PAZ: Istoricul mărcii, catalogul modelelor și caracteristicile tehnice. Autobuze compacte PAZ: gama de modele Șanț de autobuze anul fabricației

Autobuzul PAZ-3205 este o mașină de 7 metri, asamblată în Rusia, la uzina de la Pavlovsk și aparține unei clase mici.

Informatii generale

Dezvoltarea autobuzului a durat 15 ani, în timp ce au fost create peste 10 modele experimentale de mașini. Primul model pentru testare a fost produs în 1979, iar producția în serie a început în 1984. Cu toate acestea, forma finală a modelului a fost adoptată în 86. În decembrie 1989, a început producția pe linia de asamblare a PAZ-3205 și, până în iunie 2001, fabrica a produs cel 100.000 de autobuze ale acestui model. În 2008, modelul a fost modernizat, ceea ce a făcut posibilă creșterea duratei de viață a corpului de la 5 la 10 ani, instalarea unui sistem de încălzire mai bun și crearea unui interior confortabil.

Istoria mașinii

Prototipul mașinii PAZ-3205 a fost PAZ-665, care a fost creat la uzina de la Pavlovsk în 1966. Acest autobuz a fost fabricat în două tipuri - tip municipal și turistic cu scaune confortabile. În aspect și configurație interioară, seamănă cu o versiune târzie a modelului 3205, ceea ce este confirmat de diagrama PAZ-3205.

După PAZ-665, au fost proiectate și produse alte tipuri de mașini, care erau foarte asemănătoare cu modelul 3205. Așadar, în anii ’70 ai secolului trecut, autobuzul PAZ-3202 a fost proiectat în trei tipuri: utilizare municipală și suburbană, precum și modelul PAZ-3204 cu capacitate mare de cross-country. Ultimul model urmează să intre în producție în 1979. Cu toate acestea, din cauza problemelor cu furnizarea componentelor, începutul producției în serie a fost întrerupt.

Modelează pe o bază nouă

Pentru a ieși din această situație, s-a decis utilizarea unităților unui camion GAZ - așa a apărut o modificare, cunoscută sub numele de PAZ-3205. Prototipurile inițiale ale acestui model au apărut în 1981, dar au necesitat ceva muncă. Și abia în 1986, uzina de automobile Pavlovsk a început să producă modelul 3205 în volume mici.

Producția în masă a PAZ-3205 începe în 1989 și a durat până în 1991. Acest autobuz trebuia să înlocuiască modelul învechit 672, dar prăbușirea Uniunii Sovietice cu o nouă criză a oprit brusc producția de autobuze la uzina de automobile de la Pavlovsk. Dar, oricât de dificilă ar fi situația financiară a uzinei, în 1991 a fost lansată modificarea municipală PAZ-32051, precum și PAZ-320507 - în 1995.

Unele modele populare și variante tehnice ale autobuzului

Autobuzul a început să fie produs în serie începând cu 1989 într-o modificare standard a pasagerilor, iar motorul PAZ-3205 ar putea fi fie benzină, fie diesel produs în Belarus. Datorită condițiilor pieței, fabrica a început să se adapteze situației și să extindă gama de modele, pe baza dorințelor clienților. În prezent, uzina auto fabrică mai multe tipuri și variante ale acestor autobuze, care diferă prin configurație și scop. Mai jos este o serie de modificări ale modelului 3205:

• PAZ-3205 este primul model dintr-o serie întreagă de autobuze PAZ. Setul său complet include uși automate față și spate de urgență, frâne hidropneumatice și o axă de la o mașină GAZ. Din 2009, autobuzul a fost întrerupt.
• PAZ-32052 este un model modernizat 3205 pentru un taxi cu traseu fix. Principala diferență față de versiunea originală a mașinii a fost că echipamentele pe gaz erau instalate pe ea.
• PAZ-32053 - modelul avea frâne pneumatice și un motor cu carburator.
• PAZ-3205-20 este o modificare a mărfii și a pasagerilor a modelului 3205. Este produsă cu un compartiment de marfă în partea din spate a autobuzului și cu 16 locuri. Volumul portbagajului variază de la 5-15 metri cubi, în funcție de configurațiile comandate.
• PAZ-3206 este un vehicul cu tracțiune integrală. Folosit în principal ca autobuz școlar.

