Un vechi prieten fidel, marele zid chinezesc Hover H5 „chinezesc” într-o nouă înfățișare. Great Wall HOVER H3, H5 (Hover) motor și resursă de transmisie Pe video - recenzie a Great Wall Hover H5

Motoarele japoneze pe benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, instalate pe Mitsubishi, și-au găsit aplicația pe Hover. Motorul diesel GW4D20 este un motor propriu, precum și transmisia. Avantajele și dezavantajele acestei mașini sunt destul de subiective. „Ce este bine pentru un german, moarte pentru un rus”. Pentru cei care sunt obișnuiți să conducă cu o „briză”, Hover nu este în mod clar adecvat. Ei bine, nu se accelerează, nu există suficientă putere, este destul de slabă.

Dar este această caracteristică un dezavantaj? Vom căuta răspunsul în instrucțiunile de utilizare și întreținere, unde se indică faptul că viteza maximă pentru benzină este de 100 km / h, iar pentru motorină, de 90 km / h. Deci, este inutil să spun că nu trage. Cel care este avertizat este înarmat. Structura cadrului unui SUV cu o capacitate a motorului de 2.0 și 2.4 nu prevede curse de fond.

Transmisia producției noastre este proiectată să funcționeze în tandem cu motorul. Când încerci să accelerezi și să ceri mai multă putere decât este, cutia de viteze se confruntă cu stresuri grave, ceea ce duce la uzura prematură a cutiei în sine și a unității de putere. Când puneți în funcțiune un nou Great Wall Hover, este necesar să respectați modul de spargere, care este de 1000 km pentru benzina 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N și 1500 km pentru motorina GW4D20. Aceeași cerință se aplică și motoarelor revizuite. Când tracțiunea integrală este cuplată, viteza de deplasare admisă este: 4H-40 km / h, 4L-30 km / h. În același timp, utilizarea 4WD este permisă numai pe drumuri alunecoase și în linie dreaptă. Nerespectarea și necunoașterea acestor reguli duce la probleme în cutie, punți și carcasă de transfer.

Hover motorul și resursa de transmisie pot fi extinse

Pentru a crește durata de viață și resursa, este necesar să respectați reglementările de întreținere și regulile de funcționare:

• Respectați limita de viteză.
• Verificați zilnic nivelul uleiului.
• Schimbați uleiul de motor la fiecare 8000 km. kilometraj.
• Iarna, începeți să conduceți după încălzire.
• Nu porniți motorul diesel la ralanti mai mult de 20 de minute, evitați blocajele de trafic.
• Folosiți numai combustibil de înaltă calitate.
• După călătorii lungi, nu opriți imediat, lăsați-l să se răcească în timp ce motorul funcționează.
• Nu folosiți mașina pentru transportul obiectelor grele.

Toate regulile sunt scrise în manualul de instrucțiuni. Și, din păcate, unele dintre ele sunt pur și simplu nerealiste de îndeplinit din motive subiective și obiective.

Viața poate fi prelungită cu ajutorul compușilor tribotehnici RVS Master. În virtutea proprietăților și a principiului de acțiune, care se bazează pe reacția chimică a înlocuirii atomilor de fier cu atomii de magneziu, aceștia sunt numiți pe bună dreptate compoziții de reparare și reducere. Reacția este posibilă numai dacă există: un bloc din fontă - pentru motorul din care este fabricat Hover; metale feroase utilizate la fabricarea rulmenților, angrenajelor și arborilor de transmisie. Ca urmare a utilizării compoziției tribotehnice RVS-Master, se formează un strat de cermet pe suprafețele de frecare supuse uzurii. Și acesta nu este un film temporar, cum este cazul aditivilor pentru ulei. În plus, nu este necesară o prezență constantă în ulei. Unul sau două tratamente sunt suficiente, în funcție de gradul de uzură, pentru a crește resursa până la 120 de mii de km. kilometraj. Compozițiile de reparare și restaurare permit:

• Restabiliți compresia
• Reduceți consumul de ulei
• Creșteți puterea și răspunsul clapetei
• Stabiliți ralanti
• Restabiliți plasturele de contact pe dinții angrenajului
• Protejați-vă împotriva uzurii
• Începeți mai ușor în sezonul rece
• Reduce nivelul de zgomot și vibrații atât la motor, cât și la transmisie
• Schimbare ușoară și ușoară a treptelor de viteză fără lovituri și lovituri

Capacitățile compozițiilor tribotehnice se datorează caracteristicilor stratului de cermet nou format, care are un coeficient de frecare anormal de scăzut, este rezistent la sarcini de șoc și este plastic, protejează împotriva oxidării și coroziunii. Pe măsură ce stratul se uzează, acesta poate fi restaurat prin tratamente repetate.

Pentru motoarele pe benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, compoziția este potrivită pentru 4 litri de ulei.

Pentru motorina GW4D20 - o compoziție concepută pentru 6 litri de ulei.

În ciuda faptului că volumul uleiului de transmisie din cutia de viteze este de 3,0 litri, puntea față este de 1,8 litri, iar puntea spate este de 2,7 litri, vă recomandăm să folosiți compozițiile de mai sus.

Consum și combustibil Great Wall Hover.

