Problemele cu bobinele de aprindere de pe motoarele K7J și K7M cu opt supape instalate pe Renault Logan și Renault Sandero au fost deja menționate mai devreme în articolul „Renault Logan and Renault Sandero 8V Ignition Coil. Troit the engine”.
În ceea ce privește motoarele K4M cu șaisprezece supape instalate pe Renault Duster, Logan, Sandero și Lada Largus, precum și motorul F4R, care este instalat pe Renault Duster și Renault Kaptur - adesea proprietarii de mașini cu aceste motoare observă și că motorul este „troit”. Deși motorul triplet Renault Captur este un fenomen rar și această problemă este cea mai puțin relevantă pentru acesta.
În acest caz, defecțiunea, de regulă, este de natură plutitoare. Acest lucru se observă mai ales la mașinile care stau inactiv pentru o parte semnificativă a timpului și se deplasează pe distanțe scurte (modul „acasă-lucru-acasă”).
De unde să începeți depanarea? Începeți cu bobinele de aprindere. O atenție deosebită trebuie acordată bobinei celui de-al treilea cilindru (dacă vă confruntați cu capota deschisă, acesta va fi al doilea din stânga la rând).
Deconectați conectorul și scoateți bine bobina din bujie. Cu o probabilitate foarte mare, veți găsi plăcuță pe rolă (roșu, gri sau verde, de regulă), care indică faptul că mulineta a fost în apă (vezi și fotografia din titlul articolului). De multe ori nu este realist să curățați această placă de pe bobină. În unele cazuri, puteți găsi puțină apă în bujia (verificați întotdeauna înainte de a deșuruba bujiile).
Cum a ajuns apa acolo și de ce o singură fântână?
Deasupra bobinei celui de-al 3-lea cilindru cu capota închisă trece linia duzei de spălare din dreapta și se află duza în sine.
Sursa de apă poate fi atât o potrivire slăbită a duzei în sine pe capotă (ca urmare, apa din capotă se infiltrează în compartimentul motor), cât și o scurgere în joncțiunea tubului de spălare cu duza. Apa curge pe suprafața tubului și cade din acesta direct în puțul bobinei celui de-al treilea cilindru (în cazuri rare - al doilea). În timp, apa se acumulează în puț, ceea ce duce în cele din urmă la defecțiuni ale motorului și la distrugerea bobinei de aprindere. Principalul mod de a rezolva această problemă este etanșarea îmbinărilor duzei de spălare cu capota și conducta în orice mod convenabil. În plus, puteți redirecționa tubul de spălare într-un mod ușor diferit. Trebuie remarcat faptul că această defecțiune apare cel mai adesea pe Dasters și doar în cazuri izolate este observată pe alte modele.
Daca aceasta problema v-a afectat deja si bobina de aprindere are urme de apa, este recomandat sa o inlocuiti cu una noua.
Acest lucru a fost scris în articol
12% reducere la serviciu
Pagina 4 din 8
S-a pierdut viteza de mers în gol
Pentru a determina cauzele acestei defecțiuni, este necesar un echipament special de diagnosticare, așa că în acest caz, contactați o stație de service specializată în repararea vehiculelor cu motoare cu injecție.
Cel mai adesea, această defecțiune este cauzată de o defecțiune a regulatorului de ralanti sau de scurgeri de aer prin conexiunile slăbite ale furtunurilor corpului clapetei. Dacă nu a fost posibilă restabilirea ralantiului prin înlocuirea regulatorului și strângerea clemelor de furtun, contactați specialiștii.
Întreruperi în funcționarea motorului
În caz de întrerupere, motorul ralanti inegal, nu dezvoltă suficientă putere și consumă mai multă benzină. Întreruperile, de regulă, se explică printr-o defecțiune a injectoarelor sau a unei pompe electrice de benzină; bujiile unuia dintre cilindri, prin aspirarea aerului într-unul dintre cilindri. Este necesar să găsiți defecțiunea și, dacă este posibil, să o eliminați.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Mergeți până la țeava de evacuare și ascultați sunetul eșapamentului.
