Vitezometrul este necesar pentru măsurare. Vitezometru auto

Fiecare vehicul trebuie să aibă un dispozitiv simplu care este necesar pentru a controla limita de viteză și pentru a asigura siguranța - un vitezometru. Despre ce este un vitezometru, cum funcționează și cum funcționează, precum și despre tipurile de vitezometre existente și particularitățile funcționării lor, citiți articolul.

Numirea vitezometrului în vehicul

Regulile moderne de circulație, în unele cazuri, stipulează viteza maximă permisă cu care se poate deplasa o mașină în oraș, pe poduri și autostrăzi, pe diferite tipuri de drumuri etc. Prin urmare, șoferul se confruntă cu nevoia de a controla viteza mașinii sale. Această sarcină este rezolvată folosind un dispozitiv special - un vitezometru.

Vitezometrul este unul dintre dispozitivele principale ale oricărui vehicul care vă permite să măsurați viteza curentă (instantanee) a vehiculului. De asemenea, toate vitezometrele moderne sunt combinate cu un alt dispozitiv - kilometrajul, care vă permite să măsurați kilometrajul mașinii. Astăzi, vitezometrul și kilometrajul sunt inseparabile, așa că aici vom analiza ambele dispozitive.

Este interesant de menționat faptul că primele mașini nu aveau niciun mijloc de măsurare a vitezei, deoarece nu era nevoie specială de aceasta - mașinile de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea conduceau încet, abia depășind vagoanele trase de cai și nu creau Probleme. Cu toate acestea, în timp, viteza mașinilor a crescut, iar producătorii au început să ofere cele mai simple vitezometre ca, cum se spune astăzi, o opțiune. Din 1910, multe mașini aveau deja vitezometre ca standard, ceea ce era impus de noile ediții ale reglementărilor naționale de circulație rutieră.

Primul vitezometru mecanic de design modern a fost instalat în 1923 pe mai multe modele de mașini Oldsmobile. Au fost instrumente OSA (Otto Schulze Autometer) și au folosit principii care sunt folosite și astăzi în vitezometrele mecanice. Abia în anii 1970 au apărut vitezometrele noilor sisteme - cu senzori electronici, cu citiri digitale etc. Cu toate acestea, noi dispozitive au început să fie instalate masiv pe mașini abia din anii '90.

Astăzi, funcționarea mașinilor fără vitezometru sau cu vitezometru defect este interzisă în multe țări, inclusiv în Rusia. Acest lucru este indicat de clauza 7.4 din „Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor” din regulile de circulație actuale. Prin urmare, starea și performanța vitezometrului trebuie să primească cea mai serioasă atenție și, în cazul unei defecțiuni, rezolvați imediat problema.

Tipuri de vitezometre moderne

Toate vitezometrele pot fi împărțite în trei grupe mari:

Vitezometre mecanice;
Vitezometre electromecanice;
Vitezometre electronice.

Aceste vitezometre diferă prin modul în care măsoară viteza și afișează rezultatele măsurătorii.

Vitezometre mecanice. Aceasta este soluția tradițională și cea mai simplă. La vitezometrele de acest tip, atât procesul de măsurare a vitezei (precum și distanța parcursă), cât și indicația sunt efectuate folosind dispozitive mecanice. O roată dințată specială conectată la arborele secundar al cutiei de viteze acționează ca un senzor și ca un indicator - o unitate de tip inducție magnetică de mare viteză cu un indicator de indicator și un contor de tambur (contor de kilometraj). Vitezometrele cu tambur și curea au fost utilizate anterior, dar au căzut din uz acum 30-40 de ani.

Vitezometre electromecanice. La astfel de dispozitive, viteza este măsurată utilizând diferiți senzori electronici sau electromecanici conectați la cutia de viteze sau direct la roată. Indicarea vitezei în vitezometrele electromecanice se efectuează folosind un miliammetru sau o unitate de viteză modificată a unui vitezometru mecanic, iar distanța parcursă este indicată de un tambur de numărare acționat de un motor pas cu pas.

Vitezometre electronice. Aceasta este o dezvoltare ulterioară a vitezometrelor electromecanice, principala diferență constă în înlocuirea contorului de viteză - în vitezometrul electronic este complet digital (pe baza afișajului LCD). De asemenea, vitezometrele cu afișaj digital de viteză au câștigat o oarecare distribuție, dar sunt semnificativ inferioare comparativelor.

Să luăm în considerare mai detaliat dispozitivul fiecărui tip de vitezometru.

Construcția și funcționarea unui vitezometru mecanic

Un vitezometru mecanic constă din următoarele părți principale:

Senzor de viteză al vehiculului cu transmisie (DSA);
Ax flexibil care transmite rotația de la senzor la vitezometru;
Unitate de vitezometru de mare viteză (de fapt, vitezometrul);
Unitatea de numărare a vitezometrului (contor de viteză).

disc magnetic
hota din aluminiu
întoarce primăvara

Vitezometrul se bazează pe o unitate magneto-inductivă de mare viteză, care constă dintr-un magnet permanent convențional atașat la arborele de acționare și o bobină, care este doar un cilindru plat de aluminiu. Bobina este conectată la o axă, la capătul căreia este fixat acul vitezometrului, axa este ținută în rulmenți și conectată la un arc elicoidal. Partea superioară a bobinei este acoperită cu un scut metalic, care previne citirile false din cauza prezenței câmpurilor magnetice externe.

Funcționarea acestei unități de mare viteză se bazează pe efectul inducției magnetice, care generează curenți turbionari într-un material nemagnetic. Totul este foarte simplu aici: atunci când un magnet se rotește într-o bobină (cilindru de aluminiu), apar curenți turbionari care interacționează cu câmpul magnetic al acestui magnet și, ca rezultat, bobina începe să se rotească, totuși, din cauza arcului , deviază doar la unul sau alt unghi. Acest unghi depinde de viteza de rotație a magnetului, adică, cu cât magnetul se rotește mai repede, cu atât bobina deviază mai mult și cu atât mai rapidă este săgeata fixată pe bobină.

Cuplul este transmis magnetului de la DSA printr-un arbore flexibil. Senzorul în sine este un angrenaj care intră în conexiunea angrenajelor fixate pe arborele secundar (de acționare) al cutiei de viteze. De ce este ales arborele de ieșire? Deoarece viteza de rotație a roților motoare depinde și de viteza de rotație a acesteia și, prin urmare, de viteza mașinii.