Este recomandat să utilizați cel puțin benzină AI-93 și numai combustibil diesel de bună calitate. Astfel de cerințe sunt indicate în specificațiile vehiculului. Utilizarea combustibilului cu un număr scăzut de octan și cetan conduce la detonare, puterea motoarelor deja fără tracțiune scade și consumul crește. În plus, conținutul de impurități din combustibilul de calitate slabă accelerează procesul de uzură mecanică a pieselor unității de putere. Deosebit de sensibil este GW4D20, care este echipat cu un sistem de injecție Common Rail.

Utilizarea combustibilului diesel de calitate scăzută duce la arderea incompletă, ceea ce, la rândul său, face dificilă pornirea motorului diesel pe timp rece, formarea depozitelor de carbon în camera de ardere, pe inele și injectoare și, ca urmare, apariția fumului negru din conducta de evacuare. Conținutul ridicat de sulf din motorina, împreună cu condensul, formează acid sulfuric, care provoacă coroziunea chimică a pereților cilindrilor motorului Hover și a pistoanelor. În cele din urmă, motivele de mai sus duc la defectarea pompei de combustibil, a fitingurilor și a unității de putere în sine.

Pentru benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Pentru motorina GW4D20

Utilizarea lor permite:

• Reconstruiți torța de pulverizare
• Normalizați viteza de ralanti
• Eliminați scufundările și scuturările în timpul accelerației
• Normalizați dinamica accelerației
• Reduceți consumul
• Compensați lipsa de lubrifianți din combustibil
• Îndepărtați depunerile de carbon din injector
• Restabiliți presiunea liniei

Formulările nu conțin solvenți chimici și nu ridică murdăria din rezervor, nu modifică compoziția și proprietățile combustibilului.

De la Gur la Hover H3 și H5

Principiul de funcționare și întreținere nu diferă de rapelurile hidraulice ale altor mărci de mașini. Dar calitatea construcției și sigiliile sunt slabe. În caz de scurgeri și scurgeri de fluid prin garnituri și garnituri de ulei, care pot apărea pe o mașină nouă, ar putea fi suficient ca fluieratul și zumzetul pompei de servodirecție să apară. Ce trebuie făcut dacă reparația în garanție a fost refuzată? Utilizarea la timp a pompei gur pentru restaurare va permite restabilirea dimensiunilor liniare ale pieselor, reducând decalajele de pe perechile de frecare, ca urmare, îndepărtând zumzetul și urletul și făcând lumina volanului.

Compoziții de reparare și reducere - o nouă tehnologie în reparații, protecție fiabilă împotriva uzurii și o creștere a resurselor de unități și mașini.

Creșterea puterii, cuplului

Consum redus de combustibil

Eliminarea erorilor din programul din fabrică

Ștergerea software-ului catalizatorului defect, EGR, sonda lambda,
filtru de particule, intermitent Euro 4 la Euro2 și Euro 0

Diagnosticarea și repararea sistemelor electronice de control al motorului

Cele mai multe mașini cioplite

Strategia de pariuri live bonus de depunere bonus casino casino bezdep-casino.pro slot machines rezident orca88. Oglindă de cazinou 1xbet oglindă vulcan cazinou fără depozit bonus la înregistrare 2019 joc cu site-ul goldfishka fără depunere. Cupoane 2019 hotel casino kaliningrad kulikovo bonus înregistrare site ca. Retrase din contul bonus 1xbet fonbet casino oglindă olympus bookmaker. Oglindă Club 1xbet pe 25 martie 2019 azino fonbet, versiunea veche a celui mai bun acces azartplay casino club vulcano la site-ul web 1xbet. Cazinou Kremlin-vision.ru cu bonus pentru înregistrarea circulației 1 hbed tekken 397 în pariul bridge.

Vechi fonbet găsi oglindă păianjen web cazinou oglindă maraton bk care rulează astăzi juca acum. Vulcano 24 sloturi casino vulcan joc gratuit și fără garaj de înregistrare Vulcanul victorie Bonus de cazinou cazinouri noi, fără bonus de depunere pentru înregistrarea jocului. Limba engleză clasa a 2-a descărcați gratuit canalul de telegramă fly high "angry on the casino". Recenzii flash spank20 rus vulcan joc gratuit și fără înregistrare 777cu bonusuri purcei joc. Sloturi pentru cazino forum gratuit unde există coduri promoționale noi pentru jocurile de cazino.

Slots, bonus campion vulcan 500 ruble coduri promoționale cazinou drift 2019. Fără depunere cu bonusuri de cazino pe bani reali jocul Barbei Negre. Slot machines gratuit fără înregistrare grup 1xbet oglindă pentru astăzi cazino descărcare recenzie vulcan royal oglindă 1xbet. Rotiri gratuite ale site-ului pentru înregistrare într-un cazinou 2019 fără depozitare sloturi goldfishka fără depunere cupoane. Cum se folosește 1xbet cazino bonus cont curse de cai software de pariere 2019 descărcare. Cum se introduce fonbet albastru astăzi azino 1xbet oglindă pentru astăzi 1xbet-zerkalo.com 777-vin colectează puzzle-uri online online. Cazinou gratuit fără bonus de depunere, pentru înregistrare fără completare pautina cazinou sat 1xbet oglindă pentru muzica de astăzi care funcționează proștii. Descărcați ce sloturi dau bun la 1chue 7azino777.win faraon de intrare.

