Din punct de vedere istoric, distribuția în masă a mașinilor non-rusești pe piața noastră a avut loc relativ recent. Zhiguli și moscoviții au început să cedeze loc mașinilor străine abia la mijlocul anilor 1990. Atunci alegerea mașinilor nu a fost la fel de mare ca astăzi, așa că câteva zeci de modele diferite de la producători cunoscuți au meritat dragostea populară. De obicei 1980?...
Din punct de vedere istoric, distribuția în masă a mașinilor non-rusești pe piața noastră a avut loc relativ recent. Zhiguli și moscoviții au început să cedeze loc mașinilor străine abia la mijlocul anilor 1990. Atunci alegerea mașinilor nu a fost la fel de mare ca astăzi, așa că câteva zeci de modele diferite de la producători cunoscuți au meritat dragostea populară. De obicei, anii 1980-1990. Onliner.by a pregătit un rating al celor mai bune zece mașini din penultimul deceniu al secolului trecut. Pentru mulți, aceste mașini au devenit primele în viață.
locul 10 -HondaCivic
Mașina a fost vândută cu caroserie sedan, hatchback și coupe. Cel mai adesea avem un „cu patru uși”. Pentru Ascona a fost oferită o gamă largă de unități pe benzină și motorină cu volume de la 1,3 la 2 litri și capacități de la 60 la 130 de litri. cu. Ultima generație Opel Ascona a fost produsă între 1981 și 1988.
locul 6 -Peugeot 405
A existat și o mașină franceză în anii 1980, care a câștigat popularitate pe piața din Belarus. Vorbim despre vechiul Peugeot 405. Astăzi, acest model este adesea amintit din cauza Belarusului Samand, care a fost creat pe baza unui vechi sedan francez. Deși, pe lângă „cu patru uși”, 405th a fost produs și cu un break. În 1988, mașina a primit prestigiosul titlu de „Mașina anului în Europa”.
Puțini oameni știu, dar în 1988 a fost lansat singura copie a coupe-ului 405. Modificările pe benzină ale „patru sute cinci” se găsesc de două ori mai des decât cele diesel. Cel mai popular motor este „patru” de 1,6 litri cu o capacitate de 75 de litri. cu.
locul 5 -VadSierra
Cei cinci lideri ai „hit paradei anilor 1980” sunt deschiși de Ford Sierra. Mașina a fost produsă destul de mult timp - din 1982 până în 1993. În total, 2,7 milioane de exemplare ale acestui model au văzut lumina, iar multe dintre ele încă mai rulează prin întinderile patriei noastre. Mașina a fost produsă cu sedan, hatchback (3 și 5 uși), break și chiar și o caroserie pickup.
În 1983, Sierra aproape că a devenit Mașina Anului în Europa (înlocuită de Audi 100). Cea mai largă gamă de motoare pe benzină și diesel include unități cu un volum de 1,6 până la 2,9 litri. Uneori, pe piață poți găsi un Sierra cu transmisie automată.
locul 4 -BMW 3-SerieE30
Pe locul patru, am decis să plasăm BMW-ul „trei” în caroseria lui E30. Mașina a fost produsă în caroserie sedan, coupe, decapotabilă și break. Proiectele de tuning ale acestui model sunt încă create în lume. Producția BMW E30 a durat din 1982 până în 1994. În total, s-au născut aproape 2,34 milioane de exemplare ale mașinii.
Pe diferite piețe, mașina a fost vândută cu diferite linii de unități de putere. În Europa, cel mai slab a fost motorul pe benzină de 1,8 litri și 90 de cai putere. Cel mai puternic motor a fost instalat pe M3 Evo II. Era o unitate de 2,5 litri și 238 de cai putere. Pentru mașină au fost oferite transmisii mecanice și automate.
locul 3 -MercedesE-ClasăW124
Am decis să includem legendarul al 124-lea Mercedes în primele trei. Așa se numește această generație a Clasei E. Mașina a înlocuit clasicul W123 pe linia de asamblare și mulți încă îl numesc pe al 124-lea unul dintre cele mai fiabile Mercedes din istorie. Există multe exemple în care W124 a făcut rulări uriașe fără revizie a motorului.
Mercedes E-Class W124 a fost produs din 1984 până în 1996. La fel ca generația actuală a Clasei E, „o sută douăzeci și patru” avea 4 tipuri de caroserie: sedan, break, coupe și decapotabil. Pentru mașină, au fost oferite până la 19 unități de putere diferite, dintre care 5 diesel. Volumul motoarelor a variat de la 2 la 6 litri.
locul 2 -Audi 100
Pentru silueta caracteristică a caroseriei, această mașină a fost numită „hering” și „trabuc”. Dar cel mai adesea oamenii de rând numesc mașina „țesut”. Acesta este un Audi 100 foarte popular în Belarus. Cele mai multe dintre copiile acestui model odată importate în țară se derulează în mod regulat până acum.
Audi 100 a fost produs cu caroserie sedan și break (Avant). Mai mult, break-ul avea două opțiuni pentru spate. Unitatea este fie față, fie plină. Motoare - benzină și diesel cu patru sau cinci cilindri. Belarusilor le place „țeserea” tocmai pentru fiabilitatea sa. De obicei, mașina servește cu fidelitate proprietarilor săi o lungă perioadă de timp, după care trece în mâinile noilor proprietari. Din fericire, caroseria lui Audi 100 este suficient de puternică.
locul 1 -VolkswagenGolf
Am decis să facem din a doua generație indestructibil Volkswagen Golf liderul ratingului de astăzi. Nu fără motiv se spune că, atunci când toate Golf VI-urile lansate vor fi casate, va exista în continuare un număr mare de Golf II-uri pe drumuri. Mulți numesc a doua generație a acestui model cel mai de succes Golf din istorie.
Mașina a fost produsă din 1983 până în 1991. În total, nemții au produs... 6,4 milioane de exemplare ale Volkswagen Golf II. Acesta este mai mult decât numărul de Golf V și VI produse la un loc. Clienților li s-au oferit motoare cu o capacitate de la 54 până la 160 de litri. cu. Mașina a fost produsă doar cu caroserie hatchback cu 3 și 5 uși. Golf II decapotabil și break nu există. Sedanul se numea Jetta.
În anii 1990, pe piață existau și un număr mare de modele interesante, printre care Audi 80 B4, celebrul Passat B3 / B4, BMW E39 și multe altele. Material despre cele mai cunoscute mașini din țara noastră, produse din 1990 până în 2000, va fi publicat în viitorul apropiat.
Industria auto americană din anii 1980 a fost afectată de un eveniment major anterior acestei perioade - criza petrolului din 1973. Președintele Nixon i-a îndemnat pe americani să economisească combustibil, le-a sugerat să folosească mașinile cât mai puțin posibil și, dacă o fac, să economisească combustibil și să conducă cu o viteză moderată. Din ordinul autorităților, parcarea națională a țării a fost redusă semnificativ, companiile petroliere au început să suprataxeze prețul benzinei.
În 1980, în Statele Unite a intrat în vigoare o lege care interzicea producția de mașini al căror consum de combustibil depășește 14,6 litri la 100 de kilometri.
Și în 1980, a intrat în vigoare o lege care interzicea producția de mașini, al căror consum de combustibil depășește 14,6 litri la 100 de kilometri. Desigur, toate acestea nu au putut decât să afecteze industria auto a țării: producătorii americani au început să abandoneze mașinile puternice, grele, cu motoare mari vorace, în favoarea mașinilor mai ușoare cu unități de putere mică.
Cum a învățat industria auto americană elementele de bază ale aerodinamicii
Anii 1980 au început cu încă o revoluție în designul auto: pentru a rămâne pe piață și a nu pierde interesul clienților, producătorii americani trebuiau să-și schimbe fundamental abordarea față de industria auto. Vehiculul trebuia să rămână rapid, dar în același timp să consume cât mai puțin combustibil. Astfel, legile aerodinamicii au devenit factorul definitoriu al designului auto în această perioadă.
Cu toate acestea, companiile auto și-au asumat un mare risc, schimbând abordarea mașinii din pupa: cumpărătorii erau obișnuiți să degajeze liniile unghiulare, iar noua formă a caroseriei, raționalizată și atentă din punct de vedere al aerodinamicii li s-a părut ceva neatractiv și chiar sălbatic.
Deloc surprinzător, pionierii noii direcții de design nu au fost acceptați de public. Printre acestea se numără, de exemplu, mașina AMC Pacer, care a început să fie produsă în a doua jumătate a anilor ’70: arăta ridicol alături de mașinile lungi și colțoase Cadillac, Chevrolet și Ford care încă nu intraseră în trecut. AMC Pacer a fost produs în spatele unui hatchback cu 3 uși și avea o formă în formă de pană cu linii rotunjite, precum și o suprafață mare de sticlă (o altă inovație în școala americană de design auto). Această mașină semăna mai mult cu mașinile japoneze și europene ale perioadei (în special cele franceze), dar nici sistemul de securitate atent și nici interiorul luminos și spațios nu au fost recunoscute de cumpărătorul american - AMC Pacer a fost pur și simplu cu câțiva ani înaintea timpului său.
Și vremea lui a venit deja la începutul anilor 80: atunci unul dintre producătorii celor „trei mari” a lansat două modele unul după altul cu un design îndrăzneț - erau (1982) și Ford Scorpio (1985).
