Un motor diesel „do-it-yourself” poate apărea din mai multe motive. Diagnosticul unui turbocompresor la o stație de service va necesita adesea anumite costuri financiare, deoarece specialiștii se conectează în majoritatea cazurilor echipamente de diagnosticare, scoateți turbina din motor pentru inspecție.

Pentru a diagnostica singur defecțiunile fără a scoate turbina, puteți utiliza mai multe metode de diagnostic. Problemele cu turbocompresorul pot fi indicate prin următoarele simptome directe sau indirecte care apar în timpul funcționării unitate de putere:

• apariția fumului negru, gri sau albăstrui;
• motorina face zgomot moduri diferite sub sarcină;
• temperatura crește;
• consumul de combustibil crește și ulei de motor;
• motorul își pierde puterea, tracțiunea și dinamica;

La început, trebuie remarcat separat că astfel de simptome pot apărea nu numai din cauza defecțiunilor turbinei, dar acest element este, de asemenea, pe listă.

Citiți în acest articol

Inspectie vizuala

La etapa inițială a diagnosticului, nivelul și calitatea trebuie verificate. De asemenea, este necesar să se excludă posibila pătrundere a obiectelor străine în turbocompresor.

Apoi, începem să analizăm culoarea. gaze de esapament... Scăderea puterii și culoarea neagră a eșapamentului diesel indică o supra-îmbogățire a amestecului. Acest lucru poate indica o alimentare insuficientă cu aer a cilindrilor din cauza defecțiunilor de admisie. Puterea motorului diesel poate fi pierdută și ca urmare a scurgerilor de eșapament.

Pentru a verifica motorul, este necesar să porniți și să evaluați sunetele în timpul funcționării turbocompresorului. Turbina nu trebuie să fluieră sau să scârțâie și să nu se audă nici un zgomot de aer care să treacă prin conexiuni. Este necesar să verificați starea și etanșeitatea conexiunilor conductelor ramificate prin care se efectuează alimentarea cu aer. Orice scurgere sau deteriorare sunt inacceptabile. Starea este, de asemenea, verificată. filtru de aer din moment ce poluarea și reducerea acesteia lățime de bandă va avea ca rezultat o alimentare insuficientă cu aer a cilindrilor.

Turbina trebuie verificată suplimentar pentru uzură. Pentru diagnosticare, rotorul turbinei va trebui rotit în jurul axei sale. Prezența unei reacții ușoare este destul de acceptabilă. Dacă rotorul atinge carcasa, turbina trebuie reparată.

Turbocompresorul ar trebui să fie verificat pentru impulsuri după cum urmează:

• invitați un asistent;
• porniți motorul;
• identificați conducta de ramificare care conectează galeria de admisie și turbocompresorul;
• stoarce mamela indicată cu mâna;
• asistentul trebuie să joace câteva secunde;

Dacă compresorul funcționează, atunci conducta ar trebui să se umfle în mod vizibil. În absența performanței turbinei, acest lucru nu se va întâmpla. În plus, ar trebui să evaluați stare generală conducte și, de asemenea, pentru a exclude posibilitatea fisurilor și a altor defecte la galeriile de admisie și evacuare ale unui motor diesel.

Cititi si

De ce să se răcească turbina înainte de a opri motorul. Caracteristicile turbocompresorului, temperatura gazelor de eșapament, răcirea uleiului de motor.

Chiar și acum 15-20 de ani, motoarele turboalimentate se găseau doar pe camioane și echipamente speciale. Dar acum tot mai mulți producători folosesc turbina în autoturisme. Există motive pentru aceasta. Într-adevăr, datorită unui turbocompresor, este posibil să creșteți semnificativ puterea și cuplul motorului fără a pierde debitul și a mări camera de ardere. Din păcate, acest element nu este etern și eșuează în timp. Ei bine, să vedem cum să verificăm funcționarea turbinei cu propriile mâini.

Principalele simptome ale unei defecțiuni

Dacă acest mecanism a început să funcționeze defectuos, o veți simți imediat. În primul rând, va fi afișată o defecțiune a turbinei performanța de conducere mașină. Deci, dinamica overclocking-ului se va pierde semnificativ. Va fi dificil pentru aparat să formeze viteza dorită, mai ales la ridicare sau încărcare. De asemenea, motorul va fi mai greu de reglat. De fapt, se va transforma într-o „atmosferică” obișnuită. Și, după cum știți, la mașinile cu trump, acul turometrului „prinde viață” în esență după un anumit interval de rotații (2 sau mai multe mii, în cantitatea de apă de la tipul de motor). Cu un compresor defect, acesta se va întinde în sus la fel de încet ca la început.

Un alt simptom al unei defecțiuni este consum crescut uleiuri. Acest element necesită ungere constantă. În plus, uleiul acționează ca un radiator. Producătorii susțin că pe o turbină care funcționează, o mașină nu ar trebui să piardă mai mult de doi litri de ulei la 10 mii de kilometri. Pe camioane - până la 10-15 la sută din totalul sistemului de lubrifiere. Dacă există o problemă cu consumul de ulei, veți observa un miros caracteristic compartimentul motorului... Faptul este că grăsimea ajunge pe conducta fierbinte și începe să ardă.