Cod promoțional pentru cazinou online pentru site-ul vechi fonbet, volgaslots casino fonbet. Vulcanul cazinoului cum să devii un angajat al sloturilor de cazino 5000 de credite de jucat. Strategie gratuită online fără înregistrare fonbet 5.3.7 pentru 21 de puncte card precis în direct. Cod promoțional pentru 1xbet pentru un pariu gratuit jucat de poker pe sochi oficial. Site pentru bani reali în sloturile vulcanice rusești pentru bani cu o descriere de ieșire. 1xbet de lucru zekalo 2019 cărți precise cu 21 de puncte șanse de câștig.

În jocurile de noroc azinomobile club casino x versiunea mobilă 1 x pariu.

Statistici forum

• Total utilizatori înregistrați: 336
• Total subiecte: 736
• Postări: 5704

Revista Great Wall Hover H5 a fost scrisă numai pentru a identifica cei slabi și, care este atât de similar cu fratele său cu indicele H3, încât nu puteți ghici imediat. Cu excepția cazului în care se abordează cel mai apropiat, atunci când examinați luminile, hayonul Marelui Zid Hover, ștampila de sub plăcuța de înmatriculare și locația emblemei. Și apoi, ca om de știință care a dat peste un manuscris istoric antic sau ca un vânător care mirosea a vânat, aștepți cu nerăbdare pe cineva care fie se va bucura de toate avantajele unui nou motor de mașină, fie va fi dezamăgit de următoarea ștampilare a producătorului.

Analiza amănunțită a modelului Hover Great Wall

Și primul lucru pentru care trebuie să ne străduim atunci când analizăm o nouă modificare a unui anumit automobil este o comparație cu un model trecut și similar. În orice caz, există în mod clar mai multe artefacte în fața noului Great Wall Hover. Spre deosebire de fratele său cu o față deliberat brutală, crossover-ul Wall Hover N5 are o deghizare mult mai moale și mai modernă, similară cu Mazda CX-7 și, desigur, motorul noului Great Wall Hover merită o discuție separată.

În ceea ce privește cabina, gemenii nu se pot distinge.

Totul este practic identic. Din punct de vedere al șoferului și al pasagerilor, nu se va ascunde nici combinația generală haotică de materiale plastice de diferite texturi, nici aspectul înfricoșător al unui poker cu transmisie manuală, nici absența cârligelor pentru haine. Deși toate acestea sunt lucruri mici, sedimentul neplăcut începe deja să se acumuleze. Dar totuși, după câteva zile de conviețuire cu Great Wall Hover, începeți să înțelegeți că chinezii au reușit să ofere interiorului puțină soliditate.

Ne uităm sub capotă. Există un motor de 2,4 litri de la Mitsubishi, familiar tuturor proprietarilor Eytreks și Outlander, de 136 CP. din.

Dar dezvoltatorii noului crossover au adăugat un cuplu de 10 Nm, iar SUV-ul Great Wall, împreună cu motorul, au intrat automat în standardele Euro-4. Dar nu se știe încă dacă gulerul verde, așa cum unii sceptici numesc noile standarde de mediu, îi va permite să poarte în siguranță un astfel de colos cântărind două tone.

Chiar și ansamblul tuturor pieselor: mic, mediu și mare, este foarte solid. Nimic nu scârțâie nicăieri, ceea ce este foarte plăcut.

De asemenea, nu au existat zgomote sau așa-numiții greieri în timpul călătoriei.

Pe scurt, salonul îndeplinește toate cerințele. Recenzia arată grozav, din cauza aterizării înalte. Dar, totuși, camera retrovizoare nu are o scară de distanță, ceea ce este un minus. Dar panoul de instrumente este foarte convenabil, pe care se disting icoane destul de mari și ușor de perceput.

Ergonomia mașinii este, de asemenea, la cel mai bun nivel, pe care am pus-o în pușculița de plusuri. Diverse „răsuciri”, butoane și sunt întotdeauna la îndemână.

Recenzie video a Marelui Zid Hover H5:

Tapiţerie

Utilizat în Great Wall Hover H5, pe lângă tapițeria textilă, există și o versiune din piele. Acest lucru se face nu numai din motive de prestigiu, așa cum asigură designerii, ci și din punct de vedere al practicității banale. Chinezii sunt oameni gânditori și au ghicit în fața europenilor că copiii, urcând într-o mașină, pătează tapițeria din țesături. După ieșirile în natură iubite de toți membrii familiei, o astfel de tapițerie este trimisă direct la curățătorie, deoarece velurul, de exemplu, nu este atât de ușor să te speli. Așadar, dezvoltatorii din Regatul Mijlociu au decis să producă interioare din piele. Ștergeți-l cu o cârpă - și atât!

Specificațiile de mai sus pentru Great Wall Hover H5 nu includ confortul ridicat al scaunelor SUV-ului chinezesc. Sunt la fel de bine făcute pe cât de confortabile. Toate ajustările necesare funcționează cu ușurință, dar totuși există un mic minus. Scaunele, chiar și cele care sunt ridicate până la capăt, sunt așezate jos de la podea. Dar chinezilor nu li se poate reproșa acest lucru. Probabil că nu au contat pe oameni înalți, ale căror picioare ar deveni adesea amorțite cu astfel de locuri.

