Daimler-Benz este un producător german de automobile și motoare cu ardere internă. Compania a fost fondată în 1926 și transformată în Daimler-Chrysler în 1998.
Istoria creației
În anii 1880, Gottlieb Daimler și Karl Benz au inventat independent motorul de mare viteză. În 1885, Daimler, împreună cu partenerul său de afaceri Wilhelm Maybach, au dezvoltat ceea ce va evolua ulterior în motorul modern pe benzină.
În același timp, Karl Benz a folosit tehnologia bicicletelor și un motor în patru timpi pentru a crea unul dintre primele automobile. În 1883, după o lungă luptă cu partenerii de afaceri instabili și cererile băncilor, el a fondat Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. A devenit unul dintre primii doi producători auto din Germania. În 1886, Karl Benz a primit un brevet nr. 37435 pentru motorvagenul său autopropulsor cu trei roți, care a schimbat pentru totdeauna sistemul de transport mondial. Soția sa Bertha a fost implicată activ în treburile soțului ei, după ce a cumpărat acțiunile unui fost partener în detrimentul zestrei sale. Ea a promovat invențiile lui Benz cu un kilometraj de 190 km pe o mașină nou brevetată.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1890 de către partenerii de afaceri de-a lungul vieții Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach. În 1885 au inventat motorul cu ardere internă, iar în 1886 au echipat cu succes o motocicletă, o barcă și o diligență. Motorul lor nu era doar mai mic decât celelalte, ci și semnificativ mai puternic. Deja în 1892, după succesul cu motorul, au început să producă mașini. Dezacordurile cu acționarii i-au forțat pe Daimler și Maybach să părăsească afacerea. În 1894, au luat înapoi compania. Gottlieb a murit în 1900 și Maybach a condus DMG până când a părăsit compania în 1907.
Ambele companii au continuat să funcționeze în timpul și după primul război mondial. Cu toate acestea, au fost afectați de criza economică care a urmat semnării Tratatului de la Versailles. Benz & Cie și DMG au încheiat un acord pentru protejarea intereselor reciproce în 1924, care urma să fie valabil până în 2000. Cu toate acestea, în 1926 s-a decis finalizarea fuziunii complete. Așa s-a născut Daimler-Benz. Iar Mercedes-Benz a devenit un proiect comun de automobile.
Al doilea război mondial
În timpul celui de-al doilea război mondial, la fel ca multe companii, Daimler-Benz a produs arme la cererea guvernului. După invazia Poloniei, naziștii au confiscat majoritatea instalațiilor industriale germane pentru a începe pregătirile pentru un „război fulger”.
În 1936, a început producția de motoare Daimler-Benz pentru armata germană. Întrucât capacitatea de producție era insuficientă, o nouă fabrică a fost construită în același an într-o locație ascunsă lângă Berlin. Până în 1941, compania a realizat că războiul va fi prelungit, iar producția de vehicule civile la instalațiile sale a fost întreruptă.
Din cauza lipsei forței de muncă, Daimler-Benz a început să angajeze femei și a folosit și munca prizonierilor de război și a civililor scoși cu forța din Europa de Vest. A fost folosită și munca deținuților din lagărele de concentrare construite lângă facilități de producție. Compania nu a negat faptul că muncitorii au fost tratați inuman în timpul războiului și nu și-a ascuns legăturile cu naziștii.
Recuperare
Toate activele de peste mări ale companiei au fost confiscate și vândute pentru a asigura reparații postbelice. Astfel, s-a întors în starea în care se afla acum 20 de ani. Denazificarea a schimbat conducerea Daimler-Benz. Fabrica principală a devenit centrul pentru întreținerea echipamentului militar pentru aliați. A durat un an pentru a obține permisiunea americanilor pentru a relua producția de mașini. A fost nevoie de încă 2 ani pentru restaurarea plantei. Reconstrucția a fost finalizată abia în 1951.
În ciuda unui început lent, până în 1947 compania a reluat producția la toate fabricile sale din Germania. Două fabrici au continuat să producă camioane. La alte două locații, instalațiile de producție au fost complet distruse și au trebuit să fie reconstruite. Primul profit a apărut la 3 ani de la sfârșitul războiului.
Extindere la nivel mondial
După recuperare, compania a crescut rapid și a stabilit recorduri de vânzări. Creșterea sa s-a datorat nu numai cererii interne germane, ci și exporturilor.