În plus față de modificările de mai sus, modelul 3205 a dat viață unei astfel de mașini ca o camionetă, care este utilizată pe teritoriile fabricilor și întreprinderilor mari. Partea din față a autobuzului este plasată pe șasiu și o platformă laterală deschisă este plasată în spate. În funcție de necesitățile instalației, acestea pot fi mai mult sau mai puțin scurte, astfel încât lucrătorii și expeditorul să poată fi transferați în același timp. Acest tip de autobuze pick-up care călătoresc în funcție de nevoile întreprinderii din districtele fabricii pot fi găsite pe drumurile orașului Pavlovo.

Exportați variante de autobuz

• PAZ-3205-50 este o variantă de tip „Lux”, care a fost dezvoltată la sfârșitul secolului precedent. Se diferențiază de autobuzele obișnuite prin scaunele moi reglabile din cabină, portbagajele de-a lungul geamurilor și un compartiment pentru bagaje în spate cu un volum de 2 metri cubi. m.
• PAZ-3205-70 este un model de autobuz pentru regiunile nordice. Este produs din 1995. Un autobuz școlar este fabricat acum la baza sa. Configurația autobuzului include: o treaptă inferioară retractabilă, scaune semi-moi cu spate drept, centuri de siguranță pe fiecare scaun, o cheie pentru șofer lângă fiecare scaun. Dungile reflectorizante sunt lipite de-a lungul perimetrului autobuzului, iar pe acoperiș este montat un megafon.
• PAZ-3205-507 - autobuze „tropicale” pentru export în țările fierbinți. Modelul se remarcă printr-un număr mare de orificii largi care ocupă mai mult de jumătate din zona ferestrei, trape de ventilație pe acoperiș și un design modificat al caroseriei. Astfel de modele sunt populare în Vietnam, Kazahstan, Uzbekistan și alte țări.
• PAZ-3975 este un laborator mobil care examinează sportivi.
• PAZ-4234 este un autobuz extins.

Dispozitivul PAZ-3205 a servit ca bază pentru alte modificări ale autobuzului care nu au fost utilizate pe scară largă în rândul clienților. În total, au fost fabricate 18 modificări ale tipului de vehicul de bază.

PAZ-3205: caracteristici tehnice

Conform parametrilor tehnologici, viteza maximă a autobuzului este de 90 km / h. În același timp, viteza optimă cu o mașină încărcată este de 60 km / h. Consumul de combustibil la 100 km este de 23 de litri.

Autobuzul are 28 de locuri și un loc de serviciu. Capacitatea totală a salonului este de 37 de persoane.

Mașina are o masă de 4,83 tone și un motor de 88 de cai putere. Autobuzul are un sistem de frânare pneumatic-hidraulic cu dublu circuit, precum și o frână de parcare cu tambur. În plus, are o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte.

Vehiculul are 7 m lungime, 2,5 m lățime, 2,9 m înălțime. Jocul autobuzului este de 32 cm.

Caracteristicile PAZ-3205 și avantajele sale

Industria auto sovietică era renumită pentru ușurința asamblării mașinilor. Mașinile au fost construite fără „clopote și fluiere”, fără prea multă comoditate și confort. PAZ-3205 nu face excepție de la această regulă. Dar există și avantaje: designul său este simplu și ușor de utilizat, este durabil și are o capacitate mare de cross-country. Și, de asemenea, ceea ce este important, reparația PAZ-3205 se face destul de simplu și ușor chiar și cu propriile mâini, ceea ce nu se poate spune despre autobuzele moderne pline de electronice și alte dispozitive.

Dovadă a fiabilității acestei mașini poate fi faptul că este încă folosită în aproape toate orașele, satele și întreprinderile din Rusia și CSI. PAZ-3205, al cărui preț variază de la 300 de mii de ruble la 1 milion, a câștigat popularitate datorită rentabilității sale în întreținere și ușurinței de utilizare în aproape toate sferele vieții umane.

Autobuzul în secolul XXI

Din 2000, fabrica începe să producă modificări fiabile ale PAZ-32053 cu o ușă și PAZ-32054 cu două uși. Din 2002, toate autobuzele au fost echipate cu ABS.

Din 2007, a existat o modernizare cuprinzătoare a modelului 3205. În primul rând, componentele bieloruse și ucrainene au fost schimbate cu piese germane. Au început să lipească articulațiile corpului cu o bandă specială anticorozivă, iar partea din față a autobuzului a primit o căptușeală de plastic gri. Sistemul de încălzire al autobuzului a fost, de asemenea, complet schimbat, ceea ce permite utilizarea mașinii în înghețuri severe.