Cu mai mult defecțiuni grave se va auzi un zgomot caracteristic. Poate fi un zumzet, un urlet sau un fluierat. Aceasta din urmă este norma pentru orice turbină. Dar dacă turbina fluieră excesiv, acesta este un motiv pentru a efectua diagnostice. Odată cu aceasta, vor apărea și probleme cu cifra de afaceri. Motorul nu va mai rămâne în gol în mod normal. Săgeata va „pluti” sau chiar va depăși o mie. Cum se verifică o turbină pe un motor? Mai jos vom analiza mai multe moduri.

Fumul negru din evacuare și puterea redusă. Ce sa fac?

Principala problemă este admisia neautorizată de aer în evacuare sau Deci, cum să verificați turbina unui motor diesel cu propriile mâini? Mai întâi, porniți motorul și ascultați sunetul acestuia. În acest fel, puteți determina locația specifică defecțiunii. Adesea problema este scurgerea excesivă de aer sau filtrul de aer murdar.

Pentru a verifica uzura turbinei în sine, merită depanat rotorul. Acesta este unul dintre elementele principale ale sistemului. Deci, derulăm rotorul în jurul axei. O ușoară reacție este acceptabilă. Dar dacă rotorul se agață de carcasa turbinei, acest lucru este deja anormal. Din acest motiv, apare un sunet caracteristic (zumzet) și puterea motorului dispare. Ieșirea din situație este înlocuirea rotorului cu unul nou.

Fumul albastru din evacuare

Acest semn poate vorbi despre cheltuieli excesive uleiuri. Se unge grăsime sistem de evacuareși arde acolo. Motivul principal este trecerea insuficientă a aerului. Acesta poate fi un filtru murdar, care creează o diferență de presiune între cartușul turbinei și carcasa compresorului. Merită, de asemenea, să verificați deteriorarea rotorului și a conductei de scurgere a uleiului. Acesta din urmă nu trebuie să conțină dopuri și îndoituri. În plus, verificați presiunea gaze de suflareîn sistem. Acest lucru poate duce, de asemenea, la un consum crescut de ulei și fum albastru.

Când diagnosticați, ar trebui să vă acordați atenție un colector de evacuare... Nu ar trebui să existe picături de ulei pe el. Dacă da, este nevoie urgentă de a privi conductele de ulei și de a repara turbina.

Verificarea boost-ului

Cum se verifică o turbină pe un motor diesel fără a o scoate? Pornim motorul, deschidem capota și găsim conducta care leagă galeria de admisie și turbina. Trebuie să-l strângeți cu mâna și apoi să-l eliberați. Apoi, asistentul trebuie să apese gazul timp de trei secunde. Care este esența acestui cec? După ce ați apăsat gazul, veți vedea cum se umflă conducta de ramificație sub presiune. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci turbina nu funcționează conform așteptărilor.

Depanare

Pentru a vă asigura că elementul este în stare bună, îl puteți depana. Cum se verifică o turbină? Pentru a face acest lucru, deconectăm conducta care merge la filtrul de aer și inspectăm lamele turbinei. Ar trebui să fie lipsite de crestături și crestături, cu forma corectă(nu îndoit). Dacă rotorul este deteriorat, compresorul trebuie înlocuit sau reparat.

Cum altfel se verifică turbina? Inspectăm starea conductelor. Trebuie să fie uscate și fără ulei. Cum se verifică o turbină demontată? Pentru a face acest lucru, arborele trebuie deplasat radial. Reacție mare inacceptabil. Cum să-l determinăm fără a cunoaște parametrii exacti? Jocul de reacție trebuie să fie astfel încât rotorul să nu se agațe de partea rece a carcasei. Arborele este, de asemenea, verificat pentru joc axial. Distanța nu trebuie să depășească 0,05 milimetri.

Dacă vehiculul folosește un răcitor de aer (intercooler), acesta trebuie, de asemenea, să fie inspectat. Picăturile de ulei sunt excluse în interiorul acestuia. În caz contrar, compresorul trebuie reparat.

Despre etanșeitate

Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu depanarea, este imposibil să se determine defalcarea la sută. Faptul este că semne similare pot fi observate și datorită scurgerilor de conexiuni ale căilor de admisie și evacuare. Din acest motiv, sistemul nu poate face reglaje normale de combustibil. Acest lucru duce la creșterea consumului de ulei, a consumului de combustibil și a scăderii puterii.

Profilaxie

Pentru a nu te întreba cum să verifici o turbină, trebuie să cunoști măsuri preventive. Mai multe sfaturi simple menționate mai jos vor prelungi semnificativ durata de viață a articolului dvs.:

• Respectați programul de înlocuire a filtrului de aer. În jumătate din cazuri, creșterea consumului de ulei și alte probleme ale turbinei apar tocmai din cauza filtru murdar... Și dacă pe motoare cu aspirație naturală tractiunea va dispărea, atunci tot mecanismul va fi suprasolicitat aici (si anume compresorul, din cauza diferentei de presiune la intrare si la iesire).
• Urmăriți nivelul uleiului. Chiar și „foamea” pe termen scurt este foarte dăunătoare motorului și turbinei. Umpleți numai cu uleiul recomandat de producător. Adesea apar defecțiuni din cauza utilizării produselor contrafăcute. In ceea ce priveste programul de inlocuire, acesta este putin diferit de cel obisnuit, motoare atmosferice... La motoarele cu turbocompresie, uleiul se schimbă la fiecare 7 mii de kilometri.
• Controlați cantitatea de boost. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care instalează turbina anormal motor pe benzina... Acest parametru trebuie să fie în limita unei bare. Amintiți-vă că, cu fiecare creștere a „boost”, motorul suportă sarcini colosale.

