Când cumpărați o mașină nouă, nu există probleme frecvente cu avariile. Dar ce să faci dacă durata de viață a vehiculului a depășit pragul de 10 ani? Cum să nu faceți o greșeală cu alegerea și să minimizați costul reparațiilor? Trebuie să cunoașteți punctele slabe ale unui anumit model.
Hyundai Getz are o reputație de mașină pentru femei și șoferi începători. Cu toate acestea, acest brand nu este doar pentru fete. Acesta este un „cal de oraș” ușor de întreținut, fiabil și compact.
Defecte de fabrica identificate
La efectuarea unei inspectii externe se acorda atentie elementelor in care apar aceleasi probleme de-a lungul anilor. Proprietarii Getz notează următoarele neajunsuri:
- tablă subțire (chiar și o pietricică mică poate lăsa o zgârietură cu o adâncitură vizibilă);
- coroziunea timpurie apare pe partea inferioară a ușilor și a capacului portbagajului;
- deteriorarea supapei ca urmare a unei curele de distribuție sparte (reparația este costisitoare);
- „boala” motoarelor cu un volum de 1300 cm3 (scurgere capac supape);
- toate modificările percep în mod negativ benzina de proastă calitate;
- chiar avand dimensiuni reduse, consumul de benzina in conditii urbane nu scade sub 9,1 litri;
- scurgere prematură a radiatorului (mai ales pe vreme rece);
- formarea treptată a ruginii pe culisele ștergătoarei din spate duce la funcționarea lentă sau la defecțiunea mecanismului;
- în servodirecția electrică mai aproape de 100 de mii de kilometri, apare o lovitură la conducerea prin denivelări (uzura bucșelor șinei);
- procesul laborios de înlocuire a filtrului de combustibil (nu se poate face fără rabatarea banchetei din spate);
- garda la sol redusa (garda la sol).
În primul rând, trebuie să vă uitați la pozițiile de mai sus. Nu toată lumea are probleme, dar merită să fii în siguranță. Nu au fost găsite alte diferențe semnificative. Ceea ce mulțumește este fiabilitatea suspensiei. MacPherson este instalat în față, iar o grindă în spate. De obicei necesită atenție după 70 de mii de km. Dar există și consumabile - amortizoare spate (nu deservesc mai mult de 45 mii km).
Fapte suplimentare și informații utile
Cabina este setată din plastic de buget. Simplu și destul de funcțional. Iarna sau când treceți printr-un obstacol, pot apărea scârțâituri. După contactul prelungit cu plasticul, este posibilă decojirea vopselei din inserții decorative.
Pentru confort, cabina este potrivită pentru persoane de configurație medie, cu o înălțime de până la 180 cm. Există suficient spațiu pentru trei pasageri în spate (dintre care unul este un copil). Volanul poate fi reglat pe înălțime, iar scaunele în plan orizontal și vertical. Portbagajul este mic, dar pentru o excursie la magazine este suficient volumul.
Dintre plusuri se pot distinge 4 stele din 5 valabile pentru testele de impact. Brațele și picioarele șoferului cu pasagerul din față sunt grav rănite. Hoții de mașini nu sunt interesați de acest model. Numărul foștilor proprietari merită verificat, deoarece acest vehicul este adesea cumpărat pentru prima experiență de conducere prin oraș.
În general, Hyundai Getz este o mașină ieftină de întreținut și o mașină ideală pentru oraș. . Principalul lucru este să efectuați întreținerea în timp util și să respectați etica rutieră. Ai grijă de mașina ta și mult succes pe drum!
Dacă motorul nu pornește din cauza descărcarii bateriei (demarorul nu rotește arborele cotit sau se rotește foarte încet), puteți folosi metoda veche a șoferului - „iluminare”, adică. pornirea motorului de la bateria mașinii altcuiva.
Dacă motorul unei mașini cu bateria descărcată este în stare bună, atunci când este „aprins”, va porni imediat.
Pentru „iluminare” aveți nevoie de un set de cabluri de conectare. Cel mai important parametru al cablului este secțiunea transversală a conductorului său. Secțiunea transversală trebuie să fie de cel puțin 16 mm pătrați sau aproximativ egală cu secțiunea transversală a cablului care conectează bateria la demaror. La capetele cablului trebuie instalate cleme pentru fixarea la bornele bateriilor. Pentru a nu inversa polaritatea, unul dintre cabluri sau mânerele sale sunt colorate în roșu. Acest cablu este folosit pentru a conecta bornele pozitive (+) ale bateriilor.
