indienii înșiși consideră „Ambi” o comoară națională și numesc „regele drumului”.
Printre îmbunătățirile modelului original - un interior mai spațios și o supapă de motor deasupra capului, și a fost echipat cu motoare diesel și pe benzină de 1,5 și 2 litri. Timp de o jumătate de secol de istorie, Ambi a devenit cea mai populară, mai masivă și mai iubită mașină. În toate cele mai emblematice filme de la Bollywood, el a servit ca un fel de Bond Aston Martin pentru protagonist.
Până în 2011, vânzările modelului învechit din punct de vedere moral și tehnic au început să scadă, iar în 2014, chiar și cu costul extrem de mic, Ambasadorul a fost în sfârșit întrerupt.
Sedanul cu tracțiune spate, denumit elegant „Viscountess”, are drept progenitor și mașina engleză Vauxhall VX, produsă în anii 70.
Apărut pentru prima dată pe piața internă în 1983, modelul i-a impresionat pe șoferi cu un confort fără precedent. Acest lucru a transferat imediat mașina într-o categorie complet diferită - pentru a transporta oficialii și alți reprezentanți ai clasei bogate.
O componentă importantă în contextul drumurilor indiene, depășind chiar și Rusia la numărul de denivelări, a fost un ampatament mare de aproape 3 metri și o suspensie independentă, care împreună asigurau o deplasare lină.
Versiunile timpurii ale Viscountess erau echipate cu un motor BMC B-Series de 1,5 litri cu 4 cilindri, iar la sfârșitul anilor 80 au trecut la motoarele Isuzu pe benzină și diesel de 1,8 și 2,0 litri.
Hindustan Contessa a avut distincția de a fi prima mașină indiană care a primit un servofrânare cu vid. A fost produs doar pentru piața internă, nici măcar încercând să meargă la export.
Conglomeratul de mai multe miliarde de dolari Mahindra & Mahindra a dezvăluit un camion mega-compact distractiv în 2009, care a costat doar 3.500 de dolari. Fie ca aspectul său comic să nu inducă în eroare - un copil agil, celebru care manevrează pe străzile înguste indiene, cheltuiește doar 3,7 litri de motorină la o sută de kilometri și, în același timp, este capabil să transporte încărcături de până la 500 kg.
Producătorul l-a creat ca înlocuitor bugetar pentru vehiculele cu 3 roți atât de populare în India, precum și mini-camioanele, pe care nu toți șoferii și le pot permite. Pentru un camion de 9 cai putere, inginerii au dezvoltat special o transmisie specială, sperând să creeze un nou segment de vehicule ușoare.
Indienii înșiși numesc SUV-ul cadru Gelendvagen local. Deși compania producătoare în sine este mai concentrată pe vehiculele comerciale, acest model a avut un succes destul de mare pentru ei.
În ciuda aspectului oarecum de modă veche, SUV-ul extrem cu un motor turbodiesel Mercedes de 85 de cai putere, barele de protecție din oțel brutal și un snorkel standard îi conferă un aspect off-road interesant. Numit după soldații mercenari nepalezi, este comercializat în versiuni cu 3 și 5 uși.
Monovolumul se bazează pe șasiul „rudei” sale - SUV-ul Scorpio, având sub capotă nu cele mai temperamentale motoare diesel de 95 și 120 CP. În combinație cu o transmisie manuală cu 5 trepte, mașina este capabilă să atingă o viteză maximă de 160 km/h.
Compact ca aspect și foarte spațios în interior, monovolumul a fost foarte popular printre șoferii indieni de la lansarea sa în 2009. Chiar și la un cost considerabil de 10.000 de euro, producătorul a primit peste 4.000 de precomenzi, ceea ce se explică prin confortul interior foarte atent proiectat și designul care vizează satisfacerea nevoilor proprietarului mașinii.
Producătorul a spus că acest model oferă mult mai multe dotări decât orice sedan de pe piață. Inaltimea de 1895 mm ofera confort chiar si persoanelor inalte care vor avea suficient spatiu chiar si pe al treilea rand. Și de pe drumurile nu cele mai bune, un spațiu liber de 186 mm economisește.
Această creație cu greu poate fi numită mașină, este mai degrabă un cvadriciclu cu o masă mai mică de 400 kg, pentru care este suficient un permis de conducere categoria B sau B1.