• Înainte de a opri motorul după o plimbare, lăsați-l la ralanti timp de 1-2 minute. Acest lucru va elimina depunerile de carbon care deteriorează lagărele turbinei.

Concluzie

Deci, ne-am gândit cum să verificăm turbina căi diferite... Dacă apar probleme, nu ezitați să le remediați. La urma urmei, nu numai compresorul este expus la uzură crescută, ci și motorul în sine. Nu utilizați aditivi despre care producătorii spun că vor „vindeca” turbina. Nu vor restabili în niciun fel spațiile libere din fabrică și, cu atât mai mult, nu vor restitui starea anterioară a palelor rotorului crăpate. Toate aceste probleme se rezolva doar prin interventie mecanica, cu demontare si depanare.

Ca toate celelalte unități vehicul, turbina nu poate evita avarii periodice, care, ca urmare, necesită reparații imediate. Unele dintre ele pot fi destul de minore, dar altele reprezintă o amenințare serioasă, afectând negativ funcționarea anumitor dispozitive din mașină. În acest articol, vă vom spune despre principalele simptome și cauze ale unor astfel de probleme și, de asemenea, vom afla dacă puteți face față cu ele pe cont propriu.

1. Semne ale defecțiunilor turbinei și cauzele acestora

Există mai multe semne comune că turbina mașinii tale are dificultăți.

Primul și cel mai mult trăsătură caracteristică problemele existente se exprimă în emisia de fum albastru din țeava de eșapament (se observă mai ales în timpul accelerării puternice a mașinii, totuși, atunci când motorul funcționează stabil la turație constantă, fumul dispare). Motivul acestui fenomen este arderea uleiului, care a intrat accidental în cilindrii motorului datorită scurgerilor sale din turbocompresor.

În plus, negru poate apărea și din țeava de eșapament. fumurile de trafic, indicând arderea amestecului bogat din cauza scurgerilor de aer fie în liniile de livrare, fie în intercooler. Un alt motiv care afectează formarea evacuării negre este sistem defect controlul turbocompresorului sau un fel de defect.

Al treilea semn al problemelor cu acest nod este fum alb ieșind din aceeași țeavă de evacuare. Motivul formării sale se găsește cel mai adesea în înfundarea conductei de scurgere a uleiului de turbină. Consumul crescut de ulei și urmele de scurgeri de ulei găsite pe turbină și pe conductele conductelor de aer este al patrulea simptom al unei defecțiuni, care este cauzată de înfundarea canalului de alimentare cu aer, cocsarea carcasei arborelui turbinei sau colmatarea conductei de evacuare a uleiului .

În unele situații, șoferul poate observa că dinamica de accelerație a mașinii s-a deteriorat semnificativ. În acest caz, nu va fi de prisos să vă amintiți turbocompresorul, deoarece orice deteriorare sau defecțiune a sistemului de control al funcționării acestei unități restricționează fluxul de aer în motorul mașinii, ceea ce determină o scădere a capacităților acestuia.

Următorul simptom care indică o defecțiune în funcționarea turbinei este apariția zgomotului în timpul funcționării motorului, iar motivul aici constă într-o scurgere de aer între motor și ieșirea compresorului. Pe lângă zgomot (sau în loc de acesta), se mai aude și zgomotul care însoțește funcționarea turbocompresorului. Determinați sursa acestuia vă va ajuta diagnostice vizuale carcasa unității, deoarece este vorba tocmai de crăpăturile sale, diferite deformații, precum și contactul lamelor cu marginile fisurilor, semnalează necesitatea înlocuirii timpurii a turbocompresorului.

Dacă observați că dvs prieten adevărat a început să „mănânce” mult și, dintr-un anumit motiv, toxicitatea eșapamentului a crescut brusc - aceasta înseamnă că este timpul să aruncăm o privire asupra filtrului de aer și / sau a canalului de alimentare cu aer către turbină, deoarece înfundarea acestora piesele afectează direct apariția acestei probleme.

În cele din urmă, ultimul dintre cele mai frecvente semne ale unei defecțiuni a compresorului este scurgerea de ulei din partea compresorului. Motivul pentru aceasta nu diferă în originalitate și se bazează pe aceeași cocsificare a carcasei axei turbocompresorului, deteriorarea sau încălcarea acesteia buna treaba sistem de lubrifiere.

2. Influența unei turbine defecte asupra funcționării unui motor de automobile

Unora li se poate părea că o turbină mică nu poate afecta în mod serios conditii de lucru motorul mașinii, dar acest lucru este departe de a fi cazul.