Cu toate acestea, DSA din cutie este instalat în principal pe mașinile cu tracțiune spate, iar pe mașinile cu tracțiune față, senzorul este instalat pe tracțiunea din stânga față.

Contometrul este, de asemenea, condus de la arborele de antrenare. Pentru aceasta, este prevăzută o cutie de viteze simplă, care rotește cuplul de la arborele flexibil și îl transferă la unitatea de numărare a contorului de kilometraj. De obicei, cutia de viteze este realizată pe roți dințate melcate și are un raport de transmisie mare - de la 600: 1 la 1700: 1 sau mai mult.

Vitezometrele mecanice sunt simple și fiabile în funcționare, cu toate acestea, ele dau adesea erori mari, iar un ax flexibil creează, de asemenea, unele probleme, astfel încât astăzi vitezometrele electromecanice și electronice devin din ce în ce mai frecvente.

Dispozitivul și funcționarea vitezometrului electromecanic

Vitezometrele electromecanice sunt o mare varietate de modele și soluții tehnice. Indiferent de design, toate vitezometrele electromecanice au aceleași unități funcționale ca cele mecanice - un senzor, o unitate de viteză și o unitate de numărare. Cu toate acestea, există mai multe implementări diferite ale acestor noduri, ceea ce înseamnă că există multe tipuri și varietăți de vitezometre. Prin urmare, este mai convenabil să clasificați vitezometrele electromecanice în funcție de tipul de senzori și nodurile de viteză utilizate în acestea.

Există trei tipuri principale de senzori utilizați în vitezometrele electromecanice:

Manometre tradiționale conectate la arborele de ieșire al cutiei de viteze sau la tracțiunea din față stângă;
Senzori de impuls pe baza efectului Hall;
Senzori de inducție pe baza efectului inducției electromagnetice;
Senzori combinați (include un senzor de transmisie conectat la cutia de viteze și oricare dintre senzorii electronici, al căror semnal este utilizat pentru a măsura viteza mașinii).

În ceea ce privește nodurile de mare viteză, varietatea lor este mai mică:

Unitățile modificate de mare viteză de tip inducție magnetică cu indicație utilizând un dispozitiv magnetoelectric (miliammetru) - sunt utilizate numai în tandem cu un angrenaj convențional DSA;
Unitățile de numărare bazate pe o unitate electronică și cu indicație folosind un miliammetru - funcționează numai în tandem cu senzori electronici și combinați.

În nodurile de viteză cu inducție magnetică modificată, schimbarea direcției liniilor câmpului magnetic de la magnetul rotativ este măsurată folosind un microcircuit sau senzor specializat, acest semnal este amplificat și convertit de o unitate electronică și alimentat la un miliammetru. Cantitatea de curent furnizată dispozitivului este proporțională cu viteza vehiculului, prin urmare săgeata este deviată către unul sau alt semn al vitezometrului.

În nodurile de mare viteză de al doilea tip, unitatea electronică convertește semnalul care vine direct de la senzorul de viteză, iar viteza este indicată în același mod ca cel descris mai sus - folosind un miliammetru.

Este important de reținut că odometrele clasice cu tambur sunt utilizate în vitezometrele electromecanice. Acestea sunt acționate de motoare pas cu pas, iar motorul este controlat de aceeași unitate electronică care controlează vitezometrul.

Astăzi, cele mai utilizate sunt vitezometrele electromecanice cu senzori electronici. Acestea oferă citiri mai precise, sunt ușor de configurat și de calibrat (de exemplu, la instalarea unui vitezometru nou sau a unui vitezometru de alt tip decât a fost instalat anterior, acesta este calibrat folosind un scaner special fără a interfera cu partea mecanică și electronică) , iar transmisia semnalelor de la senzori se realizează prin cablu, care este mai convenabil și mai fiabil decât arborele flexibil al vitezometrelor convenționale. În același timp, mai mulți senzori de viteză (de obicei senzori ABS) pot fi utilizați în mașinile moderne, care cresc precizia măsurării vitezei și fiabilitatea vitezometrului în general.

Dispozitivul și funcționarea vitezometrului electronic

În esență, un vitezometru electronic diferă de un vitezometru electromecanic prin faptul că are un contor de viteză complet electronic cu afișaj digital. Restul vitezometrelor sunt identice. În zilele noastre, vitezometrele electronice sunt cele mai utilizate pe scară largă; acestea sunt instalate atât pe mașini, cât și pe camioane și pe alte echipamente.

O astfel de popularitate a acestui tip de vitezometre poate fi ușor explicată prin fiabilitatea și securitatea lor mai mare. Faptul este că fiecare șofer poate „răsuci” cu ușurință citirile contorului de viteză instalate într-un vitezometru convențional mecanic sau electromecanic și este posibil să modificați citirile contorului electronic numai cu ajutorul unor echipamente speciale. Prin urmare, astăzi, chiar și în mașinile vechi, la instalarea unui tahograf (un dispozitiv pentru înregistrarea vitezei unei mașini și a distanței parcurse) sau a unui sistem de control al vehiculului, se recomandă instalarea unor vitezometre electronice noi, protejate de interferențele exterioare.

Trebuie remarcat faptul că astăzi vitezometrele electronice cu indicatoare de apel tradiționale sunt cele mai răspândite, iar dispozitivele cu citiri digitale sunt o raritate. De ce este asta? Ideea se află în particularitățile percepției noastre: poziția săgeții, chiar schimbătoare, este percepută mai ușor și mai rapid decât afișajul digital al vitezei. Putem estima cu ușurință viteza unei mașini dintr-o săgeată, care poate fluctua, dar nu sunt capabili să înțeleagă imediat viteza exprimată în două sau trei numere în continuă schimbare. Prin urmare, este puțin probabil ca senzorii cu săgeți să își piardă relevanța vreodată.

Caracteristici de funcționare a vitezometrelor

Vitezometrele au o caracteristică - au o eroare de măsurare destul de mare, în timp ce precizia măsurării depinde de o serie de factori.

