Salut tuturor! Astăzi, să încercăm să reflectăm la tema generatoarelor bazate pe principiul inducției unipolare. Desigur, vom cerceta lucrările lui Tesla și vom ține cont întotdeauna de întrebarea ascunsă: „Cum a făcut Tesla propriul său generator de energie, de fapt, o mașină perpetuă de mișcare?” (De exemplu, această întrebare nu mă lasă deloc).
Pentru a începe, închideți acest document și deschideți-vă și familiarizați-vă cu altul, care conține traducerea brevetului US 406968, adică. Proiectarea unipolară a mașinii Tesla.
Brevetul SUA 406968
Dragonul Domnului
Luați în considerare un alt dintre primele brevete ale marelui Tesla - „mașina sa electrică” sau altfel
„Generator de auto-excitație” bazat pe principiul inducției unipolare. și anume
această invenție este profetizată în locul „generatorului de superunități”, care, presupus, a fost inventat de Tesla.
Ciudat, dar această „mașină electrică” este foarte ușor de finalizat
la „mașina de mișcare perpetuă”. Și genialul Tesla, nu se presupune, dar chiar și-a dat seama cum să-și facă a lui
generator peste single. Ce trebuie să fie schimbat exact în dispozitiv, - povestesc separat
articolul „Secretele inducției unipolare” (găsiți în aceeași secțiune). Văzut asta de atunci
când Tesla nu avea voie să-și termine super-antena pentru a furniza planeta electricitate gratuită,
- au început să-l „pască” activ și să închidă gura în cazuri deosebit de „periculoase”. Cu toate acestea, Tesla
a brevetat doar elementele unui dispozitiv în diferite brevete, indicând scopul greșit pentru care,
într-adevăr, el a inventat unul sau alt element. În plus, adăugăm aici informații fragmentare care
Tesla a „împins” în articolele sale (desigur voalat). Rămâne să spălăm creierul puțin
gândește și pune laolaltă o singură unitate de piese disparate. Ce vom face (în acest articol).
Între timp, citiți brevetul în sine, care este baza discuțiilor noastre ulterioare.
extracție
Să știm că eu, Nikola Tesla, din Smiljan, Lika, de la granița Austro-Ungaria, cetățean al împăratului Austriei și rezident al orașului New York, statul New York, am inventat câteva îmbunătățiri noi și utile în generatorul autoexcitat sau pentru electricitate mașini magneto, care decurg din caietul de sarcini și desenele însoțitoare.
Această invenție se referă la o clasă de generatoare electrice cunoscute sub numele de „unipolare”, în care un disc sau un conductor cilindric este montat între poli magnetici, adaptați să producă un câmp aproximativ uniform. La dispozitivele de mai sus sau la mașinile cu armături de disc, curenții induși într-un conductor rotativ curg din centru spre periferie sau invers, în funcție de direcția de rotație sau de linii de forță în funcție de semnele polilor magnetici. Acești curenți se reduc prin trecerea conexiunilor sau periilor aplicate pe disc în punctele de la periferia sa și în apropierea centrului său. În cazul unei mașini cu armătură cilindrică, curenții induși în cilindru se reduc prin perii aplicate pe părțile laterale ale cilindrului la capetele sale. Pentru a crește eficiența EMF, care este posibilă pentru utilizarea practică, este necesar fie să rotiți conductorul la o viteză foarte mare, fie să folosiți un disc cu diametru mare sau un cilindru mare; dar în orice caz, devine dificil să garantați și să mențineți un contact electric bun între periile colectorului și armătură, datorită vitezei reciproce mari.
S-a propus conectarea a două sau mai multe discuri împreună în serie pentru a obține o forță electromotivă mai mare; dar cu conexiunile utilizate anterior și folosind viteze și dimensiuni de disc diferite necesare pentru a asigura rezultate bune, această dificultate este încă sensibilă pentru a fi un obstacol serios în utilizarea acestui tip de generator. Am încercat să depășesc acest lucru și, în acest scop, am proiectat o mașină cu două zone, fiecare având un conductor rotativ montat între poli magnetici, dar folosind același principiu descris mai sus pentru ambele forme ale mașinii, și având în vedere că prefer să folosesc forma unui disc, voi descrie aici este doar o astfel de mașină. Discurile sunt realizate cu flanșe, în modul de scripete, și sunt legate împreună cu benzi sau centuri conductoare flexibile.
Prefer să proiectez utilajul astfel încât direcția magnetismului sau direcția polilor într-un câmp de forță să fie opusă celeilalte, astfel încât rotirea discurilor în aceeași direcție să se dezvolte curent într-o formă de la centru la cerc și în alta de la cerc la centru. Prin urmare, contactele aplicate pe arbori pe care sunt montate discurile au forma unor terminale, iar forța electromotoare asupra lor este suma forțelor electromotive ale celor două discuri.
Aș atrage atenția asupra faptului că, dacă direcția magnetismului în ambele zone este aceeași, atunci același rezultat va fi obținut ca mai sus, când discurile se rotesc în direcții opuse și când benzile de legătură sau centurile se încrucișează. În acest fel, este evitată dificultatea de a asigura și menține un contact bun cu periferia discurilor și este realizată o mașină ieftină și durabilă, fiind utilă în multe scopuri - pentru a conduce generatoare de curent alternativ, pentru un motor și pentru orice alt scop pentru care sunt utilizate generatoare de autoexcitare.
Particularitățile proiectării mașinii, pe care tocmai le-am descris, în general, am ilustrat în desenele însoțitoare, în care - Fig.1 este o vedere laterală, parțial în secțiune, a mașinii mele îmbunătățite. Fig.2 este o secțiune verticală cu aceeași perpendiculară pe arbori. 
Pentru a face un caz cu două câmpuri de forță magnetică, am aruncat o bază cu două părți integrate ale magnetului - poli B și B ”. Am atașat șuruburile E la carcasă cu turnarea D, cu două părți similare și corespunzătoare ale magnetului - poli C și C ”. Părțile polului B și B ”sunt proiectate pentru a produce un câmp de forță cu o anumită polaritate, iar părțile polului C și C” sunt proiectate pentru a produce un câmp de forță de polaritate opusă. Arborele de comandă F și G străpung stâlpii și se rotesc în rulmenți izolați în fontă D, așa cum este arătat.
H și K sunt discuri sau conductoare generatoare. Sunt confecționate din cupru, alamă sau fier și sunt atașate de arbori respectivi. Acestea sunt furnizate cu o flanșă largă periferică J. Desigur, este evident că discurile pot fi izolate de axele lor, dacă este necesar. Curea metalică flexibilă L trece prin flanșele celor două discuri și, dacă este necesar, poate fi utilizată pentru a roti unul dintre discuri. Prefer totuși să folosesc această centură pur și simplu ca conductor și, în acest scop, pot folosi tablă de oțel, cupru sau alt metal adecvat. Fiecare arbore este furnizat cu un scripete de control M, prin care se transmite puterea din exterior. N și N sunt terminale. Din motive de claritate, acestea sunt prezentate ca fiind furnizate cu arcuri P care ating capetele arborelor. Pentru ca această mașină să fie încântată, se pot folosi benzi de cupru în jurul stâlpilor săi sau conductoare de orice tip prezentate în figuri.
Nu mă limitează la invenția mea la designul prezentat aici. De exemplu, nu este necesar ca materialele și dimensiunile specificate să fie respectate cu strictețe. În plus, este evident că banda sau centura conductoare pot fi compuse din mai multe benzi mai mici și că regula de conectare descrisă aici poate fi aplicată pe mai mult de două discuri.
Patentez următoarele:
1. Un generator electric, constând dintr-o combinație cu doi conductori rotanți montați pe câmpuri unipolare, o curea sau o centură conductivă flexibilă care trece prin periferia conductoarelor de mai sus, așa cum este formulat aici.
2. Combinații, cu două discuri conductoare rotative cu flanșă pe periferia instalată pe câmpuri unipolare, o centură sau o centură conductivă flexibilă care trece în jurul flanșelor ambelor discuri, așa cum a fost formulată.
3. O combinație de seturi independente de magneți excitați, adaptate să păstreze regiunile unipolare, discuri conductoare montate să se rotească în câmpurile indicate, un mecanism de transmisie independent pentru fiecare disc și o centură sau o centură conductivă flexibilă care trece prin periferia discurilor, așa cum a fost formulată.
Nikola Tesla.
Brevetul, de fapt, nu explică modul de a face generatorul să se auto-susțină. tesla
a încercat să completeze acest vid informațional prin publicarea articolului său „NOTE
RELATĂ CU DINAMINA UNIPOLARĂ în ziarul „Electric Engineer”, New York, 2 septembrie 1891.
Traducerea exactă a acestui articol vă dau mai jos. Multe mulțumiri Sibului care s-a pregătit cu drag
traducerea notelor lui Tesla. Deci:
* * *
Ceea ce este caracteristic descoperirilor fundamentale, pentru marile realizări ale inteligenței, este faptul că acestea păstrează o mare putere asupra imaginației gânditorului. Mă refer la experimentul de neuitat al lui Faraday cu rotirea discului între cei doi poli ai unui magnet, care a adus un rezultat atât de magnific, care a fost testat de mult timp în experimentele de zi cu zi; cu toate acestea, există câteva elemente topologice în acest nucleu de dinamuri și motoare existente, care chiar și astăzi atrag atenția și merită cel mai atent studiu.
Luați în considerare, de exemplu, cazul unui disc realizat din fier sau un alt metal care se rotește între doi poli opuși ai unui magnet și suprafețe polare, care acoperă complet ambele părți ale discului și presupuneți că curentul electric este îndepărtat și transmis de către contacte din toate punctele marginii discului. Luați mai întâi carcasa motorului. În toate motoarele convenționale, rotația rotorului depinde de o anumită deplasare sau modificare a atracției magnetice totale care acționează asupra rotorului, aceasta se realizează tehnologic sau prin intermediul unui dispozitiv mecanic de pe motor sau prin acțiunea curenților electrici de polaritate adecvată. Putem explica rotația unui astfel de motor în același mod cum o putem face pentru un angrenaj cu apă.