Destul de des, cauza unei defecțiuni a turbinei constă în presiunea scăzută a uleiului sau în calitatea sa slabă. Căderea de presiune este adesea rezultatul unei calități puternic contaminate sau proaste filtru de ulei, sau ca o consecință a aplicării de spălare „de cinci minute”.

Luand in considerare de mare viteză turbină și temperaturi ridicate constante (și aceasta este condițiile sale de funcționare), chiar și o scădere de presiune pe termen scurt poate duce la deteriorarea rulmentului axei turbinei. A lui uzură grea determină o creștere a jocului radial, iar jocul de reacție al axei, la rândul său, contribuie la distrugerea garniturilor de etanșare.

Sigiliile sparte nu mai pot asigura etanșeitatea, astfel încât uleiul începe să se infiltreze liber în galeria motorului. În acest moment, presiunea uleiului în rulmentul axei turbinei este semnificativ redusă, ceea ce provoacă o distrugere și mai mare atât a elementului în sine, cât și a simeringurilor.

Gazele de eșapament, care trec prin piesele distruse, intră în rulment, unde temperatura crește atât de mult încât uleiul se aprinde literalmente, pierzându-și toate proprietățile de lubrifiere. Acest lucru duce la „moartea” finală a rulmentului și, odată cu aceasta, palele turbinei se rup, lăsând resturile în interiorul unității.

Ungerea elementelor turbocompresorului depinde direct de pompa de ulei de motor, prin urmare, chiar și câteva minute de funcționare a turbinei în acest mod vor lăsa unitatea de putere fără lubrifiant... Și ce se întâmplă cu un motor care funcționează fără ulei, cred, nu trebuie explicat.

Pentru a împiedica acest lucru să se întâmple cu mașina dvs., amintiți-vă întotdeauna despre principalele semne ale unei defecțiuni a turbocompresorului: o scădere a puterii unității de putere, mirosul de ulei de motor supraîncălzit, picături sau pete de ulei pe conducta de evacuare, o picătură în nivel, precum și nori de gaze de eșapament nenaturale care scapă din mașina din țeava de eșapament.

De asemenea, va fi semnalată o turbină defectă muncă inegală motor pornit La ralantiși lumânări uleioase. Dacă nu acordați atenție la timp acestor semne, următorul indicator va fi măcinarea caracteristică a lamelor care se freacă de suprafața interioară a carcasei turbinei, care este plină de probleme mai grave. În orice caz, dacă apar cele mai mici probleme, cel mai bine este să solicitați imediat ajutor de la specialiștii celui mai apropiat centru de service.

3. Este posibil să reparați turbina cu propriile mâini?

Orice lucrări de renovare asigura diagnostic preliminar un element eșuat. În mod similar, cu o turbină, înainte de a întreprinde reparații, trebuie să știți exact cu ce trebuie să vă ocupați. Într-un atelier specializat, totul începe cu inspectie vizualași se încheie cu un test al turbinei la stand. Trebuie să spun că, în cazul unui turbocompresor, diagnosticarea se efectuează nu numai în stadiul inițial, ci și la finalizarea lucrărilor efectuate.

La urma urmei sunt instalate zone cu problemeși elemente eșuate, specialiștii procedează la eliminarea defecțiunilor detectate. In conditii reparatie garaj proprietarii de mașini se descurcă adesea cu instrumente improvizate sau analogi ieftini echipamente profesionale, iar acest lucru nu poate afecta unele dintre detalii în cel mai bun mod.

Un alt punct la care ar trebui să fiți atenți este că atunci când rulmenții glisanti sunt distruși, este foarte posibil să detectați deteriorarea rotorului rotor. Acest element este realizat dintr-un aliaj special și, în cazul unei avarii, nu poate fi reparat, ceea ce înseamnă că este singurul soluție posibilă va exista o înlocuire a rotorului. Dacă decideți să reparați cumva piesa, rețineți că și cel mai mult modificări minore rotorele în geometrie pot perturba complet specificatii tehnice turbocompresor.

În timpul etapei de diagnosticare, este posibil să se determine procentul critic de uzură al elementelor rămase ale dispozitivului, adică cele care, deși încă funcționează, sunt la limita capacităților lor. Pe scurt, nu subestimați importanța diagnosticelor preliminare competente și este mai bine să le încredințați unor oameni cunoscători.

În ceea ce privește lucrările de reparații, sarcina este posibilă numai după identificarea completă a defectelor pieselor. Cu toate acestea, înainte de a trece la procedura specificată, trebuie să puteți dezasambla corect turbina, deoarece, în absența unei experiențe adecvate, există o probabilitate mare de deteriorare suplimentară a pieselor unității, ceea ce va complica și mai mult munca ulterioară.

După ce toate piesele sunt răsucite, îndepărtate și întinse uniform în lateral, puteți trece la o curățare completă a kitului. Din nou, condițiile de service pentru această procedură sunt la maxim echipamentul necesar, cu ajutorul căruia unele părți sunt sablate, în timp ce altele sunt plasate doar într-o baie cu ultrasunete. Numai în acest fel compresorul va putea să-și recapete aspectul anterior, ceea ce va face posibilă identificarea mai specifică a zonelor deteriorate.