Miracolul indian presupune amplasarea a 4 persoane, are un corp de oțel învelit cu panouri de plastic, lungime de 2,5 metri și lățime de 1,5 metri. Designul este condus de un motor cu un singur cilindru de 13 cai putere echipat cu o transmisie cu 5 trepte. Geamurile mașinii amuzante sunt acoperite cu o peliculă transparentă, încălzitorul este un uscător de păr electric, iar discul „funcționează” în același timp cu tamburul de frână.
Acesta nu este singurul punct culminant al modelului indian original. De exemplu, cricul este situat sub panoul frontal, roata de rezervă este fixată pe scutul motorului la picioarele pasagerului, iar scaunele sunt scaune din piele. În general, întreaga structură se sprijină pe câteva zeci de șuruburi, prin deșurubarea cărora, puteți scoate acoperișul sau puteți îndepărta tocurile ferestrelor.
Orice mare producător auto, mai devreme sau mai târziu, ia decizia de a-și dezvolta propria mașină electrică. Dar de ce să începem totul de la zero când sunt destui entuziaști care nu au mijloace financiare și tehnice pentru a-și promova ideile? Așa a achiziționat Mahindra producătorul de vehicule electrice REVA, cu care a lansat e2o în 2010.
Mașina a ieșit drăguță, dar nimic deosebit de remarcabil, cu excepția dimensiunii. Cu o lungime de 3 metri, are o lățime microscopică de 1,5 metri. Centrala electrică vă permite să depășiți mai mult de o sută de kilometri cu o singură încărcare.
Acest SUV de dimensiuni medii off-road este cel mai bine vândut SUV din India, deși a fost produs în Georgia în ultimii ani.
Din 2001, mașina a suferit diverse modificări, deși are o singură generație. Acesta este un design clasic cu un cadru închis, axă față conectată rigid, axe solide. Caroseria cu cinci uși va găzdui liber cinci persoane, iar cu al treilea rând de scaune desfăcut - șapte.
Sub capota unui SUV se află un motor cu 4 cilindri de 2,5 litri și 76 de cai putere de la Peugeot, care este foarte slab pentru o mașină cu acest scop.
În fața noastră este un fel de versiune a Renault Logan, care s-a născut ca urmare a muncii unei asociații mixte indio-franceză. Din păcate, Logan însuși, spre deosebire de Rusia, nu a avut aici un succes atât de încântător, având vânzări mai mult decât mici. Prin urmare, după finalizarea activităților companiei combinate, Mahindra a putut să modernizeze mașina și să o vândă sub propria marcă.
Indienii au părăsit platforma B0, dar au schimbat fundamental aspectul și, în același timp, au dezvoltat un liftback MahindraVeritoVibe mai tânăr și mai sportiv, bazat pe acesta.
Această mașină poate fi numită campion în ceea ce privește costul - în ceea ce privește prețurile rusești, doar aproximativ 85 de mii de ruble. Ei bine, chiar dacă nu are nici măcar un radio primitiv și un capac al portbagajului, iar sub capotă are un motor cu 2 cilindri, aproape fiecare șofer își poate permite.
În mod surprinzător, cu acest cost, progresul așteptat pe piață nu a avut loc și, în loc de cele 250.000 de unități planificate pe an, compania a vândut doar 70.000.
Producătorul intenționa să repete succesul VW Beetle, dar șoferii indieni erau mai pretențioși. Condițiile spartane, absența chiar și a mijloacelor minime de siguranță pasivă și scoruri zero la testul de impact au scăpat modelul în ochii potențialilor clienți.
Compania de producție încă tânără a început prin asamblarea de ATV-uri, autocaravane, planoare, chiar și elicoptere și iahturi pentru o clientelă bogată la prețuri fantastice.
Experiența lor auto este un roadster ușor copiat de pe Lotus 7. Greutatea redusă și un motor de 1,8 litri de la Isuzu permit mașinii să accelereze la sute în mai puțin de 8 secunde, dezvoltând o viteză maximă de 190 km/h. Astfel de caracteristici tehnice sunt, desigur, foarte departe de Lotus-ul original, dar, după standardele locale, chiar și ele sunt impresionante.