Vitezometrele cu acționare mecanică (cu manometru) au cea mai mare eroare și, în timp, inexactitatea citirilor dispozitivului crește. Acest lucru se datorează uzurii pe angrenajul senzorului și, într-o anumită măsură, pe uzura pe angrenajul de acționare a senzorului de pe arborele de ieșire al cutiei de viteze. Eroarea poate ajunge la 10% sau mai mult, iar la un moment dat senzorul nu va mai funcționa normal. Vitezometrele electronice cu senzori de impulsuri sau inducție nu prezintă acest dezavantaj, astfel încât să aibă o precizie mai bună.

Dar niciun tip de vitezometru nu este imun la erori care decurg din diverși factori. De exemplu, o eroare de 2,5% sau mai mult apare atunci când roțile cu un diametru redus sau crescut sunt instalate pe o mașină, precum și atunci când circulați cu anvelope plate. Eroarea apare datorită faptului că senzorii de viteză numără numărul de rotații efectuate de arborele de ieșire sau de arborele de antrenare al roții motrice pe unitate de timp. Deci, cu o scădere a diametrului roților (sau cu o presiune prea mică în anvelope), numărul de rotații ale arborelui secundar al cutiei de viteze, efectuat pe kilometru de cale, va fi mai mare decât atunci când se circulă pe roți cu un diametru crescut. Aceasta înseamnă că, pe roțile cu diametru mic, vitezometrul va arăta o viteză crescută, iar kilometrajul va număra kilometrajul crescut.

O eroare suplimentară la măsurarea vitezei și distanței parcurse este dată de vitezometrele de pe mașinile cu tracțiune față. Faptul este că viteza de rotație a roții din față nu este aceeași pentru diferite unghiuri de rotație a unghiului: când se rotește spre stânga, citirile scad, când se rotește spre dreapta, acestea cresc (vorbim, amintim, despre roata din față stângă).

Cu toate acestea, chiar și pe mașinile echipate cu roți cu diametrul recomandat, vitezometrul poate da o eroare de până la 10%. Eroarea maximă apare la viteze mari (până la 200 km / h și mai mult) - vitezometrul supraestimează citirile cu 10-20 km / h, cu toate acestea, la viteze de până la 60-70 km / h, citirile sunt exacte. Această eroare este introdusă în mod deliberat în vitezometre din motive de siguranță - citirile mari îl obligă pe șofer să încetinească și, în condiții reale, citirile vitezometrului peste 120 km / h, în general, nu sunt necesare, iar în oraș limita practică a citirile se situează la 40-60 km / h.

O atenție deosebită trebuie acordată alegerii unui nou vitezometru, care va fi instalat pe mașină în cazul unei defecțiuni a celui vechi. Este necesar să instalați vitezometrele și senzorii care sunt recomandați de producătorul mașinii, în caz contrar dispozitivul va da citiri cu o eroare mare. Vitezometrele electronice moderne sunt mai versatile în acest sens - pot fi configurate (înregistrate în computerul mașinii) folosind un dispozitiv special.

Când folosiți o mașină, este necesar să vă amintiți aceste caracteristici și, dacă vitezometrul se defectează, reparați-l sau înlocuiți-l cât mai curând posibil. Și în acest caz, șoferul nu va avea probleme cu respectarea limitei de viteză și contradicții cu anexele la regulile de circulație.

"Care este kilometrajul?" Probabil, toți proprietarii de vehicule au răspuns la această întrebare atunci când și-au vândut carul sau au întrebat-o la achiziționarea de echipamente pe piața secundară. Cel mai probabil, kilometrajul este principalul indicator care reflectă starea tehnică a unei mașini sau motociclete. Cu cât kilometrajul este mai mic, cu atât puteți vinde mai scump sau puteți fi siguri (sau cel puțin sperați) că timpul de reparație nu va veni în curând. Ei bine, să aruncăm o privire la vitezometru și să discutăm cum să răsuciți singur kilometrajul pe vitezometrul electronic?

Ce măsoară un vitezometru? Dacă vă adânciți în nume, atunci viteza este viteza (engleză), iar contorul (nu vă vom încărca cu alfabetul grecesc) este măsura (greacă), ceea ce înseamnă practic că viteza este măsurată de acest dispozitiv. Și acest dispozitiv are deja foarte mulți ani. Debutul său a fost în 1901 pe Oldsmobile. Iar brevetul a fost primit de Nikola Tesla doar 15 ani mai târziu. Deși există informații că verstometrul a fost o invenție a mecanicului de iobagi autodidact Yegor Grigorievich Kuznetsov, acesta a fost creat în secolul al XVIII-lea. A fost instalat pe șenile mecanice. Săgețile verstometrului indicau distanța parcursă, iar clopotul cu sunetul său măsurat la fiecare milă. Invenția poate fi vizualizată la Schitul din Sankt Petersburg.
În secolul trecut, profanului i s-au arătat multe modificări diferite ale dispozitivului, atât în ceea ce privește tipul de furnizare de informații, cât și în modul de măsurare al acestuia. Cele mai frecvente astăzi sunt săgețile și instrumentele digitale; au apărut panouri grafice, ca un monitor pentru laptop. Este posibil ca persoanele în vârstă să-și amintească vitezometrul centurii, ca pe GAZ-24 înainte de 1975. La mașinile de dinainte de război, se găseau deseori mașini cu tambur, unde valorile vitezei erau reprezentate pe un tambur, care, rotindu-le, le arăta într-o fereastră. Acum acest lucru poate fi văzut pe Citroen.
Există, de asemenea, multe opțiuni pentru metoda de măsurare a vitezei. Acestea pot fi împărțite în grupuri:

Vitezometre mecanice (centrifuge, cronometrice, de vibrații);
Electromecanice (electromagnetice, cu inducție) și electronice.

Există dispozitive care determină viteza printr-un sistem de poziționare prin satelit (GPS sau GLONASS). Cu toate acestea, un vitezometru GPS pentru o mașină este mai mult o opțiune care îmbunătățește confortul șoferului. Nu sunt instalate în mod normal din fabrică.

În vitezometrele mecanice, cuplul de pe arborele secundar al cutiei de viteze este transmis vitezometrului de un arbore flexibil (cablu vitezometru). Săgeata, ținută de un arc, este deviată de forța centrifugă pentru a indica valoarea vitezei. Punctul slab aici este tocmai cablul. Dacă funcționează defectuos, fie acul vitezometrului sare, fie există un țipăt destul de neplăcut în mașină. Șoferii experimentați trebuie să fi auzit asta.
În dispozitivele electromecanice, viteza de rotație a arborelui secundar este convertită fie în curent, fie în EMF și se măsoară folosind un miliammetru sau voltmetru. În acest caz, scala dispozitivelor este marcată în unități de viteză. Principiul de funcționare al unui vitezometru electronic se bazează pe legile electrodinamicii.
Vitezometrele electronice primesc informații de la senzorii din punctul de control deja în formă electronică sau de la un generator de impulsuri.