Când "iluminare" ar trebui să fie următoarea procedură:
- Oprim contactul mașinii donatoare, apoi deconectam borna firului „negativ” de la borna bateriei descărcată.
- Conectăm clema firului de conectare „pozitiv” (+) (roșu) la borna pozitivă (+) a bateriei descărcate.
- Conectam a doua clemă a cablului roșu la borna pozitivă a bateriei donatoare și conectăm clema firului „negativ” la borna „negativă” a aceleiași baterii.
- Conectam a doua clemă a cablului „negativ” la „solul” (caroseria sau motorul) unei mașini cu bateria descărcată. Cel mai bine este să conectați clema de cablu la piesele din metal solid nevopsite și necontaminate ale motorului.
- Pornim motorul mașinii donatoare și așteptăm 5-10 minute ca bateria descărcată să fie reîncărcată de la generatorul mașinii donatoare.
- Apoi oprim mașina donatoare, după care pornim motorul mașinii cu bateria descărcată. Dacă lansarea are succes, menținem o turație crescută a arborelui cotit al mașinii cu bateria descărcată, astfel încât atunci când bateria donatoare este deconectată și bateria descărcată este conectată, motorul să nu se oprească.
Este interzisă scoaterea bateriei fără a opri motorul, puntea de diode a generatorului se poate defecta!
Pentru a evita o creștere bruscă a tensiunii în rețeaua de bord a mașinii donatoare, conectăm firul „negativ” la borna negativă a bateriei descărcate și deconectam clema cablului „negativ” de la „masa” mașinii. cu o baterie descărcată.
O supratensiune în rețeaua de bord a mașinii poate dezactiva unitatea electronică de control. De aceea, este necesar să porniți motorul cu o baterie descărcată folosind fire de conectare numai în secvența descrisă mai sus.
Deconectam clemele cablului „pozitiv” de la borna „pozitivă” a bateriei descărcate și a bateriei donor.
Creat de la zero în 2002, Getz a fost produs până în 2010 și a câștigat dragostea oamenilor pentru nepretenția și fiabilitatea sa. Pe mașină au fost instalate patru tipuri de motoare - 1,1 litri, pe versiuni cu trei uși, urmate de cea mai populară supapă cu 12 supape cu un volum de 1,3 litri cu o capacitate de 82 CP și motorul de top de 1,6 litri cu un capacitatea de 106 CP a închis lanțul. , cu 16 supape. Au existat și versiuni cu motor diesel de 1,5 litri, dar astfel de mașini nu au fost livrate în Rusia. După restyling în 2005, motorul de 1,3 litri a fost înlocuit cu un motor de 1,4 litri care produce 97 CP. putere, ceea ce a făcut posibil să nu se depășească linia de 100 CP. taxa de transport. Cutii de viteze - atât manuală cu 5 trepte, cât și automată cu 4 trepte.
Mașina s-a dovedit a fi foarte viguroasă (cu motoare de 1,4 și 1,6 litri), confortabilă și agilă. Suspensia cu cursă scurtă se ocupă bine de micile denivelări și este ușor și standard de întreținut - lonjeroane MacPherson față, bara de torsiune spate. Interiorul este destul de spațios - chiar și un șofer înalt are spațiu pentru cap, deși unii se plâng de o potrivire inconfortabilă. Capacitatea portbagajului - 254 litri, dar scaunele din spate se pliază separat în raport de 60:40, iar în poziția pliată formează o podea plată, în timp ce capacitatea portbagajului crește la 1130 litri.
În ciuda faptului că Hyundai Getz este o mașină mică, consumul de combustibil în orașul celui mai popular motor de 1,4 litri scade rar sub 9 litri la 100 km. Pe autostradă, un astfel de motor consumă aproximativ 6 litri la o viteză de croazieră de 100 km/h.
Mașina a primit mare dragoste de la sexul slab și destul de des - ca prima mașină. Prin urmare, înainte de a cumpăra, se recomandă să vă uitați la numărul de proprietari din TCP - dacă sunt mai mult de 2, ar trebui să vă gândiți dacă aveți nevoie de o astfel de mașină de „antrenament”.