Puteți aduce mâna la tăietura țevii de evacuare - astfel întreruperile se simt mai bine. Sunetul ar trebui să fie neted, „moale”, de același ton. Popurile din țeava de evacuare la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza defecțiunii bujiei, a absenței unei scântei pe ea, a defecțiunii duzei, a unei aspirații puternice de aer într-un cilindru sau a unei scăderi semnificative. în compresie în ea. Popsurile la intervale neregulate sunt cauzate de duzele injectoare murdare, uzura puternică sau bujiile murdare. Dacă apar pop-uri la intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de lumânări, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce ați contactat un service auto pentru diagnosticarea și repararea sistemului de management al motorului.
Dacă spargerea este neregulată, opriți motorul și deschideți capota. Verificați starea cablajului de aprindere și verificați cablajul de pe bobinele de aprindere. Dacă firele sunt deteriorate, înlocuiți întregul cablaj de aprindere.
Scoateți bujiile. Aruncă o privire atentă la lumânări și compară aspectul lor cu fotografiile prezentate în articolul de mai jos.
Dacă toate ștecherele arată bine, reinstalați ștecherele și bobinele și conectați plăcuțele cablajului la ele.
Deconectați conectorul cablajului de la bobina primului cilindru. Porniți motorul. Dacă întreruperile motorului nu au crescut, înlocuiți bujia din primul cilindru cu una cunoscută bună. Puneți firul de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă întreruperile se intensifică, repetați procedura succesiv cu toți cilindrii pentru a identifica bujia defectă.
Daca in urma masurilor luate nu sunt eliminate intreruperile motorului se verifica compresia in fiecare dintre cilindri. Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), diferența de valori de compresie în cilindri de mai mult de 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) indică necesitatea reparației motorului.
Diagnosticare prin apariția bujiilor
Lumanare normala
Culoare maronie sau cenușie-gălbuie și ușoară uzură a electrozilor. Potrivirea valorii termice a bujiei la motor și la condițiile de funcționare.
Depunere de funingine
Depunerea de funingine uscată indică un amestec bogat sau o aprindere târzie. Provoacă rateuri de aprindere, pornire dificilă și performanțe neregulate ale motorului
Electrozi uleios și izolator bujii
Motivul este pătrunderea uleiului în camera de ardere. Uleiul intră în camera de ardere prin ghidajele supapelor sau segmentele pistonului. Provoacă pornirea dificilă, omiterea cilindrului și scuturarea unui motor în funcțiune.
Sfat. Efectuați reparațiile necesare chiulasei și grupului de pistoane al motorului. Înlocuiți bujiile.
Depunerea pe fusta izolatorului de oxizi de fier de culoare roșie maronie de la aditivi anti-detonare care conțin fier (feroceni) la benzină. Sunt depuse într-un strat uniform, dens. Când motorul funcționează sub sarcină mare, cu temperatură și presiune ridicată în camera de ardere, oxizii sunt transformați în căi conductoare de fier pur, închizând electrodul central la masă. Acest lucru cauzează rateuri de aprindere, o scădere a puterii motorului. Acest lucru ar putea deteriora convertorul catalitic. Placa practic nu este îndepărtată mecanic și nu se estompează atunci când se deplasează cu viteză mare. Dacă nu este posibilă înlocuirea imediată cu lumânări noi, atunci puneți lumânarea într-un convertor de rugină, apoi curățați lumânarea cu o perie metalică, clătiți cu apă și apoi cu benzină.
Electrozi fuzionați
Aprindere timpurie. Izolatorul este alb, dar poate fi contaminat din cauza scânteilor pierdute și a depunerilor din camera de ardere. Poate cauza deteriorarea motorului. Este necesar să se verifice corectitudinea tipului de bujie, curățenia duzelor injectoarelor și a filtrului de combustibil, funcționarea sistemului de răcire și lubrifiere.
Izolator fisurat sau ciobit
Daune cauzate de detonare. Poate deteriora pistonul. Apare atunci când senzorul de detonare este defect. Asigurați-vă că benzina îndeplinește cerințele.
Deteriorarea mecanică a lumânării
Deteriorarea poate fi cauzată de corpurile străine prinse în camera de ardere, iar în cazul unui dop cu o fustă lungă, electrozii acestuia se pot prinde de piston. Scoateți obiectul străin și înlocuiți lumânarea.