Care este diferența dintre un contor și un vitezometru?

Ceea ce obișnuiam să numim vitezometru pe mașini este de fapt un instrument combinat. Acesta combină direct un vitezometru - un vitezometru și un contor de viteză - o măsură a distanței parcurse de o mașină de la data lansării sale. De obicei, kilometrajul este suplimentat cu un contor zilnic de kilometri, pe care șoferul îl poate reseta cu un buton special.

Cauzele răsucirii kilometrajului

Există o mulțime de oameni care doresc să corecteze kilometrajul vehiculului astăzi. Reglarea vitezometrului este un fenomen destul de comun. Și fiecare își justifică dorința în moduri diferite. Aceasta este o defecțiune a vitezometrului și înlocuirea tabloului de bord și conducerea pe anvelope non-standard. Deși, pentru a fi sincer, principala justificare pentru astfel de acțiuni este dorința de a prelungi tinerețea prietenului său cu patru roți, poate cu scopul vânzării ulterioare. Este mai ușor să vindeți o mașină cu mai puțin kilometri, dar este mai plăcută să cumpărați. Atât vânzătorul, cât și cumpărătorul sunt mulțumiți. Prin urmare, întrebarea cum să înfășurați vitezometrul electronic în sine nu își pierde popularitatea. Apropo, atunci când conduceți pe anvelope non-standard, calibrarea vitezometrului va ajuta la rezolvarea problemei pentru o lungă perioadă de timp.Și nu va fi nevoie să reduceți în mod regulat kilometrajul.
Sunt și cei care vor să-și mărească kilometrajul. În principal în vehicule comerciale sau dacă mașina este utilizată în scopuri comerciale. Acest lucru este explicabil și în felul său. Adesea, ratele consumului de combustibil, care sunt calculate de către departamentul de contabilitate, nu acoperă costurile reale ale benzinei. Iar compensația pentru utilizarea transportului personal, dimpotrivă, acoperă doar realimentarea, fără a lua în considerare deprecierea și uzura echipamentelor. Într-un efort de a compensa aceste costuri, șoferii sunt dificili și își măresc kilometrajul.

Costul muncii pentru corectarea citirilor

Mulți oameni de astăzi se întreabă, deci cât costă ajustarea citirilor vitezometrului?
Ca și în cazul oricărui job, totul depinde de volumul și complexitatea acestuia. Dacă totul este destul de simplu cu un vitezometru mecanic, este suficient să-i întoarceți acțiunea în direcția corectă, dacă ar exista doar timp liber, atunci cu sistemele moderne totul este mult mai complicat. Acest lucru necesită cunoștințe nu numai despre electronica auto, ci uneori calificările unui programator. În primele vitezometre electronice, datele privind kilometrajul au fost înregistrate în memoria dispozitivului și nu a fost foarte dificil să le schimbați. Acum producătorii duplică aceste informații în diferite unități electronice (unitatea de comandă a motorului, comanda sistemului de frânare, unitatea de imobilizare). Mai mult, aceste date pot fi criptate.

Pentru funcționarea corectă a „creierului” mașinii, este necesar să se schimbe datele privind kilometrajul în toate locurile în care sunt înregistrate, iar aceasta este o muncă destul de dificilă și minuțioasă. Este necesar să nu deteriorați datele altor sisteme, de exemplu, același imobilizator.

Cu o încercare necalificată de a lichida un vitezometru electronic, poate fi necesar să cumpărați mai multe piese de schimb scumpe pentru o mașină. Și lucrările de reparații vor fi costisitoare.
În acest sens, costul lucrărilor de reglare a citirilor vitezometrului variază într-o gamă largă, în funcție de marca mașinii și de anul producției sale. Gama de prețuri variază de la 1,5 mii de ruble (pentru UAZ Patriot) la 15 mii de ruble (pentru noul Landrover). În unele companii, limita superioară ajunge la 25 de mii de ruble.

Cum să derulați singur vitezometrul

Ei bine, cu un vitezometru mecanic, așa cum este descris mai sus, totul este destul de simplu. Este necesar să deconectați cablul dispozitivului de la cutia de viteze și să-l atașați la arborele unui mic motor electric sau la un burghiu. Selectați direcția de rotație și rotire. Va dura mult timp să se răsucească, deoarece raportul de transmisie din cutie este ridicat. În principiu, conceptul de „răsucire a vitezometrului” a provenit din această metodă „de modă veche”. Există o a doua opțiune ... Trebuie să extrageți kilometrajul și să utilizați un instrument special și forța brută pentru a seta valorile dorite.
Distometrul electromecanic este puțin mai complicat.

Dacă trebuie să reduceți kilometrajul, doar cu „butoanele” setați valoarea pe roțile contorului de parcurs cu dezasamblarea acestuia. Dacă cursa trebuie „înfășurată”, atunci nu se poate face fără un generator de impulsuri.

Circuitul de control al kilometrajului convertește impulsurile în curent electric, care, prin intermediul unui micromotor, deja rotește tobe cu kilometri. Aici este nevoie de un specialist în electronică. Deși acum aceste generatoare pot fi cumpărate, dar mai multe despre asta mai târziu.
Cel mai dificil lucru este cu kilometri electronici. Pe Internet, puteți găsi adesea întrebări de căutare precum: „Cum să faceți o înfășurare a vitezometrului electronic cu propriile mâini?”. Și cel mai frecvent răspuns este: „Contactați specialiștii!”. Și este corect! Dacă este necesar să reduceți kilometrajul, este mai bine să faceți acest lucru, deoarece posibila reparație a componentelor electronice ale mașinii poate fi mult mai scumpă. Dar cum să rulați într-un vitezometru electronic? Dacă trebuie să „învârtiți” kilometri, atunci soluția este mai simplă. Există un dispozitiv „Krutilka ...” sau „Roll-up vitezometru”. Este posibil să cumpărați o „înfășurare” a unui vitezometru electronic pe Internet în câteva clicuri de mouse. Prețurile variază de la trei sute de ruble pentru un generator de impulsuri pentru mașinile mai vechi la 3-4 mii pentru un dispozitiv care funcționează pe magistrala CAN și este conectat la conectorul de diagnostic OBD II standard. Este imposibil să se detecteze urmele funcționării acestui dispozitiv. Dar nu uitați că există și o eroare în vitezometrul mașinii, care poate fi de 5-7%.