După restructurarea monedei în 1948, economia Germaniei de Vest a intrat într-o perioadă de creștere industrială fantastică și inflație scăzută. Aceasta a fost în contrast puternic cu depresia economică și inflația necontrolată de după primul război mondial. În 1954, cifra de afaceri anuală a Daimler-Benz a atins un miliard de mărci. Numărul de mașini Mercedes-Benz vândute în acest timp a devenit unul dintre simbolurile miracolului economic german.
Până în anii 1950, Daimler-Benz a trebuit să se bazeze pe distribuitori independenți, dar acest lucru a fost riscant și ineficient, astfel încât a început extinderea propriei rețele de distribuție. În 1955, în întreaga lume existau 178 de distribuitori generali.
Daimler-Benz a profitat de ocazie pentru a-și extinde capacitatea de producție pe piața internațională. Ca urmare, a început o perioadă de expansiune internațională rapidă. Au fost deschise fabrici în Brazilia, Argentina și India. Guvernele acestor țări au cerut utilizarea resurselor locale în schimbul unei licențe de import. Producția sa extins în Iran, Turcia și Africa de Sud.
Cucerirea SUA
Unul dintre cei mai mari factori ai succesului companiei în această perioadă a fost descoperirea sa pe piața americană. Capitolul nord-american a fost fondat în 1955. Daimler-Benz a început parteneriatul cu importatorul austriac de mașini de lux Max Hoffman cu sediul în New York. Partenerul și-a invitat dealerii din Statele Unite să vândă Mercedes-Benz 300SL Gull Wing. Mașina a fost atât de populară încât 80% din toate modelele 300SL produse au fost vândute clienților americani.
Motorsportul a contribuit, de asemenea, la construirea reputației Mercedes-Benz ca producător de mașini pentru clientul cu discernământ. Daimler-Benz a participat la cele mai renumite curse auto. De exemplu, compania a participat la Carrera Panamericana Mexic, precum și la cursele Grand Prix. Conform recenziilor utilizatorilor, succesul în competiție a contribuit la consolidarea reputației Mercedes-ului ca o mașină de lux avansată tehnologic.
Vehiculele comerciale au fost motorul creșterii companiei în perioada postbelică. În 1949, a fost prezentat Mercedes-Benz L 3250. În același an, s-a finalizat crearea Republicii Federale Germania. Noua republică a cerut un nou sistem de transport public și a început producția de camioane și autobuze Daimler-Benz atât de necesare.
Conducător stabil
În anii 1960, boom-ul economic din deceniul precedent a adus stabilitate Daimler-Benz. În anii 1970, industria auto a suferit tulburări din cauza crizei petrolului din 1973. Multe guverne au împins producătorii să creeze vehicule eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pentru a scăpa de dependența lor de petrolul străin. Cu toate acestea, compania germană și-a păstrat poziția. În Europa, a devenit lider de piață în mașinile de lux, precum și în autobuze și camioane.
Expansiunea internațională a dat loc expansiunii interne. Mai multe fabrici au fost extinse în anii 1960 și 1970. Au apărut produse noi. În ciuda stabilității financiare, au existat schimbări majore în managementul Daimler-Benz. 14% din acțiunile companiei au fost vândute guvernului Kuweit, iar alte 29% Deutsche Bank.
Daimler-Benz a crescut rapid de la sfârșitul anilor 1950. Dar pentru a menține cota de piață, o companie trebuie să inoveze. Acest spirit de pionierat a fost prezent de la începuturile sale la sfârșitul secolului al XIX-lea și a durat peste 100 de ani. Următoarele sunt doar câteva dintre zecile de progrese tehnologice realizate în această perioadă:
- Daimler-Benz a început producția de modele climatizate fără CFC, cu mult înainte de alți producători.
- Pentru cea mai eficientă funcționare a mașinii, este utilizată o rețea care unește toate sistemele sale. Această caracteristică a devenit standard în 1992. Tehnologia a fost creată de Bosch pentru uz industrial, dar Daimler-Benz a adaptat-o pentru vehiculele sale de lux cu câțiva ani înainte de alți producători de automobile.
Mercedes-Benz este o marcă comercială a Daimler AG de la unul dintre liderii pieței auto globale.