Interiorul mașinii s-a schimbat, de asemenea. Podeaua era așezată cu placaj bine impregnat, pereții erau înveliți cu plastic. Autobuzul a primit alte îmbunătățiri, care au fost legate în principal de mici detalii de proiectare.

Cu toate acestea, toate aceste inovații nu ar putea afecta faptul că modelele 3205 au devenit irelevante din punct de vedere moral și tehnic. Cutia de viteze de la GAZ-53, care nu a mai fost produsă din 1992, un motor neeconomic, un design învechit - toate acestea au fost demult înlocuite. Recent, Uzina de autobuze Pavlovsk a dezvoltat noi autobuze avansate pentru a înlocui modelele vechi. Dar actualii transportatori rutieri și autoritățile municipale preferă să cumpere PAZ-3205, ale cărui caracteristici tehnice nu îndeplinesc cerințele moderne, deoarece este mult mai ieftin decât o clasă similară de vehicule.

Concluziile revizuirii autobuzului uzinei de la Pavlovsk

Moscova și alte megalopole rusești și-au schimbat de mult flota de autovehicule în autobuze moderne de calitate europeană. Dar restul Rusiei continuă să folosească acest autobuz. Modelul 3205 s-a dovedit a fi bine în toate sferele activității umane: de la transportul pasagerilor la lucrul în serviciile de salvare, medicale, de pompieri și militare. Suportul tehnic învechit al modelului PAZ 3205 este perfect compensat de costul său redus, care pentru autoritățile locale cu deficitele bugetare constante este un panaceu pentru furnizarea de servicii orașe și regionale cu transport ieftin. În plus, acest autobuz este considerat principalul vehicul pentru locuitorii din mediul rural, din nou din cauza costului său redus.

Uzina de automobile Pavlovsk nu încetează să producă aceste tipuri de autobuze, ci își îmbunătățește constant componenta tehnică. Deci, începând cu 2010, autobuzele acestui model au început să fie echipate cu motorul diesel MMZ-245, ceea ce a făcut posibilă economisirea consumului de combustibil cu 10 litri.

De asemenea, o soluție foarte bună a fost creșterea capacității pasagerilor la 50 de persoane și înlocuirea cadrului de ștanțare a mașinii cu unul tubular, folosind polimeri pentru panourile exterioare.

Noul autobuz al uzinei de la Pavlovsk

Această tehnologie a fost implementată pe deplin în producția în serie a succesorilor PAZ-3205 - pe autobuzele familiei PAZ-4230 Aurora. Desigur, acest nou model este mult mai confortabil, mai convenabil și mai modern decât predecesorul său, cu toate acestea, costul său este de două ori mai mare decât cel al modelului 3205. Datorită acestei caracteristici, putem afirma cu încredere că autobuzul „oamenilor” PAZ-3205 și modificările sale vor trebui să funcționeze pe drumurile noastre pentru o lungă perioadă de timp.

Istoria muncii eroului nostru a început în 1930 - tocmai atunci a început să fie construită fabrica de automobile Gorky. Pentru a-i oferi tot ce este necesar, în 1932 a fost înființată la Pavlovo-on-Oka o întreprindere auxiliară pentru producția de scule auto (ZATI). În timpul Marelui Război Patriotic, ZATI, la fel ca întreaga țară, a trecut la producția de echipament militar.

În fotografie: PAZ-651 și PAZ-652

În aceiași ani, muncitorii din autobuz din URSS au început să cucerească podiumurile Lumii Vechi. Pentru Concursul Internațional de Autobuze și Raliul Turistic Internațional, care a avut loc în mai 1967 pe Riviera Franceză din Nisa, a fost fabricat un autobuz turistic de lux PAZ-665 „Turist”, care a primit primul premiu al președintelui Republicii Franceze pentru cel mai original design!