Următoarea etapă este depanarea, care prevede inspecția piesei rupte și măsurarea unităților cu grad înalt uzură.

Repararea profesională a unui turbocompresor include înlocuirea rulmentului de presiune, a compresiei și a inelelor O, precum și a rulmentului manșonului și a manșonului inelelor dinamice de gaz. Toate aceste detalii se schimbă obligatoriuși sunt incluse în așa-numitul „kit de reparații”.

După îndepărtarea tuturor pieselor defecte și instalarea altora noi în locul lor, se efectuează echilibrarea. Primul pas este de a echilibra arborele turbinei, apoi inelul compresorului și apoi întregul ansamblu al arborelui. Orice dezechilibru prezent trebuie eliminat complet. Această etapă este considerată cea mai importantă în întreaga procedură de reparații, deoarece chiar și un mic dezechilibru al turbocompresorului cu turații mari motorul poate provoca defecțiuni ale dispozitivului în câteva secunde.

Următoarea, penultima etapă a reparației noastre constă în reasamblarea tuturor pieselor și așezarea lor într-o carcasă comună, după care cartuşul este echilibrat și reinstalat în „melci”.

Întregul proces de reparații se încheie cu instalarea supapă de bypass la locul potrivit și reglarea generală a întregului dispozitiv.

Dacă sunteți complet sigur că puteți efectua acasă toți pașii de mai sus, atunci alegeți-l, dar nu vă recomandăm să faceți acest lucru. Probabil, acesta este unul dintre acele cazuri în care nu merită salvat și este mai bine să căutați ajutor de la specialiști.

4. Prevenirea defecțiunilor turbocompresorului sau cum să nu „ucideți” turbina

Performanța unui turbocompresor auto este afectată de întreaga linie factori, dar acum îi vom lua în considerare doar pe cei mai comuni dintre ei.

Unt... După cum se dovedește, acesta este cel mai accesibil și mod fiabil„Ștergeți” turbocompresorul, bineînțeles, cu condiția să fie rău. Un produs care și-a pierdut proprietățile ridicate de dispersare, stabilizare și solubilizare este numit rău. În limbajul obișnuit, poate fi un ulei care și-a îndeplinit deja scopul, pentru care nu a fost destinat de acest tip motor sau avea incluziuni mecanice (depozite de sulf sau carbon și alte elemente care distrug părți ale mecanismului). De asemenea, utilizarea uleiului, care conține aditivi care nu sunt adecvați pentru funcționarea cu un motor cu, poate fi afectată negativ.

Aditivi, destinate inițial să restabilească etanșările sau să ridice nivelul de compresie, sunt capabile să distrugă o turbină în câteva ore. Deci, dacă un aditiv pentru creșterea compresiei ajunge între arbore și rulment și începe să reducă în mod activ jocul, acest lucru va continua până când rulmentul este lipit de arbore. Dacă dai peste aditiv bun, atunci această acțiune nu va dura mult timp. Este adevărat, corect, trebuie spus că utilizarea aditivilor „răi” este puțin mai puțin frecventă decât utilizarea uleiului cu impurități mecanice.

Impurități mecanice- Acesta este depozitele de carbon de pe pereții motorului, care au pătruns în ulei. Se compune din depozite rășinoase, particulele de metal care apar în timpul uzurii pieselor motorului și murdăria care intră sistem de ulei ca urmare a unor lucrări de reparații efectuate necorespunzător la motorul mașinii.

În general, dacă nu doriți probleme cu turbocompresorul, atunci trebuie să respectați cu strictețe programul de schimbare a uleiului și a filtrului de ulei, să utilizați numai uleiuri și aditivi de cea mai înaltă calitate și dovediți pentru un anumit tip de motor. În plus, la instalarea turbinei, trebuie să folosiți etanșanți speciali, iar atunci când efectuați lucrări de reparații la motor, trebuie luate măsuri de precauție pentru a proteja canalele de ulei și ulei de murdărie. În plus, periodic este necesar să se verifice permeabilitatea conductei de alimentare cu ulei la turbină, astfel încât în ​​cazul unui blocaj, problema să poată fi eliminată în timp.

Pompă de ulei Este un alt factor care afectează performanța turbinei. Dacă elementul specificat nu poate asigura presiunea necesară, acest lucru va duce la un flux de ulei inconsistent între arbore și rulmenți și acest element creează o peliculă de ulei fiabilă care reduce fricțiunea. In afara de asta, curent bun fluid lubrifiant afectează și răcirea componentelor turbinei. Da Da, uleiul cu temperatura de 85 ° C este un agent de răcire! Poate fi greu de crezut, dar dat fiind faptul că temperatura gazelor de eșapament poate ajunge la 750 ° C, acest lucru este posibil. În majoritatea cazurilor, turbinele sunt fabricate din metal, care este un bun conductor de căldură.

În ciuda faptului că proiectarea turbocompresorului include deja elemente concepute pentru a proteja carcasa rulmentului (împreună cu toată umplerea acestuia) de influență temperaturi mari, în practică nu sunt suficiente. Prin urmare, fluxul de ulei cu o temperatură sub roata turbinei în sine sau carcasa acesteia este pur și simplu de neînlocuit pentru întreținere condiții optime funcționarea unității.