Dar în exemplul de mai sus al unui disc înconjurat de suprafețe complet polare, nu există nicio deplasare a acțiunii magnetice, nici o schimbare, din câte știm, și totuși are loc rotația. Argumentele obișnuite nu funcționează aici; nu putem nici măcar să oferim o explicație superficială, ca în motoarele convenționale, iar principiul acțiunii ne va fi clar doar atunci când vom înțelege natura forțelor implicate și a înțelege secretul interacțiunii invizibile.
Văzut ca o mașină dinamovistă, discul este un obiect de studiu destul de interesant. Pe lângă caracteristicile sale de a genera curenți electrici într-o direcție fără utilizarea dispozitivelor de comutare, o astfel de mașină este diferită de dinamele obișnuite, în care nu există nicio interacțiune între rotor și câmpul statorului. Curentul rotorului determină o magnetizare perpendiculară pe direcția curentului electric, dar, deoarece curentul electric curge uniform din toate punctele marginii, precum și pentru a fi exact, circuitul extern poate fi, de asemenea, plasat perfect simetric față de magnetul permanent, nicio interacțiune nu se poate întâmpla pur și simplu. Totuși, acest lucru este valabil doar pentru magneții slabi, deoarece atunci când magneții sunt mai puternici, ambele magnetizări în unghi drept aparent interacționează între ele.
Din motivul menționat mai sus, concluzia este logic că pentru o astfel de mașină, pentru aceeași greutate, randamentul trebuie să fie mult mai mare decât pentru orice altă mașină în care curentul care curge în rotor tinde să demagnetizeze câmpul creat de stator. Concluzia extraordinară a lui Forbes despre un dinam unipolar și experiența cu dispozitivul confirmă această viziune.
Deci, principiul principal, pe baza căruia, o astfel de mașină poate fi făcută interesantă, este uimitor, dar poate fi firesc - deoarece există o lipsă de interacțiune a rotorului și, în consecință, lipsită de tulburări în fluxul de curent electric și absența de auto-inducție.
(Dragons 'Lord: În continuare, sub termenul "auto-excitare" Tesla are
minte efectul apariției unui curent electric în dispozitiv, deoarece în dispozitivul „unipolarului” său
nu există magneți permanenți, dar există electromagneti. Astfel, „auto-excitarea” nu este (!) Un analog
apariția ENERGIEI SUPERHEAD - acest lucru nu este menționat deloc aici).
Dacă poli nu acoperă (nu acoperă) discul complet pe ambele părți, atunci, desigur, dacă discul nu este împărțit corespunzător, mecanismul va fi foarte ineficient. Din nou, în acest caz, există puncte demne de atenție. Dacă discul se rotește și fluxul de câmp este întrerupt (circuitul care alimentează electromagnetul este rupt), fluxul prin discul rotorului va continua să curgă, iar câmpul magneților va pierde puterea relativ lent. Motivul pentru aceasta se găsește imediat atunci când luăm în considerare direcția curenților de pe disc.
Uitați-vă la Fig. 1, d reprezintă un disc cu contactele glisante B și B ”pe axă și periferie. N și S reprezintă doi poli ai unui magnet. 
Dacă polul N este mai mare, așa cum este indicat în figură, se presupune că discul se află în planul hârtiei și se rotește în direcția săgeții D. Curentul stabilit pe disc va curge de la centru la periferie, așa cum este indicat de săgeata A. Deoarece acțiunea magnetică este mai mult sau mai puțin limitată diferența dintre poli N și S, alte părți ale discului pot fi considerate inactive. Prin urmare, curentul în stare de echilibru nu va trece complet prin circuitul extern I ”, ci se va închide direct prin disc și, în general, dacă un aranjament precum cel arătat, desigur, cea mai mare parte a fluxului produs nu va apărea în exterior, deoarece circuitul F este de fapt scurtcircuitat de părțile inactive ale discului.
Direcția curenților rezultați pe disc poate fi luată așa cum este indicat de liniile punctate și săgețile m și n; iar direcția de curgere a câmpului de excitație, indicată de săgețile a, b, c, d, analiza figurii arată că una dintre aceste două ramuri ale curentului eddy, adică A-B'-mR, va tinde să demagnetizeze câmpul, în timp ce cealaltă ramură , adică A-B'-nB, va produce efectul opus. Prin urmare, o ramură A-B-m-B, adică una care se apropie de câmp, va împinge liniile, în timp ce o ramură A-B-n-B, adică părăsind câmpul, va colecta liniile de forță asupra sa.
Din această cauză, există o tendință constantă de a scădea fluxul curent pe pista B-m-B, în timp ce, pe de altă parte, o astfel de opoziție nu va exista pe pista B-n-B, iar efectul de ramură sau de cale va predomina mai mult sau mai puțin asupra primei. Efectul combinat al ambelor ramuri ale fluxurilor ar putea fi reprezentat de un singur flux în aceeași direcție ca excitația de câmp. Cu alte cuvinte, curenții rotunjitori care circulă pe disc vor îmbunătăți și mai mult magnetul. Acest rezultat este foarte contrar celor presupuse la început, deoarece ne-am așteptat în mod firesc ca curenții rotori rezultați să contracareze curentul indus de magneți, deoarece acest lucru se întâmplă de obicei atunci când conductorii primari și secundari au o interacțiune inductivă.
Dar trebuie amintit că aceasta este o consecință a unui aranjament reciproc specific, și anume prezența a două căi furnizate de curentul indus și contracarant, fiecare dintre ele alege calea care oferă cea mai mică cantitate de contracarare. Din acest lucru vedem că curentul curgător care curge în disc excită parțial câmpul magnetului și, din acest motiv, când curentul indus întrerupe curenții din disc, acesta va continua să curgă, iar magnetul de câmp își va pierde puterea relativ lent și poate reține chiar o anumită forță în timp ce discul se rotește continuă.
Rezultatul va depinde, desigur, în mare măsură de rezistența și măsurătorile geometrice ale traseului curentului de muiere și de viteza de rotație; - și sunt aceste elemente care determină decelerarea acestui curent și poziția acestuia în raport cu câmpul. Pentru o anumită viteză, există un maxim de acțiune interesantă; în timp ce la viteze mai mari, aceasta ar scădea treptat, având tendința spre zero și, în sfârșit, va schimba complet direcția, adică efectul curent curent ar fi trebuit să slăbească câmpul.
Reacția poate fi demonstrată mai bine experimental, prin plasarea polilor N și S, precum și a lui N și S, pe o axă liberă mobilă concentrică cu axa discului. Dacă acesta din urmă s-ar roti ca înainte în direcția săgeții D, câmpul ar acționa în aceeași direcție cu un moment care, până la o anumită valoare, ar crește cu viteza de rotație, apoi va scădea și, trecând prin zero, va deveni în cele din urmă negativ; adică magnetul ar începe să se rotească în direcția opusă discului.
În experimentele cu motoare electrice alternative, în care câmpul este schimbat prin curenți de faze diferite, a fost observat un rezultat interesant. Pentru turații foarte mici de rotație, motorul a prezentat un cuplu de 900 de kilograme sau mai mult, măsurat pe un scripete cu diametrul de 12 centimetri. Când viteza de rotație a polilor a fost crescută, momentul a scăzut și în cele din urmă a scăzut la zero și a devenit negativ, apoi ancora a început să se rotească în direcția opusă câmpului.
Revenind la ideea principală, acceptați că condițiile sunt astfel încât curenții rotunjiți produși prin rotația discului să consolideze câmpul și sugerați că acesta din urmă crește treptat, în timp ce discul rămâne rotind în ordine în creștere (Dragons 'Lord: cu toate acestea, gândul necesar sare peste aici) . Curentul a început odată și poate fi suficient pentru a se menține și chiar a crește puterea, iar apoi avem cazul „bateriei de curent a lui Sir William Thomson”.
Dar, din considerentele de mai sus, s-ar părea că, pentru reușita experimentului, rezistența unui disc solid ar fi semnificativă, deoarece, dacă ar exista o partiție radială, nu s-ar putea forma curenți rotunzi, iar efectele lor dăunătoare ar înceta. Dacă este utilizat, un astfel de disc radial compus în formă de stea ar fi fost necesar pentru a conecta spițele de-a lungul marginii cu un conductor sau în orice alt mod pentru a forma un sistem simetric de circuite închise.
Acțiunea curenților eddy poate fi folosită pentru a excita o mașină de orice design. De exemplu, Figurile 2 și 3 arată dispozitivele în care o mașină cu disc-rotor ar putea fi excitată de curenții eddy. 
Aici, mulți magneți, N-S, N-S, sunt așezați radial în formă de stea pe fiecare parte a discului de metal D și, în continuarea periferiei sale, sunt un set de bobine izolate, C și C. Magneții formează două zone separate, interne și externe. Există un disc solid care se rotește pe axă și se învârte în zona îndepărtată de ea. Să presupunem că magneții sunt puțin încântați la pornire; aceștia ar putea îmbunătăți efectul curenților eddy într-un disc solid pentru a oferi o zonă mai puternică bobinelor periferice. Deși nu există nicio îndoială că în astfel de condiții mașina ar putea fi încântată în acest fel sau într-un mod similar, suficiente dovezi experimentale pentru a garanta că un astfel de mod de excitație ar fi risipitor.
Dar un generator unipolar autoexcitat sau un motor conform proiectului prezentat în figura 1 poate fi energizat eficient, pur și simplu prin separarea acționării sau a cilindrului în care sunt induși curenții și îndepărtarea bobinelor de excitație care sunt utilizate frecvent. O astfel de schemă este prezentată în Fig. 4. 