Cele mai faimoase mașini americane din anii 80
Ford Sierra este o dovadă a cât de îndrăzneți sunt producătorii de mașini nord-americani. Sierra nu mai are nimic în comun cu predecesorul său, Ford Cortina: este evident că liniile tăiate sunt în sfârşit un lucru al trecutului, lăsând loc caroseriei „aerodinamice cu pană”, cu capota înclinată coborâtă, cu o tranziţie lină la bara de protectie integrata, stalpii A foarte plini de deseuri, consolanta scurta spate si portbagaj cu.
Nu este surprinzător că restricțiile stricte ale consumului de combustibil, noile motoare mai puțin puternice ale modelelor ușoare cu consum redus de combustibil au alimentat doar interesul americanilor pentru mașinile sport rapide. Cu toate acestea, din cauza constrângerilor economice deja menționate, precum și a standardelor de siguranță, designerii au început să proiecteze mașini sport într-un mod ușor diferit, nu ca, care, la rândul lor, sunt de domeniul trecutului sau au fost modernizate conform noilor standarde. .
A noua generație Ford Thunderbird, care a fost produsă între 1983 și 1988, este orientativă. Mașina a fost proiectată pe aceeași platformă ca și generația anterioară, dar a primit un nou design exterior: caroseria, conform tendinței anilor 80, a fost făcută mai rotunjită, iar liniile mai fine. Coeficientul de rezistență al Thunderbird a fost de 0,35, ceea ce a fost un rezultat excelent pentru acei ani.
La crearea celei de-a noua generații a modelului, designerii și designerii americani au fost egali cu coupe-urile sport japoneze, care au fost foarte populare în anii 80 (de exemplu, Acura Legend). Adevărat, mașinile sport americane erau inferioare celor exportate de peste mări în ceea ce privește soluțiile tehnice. Deci, a noua generație Ford T-Bird a fost echipată cu tracțiune spate și suspensie spate dependentă. În ceea ce privește motoarele, mașina a primit un nou motor turbo cu 4 cilindri cu un volum de 2,3 litri. Este de remarcat faptul că aceasta a fost prima și ultima dată când un astfel de motor a fost folosit pe un Ford Thunderbird.
O altă mașină sport americană populară din această perioadă este legendarul Buick Grand National, care a fost pus în vânzare în 1984. Grand National a fost recunoscut ca o mașină de cult datorită unității de putere instalată pe ea - era un motor cu 6 cilindri de 3,8 litri. În ceea ce privește dinamica și alte caracteristici, acest Buick.
Chevrolet Corvette, la rândul său, a apărut în fața publicului în a patra caroserie C4 în 1983. Poate că în exterior nu arăta la fel de revoluționar ca generația anterioară C3 Stingray (1968-1982), dar în ceea ce privește aerodinamica și soluțiile tehnice a fost înaintea predecesorului său. A patra generație de mașini sport a primit un motor de 5,7 litri și 230 de cai putere.
Americanii conservatori nu s-au putut despărți în niciun fel de mașinile arhaice grele și puternice și nu au acceptat imediat mașini mici noi, ușoare și economice.
Și ultima dintre cele mai importante mașini sport ale deceniului - Chevrolet Monte Carlo din 1981 (produs până în 1988). Particularitatea sa a fost că, în ciuda liniilor drepte și a colțurilor caroseriei, această mașină nu a devenit învechită până când a apărut modificarea Aerocoupe în 1986, care a primit un spoiler pe un capac scurt al portbagajului și o lunetă mare rotunjită din spate.
Desigur, în America de Nord, noile tendințe în designul auto au luat rădăcini mai rău decât în Europa: americanii conservatori nu s-au putut despărți de mașinile arhaice grele și puternice și nu au acceptat imediat mașini mici noi, ușoare și economice. Abia spre sfârșitul deceniului, astfel de mașini au început să câștige popularitate în Statele Unite - mult mai târziu decât în Europa și Asia.
Însumând rezultatele perioadei, ar trebui date cifrele pentru volumul producției. Astfel, în prima jumătate a deceniului (1980-1985), în Statele Unite ale Americii au fost produse peste 11,5 milioane de vehicule. În a doua jumătate (1985-1990), acest indicator a scăzut ușor și s-a ridicat la aproximativ 10 mii de mașini.
Pe unul dintre forumuri, la secțiunea auto, am dat peste o listă cu cele mai bune mașini sport ale anilor 80. Nu m-au interesat niciodată mașinile sport, iar textul a fost scris de un amator, dar totuși a fost făcut într-un mod interesant. Am decis să încerc să-mi fac propria mea listă (subiectivă) cu cele mai bune mașini europene din anii '80. Criteriile de rating au fost următoarele: produs din 1980-1990, în Europa, nu sportiv, având avantaje semnificative care îi permit să-și depășească concurenții.
Această perioadă a fost marcată de o revoluție în mintea designului și a stilului. În ceea ce privește revoluția designului, totul a fost destul de natural aici. Apoi a devenit clar că mașina poate fi mult mai economică și, în același timp, poate arăta rezultate mai bune în performanța de condus. Și dacă ne abatem puțin de la versuri, atunci la începutul anilor 80 toți producătorii de automobile au început să studieze serios coeficientul de rezistență aerodinamică. Când a devenit clar că o mașină mai raționalizată (adică un coeficient mai mic) este cheia pentru atingerea acestor obiective, atunci toate companiile au făcut doar ceea ce au luptat pentru a reduce acest indicator. Desigur, acest lucru a influențat foarte mult schimbarea în cursul tendințelor în designul auto.
În ceea ce privește stilul, a fost și o lovitură de stat. S-a realizat că stilul mașinii poate fi separat de design, deși anterior erau considerate aproape inseparabile. Stilul mașinii era deja determinat nu numai de tendințele în design și de plăcuța de identificare (care personal cred că este absolut greșit), ci și de „carismă”, caracter și chiar, într-o oarecare măsură, de caracteristicile sale tehnice. Un exemplu izbitor în acest sens este începutul producției în '82 a Volvo 7th, iar mai târziu în anii '90 și seria a 9-a. Mașina avea un design ascuțit, „pătratic”, care se îndepărtase de la modă, dar nimeni nu ar îndrăzni să o numească mai puțin elegantă decât orice altă mașină din acea vreme. Și cel mai important, în acea perioadă, fiecare producător auto a început să-și dezvolte propriul stil, care a determinat și tendințele proiectelor viitoare ale companiilor.
În cele din urmă, în anii 80 și-au dat seama că orice mașină poate fi confortabilă și au început să se îndepărteze de minimalism. Atunci au început să fie introduse inovații semnificative, fără de care este dificil să ne imaginăm o mașină modernă. Aici puteți aminti primele aplicații ale ABS, computere de bord, accesorii de putere, suspensie reglabilă etc.
A fost interesant de urmărit pentru că fiecare companie și-a asumat un risc și a trebuit să creeze o mașină nouă pentru mintea oamenilor, ținând cont de toate tendințele. În același timp, fiecare companie avea propria sa viziune asupra acestei revoluții. Astfel, în anii 80, fără a uita de concurență, companiile au încercat să facă în același timp propria revoluție, au încercat să o facă cu mai mult succes decât altele. Prin urmare, a fost extrem de interesant să urmărești aceste curse, să observăm succesul unei lovituri de stat și eșecul alteia.
Sincer, înainte de a începe să întocmesc lista, să-mi trec peste cap și să nu mă agățăm încă de opțiuni, am vrut să includ o mașină autohtonă în listă, dar a trebuit să recunosc că a face asta ar însemna să mă mint. Popularitatea uriașă a mașinii ar fi, de asemenea, un motiv pentru includerea în listă (cum s-a întâmplat, de exemplu, cu al 2-lea Volvo), dar să te minți înseamnă să nu fii atent că motivul acestei popularități a fost lipsa banală a altuia. în unire. Dragostea pentru 24 Volga, VAZ șase și altele poate fi explicată prin acea stare, acea viață, nostalgie, dar este greu de găsit o explicație obiectivă pentru aceasta. Deși încă consider industria auto sovietică una dintre cele mai bune, voi fi întotdeauna un adept al acestor capodopere și îi voi înțelege întotdeauna pe proprietarii lor.
Repet, aceasta este opinia mea pur personală și poate, și chiar, probabil, nu ar trebui să coincidă cu a altcuiva. Asta am făcut. De asemenea, vă rog să vă scrieți părerile, să vă sugerați opțiunile. Enumerez mașinile nu după rating (aleatoriu).
1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)
Foto ru.wikipedia.org
Succesul lui W123 a fost incontestabil - peste 2,7 milioane de mașini au fost produse în diferite versiuni în 10 ani. W123 și-a confirmat reputația de mașină confortabilă și fiabilă „pentru fiecare zi”. Mașina era echipată cu un motor puternic de milioane - un fenomen rar la acea vreme, este încă considerat unul dintre cele mai durabile motoare (motorul funcționa chiar și atunci când caroseria și șasiul erau complet uzate). Taximetriștii germani au fost atât de implicați în seria W123 încât au intrat chiar în grevă în 1985, când Mercedes-Benz a trecut la noul Mercedes-Benz W124.