În principiu, kilometrajul ca atare poate să nu reflecte întotdeauna starea tehnică reală a vehiculului. Puteți conduce 50 de mii de kilometri într-un an, în timp ce conduceți cu atenție și în mod regulat, efectuând o întreținere de rutină. Și poți „ucide” o mașină pentru 10 mii. Prin urmare, dacă doriți să cumpărați un cal de fier nou, nu puneți kilometrajul în prim plan. Inspectați cu atenție întreaga mașină.
Dacă decideți să corectați citirea contorului, abordați cu atenție această problemă. Nu urmăriți prețuri mici, aflați mai multe despre specialist. Află dacă are experiență, cu ce echipament lucrează, ce garanții dă. Există o mulțime de oferte pe piață. Tu decizi.

Indicatorii vitezometrului mașinii sunt necesari pentru a determina și controla viteza vehiculului în conformitate cu restricțiile în vigoare pe teritoriul unei anumite țări. Este inclus în lista echipamentului obligatoriu al vehiculului.

[Ascunde]

Pentru ce este un vitezometru?

Vitezometrul auto (AC) este un dispozitiv care determină modulul de viteză instantanee a vehiculului.

Concentrându-se pe performanța „dispozitivului”, șoferul poate:

aflați intensitatea traficului mașinii în timp real;
calculați consumul de combustibil la fiecare viteză specifică.

Contometrul, completat cu un vitezometru auto, este un dispozitiv pentru măsurarea distanței parcurse. Uneori aceste „dispozitive” nu sunt separate și vorbesc despre un vitezometru-contor.

Folosind kilometrajul, puteți stabili când să schimbați:

uleiuri auto;
filtre;
curele (generator și distribuție).

Tipuri de vitezometre

Există o mare varietate de UA, toate sunt clasificate în tipuri în funcție de:

metodă de măsurare;
tipul indicatorului.

Prin metoda de măsurare

Clasificarea vitezometrelor auto conform principiului de funcționare:

Tip difuzor	Principiul de funcționare
Cronometric	Odometru / ceas hibrid - distanța parcursă este împărțită la timpul scurs. Rezultatul este viteza vehiculului.
Centrifugal	Brațul de reglare cu arc se rotește cu axul și este aruncat în lateral prin forță centrifugă. În acest caz, distanța de deplasare este proporțională cu viteza.
Vibrat	Acest tip de dispozitiv este utilizat pentru vehiculele care se rotesc rapid. Rezonanța mecanică a vibrațiilor din cadru sau rulmenți ai mașinii vibrează filele gradate la o frecvență corespunzătoare vitezei vehiculului.
Inducţie	Constă dintr-un sistem de magneți permanenți implicați în mișcarea rotativă împreună cu un fus de acționare. Produce curenți turbionari într-un disc montat într-un câmp magnetic. Discul este atras de mișcarea de rotație, care este limitată de un arc special. Viteza este indicată de o săgeată conectată la aceasta.
Electromagnetic	Senzorul de viteză dă semnale electrice, iar unitatea „dispozitivului” se mișcă în sine în funcție de numărul de semnale.
Electronic	Senzorul generează un impuls de curent pentru fiecare revoluție a axului. Semnalele sunt trimise la contor, care le numără pe o perioadă determinată de timp. Mai mult, informațiile sunt procesate de microprocesor, unde sunt convertite în citiri de viteză, care sunt vizualizate pe panoul de control al vehiculului.

După tipul indicatorului

Conform metodei de vizualizare a datelor, vitezometrele sunt împărțite în:

analogice sau mecanice;
digital.

Analogic

Schema de funcționare a unui difuzor analogic universal:

săgeata vitezometrului este conectată la arborele cutiei de viteze;
acesta din urmă, la rândul său, primește o acțiune de la roțile rotative.

Intensitatea mișcării arborelui cutiei de viteze este proporțională cu viteza de rotație a roților. Prin urmare, acest nod afișează cel mai fiabil viteza vehiculului.

Tabelul prezintă diferite vitezometre analogice:

Dintre toate tipurile de vitezometre analogice din mașinile moderne, se folosește doar indicatorul.

Digital

Caracteristicile difuzorului digital:

are cele mai mari rate de precizie;
indicator - afișaj care arată viteza în echivalent digital;
pe ecran, șoferul poate vedea kilometrajul zilnic și total;
are o alarmă care se declanșează la depășirea limitei de viteză a vehiculului.

Principalul dezavantaj al vitezometrului digital al mașinii este decalajul de citire. Ca urmare, datele sunt afișate incorect la schimbarea vitezei.

Puteți vedea clar cum funcționează un vitezometru digital cu ajutorul IPHONE 4 în videoclipul capturat de canalul videoSPBLIFE.

Galerie foto

Fotografia prezintă diferite tipuri de difuzoare:

Principiul de funcționare al vitezometrului la mașinile cu tracțiune față și tracțiune spate

Există particularități în principiile de funcționare ale UA pe vehiculele cu tracțiune față și spate. La mașinile conduse de roțile din spate, vitezometrul monitorizează rotația arborelui secundar al cutiei de viteze și viteza este calculată din acesta.

La vehiculele cu tracțiune față, echipamentul măsoară traficul vehiculului folosind volanul pe stânga. În acest caz, eroarea de curent alternativ este mare, deoarece anvelopele din față întorc mașina și se adaugă efectul de rotunjire a drumului. Când se întoarce spre stânga, „viteza fixă” este puțin mai mică decât atunci când se întoarce drept și spre dreapta - puțin mai mult.

Eroare vitezometru

Toate difuzoarele, ca orice alte dispozitive tehnice, sunt caracterizate de citiri inexacte.

Motive pentru măsurarea inexactă:

calibrarea instrumentelor din fabrică, care este imposibil de realizat exact 100%;
înălțimea și diametrul anvelopei - afectează distanța pe care o va parcurge mașina la 1 rotație a arborelui motor;
„Efect de virare” asupra vitezometrelor vehiculului cu tracțiune față.