Pur și simplu, dacă doriți ca turbina să servească fidel perioadă lungă de timp, apoi faceți totul pentru a preveni scăderea nivelului de ulei până la punctul în care rotorul nu poate lucra pe „pana de ulei”, care, în consecință, nu va oferi răcire fiabilă arborele rotorului și rulmenții.

Vehiculul este, de asemenea, capabil să dezactiveze turbina. Faptul este că, în cazul creșterii presiunii gazelor de eșapament în carcasa turbocompresorului („melc”), aceștia nu numai că vor desfășura arborele, ci vor încerca și să-l împingă în interiorul carcasei unității. Toată această presiune va trebui să fie preluată de rulmentul axial, care va încerca să mențină arborele în poziția pe care o asigură proiectanții și producătorii turbocompresorului. Cu toate acestea, posibilitățile sale sunt departe de a fi nesfârșite, iar în timp piesa se uzează atât de mult încât lucrări ulterioare turbina nu mai este posibilă.

Dacă nu intrați în detalii, atunci procesul de eșec al unității are loc în următoarea secvență: mai întâi, suprafața interioară a lagărului de împingere se uzează, apoi rotorul este dezechilibrat, după care rulmenții simpli devin inutilizabili.În etapa următoare (dacă nu interveniți la timp), piesa, care a crescut de 20 de ori, va duce la rotorul să atingă carcasa. Ca urmare, fie arborele este rupt, fie paletele rotorului sunt rupte.

De asemenea presiune ridicata gazele de eșapament afectează negativ inele O blocându-le drumul în mijlocul corpului dispozitivului. Pentru a evita astfel consecințe triste, nu se recomandă instalarea unei mașini de eșapament non-standard cu o zonă de curgere mai mică pe mașină, înlocuirea secțiunii arse cu o țeavă de diametru mai mic sau permiterea cocsării puternice a catalizatorului (pe acele modele în care este) .

Echipamentul de alimentare cu combustibil, sau mai bine zis, reglarea incorectă a acestuia, cauzează deseori defecțiuni la turbocompresor. V acest caz, motivul principal acest lucru va fi depășit normă permisă temperatura gazelor de eșapament din carcasa turbinei, în urma căreia bucșa situată mai aproape de roata turbinei se va bloca pur și simplu, ceea ce cauzează adesea ruperea arborelui turbinei. În plus, paletele roții turbinei (rotor din oțel) pot fi distruse, iar acest lucru duce la un dezechilibru în fabrică.

Dezechilibrul unei roți a turbinei sau a roții compresorului este o cauză destul de eficientă a defectării turbinei. Parametrii de echilibrare din fabrică sunt cheie în asigurarea unei durate lungi de viață a turbocompresorului, desigur furnizat funcționare corectă. Dacă echilibrul nu este deranjat, atunci uzura pieselor componente va fi minimă., dar din nou, acest lucru se întâmplă numai dacă uleiul și filtrele sunt schimbate în timp util, reglare corectă sistem de alimentareși absența problemelor în sistemul de evacuare.

În unele cazuri, dezechilibrul poate fi cauzat de lovirea unității obiecte străine... Dacă vorbim despre roata compresorului, atunci astfel de elemente sunt cel mai adesea părți ale diferitelor resturi distruse care au intrat în conducta de alimentare cu aer a turbinei în timpul înlocuirii filtrului de aer, precum și cauciucul decojit al țevilor. Nu este neobișnuit să găsiți uzură abrazivă a lamelor roții compresorului. Acesta este cazul în care se scurge o secțiune separată a conductelor care trece de la filtrul de aer la carcasa compresorului, ceea ce duce la aspirația aerului atmosferic praf.

În ceea ce privește dezechilibrul roții turbinei, elementele de degradare ale capului sau pistoanelor joacă un rol esențial în acest proces. Experții observă că adesea, atunci când dezasamblați o turbină, este necesar să îndepărtați părți ale supapelor direcționale din aceasta sau pulverizarea lor, care pentru turbine autoturisme de pasageri doar dezastruos.

Scaunele supapelor sau resturile distruse de pe discurile lor, care cad pe palele rotorului, provoacă, de asemenea, un dezechilibru în unitate. Uneori puteți găsi chiar piulițe sau șuruburi în galeria de admisie care a ajuns acolo ca urmare a demontării turbinei. Rezumând toate cele de mai sus, trebuie menționat că, dacă doriți să prelungiți „durata de viață” a turbocompresorului, ar trebui să urmați câteva reguli:

1) Utilizați numai ulei originalși combustibil de calitate;

2) Legume și fructe înlocuirea la timp filtre de aer;

3) Monitorizați presiunea de umflare;

4) Schimbați complet uleiul la fiecare 7.000 de kilometri;

5) O mașină echipată cu motor diesel trebuie încălzită;

6) După călătorie lungăÎnainte de a opri motorul, lăsați-l să se răcească (funcționează la ralanti cel puțin 3 minute). Acest lucru va evita formarea depozitelor de carbon, care afectează negativ funcționarea rulmenților;

7) De asemenea, nu uitați de regularitatea diagnosticului și a serviciului profesional.