Deci, ce să căutați atunci când alegeți un Hyundai Getz second hand? Principalele „răni” problematice ale lui Hyundai Getz sunt adesea luminile și butoanele de bord arse din cabină. Este recomandat să le înlocuiți cu altele similare de la VAZ-2110 (becurile noastre durează mai mult decât cele coreene) sau cu LED-uri. Pentru motoarele de 1,3 litri, garnitura capacului supapei are deseori scurgeri, motoarele de 1,4 pot bate cu ridicători hidraulici cu 40-50 de mii de km - defecțiunea este destul de comună și mulți continuă să conducă fără a interfera în continuare cu motorul și, înainte de a vinde, adaugă ulei o puțin mai mare decât nivelul - acest lucru ajută la ascunderea temporară a unei ciocăniri ușoare, aveți grijă când alegeți o mașină uzată. Calitatea culorii lui Goetz nu este în general rea, dar din când în când erau produse mașini, capacul portbagajului și marginile inferioare ale ușilor puteau fi acoperite cu ciuperci. Dealerii oficiali au revopsit piese, așa că dacă găsiți o reparație, aceasta nu indică neapărat un accident. La mașinile din 2007-2008, amortizoarele din spate pot bate, care la un moment dat au fost schimbate în garanție tuturor celor care au aplicat. Mașinile produse în 2008-2009 în prima sau a doua iarnă nu puteau porni nici măcar într-un îngheț ușor - motivul pentru aceasta a fost guma de etanșare din pompa de combustibil. Defectul a fost recunoscut de producător și guma a fost schimbată în garanție, ceea ce în unele cazuri nu a ajutat mult timp - guma a înghețat din nou și nu și-a îndeplinit funcțiile, așa că unii proprietari și-au pus singur inelul de etanșare pe același de la VAZ-2110.
Mașina are o gardă la sol destul de mică - doar 14 cm, dintre care unele sunt și „mâncate” de protecția motorului instalată. În timp, când arcurile se lasă, jocul poate mai pierde câțiva centimetri. Cu toate acestea, mașina nu se teme de off-road ușor, ieșind din gropi datorită greutății sale reduse - aproximativ 1000 kg. Puteți crește ușor spațiul liber pe Goetz instalând cauciuc „înalt”.
Cea mai scumpă întreținere pentru Goetz este a patra, sau la fiecare 60 de mii de kilometri. Până în acest moment, este necesar să înlocuiți toate curelele de transmisie, inclusiv cureaua de distribuție cu o rolă, deoarece dacă se rupe, supapele se vor îndoi cel mai probabil, iar costul reparației se va apropia de 30 de mii de ruble. Lichidul de răcire va trebui, de asemenea, înlocuit, chiar dacă nu și-a pierdut încă culoarea și gradul, deoarece etilenglicolul conținut în el și necesar pentru lubrifierea pompei s-a evaporat cel mai probabil. Mulți proprietari s-au supărat adesea de faptul că dealerii au taxat de la 1800 la 2200 de ruble pentru înlocuirea filtrului de cabină, deși procedura este simplă și o puteți face singur, iar costul filtrului este de numai aproximativ 450 de ruble. Suspensia Hyundai Getz este fiabilă și puternică, blocurile silentioase pot merge până la 100 de mii de km, iar munca de apăsare și apăsare a blocurilor silentioase noi în pârghiile din față este comparabilă ca cost cu pârghiile noi, așa că mulți oameni preferă să cumpere și să instaleze. pârghii noi. Amortizoarele native merg diferit pentru toată lumea, intervalul aproximativ de kilometraj la care trebuie înlocuite este de la 50 la 80 de mii de km. Și, în orice caz, cu 50 de mii, amortizorul, de regulă, își pierde elasticitatea anterioară și mașina se străduiește să lovească solul cu protecție chiar și pe nereguli medii. Cea mai potrivită marcă de amortizoare pentru Goetz printre analogi este Kayaba (KYB), dar calitatea amortizoarelor produse de această companie poate fi schimbabilă, iar amortizoarele noi ar putea să nu dureze nici măcar un sezon, în plus, mulți oameni uită de un astfel de important. funcționarea la înlocuirea unui amortizor ca la pomparea acestuia. Loviturile din față la conducerea prin denivelări în Goetz (cu o suspensie complet funcțională) sunt de vină pentru ghidajele slăbite în etrierele de frână, plăcuțe și în spate - piulițe slăbite sau sub-strânse ale tijelor amortizoarelor. De asemenea, sunt implicați în bălți care apar în portbagaj după ploaie. Problema este rezolvată prin strângerea piulițelor, instalarea unor bucșe metalice mai scurte pentru amortizoare sau căptușeală pentru aripi. Pentru a da liniște și confort suspensiei spate a mașinii, ajută și înlocuirea bucșelor din cauciuc din spate ale amortizoarelor cu aceleași, dar de la Mercedes B150-180. Operația este simplă, iar efectul depășește toate așteptările. Acest lucru se datorează faptului că guma coreeană timp de 2-3 ierni „dub” și se usucă, pierzând complet elasticitatea, ca urmare a cărora încetează să atenueze șocurile transmise corpului în timpul mișcării.