Dar scaunele incomode în acest sens pe Great Wall Hover H5 sunt doar în față, iar în spate totul este încă spațios, ca și pe H3. Și chiar și cu scaunele din față împinse până la capăt. Toate acestea, împreună cu tavanul înalt, transformă mașina și o conduc într-o distracție confortabilă pentru persoanele mai înalte de 180 cm.

La urma urmei, chinezii au ținut cont de creșterea europenilor.

În ceea ce privește portbagajul mașinii, este destul de mare - 810 litri, iar covorașul cu perdea este inclus în kit.

Șasiu Great Wall Hover H5

Ei bine, acum cel mai important lucru este șasiul SUV-ului, care este în sfârșit rezervat ca desert.

Motor

Spre deosebire de fratele mai mic H3, care este echipat cu un motor pe benzină de doi litri depășit și nedescris de la Mitsubishi, Hover H5 are un motor complet diferit.

Acestea sunt instalate pe SUV-urile Great Wall Hover H5 ca un motor turbodiesel de doi litri cu 150 CP. din. cu „automată” și mecanică, și o benzină de 2,4 litri, 136 de litri. din. cu transmisie mecanică.

Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu versiunea pe benzină, la urma urmei, au fost scrise multe recenzii pe Hover H3, să ne oprim asupra versiunilor diesel cu transmisie automată.

Great Wall Hover H5 este echipat cu un motor modern cu patru cilindri din ultima serie GW4D20. Se poate afirma deschis că un motor de această putere este în întregime propria dezvoltare a GW. Deci, cu un volum de lucru de doi litri, la fel ca Hover H3, motorul este capabil să scoată 150 de cai putere la patru mii de rotații pe minut! Dar asta nu este tot. Designul motorului în sine, deși familiar pentru mulți, are o serie de nuanțe. Și prețul Marelui Zid Hover H5 este mult mai mare decât cel al lui H3, și din această cauză.

De exemplu, o patru supape cu un colector de admisie cu lungime variabilă merită o atenție specială. Sistemul de alimentare cu combustibil Delphi Common-Rail are o presiune de injecție de 1800 bari, ceea ce este foarte bun. Iar turbocompresorul excelent realizat de BorgWarner permite noului SUV chinez să obțină un ușor avantaj față de unele modele europene și japoneze. Și dacă adăugați aici și noile posibilități de cuplu egal cu 310 Nm la 2800 rpm, totul devine clar. Astfel de indicatori cu până la 110 Nm depășesc analogul pe benzină, care are o capacitate a motorului de 2,4 litri și o putere de 136 de litri. din. De acord, nu e rău, nu?

Pe lângă turbodiesel, H5 are o nouă transmisie automată cu indexul 5R35. Nu a fost dezvoltat chiar de chinezi și a fost complet copiat din versiunea produselor coreene Hyndai Powertech - o unitate hidromecanică în cinci etape care vă permite să schimbați manual vitezele.

Chinezii au fost nevoiți să schimbe raportul de transmisie în principalele perechi de poduri sub „automat”. Pentru motoarele pe benzină, după cum știți, erau 4,22 și se deplasau lent, dar pentru motoarele diesel este deja necesar să instalați perechi de mare viteză cu un număr de 3,9. În consecință, viteza maximă a crescut de la 160 km / h la 170 km / h.

De asemenea, nu este rău. Pentru toate ciclurile, versiunea pe benzină a arătat 10.7; 8,2 și respectiv 9,4 litri, pentru traficul urban, suburban și mixt. Pentru un motor diesel, aceste cifre sunt de 8,9; 7,6; 8.4. Impresionant, nu?!

Deși pe curse reale, consumul mediu nu a fost atât de mic - aproape 12 litri la 100 km. Dar șoferul trebuie să se obișnuiască și cu noul motor.

Great Wall Hover H5 - nou, diesel - afișează o soluție conceptuală extrem de controversată. Deci, el nu are un downshift și, ceea ce este foarte ciudat, chinezii nu spun nimic despre acest lucru. Pentru orice SUV, prezența unui „inferior” este o condiție prealabilă, dar în acest caz particular este, desigur, un minus.

O altă surpriză este fișa. În loc de schema obișnuită și deja respectată cu jumătate de normă de către toți șoferii, chinezii au apelat la ajutorul BorgWarner. o astfel de modificare este foarte controversată pentru utilizare, în special în condițiile rusești. În acest caz, este preferată o axă frontală conectată rigid. În ceea ce privește cazul carcasei de transfer, acesta este din aluminiu și foarte slab. Cuplul către roțile din spate nu se transmite direct, ci printr-un ambreiaj electromecanic. Pe scurt, dezvoltatorii chinezi sunt în mod clar prea deștepți aici.

Video - testați Great Wall Hover H5:

Poate pentru mașinile fără cadru, care chiar și o băltoacă murdară pare a fi un obstacol, acest lucru este destul de potrivit, apoi pentru un SUV brutal și puternic, pe care Marele Zid Hover N5 ar trebui să-l devină, de fapt, o prostie.