2) Renault 25 (1983-1992)
Foto ru.wikipedia.org
Mașină de clasă business, cel mai luxos și de elită model dintre toate Renault. Renault 25 a fost foarte lăudat de clienți pentru confortul său excelent și manevrabilitate excelentă. Noua transmisie manuală a prezentat o schimbare precisă și lină. În ciuda designului interior controversat al lui Marcelo Gandini (cunoscut pentru designul Lamborghini), este foarte spațios, ușor și confortabil pentru pasageri. Echipamentul modelului a fost inițial foarte ridicat și a dat un ton suplimentar în industria auto franceză. Printre altele, pe mașină au fost instalate geamuri electrice, avertismente vocale ale computerului de bord și un joystick de control radio pe volan (unul dintre primele din lume). În 1985, a câștigat locul al doilea în competiția Europeană a Mașinii Anului.
3) Ford scorpio (1985-1998)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Mașină de clasă business, una dintre primele care a fost creată folosind modelare și grafică pe computer. Aproximativ 500 (!) Designeri au lucrat la aspectul exterior. O trăsătură distinctivă a mașinii era echipamentul bogat în acele vremuri. A fost una dintre primele mașini cu ABS ca standard. Ford Scorpio a fost recunoscut în Europa drept „Mașina anului” în 1986.
4) Citroen BX (1982-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Debutul lui BX a avut loc la Paris în 1982, unde mașina a fost prezentată în mai multe versiuni simultan și a stârnit un mare interes public. Citroen BX a fost unul dintre primii care au primit parbriz și geamuri din spate lipite, un fund aproape plat și mânere de uși încastrate, care, în ciuda unghiularității evidente a formelor, au dotat mașina cu proprietăți aerodinamice ridicate. În ceea ce privește coeficientul de rezistență scăzut, BX a devenit unul dintre liderii dintre modelele produse în serie. Dar principala caracteristică a modelului pentru care a devenit cunoscut și iubit este suspensia hidropneumatică. O altă caracteristică nouă este reglarea manuală a înălțimii suspensiei. Această dezvoltare a devenit motivul pentru care Citroen BX a fost recunoscut drept una dintre cele mai confortabile mașini. Din același motiv, s-a decis includerea lui în această listă.
Cu toate acestea, mi se pare că dacă mașina nu ar avea un design atât de îndrăzneț și controversat, atunci popularitatea sa ar fi de multe ori mai mare.
5) Seria Volvo 200 (1974-1993) 
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Nu puteam trece pe lângă aceasta, la prima vedere, o mașină modestă. Volvo din a doua serie a fost bestseller-ul companiei și a câștigat o popularitate imensă. Acest lucru este dovedit de cel puțin faptul că mașina a fost produsă cu modificări minime timp de 19 ani. Au fost produse aproximativ 3 milioane de unități. Cheia succesului a devenit un nivel foarte ridicat de fiabilitate, confort și siguranță. Consecința acestui fapt a fost utilizarea pe scară largă a mașinii ca bază pentru ambulanțe, limuzine, poliție, vehicule ale armatei. Un număr mare de copii au fost folosite de agențiile guvernamentale. Meritul mașinii este bine subliniat și de faptul că Administrația Americană pentru Siguranța Traficului (NHTSA) a achiziționat mai multe Volvo 240 care au fost folosite pentru a stabili standardele de siguranță pe care toate vehiculele noi de pe piața americană trebuiau să le îndeplinească. Volvo din a doua serie este o dovadă vie că o mașină bună nu înseamnă scumpă.
6) senator Opel (1987-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Următorul candidat este destul de controversat. Motivul pentru aceasta este imaginea negativă predominantă a mașinilor Opel din acei ani. În același timp, mașina este destul de rară și a depășit aproape toți concurenții în configurația sa. Datele indică timpul de producție al celei de-a doua generații, deoarece prima generație a fost doar o modificare relativ mică a opel rekord, în timp ce a doua generație este o dezvoltare destul de independentă (deși pe o bază omega extinsă). Echipament auto: motor de 3 litri, aer condiționat, computer de bord, cruise control, suspensie cu trei moduri reglabilă electronic - standard, confort, sport, ceea ce în acei ani era o raritate pentru mașinile europene din această clasă, interior din piele, oglinzi electrice încălzite , geamuri electrice , scaune incalzite, servodirectie.
7) Seria Volvo 700 (1982-1990)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Poate că faptul că acest model a intrat în rating este simpatia mea personală pentru mașinile acestui brand. Cu toate acestea, voi încerca să explic obiectiv. Mașina a moștenit un nivel ridicat de siguranță din seria a 2-a, fiind în același timp mai lungă, mai confortabilă și mai bogat echipată. Stilul ascuțit, care inițial nu promitea prea mult succes, s-a dovedit a fi foarte popular în rândul șoferilor. Motorul avea un grad ridicat de fiabilitate. Pe lângă aceasta, mașina avea o caroserie „eternă” galvanizată, cu cavități interne ventilate. Toate acestea au făcut-o fără probleme și, datorită acestui fapt, un număr suficient de aceste mașini circulă acum pe drumurile noastre.
8) Audi 100 (1984-1991)
Foto ru.wikipedia.org
Acum vom vorbi despre a treia generație a țesăturii. În 1983, modelul a câștigat titlul de „Mașina anului în Europa”. Inginerii au atins un coeficient de rezistență record de 0,3. Probabil că nu merită să vorbim despre confort și un salon imens, iar mulți știu și despre manevrabilitatea legendară, aproape perfectă, a acestei mașini. Modelul era propulsat de un motor diesel revoluționar, unul dintre primele cu injecție directă. Compania a fost una dintre primele care a adoptat un design inovator, raționalizat, care a devenit exemplar cel puțin până la sfârșitul deceniului. Modelul a folosit un corp galvanizat.
Apropo, acum putem spune că, odată cu lansarea acestui model, compania și-a găsit propriul design corporativ, ale cărui caracteristici au fost recunoscute în mașinile Audi încă două decenii. În ceea ce privește designul interior, creatorii au fost înaintea timpului lor, iar conceptul său a devenit și semnul distinctiv al Audi premium în viitor.
Și încă câteva fapte. Scaunul din spate poate găzdui cu ușurință 4 persoane. Pentru caracteristicile specifice ale corpului, șoferii îl numesc „trabuc”. Modelul a fost primul care a folosit geamuri încastrate, care au fost ulterior folosite de toți producătorii de mașini. Pe țesătură au fost instalate capace la același nivel cu anvelopele, o dungă neagră în lateral, rame negre ale ferestrelor, care mai târziu au fost și ele „ridicate” de multe companii.
Este păcat că există o opinie negativă despre această mașină în Statele Unite. Motivul pentru aceasta a fost o serie de accidente care au implicat aceste mașini. S-a dovedit că în multe cazuri, oamenii nu foarte deștepți au încurcat pedalele (se presupune că sunt făcute incomod). Deși toată vina pentru aceste cazuri (și au existat decese) a fost a șoferilor, reputația companiei a fost inundată cu un deceniu înainte.
9) BMW seria 7 (1986-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Era imposibil să treci pe lângă acest model. Între clasa S cu șapte și trei spițe a fost cea mai puternică concurență din segmentul premium. Nu mi-am propus să desemnez cele mai scumpe mașini la acea vreme, dar fără el această listă ar fi totuși incompletă. Toți cunoscătorii de mașini executive sunt împărțiți în două părți: cei care simpatizează cu bmw și cei care simpatizează cu mercedes, sunt prea puțini iubitorii de lux indiferenți.
Ei bine, din moment ce vorbim despre seria bmw 7, cred că nu merită să reamintim tuturor despre confortul, fiabilitatea, puterea, confortul, etc. Doar câteva fapte. Pentru prima dată, pe o mașină de lux a fost instalat un motor V12. Pe lângă alte opțiuni, mai „simple”, mașina avea următoarele opțiuni: telefon încorporat, fax, frigider, purificator automat de aer, climatizare în 3 zone, ornamente din piele Nappa, lemn prețios. Fotolii cu masaj și ventilație încorporate. Pentru înclinarea negativă a grilei radiatorului, mașina a fost supranumită „rechin”.
Modelul a demonstrat toate realizările BMW și a stabilit un nou curs pentru alți producători de automobile din clasa sa. 7 a fost un fel de provocare pentru Mercedes, care până atunci nu și-a actualizat clasa s de mult timp, care a primit ulterior un răspuns uimitor sub forma W140.
10) Mercedes Clasa S (1979-1991) 
Foto ru.wikipedia.org
Povestea ultimului cavaler. Deoarece la acea vreme producătorul german nu formase pe deplin diferențierea claselor și, ca atare, clasa S nu exista încă, trebuie clarificat că va fi vorba despre modelul w126. O descriu ultima dată pentru a sublinia faptul că este cea mai bună dintre opțiunile de mai sus. În ciuda faptului că lista este subiectivă, se pare că nu există altă opțiune pentru cea mai bună mașină a anilor 80 pentru un astfel de rating. De menționat că ultimele două modele menționate nu au stat niciodată în umbra celuilalt, indiferent de modul în care susțin aderenții părților. Dar a fost s-klasse care a fost produs timp de 12 ani, care este o perioadă record pentru mașinile executive. Acest model este, de asemenea, cel mai bine vândut Mercedes s-class.