Industria auto indiană poate fi numită lider în antipopularitate în rândul șoferilor din întreaga lume. Nu se știe nimic despre el, este extrem de nesigur, exagerat de extravagant, ieftin și intimidant. Nu impresionează cu evoluțiile tehnologice, motoare puternice, designuri elegante.
Are un viitor? Poate într-o zi. Acum mașinile indiene sunt considerate neobișnuite, aproape exponate de muzeu, originale, dar nepractice.
Videoclip despre crossover-urile indiene:
Mașinile indiene sunt un transport foarte misterios pentru întreaga lume. Majoritatea dintre noi nu am văzut niciodată aceste mașini pe viu, așa că nu putem vorbi despre nicio legătură cu acest transport. Dar toată lumea este conștientă de faptul că producția indiană este cu greu capabilă de surprize plăcute. Dacă cumpărați o mașină doar pe baza costului, atunci corporația indiană TATA este gata să vă surprindă cu cea mai ieftină mașină din lume - TATA Nano.
Modelul a fost dezvoltat inițial doar pentru piața indiană, pentru a permite acelor oameni care primesc salarii minime slabe să cumpere o mașină. Prin urmare, scopul principal al producției mașinii a fost economiile maxime. Ce a rezultat din asta? Să vorbim mai multe despre cea mai ieftină mașină din lume.
Aspectul mașinii indiene TATA Nano
Designul mașinii a fost dezvoltat de mai multe studiouri eminente din lumea transportului de pasageri, dar este imposibil să-l numim de succes. Sarcina de a economisi pe tot ceea ce se putea economisi a făcut aspectul mașinii dezgustător și nepractic. Dar pe eticheta de preț s-a reflectat foarte bine. Poate că de asta aveau nevoie cumpărătorii indieni.
Venitul incredibil de scăzut al unui cetățean indian obișnuit pur și simplu nu poate deveni baza pentru cumpărarea unei mașini străine și nu au existat niciodată oferte interne la o clasă de preț scăzută în țară. Dar TATA Nano a devenit o opțiune destul de specifică, deoarece apariția sa are o mulțime de momente dubioase:
- nu există capac portbagaj - un motor este instalat în spatele mașinii;
- roțile miniaturale sunt create numai pentru drumurile europene ideale;
- forma excentrică a corpului nu se potrivește cu roți mici ciudate;
- designul interior se rezumă la faptul că are volan, scaune de confort dubios și levier de viteză;
- în configurația de bază, bara de protecție este neagră, ceea ce strică și mai mult aspectul deja neplăcut al mașinii.
În ciuda tuturor dezavantajelor designului TATA Nano, primii ani de vânzări au avut un succes incredibil. Deja în 2008, când compania tocmai a prezentat lansarea de noi articole, peste două sute de mii de familii indiene au comandat o mașină nouă. Atunci echipamentul de bază al mașinii a costat doar 2.500 de dolari.
Design dubios și soluții tehnice destul de ciudate și-au făcut treaba - astăzi Nano este cumpărat doar atunci când este absolut necesar să achiziționați o mașină. Vânzările în toată India nu depășesc 2000 de exemplare pe lună.
Caracteristicile tehnice ale unei mici mașini indiane
De asemenea, nu există surprize plăcute deosebite în tehnologie, care ar putea fi considerate ca fiind avantajele micului TATA Nano. Mașina are un motor cu doi cilindri cu un potențial de 33 de cai putere. Volumul unității de putere este de 0,6 litri, dar consumă aproximativ 5 litri de combustibil la 100 de kilometri de parcurs. Cu astfel de caracteristici, consumul ar trebui să fie de aproximativ 2,5-3 litri la sută.
Totul este despre acea economie notorie. Materialele sărace pentru fabricarea unității, tehnologia simplă și învechită fac mașinile reprezentanți ai secolului trecut. În vremuri bune, o companie indiană elabora un plan pentru a capta piața mondială, presupunând dezvoltarea următoarelor versiuni:
- TATA Nano pentru piața internă a fost planificat să fie echipat cu același motor cu doi cilindri în următorii zece ani;
- Nano Europa trebuia să fie o unitate cu trei cilindri de 0,6 litri cu economie de combustibil îmbunătățită și emisii reduse;
- versiunea diesel a mașinii indiene în miniatură presupunea utilizarea unui motor care ar consuma 2,5 litri de combustibil;
- a fost concepută și o versiune specială din SUA, cu specificații ușor îmbunătățite.