Mașini electrice Mercedes-Benz
Control autonom al vehiculului de la Daimler
În 2015, un consorțiu de companii germane de automobile și Mercedes au achiziționat producătorul de hărți digitale AICI, care anterior era brațul cartografic al Nokia finlandez. Elaborarea celei mai precise foi de parcurs cu toate nuanțele este un moment fundamental pentru dezvoltarea tehnologiilor pentru controlul autonom al vehiculului. În toamna anului 2016, s-a raportat că companiile vor împărtăși informații care ar fi transmise direct de la senzorii din interiorul mașinii și nu de la dispozitivele GPS, așa cum sa întâmplat până acum, ceea ce va crește semnificativ acuratețea hărților în curs de dezvoltare.
În ianuarie 2017, o companie americană de tehnologii inovatoare de mobilitate a dezvoltat împreună un vehicul fără pilot cu Daimler AG pentru funcționarea ulterioară a unui nou model ca parte a unui serviciu de taxi.
Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH
În 2009, Daimler AG, împreună cu dezvoltatorul de materiale inovatoare Evonik Industries AG, au fondat Deutsche ACCUmotive GmbH, care produce baterii litiu-ion pentru mărcile Mercedes-Benz și Smart. În prezent, este 100% o divizie a Daimler. Baza de cercetare a întreprinderii este situată în orașul german Nabern, producția este situată în orașul Kamenz. Producția de baterii reîncărcabile a început în 2012.
Daimler AG a achiziționat, de asemenea, o participație la Li-Tec, un important producător german de baterii litiu-ion și ulterior a transformat-o în filiala sa Li-Tec Battery GmbH.
Mercedes-Benz Energystorage GmbH
În 2015, o divizie a Daimler AG - Mercedes-Benz Energystorage GmbH, creată ca răspuns la cererea pieței de creare, a prezentat propria sa soluție pentru stocarea energiei la domiciliu - pretinzând astfel să concureze cu compania americană și cu alți producători din acest segment.
La fel ca bateriile auto, bateriile sunt fabricate de Deutsche ACCUmotive GmbH.
Relația Daimler AG și Tesla Motors
În aprilie 2010, Daimler AG a achiziționat o participație de 10%. În acest timp, companiile au fost parteneri strategici și au lucrat îndeaproape între ele, 1000 dintre primele vehicule electrice produse de Daimler erau echipate cu baterii. Vicepreședintele unității de afaceri Daimler AG, profesorul Herbert Kohler, a ocupat un loc în consiliul de administrație.
Până la sfârșitul anului 2014, Daimler AG a vândut ultimele 4% din acțiunile sale în Tesla Motors Inc. pentru 780 milioane dolari, deoarece concurența între companii s-a intensificat semnificativ în ultimii ani.
Trei ingineri străluciți și antreprenori energici Karl Benz, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach au pus bazele industriei auto europene și și-au dat numele celor mai legendare mărci de automobile din Lumea Veche, întruchipând secole de tradiție de calitate germană de neegalat și excelență tehnică.
Motorvagen
Primul din cele trei mari industrii auto germane se numește Karl Benz (1844 - 1929). S-a născut în Karlsruhe în familia unui șofer de locomotivă cu aburi și a unui protestant care a fugit din Franța de la catolici. Deși familia a pierdut un câștigător în 1846, Karl a primit o educație excelentă: după ce a absolvit un liceu tehnic, și-a continuat studiile la facultatea de mecanică a Universității Politehnice din Karlsruhe, unde mintea curioasă tinerească a viitorului inginer a fost uimită de inepuizabila. posibilitățile motorului cu ardere internă.
Cu toate acestea, tradițiile conservatoare ale industriei germane au presupus intrarea treptată a unui tânăr în profesie, chiar dacă acesta avea șapte centimetri în frunte. Și în 1864 Karl a intrat în Karlsruhe ca muncitor la uzina de locomotive cu aburi Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Apoi, mutându-se din oraș în oraș, a stăpânit înțelepciunea breslei ca desenator, asistent maistru și inginer stagiar. Și, în cele din urmă, stabilindu-se la Mannheim în 1871, Benz, pe acțiuni cu August Ritter, a organizat un atelier mecanic. Și un an mai târziu, cu banii împrumutați de la socrul său, a cumpărat o parte din însoțitorul său, care se răcise la proiecte mecanice.