În Coreea, Getz a fost vândut sub numele Hyundai Click și a fost echipat ceva mai bine decât în Rusia. Așadar, în versiunile coreene Getz/Click, butoanele de control radio de pe volan, cutia de monede și husa pentru ochelari, precum și spoilerul ușii din spate, care conferă mașinii o imagine completă și armonie, au fost disponibile clienților. . Unii proprietari ruși au instalat singuri astfel de opțiuni suplimentare, comandând piesele necesare din Coreea prin intermediul dealerilor.
Getz nu digeră bine benzina de înaltă calitate, dar numai dacă nu realimentați în mod constant cu un astfel de combustibil, prin urmare, atunci când ledul „Verificați motorul” este aprins, se recomandă să schimbați benzinăria și să curățați lumânările, iar dacă acest lucru nu ajută, este necesar să se verifice sonda lambda și integritatea ondulației de evacuare - altfel În acest caz, un convertor catalitic scump poate eșua. Vitezele mari de ralanti ale motorului pot indica, de asemenea, combustibil de proastă calitate sau supapa de control a ralantiului și clapeta de accelerație înfundate.
Conform rezultatelor EuroNCAP, Hyundai Getz a obținut 4 stele din 5 posibile - rezultatele testului au arătat că, în caz de accident, picioarele și pieptul șoferului și pasagerului sunt în pericol, iar un pieton poate fi rănit grav.
Până în 2012, mașina nu era la cerere în rândul hoților de mașini, dar acum situația se înrăutățește - sunt tot mai multe sesizări de furturi, de obicei pentru piese de schimb. Prin urmare, un imobilizator suplimentar și cel mai simplu sistem de alarmă cu un cod de dialog nu vor fi de prisos.
Aspectul prietenos, caracterul practic, buna controlabilitate a subcompactului i-au atras pe locuitorii Lumii Vechi. Mașina străină ieftină a câștigat instantaneu simpatia rușilor. Imediat după apariția în dealeri s-au aliniat cozile pentru noutate!
Acest hatchback este disponibil în versiuni cu 3 și 5 uși. Piața noastră este dominată de cinci uși.
Per total
Datorită caroseriei înalte, a parbrizului înclinat, parcă ar continua linia capotei, Getz seamănă din profil cu un monovolum. În ciuda restricțiilor generale de clasă, cabina este destul de spațioasă. Ușile largi facilitează accesul, doi pasageri de pe bancheta din spate se simt confortabil, iar un al treilea poate fi luat într-o călătorie scurtă. Portbagajul nu este prea mare, dar dacă aveți o călătorie lungă sau la cumpărături, puteți plia spatele celui de-al doilea rând, mărind volumul portbagajului de la 254 inițial la maximum 1130 litri.
Înainte de restyling, gama de motoare Hyundai Getz includea unități pe benzină cu 4 cilindri cu un volum de 1,1 (62 CP), 1,3 (82 CP) și 1,6 litri (105 CP), precum și un turbodiesel de 1,5 litri și 82 cai putere. Modificările cu benzină 1.3 și motorină nu au fost furnizate Rusiei. După restyling de la sfârșitul anului 2005, placarea față, optica, barele de protecție s-au schimbat. Actualizările au atins grupul de instrumente, designul consolei centrale, materialele de tapițerie. Puterea motorului de 1,1 litri a crescut la 66 CP, iar motorul de 1,6 litri a crescut la 106 CP. Motorul de 1,3 litri a fost înlocuit cu unul de 1,4 litri, dezvoltând 97 de forțe. În locul unui motor diesel cu 3 cilindri, Getz a început să instaleze sub capotă un motor cu 4 cilindri de 1,5 litri (88 sau 110 CP). Și cel mai important, Getz actualizat a scăpat de multe „boli ale copilăriei”.