Afișăm avantajele:

• apariția SUV-ului Great Wall Hover, care a devenit mult mai bun;
• respectarea deplină a standardelor Euro-4;
• caracteristici tehnice ridicate ale motorului diesel și ale transmisiei automate;
• putere și depășirea ușoară a obstacolelor de pe drum.

Și contra:

• plasarea haotică a plasticului în jurul cabinei;
• buton de transmisie manuală neatractiv;
• reglarea incomodă a scaunului, în special a șoferului;
• slabă agilitate de la fața locului.

În concluzie, tragem un rezumat: SUV-ul este destul de acceptabil ca noutate. Are o mulțime de piese și sisteme moderne. Cu toate acestea, chinezii nu au ajuns încă la perfecțiune în ceea ce privește respectarea generală a tuturor parametrilor.

2.0 (150 CP) 5AT
preț: 875.000 de ruble.

1,5 (90 CP) 6MT
preț: 694.000 ruble.

Este puțin probabil ca cineva să se gândească să pregătească un „cocktail” atipic, dar am riscat. Crossover și cadru „clasic”, două concepte, modele fundamental diferite. Se agită, dar nu se amestecă!

Unic este definiția cea mai exactă a Renault Duster și Great Wall Hover H5. Ambele reprezintă o alternativă foarte profitabilă la „colegii de clasă” și, în cazul „francezului” - și la autoturismele din clasa de mărime „C” cu funcționalitate mai restrânsă. Dar, în afară de modificările pe benzină, sunt oferite și versiuni cu motoare care funcționează cu „combustibil greu”, iar aici imaginea este și mai interesantă. Formulați o astfel de cerință inițială pentru o nouă mașină off-road diesel ca prețul mai mic de un milion de ruble și este puțin probabil să găsiți ceva care să înlocuiască eroii noștri. Pe baza rezultatelor testului, am concluzionat: nu este vorba doar de prețuri.

Creșteți și faceți raid de raliu

Nu, nu este deloc drăguț. Iar ideea nu este chiar faptul că noaptea designerii Duster au văzut viziuni ale celui mai frumos „diavol roșu” Dakar Citroen ZX Rallye Raid sub controlul lui Pierre Lartigue, zburând peste deșertul african către următorul titlu, ceea ce a făcut ca SUV-ul să arate ca un copil al unui prototip de luptă. Întregul punct nu este în arătarea aparenței, ci în scopul sinistru al fenomenului francez. El, în mod firesc, nu poate trimite un întreg segment de autoturisme la coșul de gunoi al istoriei, dar poate distrage cu ușurință atenția cumpărătorului de la un hatchback mono-drive sau de la o berlină de clasă golf. În timpul iernii, am testat Duster 1.6 și am fost uimiți de echilibrul dintre calitățile consumatorului și calitatea conducerii, care s-a reflectat în poziționarea mașinii în ratingul nostru. Permiteți-mi să vă reamintesc că liderul permanent în categoria „preț - calitate” Suzuki Jimny a fost „detronat” de bestsellerul Renault, ieșind de pe linia de asamblare a fabricii din Moscova „Avtoframos”. Ne-a plăcut mult în modificarea benzinei, dar consumul mixt neașteptat de mare de combustibil, mai mare de 10 litri la 100 km, nu a fost fericit. Este puțin probabil ca și un consumator pragmatic - „angajat de stat” să se bucure de acest fapt. Diesel Duster 1,5 dСi în acest sens este mult mai interesant. În plus față de renumitul „apetit rău”, cuplul de 200 Nm, disponibil la 1750 rpm, este, de asemenea, interesant. Pentru comparație: mașina pe benzină „de doi litri” - 195 Nm la 3750 rpm.

Cu trupul unui balaur înțelept și capul unui leu feroce

Prietenia oamenilor și a producătorilor este întruchipată în Hover H5 TD. Designul „corpului” este împrumutat de la originalul Isuzu Axiom, dar fața cu răspândirea vicleană a opticii capului și a aripilor atletice, aparent, „copiată” de pe crossover-urile Mazda CX-7 și CX9. Simbioza liniilor curate și geometria strictă a planurilor cu poezia formelor aerodinamice a ieșit surprinzător de pliabilă. Bravo designeri! Designul Hover se bazează pe „scheletul” celebrului cadru SUV Toyota 4Runner, dar un eclecticism viguros domnește în anatomia „chinezilor”. Un motor de doi litri, cu o capacitate de 150 de forțe, cu denumirea 4D20 cu design propriu, este adevărata mândrie a companiei, deoarece versiunile pe benzină ale tracțiunii integrale sunt „numai” unități Mitsubishi autorizate. În ciuda poziționării acestuia ca „a noastră”, nu a lipsit injecțiile tehnologice ale unor terți. De exemplu, turbocompresorul cu geometrie variabilă este furnizat de Borg Warner, iar sistemul de alimentare Common Rail de 1800 bari este furnizat de Delphi. „Patru” este înaintea cerințelor standardului Euro-4.