- Andrei
Am un praf cu acest motor auzit constant un fel de gâfâit în zona curelei de distribuție am scos cureaua generatorului, o mai am, am schimbat pompa, mai am, am schimbat rolele 2 buc și cureaua în sine mai este acolo, ce ar trebui sa fac?
- Paul
Schimbați uleiul în ulei cu toleranțele și vâscozitatea corecte. Dacă nu ajută, urmăriți starea comutatorului de fază.
- Vladimir
Am venit si eu la service, au zis ca este o supapa de curatare a gazelor de esapament. Comandat, astept.
- Paul
- Alexandru
Am un Duster din 2012 cu F4R. Unii mecanici spun că lanțul merită, deoarece capacul lanțului este din aluminiu, alții că cureaua. A încercat să afle pe vinuri nu a funcționat. Vă rog să-mi spuneți cum să aflu, altfel kilometrajul este de 56.000 km.
- Administrator Autor post
Pentru prima dată aud că Duster are un lanț de distribuție cu acest motor.
- Administrator Autor post
- Serghei
La motorul F4R, cureaua de distribuție este antrenată. Schimbări cu o serie de 60 de mii.
- Administrator Autor post
Sau, în patru ani, dacă mașina costă mai mult decât se mișcă.
- Administrator Autor post
- Alexey
Spune-mi cât timp trebuie să schimb uleiul din cutia automată. Renault Duster 2.0 l tracțiune automată față lansare 2012.
- Alexandru
Spune-mi, pot pune gaz (propan) pe acest motor? Dacă este posibil, care sunt caracteristicile de funcționare? Multumesc anticipat.
- unchiul Vova
Bineînțeles că poți, dar ca și în cazul tuturor mașinilor, toată responsabilitatea revine ta. Când funcționează pe gaz, resursele motoarelor sunt reduse.
- Victor
Nu fi prost, am căutat două mașini pe benzină, nu au fost probleme, cursele au fost de 150 de mii fiecare.
- Tengiz
Aș conduce de două ori mai mult cu benzină
- Tengiz
- Igor
Justifica?
- Victor
- unchiul Vova
- Evgenii.
Am Terrano 2014. Recent (F4R) motorul a început să se încălzească mai repede, mașina devine mai grea după 100 km. M-am uitat în rezervor, un figur din furtunul superior de intrare curge slab. Îmi puteți spune, vă rog, motivul termostatului sau al pompei?
- Paul
O zi buna! Imi puteti spune va rog cine stie... am Renault Traffic 2008, 2 l, benzina. Motorul se apropie de linia de sosire, o lovitură în biele. Se poate furniza un motor de la Duster?
- Dmitrii
Renault Duster 2015 lansare cutie manuala motor F4R 2.0 l, foșnet pe partea stângă a motorului, ascultat filmulețele normal, ce ar putea fi?
- Vladimir
Mașina din 2012 cu motorul de mai sus mănâncă ulei ca un râu. Este nevoie de 100-150 ml pentru 2000 km. Am schimbat uleiurile, am făcut decarbonizare, nimic nu a ajutat. Cum sa fii si ce sa fac spune-mi? Kilometraj 92.800 km.
- Viaceslav
Târâit metalic și zgomot la un motor rece după pornire, după încălzire, zgomotul dispare. Curele de distribuție și curele de bypass schimbate pentru 56.000 km. Acum kilometrajul este de 57.000 km. Ajută la rezolvarea problemei.
- Valentine
Duster cu motor F4R 2.0 versiune decembrie 2016. Kilometrajul azi este de 16.000 km. Până acum totul se potrivește, cu excepția: iarna după lansare, pentru o perioadă scurtă de timp, se aude un sunet asemănător unei turbine, un sunet neplăcut, mi se pare, în zona supapei electronice de accelerație. După o scurtă încălzire, sunetul dispare. Nu există așa ceva vara. Și pe sistemul de evacuare, se aude un clic metalic la pornirea motorului. Rezonatorul și toba de eșapament și-au schimbat culoarea din cauza temperaturii, spre deosebire de Duster din 2012, a existat un oțel inoxidabil adevărat. Când motorul se oprește, se aude un fel de trosnet în rezonator, ca și cum o orchestră se răcește și totul tace. Am schimbat vreo duzină de mașini și nu am auzit așa ceva. Oficialii spun că e în regulă, poate da, dar totul este enervant. Cât timp sunt în garanție, mă voi gândi la ceva. Poate cineva este familiarizat cu aceste probleme? V-as fi recunoscator pentru cateva sfaturi practice!