Motor: treburi de bază
Pe piața secundară rusă, versiunile 1.4 și 1.6 sunt cele mai utilizate pe scară largă, fiabile și nu împovărătoare în conținut. Cel mai probabil, treburile principale ale celui de-al doilea proprietar se vor reduce la întreținerea de rutină. Pentru motoarele Getz, este destul de tradițional: schimbarea filtrului de ulei și aer la fiecare 15 mii de kilometri, filtrul de combustibil (în rezervor) - după 60 de mii de kilometri. Aproape sigur, la sosirea la următorul ITP, va trebui să puneți bujii noi, care, ca urmare a contactului cu benzina nu foarte de înaltă calitate, îngrijesc rar cei 30 de mii de kilometri prescriși.
Mecanismul de distribuție a gazului al tuturor unităților de alimentare Getz este acționat de o curea, care se schimbă la fiecare 60 de mii de km împreună cu sigiliile și rolele de ulei. Această procedură într-un centru tehnic specializat Hyundai va fi efectuată pentru 11.100 de ruble. (inclusiv costul pieselor și al forței de muncă).
Pompa de apă este un adevărat ficat lung, durata sa de viață depășește de obicei 200 de mii de km. Dar firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere au o adevărată „alergie” la preparatele antigivrare. După ce a călătorit pe străzile orașului de iarnă, motorul începe adesea să funcționeze instabil, „se modifică”, ledul Check Engine clipește ... În general, un set de rezervă de fire de înaltă tensiune în portbagaj nu va fi de prisos.
Substanțele chimice de iarnă corodează activ atât conducta de joasă presiune a aparatului de aer condiționat, cât și rezervorul inferior al radiatorului - în acest caz, ansamblul va trebui schimbat în întregime. În ultimii ani, radiatoare mai durabile de un tip nou au mers la transportor și piesele de schimb.
Undeva după 60-80 de mii de kilometri, ridicătoarele hidraulice pot necesita înlocuire, făcându-se simțite prin atingerea unui motor fierbinte. Cu toate acestea, aceasta nu este o boală Getz cronică. Dar la ceea ce experții recomandă cu tărie să acordați atenție este nivelul uleiului. Din păcate, la motoarele Hyundai, „epuizarea” sa este destul de vizibilă, așa că este mai bine să te uiți la joja mai des.
O ondulare a țevii de evacuare a tobei de eșapament ars poate crea multe probleme. Simptomele tipice sunt vuietul sportiv al motorului și mirosul de eșapament din cabină ... Pe lângă disconfort, conducerea unei astfel de „mașini” este plină de o altă problemă: a doua sondă lambda instalată în spatele ondulației începe să trișeze. Toate acestea pot duce la o formulare eronată a amestecului de combustibil (mașina devine mai vorace) și la moartea iminentă a convertorului catalitic.
Transmitere
Motoarele sunt agregate cu un „mecanic” cu 5 trepte sau cu un „automat” cu 4 benzi. În principiu, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la sănătatea transmisiei pe mașini relativ proaspete. Ambele cutii sunt destul de fiabile și durabile, dacă nu uitați de întreținerea periodică.
Și totuși, diagnosticarea meticuloasă a transmisiei manuale la cumpărarea unei mașini din 2002-2003 nu strica: uneori elimină treptele a treia și marșarierul „primului născut”. După cum sa dovedit, motivul neincluderii este o căsătorie din fabrică. În 2004, defectul a fost eliminat.
Undeva după 60-70 de mii de kilometri, cablurile schimbătorului de viteze pot să spargă (există două dintre ele în mecanismul de acționare), dar proprietarii Getz întâmpină rar această problemă.
În ceea ce privește ambreiajul, acesta poate rezista în medie la 80-90 de mii de kilometri, iar aici depinde mult de stilul de condus. Se schimbă ca ansamblu: disc, coș, rulment de deblocare. Trusa nativă costă aproximativ 9000 de ruble, pentru lucrul la stația de marcă va trebui să plătiți aproximativ 6400 de ruble.
La copiile de pre-stilizare, transmisia automată prezintă periodic surprize neplăcute. De exemplu, bucșele pompei convertizorului de cuplu sunt rotite. Dar chiar și acum, unii proprietari se plâng de nervozitatea „mașinii” sau de trecerea acesteia la modul de urgență (transmisia automată „se blochează” în treapta a treia) - de obicei din cauza unei defecțiuni a senzorilor de viteză de intrare / ieșire.