Dar toate aceste planuri nu au fost încă destinate să devină realitate, deoarece preocuparea nici măcar nu a fost capabilă să ducă la îndeplinire vânzările planificate în India. Din când în când există informații în presă că mașinile TATA Nano au trecut testul de impact NCAP cu scorul 0, arătând cele mai proaste rezultate, sau mașinile au început să se aprindă fără un motiv întemeiat.
Astfel de caracteristici devin un factor de vânzări negative, iar pentru moment, producătorii indieni vor trebui să uite de cucerirea piețelor din Europa, SUA sau CSI. În 2013, corporația a decis să remodeze modelul, timp în care unele caracteristici tehnice pot fi modificate.
Iată cum șoferii TATA Nano iluminează drumurile indiene:
Rezumând
Mașina, care costă 2.500 de dolari, este într-adevăr cel mai ieftin vehicul de mari dimensiuni din lume. Cu toate acestea, prețul scăzut este singurul avantaj al TATA Nano. Dacă această mașină apare pe piețele civilizate, singurii ei cumpărători vor fi iubitorii de experimente. Având în vedere costul ridicat al transportului și organizării saloanelor oficiale din toate țările dezvoltate, costul unei mașini în țările europene este proiectat la 5.000 de euro. Pentru acești bani este mai bine să cumpărați o mașină normală cu drepturi depline pe piața secundară.
Ți-ar plăcea să ai un scaun pe roți precum cea mai ieftină mașină TATA Nano din India din lume?
MOSCOVA, 6 octombrie - RIA Novosti, Alexei Zaharov. Vânzările celei mai ieftine mașini Bajaj Qute din lume au început în Rusia. Primii clienți privați pot comanda un model din India la un preț de 360.000 de ruble. Despre dacă merită să stai la coadă pentru o noutate - în materialul RIA Novosti.
sidecar rapid
Partener rus al companiei indiene Bajaj Auto Ltd. a anunțat începutul acceptării comenzilor pentru cea mai ieftină mașină din lume de la clienți privați. Modelul Qute (Kyut), care este certificat în Rusia ca cvadriciclu (cărucior motorizat), va costa de la 360 de mii de ruble. Anterior, mașinile din primele loturi erau oferite clienților corporativi, dar modelul trebuia finalizat pentru cumpărătorii privați, a declarat pentru RIA Novosti un reprezentant al Bajaj în Rusia.
Bajaj Qute cu tracțiune spate este propulsat de un motor pe benzină cu un singur cilindru de 0,217 litri și 13 CP. (unele motociclete sunt mai puternice). Unitatea de putere cu o cutie de viteze cu 5 trepte de la o motocicletă este capabilă să accelereze o mașină cu o greutate de 399 kg până la 70 km pe oră. Consum de combustibil - la nivelul de 2-3 litri la 100 de kilometri, cu o capacitate a rezervorului de 8 litri. O parte din părțile caroseriei mașinii este realizată din plastic, se potrivește patru pasageri și până la 44 de litri de bagaje.
Mașina poate fi comandată în continuare printr-un dealer auto din Moscova, dar până la sfârșitul anului pot apărea centre auto în alte orașe. "Am început oficial. Nu am forțat lucrurile. La urma urmei, versiunea de bază a fost echipată cu geamuri de peliculă, nu exista sobă și cilindru de închidere a ușii șoferului. A fost nevoie de câteva luni pentru a dezvolta îmbunătățiri, iar acum Qute este cu geamuri laterale, un cilindru de blocare și un încălzitor”, au explicat ei în companie.
În viitor, Qute va veni din India cu modificări pentru piața rusă. Compania intenționează să vândă aproximativ 500 de vehicule în 2016, unele dintre cvadricicluri au fost deja livrate clienților corporativi. Printre acestea se numără un mare lanț de livrare de pizza.
Principalele produse ale Bajaj Auto sunt motocicletele. Anul trecut au existat 5 centre de vânzare de vehicule cu două roți în Rusia, în prezent sunt 25, iar anul viitor sunt intenționate să se extindă la 60 de puncte. Este probabil ca unele dintre ele să furnizeze și Qutes din plastic.