- Vitalia
Mutat de la Santa Fe la un Duster 2.0 cu tracțiune integrală cu motor F4R. Prima impresie este că am schimbat calul cu un cicălos. Sau gresesc?
- Alexandru
Resursa motorului F4 este de 100 de mii de km. iar la revizie, din cauza raportului de compresie ridicat, are loc cocsificarea inelelor, producătorul nu vorbește despre asta.
- Fedor
Nu fi prosti, am condus 265.000 km, totul este ok)
- Fedor
- Anatoly
Care este raportul de compresie al F4R 135 CP? cu. - 11.05 sau 9.8 (în manualul de utilizare și reparații)?
(datele dvs. sunt -11.05, dar benzina este 92 și mai mult)- Vladimir Autor post
În mod ciudat, datele sunt preluate din manualul oficial pentru operare și reparații.
- Vladimir Autor post
- Valery
Am un Duster 2 l Vreau sa scot schimbatorul de caldura se va potrivi de la 1.6 fitingul pentru filtrul de ulei direct cu un fiting scurt sau trebuie sa-l resabesc pe cel original?
- Alexey
Duster 2012 cu tracțiune integrală. motorul f4r cu o rulare de 160.000 a început să mănânce ulei cu aproximativ 600 de grame la 8000 km. Este normal sau ar trebui să vă amintiți inelele?
- Ivan
Acest lucru este normal, nu interferați cu conducerea mașinii. Până la un litru pentru 8-10 mii este destul de normal, mai ales că kilometrajul se face deja simțit.
- Ivan
- Valery
Motor f4r Duster 2.0, kilometraj 92000. Am aflat despre potenţialul kilometraj redus al acestui motor. Am găsit o astfel de soluție - să schimb pistoanele Duster în pistoane de la Logan, (cu caneluri) compresia va deveni aproximativ 9 - resursa motorului va crește, benzina poate fi turnată 92. Cum ați evalua o astfel de soluție, care este ea cost și există vreun sens?
- Alik
Cred că da, cu aceste pistoane motorul merge până la 500 de mii de km fără reparații. Principalul dezavantaj al lui F4R este pistonul nativ. Ei bine, merg și ei, dacă umpleți 95 - 98 benzină, până la 300 de mii.
- Alik
- Serghei
Buna! Vă rog să-mi spuneți, poate fi instalat un motor F4R dintr-o transmisie manuală pe o mașină cu transmisie automată?
- Yuri
Am un Scenic 2000 g, F4R, 2.0 l. Transmisie automată. Mi-au trimis un motor de contract pentru transmisie manuală. Specialiștii de la Renault Market au pronunțat imediat un verdict - acest motor nu se va potrivi cu o transmisie automată. M-am supărat puțin și l-am sunat pe prietenul meu „Unchiul Vasia”. El a dat aprobarea și acum îl conduc pentru al doilea an cu o transmisie automată.
- Yuri
- Victor
Bună ziua, dragi domni Dasterovody! Multe din ceea ce ai descris nu are realitate pe „boot”, în timpul funcționării normale nu s-a întâmplat nimic din ce ai spus, mașină în 2013, F4R, kilometraj 4x4 100.500 km (oraș, autostradă, nisip, pescuit). Consum mediu de 9 litri, ulei Elf 5W40, consum de 500 ml la 10.000 km, s-au schimbat articulații și vârfuri.
- Vadim
Am un Duster 2013, F4R, 4x4, mecanic care rulează 139.000 km pe benzină (80.000 km). La sfatul unui îngrijitor pe care îl cunosc, schimb uleiul la fiecare 10.000 km. Elf de ulei obișnuit. Nu adaug ulei între ele - el nu mănâncă. Conduc prin oraș.