Motivele stilistice inerente PAZ „Turist” au fost reînviate ulterior în autobuzul PAZ-3205 - același microbuz care a fost folosit de toată Rusia în ultimii 25 de ani. Conducerea uzinei se pare că i-a plăcut gustul amețitor al faimei mondiale și, după câțiva ani, au lansat un nou concept turistic publicului. La cea de-a 19-a Săptămână Internațională a Autobuzelor din același Nisa, a luat Big Cup și premiul Golden Nika. Se spune că Brigitte Bardot însăși era îndrăgostită în secret de acest autobuz, iar ducele Savier, un celebru organizator de cocktailuri de pe Coasta de Azur, a încercat să-l cumpere, dar partea sovietică a refuzat.

Adevărat, în patrie, frumosul burghez nu avea voie să intre în serie. Dezghețul lui Hrușciov a fost înlocuit de stagnarea lui Brejnev, așa că Patria avea nevoie de alți eroi: băieți puternici, muncitori, modesti, gata să se ridice pentru ei și pentru dirijorul lor Nyura. Exact asta a devenit PAZ-672, unul dintre cele mai recunoscute autobuze ale Uniunii Sovietice. Lansarea sa a fost lansată în 1968 și, practic neschimbată, a durat 21 de ani pe linia de asamblare. „Pazik” a devenit principalul transport public al rutelor suburbane și inter-rurale, aproape 80% din tot traficul a căzut pe umerii săi.

Geografie economică

PAZ a organizat exportul hitului său în 30 de țări străine. Modelul a lovit drumurile din Europa, Asia, America Latină și Africa. Mai mult, autobuzul a fost livrat pe continentul negru sub numele „Tobol”. Era foarte solicitată pe rutele suburbane din Cuba, Bulgaria, Republica Democrată Germană și chiar în Ungaria, unde, se pare, ar fi trebuit să fie suficient Ikarus propriu. Este adevărat, PAZ-672 nu a fost furnizat țărilor capitaliste: aspectul cabinei nu îndeplinea cerințele multor clienți.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: PAZ-665 "Turist", PAZ-672,PAZ-3205

Desigur, majoritatea autobuzelor au fost exportate în țări prietenoase în condiții speciale. Cu toate acestea, multe dintre aceste mașini funcționează și astăzi. Aveau o bună reputație. Mai jos sunt cuvintele lui Georges Zhakisteu, care a fost ministrul apărării Angolei în anii 1970: „Toate lucrurile principale se fac în Uniunea Sovietică. Pușca de asalt Kalashnikov ne ține Angola de dușmani. Și autobuzul de la Pavlov ajută la înțelegerea cât de diversă și frumoasă este Patria noastră ”.

Apropo, pe baza modelului 672, a fost creat un autobuz off-road cu tracțiune integrală PAZ-3201 - unul dintre cele mai neobișnuite, din punctul de vedere al industriei auto mondiale, design-uri. Mașinile cu tracțiune integrală cu caroserie asemănătoare autobuzelor au fost fabricate în străinătate chiar înainte de cel de-al doilea război mondial, dar acest lucru nu s-a întâmplat pentru ca acesta să fie cu adevărat pasager, plus unul de mare amploare! Mașina era la un preț excelent nu numai în URSS, ci și în străinătate.

Dificultăți de perestroika

Un model fundamental nou PAZ-3205 a fost introdus în producție în 1989 și a fost destinat să devină principalul autobuz al țării. La Expoziția Internațională „Automation-90” de la Moscova, noul autobuz și stand PAZ a trezit interesul reprezentanților companiilor americane, au fost surprinși în mod deosebit de echipamentele unice pentru fabricarea matrițelor mari și prelucrarea metalelor a pieselor mari și a echipamentelor pentru ștanțarea pieselor din plastic.

În acea perioadă neobișnuită, multora li s-a părut că, în cele din urmă, au început schimbări ușor fantastice, dar foarte bune în URSS. Cu toate acestea, restructurarea a dus rapid la haos, iar majoritatea companiilor au activat modul de supraviețuire. Am adăugat 90 de ani de păr gri la conducerea PAZ. Din fericire, fabrica de autobuze a supraviețuit acelui an crud.

În fotografie: PAZ 3205 cu motor Cummins

Succesele actuale

Modelul PAZ-3205 a fost supus restilizării de mai multe ori, a fost modernizat, dar baza sa constructivă rămâne aceeași. Bineînțeles, „Pazikii” noului val au și succese străine. De exemplu, acestea sunt furnizate în mod regulat Mongoliei. Și dacă aprovizionarea cu mașinile noastre către această țară este percepută ca o normă, atunci exportul „canelurilor” în Venezuela merită o laudă specială.