Opinia expertului
"Nu. Această mașină nu este pentru uz privat", a răspuns expertul în mașini Maxim Pastușenko, care a petrecut câteva zile conducând Qute pe străzile Moscovei, a răspuns la întrebarea RIA Novosti despre o posibilă achiziție a unui nou model.
El crede că mașina se va potrivi perfect în flotele corporative, în special în serviciile de livrare și car sharing. Pentru el însuși, pentru acești bani, și-ar cumpăra o Lada Granta, Daewoo Matiz (livrările modelului au fost întrerupte în Rusia, dar mai găsești mașini de la dealeri) sau Ravon R2.
"Mașina este amuzantă. Nu este nici măcar un Zaporojhets. Nu este o mașină, ci un cvadriciclu, adică un cărucior motorizat. Și dacă o comparăm cu produsele de la Serpukhov, unde au fost produse anterior vagoane motorizate, atunci totul se încadrează la locul lor. ”, crede Pastushenko.
Qute poate accelera până la 70 km pe oră, iar în condiții urbane este destul de suficient. Dar este incomod, neplăcut și chiar nesigur să conduci pe autostradă - doar ești de prisos în flux, notează expertul. "Mașina urlă cu viteză maximă. Nu există izolare fonică. Aterizare ciudată. Are tendința de a se răsturna în timpul schimbărilor bruște de bandă. În oraș toată lumea se uită la tine. Râzând și dând cu degetul mare. Oamenii vin și fac fotografii. Chiar și atunci când conduceți mașini sport - nu există o astfel de atenție ", - Pastușenko și-a descris impresiile despre conducerea unui cvadriciclu din India.
Poate că cele mai nepopulare din Rusia sunt mașinile indiene. Cu toate acestea, mulți oameni știu despre ei. În special datorită costului lor incredibil de scăzut. În general, acest subiect prezintă un oarecare interes, așa că aș dori să vorbesc despre el mai detaliat.
Un pic de istorie
Așa că, înainte de a vorbi despre mașinile indiene, aș dori să abordez istoria lor.
Totul a început în anii 90. Atunci mașinile indiene au intrat ferm în viața de zi cu zi a populației din Indochina. Mașinile din această producție nu se pot lăuda cu un design deosebit, cu noi dezvoltări tehnice, cu motoare puternice și cu design elegant. Dar sunt economice și ieftine - și acesta este cel mai important lucru pentru ei. Dar există o companie care încearcă în mod activ să-și promoveze modelele pe piața globală. Și este cunoscut sub numele TELCO.
Cel mai popular model al ei este Tata. Mai precis, aceasta este o întreagă linie de mașini. Dezvoltatorii înșiși susțin că acestea sunt mașinile care vor deveni modele populare nu numai în India, ci în întreaga regiune.
Caracteristicile liniei Tata
Acum merită să vorbim mai mult despre aceste mașini indiene, deoarece producătorul lor încearcă să le promoveze activ. Linia este formată din sedanuri, break și hatchback. Specificațiile nu sunt foarte impresionante - un motor pe benzină și diesel. Volumul ambelor este același - 1,4 litri. La fel ca puterea - doar 85 de "cai".
Există chiar și camioane indiene. Este greu de imaginat, dar este într-adevăr un fapt - Tata a decis să nu se oprească la „mașini de pasageri”. Camioane grele au intrat și ele în producție.
Desigur, comunitatea mondială nu gândește la fel de optimist ca indienii înșiși. Totul este simplu aici - sare la preț și calitate. La început, mașinile au fost aduse în Marea Britanie. Cu toate acestea, erau atât de nepopulare acolo încât prețul modelului a fost redus la 20 de mii de lire sterline. Dar nici după aceea, nu a fost prea multă cerere. Da, chiar și în Rusia, nimeni nu este dornic să cumpere o mașină indiană nouă de la Tata. Da, înainte de creșterea ratei, a costat 250 de mii de ruble. Acesta este același model Tata Nano. Dar mulți șoferi au spus că ar prefera să cumpere o mașină străină uzată (de exemplu, un Mercedes în spatele unui w201 sau un Ford din anii 90) decât această mașină. Motivul pentru aceasta este calitatea. Toată lumea știe că producătorii germani au produs mașini foarte bune. Și vor rezista atâta timp cât au plecat deja. Dar ce este Tata - nimeni nu știe. Este foarte posibil ca noua mașină indiană să se prăbușească în doi ani.