Pentru a înțelege de ce 126-a a ajuns pe primul loc, poate, fie un adevărat cunoscător, fie cel care l-a condus. Din nou, nu are sens să descriem super confortul, siguranța, puterea și manevrabilitatea acestei mașini. Cu toate acestea, puteți enumera realizările lui. În 1981, revista Wheels a desemnat Mașina Anului W126 380SE. W126 a primit premiul U.S. Highway Loss Data Institute ca cel mai sigur vehicul în 1988 și 1989. Cel mai bine vândut mașină executivă în 1987, 1988, 1989 și 1990. Exista o părere că BMW Seria 7 din acei ani este un însoțitor de lux și de încredere pentru afaceri, iar clasa C de la Mercedes este o mașină pentru suflet.
Designul singur, la prima vedere, șterge gândurile despre orice. Designul caroseriei acestei mașini, pe care cei care știu multe despre estetica solidă, îl consideră standardul de inteligență și „stil înalt”, îi aparține italianului Bruno Sacco. În mod interesant, japonezii au folosit conceptul de design auto de mulți ani în mașinile lor Lexus. Stilul și aristocrația sunt literalmente cusute în codul genetic al mașinii.
Despre Mercedes rămâne de adăugat că compania nu a avut un astfel de design, care este o sinteză subtilă a aristocrației, stilului, luxului, nici înainte de acest model, nici până acum după el.
Postfaţă
În timp ce fac această listă, nu aș vrea să idealizez mașinile menționate. Proprietarii lor sunt bine conștienți de toate părțile negre. Toată lumea știe, de exemplu, corpurile putrezite ale unui scorpion sau ale unui senator, sau faptul că suspensia lui Citroen, care este avantajul său, este adesea sursa problemelor etc.
Aș dori să adaug încă o duzină de mașini demne de atenție la articol, dar acest lucru poate continua la nesfârșit. De exemplu, Fiat uno pentru marea dragoste națională și titlul de cea mai bună mașină din Europa, Volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra - pentru design inovator. Dintre mașinile URSS, probabil că merită remarcat GAZ 2410 (1987-1992) - ca cea mai frumoasă mașină sovietică. 
Foto ru.wikipedia.org
După toate cele de mai sus, aș dori să subliniez încă o dată subiectivitatea prezentării și posibilitatea dezacordului cu o altă opinie. De remarcat, de asemenea, că autoarea nu are practica de a scrie niciun articol, ca să nu mai vorbim de educația în jurnalism. În legătură cu cele de mai sus, autorul articolului nu se pretinde a fi profesionist și a apreciat foarte mult materialul.
Aproape fiecare persoană modernă deține cel puțin o mașină, care îi servește sprijin și sprijin demn. Avand la dispozitie cel putin mici economii, oamenii incearca sa cumpere o masina recent produsa, al carei an de productie ar fi cat mai mic, mai exact, apropiat de anul curent. Cu toate acestea, vehiculele moderne nu se laudă întotdeauna cu o asemenea calitate a construcției ca, de exemplu, cele mai bune mașini din anii '80. În articolul de mai jos, vom lua în considerare toate vehiculele prezentabile care au fost create în anii 80 și au funcționat corect de mai bine de un deceniu, spre bucuria proprietarilor lor. În text, nu vom cita cele mai populare mașini sport din anii 80, vom atinge doar cele mai bune mijloace tehnice europene care au fost produse în perioada 1980-1990 și au avut avantaje remarcabile care au făcut mașina mai avantajoasă față de concurenți. .
Anii 80 au fost decisivi pentru aproape toate preocupările, moda mașinilor nu a stat niciodată pe loc, fiecare producător auto a încercat să producă un vehicul frumos prezentabil, care să satisfacă nu numai cererea consumatorilor, ci și să arate mai dinamic și de înaltă calitate. În anii 80, producătorii auto și-au schimbat radical punctul de vedere cu privire la designul și stilul mașinii. În urmă cu 36 de ani, la fel ca și acum, toată lumea a lucrat cu sârguință la economia mașinii, care, în același timp, i-ar putea depăși semnificativ pe predecesorii săi în ceea ce privește caracteristicile de conducere.
Auto
Coeficientul de rezistență este un indicator care a fost studiat și modernizat în mod constant; datorită îmbunătățirilor, cei mai populari producători auto din lume au început să producă mașini care aveau forme mai raționalizate. O scădere semnificativă a coeficientului de rezistență aerodinamică a dus la o schimbare radicală în designul mașinilor.
La fel de importantă este revoluția care a avut loc în conștientizarea creatorilor de mașini mondiale în anii 80 cu privire la stilul vehiculului. Timp de câteva decenii, oamenii au crezut că stilul și designul unei mașini sunt una, două părți inseparabile interconectate. De la începutul anilor 80, stilul a fost influențat nu numai de designul familiar tuturor, ci și de „carisma” caracteristică unui anumit model, caracterul personal și caracteristicile tehnice. În acest caz, cel mai bun exemplu este Volvo Seria 7, care a fost lansat în 1982. Mașinile anilor 80, deținute de concernul Volvo, „și-au pierdut” trăsăturile ascuțite obișnuite ale stilului brici, reîncarnându-se în același timp într-o mașină mai modernă, mai atractivă a vremii. Anii 80 s-au caracterizat printr-o schimbare a stilurilor care a avut loc în aproape fiecare concern auto. Este de remarcat faptul că această dată a fost începutul când fiecare producător auto avea propriul stil unic, care a determinat tendința de dezvoltare a companiei pentru mulți ani de acum înainte.
O altă caracteristică importantă care a schimbat viziunea asupra lumii a producătorilor de automobile a fost faptul că mașinile ar trebui să fie confortabile. Acest lucru a influențat respingerea minimalismului complet. Vehiculele anilor 1980 au început să fie echipate cu inovații tehnologice importante. Pe atunci, elementele introduse păreau un lux fără precedent, dar acum sunt o simplă necesitate, fără de care o mașină modernă pur și simplu nu ar avea dreptul să existe. Primele ABS-uri au început să apară în mașinile anilor 80, în plus, a fost posibil să achiziționați o mașină cu o suspensie reglabilă.
Dezvoltarea și schimbarea radicală a obiectelor tehnice din acea vreme putea fi urmărită la nesfârșit, deoarece cu fiecare zi mașinile erau echipate cu piese din ce în ce mai perfecte, radical diferite de predecesorii lor. Absolut fiecare mare preocupare își pune în pericol popularitatea și resursele financiare, încercând să creeze noi mașini prezentabile, care să difere de mijloacele tehnice tipice ale concurenților și, în același timp, să țină cont de toate tendințele moderne.
Lista celor mai bune mașini ale anilor 80
Mercedes-Benz W123
În lista celor mai bune mașini ale anilor 80, un loc demn îl are modelul Mercedes-Benz W123, care a fost produs timp de 11 ani, din 1975 până în 1986. Implementarea cu succes a proiectului este evidențiată de faptul că peste 2,7 milioane de vehicule W123 au ieșit de pe linia de asamblare. Experții și proprietarii acestei mașini l-au poziționat drept un perfect „pentru fiecare zi”. O trăsătură distinctivă a mașinii germane a fost unitatea de putere, numită popular „milionar”, dispozitivul a primit un nume aparte datorită durabilității sale. După cum a demonstrat practica, motorul ar putea continua să funcționeze chiar și după ce caroseria și șasiul său au fost complet uzate. Este interesant de amintit un fel de întâlnire a șoferilor de taxi din Germania, care erau atât de îndrăgostiți de modelul W123, încât au făcut o grevă în fața clădirii principale a fabricii înainte ca concernul Mercedes-Benz să treacă la noul automobil W124. .
Clasamentul, care include doar cele mai bune mașini din anii '80, include modelul Renault 25, care a fost produs timp de 9 ani, din 1983 până în 1992. Mașinile acestei preocupări aparțineau clasei business, fiind cele mai elite și confortabile vehicule create vreodată de Renault. Mașina și-a dobândit cercul de potențiali consumatori datorită confortului său excelent și manevrabilitate aproape perfectă. Printre principalele avantaje ale mașinii: o transmisie actualizată cu schimbare moale și un design specific spațiului interior. Este de remarcat faptul că Marcello Gandini (care a lucrat la un moment dat la Lamborghini) a lucrat la crearea acestuia din urmă pentru mașina menționată mai sus. Datorită lui, interiorul a devenit cât mai confortabil, spațios și luminos. Mașinile erau echipate cu geamuri electronice, un computer de bord îmbunătățit și un joystick situat pe dispozitivul de direcție și care vă permite să reglați butoanele înregistratorului auto.
Ford Scorpio
O altă mașină aparținând clasei business este Ford Scorpio, produsă între 1985 și 1998. Un avantaj important al mașinii este utilizarea modelării computerizate și a graficii volumetrice în crearea sa. Exteriorul mașinii a căpătat un aspect foarte extraordinar de atractiv, iar acest lucru nu este surprinzător, deoarece la el au lucrat aproximativ 500 de designeri. O caracteristică notabilă a Ford Scorpio este echiparea bogată (la acea vreme). Mașinile concernului diferă de vehiculele standard ale concurenților prin prezența ABS, care a fost instalat în serie. La un an de la lansarea primei mașini, Scorpio a fost desemnată „Mașina anului” conform standardelor europene.