5R35 automat cu cinci trepte în forma modernizată pentru Hover este preluat de la Hyundai Powertech. S-au schimbat nu numai rapoartele de transmisie, ci și rapoartele din poduri: modificările pe benzină au perechile principale 4.22, dar motorul diesel are un 3.90 mai lung și cu viteză mare. Iar caracteristica principală a Hover H5 TD, pe care a moștenit-o odată cu instalarea transmisiei automate, este poate sistemul de tracțiune integrală. Marele Zid cu „mecanici” este înarmat cu o conexiune nediferențială a osiei față și o roată de reducere în carcasa de transfer, care este un argument fier pentru proprietarii care folosesc un SUV în scopul propus și nu acceptă cuplaje vâscoase interaxle și unități de frecare cu discuri controlate electronic. Ce surpriză pentru un „hoverovod” experimentat va fi butonul cu inscripția AWD, semnalând faptul că mașina cu transmisie automată este echipată nu cu vechiul part time bun, ci cu schema la cerere! Lipsa unei „picături” va fi, de asemenea, o dezamăgire. Cu toate acestea, să ne oprim să acuzăm H5 TD AT că nu este implicat în pește și carne. Te va surprinde la intersecție? Verifică!

Luptători „moderați” ai frontului de noroi

Hover este minunat. A crescut deasupra ciocnirii crossover-urilor și a forfotei tehnologilor gata să introducă un „asistent” electronic în suporturile pentru pahare. A-l reproșa pentru simplitatea unei structuri „oneste” a cadrului și a unui set minim de ajutoare este la fel de ridicol și ridicol ca aluzia la plictiseala albului sau densitatea copleșitoare a schemei de culori negre. Unul dintre puținele locuri de dedesubt, unde jocul este mai mic de 200 mm, se află sub puntea față. Dar acest Marele Zid este iertabil, deoarece carterul motorului este acoperit de un scut metalic destul de convingător. Paletul mașinii, lipsit de protecție electrică, este amplasat suficient de sus. Întrebările apar atunci când se examinează unitățile care „trăiesc” în ampatament. La depășirea unei suprafețe de relief, contactul rezervorului de gaz cu solul nu este exclus. Din fericire, este sigilat cu fier. Elementele încrucișate ale cadrului sunt printre cele mai joase puncte de jos. Amortizoarele din spate pot fi utilizate ca ancoră. Prezența unei roți de rezervă de dimensiuni mari este un plus, dar partea din spate a medaliei este locația în consolă din spate și, ca urmare, un unghi de plecare redus. Vom păstra modest tăcerea cu privire la „plăcerea” de a scoate din „pântece” o anvelopă de rezervă acoperită cu noroi. Desigur, „chinezii” au slăbiciuni locale. Dar pentru a ne îngrijora serios de sănătatea sa, trebuie să fim cel puțin venerabila noastră Lenya Nefashionny, pentru care să mergem într-o expediție dificilă - literalmente „nicăieri” - este la fel de firesc ca și noi, simpli muritori, să mergem cu mașina în satul nostru natal de lângă Moscova în weekend. Evident, potențialul geometric al Hover-ului este mai mult decât suficient pentru utilizatorul obișnuit, abordând off-road-ul fără fanatism.

Cele de mai sus sunt într-o oarecare măsură adevărate pentru Duster, al cărui motor protejează fundul foii de fier. Punctul forte al Duster-ului este jocul surprinzător de mare, punctul slab este admisia de aer din bara de protecție față, prin care este ușor să se deterioreze radiatorul și „pista” de evacuare nu foarte mare.

Unitatea de putere a crossover-ului Renault se află în față transversal. Diferențialele simetrice simple (D) distribuie cuplul între roțile punților față și spate. Ambreiajul cu frecare cu mai multe plăci este responsabil pentru distribuția cuplului între puntile față și spate. Șoferul poate influența cu forță acest proces. Pentru aceasta, există un selector rotativ situat pe tunelul central lângă pârghia de viteze, care selectează următoarele moduri de funcționare ale transmisiei cu tracțiune integrală: 2WD, Auto, Lock.

Utilizarea programului de transmisie 2WD înseamnă că toată puterea motorului este transferată pe roțile din față. Când modul Auto este activat, roțile din față circulă, de asemenea, atunci când se deplasează într-o mișcare dreaptă și constantă pe un drum uscat și plat. Cu toate acestea, atunci când unul dintre ele alunecă, o parte din cuplu este transferat pe roțile din spate. În acest caz, până la 50% din tracțiune poate fi realizată prin roțile punții spate. Când șoferul activează modul Blocare, discurile ambreiajului sunt blocate în permanență.

De la teorie la practică dură

În absența unui rând de coborâre în H5, funcția sa este încercată de alunecarea convertorului de cuplu, care interferează pe asfalt, dar chiar în locul din afara acestuia. Modul secvențial este furnizat în transmisia automată. Cu toate acestea, pe off-road, nu face vremea: când atingi turații mari, cutia de viteze nu ține pasul, ci trece spontan. În astfel de condiții, începeți să regretați lipsa unui „inferior” pentru capacități de tracțiune stabile.