De șase ani, Benz, indiferent de costuri, experimentează constant cu fierul, încercând să facă un motor care să aibă suficientă putere pentru a trage un echipaj cu un șofer. A fost o căutare, așa cum se spune, prin atingere, în întuneric, deoarece înainte de Karl Benz practic nimeni nu era interesat de problema „mobilizării” motoarelor cu ardere internă. Omenirea a fost destul de mulțumită de unitățile staționare instalate în ateliere și de rotirea axelor a tot felul de mecanisme.
Cu toate acestea, Benz, care se clătina în pragul ruinei, a rămas neclintit și și-a atins obiectivul. Potrivit uneia dintre principalele legende din istoria industriei auto, Karl Benz, la sfatul soției sale Bertha, a coborât la atelier cu trei minute înainte de noul an, 1878. A răsucit volanta, a aprins contactul, motorul a strănut și a intrat în regim stabil când ceasul din primărie a lovit pentru a douăsprezecea oară. A venit o nouă eră - era automobilului.
Benz pedantic, așa cum se potrivește unui german, brevetează mai întâi un motor pe benzină în doi timpi și apoi toate cele mai importante componente ale viitoarei mașini: un accelerator, un sistem de aprindere alimentat de la baterie, un carburator, un ambreiaj, o cutie de viteze și un radiator de apă. Influentul aristocrat Emil Büller a devenit interesat de munca sa, datorită căreia Benz a reușit să găsească investitori care au investit în compania de automobile Gasmotoren Fabrik Mannheim. Cu toate acestea, un an mai târziu, relația dintre CEO și investitori s-a înrăutățit, iar Benz a creat o nouă companie pe baza unui atelier de biciclete - Benz & Co. Aici a apărut în 1885 prima sa mașină, numită Motorwagen.
Era un vehicul cu trei roți condus de un motor în patru timpi de 0,8 CP. cu un volum de lucru de 1,7 litri. Motorul și volanta masivă au fost poziționate orizontal în partea din spate a structurii. Rotirea către roțile din spate cu jante și spițe de cauciuc a fost transmisă folosind o transmisie cu lanț. Mașina cântărea 263 kg, motorul era de 96. Viteza maximă era de 16 km / h.
Test Drive
În 1888, Motorwagen a fost prezentată la Expoziția Mondială de la Paris, iar un an mai târziu a fost vândută la prețul de 2.000 de mărci. La început, inovația tehnică a fost privită cu suspiciune. Dar, treptat, toți s-au convins: mașina lui Benz este un mijloc de transport foarte practic, depășind semnificativ din toate punctele de vedere nu numai o trăsură trasă de cai, ci și un tren. Spre deosebire de un cal, Motorwagen nu obosește, spre deosebire de o locomotivă cu aburi - călărește fără șine în direcția dorită.
Primul test drive a fost efectuat de soția celebrului inventator, după ce a plecat într-un Motorwagen cu doi fii pentru a-și vizita mama. În timpul zilei, echipajul a parcurs 106 km separând orașele Mannheim și Pforzheim. În același timp, șoferii au alimentat de mai multe ori la farmaciile de pe șosea, unde benzina a fost vândută ca agent de curățare. Mașina s-a dovedit a fi ușor de utilizat, fiabilă și suficient de rapidă.
Dar, desigur, avea nevoie de ceva muncă. La scurt timp, a fost instalată o cutie de viteze pentru a depăși ascensiunile, iar farurile au fost instalate pentru a conduce în întuneric. De asemenea, sistemul de frânare a fost îmbunătățit.
În 1893, Benz a produs o mașină cu patru roți cu numele victorios Victoria. Este mai ieftin decât Motorwagen, dar are cele mai bune calități atât tehnice, cât și operaționale. Motor cu doi cilindri cu o capacitate de 3 CP capabil să accelereze mașina până la 20 km / h. În primul an, au fost vândute 45 de mașini, apoi a continuat să crească. Bancherii germani, după ce au evaluat potențialul investițional al noii industrii, au investit activ în firma Benz. Producția s-a extins, personalul muncitorilor, mecanicilor și inginerilor a crescut.
Un an mai târziu, a existat o altă noutate, Velo-Motorwagen, capabilă de viteze de până la 25 km / h. Calitățile excelente de mare viteză au permis ca noua mașină să câștige prima cursă auto Paris - Rouen. Acest lucru nu a fost lent pentru a afecta vânzările - peste 8 ani, au fost produse și vândute peste 2,5 mii de patru roți Victoria și Velo-Motorwagen. În paralel cu producția de autoturisme, Benz a stăpânit producția unui camion și apoi primul autobuz din istorie.