Alti producatori
Maruti este un producător indian de mașini destul de mare. Și mașinile lui sunt destul de populare acasă. Probabil pentru că specialiștii indieni cooperează îndeaproape cu organizațiile auto japoneze. Apropo, compania în sine a fost organizată în comun cu Suzuki Motors. Era în 1973 la New Delhi.
Mahindra este un alt producător. De altfel, prima companie de automobile! A fost fondată de un politician în trecut. Era cunoscut sub numele de John Mahindra. În general, acestea sunt două firme care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute de restul lumii. Pentru că primul a fost înființat sub conducerea eminentei preocupări, iar al doilea este chiar primul din stat.
Cea mai mică mașină
Deci, mașina Tata Nano a fost menționată mai sus în treacăt. Acum aș vrea să vă spun puțin mai multe despre asta. În ciuda faptului că designul care distinge această mașină indiană ieftină a fost dezvoltat de mai multe studiouri eminente, nu s-a dovedit a fi de succes. Am economisit din tot ce am putut.
Nu există capac portbagaj, deoarece motorul este instalat în spatele mașinii. Roțile sunt prea mici - pe astfel de drumuri te poți deplasa doar pe drumuri cu adevărat ideale. Forma caroseriei este ciudată - este incompatibilă cu aceleași roți. Interiorul este în general minim. În interior există doar un volan, o frână de mână, o pârghie de transmisie și scaune care cu greu pot fi numite confortabile. Apropo, capacitatea motorului este de 0,6 litri. Putere - și la toate 33 (!) cai putere. Da, primele Volkswagen Beetle, produse la mijlocul anilor ’60, s-au distins printr-o astfel de „putere”.
Apropo, mașina consumă aproximativ 5 litri la 100 km. Cu un astfel de volum al motorului ar trebui să fie de cel puțin 2,5-3 litri. Deci la capitolul consum, experții au pierdut puțin.
Caracteristici Bajaj Qute
Acesta este un alt reprezentant popular al industriei auto din India. Este compact, acesta este primul lucru. Costă 250 de mii de ruble - acesta este al doilea. Iar al treilea, și cel mai interesant, este că mașina indiană Bajaj este clasificată ca ATV. Și da, plănuiesc să-l furnizeze pe piața rusă.
Motorul său este cu 1 cilindru, iar puterea este de doar 13,5 cai putere. Este greu de imaginat că pe drumurile rusești, unde sunt tăiate BMW-uri, Mercedes, Audi, Volkswagen (și alte mașini populare la noi), ale căror motoare produc câteva sute de CP, va circula această mașină indiană.
Ce mai merită să știi despre noul produs?
Ce altceva poate surprinde această mașină? Indian Qute nu va putea mulțumi cu confort - asta este sigur. Pe consola centrală mică se vede maneta transmisiei, volanul și vitezometrul motocicletei nu sunt foarte confortabile ca aspect. Roțile sunt mici, cu greu au reglaj, iar locurile din spate sunt o canapea solidă, unde trei persoane se potrivesc foarte tare. Două este încă posibilă.
În general, modelul cu siguranță nu este pentru cunoscătorii ruși care sunt obișnuiți cu mașini bune și de înaltă calitate. Dar orice se întâmplă - poate într-o zi această mașină ATV-ul își va găsi cumpărătorii. Apropo, producătorii au planificat să furnizeze 300 de exemplare ale acestor modele pe piața noastră. În general, rămâne de așteptat premiera și începerea vânzărilor, dacă, desigur, acest lucru se întâmplă.
Indian Bajaj Auto va introduce pe piața rusă cea mai ieftină mașină din lume, Qute. Prețul articolelor noi începe de la 250 de mii de ruble. Până acum, cea mai ieftină mașină nouă din Rusia este Lifan Smily chinezesc pentru 320 de mii de ruble.
Mașina Bajaj Qute (Foto: AP)
Vânzările Qute în Rusia vor începe în martie-aprilie 2016, a declarat Alexander Alekseev, CEO al East West Motors (EWM, distribuitor Bajaj în Rusia), pentru RBC. Iarna, mașina va trece o serie de teste pe drumurile rusești. În 2016, distribuitorul plănuiește să vândă 200-300 de cote indiene.