Regula producătorilor de automobile este că eroarea de curent alternativ ar trebui să fie în mod constructiv în direcția creșterii citirilor, în raport cu viteza reală de mișcare.

Video

Videoclipul utilizatorului Viktor Khabibulin compară vitezometrele digitale cu GPS și cele analogice.

Vitezometrul determină viteza mașinii, deoarece ochiul șoferului este „încețoșat” - și un considerabil 100 km / h pare a fi un ritm de melc. Să spunem ce este un vitezometru auto, de ce citirile sale „mint”și indică o viteză mare.

CE ESTE UN VITEZOMETRU?

Vitezometru auto este un dispozitiv de măsurare pentru determinarea vitezei instantanee a vehiculului. Citirile sunt afișate în kilometri pe oră (km / h) sau, ca în America, în mile pe oră. Practic, există două tipuri: vitezometre analogice (sau mecanice) și digitale.

Ce arată vitezometrul? La vehiculele cu tracțiune spate, vitezometrul monitorizează rotația arborelui de ieșire al cutiei de viteze și calculează viteza de la acesta. Aceasta înseamnă că citirile depind de dimensiunea anvelopelor, de raportul de transmisie al cutiei de viteze pe puntea spate și de eroarea intrinsecă a dispozitivului.

Vitezometrele cu tracțiune față măsoară viteza folosind tracțiunea pe stânga. Aceasta înseamnă că efectul de rotunjire a drumului se adaugă la eroarea vitezometrului și la influența dimensiunii anvelopei: la viraj spre stânga, „viteza indicată” este puțin mai mică decât în mijlocul mașinii, iar la corect - un pic mai mult

De ce vitezometrul „zace”?

În ceea ce privește vitezometrul mașinii, nu este greu de ghicit de ce „exagerează” exact și arată o viteză mare. În primul rând, șoferul va fi mai puțin probabil să încalce limita de viteză și să primească o amendă. În al doilea rând, dacă vitezometrul ar subestima viteza reală, șoferii ar trage producătorii de mașini în jurul instanțelor, demonstrând că toate accidentele și amenzile s-au produs din cauza citirilor incorecte ale instrumentelor.

Valoarea medie a erorii pentru vitezometrele moderne este de 10% la o viteză de 200 km / h. Mai mult, dependența este de obicei neliniară. Aceasta înseamnă că la 110 km / h diferența cu viteza reală poate fi de 5-10 km / h, iar la viteze de până la 60 km / h nu există aproape nicio eroare sau este minimă.

Dar de ce vitezometrul trebuie să „mintă”? Faptul este că este mai dificil pentru el să fie exact decât multe alte instrumente. La urma urmei, viteza de mișcare este de obicei determinată de viteza de rotație a roții. Această viteză depinde de diametrul roții și acesta este un parametru instabil.

Cum afectează anvelopele de dimensiuni non-standard citirile vitezometrului?Înlocuirea unei anvelope 185 / 60R14 cu o anvelopă 195 / 55R15 sau invers schimbă citirea vitezometrului cu 2,5%. Puțin? Dar întrebarea este cum se va adăuga această eroare la eroarea vitezometrului în sine, cum va afecta uzura și presiunea pneurilor în ele. Presiunea scăzută distorsionează și citirile vitezometrului.

Dacă vitezometrul unei mașini arată viteza în mile pe oră, atunci cum să o convertiți în kilometri pe oră? Mai ales, acest lucru se aplică mașinilor din America, unde vitezometrele sunt calibrate inițial în mile pe oră. Luați în considerare 1 milă ca fiind 1,6 km. Deci, dacă vitezometrul arată o viteză de 90 mph, atunci aceasta este de 144 km / h (90 x 1,6 = 144 km / h). Numărătoarea inversă de la km / h la mph se face împărțind la 1.6.

Tipuri de vitezometre moderne

Toate vitezometrele pot fi împărțite în trei grupe mari:

Vitezometre mecanice;
Vitezometre electromecanice;
Vitezometre electronice.

Aceste vitezometre diferă prin modul în care măsoară viteza și afișează rezultatele măsurătorii.

Construcția și funcționarea unui vitezometru mecanic

Un vitezometru mecanic constă din următoarele părți principale:

Senzor de viteză al vehiculului cu transmisie (DSA);
Ax flexibil care transmite rotația de la senzor la vitezometru;
Unitate de vitezometru de mare viteză (de fapt, vitezometrul);
Unitatea de numărare a vitezometrului (contor de viteză).

disc magnetic
hota din aluminiu
întoarce primăvara

Cu toate acestea, DSA din cutie este instalat în principal pe mașinile cu tracțiune spate, iar pe mașinile cu tracțiune față, senzorul este instalat pe tracțiunea din stânga față.

VITEZOMETRU ELECTRONIC

În contorul electronic nu există o conexiune mecanică între citirile de pe bord și arborele de ieșire al cutiei de viteze. Metoda de implementare depinde în mare măsură de dispozitivul senzorului de viteză, care este de două tipuri:

Vitezometrul electronic care funcționează pe efectul Hall a devenit și mai răspândit. Dacă o tensiune constantă este aplicată unui conductor sau semiconductor dreptunghiular și este străpunsă în unghi drept de o linie de câmp magnetic, apare o tensiune pe planurile opuse ale conductorului, care a fost numit după descoperitorul Edwin Hall.

Frecvența modificării tensiunii de ieșire va fi proporțională cu viteza de rotație a roții reluctorului. Frecvența impulsurilor de tensiune permite ECU să calculeze viteza reală a vehiculului. Este demn de remarcat faptul că anterior funcția principală a senzorului de viteză - de a arăta viteza mașinii, a devenit acum cea mai mare parte a serviciului. Senzorul de viteză este utilizat de sistemul de putere al motorului în anumite moduri de funcționare. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni sau a unei funcționări incorecte a senzorului electronic, motorul se poate bloca la schimbarea vitezelor, poate funcționa instabil și poate pierde tracțiunea.

Dispozitivul și funcționarea vitezometrului electromecanic

Există trei tipuri principale de senzori utilizați în vitezometrele electromecanice:

Manometre tradiționale conectate la arborele de ieșire al cutiei de viteze sau la tracțiunea din față stângă;
Senzori de impuls pe baza efectului Hall;
Senzori de inducție pe baza efectului inducției electromagnetice;
Senzori combinați (include un senzor de transmisie conectat la cutia de viteze și oricare dintre senzorii electronici, al căror semnal este utilizat pentru a măsura viteza mașinii).