Discul sau cilindrul D trebuie să se rotească între cei doi poli ai magnetului N și S, care acoperă complet discul de pe ambele părți, contururile discului și polii reprezentați de cercurile d și, respectiv, polul superior nu este indicat pentru claritate. Se presupune că nucleele magnetice au găuri în centru, un arbore C al discului care le străpunge. Dacă stâlpul nemarcat este mai mic și discul se rotește, curentul în formă de șurub va curge, ca mai înainte, de la centru la periferie și poate fi îndepărtat prin contactele glisante corespunzătoare, B și B, pe arbore și, respectiv, la periferie. În acest dispozitiv, curentul care circulă prin disc și circuitul extern nu va avea niciun efect vizibil asupra magnetului excitant.
Dar acum permiteți-mi să presupun că discul este împărțit în sectoare, într-o spirală, așa cum este indicat de linii solide sau punctate în figura 4. Diferența de potențial dintre punctul de pe ax și punctul de la periferie va rămâne neschimbată, atât în \u200b\u200bsemn cât și în cantitate. Singura diferență va fi că rezistența discului va crește și va exista o cădere potențială mai mare de la un punct de pe ax la un punct de la periferie atunci când același curent curge prin circuitul extern. Dar, deoarece curentul este obligat să urmeze liniile de divizare, vedem că fie va contribui la câmpul de rezistență, fie va rezista, iar acest lucru va depinde, toate celelalte lucruri fiind egale, pe direcția liniei divizante. Dacă partiția este realizată așa cum este indicat de liniile solide din Fig. 4, atunci este evident că dacă curentul are aceeași direcție ca înainte, adică de la centru la periferie, efectul său va fi întărit de magnetul excitant; în timp ce, dacă partiția este implementată așa cum este indicat de liniile în linie, curentul generat va tinde să slăbească magnetul. În primul caz, mașina va putea fi excitată atunci când discul se rotește în direcția săgeții D; în ultimul caz, direcția de rotație trebuie inversată.
Două astfel de discuri pot fi combinate, cu toate acestea, așa cum este indicat mai sus, aceste două discuri se pot roti fie în direcții opuse, fie într-unul singur. Un astfel de aranjament poate fi, desigur, pus în aplicare într-o mașină în care, în locul acestui disc, un cilindru se rotește. În astfel de mașini unipolare de tip similar, bobine de câmp convenționale și stâlpi pot fi omise, iar mașina poate fi făcută numai dintr-un cilindru sau două discuri înconjurate de o carcasă metalică.
(Dragons 'Lord: ce înseamnă exact Tesla - vă voi spune mai târziu în text).
În loc să împărțiți discul sau cilindrul într-o spirală, așa cum este indicat în figura 4, este mai convenabil să introduceți una sau mai multe viraje între disc și inelul de alunecare la periferie, așa cum se arată în figura 5. 
Un generator autoexcitat de Forbes poate fi, de exemplu, excitat în modul descris mai sus. În experiența autorului, în loc să îndepărtezi curentul de pe două astfel de discuri prin contacte glisante, ca de obicei, a fost utilizată o centură conductivă de antrenare flexibilă pentru a crește eficiența. În acest caz, discurile sunt echipate cu flanșe mari, oferind un contact mare cu suprafața. Centura trebuie realizată astfel încât să se angajeze cu flanșele într-o potrivire de interferență pentru a compensa potrivirea liberă. Mai multe mașini cu o centură de contact au fost construite de autor în urmă cu doi ani și au funcționat satisfăcător; dar din lipsă de timp, munca în această direcție a fost oprită temporar. Multe caracteristici menționate mai sus au fost utilizate și de autor în unele tipuri de motoare cu curent alternativ.
* * *
De fapt, acesta este articolul întreg. În general, multă vreme nu am putut înțelege cum funcționează unipolarul.
Dar, odată ce am întâlnit site-ul web al Evgeny Arsentyev http://evg-ars.narod.ru. El are acolo
micul razdelchik, se numește „motor electric”. Este descris în ea - magnetohidrodinamic
motorul. Acolo am primit cipul. Doar acolo apa se rotește, iar în cazul nostru metalul
un disc - dar forța care face ca fluidul de lucru să se rotească este una și aceeași 😉.
În general, am reușit să pun trei șiruri diferite într-una în aceeași zi. Și mi-a răsărit -
Am ghicit cum și-a făcut Tesla generatorul de superunități, despre care există atât de multe zvonuri. fir
primul este site-ul lui Arsentiev. Al doilea este traducerea „notelor” din Sib’a. Iar al treilea, - am vizitat atunci
un alt site http://energy.org.ru, unde a dezvăluit un articol interesant. Articolul original a fost
publicat în revista „Inventor și Rationalizer”, nr. 2, 1962. Se numea „Fog Over
un câmp magnetic ”- se referă la inexplicabilitatea anumitor puncte din fizica clasică.
Pentru a vă clarifica totul, îl voi aduce aici:
* * *
- Vă vorbesc despre articolul „Statice ilegale”. Numele meu este Rodin.
- Un altul.
Apelul inventatorilor Kaluga să explice ce se întâmplă cu un motor al cărui rotor se rotește sub influența unui câmp electrostatic (IR, 6, 81) a afectat extraordinar mințile. Sunați și scrieți editorilor continuu. Intenționăm să oferim o imagine de ansamblu a celor mai interesante explicații în viitor.
De asemenea, urma să trimit Patria către autorii invenției, deoarece el deodată: „Eu însumi am ceva mai puțin interesant. Hai să mergem? ”
Un apartament plăcut, mobilat cu gust al lui Alexandru Leontievici - nu o locuință tipic inventivă. Dar mă conduce într-un fel de fereastră fără ferestre, evident un fost dulap. „Biroul meu”. Iată un banc de lucru, redresor, aparate, instrumente. Pe bancul de lucru un anumit design. Doi magneți permanenți cu inel stau pe o axă, un disc de cupru între ei. Periile sunt conectate la disc, ale căror fire sunt emise către microametru.
- Am asamblat același model în urmă cu câțiva ani, când era nevoie de un motor unipolar pentru lucru - un disc sau un cilindru care se rotește între magneți, curentul din care este îndepărtat prin perii. Acolo te duci. - Rodin a fixat magneții și a început să rotească axa cu mânerul și cu acesta discul. Săgeata amperometrului s-a târât spre dreapta - există un curent.
- M-ai invitat să demonstrez experiența Faraday? Știi, înapoi la școală ...
- Și ce se va întâmpla dacă vom începe să rotim magneții, iar discul este nemișcat? - de parcă n-am observat supărarea mea, a întrebat Rodin.
„Va fi la fel.” Care este diferența? Scuze, dar eu, din păcate, am timp ... - M-am oprit scurt. Proprietarul a rotit magneți cu o viteză solidă în apropierea unui disc fix, iar săgeata a stat la zero.
- Așa că am deschis gura la fel, râse Rodin. - Am început să caut, să verific contactele - totul este în ordine. Da, vezi singur, mișcă ușor discul. În comparație cu magneții rotitori frenetic, mișcarea discului a fost neglijabilă, dar săgeata s-a mișcat imediat.
- Ei bine, acum, dacă rotiți magneții și discul împreună, conectându-i într-un singur rotor?
„Da, se pare că nu există curent”, am spus nesigur. „La urma urmei, sunt relativ nemișcate ...”
Cu toate acestea, discul și magneții care se rotesc împreună au dat un curent.
Și apoi Rodin mi-a arătat un motor fără stator, conectând unul dintre firele venite de la redresor la axa pe care stau discul și magneții, iar celălalt l-a adus direct pe disc - întregul sistem a învârtit. 
- Înțelegeți de ce m-a interesat rotorul Kaluga? Dar au altceva. Și pentru experimentele mele am această explicație.
Presupun că ideea tradițională a unui câmp magnetic ca afiliere indispensabilă a unui magnet este incorectă. În acest caz, nu ar conta cu ce ne mișcăm. Ciudat, nimeni nu a mișcat magnetul „infinit” de-a lungul dirijorului, cel puțin în literatura de specialitate nu am văzut acest lucru. Este mult mai ușor să deplasați conductorul prin contacte glisante decât magneți, menținând în același timp mișcarea plan-paralel. Dar nu numai că am mutat magneții paralel cu masa pe care se afla conductorul, ci i-am rotit și în direcții diferite și în direcția mișcării inversă a discului - același rezultat: mărimea și direcția curentului din circuit depind doar de viteza și direcția de rotație a discului. Deci câmpul este nemișcat? Conchid: nu vă alarmați, nu aparține unui magnet, ci este, așa cum a fost, vărsat peste univers. Un magnet îl excită doar la fel cum o navă excită valurile fără a le trage de-a lungul. Și la fel ca în cazul unei elice a navei, acestea sunt cele mai mari, așa că cea mai mare excitație apare lângă magnet. Acum este clar de ce, rotind cu magneții, conductorul traversează un câmp magnetic staționar.
Cât despre mișcarea rotorului fără stator, singura explicație este aici forțele Lorentz care acționează asupra particulelor încărcate care se deplasează într-un câmp magnetic. Electronii, sub influența lor, dobândesc o direcție tangențială de mișcare și duc discul împreună cu magneții. Apropo, nu există un moment reactiv pe magneți: am instalat un magnet între discuri, am adus un curent - nu m-am mișcat.
În timp ce nu găsesc o altă explicație pentru acest efect, deși am căutat de foarte mult timp, apelând la instituții științifice foarte înalte pentru ajutor. S-a sugerat, de exemplu, că în timpul rotirii simultane a magneților și a conductorului, curentul este indus în perii și firele lor mergând la ampermetru. Acest lucru, desigur, nu este așa, altfel ar fi fost indus chiar și cu un disc fix. Sau s-ar schimba la mutarea conductorilor înșiși, dar, în caz, am asamblat un circuit fără perii și fire - efectul este același.