Acesta nu este încă o parte din Honduras, ci una dintre cele mai dezvoltate țări din America Latină, cu rezerve uriașe de petrol, benzină ieftină și drumuri excelente. În depozitul de autobuze din Caracas, Mercedes și MAN arată mai potrivit. Este triplu plăcut faptul că printre ei s-a strecurat și eroul nostru.

Iată cartea sa de vizită scurtă: un autobuz de clasă medie PAZ-4234 în design tropical, testat în regiunile de sud ale Rusiei pe teren montan similar cu cele din Venezuela. Echipat cu un motor Cummins, transmisie automată Allison și echipament cu gaz. O adevărată tehnologie hi, nu o mașină.

Apropo, Pavlovsky Zavod nu este doar principalul producător de autobuze din Rusia, ci este, de asemenea, în mod constant printre cei mai mari zece producători de autobuze de pe planetă. Când vă aflați în microbuz, veți fi din nou lovit puternic cu cotul în lateral, amintiți-vă acest lucru și vă va deveni mai ușor pentru suflet.

În vremurile sovietice, „canelurile” erau un atribut familiar al peisajului urban. Autobuzele în formă de butoi duceau călătorii în orașe și orașe din marea țară. Astăzi, Pavlovsky Bus Plant LLC, după modernizare, este o întreprindere modernă care produce produse la cerere.

Făptură

Până în anii 1930, „febra auto” a măturat țara. Au fost construite noi întreprinderi gigant de automobile. Camioanele și mașinile sunt din ce în ce mai frecvente pe drumurile publice, împingerea vehiculelor mecanizate a început să intre în armată. Pentru întreținerea echipamentului, au fost necesare unelte și echipamente speciale.

Pentru a satisface cererea în creștere, guvernul a decis să organizeze munca unei întreprinderi care să producă armături și scule pentru șofer. Orașul Pavlovo a fost ales ca sit. Acesta a fost situat convenabil între Moscova și Nijni Novgorod - centrele auto principale din țară. câștigat la 5 decembrie 1932, în primul an producând produse în valoare de aproape 2 milioane de ruble.

Noi oportunitati

După război, având legături strânse de cooperare cu uzina de automobile Gorky, PAZ a trecut treptat la asamblarea autobuzelor. Primele cinci GZA-651 au părăsit porțile uzinei la 08/05/1952. Era un model cu capotă cu o singură ușă bazat pe GAZ-51, unde era montat un habitaclu cu 19 locuri în loc de caroserie.

Echipa Uzinei de autobuz Pavlovsk a avut nevoie de 6 ani pentru a-și dezvolta propriul model de cabover PAZ-652. A fost un „șanț” clasic care a devenit cel mai recunoscut autobuz din URSS (înainte de sosirea erei Ikarus). Designul are două uși pneumatice automate, scaune confortabile și capacitate sporită. Dacă GZA-651 ar putea găzdui 23 de persoane, atunci noul model este aproape de două ori mai mare - 42 (dintre care 23 sunt locuri).

Pentru 10 ani de producție (1958-1968) au fost colectate 62121 de unități. Mașina avea o mare capacitate de cross-country și era destinată în principal diferitelor organizații, pentru deplasarea pasagerilor de-a lungul rutelor suburbane și interurbane. Cu toate acestea, a fost folosit și ca transport public urban.

Deținător de record de plante

Pavlovsky a devenit unul dintre cei mai importanți producători de transport public din URSS. La 12 noiembrie 1968, muncitorii fabricii au fost primii din Uniunea Sovietică care au folosit metoda de trecere la un nou model fără a opri transportorul principal, ceea ce a contribuit la reducerea costurilor de producție și la reducerea timpului de trecere.

PAZ-672 a fost dezvoltarea modelului anterior. A fost produsă de uzina de autobuz Pavlovsk până în 1989. În total, peste 280.000 de exemplare au circulat pe drumuri. În 1982, a început producția versiunii modernizate a PAZ-672M. Modelul avea o resursă mare de motor, confortul interior a fost îmbunătățit, fiabilitatea servodirecției a fost crescută și optica a fost reproiectată. În total, au existat peste 20 de modificări și versiuni, inclusiv o versiune cu tracțiune integrală.