În ceea ce privește nodurile de mare viteză, varietatea lor este mai mică:

Unitățile modificate de mare viteză de tip inducție magnetică cu indicație utilizând un dispozitiv magnetoelectric (miliammetru) - sunt utilizate numai în tandem cu un angrenaj convențional DSA;
Unitățile de numărare bazate pe o unitate electronică și cu indicație folosind un miliammetru - funcționează numai în tandem cu senzori electronici și combinați.

Vitezometre defecte

Cele mai frecvente defecțiuni sunt:

ruperea sau deteriorarea cablului;
sărind de pe vârful cablului de la angrenajul condus;
defectarea unui indicator mecanic sau electronic;
defecțiune a senzorului de impuls;
contact slab sau cablu deschis între senzor și indicator sau computer.

DIAGNOSTIC ȘI REPARAȚIA VELOZOMETRULUI MECANIC

Pentru diagnosticare, veți avea nevoie de:
Motor de 12 volți;
șurubelnițe plate și Phillips;
Felinar; cricuri și suporturi;
instrucțiuni pentru repararea sau întreținerea mașinii.

Ridicați partea pasagerului din față al vehiculului cu un cric pentru a verifica vitezometrul. Citiți despre cum să faceți acest lucru în siguranță în articolul (Înlocuirea și restaurarea amortizoarelor). Scoateți panoul frontal (tabloul de bord) pentru a ajunge la tabloul de bord. Pe unele modele de mașini, puteți face fără această operațiune, deci studiați cu atenție instrucțiunile pentru reparația și funcționarea mașinii dvs. Scoateți grupul de instrumente și deșurubați piulița de fixare a cablului de la indicator, porniți motorul și cuplați treapta a 4-a. Verificați dacă cablul se rotește în capacul de protecție? Dacă da, opriți motorul, introduceți și strângeți capătul cablului, apoi porniți din nou motorul, cuplați treapta a 4-a și priviți citirea indicatorului. Dacă săgeata nu schimbă poziția, indicatorul este defect, trebuie înlocuit.

Dacă cablul nu se rotește cu motorul pornit și angrenajul cuplat, opriți motorul și scoateți cablul de pe unitatea amplasată pe partea șoferului a cutiei de viteze. Trageți cablul din compartimentul motorului și verificați vârfurile pentru a nu deteriora forma (pătrat). Răsuciți vârful pe o parte a cablului și observați vârful pe cealaltă parte. Dacă ambele vârfuri se rotesc sincron, fără efort și marginile vârfurilor nu sunt înfășurate, atunci problema se află în angrenajul de antrenare uzat, deci trebuie înlocuit. Această operațiune este descrisă în instrucțiunile pentru reparația și funcționarea mașinii.

Diagnosticarea și repararea vitezometrului electronic

Pentru diagnosticare și reparații, veți avea nevoie de:

șurubelniță plată și Phillips;
tester;
un set de chei;
un scaner pentru un motor cu injecție (puteți folosi în schimb un osciloscop convențional).

Rulați autodiagnosticul computerului de bord (BC). La majoritatea vehiculelor cu injecție fabricate după 2000, BC susține această funcție. Dacă BC generează o eroare, trebuie să o descifrați folosind un tabel special, care se află în instrucțiunile de întreținere și reparare a mașinii. Dar, rezultatele diagnosticului vor arăta dacă întregul sistem de vitezometru funcționează sau nu. Pentru a remedia defecțiunea, va trebui să căutați singuri daune. Pentru a face acest lucru, ridicați vehiculul așa cum este descris mai sus. Conectați osciloscopul la contactul mijlociu al senzorului de viteză (instalat în locul acționării vitezometrului) și la contactul pozitiv al bateriei. Porniți motorul și cuplați viteza 1.

Un senzor de lucru va produce un semnal de impuls cu o tensiune de cel puțin 9 volți cu o frecvență de 4 - 6 Hz. Dacă senzorul funcționează corect, trebuie să opriți transmisia și să utilizați un tester pentru a verifica firul care conectează senzorul la controlerul unității de control electronic (ECU). Sau utilizați un osciloscop pentru a verifica semnalele senzorului la intrarea ECU. Dacă există semnale, este necesar să verificați bornele și firul care conectează ECU-ul și grupul de instrumente (indicator vitezometru). Dacă există un scaner special, atunci este recomandabil să verificați indicatorul vitezometrului, acest lucru vă va permite să determinați mai precis cauza defecțiunii.

Cel mai adesea, vitezometrul încetează să funcționeze din cauza pătrunderii apei și a murdăriei în terminale, precum și din cauza unei rupturi sau rupturi în firele de semnal. Prin urmare, în majoritatea cazurilor este suficient să uscați și să curățați contactele. Dacă, conform rezultatelor verificării, se relevă o defecțiune a senzorului de viteză, acesta va trebui înlocuit. Această procedură, precum și înlocuirea unui indicator deteriorat, este descrisă în detaliu în instrucțiunile de utilizare și reparare a mașinii dvs.

Caracteristici de funcționare a vitezometrelor

Vitezometrele au o caracteristică - au o eroare de măsurare destul de mare, în timp ce precizia măsurării depinde de o serie de factori.

O eroare suplimentară la măsurarea vitezei și distanței parcurse este dată de vitezometrele de pe mașinile cu tracțiune față. Faptul este că viteza de rotație a roții din față nu este aceeași la diferite unghiuri de rotație a unghiului: când se rotește spre stânga, citirile scad, când se rotește spre dreapta, acestea cresc (vorbim, amintim, despre roata din față stângă).

Vitezometru ... Fiecare șofer știe cu siguranță despre acest dispozitiv. Cu toate acestea, ce este un contor de parcurs într-o mașină - nu toată lumea poate răspunde, iar acest lucru este destul de firesc, deoarece acest dispozitiv este departe de a fi la fel de simplu și primitiv pe cât pare la prima vedere.

În același timp, nu toată lumea poate vedea diferența dintre un contor de viteză și un vitezometru - un dispozitiv complet diferit combinat cu acesta. Ei bine, vom încerca să explicăm clar diferențele, precum și ce este - un contor de masină.