Se credea că influența câmpului magnetic al Pământului este posibilă. Este puțin probabil, dar încercați. A mutat sistemul în acest fel și acela în spațiu, a rotit un disc fără magneți - fără curent, desigur. Deci, dacă există explicații mai plauzibile, vă voi spune mulțumesc.
Așadar, încă o sarcină pentru cititori: încercați să găsiți o altă explicație a rezultatelor experimentelor Patriei, apropo, ușor de reprodus ...
Și al doilea: cum să le folosesc practic? Asemănătoare fără rotor și, în general, motoarele și generatoarele unipolare sunt încă de putere mică și au o eficiență scăzută. Însă astăzi aceștia se uită deja la domeniile lor de aplicare, de exemplu, în realizarea instrumentelor. Deosebit de atractiv este faptul că motorul nu are un stator și un moment reactiv. Și pe lângă asta, dacă aceste motoare și generatoare schimbă cu adevărat înțelegerea câmpului nostru magnetic, valoarea lor practică poate fi enormă.
* * *
Ei bine? - Cea mai reală cunoaștere din ultimul text este că putem face magneți
lipiți-vă direct pe disc. Astfel obținem dispozitivul ALL, fără
părți care interacționează. Așa că m-am gândit imediat, visând cum îi voi „încorda” pe sponsori
pe magneți cu inele subțiri (și, prin urmare, ușori), dar foarte puternici, din metale rare.
Avem nevoie de magneți puternici, pentru că eficiența generală a unui generator unipolar este destul de mică. Desigur, asta
raza atât a magneților, cât și a discului trebuie să fie mărită pentru a mări suprafața utilizabilă, ceea ce înseamnă
nivelul tensiunii recepționate.
Dar asta este vorba despre bebeluși. Gândul meu, desigur, s-a înghesuit. S-a dovedit a fi important să știm asta
că nu dăm naibii dacă câmpul magnetic „se rotește” sau nu și, în consecință, bobinele se rotesc
electromagneti (și la Tesla, acordați atenție, este vorba de electromagneti) sau stați pe loc.
Vă atrag atenția asupra descrierii tehnologiei prezentate în Fig. 5 chiar de Tesla. A sugerat el
abandonează complet magneții excitanti externi (pe care i-am subliniat în textul „notelor”) și
primiți un câmp magnetic în disc prin trecerea curentului generat prin exterior
de circuit. - El numește acest circuit „una sau mai multe viraje”, dar vă voi spune mai multe, - acest circuit,
într-o versiune îmbunătățită, Tesla însuși a brevetat separat, după patru ani
cercetare - într-un alt brevet! Este el
bobina bifilara "PENTRU ELECTROMAGNETE" !!! Aceasta a fost ideea mea. Acum este clar
de ce Tesla a brevetat acest „ciudat” brevet în acea perioadă a creației sale
activități (după cum a notat Oliver Nichelson în faimosul său articol). Și devine clar
tocmai scopul formulat în titlul bifilarului brevetului.
Doar să ghicești că poți face fără magneți externi este foarte dificil, deoarece acest gând
descris de Tesla însuși este foarte cețos. Devine clar imediat cum se aplică proprietăți super
bifilyarki. La urma urmei, de ce vorbește Tesla despre o „una sau mai multe” runde, și nu despre o întreagă conducere
bobina? Deoarece o bobină plat convențională are o rezistență mare a curentului, care este vizibil redusă
în proiectarea bifilarului, prin creșterea diferenței de potențial în viraje adiacente (care, de asemenea,
este practic imposibil de ghicit fără a citi brevetul în versiunea rusă). Aici stă
observați că bobina nu funcționează în REZONANȚĂ, așa cum este curentul nu este alternativ, ci constant. Dar nu
mai puțin, proprietățile sale sunt un ordin de mărime mai eficient decât cel al unei bobine plate convenționale într-un singur fir.
Și asta înseamnă că câmpul magnetic creat de o astfel de bobină bifilară va fi mult mai puternic!
Dar așteptați, vor spune cititorii. Ce fel de „integritate” a dispozitivului poate fi discutat, dacă este cunoscut,
că discul trebuie să fie rotit, ceea ce înseamnă că trebuie să aveți o conexiune la motor și, prin urmare, de la rulmenți pentru
axa dispozitivului nu pleacă, ca să nu mai vorbim de mecanismele „angrenajului” din interiorul motorului în sine?
- Valoarea însăși a inducției unipolare este că dacă aplicați tensiune pe un astfel de disc, atunci discul
începe să se învârtă. Și după cum vedem din ultimul articol, o bobină creând un câmp magnetic pentru asta
discul se poate roti și cu discul în sine și poate fi fixat pe acesta, adică face una cu el
întregul.
Voi întrerupe puțin și voi nota următoarele. În brevetul său pentru un generator unipolar, luând
ține cont de frecarea de pe suprafața laterală a discului contactului extern detașabil (și de aceea uriașul)
moment de frânare - și cu cât raza este mai mare, cu atât este mai mare), genialul Tesla oferă
folosiți un dispozitiv format din DOUĂ discuri. Printr-un curent flexibil al curelei conductoare
transmis de la suprafața exterioară a unuia la suprafața exterioară a celuilalt, în timp ce ameliorează stresul
contacte, el se oferă să se odihnească în centrul axei fiecărui disc, ceea ce asigură un minim
frecarea posibilă. Singurul inconvenient, după cum vedem, constă în însăși
curea flexibilă. M-aș încumeta să privesc mai departe decât și-a permis Tesla însuși (pur și simplu nu știa
în timp ce magneții pot fi rotiți cu discul). - evident
o îmbunătățire este astfel: montați ambele unități ONE AXLE! Este clar că ambele
jumătățile de arbori (pentru două discuri) sunt izolate unul de celălalt printr-un conector non-conductor. Ajungem
generator unde nu este necesară o centură flexibilă, ca. electricitate de la o unitate la alta (externă)
contururi) transmitem printr-un fir obișnuit. Este clar că ambele discuri, deși se rotesc
axe, dar unele în raport cu celelalte sunt nemișcate (sârmă de asemenea). Mai multe despre descrierea brevetului.
Bine, să ne întoarcem la „mașina noastră permanentă de mișcare”. Am spus deja că efectul unipolar,
care apar în disc pot fi utilizate și invers, adică ca motor. Nimic nu interferează
punem atât un disc care generează un curent cât și un disc care servește ca motor pe o singură axă. Ambele unități
unul față de celălalt - nemișcat. Așa că am scăpat de o altă legătură (între
motor și generator). Rămâne problema contactelor de colectare curente care provin de la un generator,
iar la motorul electric. Calea de ieșire a situației problematice se află la suprafață. - Nu avem nevoie
contacte în general! Transferăm tensiunea recepționată de la generator la motor în mod direct !!! - prin
o pereche de fire. Nu, chiar și printr-un singur fir, pentru că al doilea conductor este obișnuitul, în
în acest caz, pentru două discuri, axa 😉.
Numărul de contact rămas al dispozitivului (TOTUL) cu lumea exterioară este purtarea
capetele axei. Totul este simplu. - realizăm o „perdea magnetică” a întregului dispozitiv (cum o pot face mai târziu,
indiferent de ce, vă voi spune), în urma căreia este obținut generatorul ALL
agățat în aer !!! Și nici o fire nu se ridică la ea și nu pleca! E deja mișto ...
Punctul principal al acestei împerecheri este că, în funcție de proprietățile procesului de inducție unipolară,
- nu există nicio opoziție la acțiune, adică nici o inducție de sine (complet absent). Mai mult decât atât,
așa cum ne-a învățat Tesla, nu doar că slăbim acțiunea prin contracarare, ci, dimpotrivă,
- adăugăm opoziția noastră la acțiune, motiv pentru care o creștem tot timpul! Cu obișnuit
motorul și generatorul nu vor avea succes. Deci, avem un dispozitiv care va fi infinit
creșteți viteza (frecarea este zero - perdeaua noastră magnetică), făcându-vă mai puternic și mai puternic
si mai puternic !!! Asta este satanismul 😉.
Un cititor foarte atent va observa că un mic detaliu a rămas nerezolvat. cum
face dispozitivul util. Adică cum să scutiți stresul într-o sarcină. - Foarte simplu, -
sarcina trebuie de asemenea plasată pe dispozitivul generator (de exemplu, un bec) și
alcătuiți un singur întreg 😉.
Cu încărcarea, apropo, așa cum a subliniat Oliver Nichelson în articolul său (ediția din 91 de ani pentru mine
ca și mai mult decât din 93), avem și o glumă grozavă. Adăugarea unui circuit generator
sarcina externă nu numai că nu o slăbește, dar chiar și întărește și forțează, lucrând mai intens,
genera mai mult curent !!! În general, acest lucru este ușor.
Hehe, dacă faci într-adevăr un astfel de lucru, va exploda doar din viteza megasuperului,
la care va ajunge, de aceea sugerez să nu faceți o perdea magnetică, ci să folosiți obișnuit
rulmenți. Mai mult, haideți să scoatem stresul din ambele capete (centrul axelor), ca mine și
a propus în îmbunătățirea sa generatorul unipolar Tesla, adică. acum putem
utilizați tensiunea rezultată în scopuri proprii (sarcină externă arbitrară). prin urmare
Astfel, viteza de rotație a generatorului nostru nu va tinde la infinit, ci la curent
să ardă sârma bobinelor 😉. Când atingeți o anumită viteză, generatorul în sfârșit
se calmează și nu va câștiga viteze mai rapide (din cauza frecării de rulare în rulmenți și
Contacte). Ei bine, se pare că au convins generatorul să nu depășească prea mult secolul nostru dens.