La începutul secolului al XX-lea, compania s-a blocat. Acest lucru s-a datorat faptului că, împotriva voinței lui Karl Benz, în 1903, un model dezvoltat de un grup de ingineri francezi a început să fie introdus în producție cu un corp mai potrivit cu spiritul vremurilor, care era înălțimea de respectabilitate și confort. Cu toate acestea, cazul sa oprit din cauza faptului că francezii erau noi în ceea ce privește particularitățile tehnologiei industriale germane. După patru ani de venituri în scădere alarmantă pentru companie, Benz a depășit criza. Îmbunătățind designul noului șasiu, el a instalat un nou motor în linie cu patru cilindri.
Toate modelele noi ale renumitei mărci Benz au ieșit de pe linia de asamblare. Și un alt brand, nu mai puțin celebru, se mișca în paralel.
În toate elementele
Gottlieb Daimler (1834 - 1900), care s-a născut într-o familie de brutar într-un orășel de lângă Stuttgart, a trebuit să arate persistență de invidiat în adolescență pentru a nu deveni succesorul meșteșugului familial. În cele din urmă, după ce a primit binecuvântarea tatălui său, la vârsta de 13 ani a venit ca ucenic la un atelier de arme, unde timp de aproape 10 ani a plictisit butoaiele de puști de vânătoare, a tăiat capul și a îndreptat trăgaciile. Și abia în 1857 a intrat la Institutul Politehnic din Stuttgart. Și după absolvire, a câștigat experiență în fabrici din Anglia, Franța și Belgia, până când a ajuns la o fabrică din Reutlingen în 1863.
Era o instituție caritabilă sau, așa cum se spune acum, o instituție socială care asigura munca persoanelor cu dizabilități, orfani și săraci. Aici Daimler l-a întâlnit pe inginerul înzestrat în vârstă de nouăsprezece ani Wilhelm Maybach (1846-1929), care și-a pierdut părinții la vârsta de unsprezece ani. Odată ajuns în orfelinat, tânărul nu numai că a absolvit un curs deplin de învățământ secundar, ci a dobândit la început profesia de desenator, iar mai târziu designer. Maybach a devenit asociat și însoțitor al Daimler timp de mulți ani.
Din 1869 lucrează pentru Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG din Karlsruhe. Din 1872 - în Deutz-AG, compania din Köln a lui Nikolaus Otto (1832 - 1891), care a inventat motorul cu gaz în patru timpi în 1876. Aici Daimler a preluat funcția de director tehnic și Maybach ca proiectant-șef.
Atât Daimler, cât și Maybach, spre deosebire de Benz, au fost destul de mulțumiți de specializarea lor de atunci în domeniul motoarelor staționare. Nu au visat niciodată să le atașeze roți. Și nu ar exista fericire pentru industria auto germană, dar nenorocirea a ajutat. Prietenii de la petreceri s-au certat cu CEO-ul Otto și în 1882 s-au mutat la Stuttgart. Unde și-au fondat propria afacere.
Strângerea pe piața motoarelor staționare nu a fost ușoară nici atunci. Și au decis să-și formeze propria nișă - neștiind că urmează o cale paralelă cu Karl Benz. Motto-ul pe care l-au formulat atunci este relevant până în prezent - motoare pentru uscat, apă și aer. Și, într-adevăr, deja în următorul deceniu, unitățile lor în patru timpi învârteau deja roțile, roteau elicele și roteau elicele. Aceste trei elemente se reflectă în emblema companiei Daimler, care este o stea cu trei colțuri.
Au început cu sushi. În 1885, când primul motor operațional de 0,4 CP era gata, tovarășii l-au instalat pe un cadru de lemn, de care au atașat două roți din lemn. Rezultatul a fost prima motocicletă din istorie care a cerut cu adevărat agilitate circului de la călăreț. Maybach, în calitate de cel mai tânăr, nu numai că a înșelat această structură, ci și a ținut 15 minute în șa, după ce a parcurs 3 km de-a lungul râului Neckar. Motocicleta a fost imediat brevetată și a fost denumită „Reytvagen”.