În condițiile pieței

Chiar înainte de prăbușirea URSS (în 1989), Uzina de autobuz Pavlovsk a pus pe transportor un nou model PAZ-3205, care este încă în curs de producție. Era destinată să devină cea mai populară din anii '90. Aspectul și caracteristicile tehnice ale micului autobuz nu s-au schimbat prea mult. În general, designul a devenit mai modern, fiabilitatea motorului și a componentelor principale a fost mărită. În 2014, modelul a fost restilizat. În acest moment, au fost produse aproximativ 145.000 de unități PAZ-3205. Designerii au creat aproximativ 30 de modificări pentru toate ocaziile:

• cu o singură ușă;
• cu două uși;
• pasager;
• marfă și pasageri;
• pentru persoanele cu dizabilități;
• opțiuni VIP și lux;
• în versiunea nordică;
• şcoală;
• izotermă;
• tracțiunea integrală și altele.

Zilele noastre

Din 2000, PAZ a accelerat dezvoltarea autobuzelor moderne, producând modele de diferite clase. Printre acestea: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. O etapă importantă a fost crearea primului autobuz urban rus PAZ-3237.

Astăzi, întreprinderea se dezvoltă cu pași mari. Situațiile financiare pentru Pavlovsky Bus Plant LLC mărturisesc o performanță financiară bună. De exemplu, în 2015 profitul a crescut cu 5%, în valoare de 318 milioane de ruble. În 2009, PAZ-3204 a câștigat titlul de "Cel mai bun autobuz rus de clasă mică". Acest lucru a devenit posibil datorită unei modernizări pe scară largă a producției, realizată din 2006.

Conform analizei SWOT a Uzinei de autobuz Pavlovo, întreprinderea rămâne cheia pentru economia din Pavlovo. De fapt, este un oraș care formează și aduce o contribuție neprețuită la dezvoltarea regiunii. PAZ, în ciuda situației economice dificile din anii 90 și începutul anilor 2000, a reușit să-și mențină capacitatea de producție pe deplin. Până la 42 de echipamente rulează de pe linia de asamblare în fiecare zi lucrătoare.

Uzina de automobile Pavlovsk adună aproximativ 80% din autobuzele urbane din Rusia și este una dintre cele mai mari întreprinderi auto din țară cu o bogată experiență în producție. În ceea ce privește volumul de produse, este inclus în top 10 dintre cei mai importanți producători mondiali.

Caracteristicile autobuzelor PAZ.

În prezent, uzina de autobuze Pavlovsk produce autobuze de clase mici și mijlocii pentru diverse aplicații: autobuzul PAZ-32053 și modificările sale, noile modele PAZ-3204 și autobuzul urban PAZ-3237 cu etaj mic.

1. Avtobuze PAZ-320530 poate fi echipat cu motoare ZMZ 5245 care funcționează pe benzină (5245.1000400) sau gaz lichefiat și benzină (5245.1000400-10). Tipul motorului - în patru timpi, cu un sistem de control al alimentării cu combustibil pe bază de microprocesor, cu aprindere prin scânteie.

Autobuzele PAZ-320530 din categoria M3 din clasa II și clasa I - II sunt destinate transportului de pasageri în condiții de funcționare corespunzătoare categoriilor I, II, III, cu excepția terenului montan. Categoriile și clasele de autobuze sunt enumerate în PAZ-320530 autobuzele sunt fabricate în versiunea U1 în conformitate cu GOST 15150 pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la minus 45 0 С la plus 40 0 \u200b\u200bС și umiditate relativă de până la 75% la 15 0 С. Autobuzele din clasa I au anvelope mai mici dimensiuni (245 / 70R 19.5). Autobuzele PAZ-320530 cu motoare de tipul ZMZ 5245 au următoarele modificări:

1.1. PAZ-320530-02, cu o ușă, benzină (de la 18 la 25 de locuri, capacitatea pasagerilor 38 - 42 persoane).

1.2. PAZ-320530-22, gaz lichefiat cu o ușă - benzină (de la 18 la 25 de locuri, capacitatea pasagerilor 38 - 42 persoane).

1.3. PAZ-320540-02, cu două uși, benzină, (de la 18 la 23 de locuri, capacitatea pasagerilor 39 - 43 de persoane).

1.4. PAZ-320540-22, gaz lichefiat cu două uși - benzină, (de la 18 la 23 de locuri, capacitatea pasagerilor 39 - 43 de persoane).