Putem crește puterea totală a generatorului nostru instalându-l pe o axă comună
discuri suplimentare cu bobine. La urma urmei, nu vor mai exista contacte glisante (ne conectăm
fire direct). Ceea ce este încă bun este costul foarte scăzut al unui astfel de lucru
Generator. Nu avem nevoie decât de câteva discuri metalice (posibil din cupru) și
un fir puțin gros (diametrul firului trebuie să fie egal cu grosimea discului).
Mai târziu, după cum s-a sugerat, Tesla a „marcat” pe un generator de unități mecanice (asta este ceea ce
toți inventatorii atunci când realizează deplina idee) și, se pare, au venit
un generator electrostatic în care nu se învârte nimic. Dacă un astfel de dispozitiv
a existat, apoi, în timp, voi ajunge cu siguranță la o idee similară și o voi reinventa,
după Tesla, această contracție 😉. Ne vedem curând.
* * *
5 ani mai târziu Pot face clarificări conform acestui articol. Nu voi reinventa roata, ci pur și simplu citez datele corecte:
„Un generator unipolar (un magnet inelar și un disc conductor, uniform în circumferință, EMF este eliminat de pe axa și marginile discului) are următoarele caracteristici:
- magnetul se rotește, discul este pornit - EMF \u003d 0,
- discul se rotește, magnetul stă - EMF \u003d E1,
- discul și magnetul se rotesc împreună - EMF \u003d E1,
- discul se rotește, magnetul se rotește în orice direcție cu orice viteză - EMF \u003d E1.
Motor unipolar cu același design (tensiunea se aplică pe axa și marginea discului):
- discul este fix, magnetul are capacitatea de a se roti - când o tensiune este aplicată pe disc, magnetul este în picioare,
- magnetul este fixat, discul se poate roti - când tensiunea este aplicată pe disc, acesta (discul) se rotește,
- discul este montat pe un magnet - când tensiunea este aplicată pe disc, magnetul cu discul montat pe acesta se rotește (în câmpul său!).
Doi magneți omogeni au capacitatea de a se roti independent în jurul unei axe. Începem să rotim un magnet, celălalt stă în picioare (rulment magnetic). FORȚELE DE MEDIU NU SE APLICĂ NICI UNUI MAGNET, ÎNLOCAT PE NUMAI UN MAGNET OAMEN ROTAT!
Astfel, mișcarea (rotirea) purtătorului unui câmp magnetic HOMOGENE nu apare în niciun fel în niciun sistem de coordonate și nu poate fi detectată de niciun dispozitiv! Transportatorul se mișcă - câmpul stă!
Câmpul magnetic NU ESTE LICITATORULUI, nu este o „formă specială a materiei”, ci este o distorsiune a unui anumit mediu (eter?). Se dovedește că, pentru a ghida EMF, conductorul trebuie să se deplaseze în raport cu acest mediu și nu în raport cu purtătorul de câmp. Aceste efecte ar trebui să apară în spațiul exterior, unde mediul nu este protejat. Un astfel de efect a fost descoperit într-un experiment pe o navetă din programul de legătură electrodinamică, când forțele și EMF induse într-un cablu de 20 km au fost sfâșiate în tăieturi, iar naveta a primit cea mai puternică descărcare în coca.
Din păcate, nu se cunosc fundamentele fizice ale câmpurilor electrice și magnetice. Modelarea unui câmp magnetic printr-un flux vortex al unui fluid ideal (acceptat în general în fizica modernă) este scandalos și analfabet (scuzabil, deși pentru secolul XIX)! În consecință, „viziunile lumești” cu privire la electromagnetismul marilor teoreticieni și profesori - Tamm și Landau - descrise în manualele lor nu merită o muscă uscată. ”
Remarc doar cel mai important: firul de colectare a curentului TREBUIE să fie mobil în raport cu discul generator de curent, altfel nu va funcționa.
Având în vedere acest lucru, este necesar să se acorde o corecție la îmbunătățirile teoretice descrise mai sus, adică este obligatoriu trecerea curentă
prin conductoare fixe montate pe dispozitiv.
E. I. Varaksina,
GGPI-le. V. G. Korolenko, Glazov, Republica Udmurt;
Prof. V.V. Mayer,
, GGPI lor. V. G. Korolenko, Glazov, Republica Udmurt
Motoare electrice unipolare educative
Sunt oferite studii experimentale educaționale ale motoarelor electrice unipolare. Sunt descrise în detaliu designul dispozitivelor și tehnologia fabricării acestora. Se atrage atenția cititorului asupra celor mai bogate informații despre modelele de motoare unipolare de pe Internet. Articolul este scris astfel încât să poată fi recomandat direct studenților pentru studiu și planificarea ulterioară a unui proiect de cercetare. Dacă este necesar, profesorul poate oferi elevilor sarcini separate, folosind fragmente corespunzătoare din articol pentru a le formula.
La școală, studiază un motor cu colector de curent continuu. Este format dintr-un stator fix, un rotor rotativ și o galerie care furnizează energie electrică motorului. Ca stator, se folosește un magnet permanent bipolar sau electromagnet. Rotorul este un electromagnet, al cărui curent este furnizat prin jumătăți de inele și perii care formează un colector. Cu toate acestea, primul motor electric, creat în 1821 de marele Faraday, a fost unipolar: a folosit un singur pol al magnetului, colectorul a lipsit complet. Acest articol este dedicat studiilor experimentale ale motoarelor electrice unipolare.
1. Motor electric unipolar
Fig. 1. Motor electric unipolar demonstrativ
Multe modele diferite de motoare electrice unipolare sunt cunoscute. Unul dintre dispozitivele utilizate pentru a demonstra principiul funcționării unui motor electric unipolar este prezentat în Fig. 1. În jurul polului nord al magnetului permanent 1 cadrul de sârmă se rotește 2 . Mijlocul cadrului este conectat la vârf, care este imersat într-o cană cu mercur 3 , capetele cadrului sunt coborâte în vasul inelar cu mercur 4 .
Curentul electric de la terminalul drept trece prin suportul metalic central, contactul cu mercur 3 , ramuri de cadru 2 vas de inel cu mercur 4 și un suport metalic lateral la terminalul din stânga. Folosind regula mâinii stângi, este ușor să ne dăm seama că pentru pozițiile polului magnetic nord și direcția curentului, o pereche de forțe acționează asupra cadrului, forțându-l să se rotească în direcția arătată de săgeți.
2. Discuții despre proiectarea unui motor unipolar
Modelul considerat al unui motor unipolar nu poate fi utilizat pentru reproducere la școală sau acasă. Ideea nu este doar că este complex structural. Motivul principal este că vaporii de mercur sunt toxici, astfel încât utilizarea mercurului în experimentele educaționale este inacceptabilă.
Mercur în dispozitivele descrise are două funcții. În primul rând, având o conductivitate bună, mercurul asigură un contact electric fiabil cu o rezistență electrică scăzută între conductoarele mobile și fixe. În al doilea rând, fiind un lichid la temperatura camerei, creează o rezistență mecanică relativ mică la conductoarele care se deplasează în ea.
Rezultă că pentru a crea un dispozitiv adecvat experimentelor educaționale, este necesară rezolvarea problemei unui contact bun și a unei rezistențe scăzute între conductorii în mișcare.
Ideea îmi vine imediat în minte să folosească electrolitul disponibil într-un vas inelar în loc de mercur, de exemplu, o soluție apoasă de sulfat de cupru. Și cum rămâne cu contactul cu mercur 3 ? Este necesar ca forța de frecare care apare atunci când cadrul se rotește pe vârf să fie mic, iar contactul să fie totuși fiabil.
Este ușor de observat că un contact magnetic format dintr-un magnet de oțel permanent și un vârf de oțel magnetizat la polul său poate satisface aceste cerințe contradictorii.
3. Model de antrenament al unui motor unipolar
Fig. 2. Elementele principale ale modelului educațional al unui motor unipolar
Pentru a realiza un model de antrenament pentru un motor unipolar, va trebui să muncești din greu. Toate elementele necesare pentru asamblarea modelului și efectuarea cercetărilor experimentale sunt prezentate în Fig. 2.
Îndoiți un cadru în formă de U cu diametrul de aproximativ 80 × 200 mm de sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 1 mm. Curățați mijlocul cadrului și capetele firului de cupru de izolare. Tăiați o bucată de 2-3 cm lungime dintr-un cui de oțel cu diametrul de 3-4 mm și ascuțiți un capăt al acesteia. Lipiți miezul de oțel rezultat la mijlocul cadrului de sârmă de cupru și agățați-l de stâlpul unei benzi de oțel sau a unui magnet de potcoavă fixat în piciorul trepiedului. Până la celălalt pol al magnetului, magnetizați o șaibă de oțel cu un fir de cupru înfășurat înșurubat în izolație de clorură de polivinil. Apăsați cadrul și veți vedea cât de ușor oscilează și se rotește pe o suspensie magnetică.
Ridicați un vas cilindric de plastic cu un diametru de aproximativ 110 mm și o adâncime de 40 mm. În centrul fundului vasului, faceți o gaură rotundă și, utilizând un inel de cauciuc, fixați strâns un electrod de cupru cu diametrul de 4-6 mm. În loc de cupru, puteți utiliza un electrod din carbon, care este potrivit ca anod al unuia dintre elementele bateriei unei lanterne. Cu o bucată de electrod care iese din partea inferioară a vasului în jos, conectați izolat firul de cupru blocat. Așezați vasul pe un magnet ceramic inelar cu un diametru de 80 mm de difuzorul vechi.