Un an mai târziu, al doilea motor de 1,5 CP era gata. A fost instalat pe o trăsură trasă de cai și dispersat la 16 km / h. Bineînțeles, în linie dreaptă, deoarece vagonul conduce un astfel de vehicul cu frâiele fără ajutorul volanului. Este destul de înțeles că trăsura cu trei roți a lui Benz, testată în același an, a fost un prototip mult mai apropiat al unei mașini moderne decât „modelul Daimler-Maybach”.
În 1887 a fost testat un motor cu barca. Un an mai târziu, motorul a fost instalat într-un balon, nu atât pentru a-l accelera, cât pentru a evalua posibilitățile de funcționare normală a centralei cu ardere internă din elementul de aer. Ulterior, contele Zeppelin au folosit motoarele designului Maybach în dirijabilele sale uriașe.
Minunata Mercedes
În urma experimentelor fructuoase pe uscat, pe apă și în aer, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1888, în care Daimler a jucat un rol mai managerial, determinând strategia de dezvoltare, iar Maybach s-a concentrat pe proiectarea motoarelor.
În special pentru Expoziția Mondială de la Paris din 1888, compania a lansat prima sa mașină „serioasă” Daimler, echipată cu un motor unic în acel moment. A fost primul motor V-twin cu 17 °. La 900 rpm, motorul a dezvoltat 1,6 CP, roțile au fost acționate de o transmisie cu transmisie în loc de o transmisie tradițională cu lanț. Mașina a obținut un succes comercial semnificativ - fabrica de biciclete NSU din Neckarsulm a dobândit dreptul de a o produce în masă, iar francezii Armand Peugeot și Emile Levassor au cumpărat un brevet pentru motor și transmisii, angajându-se să pună marca Daimler pe produsele lor. Cu banii strânși, Daimler a creat o fabrică pilot puternică, unde Maybach a început să lucreze pentru viitor.
Așa s-au născut frâna hidraulică brevetată, un carburator de pulverizare cu jet de tip seringă și un motor Phoenix de 25 CP. Jellineka. Ambasadorul a avut o fiică iubită, Mercedes, după care au numit mașina care a câștigat cursa montană de la Nisa - La Turbie. Așa a devenit Daimler Mercedes.
În 1901, când Daimler nu mai era în viață, Maybach a produs un Mercedes cu un motor Simplex de 32 de cai putere. Mașina era echipată cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Un an mai târziu, puterea a crescut la 45 CP. Maybach a crescut anual puterea motoarelor și a îmbunătățit performanțele la volan ale mașinilor, iar poziția sa în companie se deteriora din cauza intrigilor acționarilor. În 1907, când Mercedes 60PS de curse a fost lansat în producție cu un motor monstru de 60 de cai putere cu un volum de lucru de 9575 cmc, care a accelerat mașina la 95 km / h, a părăsit compania și, împreună cu fiul său Karl, a fondat propria sa companie, Maybach.Motorenbau GmbH, care a devenit furnizorul exclusiv de motoare pentru Zeppelin german. Mai târziu, în 1922, când Wilhelm Maybach se pensionase deja, fiul său Karl a început producția de mașini sub marca Maybach.
În locul lui Maybach, Daimler a fost înlocuit de Paul Daimler, fiul tatălui fondator, și apoi de Ferdinand Porsche. Au continuat să acumuleze puterea, viteza și confortul mașinilor Mercedes. Și în 1926, cele două companii principale din industria automobilelor germane au fost fuzionate. Drept urmare, a apărut marca Mercedes-Benz cunoscută de noi, iar compania combinată a fost numită Daimler-Benz AG (din 2007 - Daimler AG). Acum Daimler AG este încă unul dintre liderii din industria auto mondială. Corporația are la dispoziție un întreg set de mărci „vedete”, inclusiv Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel ... Și totul a început cu o trinitate strălucitoare - Karl Benz, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach.
Dacă ați reușit să creați o astfel de dezvoltare care deschide o nișă de produs fundamental nouă, ar trebui să o umpleți în întregul spectru de posibile preferințe ale consumatorilor - altfel, alții vă vor folosi ideea.
ÎNLĂTURĂRI:
Karl Benz, la sfatul soției sale Bertha, a coborât la atelier cu trei minute înainte de noul an, 1878. A răsucit volanta, a aprins contactul, motorul a strănut și a intrat în regim stabil când ceasul din primărie a lovit pentru a douăsprezecea oară. A venit o nouă eră - era automobilului.