Pentru dezavantajele de mai sus: am schimbat bobinele de aprindere. Apa a intrat în duzele pulverizatorului de parbriz. Le-am pus pe un material de etanșare - problema a dispărut. Am scos si clapeta de acceleratie: am curatat si schimbat garniturile. Consumul de combustibil în oraș pe benzină a fost de 13 litri. - Boris
Moment bun al zilei. Am un Duster de 14 ani, 2 litri, kilometraj 69000 km. Cu o pornire la rece, motorul trec câteva secunde, apoi se nivelează, iar după ce se încălzește la ralanti, apar zgomote din toba de eșapament. Bujiile au fost schimbate și duzele au fost clătite, fără rezultat. Care ar putea fi motivul?
- Alexandru
O zi buna! Asigurați-vă că verificați garniturile galeriei de admisie (receptor), acestea scad ca dimensiune sub influența temperaturii. L-am schimbat pe motorul meu, pentru că la compararea cu altele noi, grosimea celor vechi era cu 30% mai mică. Este posibilă aspirarea excesului de aer.
- Alexandru
A fost o astfel de problemă încât pur și simplu nu am făcut-o. Am schimbat toate garniturile sub receptor și, de asemenea, pe clapetă. Am schimbat lumânările, kilometrajul a fost de peste 10 mii de km. A început să umple doar la benzinăriile Gazprom. Problema nu a dispărut. Apoi am luat un bd40 si l-am presarat pe toate conexiunile, bornele, conectorii. Pe care l-aș putea obține, toți senzorii. Abia după aceea mișcarea triplă a motorului a dispărut la pornirea pe unul rece.
- Alexandru
- Busuioc
Dusterul meu din 2013. Urlă din partea stângă a motorului dinspre novya. Acum are loc o declanșare la momentul pornirii la rece, înainte de o scădere a vitezei de 800-900. După încălzire, funcționează normal și nu se pierde puterea. Kilometraj 140.000 km. Care ar putea fi motivul?
- vladigogin Autor post
Stânga în direcția înainte?
- vladigogin Autor post
- Serghei
De ce motoare 1.6 L 114 CP din primii kilometri „mânca” ulei, dar motoarele de doi litri - nu?
- Boris
Există un regulator de fază pe acest motor din 2013?
- Alexey
Duster 12 ani 4 × 4 kilometraj 198.000 km. Nu există încă probleme. Dintre reparațiile costisitoare, doar articulația cardanică a arborelui elicei. Era în garanție am apăsat pedala pe podea. Există, de asemenea, un avantaj în economiile de combustibil. Mereu conduc pe 95. Încerc să schimb uleiul după 7-8 mii, nu observ zhora. Sunt multumit de masina.
- Vladimir
Salut baieti! V-am citit consumul „mare” de ulei, ca un balsam pentru inimă. Îmi pare rău că sunt „străin” pe forumul tău. Caut doar un Duster pentru fiul meu. Adaug 2,0 litri de ulei de benzină la X-Trail dintr-un recipient de 10 litri. Vei râde: 1,2 l - 1,5 l la 1000 km. Cum se simte? Nu fumează, trage bine. Kilometraj 165.000 km. Am început să mănânc 1 litru la 1000 km deja la 80.000 km. Nu pot decât să aud: ei bine, aceasta este boala lor. În primăvară am trecut la uleiul Kupper, am început să mănânc mai mult, probabil mai puțin vâscos. Asa.
- Serghei
Cât despre nag, asta e sigur, înainte a existat un Astra 1.4 turbo, după Terrano ca o broască țestoasă. Dar am auzit și despre pistoane, cred că acest lucru este adevărat, deoarece oficialii au dat 125 de mii de kilometri de garanție, iar acest lucru, judecând după vedetele de pe YouTube, este un kilometraj critic urmat de o înlocuire a pistonului.
- SERGEY
Bună tuturor. În 2014 a cumpărat Great Wall Hover N-5 din 2012. La sfârșitul lunii octombrie 2018 am cumpărat de la zero un Renault Duster cu tracțiune integrală (motor de 2 litri), iar astăzi are un kilometraj de cinci mii de km. După chinezi, m-am obișnuit cu Duster cam o lună, adică cu o cutie de viteze manuală. Voi spune că nu există mașini ideale; toate mărcile de mașini au plusurile și minusurile lor. Voi spune separat despre echipamentele pe gaz. Nu scrie prostii că gazul oprește motorul. Am condus 100 de mii de km cu benzină în Hover. și Chevy Niva 50 de mii de km de HBO italian brs a 4-a generație, voi pune același lucru pe Duster. La fel ca mașina, suspensia funcționează perfect, puterea motorului este suficientă pentru dvs., acesta nu este un Chevy Niva cu cele 80 de iepe. Îmi voi exprima părerea că oamenii cumpără mașini în funcție de câți bani au în buzunar. Crede-mă, mașinile scumpe se strica doar pentru a le repara vor lua mulți bani. Cu prețurile noastre la combustibil, gazul este o perspectivă excelentă. Mult succes tuturor pe drum, respectați-vă unii pe alții.