Acest articol a fost pregătit cu sprijinul salonului de modă de nuntă și seară „My Lady”. Dacă vă decideți să achiziționați un costum sau o rochie de înaltă calitate și fiabile, atunci soluția optimă ar fi să contactați salonul „Doamna mea”. Pe site-ul web situat pe www.salonmylady.ru, puteți, fără a pleca de pe ecranul monitorului, să comandați rochii și costume de birou la un preț mic. Informații mai detaliate despre prețuri și promoții în vigoare sunt disponibile pe site-ul www.salonmylady.ru.
Fig. 3. Model de antrenament al unui motor unipolar în funcțiune
Dintr-o spumă sau alt material cu densitate mică, faceți un disc cu un orificiu în centru, astfel încât să poată pluti liber pe suprafața lichidului din jurul electrodului cu carbon. Luați de asemenea două baterii cu lanternă de 4.5V și conectați-le în serie. Într-un pahar cu apă, pregătiți o soluție saturată de sulfat de cupru. Acum totul este gata pentru experiment.
Turnați o soluție de sulfat de cupru într-un vas de plastic care stă pe un magnet. Agățați cadrul de sârmă deasupra vasului în suportul magnetic, astfel încât capetele goale să fie cufundate în electrolit. Conectați firele care vin de la suportul magnetic și de la electrodul de carbon la stâlpii unei baterii, astfel încât să se aplice o tensiune de 4.5 V. pe dispozitiv. Dacă totul este făcut corect, veți vedea că cadrul începe să se rotească lent în jurul axei sale!
Măriți tensiunea - cadrul va începe să se rotească mult mai repede. Este clar că dacă aveți o sursă la îndemână care oferă mai multă tensiune, puteți crește în continuare viteza rotorului motorului dvs. unipolar. Schimbați polaritatea tensiunii - iar cadrul va începe să se rotească în direcția opusă.
Uită-te în vas cu lichidul: vezi că și electrolitul se rotește, dar în direcția opusă rotirii cadrului. Pentru a demonstra mai bine acest fenomen, așezați un disc plutitor pe suprafața electrolitului: acesta se va roti într-o direcție, iar cadrul în sens invers (Fig. 3)!
4. Magneți permanenți moderni
Succesul modelului dvs. de motor electric unipolar este asigurat în mare măsură de câmpul magnetic puternic creat de magnetul inelar ceramic. La baza acestui magnet este ferita, un material feromagnetic ceramic care a fost utilizat pe scară largă cu aproximativ jumătate de secol în urmă.
Fig. 4. Apariția magneților de neodim
Cu toate acestea, de-a lungul deceniilor de la crearea magneților de ferită, tehnologia a avansat cu mult înainte. Magneții moderni de neodim, care sunt realizați dintr-un aliaj din neodimul metalic din pământuri rare, cu fier și bor (NdFeB), nu pot fi comparați cu ceramica. Au o inducție magnetică reziduală imensă și o forță coercitivă foarte semnificativă. În plus, suprafețele acestor magneți sunt acoperite cu un strat conductor de protecție. Domeniul de aplicare a magneților de neodim este atât de vast încât este mai ușor să se indice zonele în care acești magneți nu sunt încă folosiți.
Magneții de neodim de dimensiuni mici (Fig. 4) sunt destul de accesibile și nu este nimic mai ușor decât să le cumpărați într-un magazin online. Presupunem că aveți la dispoziție mai mulți magneți de neodim cu polarizare longitudinală sub formă de discuri sau șaibele nichelate cu un diametru de 8–19 mm și o grosime de 2-8 mm. Doar că, amintim că magneții mici de neodim cilindrici pot fi îndepărtați de difuzoarele miniaturale, telefoanele și alte echipamente electronice nereușite.
5. Modele moderne ale unui motor unipolar
Acum începem să creăm un analog de neodim al motoarelor descrise în Fig. 1, 3.
Fig. 5. Motor unipolar cu magneți de neodim: și - nu există niciun contact de top o garnitură izolatoare se află pe catodul elementului; b - garnitura scoasă, motorul funcționând
La polul pozitiv al celulei galvanice 1 magnetizează unul sau mai mulți magneți de neodim 2 (fig. 5, o). Îndoiți cadrul de sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 1 mm 3 , a cărei formă este clară din fotografie. Curățați mijlocul și capetele cadrului de izolare. Setați mijlocul cadrului la polul negativ al elementului, astfel încât capetele acestuia să atingă ușor suprafața laterală a magnetului. De îndată ce reușești să echilibrezi cadrul și să asiguri un astfel de contact electric care curge prin el, cadrul va începe să se rotească în jurul axei celulei galvanice (Fig. 5, b)!
Pentru a face notarea rotirii de la distanță, benzi din bandă electrică multicoloră pot fi lipite pe cadru.
6. O demonstrație impresionantă a unui motor unipolar
Gândindu-ne la un motor unipolar, am ajuns la concluzia că ar fi interesant să dezvoltăm un astfel de design care asigură rotirea unui rotor masiv. Dar un astfel de rotor mai trebuie făcut. Dar dacă se folosesc celule galvanice masive în loc de rotor metalic?
Fig. 6. Motor unipolar demonstrativ cu rotor masiv
În fig. 6 și Este arătat la ce au dus gândurile despre un motor unipolar puternic. Construiți un model demo al unui motor unipolar ca acesta. În ambreiajul cu trepied universal, fixați orizontală tijă de nichel 1 iar la el printr-o bilă de oțel 2 cu un diametru de 8 mm de la rulment suspendă un magnet de neodim 3 10 mm în diametru și 2 mm grosime. Atașați anodul celulei de magnet. 4 de 1,5 V. La prima celulă galvanică prin același magnet de neodim 5 atașați al doilea element 6 astfel încât ambele elemente sunt conectate în serie. Agățați 2-3 magneți de neodim pe catodul celui de-al doilea element 7 cu diametrul de 19 mm și grosimea de 6 mm. Folosiți o șaibă de oțel pe magneți pentru a fixa banda în formă de U curbată din hârtie groasă 8 servind ca indicator de rotație. Pe tijă 1 fixați capătul gol al sârmei încărcate cu bandă electrică 9 în izolarea clorurii de polivinil răsucite într-o spirală pentru a-i conferi proprietăți elastice.
Aduceți în contact cel de-al doilea capăt gol al sârmei încărcate cu suprafața laterală a magneților de neodim atârnați de ultimul element. În acest caz, bateria din elemente conectate în serie intră în rotație rapidă în jurul axei sale (Fig. 6, b)!
Experiența face o impresie puternică asupra publicului, deoarece, la prima vedere, nu există niciun motiv să forțezi bateria masivă să se rotească atât de puternic. În loc de două elemente din experiment, puteți utiliza un, trei sau patru magneți de neodim conectați în serie de celule galvanice.
În concluzie, observăm că nu există fenomene fizice care să nu găsească o aplicare practică. Din cele mai generale considerente, ar trebui să vă fie clar că un motor unipolar poate servi și ca generator electric. În industriile care necesită sute de mii de curenți și chiar milioane de amperi de curent, se folosesc generatoare unipolare, asemănătoare mașinilor cu care aveți de-a face. Dar detaliile sunt data viitoare.
7. Pentru cercetare independentă
1. Magneți și câmp magnetic. Ce sunt magneții și cum sunt fabricate? Ce este inducția magnetică reziduală? Ce se înțelege prin forță coercitivă? Cu ce \u200b\u200beste egală energia magnetică? Vei găsi răspunsuri la aceste și multe alte întrebări pe site-ul www.valtar.ru/, unde este foarte interesant și destul de accesibil să vorbim despre magneți moderni și un câmp magnetic.
2. Magneți de neodim. Puteți afla ce magneți de neodim sunt de vânzare pe www.magnitos.ru.
3. Motoare unipolare. Pe site www.youtube.com/results?search_query\u003dhomopolar+motor&search\u003dSearch Există informații video pe numeroase modele ale unui motor unipolar construit de fizicieni străini și iubitori de fizică. Este util să vă familiarizați cu aceste modele dacă doriți să veniți cu ceva nou.
4. Direcția de rotație a elementelor motorii unipolare. Folosind regula mâinii stângi, determinați direcția forței Lorentz care acționează asupra ionilor electrolitului pozitiv și negativ, Fig. 3. Determinați direcția forței Lorentz care acționează asupra electronilor care se mișcă în cadrul sârmei. Comparați rezultatele cu rezultatele experimentale.
5. Ampere Force. Să presupunem că inducția magnetică reziduală a magnetului dvs. de neodim este de 1,2 T, diametrul său este de 19 mm, curentul care curge de-a lungul suprafeței magnetului este de 1 A. Estimează modulul de forță care rotește rotorul motorului unipolar, fig. 6.
Domeniul de activitate (tehnologie) la care se referă invenția descrisă
Cunoașterea dezvoltării, și anume, această invenție a autorului se referă la inginerie electrică, în special la motoarele de înaltă tensiune unipolare.
DESCRIEREA DETALIATĂ A INVENȚIEI
Motoarele (generatoarele) unipolare sunt cunoscute
Dezavantajul unor astfel de motoare este că funcționează la tensiuni mici (4-20 V) de curent continuu, în urma căruia este necesar un curent mare pentru a obține o putere semnificativă. În acest sens, aceste motoare sunt aproape niciodată utilizate.
Cel mai apropiat de invenție în esență tehnică și rezultatul obținut este un motor unipolar de înaltă tensiune. O caracteristică a acestui motor este că rotorul este realizat sub formă de disc, înfășurarea sa este sub formă de conductori conectați în serie, conectați în serie, în secțiuni în formă de sector, cu un câmp magnetic puternic și slab, direcția curentului în care (din axa rotorului sau în el) este asigurată de un colector situat în apropierea axei rotorului. Alimentarea cu curent continuu a colectorului este asigurată de perii de contact, al căror număr este egal cu numărul de secțiuni în formă de sector cu un câmp magnetic puternic.