Şasiu
Suspensia Hyundai Getz este echilibrată, deși designul este simplu - barele McPherson în față, o grindă în formă de U în spate. Simplitatea este cheia fiabilității. În orice caz, starea deplorabilă a principalelor elemente ale șasiului cu o parcurs de aproximativ 90 de mii de km indică în mod clar trecutul accidental al mașinii sau dispoziția nesăbuită a proprietarului acesteia. În orice caz, este mai bine să refuzați imediat să cumpărați o astfel de instanță.
Nu există nimic special de spart în suspensia spate. Cel mai probabil, amortizoarele vor renunța aici mai întâi. Deja după 40 de mii de km de alergare, o defecțiune a suspensiei pe o mașină goală poate anunța moartea iminentă a acestora. În acest caz, amortizoarele sunt schimbate cu altele modificate, echipate cu file speciale. În intervalul de 30-50 de mii de kilometri, barele stabilizatoare și bucșele eșuează adesea.
Majoritatea modificărilor Getz sunt echipate cu servodirecție. Există o pretenție, nu prea serioasă, la hidraulic - uneori conexiunile țevilor și etanșările pompei „trandă”.
La mașinile din primii doi ani de producție, servodirecția electrică eșuează uneori (o caracteristică a versiunii de pre-styling 1.6). După 50-60 de mii de km, cel mai probabil, va trebui să schimbați vârfurile de direcție.
Sistemul de frânare nu ridică întrebări. Plăcuțele frontale îngrijesc până la 50 mii km, discurile - aproximativ 80 mii km. Frâne cu disc sau tambur montate în spate. „Tobe” servesc mai mult de 100 de mii de km. Setul original de plăcuțe frontale costă 3200 de ruble, cele din spate, pentru mecanismele de tambur, - 1800 de ruble. Înlocuirea va costa 800 și 1920 de ruble. respectiv.
Experții recomandă schimbarea lichidului de frână din sistem la fiecare 30 de mii de kilometri.
Corp
Probleme grave ale corpului nu sunt observate. Cu toate acestea, la mașinile mai vechi de patru ani, sub cel de-al cincilea mâner al ușii poate apărea un centru de coroziune - locul în care se acumulează agentul de dezghețare.
În unele cazuri, rugina poate apărea pe praguri și pe marginea inferioară a ușilor. În caz contrar, caroseria Hyundai Getz rezistă destul de fiabil loviturii vremii nefavorabile din Rusia și a serviciilor rutiere - economisește grund galvanic care conține zinc. Dar rețineți: toate cele de mai sus se aplică versiunilor europene ale modelului. Mașinile de pe piața internă a Coreei sunt aproape complet lipsite de imunitate împotriva coroziunii.
inspecție germană
Potrivit serviciului german de control tehnic TUV, care inspectează mașinile din Germania, la 5,6% din Hyundai Getz de trei ani au fost detectate defecțiuni grave. Cu acest indicator, mașina se află la mijlocul ratingului de fiabilitate, ocupând locul 78 din 125 posibile. Statisticile mașinilor de cinci ani sunt mult mai bune: se mențin pe poziția a 49-a (rata de abandon - 7,2). Potrivit experților TUV, defecțiunile în funcționarea unității de control al motorului pot cauza probleme proprietarului Getz, iar o încălcare a izolației firelor de înaltă tensiune face dificilă pornirea pe vreme umedă.
Evaluare TUV
Caroseria, echipament de rulare
Corpul rezistă la formarea ruginii. Nu există comentarii speciale cu privire la consumul de ulei de transmisie și piesele suspensiei spate.
Electrician
Farurile și stopurile se defectează de aproximativ două ori mai des decât media parcului.
frane
Sistemul de frânare nu prezintă surprize deosebite. Uneori conductele eșuează prematur.
Ecologie, evacuare
Numărul de defecțiuni ale sistemului de alimentare a motorului este aproape de media pentru flotă. În sistemul de evacuare, ondularea țevii de evacuare arde adesea.
În opinia mea...
Editor:
Coreenii au primit un oraș practic și fără pretenții. În ceea ce privește combinația de calități de consumator și în ceea ce privește fiabilitatea, acesta nu este inferior celor mai mulți colegi de clasă europeni. Atunci când alegeți un exemplar pe piața secundară, este mai bine să optați pentru Getz post-styling, lipsit de majoritatea „bolilor copilăriei”.