Abonați-vă la fluxurile noastre din

Producătorii de mașini, pentru a crește puterea motorului, echipează motorul cu turbine speciale care funcționează ca turbocompresor sau turbocompresor. Eșec acest aparatîl face inconfortabil exploatare ulterioară mașina și duce la o scădere a dinamicii acesteia. În acest articol, să ne uităm la modul de verificare a funcționării unei turbine.

Simptome de disfuncționalitate

• Pierderea puterii motorului mașinii, cu același consum de combustibil și ulei
• În timpul accelerației, fumul albastru sau negru este emis din conducta de evacuare
• Fluier și zgomot străin atunci când motorul funcționează
• Consum crescut de ulei și picături uleioase lângă turbină

V centru de service, o defecțiune a acestei unități este de obicei detectată folosind un scaner electronic special și un manometru, care sunt conectate la conectorul dorit de pe mașină. După pornirea motorului, aceste dispozitive oferă date despre funcționarea întregului sistem de propulsie. Cu toate acestea, puteți verifica singuri anumite puncte.

Autoverificarea turbinei

• La analizarea modului de verificare a unei turbine, primul pas este inspectarea conductei ramificate, care este conectată la alta care furnizează aer turbocompresorului. După ce l-ați deconectat, trebuie să verificați palele turbinei. Ar trebui să fie uniformi, cu o formă perfect corectă. Orice ciocăniri, umflături sau ciocănituri ar trebui să vă alerteze, deoarece acest lucru necesită repararea turbocompresorului sau înlocuirea acestuia cu una nouă.
• Apoi, merită să inspectați conducta în sine. Rețineți că numai transpirația ușoară a uleiului este permisă, ceea ce înseamnă că ar trebui să fie practic uscat. Dacă există mult ulei în interiorul conductei sau la intrarea turbocompresorului, aceasta este o indicație a uzurii motorului sau a unei defecțiuni a turbocompresorului. În acest caz, este necesar un diagnostic mai amănunțit de către specialiști.
• De asemenea, o defecțiune a turbocompresorului este determinată prin deplasarea acestuia în direcția axială. Toleranța de reacție este considerată a fi de 0,05 mm. Un joc axial pronunțat indică necesitatea reparației turbocompresorului sau a acestuia înlocuire completă... În direcția radială, 1mm este considerat norma de reacție.
• Următorul pas este de a determina dacă omoplații se agață de cohlee. Pentru a face acest lucru, este necesar să mutați arborele în direcția radială și să rotiți lamele. Dacă lovesc o volută rece, aceasta indică o defecțiune a turbocompresorului.
• În continuare, trebuie să inspectați conexiunea galeriei de admisie și tubul senzorului. O conexiune nealiniată poate duce la defectarea turbinei. Dacă există fisuri și zgârieturi, acestea trebuie înlocuite.
• Când vă gândiți la cum să verificați o turbină pe un motor diesel, nu uitați să inspectați orificiul din galeria de admisie. Diametrul său este de numai 1 mm, iar înfundarea duce la oprirea turbinei. În acest caz, este necesară curățarea acestei găuri.
• Un semn sigur al unei conexiuni de calitate slabă a conductelor de răcire sunt urme de antigel.
• Dacă toate acțiunile de mai sus nu v-au ajutat să identificați defecțiunea turbinei, iar puterea motorului încă scade, atunci rămâne să verificați etanșeitatea căilor de admisie și evacuare sau să contactați specialiștii care, folosind echipamente speciale, vor diagnostica cu exactitate cum motoare diesel si motoare pe benzina.

Cel mai modern mașini diesel instalați un turbocompresor, astfel încât informațiile despre cum să verificați o turbină cu motor diesel sunt foarte relevante. Așa că vom înțelege asta împreună cu tine!

Cum funcționează turbina unui motor diesel - ce va îmbunătăți motorul?

Această piesă auto mărește semnificativ puterea motorului prin energia gazelor de eșapament generate de arderea combustibilului. Faptul este că în timpul emisiei de gaze de eșapament, eficiența scade semnificativ, deoarece se pierde până la patruzeci la sută din energia utilă. Astfel, dacă este convertit, va crește semnificativ puterea, iar un motor de 100 de cai putere poate funcționa ca un motor de 160 de cai putere. Desigur, aceste cifre sunt impresionante, dar nu totul este atât de simplu pe cât pare și trebuie totuși să cunoașteți principiul de funcționare al unei turbine cu motor diesel.

Constă în următoarele: înainte ca gazele de evacuare să intre în țeavă de eșapament, iar apoi, respectiv, în atmosferă, trec prin sistemul turbocompresor. Acest lucru asigură rotația lamelor mecanismului până la 100-150 mii rpm, deși acest parametru depinde în principal de puterea și tipul motorului. Forța rezultată este cheltuită pentru creșterea presiunii aerului. Acest lucru face posibilă injectarea Mai mult combustibil într-un timp fixat, ceea ce contribuie la o creștere semnificativă atât a puterii, cât și a eficienței.