Principalul dezavantaj al acestui motor prototip este complexitatea înfășurării rotorului, care trebuie efectuată similar cu modul în care este fabricat în mașinile tradiționale cu mai mulți poli DC. La motoarele puternice, această înfășurare consumă foarte mult timp și este adesea făcută manual datorită complexității sale.
Realizarea propusă pentru fabricarea înfășurării rotorului sub forma unui circuit imprimat, păstrând complexitatea structurală, simplifică fabricarea înfășurării, însă face ca motorul să aibă o putere redusă, ceea ce reprezintă un dezavantaj suplimentar.
Al doilea dezavantaj suplimentar al motorului prototip este designul complex al colectorului, datorită complexității înfășurării rotorului, care este făcută ca colecții în mașinile tradiționale cu mai mulți poli DC.
Al treilea dezavantaj suplimentar al motorului prototip este configurația complicată a miezului magnetic al înfășurării pe câmp, formând secțiuni în formă de sector cu un câmp magnetic puternic și slab.
Scopul invenției este de a simplifica proiectarea unui motor unipolar de înaltă tensiune (și de a elimina dezavantajele enumerate) prin simplificarea înfășurării rotorului, a designului colectorului, configurarea miezului bobinei de câmp și reducerea numărului de perii de contact la două. Acest lucru asigură crearea de motoare unipolare de înaltă tensiune, cu un design simplificat, atât cu putere mare, cât și cu putere redusă.
Acest lucru se realizează prin faptul că un motor unicolar (generator) de înaltă tensiune care conține un sistem de excitație a statorului, cu secțiuni identice în formă de sectoare de câmpuri magnetice puternice și slabe, un rotor cu disc montat pe arborele motorului cu o înfășurare a conductoarelor radiale conectate în serie, începutul și sfârșitul înfășurării sunt conectate la colector și perii pentru aceasta, caracterizate prin aceea că înfășurarea rotorului este realizată astfel încât conductorii cu direcția opusă curentului să fie localizați într-o poziție puternică câmpuri magnetice slabe ale sistemului de excitație a statorului, iar colectorul este realizat sub forma a două grupuri de plăci dispuse într-un cerc, în plus, numărul de plăci din fiecare grup este egal cu de două ori numărul de secțiuni cu un câmp magnetic puternic, plăcile din fiecare grup sunt conectate electric între ele și la unul dintre capete înfășurări ale rotorului, iar distanța dintre plăci este cu 5 10% mai mare decât dimensiunea transversală a fiecăreia dintre cele două perii cu curent, ceea ce este necesar pentru a evita un scurtcircuit prin perii în momentul comutării către colector.
Motorul unipolar (generator) este caracterizat prin aceea că sistemul de excitare a statorului este realizat sub formă de înfășurare toroidă și miezuri cilindrice cu proeminențe în formă de sector montate pe două părți ale proeminenței rotorului către proeminență.
Esența invenției constă în faptul că conductoarele localizate radial și conectate în serie care formează înfășurarea rotorului de disc se află într-un câmp magnetic neuniform sub formă de secțiuni în formă de sector cu câmpuri magnetice puternice și slabe. În acest caz, înfășurarea poate fi realizată din aceleași bobine de sector, alimentarea curentă a colectorului se realizează folosind doar două perii de contact, iar un câmp magnetic neomogen este creat de două nuclee feromagnetice cu proeminențe în formă de sector.
Un astfel de motor este mai simplu în design decât motorul prototip și din punct de vedere al performanțelor similare cu mașinile tradiționale cu mai mulți poli, dar cu un design mult mai simplu.
Figura 1 prezintă o diagramă a motorului propus în secțiune longitudinală; în fig. 2a este o diagramă schematică a unei înfășurări a rotorului de disc; în fig. Diagrama 2b a proiectării colectorului; în fig. 3, proiectarea unuia dintre cele două nuclee feromagnetice care creează un câmp magnetic neomogen sub formă de regiuni asemănătoare sectorului cu un câmp puternic și slab.
Dispozitivul propus (Fig. 1 3) conține un stator 1, o bobină de excitație toroidă a statorului, două nuclee feromagnetice 3 cu proeminențe în formă de sector din Fig. 3), un rotor 4, o înfășurare a rotorului 5, regiuni în formă de sector 6 ale unui câmp magnetic slab (Fig. 2), în formă de sector zonele 7 7 7 ale unui câmp magnetic puternic, un colector 8, o placă 9 a colectorului, perii de grafit de contact 10, axa 11 a rotorului (axul motorului).
Este cunoscut faptul că, în conformitate cu legea Ampere, forța care acționează asupra unui conductor cu un curent în câmpul magnetic al motorului propus este descrisă de ecuația (sistemul SI)
f IBl, (1) unde I este puterea curentă; l lungimea conductorului, inducție magnetică.
Acțiunea motorului (generatorului) propus se bazează pe dependența de.
Designul statorului motorului este prezentat în fig. 1. Statorul are o formă acceptată în general pentru motoarele unipolare. Acesta este un solenoid 2 sub formă de bobină toroidală, pe axa căreia este amplasată axa motorului 11. Două nuclee feromagnetice 3 sunt situate în interiorul solenoidului. unde inducția magnetică este mare și zone similare unde este de câteva ori mai mică. Forma și locația acestor zone sunt prezentate în figa. Zonele cu o valoare scăzută sunt umbrite.
Pentru a crește puterea, mai multe dintre motoarele descrise pot fi conectate de un arbore comun, astfel încât pornirea colectoarelor motorului are loc în diferite momente în timp, ceea ce va asigura o rotație mai uniformă.
Motorul propus prezintă două avantaje principale în comparație cu motoarele cu curent continuu cunoscute.
Comparativ cu toate motoarele unipolare cunoscute anterior, motorul propus poate funcționa la tensiuni semnificativ mai mari, iar motorul va avea o eficiență mai mare datorită pierderilor de putere mai mici pe perii, din cauza numărului lor mai mic. De asemenea, motorul va avea o gamă foarte largă de turații de rotație. Modificarea vitezei de rotație se realizează în același mod ca și în motoarele cu curent continuu, și anume, prin modificarea valorii în zonă cu un câmp magnetic puternic, prin modificarea curentului în înfășurarea de excitație 2 (Fig. 1). Datorită valorii mari a lui N, motorul poate fi cu viteză mică, ceea ce face posibilă utilizarea motorului fără o cutie de viteze mecanică.
În comparație cu motoarele cu colector continuu cunoscute anterior, marele avantaj al motorului propus este simplitatea înfășurărilor de câmp și a rotorului. Înfășurarea pe câmp constă dintr-o singură bobină toroidală. Înfășurarea rotorului poate consta din 4 până la 8 bobine identice în formă de sector. Firul de pe aceste bobine poate fi înfășurat pe dispozitive foarte simple (de exemplu, pe un strung), astfel încât fabricarea celei mai mari forțe de muncă a motorului cu curent continuu (înfășurarea, care se face adesea manual) este simplificată foarte mult.
Un avantaj suplimentar foarte important al motorului propus este un design al colectorului foarte simplu.
Motorul propus de mare putere poate fi folosit pentru a conduce vehicule electrice (tramvaie, troleibuze, locomotive electrice, vehicule electrice, vehicule electrice diesel). Motorul poate fi folosit pentru a conduce o varietate de dispozitive cu consum redus: magnetofoane, frigidere, mașini de spălat etc.
Efectul economic al utilizării motorului propus va fi semnificativ, însă cuantificarea este în prezent dificil de evaluat.
Revendicările
1. Motor unipolar de înaltă tensiune (generator), cuprinzând un sistem de excitare a statorului cu aceleași secțiuni în formă de sector de câmpuri magnetice puternice și slabe, un rotor cu disc montat pe un arbore cu o înfășurare a conductoarelor radiale conectate în serie, începutul și sfârșitul înfășurării sunt conectate la colector și perii pentru acesta caracterizat prin aceea că înfășurarea se face în așa fel încât conductoarele cu direcția opusă curentului să fie situate, respectiv, în câmpurile magnetice puternice și slabe ale sistemului statorul, iar colectorul este realizat sub forma a două grupuri de plăci dispuse într-un cerc, numărul de plăci din fiecare grup fiind egal cu de două ori numărul de secțiuni cu un câmp magnetic puternic, plăcile din fiecare grup sunt conectate electric între ele și la un capăt al înfășurării rotorului, iar distanța între plăcile cu 5 până la 10% mai mari decât dimensiunea transversală a fiecăreia dintre cele două perii cu curent.
2. Motor conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că sistemul de excitare a statorului este realizat sub formă de înfășurare toroidă și miezuri ferromagnetice cilindrice cu proeminențe în formă de sector montate pe două părți ale proeminenței rotorului către proeminență.
Nume inventator:
Nume de brevet:
Tsivinsky Stanislav Viktorovici
Data de referință a brevetului:
1993.11.23
Motoarele magnetice (motoare cu magnet permanent) sunt cel mai probabil modelul de „mișcare perpetuă”. Chiar și în timpuri străvechi, această idee a fost exprimată, dar nimeni nu a creat-o. Multe dispozitive oferă oamenilor de știință posibilitatea de a aborda invenția unui astfel de motor. Modelele de astfel de dispozitive nu au fost aduse încă un rezultat practic. Există multe mituri diferite asociate cu aceste dispozitive.
Motoarele magnetice nu consumă energie, sunt un tip neobișnuit de unități. Forța care conduce motorul este proprietatea elementelor magnetice. Motoarele electrice folosesc de asemenea proprietățile magnetice ale feromagnetilor, dar magneții sunt acționați de curent electric. Și aceasta este o contradicție cu acțiunea de bază a mașinii perpetue. Un motor cu magneți folosește un efect magnetic asupra obiectelor. Sub influența acestor obiecte, mișcarea începe. Modelele mici ale acestor motoare sunt accesorii la birouri. Mișcă constant mingi, avioane. Dar acolo bateriile sunt folosite pentru lucru.