Noul motor a fost instalat pe o mașină de curse, creată din ordinul șefului reprezentanței Daimler din Franța și al ambasadorului Austro-Ungariei la Nisa, Emil Jellinek. Ambasadorul avea o fiică iubită, Mercedes, după care a fost numită mașina.
Daimler (Daimler AG) este o companie germană de automobile, are forma juridică a unei societăți pe acțiuni, fondată în 1883, sediul central al concernului este situat în (Baden-Württemberg); până în 1998 preocuparea a fost cunoscută sub numele de Daimler-Benz, apoi până în 2007 sub numele de DaimlerChrysler. Preocuparea Daimler este specializată în producția de mașini, camioane, mașini, autobuze, motoare Mercedes-Benz. În total, Daimler are aproximativ 260 de mii de angajați (2011).
Mercedes Jellinek
Muzeul Mercedes-Benz
Lansarea Mercedes Benz R 2005
Mercedes-Benz Citaro
Daimler-Benz s-a format în 1926 prin fuziunea companiilor de automobile Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz. Compania Benz a fost fondată de Karl Benz în 1883. El a prezentat publicului prima sa mașină cu trei roți „Motorwagen” în 1885, dar noutatea nu a avut succes comercial. În 1893, Benz a început să producă un bicicletă cu patru roți (Victoria) cu un motor monocilindru de 3 CP. A fost urmat în 1894 de micul Velo cu două locuri, care a devenit, de fapt, prima mașină produsă în serie din lume. Multe firme au copiat-o, în special Velo a servit ca bază pentru prima mașină rusă de Evgeny Yakovlev și Peter Frese, construită în 1896. Inginerul francez Marius Barbarou a fost invitat la companie pentru a dezvolta noi modele. Cu toate acestea, evoluțiile sale nu se potriveau lui Benz și a părăsit compania, fondând una nouă în 1906. Până la izbucnirea primului război mondial, Benz s-a specializat în producția de mașini de curse sportive, dintre care cea mai faimoasă a fost Blitzen Benz, introdusă în 1909 cu un motor de 200 CP.
Daimler-Motoren-Gesellschaft a fost fondată de inginerii germani Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach în 1890 pe baza atelierului Daimler de lângă Stuttgart, unde a construit prima mașină cu patru roți cu motor pe benzină în 1885-1886. După moartea lui Gottlieb Daimler în 1900, fiul său Paul Daimler și Wilhelm Maybach au continuat producția de automobile, preluând conducerea companiei. În 1900, Maybach a început să dezvolte o mașină care a primit aranjamentul unor piese care au devenit clasice: motorul și radiatorul erau amplasate în față sub capotă, acționarea a fost efectuată printr-o transmisie de viteze către roțile din spate. Pe autoturism a fost instalat un motor cu patru cilindri de 35 CP. Primul eșantion a fost realizat sub forma unei mașini de curse cu două locuri, care a fost numită Mercedes, în onoarea fiicei unuia dintre coproprietarii companiei - antreprenorul austriac, diplomatul și șoferul de mașini de curse Emil Jellinek. De atunci, mașinile Daimler purtau marca Mercedes. Modelul Mercedes Simplex a deschis era mașinilor puternice și confortabile ale acestui brand. În 1921, Mercedes a fost primul care a primit un motor supraalimentat.
Ferdinand Porsche a devenit șeful concernului Daimler-Benz, care a fost fuzionat în 1926 și a reușit să utilizeze în mod eficient experiența și dezvoltările inginerești ale proiectanților ambelor companii. Gama de modele se bazează pe mașinile Mercedes. În 1926 a fost introdus Modelul K, urmat de Modelul S cu un motor de șase litri, care numai în 1928 a obținut cincizeci de victorii în competițiile de curse sportive și a devenit, de asemenea, baza pentru crearea Modelului SS cu un motor de 7 litri. motor cu o capacitate supraalimentată de 200 litri. .cu.
În anii 1930, în Germania, cererea de mașini Mercedes de lux și puternice era în mod constant mare. Prin comenzi speciale, au fost construite în curtea din Stuttgart pentru șefii de stat și de guvern, naziști de rang înalt, industriași bogați. După cel de-al doilea război mondial, mașinile Mercedes au evoluat cu succes pe circuitele de curse, câștigând cursa „24 de ore din Le Mans” din 1952. Din 1958, mașinile Mercedes au fost echipate cu un sistem mecanic de injecție de combustibil de înaltă precizie. În 1963, Mercedes-Benz 600 părea să concureze cu Rolls-Royce.