Cum funcționează kilometrajul

În termeni științifici, un contometru este un dispozitiv mecanic sau electronic care determină numărul de rotații făcute de o roată, adică un contor. Datorită acestor informații, proprietarul mașinii poate stabili calea parcursă de mașină pe toată durata de viață sau pentru o anumită perioadă de timp. Adică, informațiile primite de dispozitiv sunt comunicate șoferului sub formă numerică, în mod specific, în kilometri distanța parcursă.

Principiul de funcționare al dispozitivului este după cum urmează - pentru un kilometru parcurs de mașină, roata face același număr de rotații. Știind câte revoluții a făcut în general pentru o anumită cale, este ușor să calculați kilometrii parcurși și el este afișat pe contorul de kilometri.

În plus, resetând datele contorului înainte de a conduce, puteți seta cu ușurință distanța de la punctul A la punctul B sau puteți calcula cât a parcurs mașina cu un singur realimentare. Toate aceste funcții ale kilometrajului sunt probabil cunoscute de orice șofer.

Tipurile lor

În ciuda faptului că mașina este o invenție a trecutului relativ recent, un astfel de dispozitiv precum odometrul este cunoscut de foarte mult timp - Heron of Alexandria a devenit inventatorul său. Este destul de logic ca primul astfel de mecanism să fie mecanic.

De fapt, în industria auto, toate odometrele utilizate inițial aveau, de asemenea, un design pur mecanic, iar contorul în sine, situat pe tabloul de bord, era un set de tamburi cu numere imprimate care se schimba pe măsură ce mașina parcurgea o anumită distanță (un kilometru sau o milă).

Astfel de odometre s-au remarcat prin simplitatea designului și fiabilitatea, dar au și câteva dezavantaje semnificative. Principala a fost limitarea contorului mecanic - când a fost atins un anumit kilometraj, acesta a fost resetat la zero.

În plus, acuratețea funcționării unui astfel de contor de parcurs a fost atinsă numai atunci când se utilizează roți cu o dimensiune strict definită pe vehicul, iar abaterea de la acesta a provocat o eroare gravă la măsurători.

La mijlocul secolului al XX-lea, producătorii de automobile au început să folosească contoare electromecanice, care, primind informații de la un senzor mecanic, afișau informații nu folosind tobe arhaice cu numere, ci pe un afișaj cu cristale lichide.

Ulterior, au fost create și odometre complet electronice, care primeau informații despre viteza roților de la așa-numitul senzor Hall. În același timp, informațiile primite de la acesta au fost procesate de computerul de bord al mașinii și stocate în memoria acesteia, ceea ce a făcut posibilă salvarea informațiilor nu numai despre kilometrajul total, ci și despre călătoriile individuale.

Acest lucru a fost foarte convenabil, de exemplu, pentru măsurarea consumului de combustibil sau a distanței parcurse în mai multe călătorii.

Odometru și vitezometru: Care este diferența?

După cum am spus deja, nu toată lumea știe despre diferența dintre două dispozitive complet diferite - un contor și un vitezometru. Mulți oameni sunt induși în eroare de faptul că scara contorului de kilometri de pe aproape toate mașinile este integrată în scara vitezometrului.

Este logic ca unii oameni să presupună destul de rezonabil că acesta este unul și același dispozitiv. De fapt, diferența dintre dispozitive este foarte semnificativă.

Vitezometrul este folosit pentru a măsura viteza vehiculului și nu are nicio legătură cu funcțiile contorului de viteză - contorul distanței parcurse de vehicul.

Combinația scalelor acestor dispozitive se datorează doar confortului percepției informațiilor de către o persoană, precum și tradiției. Cu toate acestea, astăzi citirile contorului de parcurs sunt afișate pe afișajul computerului de bord printre informațiile principale, iar acest afișaj este din nou situat în zona scalei vitezometrului. Cu toate acestea, aceste dispozitive nu pot fi confundate în niciun fel.

Utilizarea contorului de parcurs pentru a determina kilometrajul unei mașini second hand

Este binecunoscut faptul că odometrul este principalul mijloc prin care puteți determina kilometrajul unui anumit vehicul. Acest criteriu este unul dintre cele mai importante, deoarece kilometrajul parcurs vă permite să evaluați starea tehnică generală a mașinii, gradul de uzură al componentelor și ansamblurilor, precum și durata de viață reziduală a motorului.

Este de la sine înțeles că mulți șoferi care se despart de propriul vehicul au deseori dorința de a modifica citirea contorului de parcurs pentru a crește valoarea inițială a mașinii vândute.

Vom lăsa deoparte latura morală și etică a acestei probleme și vom vedea cât de realist este în termeni tehnici să „răsucim” contorul contorului.

Aici ar trebui să aprofundăm din nou istoria acestui dispozitiv. Primele contoare mecanice au avut un dezavantaj grav - a fost foarte ușor să le schimbați citirile. De fapt, acest motiv i-a obligat pe producătorii de automobile să caute diverse modalități de a proteja datele, ceea ce a dus în cele din urmă la crearea de dispozitive electronice.

În ele, așa cum am scris deja, informațiile despre kilometrajul total sunt „conectate” în computerul de bord al mașinii și este mult mai dificil să o corectăm. În practică, este încă posibil să se trimită un contor electronic negativ, dar acest lucru nu se mai face prin interferarea cu funcționarea unităților mecanice, ci prin rescrierea informațiilor stocate în acesta în memoria computerului de bord.

Video - despre curse răsucite în mașini:

Astăzi pe internet există multe propuneri în acest domeniu, care merită cel puțin cunoscutul site odometer.rf, recenzii în care se vorbește despre simplitatea relativă a unei astfel de proceduri.

Dar nu uitați că, în majoritatea mașinilor moderne, informațiile despre kilometraj sunt stocate simultan în mai multe unități electronice independente și sunt destul de capabile să dezvăluie faptul că „răsucesc” citirile contorului din partea automobilistului.

concluzii

După cum putem vedea, nu este atât de dificil să obținem un răspuns la întrebarea despre ce este un contor de parcurs. Cunoscând principiile asistentului acestui șofer, puteți obține cu ușurință informații despre distanța parcursă, puteți afla kilometrajul total al mașinii și puteți controla consumul de combustibil. Este, fără îndoială, unul dintre cele mai semnificative dispozitive din orice vehicul.

Video - este posibil să aflați dacă kilometrajul este răsucit (citirea contorului) - supralicitați sfaturi.