Duster 2,0 l. 2015 Sunt al doilea proprietar de 94.000 de kilometri. Mergeți 1,5 luni și trebuie să înlocuiți pistonul. Ceva de genul. Pentru dreptate, trebuie adăugat că proprietarul trecut din anumite motive a turnat aditivi în ulei.
- Vitalia
Duster 4x4, 2012, kilometraj 101 mii km. Când conduceți, s-a blocat brusc. Am încercat să-l pornesc - nu a funcționat. Predați la service, acolo au scos la iveală o ruptură de supapă în cilindru al 3-lea. Măcinați blocul și capul, motorul khanului. Cum ar putea fi aceasta?
- San Sanych
Sfaturi pentru „crescătorii de praf” pentru 90 de mii de km, schimbați regulatorul de fază împreună cu pompa de distribuție și rolele. Este puțin probabil să trăiască până la 120 de mii. Pentru F4R 143 CP, el este cel care bubuie pe un motor rece timp de 4-5 secunde. Apropo, pistoanele cu inele i se potrivesc exact (verificat). Numărul 4178.050 „YENMAK”.
Renault Duster (2019). Principalele motive pentru motorul triplu
Moment incorect de aprindere.
- Scurgeri de aer în sistemul de amplificare a vidului de frână.
- Bujii defecte. Este de remarcat faptul că această problemă este cea mai frecventă, deoarece bujiile trebuie schimbate după ce mașina trece la fiecare 20.000 de kilometri (această cifră depinde de recomandările date de designeri fiecărei mașini).
- Defectarea firului de înaltă tensiune care se potrivește cu bujia.
- Condensatorul instalat defect.
- Încălcarea etanșeității sistemului în zona galeriei de admisie.
- Aspectul de ardere a unuia dintre piston, supapă.
- Ruperea, deformarea și uzura segmentului pistonului duc și ele la această problemă.
- Reglare incorectă a sincronizării supapei.
- Grad ridicat de uzura a culbutorului.
- Defecțiunea garniturii de chiulasă instalată.
- Orice tip de uzură (întărire, defectare, distrugere) a garniturii tijei supapelor.
- Dacă carburatorul este reglat incorect, poate apărea și o defecțiune a cilindrului.
- Starea arborelui distribuitor instalat, rulmentului plăcii pivotante.
- Filtru de aer înfundat.
- Pierderea etanșeității membranei controlerului de sincronizare a aprinderii în vid.
- Folosirea bujiilor nepotrivite (nu se iau in considerare doar dimensiunile, ci si alti parametri ai acestui element) pentru acest motor.
Motor Troit
Trupa de motoare este o definiție prin care ar trebui să înțelegem o defecțiune în funcționarea unui motor cu ardere internă, atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Cu alte cuvinte, procesul de ardere a amestecului combustibil-aer în cilindri individuali este întrerupt, ceea ce determină o funcționare instabilă a motorului la ralanti, sub sarcină și în moduri tranzitorii.
Structura motorului se manifestă sub formă de vibrații crescute ale unității de putere, motorul pierde vizibil puterea. Pot fi observate rateuri de aprindere, care sunt însoțite de o explozie puternică în sistemul de evacuare. Motorul poate funcționa atât ocazional, cât și constant, numai la ralanti sau sub sarcină, la rece, cald etc. În continuare, intenționăm să răspundem la întrebarea ce este tripletul motorului și, de asemenea, să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să se tripleze.
De ce motorul începe să se tripleze
Trapul motorului este o încălcare a arderii amestecului în cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Vă rugăm să rețineți că aspectul vibrațiilor motorului cu ardere internă nu este neapărat un triplu, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.