În a doua jumătate a secolului al XX-lea, Daimler-Benz a dezvoltat mai mult de o familie de mașini de ultimă generație, s-a opus cu succes firmelor japoneze de pe piață pentru mașini scumpe. Reputația companiei a fost susținută de modelele din clasa MERCEDES-benz S cu motoare cu doisprezece cilindri, modelul de gamă al modelului fiind Mercedes-Benz 600S. În anii 1990, a avut loc o restructurare a gamei de modele Mercedes-Benz, modelele acestui brand au apărut în sectoare noi de piață (clasa mică, SUV-uri). Baza programului de producție a rămas mașinile din clasa mijlocie din seria C și E. Exemple de soluții inginerești non-standard au fost modelele Lamborghini Diablo și Mercedes 600SEL. Subcompactul Smart a reprezentat Daimler-Benz pe segmentul de autovehicule ultra-mici.
În 1984, compania de aeronave Dornier s-a alăturat Daimler-Benz, firma de inginerie electrică AEG în 1986 și compania aerospațială Messerschmidt-Belkov-Blom în 1988. În 1998, pe baza Daimler-Benz și a producătorului american de automobile Chrysler, a fost creată preocuparea internațională DaimlerChrysler, dar în 2007 activele sale americane au fost din nou separate într-o companie independentă Chrysler. În același timp, s-a decis transformarea diviziilor europene DaimlerChrysler într-o societate pe acțiuni Daimler. Fabricile concernului Daimler produc anual aproximativ un milion de autoturisme, două treimi din vânzări fiind în Europa. În plus, diviziunile concernului produc o gamă largă de camioane și șasiuri speciale, autobuze.
Analizatorul site-ului a studiat istoria Daimler, fondată în 1890 de Gottlieb Daimler, care este renumită pentru mașinile Mercedes, a supraviețuit în două războaie mondiale, în câteva crize majore și a recâștigat acum conducerea pe piața automobilelor premium. În 1926, compania Benz & Sie a fost adăugată la Daimler. De atunci, compania a fost proprietarul Audi, Chrysler și a controlat și mizele Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong și Tesla.
Preocuparea auto Daimler este cunoscută în toată lumea. Înainte de aceasta, compania a trebuit să treacă prin decenii de concurență, două războaie mondiale și o varietate de crize. În același timp, Daimler, cunoscut pentru lansarea Mercedes și a altor mărci auto, nu și-a scăzut niciodată cerințele de calitate. Daimler este acum unul dintre cei mai mari producători auto din lume și încearcă să aibă succes și pe piața vehiculelor electrice.
Biografia lui Gottlieb Daimler. Crearea lui Daimler
Compania a fost fondată de inginerul și antreprenorul german Gottlieb Daimler. S-a născut în orașul german Schorndorf în 1834. Tatăl viitorului antreprenor a fost brutar. Gottlieb a primit o educație bună. La început a studiat într-o școală elementară obișnuită, iar pentru ultimele clase a fost transferat la o școală latină la cererea tatălui său. În 1848, Daimler a fost trimis să studieze cu armurierul Reitel. Daimler a învățat profesia destul de ușor, demonstrând un talent inginer clar.
Atunci viitorul antreprenor a decis să studieze la o școală profesională din Stuttgart. De obicei, ei studiau acolo la o vârstă mai înaintată. Fondatorul școlii din Stuttgart a fost Ferdinand Stanbeis. El l-a remarcat pe Daimler printre alți elevi de la școală, dar Gottlieb nu avea abilități practice în acel moment. Lui Shtanbeis nu-i păsa să-l ajute.
Gottlieb Daimler
Datorită lui Shtanbeis Daimler, în 1853 a reușit să obțină un loc de muncă la fabrica F. Rolle și Schwilke. Directorul companiei a fost Friedrich Mesmer, fost lector de succes la Universitatea Politehnică din Karlsruhe. Știa cum să transforme tinerii profesioniști talentați în profesioniști geniali. Fabrica a produs vagoane de marfă, a participat la licitații pentru producția de poduri și a lucrat în alte câteva direcții.