Lista celor mai bune mașini ale anilor 80 nu ar putea fi completă fără Citroen BX, produs între 1982 și 1994. Mașina a fost produsă simultan în mai multe versiuni, ceea ce a extins semnificativ gama de potențiali consumatori. Principalele avantaje ale acestui vehicul sunt parbrizul lipit și geamul din spate, care nu se vedeau anterior la alte mașini. Nu mai puțin remarcabile sunt fundul plat și mânerele ușilor care sunt oarecum incluse în caroserie. Toate aceste inovații, chiar și datorită unghiularității caroseriei, au conferit mașinilor din preocuparea Citroen caracteristici aerodinamice excelente. Experții au recunoscut modelul BX ca fiind unul dintre cele mai bune în raport cu cel mai scăzut coeficient de rezistență. Punctul culminant al acestei mașini din anii 80 este suspensia hidropneumatică. Reglarea inovatoare a înălțimii suspensiei, care a fost realizată în întregime manual, a permis lui Citroen BX să devină una dintre cele mai confortabile mașini.
Volvo seria 200
În ciuda faptului că mulți proprietari de mașini consideră seria Volvo 200, produsă între 1974 și 1993, o mașină foarte simplă și modestă, la un moment dat a fost extrem de populară. Cererea în creștere a consumatorilor a permis producătorului de automobile să implementeze cu succes seria Volvo 200 timp de 19 ani, cu puține inovații. În timpul producției, aproximativ 3 milioane de mașini au părăsit centura fabricii. Cel mai probabil, succesul său a fost asigurat de trei factori principali: fiabilitate, confort și siguranță. Mașinile Volvo din seria 200 au devenit o parte integrantă a mașinilor folosite de înalți oficiali ai oficialilor guvernamentali. Mai târziu, acest vehicul a devenit baza pentru instalațiile tehnice de ambulanță, limuzine, vehicule de poliție și armată. Chiar și NHTSA a cumpărat un Volvo 240 de la o fabrică de producție pentru a-l arăta unui producător auto autohton (american).
Opel Senator, produs din 1987 până în 1994, are tot dreptul să fie inclus în lista celor mai bune mașini din anii '80. Acest fapt se datorează rarității modelului și configurației sale unice, care a fost de multe ori mai bună decât cea instalată pe mașinile concurenților. Având în vedere Opel Senator, trebuie luată în considerare doar a doua generație a acestuia, deoarece lansarea primelor mașini nu a fost încununată cu mare succes datorită faptului că mașina semăna foarte mult cu Opel Rekord precedent. Spre deosebire de prima reluare eșuată, a doua generație poate fi considerată mai încrezătoare și mai prezentabilă. Remarcabil este „setul gentleman” al mașinii, format dintr-un motor de 3 litri, aer condiționat, computer de bord, cruise control, suspensie pe trei nivele cu reglare electronică, ornamente interioare din piele, oglinzi electronice încălzite și geamuri electrice. Printre alte lucruri. mașinile erau dotate cu scaune încălzite etc.
Volvo seria 700
Lista, care include cele mai bune mașini ale anilor 80, include un loc pentru a doua mașină a grupului Volvo. Seria 700, produsă din 1982 până în 1990, avea un nivel decent de siguranță. În comparație cu concurenții și predecesorii săi, vehiculul s-a remarcat printr-o caroserie alungită, un interior mai confortabil și un nivel ridicat de echipare. În ciuda faptului că mașina nu a schimbat trăsăturile ascuțite ale stilului de ras, cercul de adepți ai acestei mașini s-a dovedit a fi destul de mare. Oameni din întreaga lume au preferat seria Volvo 700 pentru motorul său fiabil și caroseria galvanizată, care promite să funcționeze perfect timp de decenii. Pe drumurile rusești încă mai găsești mașini de acest model, care sunt în stare bună.
Compilând clasamentul, care conține cele mai bune mașini din anii 80, nu se poate uita de cea mai populară mașină la acea vreme - Audi 100. Mașinile produse din 1984 până în 1991 aparțin exclusiv celei de-a treia generații. Mașina a făcut odată o senzație fără precedent, în Europa a fost recunoscută drept cel mai bun vehicul al anului. Obiectul tehnic s-a remarcat prin coeficientul de rezistență practic de neatins de alți producători auto (0,3). Totul a fost perfect în această mașină: un interior spațios și confortabil, parametri ideali de condus, o manevrabilitate excelentă și o caroserie galvanizată. Descoperirea revoluționară a fost cu injecția directă de combustibil. Audi a reușit să creeze un design care a fost un model pentru majoritatea concurenților timp de 10 ani. a devenit, cel puţin până la sfârşitul deceniului, exemplar.
BMW Seria 7, care este unul dintre primele de pe piedestalul celor mai bune mașini ale anilor 80, a fost produs timp de 8 ani, din 1986 până în 1994. Mașinile acestui model aparțineau segmentului premium. Când vine vorba de BMW seria 7, este greu să-i supraestimezi confortul, fiabilitatea, puterea și confortul. Principalul avantaj al mașinii a fost utilizarea unității de putere V12. Alături de funcțiile obișnuite, mașina era dotată cu telefon fix cu fax, frigider, purificator de aer (funcționează în mod automat), climatizare, interior din piele (Nappa) și elemente decorative din lemn prețios. În plus, scaunele au fost echipate cu un masaj încorporat și funcție de ventilație. Panta specifică a grilei radiatorului, întoarsă pe partea cealaltă, a dat mașinii o poreclă sonoră „rechin”.
Mercedes Clasa S
Mașinile frumoase de lux au fost întotdeauna dorite de toți proprietarii de mașini, fără excepție, care s-au împărțit în două categorii: unii își puteau permite Mercedes S-class, produs din 1979 până în 1991, în timp ce alții nu și-au putut permite. Deoarece în anii 80 nu exista o astfel de delimitare clară a segmentelor, mașina în cauză se numea w126. Fără a mai vorbi, devine clar că acest Mercedes S-Class este lider în lista mașinilor menționate mai sus. La fel ca mașina precedentă, această unitate tehnică puternică are confort, siguranță și caracteristici ideale de manevrabilitate. Mașinile acestui brand au realizat multe, au devenit mașinile anului, au primit premii din S.U.A. Highway Loss Data Institute și a „bătut” toate recordurile de vânzări stabilite anterior timp de 4 ani.
Designul mașinii unice a fost prezentat de italianul Bruno Sacco, care nici măcar nu și-a putut imagina că creativitatea creată de el va servi drept bază pentru mașinile japoneze Lexus. Despre acest model Mercedes poți vorbi foarte mult timp, deși poți spune doar pe scurt că Mercedes S-Class este o adevărată comoară, care îmbină cu succes designul celei mai subtile sinteze a aristocrației cu stilul individual și luxul fără precedent. Pe durata existenței companiei, dezvoltatorii nu au reușit încă să creeze un model mai atractiv.
Concluzie
În lista celor mai bune mașini ale anilor 80, alte mașini au și ele dreptul de a fi, în special, Fiat Uno, Volkswagen Passat B3 și Audi 80 B3. Cu toate acestea, ratingul este numit cel mai bun dacă în el sunt descrise doar vehiculele cele mai demne, prezentabile și de înaltă calitate.
Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi
Credit 6,5% / Rata / Trade-in / 98% din aprobari / Cadouri in salonMas Motors
După cum știți, „băieții răi” - escroci, bandiți, ucigași - preferă în mod tradițional cele mai bune mașini. Cele mai bune dintre cele care sunt disponibile la un anumit moment într-o anumită țară. În țara noastră îndelungată de suferință, au existat, de fapt, doar câteva astfel de mașini, dar toate au lăsat o amprentă strălucitoare în istoria anilor nouăzeci. 90 x
Deoarece pe vremea sovietică (până la începutul anilor 1980) crima organizată nu exista oficial în țară, nici mașini gangster nu existau. Dintre toate mașinile pre-perestroika, doar „douăzeci și unu” din Volga sunt amintite și chiar și atunci datorită celebrei povești despre Yuri Detochkin. Nu, din anii '70, unii milionari subterani (noi ruși) și hoți în drept și-au permis să ascundă în garaj cel mai luxos Mercedes de la acea vreme în caroserii W123 și W126 sau BMW din seria a 7-a, pe care le vedeau cetățenii sovietici de rând. doar la cinema.
Dar erau doar câțiva dintre ei. Era mult mai realist pentru iubitorii de viață de lux din URSS să achiziționeze ilegal o Volga dezafectată de la vreo instituție de stat și, dacă existau mijloace și conexiuni bune, chiar și un Pescăruș. „Vandușii” și criminalii obișnuiți au fost ordonați de însuși Dumnezeu să conducă un VAZ „clasic”, cea mai bună mașină disponibilă la acea vreme. Dar Zhiguli, chiar și cele mai prestigioase modele la un moment dat (VAZ-2106 și VAZ-2107), nu s-au remarcat din fluxul general - la urma urmei, întreaga țară le-a condus, în principiu. Iar mașina a devenit un atribut indispensabil al lumii criminale abia la sfârșit 80 x- inceputul 90 x ani, când declinul sistemului de aplicare a legii și o crimă bruscă și rampantă au dus la explozii, urmăriri și împușcături chiar pe străzile orașului...
Poate că primul „gangsta-mobil” din Rusia a fost un „nouă” VAZ obișnuit. La început, la mijlocul anilor '80, vehiculele Volga cu tracțiune față, ca orice mașină nouă, au fost acceptate de mulți oameni de pe stradă destul de precauți, dar în cei cinci ani de la începutul producției, fabrica a rezolvat principalele probleme cu piese de schimb și a adus fiabilitatea la un nivel acceptabil (după standardele sovieto-ruse). Atunci au ieșit în prim-plan toate calitățile pozitive ale „dalților”: dinamică bună și controlabilitate pentru acele vremuri, relativă lipsă de pretenții și fiabilitate.