Principalele defecțiuni, ca urmare a cărora motorul trec:
Alimentare cu combustibil insuficientă sau în exces la cilindru;
- alimentare cu aer insuficient sau în exces;
- defecțiuni ale sistemului de aprindere, aprindere timpurie sau târzie;
- uzura sau defectarea motorului, care este insotita de scaderea compresiei;
Cu alte cuvinte, motorul începe să se tripleze ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului combustibil-aer, a aprinderii premature a amestecului sau a incapacității de a aprinde încărcătura, precum și a încălcării condițiilor de ardere normală a amestecului ca ca urmare a uzurii mecanice sau a defecțiunilor motorului însuși.
Pe baza acestor date, este posibilă restrângerea căutării și a numărului de sisteme pentru diagnosticare. Testul ar trebui să înceapă cu sistemul de combustibil și injector, apoi se verifică alimentarea cu aer de admisie și sistemul de aprindere. În unele cazuri, declanșarea motorului poate fi și rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzorii ECM.
Motorul este troit: aprinderea amestecului combustibil-aer este rupt
Cea mai frecventă cauză care face ca motorul să se tripleze este aprinderea târzie sau timpurie, precum și o scânteie slabă de la bujie. În etapa inițială, bujiile ar trebui să fie deșurubate pentru o inspecție detaliată. Dacă deteriorarea izolatorului sau alte defecte sunt vizibile, atunci bujia trebuie înlocuită.
În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, trebuie să acordați atenție stării electrodului central și să evaluați jocul electrodului lateral.
Apoi, trebuie să verificați firele bujiilor. Un semn indirect care indică acest element este tripletul ocazional al motorului în condiții de umiditate ridicată (ploaie, umiditate etc.). După încălzire și atingerea temperaturii de funcționare, simptomele pot dispărea complet.
Ar trebui să începeți prin a inspecta capacul lumânării și firul de înaltă tensiune în sine. Aceste elemente au izolație din cauciuc, care tinde să se usuce și să crape în timp, drept urmare firul începe să se spargă.
De asemenea, firul sau capacul de înaltă tensiune este adesea deteriorat în timpul lucrărilor de service sau reparații în compartimentul motor. Adăugăm că locul defecțiunii poate fi nedetectabil vizual. În acest caz, este mai bine să verificați acest element al sistemului de aprindere folosind una dintre metodele disponibile.
Dacă totul este în ordine cu lumânările și firele, atunci bobina de aprindere poate fi de vină pentru motorul. La motoarele cu bobine separate pentru fiecare lumânare, acest fenomen este deosebit de comun. Pentru a verifica bobina de aprindere, trebuie să deșurubați bujia, să o aplicați pe sol și să porniți motorul. Vă rugăm să rețineți că firul lumânării ar trebui să atingă bine masa, iar capacul să fie bine pus pe lumânare. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la arderea bobinei sau a comutatorului. O scânteie bună cu un trosnet caracteristic va indica faptul că bobina funcționează, absența unei scântei va indica necesitatea înlocuirii bobinei.
În ceea ce privește distribuitorul electronic de contact (comutator), acest element nu se rupe des. Pentru a verifica, lumânările sunt fixate în siguranță la sol, apoi capacele sunt conectate la ele, după care o persoană întoarce motorul cu un demaror, iar cealaltă evaluează puterea scânteii pe lumânări.
Structura motorului: probleme de alimentare cu aer
Alimentarea insuficientă a aerului la admisie sau o cantitate excesivă a acestuia poate provoca, de asemenea, împiedicarea prin cilindri. Sistemul de alimentare cu aer își poate pierde etanșeitatea și motorul începe să aspire excesul de aer. ECU nu ia în considerare această scurgere, ca urmare, stabilitatea funcționării este perturbată.
Verificarea sistemului de aer este simplă. Este necesar să închideți etanș conducta de admisie de lângă filtrul de aer, apoi să pompați aer pentru a crea o presiune de aproximativ ½ atmosferă și apoi să căutați scurgerea. Dacă presiunea nu scade, atunci sistemul este sigilat. Apariția unui șuierat al aerului de ieșire vă permite să determinați zona cu probleme prin care motorul aspiră în exces.