1.5. PAZ-320550-02, confort îmbunătățit, cu o ușă, benzină (locuri -21 +1, capacitate pasager 36 persoane).

1.6. PAZ-320550-22, confort îmbunătățit, cu o ușă, gaz lichefiat - benzină (locuri -21 +1, capacitate pasager 36 persoane).

1.7. PAZ-320570-02, pentru transportul copiilor, benzină (locuri -22 +1, capacitate pasager 22 persoane).

1.8. PAZ-320570-22, pentru transportul copiilor, gaz lichefiat - benzină (locuri -22 +1, capacitate pasager 22 persoane).

2. Caracteristicile autobuzului PAZ-4234 - un model de autobuz de clasă medie conceput pentru transportul urban și suburban. Este o modificare a magistralei PAZ-32053 extinsă cu o fereastră. PAZ-4234 este un autobuz cu două uși, cu o capacitate nominală de 50 de persoane, inclusiv 30 de locuri. Mașina este echipată cu un motor diesel MMZ D-245.9 de 136 cai putere, o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, frâne pneumatice și ABS. Există, de asemenea, o modificare PAZ-4234-05, care utilizează un motor diesel Cummins ISF3.8s3168.

Lungimea autobuzului este de 8165 mm, lățimea este de 2500 mm, înălțimea pe acoperiș este de 2890 mm. Baza 4345 mm. Există diferite modificări ale PAZ-4234.

PAZ-423401 - de asemenea standard, dar realizat cu o ușă automată și o ușă de urgență.

PAZ-423402 - are un aspect îmbunătățit, toate scaunele sunt situate în direcția autobuzului, două uși automate.

PAZ-423403 aparține autobuzelor interurbane, interiorul are un aspect îmbunătățit, este echipat cu portbagaje, scaune reglabile, o ușă automată, a doua - una de urgență.

PAZ-423404 - o unitate de alimentare Cummins, sunt instalate două uși automate.

PAZ-423405 - diferă de modificarea anterioară printr-o ușă de urgență din spate.

PAZ-423470 este un autobuz școlar, echipat cu un al treilea pas principal și retractabil suplimentar. Scaune cu spate înalt, echipate cu centuri de siguranță, lângă fiecare scaun există un buton pentru a comunica cu șoferul. În spate este un compartiment pentru rucsaci și serviete.

3. Xcaracteristicile autobuzelor familiei PAZ-3204. Autobuzele aparțin categoriei M3 din clasa I - II și sunt proiectate pentru a transporta pasageri în condiții de funcționare corespunzătoare categoriilor I, II, III, cu excepția terenului montan. Autobuzele sunt fabricate în versiunea U1 în conformitate cu GOST 15150 pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la minus 45 0 С la plus 40 0 \u200b\u200bС și umiditate relativă de până la 75% la 15 0 С. Familia de autobuze PAZ-3204 include următoarele modele:

PAZ-320402-04, cu motor YaMZ 5342

PAZ-320402-05, cu motor CUMMINS ISF 3.8

PAZ-320470-04, bazat pe PAZ-320402-04, pentru transportul copiilor

PAZ-320470-05, bazat pe PAZ-320402-05, pentru transportul copiilor

PAZ-320412-04, cu motor YaMZ 5341

PAZ-320412-05, cu motor CUMMINS ISF 3.8

PAZ-320472-04, bazat pe PAZ-320412-04, pentru transportul copiilor

PAZ-320472-05, bazat pe PAZ-320412-05, pentru transportul copiilor

PAZ-320412-10 cu motor Cummins tip BGe5 195

PAZ-320472-10, bazat pe PAZ-320412-10, pentru transportul copiilor

PAZ-320414-04, cu motor YaMZ 5341

PAZ-320414-05, cu motor CUMMINS ISF 3.8

Autobuze mici PAZ-320402, PAZ-320470 (bază 3800 mm, lungime autobuz 7600 mm). Autobuze PAZ-320412, PAZ-320412-10, PAZ-320472 și PAZ-320414 de dimensiuni medii (bază 4760 mm, lungime autobuz 8560 - 8800 mm). Autobuzele PAZ-320412-10, PAZ-320472-10 au un motor care funcționează pe gaz natural comprimat (comprimat). Motor cu un singur combustibil (numai pe gaz).