Hyundai Getz este o mașină mică, manevrabilă, care iubește foarte mult șoferii autohtoni. Cu toate acestea, există o altă „față a monedei” a acestei mașini. Dezavantajele lui Hyundai Getz sunt foarte semnificative - vă recomandăm să le acordați atenție, ele afectează foarte mult impresia generală în timpul funcționării.
Punctele slabe ale Hyundai Getz:
- clearance-ul scăzut;
- Design încălzitor și ventilație slabă în interiorul cabinei;
- Consum mare de combustibil;
- Spatiu mic pentru bagaje.
Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre ele...
1. „Mai liniștit decât apa, mai jos decât iarba”.
Punctele slabe ale lui Hyundai Getz încep să apară deja la prima inspecție vizuală - aceasta este garda la sol scăzută a mașinii.
Mulți proprietari de mașini și cei care au avut vreodată mașină cunosc probabil starea drumurilor din țara noastră. Garda scăzută la sol este o garanție a vizitelor frecvente la un centru de service și, ca urmare, costuri crescute pentru întreținerea mașinii. Luați în considerare și faptul că, în timp ce mașina dvs. este reparată, nevoia de mișcare este cel mai adesea prezentă.
De asemenea, acest dezavantaj limitează semnificativ „domeniul de activitate” al mașinii. De exemplu, nu vei putea, cu ușurința Nivei domestice, să mergi în sat să vizitezi rudele sau să transferi o încărcătură grea în portbagaj - orice groapă sau bordură - o lovitură în fundul carenei.
2. „Nu văd nimic”.
Din păcate, designul încălzitorului poate fi atribuit locurilor „slabe”. Care este dezavantajul lui? În sezonul rece (în unele regiuni: frigul este „vremea” normală, chiar și în sezonul cald al verii), parbrizul față, atunci când se folosește încălzitorul, condensează puternic umiditatea.
Proprietarii de mașini trebuie să ștergă în mod constant geamurile aburite - altfel nu este posibil să se înceapă să se deplaseze cu un sistem de încălzire standard.
De asemenea, pur și simplu „vreme umedă” se referă la problema „geamurilor încețoase”. Datorită sistemului de ventilație „incorect”, geamurile se aburin în aproape orice ploaie și trebuie să ștergi din nou geamurile.
3. „Mănânc pentru mine și pentru trei frați”.
Cel mai des discutat „minus” este consumul crescut de combustibil. Mai mult, dacă ținem cont de tendința ascendentă a prețurilor la produsele petroliere, reiese o „imagine” nu tocmai plăcută. În cartea dvs. de cheltuieli, mai poate apărea cu ușurință un articol - costul achiziționării benzinei.
Având în vedere dimensiunile mici ale mașinii, mulți sunt perplexi - de unde vine „lacomia”? Faptul este că, cel mai adesea, mașinile sunt găsite cu o cutie de viteze automată. Desigur, această opțiune de configurare crește semnificativ consumul de combustibil.
Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri în oraș este de 10 litri. În consecință, la conducerea pe zone accidentate, rurale, acest consum crește. Configurația acestei mașini în mod clar nu corespunde consumului de combustibil.
4. „Cufăr mic cu dorință mare”.
Când călătoriți pe distanțe lungi, un volum mic al portbagajului nu va adăuga confort mișcării, deoarece nu va oferi fizic posibilitatea de a plasa o canistru suplimentară de combustibil în el (cu condiția să aveți bagaje: volumul portbagajului este de numai 288 de litri).
Principalele dezavantaje ale lui Hyundai Getz
- Suspensie rigidă
- Întreținere costisitoare la dealer
- Materiale de finisare (există greieri)
- Automat gânditor
- Funcționare ștergător (fără mod intermitent)
- Pornirea motorului iarna, pornind de la -20
Concluzie.
Cântărind toate argumentele pro și contra, luați în considerare din nou cu atenție posibilele costuri, inconveniente, dezavantaje ale lui Hyundai Getz. La fel și raportul calitate-preț.
Nu ai încredere orbită în consultanții din dealerii auto care te vor convinge de unicitatea Getz! Verificați singur totul și extrageți informații din diverse surse!
Punctele slabe și principalele dezavantaje ale Hyundai Getz
a fost modificat ultima dată: 20 noiembrie 2018 de către Administrator