Dispozitiv cu turbină cu motor diesel - ce îl poate amenința?

Nu este un secret faptul că o parte constitutivă amestec combustibil este aer și este nevoie de cel puțin 15 litri de aer pentru a scoate un litru de combustibil. Deci, chiar și motoarele cu turbocompresor slabe sunt capabile să funcționeze în același mod ca unitățile mai puternice, dar nu sunt echipate cu acest sistem. Este adevărat, există unele dezavantaje, deoarece dispozitivul unei turbine cu motor diesel este destul de complicat și, uneori, costul său este de aproximativ 10% din costul întregii mașini, astfel încât, în cazul unei avarii, proprietarul va trebui să cheltuiască un lot.

Cele mai frecvente probleme turbine diesel sunt: ​​cantitate insuficientă de ulei sau contaminarea structurii în sine... În acest caz, există frecare crescută, ducând la uzură și, ca rezultat, perturbări ale funcționării întregului sistem. De asemenea, destul de des, obiecte străine cad pe paletele unei turbine sau roții compresorului: piese rupte pistoane pentru motoare cu ardere internă, supape, filtre de aer, precum și șuruburi, șaibe, piulițe etc.

În plus, defecțiunile sistemului de lubrifiere nu sunt reflectate în modul cel mai favorabil și, desigur, temperatură ridicată gaze de esapament. Un alt motiv pentru care turbocompresoarele eșuează este o defecțiune a ansamblului duzei (blocare). Acest lucru poate fi cauzat de defectarea transmisiei electrice sau a vidului, care este responsabilă de schimbarea geometriei sau de pătrunderea uleiului și funinginei de la motor în acest mecanism.

Cum se verifică o turbină diesel - semne de probleme iminente

Desigur, este mai bine să respectați regulile de funcționare și să preveniți apariția defecțiunilor acestei părți, deoarece restaurarea și instalarea turbinei pe motor diesel- proceduri destul de costisitoare. În plus, defectarea acestuia poate provoca defecțiuni ale întregului motor. Este aproape imposibil să faci singur astfel de operațiuni, dacă nu ești un mecanic auto de înaltă clasă cu propriul atelier.

O turbină este o piesă scumpă a unei mașini, acest lucru se reflectă în costul inițial al mașinii în timp ce este încă în cabină și atunci vă va răni buzunarul dacă această unitate este reparată.

Astfel, ar trebui să monitorizați nivelul și calitatea uleiului din sistemul de lubrifiere și, desigur, să îl înlocuiți în timp util, să utilizați numai formulări de înaltă calitate. De asemenea, nu puteți câștiga brusc impuls, mai ales pe un motor insuficient încălzit, blocajul este inacceptabil canale de petrol, deoarece acest lucru contribuie la apariția întreruperilor în alimentarea cu lubrifiant și, desigur, este necesară răcirea în timp util a turbinei unui motor diesel.

Opinia expertului

Ruslan Konstantinov

Expert pe subiecte auto... Absolvent al ISTU numit după M.T. Kalashnikov cu o diplomă în Operarea de transporturi și mașini și complexe tehnologice. O experienta renovare profesionala mașini de peste 10 ani.

Cheltuiți pe scumpe diagnosticarea computerului o poți face oricând. Pentru a începe, puteți încerca mai multe opțiuni. Verificare personală... Mai întâi, bineînțeles, trebuie să inspectați cu atenție turbocompresorul pentru prezență deteriorarea mecanicăși defecte, apoi verificați nivelul și calitatea uleiului de motor. Nu trebuie să existe obiecte străine în interiorul turbinei. După inspecție, culoarea gazelor de eșapament poate fi evaluată.

Dacă amestec de combustibil va fi supra-îmbogățit, adică mai mult combustibil decât aer, apoi culoarea eșapamentului va fi neagră. in afara de asta trăsătură caracteristică această problemă în pierderea de putere. Acest lucru se întâmplă din cauza unei defecțiuni a sistemului de distribuție a gazului. Fumul gri sau alb din evacuare indică faptul că uleiul de motor a pătruns în camerele de ardere ale cilindrilor. În același timp, consumul de petrol crește semnificativ.

Dacă filtrul este înfundat cu murdărie și praf, nu va putea trece suficient aer prin el. Ca urmare, se creează o diferență de presiune în cartușul rulmentului și în carcasa turbocompresorului, care forțează uleiul în compresor.

Dacă filtrul nu este cauza defecțiunii, următorul pas este verificarea sistemului de alimentare cu ulei, sau mai degrabă a tuturor țevilor pentru fisuri și îndoituri. Pentru o astfel de verificare, va trebui să porniți motorul. Dacă auzi un scârțâit și fluierat, atunci există o fisură în țeavă și trebuie să o repari. Dacă există un asistent, atunci puteți transfera conducta între turbocompresor și galeria de admisie, după care este puternic pogazyvayut. Dacă nu există fisuri, conducta de ramificare crește în dimensiune. Pentru a depana un turbocompresor în absența cunoștințelor și abilităților, este mai bine să contactați un specialist. În caz contrar, din cauza unei defecțiuni minore, turbina în ansamblu poate eșua, ceea ce amenință cu costuri financiare suplimentare.