Până la 70 km/h
Qute a intrat în producție în septembrie 2015. Aceasta este o mașină cu patru locuri cu un motor pe benzină cu un singur cilindru de la o motocicletă cu o capacitate de 13,5 CP. Cu o astfel de unitate de putere, o mașină de 400 de kilograme poate accelera până la 70 km/h. Consumul declarat de combustibil este mai mic de 2,8 litri la 100 km. Sunt planificate versiuni pe metan și propan. În India, modelul costă 2.000 de dolari, ceea ce îl face cel mai ieftin din lume. Până acum, acest titlu a aparținut unei alte „mașini a poporului” indian - Tata Nano, al cărei cost începe de la 3.000 de dolari.
Potrivit documentelor, Qute este clasificat drept quadra și bicicletă (această categorie de vehicule în Rusia este permisă să circule pe drumurile publice). Pentru a o gestiona în Rusia, este necesară o categorie de drepturi de automobile - B. Mașina va fi vândută la un preț de 250 de mii de ruble.
Este puțin probabil ca Qute să fie popular în Rusia, spune Sergey Udalov, director executiv al Avtostat: pentru aceiași bani puteți cumpăra o mașină cu funcționalitate și confort deosebit pe piața secundară. Mașina poate fi de interes ca vehicul comercial datorită costului scăzut de operare, de exemplu, pentru livrarea prin curier, spune Alekseev.
În septembrie, EWM a lansat în Rusia motocicletele Pulsar de la Bajaj Auto. Compania are acum opt dealeri în opt orașe. Qute va fi vândut prin aceiași dealeri și sunt planificate și triciclete Bajaj. În 2016, EWM plănuiește să-și extindă rețeaua de dealeri la 50 de magazine. În viitor, dacă vânzările cresc, distribuitorul nu exclude localizarea Qute în Rusia.
Mașini ieftine din Asia
Tata Nano
Compania indiană Tata Motors a introdus Tata Nano în 2008. În 2009, mașina a fost pusă în vânzare în India pentru un preț minim de 100.000 de rupii (2.500 de dolari). Până în februarie 2015, prețul a crescut la aproximativ 3 000 de dolari. Puterea motorului lui Tata Nano este estimată la 33 CP, iar viteza maximă este de 100 km/h. Mașina a trecut cu succes testele de impact din India, dar testul conform standardelor europene a arătat un nivel de siguranță extrem de scăzut.
Chery QQ
Compania chineză Chery Automobile produce Chery QQ din 2003. Prețul mașinii pe piața europeană este estimat la aproximativ 5 000 de euro.Mașina este uneori numită o copie piratată a Chevrolet/Daewoo Matiz. Puterea motorului este de 53 CP, iar viteza maximă este de 100 km/h.
Maruti 800
Compania indiană Maruti Udyog a produs Maruti 800 din 1984 până în 2007, producând un total de 53,2 mii de mașini. Din 1988 până în 1992, mașina a fost vândută pe unele piețe europene sub numele de Suzuki Maruti. Prețul mașinii este de aproximativ 5 mii de dolari. În 2005, pe piața indiană a apărut o versiune a mașinii care îndeplinește standardele Euro-3. Mașina este capabilă să accelereze până la 125 km/h.
Bajaj Auto este cel mai mare producător indian de autovehicule (motociclete, ricșe auto etc.). Capacitatea anuală de producție ajunge la 4 milioane de bucăți. Face parte din holdingul diversificat Bajaj Group, fondat în 1926. În 2014, Bajaj Auto a fost pe locul trei în rândul companiilor de motociclete și pe locul 97 în topul celor mai mari 100 de companii din lume de către Forbes în 2014, potrivit Research & Markets. Bajaj Auto deține 47% din producătorul austriac de motociclete KTM, cooperează cu japonezul Kawasaki pe piețele asiatice.
În 2015, producătorul a intrat pe piețele străine, sperând să mărească livrările în alte țări (sunt 55 în total) la 1,5 milioane de motociclete - aceasta reprezintă 62% din toate exporturile de motociclete din India, conform publicației locale de afaceri Business Standard. Din 2013, Bajaj furnizează Ucrainei motociclete și ricșe auto.