Lipsa de aer este adesea cauzată de un filtru de aer murdar care și-a pierdut capacitatea. Filtrul trebuie îndepărtat și performanța motorului trebuie evaluată după îndepărtare. De asemenea, poate exista aer insuficient dacă supapa de accelerație este înfundată sau există o problemă cu această unitate. Elementul specificat necesită curățare și inspecție obligatorie. Este recomandabil să faceți acest lucru la fiecare întreținere programată în paralel cu înlocuirea uleiului de motor, filtrelor etc.
Un alt motiv pentru motorul triplet poate fi TPS, DMRV sau un alt senzor care dă un semnal incorect ECU. Într-o astfel de situație, unitatea de control nu știe în ce măsură amortizorul este de fapt deschis, cât de mult aer a intrat efectiv în motor etc. Pe baza datelor incorecte, „creierele” nu pot calcula cu exactitate compoziția optimă a amestecului combustibil-aer în raport cu modurile de funcționare în schimbare dinamică ale motorului cu ardere internă.
În acest caz, ar trebui să vizualizați citirile senzorilor și să citiți erorile de către scaner, care este conectat la conectorul de diagnosticare al mașinii. Apoi, valorile trebuie comparate cu valorile nominale. Abaterile de la normă în citirile debitmetrului de aer sau ale senzorului de poziție a clapetei de accelerație duc la faptul că motorul începe să se tripleze.
Deplasare pe cilindri: sistem de alimentare defect
Când verificați sistemul de alimentare, trebuie să acordați atenție următoarelor nuanțe:
Presiunea combustibilului;
- aspirarea aerului;
Presiunea combustibilului depinde în mod direct de starea de sănătate a pompei electrice de combustibil, care se află în rezervorul de combustibil pe autovehiculele moderne cu injecție. Rețeaua filtrului pompei de combustibil poate fi înfundată în dispozitiv, pot apărea probleme cu motorul electric al pompei de combustibil sau cu alimentarea cu energie a pompei. De asemenea, merită să verificați supapa de reglare a presiunii șinei de combustibil. Presiunea scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil este adesea cauza tripletului.
Următorul pas este verificarea duzelor de injecție. Acest element tinde să se înfunde, în urma căruia debitul scade, forma penei de pulverizare este perturbată etc. De asemenea, nu trebuie exclusă defectarea duzei în sine. Pentru a curăța și a verifica duzele, puteți utiliza un suport de spălare, pe care un lichid special de spălare este pompat prin dispozitiv și este furnizată energie. În astfel de condiții, se simulează funcționarea injectorului pe motor, se evaluează performanța etc.
De asemenea, puteți verifica și curăța duzele. Pentru aceasta, prin dispozitiv este pompat și un lichid (de exemplu, un agent de curățare a carburatorului). Alimentarea se face printr-un circuit simplu cu un bec de la borna bateriei.
Un injector care funcționează nu ar trebui să curgă când este închis. De asemenea, injectorul trebuie să se deschidă în timp util atunci când este aplicat un impuls electric. Injectorul nu are voie să toarne combustibil, deoarece eficiența arderii ulterioare a încărcăturii în cilindru depinde de calitatea spray-ului.
Dacă presiunea combustibilului și injectorul în sine sunt în regulă, atunci trebuie verificată ECU. Unitatea de control în sine eșuează rar, dar este posibil. Mai des, acest lucru se întâmplă în acele cazuri în care firmware-ul din fabrică a fost schimbat la instalarea HBO sau motorul a fost realizat cu reglarea cipului software. Manipularea neprofesionistă a cardurilor de combustibil poate duce la faptul că ECU deversează combustibil și umple bujiile.
Scăderea compresiei în cilindri
Pierderea compresiei indică o defecțiune sau uzură a motorului. Unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet, deci sunt furnizate combustibil și aer, dar amestecul nu este comprimat corespunzător. În acest caz, arderea normală nu are loc. O scădere a compresiei are loc din cauza epuizării pistoanelor sau supapelor, uzurii severe a inelelor pistonului și a altor defecte ale BC, chiulasei sau elementelor de distribuție.
În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticare și reparare detaliată. În concluzie, aș dori să adaug că funcționarea unui motor cu un cilindru nefuncțional este interzisă, deoarece conducerea cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, ceea ce complică foarte mult și face reparațiile ulterioare mai scumpe.