Oamenii de știință Tesla s-au implicat serios în problema formării unui motor magnetic. Modelul său era format dintr-o bobină, o turbină, fire pentru conectarea obiectelor. Un mic magnet a fost așezat în înfășurare, captând două rânduri ale bobinei. Turbinei i s-a dat un mic impuls, a rotit-o. A început să se miște cu viteză mare. O astfel de mișcare a fost numită eternă. Motorul de magneți al Tesla a devenit o mașină ideală pentru mișcare perpetuă. Dezavantajul său a fost nevoia unei referințe inițiale de viteză a turbinei.
Conform legii conservării, acțiunea electrică nu poate conține mai mult de 100% eficiență, energia este cheltuită parțial la frecare în motor. O astfel de întrebare ar trebui rezolvată de un motor magnetic cu magneți permanenți (tip rotor, liniar, unipolar). În ea, implementarea mișcării mecanice a elementelor provine din interacțiunea forțelor magnetice.
Principiul de lucru
Multe motoare magnetice inovatoare folosesc munca de transformare a curentului în rotația rotorului, care este o mișcare mecanică. Împreună cu rotorul, arborele de antrenare se rotește. Acest lucru face posibil să se afirme că orice calcul nu va oferi un rezultat de eficiență de 100%. Unitatea nu funcționează autonom, are o dependență. Același proces poate fi văzut în generator. În ea, cuplul care este generat din energia mișcării creează generarea de energie pe plăcile colectorului.
1 - Linia de divizare a liniilor magnetice de forță care se închide prin orificiu și marginea exterioară a magnetului inelar
2 - Rotor de rulare (bile din rulment)
3 - Baza nemagnetică (Stator)
4 - Magnet permanent cu inel din difuzor (dinamică)
5 - Magneți permanenți plani (zăvoare)
6 - Carcasă nemagnetică
Motoarele magnetice adoptă o abordare diferită. Necesitatea surselor de alimentare suplimentare este redusă la minimum. Principiul de funcționare este explicat cu ușurință prin „roata veveriței”. Pentru producerea unui model demonstrativ nu sunt necesare desene speciale sau analize de rezistență. Este necesar să luați un magnet permanent, astfel încât poli să fie pe ambele planuri. Magnetul va fi principalul design. La acesta i se adaugă două bariere sub formă de inele (externe și interne) din materiale nemagnetice. O bilă de oțel este plasată între inele. Într-un motor magnetic, acesta va deveni un rotor. Prin forțele unui magnet, mingea va fi atrasă de disc de către polul opus. Acest pol nu își va schimba poziția atunci când vă deplasați.
Statorul include o placă din material ecranat. Magneții permanenți sunt fixați pe acesta de-a lungul traiectoriei inelului. Polii magneților sunt perpendiculari sub forma unui disc și a unui rotor. Ca urmare, când statorul se apropie de rotor la o anumită distanță, repulsia și atracția în magneți apar alternativ. Creează un moment, trece în mișcarea de rotație a mingii de-a lungul căii inelului. Pornirea și frânarea se realizează prin mișcarea statorului cu magneți. Această metodă a unui motor magnetic este eficientă atât timp cât se mențin proprietățile magnetice ale magneților. Calculul se face în raport cu statorul, bilele, circuitul de control.
Pe același principiu, funcționează motoarele magnetice. Cele mai cunoscute au fost motoarele magnetice cu tragere de magneți Tesla, Lazarev, Perendev, Johnson, Minato. Motoarele cu magnet permanent sunt de asemenea cunoscute: cilindru, rotativ, liniar, unipolar etc. Fiecare motor are propria sa tehnologie de fabricație bazată pe câmpurile magnetice generate în jurul magneților. Nu există mașini de mișcare perpetuă, deoarece magneții permanenți își pierd proprietățile după câteva sute de ani.
Tesla Magnetic Motor
Cercetătorul cărturar al lui Tesla a fost unul dintre primii care au studiat problemele perpetue ale mișcării. În știință, invenția sa este numită generator unipolar. În primul rând, calculul unui astfel de dispozitiv a fost făcut de Faraday. Proba sa nu a produs stabilitate și efectul dorit, nu a atins obiectivul necesar, deși principiul funcționării a fost similar. Numele "unipolar" face clar că, în conformitate cu circuitul modelului, conductorul se află în circuitul poliilor magnetului.
Conform schemei găsite în brevet, un design de 2 arbori este vizibil. Au așezat 2 perechi de magneți. Ele formează un câmp negativ și unul pozitiv. Între magneți sunt discuri unipolare cu laturi, care sunt utilizate ca formatoare de conductoare. Două discuri sunt conectate între ele printr-o panglică subțire de metal. Banda poate fi folosită pentru a roti discul.
Motor Minato
Acest tip de motor folosește și energia magnetică pentru mișcare independentă și autoexcitare. Motorul de probă dezvoltat de inventatorul japonez Minato acum mai bine de 30 de ani. Motorul are o eficiență ridicată, caracterizată prin funcționare silențioasă. Minato a susținut că un motor auto-rotativ cu acest design produce o eficiență de peste 300%.
Rotorul este realizat sub forma unei roți sau a unui element de disc. Pe el sunt magneți situați într-un anumit unghi. Când statorul se apropie cu un magnet puternic, se creează un cuplu, discul Minato se rotește, aplică respingerea și apropierea de poli. Viteza de rotație și cuplul motorului depinde de distanța dintre rotor și stator. Tensiunea motorului este alimentată prin releul întrerupătorului.
Pentru a proteja împotriva bătăilor și a mișcărilor de impuls în timpul rotirii discului, stabilizatorii sunt folosiți pentru a optimiza consumul de energie al magnetului electric de control. Partea negativă este că nu există date despre proprietățile sarcinii, ale tracțiunii, care sunt utilizate de releul de control. De asemenea, este necesar să magnetizezi periodic. Minato nu a menționat acest lucru în calculele sale.
Motorul Lazarev
Dezvoltatorul rus Lazarev a construit un model simplu de lucru al unui motor cu tracțiune magnetică. Inelul rotorului include un rezervor cu o despărțire poroasă în două părți. Aceste jumătăți sunt interconectate de un tub. Acest tub primește un flux de fluid din camera inferioară spre cea superioară. Porii creează debit în jos datorită gravitației.
Când roata este amplasată cu magneți situați pe lame sub o presiune lichidă, apare un câmp magnetic constant, motorul se rotește. Schema motorului rotativ Lazarev este utilizată la dezvoltarea dispozitivelor simple cu autoturizare.
Motorul lui Johnson
Johnson, în invenția sa, a folosit energia generată de fluxul de electroni. Acești electroni sunt localizați în magneți și formează circuitul de putere al motorului. Statorul motorului combină mulți magneți. Sunt aranjate sub formă de pistă. Mișcarea magneților și locația lor depinde de designul ansamblului Johnson. Aranjamentul poate fi rotativ sau liniar.
1 - Magneți de ancorare
2 - Formă de ancoră
3 - Polii magneților statorici
4 - canelură inelară
5 - Stator
6 - gaură filetată
7 - Arborele
8 - Manșon inelar
9 - Baza
Magneții sunt atașați de o placă specială cu permeabilitate magnetică ridicată. Aceleași poli ai magneților statorului se rotesc spre rotor. Această rotație creează, la rândul lor, respingerea și atracția poliilor. Împreună cu ele, elementele rotorului și statorului sunt deplasate între ele.
Johnson a aranjat calculul golului de aer dintre rotor și stator. Permite corectarea forței și a agregatului magnetic al interacțiunii în direcția creșterii sau scăderii.
Motor magnetic Perendev
Motorul modelului auto-rotativ Perendev este, de asemenea, un exemplu de aplicare a muncii forțelor magnetice. Creatorul acestui motor, Brady, a depus un brevet și a creat o companie înainte de a începe un dosar penal împotriva sa, a organizat lucrări în mod continuu.
Atunci când analizăm principiul de funcționare, diagrame, desene din brevet, se poate înțelege că statorul și rotorul sunt realizate sub forma unui inel și a unui disc exterior. Pe ele de-a lungul traiectoriei inelului sunt magneți. În acest caz, se observă unghiul determinat de axa centrală. Datorită acțiunii reciproce a câmpului magneților, se formează un cuplu, aceștia sunt deplasați unul față de celălalt. Lanțul magneților este calculat determinând unghiul de divergență.
Motoare magnetice sincrone
Principalul tip de motoare electrice este o vedere sincronă. El are aceeași viteză de rotație a rotorului și statorului. Într-un motor electromagnetic simplu, aceste două părți sunt compuse din înfășurări pe plăci. Dacă schimbați designul armăturii, în loc să înfășurați pentru a instala magneți permanenți, veți obține modelul original de lucru efectiv al unui motor sincron.
1 - Înfășurarea miezului
2 - Secțiuni ale miezului rotorului
3 - Suport de rulment
4 - Magneți
5 - Placă de oțel
6 - butucul rotorului
7 - Nucleu stator
Statorul este realizat conform designului obișnuit al circuitului magnetic din bobine și plăci. Ele formează un câmp magnetic de rotație dintr-un curent electric. Rotorul formează un câmp constant care interacționează cu precedentul și formează un moment de rotație.
Nu trebuie să uităm că locația relativă a armăturii și a statorului au capacitatea de a varia în funcție de circuitul motorului. De exemplu, ancora poate fi realizată sub formă de înveliș exterior. Pentru a porni motorul de la rețeaua electrică, se utilizează un circuit de la un demaror magnetic și un releu de protecție termică.