Zilele de testare au căzut într-o perioadă în care respirația rece a toamnei a făcut să tremure vara. Ne-am aruncat în tărâmul ierbii ofilite, am condus fără efort prin câmpuri, dar nu am găsit pete adânci de noroi. Întrebarea „cât de repede se va supraîncălzi ambreiajul atunci când alunecă” a rămas fără răspuns. Proprietarul H5 TD ar trebui să-și amintească, de asemenea, că este mai bine să vă feriți de agățarea pe diagonală - în principiu nu sunt prevăzute încuietori pe roți. „Portbagajul” nostru de luptă cu o greutate de 1375 kg (aproape la nivelul modificării 2.0) și un cuplu excelent este bun la „distracție” atât pe asfalt, cât și dincolo. În general, Duster dă un sentiment de permisivitate periculos și înșelător. Să vă fie frică de pante cu el - că nu ar trebui să mergeți în pădure din cauza lupilor: unghiul de intrare este de 31 de grade, iar ieșirea este deja de 37 de grade! Nu există „Ponizhaika”, dar în locul ei puteți folosi prima treaptă, care, apropo, este utilă pe asfalt, ca o capră de lapte. Motorul este cu adevărat un „diesel tery”! - vă permite să vă strângeți datorită pescajului din partea de jos. Dar suspensia este relativ scurtă, iar sistemul de tracțiune integrală este simplu, împrumutat de la Nissan. La fel ca mulți „oameni ai tribului”, Renault se teme de agățarea pe diagonală.

Ce „francez” este bun, apoi „chinez” ... nu e rău

Pe un teren accidentat, un coleg la volanul Hover-ului s-a simțit în largul său, dar când am ieșit pe firmament, a fost o vacanță pe o stradă franceză. A doua treaptă de viteză, alegerea roții libere (pedala de ambreiaj are o deplasare îndelungată pentru „de modă veche”, dar conținutul informațional al unității, care permite aproape fiecărei celule să simtă momentul de contact al discurilor, este remarcabil!) - și Duster se repede înainte. De obicei, când vine vorba de o mașină bugetară, indicatorul de prioritate este oboseala necesară, cum ar fi consumul de combustibil sau „capacitatea de cartofi” a portbagajului. Dar plăcerea de a conduce? Duster are o comandă completă cu aceasta! Rapoartele de transmisie suficient de scurte stimulează tragerea „mânerului”; în același timp, la viteza a patra și a cincea, puteți conduce în siguranță ca pe o mașină. Iar elasticitatea motorului este de așa natură încât nu este o mare problemă să ieșiți cu trepte mari de viteze aproape de la turația de mers în gol și de la viteza de „conectare”. Suspensia este literalmente "omnivoră", rulările sunt minime în viraje. Dar volanul este supraponderal și în același timp nu prea informativ.

Hover își ia obișnuința. La viteza de croazieră, este în mod clar mai ușor pentru o unitate de doi litri să transporte carcasa grea a unui SUV decât pentru un Renault de 1,5 litri patru. Dar, în timp ce H5 ajunge la 110 km / h, reușești să observi de mai multe ori că unirea unui motor diesel și a unei mașini automate nu este fără nori. Până la 2000 rpm și tentează să se uite în oglinzile retrovizoare - dacă „chinezii” au prins din greșeală camionul. Dar apoi accelerația se acumulează rapid în mod neașteptat, dar gama de funcționare a motorului este relativ mică, până la aproximativ 3500 rpm. Caracterul neliniar nu este foarte convenabil în modurile urbane, unde „timpul de reacție” este necesar în egală măsură atât de la persoană, cât și de la mecanism. Frânele sunt eficiente, dar setarea de acționare este supărată: roata liberă este excelentă, iar răspunsul așteptat la apăsare se manifestă numai în centimetrii finali ai mișcării pedalei. Păcatele minore deoparte, manierele lui Hover sunt în general destul de decente pentru un clasic, iar suspensia este complet impenetrabilă și confortabilă.

Unitatea de putere a Marelui Zid Hover este situată în față longitudinal. Podurile au diferențiale simetrice simple (D). Pentru prima dată în istoria modelului Hover H3 / H5, producătorul a abandonat conexiunea nediferențială a tracțiunii integrale și a dotat SUV-ul cu un sistem de transfer activ de cuplu sau cuplu la cerere (T) dezvoltat de Borg Warner. Un ambreiaj controlat electronic distribuie tracțiunea între roțile punților față și spate. Transmisia cu tracțiune integrală are capacitatea de a distribui cuplul activ între punțile față și spate, în funcție de condițiile și modul de mișcare, sarcina și gradul de alunecare a roții. Șoferul poate selecta modurile de transmisie apăsând butoanele situate în partea de jos a consolei centrale. Modul 2WD înseamnă că toată tracțiunea este transmisă numai roților punții spate. Când este selectat AWD, raportul de cuplu între roțile din față și spate poate varia de la 0: 100 la 50:50. Gradul de blocare este controlat de unitatea electronică. Blocarea interaxială forțată nu este furnizată. Spre deosebire de versiunile cu cutie de viteze manuale, H5 AT nu are un downshift.

Motorina: ce primim pentru plata în exces?