4. Xcaracteristicile autobuzului PAZ-3237.

Autobuz etajat de clasă mică pentru transport urban. Manevrabilitate ridicată în trafic dens al orașului, îmbarcare confortabilă și debarcarea pasagerilor, frâne cu disc pe toate roțile - toate acestea fac ca autobuzul să fie relevant în orașele mari în modul „între oră de vârf”. Autobuzul este echipat cu un sistem de înclinare „îngenunchiat” și o rampă, care face posibilă transportul persoanelor cu dizabilități.

Autobuzul PAZ-3237 poate fi fabricat în versiunea nordică cu geamuri laterale cu geam termopan și izolație din habitaclu.

Specificații.

Tipul caroseriei - portant, dispunerea vagonului, resursa caroseriei 8 ani.

Lungime / lățime / înălțime, mm - 7885/2505/2815.

Baza 3650 mm.

Înălțimea plafonului interior - 2300 mm

Număr total de locuri / incl. îmbarcare - 55/17 + 1 loc pentru un utilizator de scaun cu rotile.

Șasiu / osie - Raba.

Mecanism de direcție - servodirecție CSEPEL A 300.92.

Sistem de franare:

Frână de serviciu: - acționare pneumatică cu dublu circuit cu împărțire în contururi de-a lungul axelor, frâne ale tuturor roților - disc, ABS.
Frână de parcare: - frâne de roată spate acționate de acumulatori cu arc
Frână de urgență - fiecare circuit al sistemului de frână de serviciu.

Ventilația - forțată și naturală.

Sistem de încălzire - încălzitor de lichid și încălzitoare în cabină.

Motor - Cummins 4ISBe 185B, numărul și dispunerea cilindrilor 4R.

Volumul de lucru, l - 4,5.

Puterea motorului, kW (CP) - 136 (185) la 2500 min-1.

Localizare - în spate, longitudinală.

Cutie de viteze - transmisie automată manuală, cu 5 trepte / Allison 2100.

Autobuzul are următoarele configurații:

- PAZ-3237-01: motor Cummins ISBe 150, transmisie automată Allison, osii RABA;

- PAZ-3237-03: motor Cummins ISBe 185B, transmisie automată Allison, axe RABA sau transmisie manuală cu cablu ZF și axe KAAZ.

- PAZ-3237-09: motor Cummins ISBe 160V, transmisie automată Allison, osii RABA.

5. Haraspecificații ale autobuzului PAZ-3206-05.

Autobuzul este fabricat în versiunea U1 în conformitate cu GOST 15150, este proiectat pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la minus 45 0 С la plus 40 0 \u200b\u200bС și umiditate relativă a aerului până la 75% la 15 0 С. formula 4x4) și este conceput pentru a transporta pasageri pe drumuri cu diferite tipuri de suprafețe.

Numărul maxim de locuri este de 28. Capacitatea maximă este de asemenea de 28 de locuri. Baza 3600 mm.

Modelul motorului ISF 3.8 s3168. Tip - motorină, cu turbocompresor și răcire cu aer de încărcare. Puterea nominală, netă, kW - 122,0. Cutie de viteze - mecanică, cu 5 trepte. Carcasa de transfer este mecanică, antrenată pe puntea față. Angrenajul principal al puntilor spate și față este monostadiu, hipoid, cu un diferențial de tip came cu un raport de transmisie de 6,17. Articulații de direcție ale osiei față cu articulații cu viteză constantă.

Autobuz de clasă mică pentru comunicare rurală. PAZ-3205 este produs de uzina de autobuze Pavlovsk din 1987. Caroserie - tip vagon, structură de susținere, cu 3 uși (o ușă pentru șofer, una pentru pasageri și o urgență). Dispunerea scaunului este de 4 rânduri. Unități - respectiv mașini și. Locația motorului este înainte. Scaunul șoferului este reglabil pentru lungime, înclinare a pernei și greutate. Sistem de încălzire - aer, folosind căldura din sistemul de răcire a motorului. Modificare - PAZ-32051 cu două uși pentru pasageri, 24 de locuri, 35 de locuri în total.

Motor.

Transmitere.

Roți și anvelope.

Suspensie.

Frânele.

Direcție.

Echipament electric.

Greutate unitară (în kg)

Arbori cardanici:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Cutie de viteze - 56,
caz de transfer - 48,5,

Axa fata:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

Axa spate - 270,
corp - 2100,
roata completa cu anvelopa - 80,
radiator - 18,5.

SPECIFICAȚII