De ce au devenit mai populare cele nouă, care au apărut mai târziu, și nu cele opt? Da, pentru că cele patru uși laterale au distins favorabil VAZ-2109 de 2108 - au permis unei „echipe” de 4-5 persoane, dacă este necesar, să intre sau să iasă din mașină foarte repede. În condițiile unei vieți fulgerătoare cu confruntări și împușcături, acesta a fost un avantaj important al mașinii. Nu degeaba grupul" Combinaţie„A cântat un cântec despre cei nouă cireșe - mulți „durii” din țară au visat la o astfel de mașină. La începutul anului, „Samara” s-a dovedit a fi atât o mașină accesibilă, cât și destul de prestigioasă, iar cei mai diverși reprezentanți ai „afacerii din umbră” a țării noastre nu s-au sfiit să o conducă. Volga nu și-a pierdut încă statutul solid: tot felul de escroci, escroci, hoți - într-un cuvânt, reprezentanți ai profesiilor criminale „inteligente” mergeau adesea la aceștia.
Vaz 2109 
Vaz 2109 În vremurile perestroika, perspectiva trecerii la o mașină străină pentru primii „oameni de afaceri” autohtoni a devenit destul de reală - încet a început să se infiltreze în țară. Mercedesși Volvo din vest, Toyotași Nissanuri din Est. Au fost importate în mare parte ilegal - de regulă, pentru mită la vamă sau ascunse pe nave străine. Ei bine, cu căderea cortinei de fier deja la început 90 x un adevărat flux de mașini străine second-hand s-a revărsat în țară. Atât mașini mici europene, cât și japoneze pentru oamenii din clasa de mijloc și dreadnoughts americani au fost importate în Rusia pentru cei care sunt mai bogați.
Pe acest fond, prestigiul cherry nines" și Volga neagră s-a estompat foarte repede. Și, în plus, calitatea ansamblului și a pieselor mașinilor autohtone a scăzut brusc. Este de remarcat faptul că AvtoVAZ însuși, la fel ca multe fabrici rusești, a ajuns în prima jumătate a anului 90 x sub controlul unui grup infracțional organizat - conform unor informații, o zecime din toate mașinile produse direct de pe linia de asamblare au părăsit linia de asamblare pentru estorcatori ca diverse „răscumpărări”. Mulți dintre bandiții din regiunea Volga au primit de fapt noul Zhiguli gratuit - plimbare cât de mult doriți. Dar pentru „oamenii serioși”, mașinile autohtone nu se mai bazau pe statut. Conform unor reguli nescrise, în acele vremuri pentru orice „comerciant” care se respectă, primii bani serioși trebuiau cheltuiți pe o mașină străină decentă.
La început, oamenii de afaceri și criminalii ruși erau foarte pasionați de „americani”. Ziare și reviste 1991 —1994 anii au fost literalmente plini de reclame pentru diferite sedanuri americane - de la dimensiuni medii Chrysler New Yorkerși Pontiac Grand Am / Bonneville la imens Cadillac Devilleși Mașina de oraș Lincoln... Motoarele lor puternice și nepretențioase au digerat în mod normal benzină proastă, corpuri uriașe de oțel gros nu numai că au găzduit cu succes o întreagă bandă de bodyguarzi, dar au oferit și șanse suplimentare de a supraviețui în accidente și schimburi de focuri. Nu-i de mirare " brigadă» Sasha Bely la începutul călătoriei, a tăiat-o pe vechiul Lincoln, și nu pe vreun Mercedes. Eroul lui Viktor Sukhorukov l-a condus și pe „americanul” în primul film „ Frate».
Trebuie remarcat faptul că mașinile americane la început 90 x erau multe doar la Moscova și în regiune - străzi largi și șosele de centură, în acele vremuri încă descărcate de blocaje, erau perfecte pentru dreadnoughts de mai mulți litri. Petersburg, datorită locației sale apropiate de Scandinavia, s-a îndrăgostit multă vreme de Volvoși Saabs- au fost conduse din Suedia si Finlanda, de acolo s-a efectuat aprovizionarea cu piese de schimb. Destul de puternice și foarte prestigioase, aceste mașini s-au dovedit a fi un atribut indispensabil pentru afaceri și criminalitate în nord-vestul Rusiei. În confirmarea cuvintelor mele - Volvo 940 fulgeră în primele episoade din „Brigada” împreună cu obișnuitele „nouă” și „americani”. SAAB 9000 a fost, de asemenea, destul de popular la început 90 x ani în ambele capitale și în zonele adiacente.
Volvo 940 Provincia, neprevăzută cu drumuri bune, piese de schimb sau service, a fost la început aproape închisă pentru mașini străine de prestigiu. Cu toate acestea, foarte repede, „noii ruși” din regiuni au găsit o cale de ieșire - să cumpere vehicule de teren second hand. Cel mai faimos SUV „gangster” a fost, desigur, Jeep grand cherokee.
A fost o astfel de mașină care a jucat în celebrul episod cu mitraliera Maxim din filmul Brother-2. „Wide Jeep” a combinat perfect abilitățile mari de cross-country, viteza, manevrabilitate acceptabilă și un interior confortabil. Aproape singurul dezavantaj este consumul mare de combustibil. Dar cine s-a gândit, atunci în acele vremuri când benzina în Rusia valora un ban? Jeep grand cherokee de fapt, a devenit primul vehicul de teren din clasa executive din lume. Pe piața rusă, s-a așezat cu ușurință pe omoplații concurenților săi - Ford Explorerși Chevrolet blazer... Dar, în ciuda construcției destul de simple și solide, rusă " noii rusi„Jeep-urile au reușit să ucidă. Prin urmare, în Urali și Siberia, unde situația cu drumurile și piesele de schimb era foarte proastă, „băieții” locali erau mult mai dispuși să ia „japonezii” - deși mai puțin prestigioși, dar mai de încredere. Toyota LC80și 4 alergător, Mitsubishi pajero, și Nissan terrano nu a ocupat ultimul loc în clasamentul mașinilor gangster din acea vreme.
Cu toate acestea, principalul dezavantaj Jeep grand cherokee simțit deja atunci - un consum mare de combustibil (cu 5,2 litri de volum și o mașină neeconomică). Ei bine, faptul că cu un astfel de motor de litru producea vreo 220 CP. - acestea sunt mai degrabă pretențiile zilelor noastre. „Americanii” de școală veche sunt doar atât - risipitori, multilitri, cu o mașină automată lacomă și optică cubică ...
Jeep grand cherokee Toyota Land Cruiser 80, sau pur și simplu așa cum băieții îl numeau „Kruzak”, ca întotdeauna „Tinted around”. De asemenea, o mașină de neuitat 90 x... Filmat în filmul „Brigada”
Toyota Land Cruiser Mitsubishi pajero, este un adevărat tanc pentru trăgători, cu o potrivire sporită - ideal pentru eschivarea glonțurilor. Cât despre pasărea iute „Pajero”, ca atu, pe lângă un motor mai economic, avea și imaginea unui cuceritor multiplu al „Dakar-urilor”. În plus, japonezii se puteau lăuda cu o transmisie super-progresivă la acea vreme. Super Select 4WD, care a făcut posibilă schimbarea modurilor de funcționare din mers până la 100 km/h, adaptându-se ideal la orice tip de drum și off-road.
Mitsubishi Pajero 94 de ani În mod surprinzător, în epoca acumulării inițiale de capital, mașinile germane nu erau foarte căutate în rândul „băieților” ruși. Punctul de cotitură a venit undeva la mijloc 90 x ani. Conservatorismul, lenețenia și calitățile mediocre ale dreadnought-urilor americane și suedeze de la acea vreme deja plictisiseră „elita” lumii subterane. Modelele proaspete germane păreau mult mai avantajoase - la fel de puternice și prestigioase, dar mai dinamice, grațioase și moderne.
După deschiderea granițelor, simboluri nu numai ale afacerii cu gangsteri, ci și ale epocii 90 x a devenit în general Bmw 5 in spate E34, Mercedes-Benz G-Klasse(încă popular) și, desigur, legendarul „mistreț” - Mercedes-Benz S in spate W140... Ultimul a fost folosit de elita lumii criminale, „Geliks”, de regulă, erau escortați. „Cinci” erau folosiți de bandiți de rang inferior, dar care deja se ridicaseră.
În prima repriză 90 x nouă BMW 525i costă la Moscova doar 35-40 de mii de dolari, iar unul folosit este și mai ieftin. Odată cu vârsta, „bavarienii” au pierdut din valoare semnificativ mai repede decât Mercedes: un copil de trei-cinci ani putea fi deja cumpărat pentru bani destul de rezonabili. Ca să te simți o persoană respectată, tot ce a rămas a fost să o nuanțezi bine și, dacă se poate, să obții numere „frumoase”. In cele din urma indestructibil BMW aproape că nu a cedat Mercedes, și a câștigat la performanța de conducere. Destul de simplu și fără pretenții „cinci” E34 clar a venit la tribunal. Relativ ușor, cu motoare puternice (cel mai popular a fost 2.5 de 192 de cai putere pe modelul 525i) și un design memorabil, a devenit un adevărat „vehicul de luptă ransomware” în anii 90 ani. Prietenul lui Sasha Bely, Rafik, a condus o astfel de mașină în Brigada, iar în ochii unui orb personajele principale au rulat aproape întregul film pe un Boomer negru ... BMW 525i a devenit mașina numărul 2 în lumea criminală a Rusiei - în spatele celor „șase sute”, dar înainte Grand cherokee.
Pe astfel de 5 bekhs, de regulă, bandiții care se ridicaseră s-au mutat!
A fost prestigios și onorabil să existe o astfel de mașină printre oamenii cercului criminal!
Listarea de filme 90 x cu participarea acestei mașini, este imposibil să nu reamintiți primul Sasha „Alb” din Brigada, care în 92 x ani călare E34și mai mulți băieți din acest film, cred că toată lumea își amintește!
Apropo, pentru a înlocui Jeep-ul însuși din tribul Cherokee în a doua jumătate 90 x a venit un arian adevărat, Mercedes Gelandewagen... Până atunci, un simplu vehicul de teren armată tocmai a crescut cu motoare puternice și o mulțime de „clopote și fluiere” - de ce au nevoie cetățenii puternici ruși! Prestigiul Gelenevagen a fost susținut de volume de producție foarte mici, aproape exclusive (aproximativ 7-8 mii pe an) și, bineînțeles, de combinația magică a capacității de cross-country și indestructibilității, care este atât de importantă în zona noastră. Costul unui „Gelik” în stare bună nu a fost cu mult mai mic decât un pasager „cinci sutimi” și, cu toate acestea, elita rusă a considerat că este o chestiune de onoare să aibă însoțite câteva astfel de mașini. Apropo, nu a fost o coincidență că Gelenevagen a devenit mașina de securitate - pentru conurile în sine, nu era suficient de confortabilă - înghesuită, tremurândă și zgomotoasă. Dar pentru protecție exactă: deși incomodă, dar puternică și impresionantă ca aspect.
Dar măreția principală și necondiționată, subiectul admirației și al cultului, precum și eroul a numeroase anecdote despre noul bogați au devenit Mercedes S 600... Lansând mașina la vânzare, agenții de publicitate ai concernului i-au furnizat sloganul: „În clasa S veți găsi multe pe care fanii altor firme le vor primi doar în următoarea generație de mașini”. Și într-adevăr este. Ce există - multe opțiuni pentru această mașină, prezentate publicului la Salonul Auto de la Geneva 1991 ani, nu veți găsi în echipamentul de bază al multor mașini străine moderne ale clasei de mijloc.
Ajustări electrice la tot ceea ce vedeți. Sistem de telecomandă cu infraroșu pentru a bloca tot ceea ce este blocat. Climatizare pentru toți cicliștii și chiar pentru părți ale corpului lor. Capacitatea de a instala un telefon și telefax pentru cei care nu au pagere... A enumera gadgeturile din „șase sute” este o sarcină ingrată. Cei care au văzut ne vor înțelege. Iar cei care nu au văzut vor crede în continuare că am uitat ceva. Hitch, de exemplu. Sau un volan cu patru găuri. Sau parbriz optic „-3” - pentru miopi.
Cu toate acestea, a avea o navă în al 140-lea corp nu a fost suficient. Era necesar ca numerele prețuite care fac din mașină un idol să se etaleze pe capacul portbagajului. De fapt, nu erau atât de multe șase sutimi - desigur, în termeni relativi.
Într-un fel sau altul, de la „șase sute” a început adevăratul cult al stelei cu trei colțuri în Rusia. Cei care au fost forțați să-și ascundă vechiul Mercedes de la KGB în casele lor în urmă cu un deceniu au avut acum ocazia să arate întregii țări cine este șeful în el. Mercedes era temut și respectat aproape la fel de mult cum erau Volga și Pescărușii negri în vremea sovietică. În același timp, au fost împușcați, incendiați și aruncați în aer - „șase sute” a devenit un adevărat simbol al războaielor criminale din Rusia la mijloc. 90 x... A fost numit chiar și cea mai ghinionistă mașină din lume - câte vieți au luat cu ei aceste sedanuri sumbre!
Aparent, acest lucru nu l-a jenat deloc nici măcar pe președintele Rusiei, care a folosit aceeași mașină - deși bine blindată și, în plus, o versiune exclusivă alungită Pullman. Mercedes W140 era mare, greu, incredibil de confortabil (legenda ușilor din spate duble și, prin urmare, izolate fonic este deosebit de populară) - și teribil de scump. Nou S500L sau S600L cost în Rusia în anii 90 ani în intervalul 130-180 de mii de dolari - aproape de trei ori mai scump decât Jeep grand cherokee... Și asta este doar în configurația de bază. „Elefanții” blindați, care erau foarte relevanți în acea perioadă tulbure, costau doar bani fabulosi - de regulă, 300-500 de mii de dolari. Probabil pentru acești bani în anii 90 ai putea cumpara oricare dintre cele mai luxoase apartamente din centrul Moscovei. Dar dragostea oamenilor de afaceri de atunci pentru „multi-celulă” nu cunoștea limite: se spune că erau oameni care locuiau în „Hrușciov” și se îmbrăcau în piețe, dar în același timp reușeau să conducă un Mercedes nou-nouț! Nu este de mirare că astfel de mașini apar în aproape fiecare film „despre bine și rău” filmat în Rusia în ultimii 12-15 ani. La ceva timp după încheierea lansării W140 v 1998 anul, unul dintre canalele de televiziune ruse a filmat chiar și un documentar despre viața grea a celor „șase sute” din Rusia.
Apropo, contrar credinței populare despre caracterul de masă al „șase sute” de Mercedes, doar aproximativ 500-1000 de mașini din spate au fost cumpărate noi în Rusia în fiecare an. W140... De câteva ori mai multe mașini au fost importate din Europa la mâna a doua. Majoritatea dintre ei au fost cu adevărat un model S600, bine, sau cel puțin S500- germanii cu pumnii strânși au scăpat de bunăvoie de vechii „elefanți lacomi”, vânzându-i Rusiei pentru bani relativ puțini...
Interesant că Bmw 7 serie în spate E32, în mod tradițional principalul concurent al clasei S Mercedes pe piețele mondiale, se afla în mod clar în umbra „șase sutei” din țara noastră. Nu a devenit prea popular în Rusia datorită designului destul de răsfățat al șasiului și a abundenței de electronice - reparațiile mașinii au dus adesea la prea mulți bani chiar și pentru „băieții năuciți”.
Concernul din Stuttgart și-a echipat adesea bărbatul frumos și spațios cu motoare economice cu șase cilindri, cu un volum de 2,8 și 3,2 litri, cu o capacitate de 193 și 231 CP. respectiv, precum și „opt” în formă de V de 4,2 și 5 litri. Dar cea mai remarcabilă realizare este, desigur, clasa S V12 cu un motor de 394 de cai putere, care a accelerat mașina de 2650 de kilograme la o sută în doar 6 secunde ...
În ciuda celei mai înalte perfecțiuni tehnice, mașinile din clasa a treia generație S nu au găsit destui fani și potențiali cumpărători în Germania pentru o lungă perioadă de timp. Nemţilor li s-a părut prea plin... Dar ce nenorocire - pe 1/6 din pământ timp de şase sute zece ani lungi - o epocă întreagă! - un simbol al succesului, limita celor mai sălbatice vise. Într-adevăr, în anii 90 la noi, mașina nu era doar o carte de vizită a proprietarului său - era un obiect de cultură (sau subcultură - cineva va obiecta), reverență, o măsură standard a tuturor și a tuturor.
Fără îndoială numărul unu pe lista mașinilor cu ecouri 90 x!
Într-un fel sau altul, chiar și la mâna a doua, „șase sute” sau BMW „șapte-cincizeci” erau foarte scumpe pentru bandiții de stradă și pentru comercianții din clasa de mijloc. Au căutat mașini mai mici și mai ieftine. S-ar părea că „gangsta-mobilul” ideal al clasei de mijloc din Rusia la acea vreme trebuia să fie fratele mai mic al „elefantului” - corpul W124... Clasa E de atunci era mult mai accesibilă și masivă, avea un număr mare de modificări. Cu toate acestea, șasiul destul de complex nu a tolerat prea bine drumurile proaste și, în plus, în Europa, mașina avea o imagine stabilă a unei mașini taxi. În plus, majoritatea mașinilor din Europa au venit cu motoare cu 4 cilindri de putere redusă, inclusiv diesel. Intr-un cuvant, Mercedes W124 era mașina burghezilor gospodari, în timp ce „băieții” noștri aveau nevoie de ceva mai agresiv și mai dinamic.
Și apoi a avut loc criza din august 1998 al anului. S-ar părea că rata criminalității în țara în sfârșit înfundată în probleme financiare nu va face decât să crească și va începe o nouă rundă de războaie criminale. Cu toate acestea, redistribuirea inițială a sferelor de influență și a fluxurilor financiare a avut deja loc. Acum, ca să furi ceva, trebuia să aștepți să lucreze cineva. În noile condiții, a câștiga bani din vânzarea și cumpărarea de fabrici și întreprinderi falimentare a devenit chiar mai profitabilă decât jefuirea și uciderea. Banii murdari au fost spălați încet, foștii „frați” și-au legalizat „afacerea”.
Poate cea mai emblematică mașină a vremii a fost vehiculul de teren. Toyota Land Cruiser 100- mulți s-au schimbat de la uriașe vehicule americane de teren Chevrolet Tahoe / Suburban popular în partea centrală a Rusiei în mijloc 90 x... Introdus în 1998 an, „al suta” pentru un deceniu bun a câștigat inimile cetățenilor puternici ai Rusiei. Cea mai înaltă fiabilitate și capacitatea de cross-country au făcut ca mașina să fie foarte populară în regiuni. În plus, „Kukuruznik” (sau „Kruzak”, așa cum se numește în mod obișnuit), chiar și în cea mai scumpă versiune, a costat de o ori și jumătate mai ieftin decât Gelenevagen și, prin urmare, părea a fi o alegere destul de pragmatică. Datorită acestui fapt, nu numai oamenii de afaceri, ci și organele de drept, în special șefia Ministerului Afacerilor Interne și a poliției rutiere, s-au îndrăgostit rapid de „țesut”. Deci, „porumbul” avea o imagine foarte ciudată de „polițist-gangster” - dar, în orice caz, muritorii obișnuiți ocoliau de obicei astfel de mașini ...
La începutul secolului 21, a sosit momentul să se reînnoiască și flota de magnați locali - vechile BMW cinci și-au îndeplinit deja scopul, erau necesare mașini mai moderne, confortabile și solide. Mulți „durii” din țară și-au făcut din nou alegerea în favoarea mașinilor germane - erau noul BMW „cinci” (caroseria E39) și „ochii popi” Mercedes W210... Ambele modele au fost scoase la vânzare în Germania 1995 an, dar în Rusia au devenit masiv disponibile doar cinci ani mai târziu - deja importate la mâna a doua. Interesant este că noua clasă E, „pe ochi” a fost primită cu răceală în Europa (conform unor surse, în 1995, în timpul retragerii din producție a lui W124 și trecerea la noul W210, au existat chiar și greve ale șoferilor de taxi). în Germania), dar în Rusia era clar la curte. O apariție foarte memorabilă, echipamente îmbunătățite și motoare mai puternice în comparație cu predecesorul lor au contribuit decisiv la popularitate. O scenă din filmul „Boomer” cu participarea lui Mercedes „cu ochi mari” și Dimon Oshparenny arată elocvent ce fel de oameni au condus aceste mașini.
Concurentul direct al Mercedes, BMW E39 a avut, de asemenea, toate șansele să continue gloria criminală a predecesorului său ... Cu toate acestea, a avut loc un eveniment semnificativ - la sfârșitul anului 1998 a fost semnat un contract pentru organizarea asamblarii mașinilor BMW în Rusia. În contextul crizei declanșate, această decizie părea aproape o batjocură, pentru că la vremea aceea mai mult de jumătate din populația țării abia își făcea rostul! Cu toate acestea, în ciuda scepticilor, un an mai târziu, primii „boomers” au ieșit de pe linia de asamblare a joint-venture-ului din Kaliningrad. Și în 2000-2001, a avut loc o campanie destul de masivă de „transferare” a oficialilor ruși la aceleași „cinci” și „șapte” BMW - sub sloganul de a sprijini producătorul autohton. În special, prim-ministrul Rusiei de atunci Vladimir Putin a condus un BMW E39. Astfel, probabil că prima lovitură adusă imaginii criminale a BMW a fost dată - marca se transforma încet dintr-un gangster într-unul guvernamental. În general, la începutul anilor 2000, nivelul crimei organizate din țară a început în sfârșit să scadă...
În aceste condiții, a venit rândul elitei ruse să-și schimbe caii credincioși – brutali Mercedes W140- la ceva mai restrâns. Îngrijorare Daimler-Benz a fost foarte nemulțumit de criticile aduse „valizei” sale și a pregătit o nouă generație a clasei S pentru lansarea în serie - W220, izbitor de diferit de cel vechi. Apropo, schimbarea generațiilor a coincis cu criza din august 1998 din Rusia cu o acuratețe surprinzătoare. Un corp mai compact, respingerea geamurilor duble de dragul economiei de greutate - scepticii erau mâncărimi că noul „două sute douăzeci” a pierdut în putere și confort. De fapt, mulți „nouveau riche” au fost inițial speriați de designul neobișnuit. Pe fundalul solidității brutale a lui 140, noul W220 arăta prea neted, ușor și elegant. Trebuie remarcat faptul că ponderea lui S600 în sine a scăzut semnificativ - clasa S îmbunătățită avea acum suficiente motoare cu 8 cilindri. Pentru tot timpul producției, „două sute douăzeci” nu a venit cu o singură poreclă - era foarte neobișnuit pentru „publicul țintă” rus. Nu se poate spune că cel de-al 220-lea organism nu a fost popular în Rusia: era încă singurul lider din clasa sa pe piața internă. Am cumpărat aproximativ 1000 de mașini noi pe an și au fost importate de câteva ori mai multe mașini uzate. Și totuși era departe de gloria predecesorului său.
În acele vremuri, o parte a elitei politice și criminale chiar a trecut de la vechiul „șase sute” la Audi a8și Bmw 7-serie. Păreau mult mai stricte și chiar sumbre pe fundalul noii clase S. Primul s-ar putea lăuda cu tracțiune integrală, totuși, datorită unui design destul de specific (în special, o caroserie din aluminiu extrem de complexă și costisitoare de reparat) A8 nu era prea potrivit pentru condițiile de funcționare rusești și au fost importate puțin. În plus, se poate observa că firma Audi, spre deosebire de Mercedes și BMW-uri, nu a avut niciodată o imagine criminală pronunțată în Rusia. Parțial pentru că către Rusia în anii 90 De ani de zile, în primul rând, au fost importate „butoaie” și „heringi” de putere redusă și nu foarte prestigioase - nu au tras mașini gangster. În plus, Audi a avut întotdeauna o relație departe de a fi prestigioasă cu Volkswagen. Zvonurile spun că la sfârșit 90 x un lot de mașini a fost importat în Rusia Audi A6și A8 pentru membrii guvernului - acest lucru i-a descurajat în cele din urmă pe reprezentanții criminalilor să conducă astfel de mașini. Mai târziu, în anii 2000, au fost importate în țară destul de multe sedanuri Audi A6 din spatele modelului din 1997 - dar era în primul rând o mașină „de director”, nu una de bandit.
„Șapte” BMW (caroseria E38), la rândul său, a jucat în filmul de referință „Boomer” - și în rolul principal. Dar acum au vorbit despre gloria criminală a BMW mai degrabă la timpul trecut. Iar cel de-al 38-lea corp nu a fost cu adevărat popular printre criminalii ruși - în primul rând, din cauza șasiului prea delicat pentru drumurile noastre ...
Eroul celei de-a doua părți a „Boomer” - BMW X5 a devenit mult mai faimos. Mai mult, la începutul secolului, în Rusia a început un adevărat boom în SUV-uri și SUV-uri. Din 2003, BMW-uri X5 vechi de trei ani ne-au fost îngrămădite din SUA. Foarte prestigioase, cu un aspect caracteristic, de mare viteză, dar în același timp nu exorbitant de scumpe - s-au dovedit a fi un transport binevenit pentru „băieții duri” ai Rusiei. Pentru o vreme, „al cincilea” a devenit poate cea mai la modă mașină din țară. El a creat o competiție foarte puternică pentru Gelendvagens și Land Cruiser stângaci. Da, având caracteristici excelente de condus pe asfalt, pierdea în fața mașinilor reale de teren în abilități de cross-country - dar cine are nevoie de asta dacă căile „puternicilor” trec acum în principal de-a lungul autostrăzilor asfaltate ale capitalei și ale altor orașe mari. a Rusiei. Este de remarcat faptul că, în ciuda dragostei generale pentru X5, departamentele guvernamentale aproape că nu au cumpărat aceste mașini - se pare că au fost speriați de costurile de operare care sunt prea mari pentru „angajații de stat” ruși. Într-adevăr, acest BMW se distinge printr-un serviciu foarte scump și, prin urmare, ca alternativă mai fiabilă și mai accesibilă, crossover-ul Lexus RX300 a devenit popular în Rusia în aceiași ani. În primul rând, a devenit prima mașină cunoscută pe scară largă a acestui brand în Rusia și, în al doilea rând, împreună cu compatriotul Toyota Land Cruiser 100, nu a permis producătorilor germani să „monopolizeze” piața. Cu toate acestea, astăzi gospodinele capitalei și chiar șoferii de taxi se lansează deja pe mașinile Lexus uzate ...
În zilele noastre, aproape orice SUV de lux este popular în rândul „puterilor care sunt” în Rusia - de la Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX la Hummer H2 și Lexus LX470. Desigur, ei nu mai sunt conduși de bandiți de stradă și de estorcatori, ci de oficiali și oameni de afaceri destul de „respectatori”...
Toate cele de mai sus sunt adevărate, în primul rând, pentru partea europeană a Rusiei - de la Kaliningrad la Urali. Aproximativ aceeași „aliniere a forțelor” a fost evident în Ucraina, Belarus, Lituania, Letonia și Estonia. În Siberia și Orientul Îndepărtat, datorită apropierii geografice de Japonia, piața auto s-a dezvoltat conform propriului scenariu, iar acolo au devenit populare mașini complet diferite. În loc de BMW și Mercedes din spatele Uralului, modelele de top Toyota și Nissan au fost mult mai populare...