Atunci când alegeți un Duster diesel, va trebui să vă împăcați cu faptul că acesta este oferit numai la nivelurile de finisare Expression și Privilege. Versiunea de top a Luxe Privilege este prerogativa numai a mașinilor cu motor de 2,0 litri. Expression mai accesibilă, care începe de la 614.000 RUB, nu are bogățiile disponibile pentru Privilege, cum ar fi șinele cromate, mânerele ușilor și carcasele oglinzilor colorate, o frână de parcare automată, reglarea înălțimii scaunului, încălzirea și partea reglabilă electric. oglinzi. Aer condiționat, vopsea metalică, faruri de ceață, scaune față încălzite sunt disponibile contra cost. „Privilegiul” avansat a costat de la 661.000 de ruble. lista de opțiuni este ceva mai îngustă și aici putem vorbi, de exemplu, despre jante din aliaj ușor de 16 inci, volan învelit în piele, geamuri electrice spate. Frânele antiblocare și airbagul șoferului sunt standard pe ambele niveluri de finisare. ESP și o pernă de pasageri vor trebui plătite, precum și airbagurile laterale din față (nu sunt oferite în principiu pe Expression).

Great Wall Hover H5 TD există doar în versiunea maximă Luxe, iar modificarea cu o armă este cea mai scumpă din întreaga linie. Pentru 865.000 de ruble. (suprataxă pentru vopsea metalică - 10.000 de ruble.) Cumpărătorul primește accesorii de alimentare, scaune frontale încălzite, lumină automată, interior din piele, cameră cu vedere din spate, senzori de parcare și un sistem audio care citește informații de pe suport USB. Arsenalul de siguranță este relativ mic, cu doar ABS, EBD și airbaguri frontale.

Alternative necontestate

Cititorul poate avea impresia greșită că Hover este oaia neagră a turmei Marelui Zid, ceea ce nu este deloc așa. Multe depind de scopul achiziției și de condițiile de operare. La începutul poveștii noastre, am observat dintr-un motiv că H5 TD AT nu are de fapt concurenți. Diesel UAZ și SsangYong Kyron au transmisii cu jumătate de normă și pe șenile, iar New Actyon, un crossover pur, nu este deloc egal cu acesta. Deci, se pare că Hover-ul „cu țepi”, cu pistolul gata, este alegerea persoanelor care doresc să se protejeze de comunicarea uneori obositoare cu cea de-a treia pedală din traficul orașului și se uită la un SUV doar pentru că drumul uman către dacha nu este de așteptat în secolul următor, ci pasabilitatea geometrică încrucișările nu sunt suficiente pentru a ajunge la rezervor, unde mușcă crapul în orice vreme. Se consideră că garda la sol mare și tracțiunea integrală reprezintă o garanție a confortului psihologic. În plus, ai nevoie de un interior spațios pentru o companie sinceră de prieteni și un portbagaj mare. Dar dacă habitatul se dovedește a fi mai serios, atunci alegerea logică, din punctul nostru de vedere, va fi un „chinez” cu „mâner” și un „capăt” frontal conectat forțat.

Diesel "Duster" este o alternativă excelentă la multe autoturisme. Următorul pas logic pentru producătorul auto ar putea fi lansarea unei versiuni de imagine „fierbinte” a „Dust” cu un motor diesel mai puternic. Duster RS \u200b\u200bsau Duster Sport sună cu mândrie! Ah, vise, vise ... Singurul lucru care poate fi puțin enervant în performanța de 1,5 dCi este un salon simplu și „karma bugetară” moștenită de la Logan / Sandero. S-ar putea ca, ca răzbunare pentru ea, SUV-ul să fie gata să scoată pe piață frații din familia Renault?

Evaluări ale experților pe baza rezultatelor testelor
Index	Max. scor
Corp	25,0	15,6	14,8
Locul soferului	9,0	5,9	4,6
Așezați-vă în spatele șoferului	7,0	5,7	5,7
Trompă	5,0	2,0	3,0
Siguranță	4,0	2,0	1,5
Ergonomie și confort	25,0	16,1	17,7
Organele de conducere	5,0	3,9	3,9
Dispozitive	5,0	3,7	3,9
Control climatic	4,0	2,1	2,3
Materiale interioare	1,0	0,8	0,8
Lumină și vizibilitate	5,0	3,1	3,8
Opțiuni	5,0	2,5	3,0
Calități off-road	20,0	11,0	12,8
Autorizații	4,0	2,9	2,9
Colțuri	5,0	3,4	2,7
	2,0	2,0	2,0
Cheltuieli	10,0	9,7	8,7
Preț în setul de testare	4,0	3,9	3,7
Costuri de operare	4,0	4,0	3,7
Persoane de revânzare	2,0	1,8	1,3
Total	100,0	69,5	69,9

pro	Motor excelent, cuplu ridicat și economic, suspensie „consumatoare”, interior spațios	Interior spațios, echipament bogat pentru versiunea cu pistol, capacitate geometrică de cross-country
Minusuri	Greu de cumpărat din cauza cozilor lungi, a transmisiei simple, a unor defecte ergonomice	Transmisia limitează capacitățile off-road ale vehiculului; potrivire și manevrabilitate specifice
Verdict	Fără rezerve, mașina bugetară ideală. Vă sfătuim să aruncați o privire mai atentă asupra modificării diesel!	Un SUV care cu siguranță are dreptul de a trăi. Dar, înainte de a cumpăra, decideți despre sarcini

text: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO