Nu puteți interzice să trăiți frumos: funcționarea corectă a climatizării în habitaclu. Caracteristici ale funcționării controlului climatului vara

Tot mașini moderne peste clasa B sunt echipate cu echipament special, care este conceput pentru a crea un climat optim în interiorul mașinii. Aceste dispozitive se numesc climatizare. Un sistem modern care creează un „optim” vreme„În cabină, este un complex electronic, o unitate de climatizare care controlează funcționarea încălzitorului, a ventilatorului, a sistemului de aer condiționat și a distribuției curenții de aer.

Nu cu mult timp în urmă și chiar și acum mașini bugetare, a fost instalat doar aragazul, unde a fost necesar să se configureze manual regim de temperaturăși forța cu care va fi suflat fluxul de aer. Și aragazul este folosit mai des numai iarna. V ora de vară poate fi facut deschide fereastra... Dar dezvoltarea progresul tehnic a adus contribuția necesară la dezvoltare sisteme moderne conceput pentru a oferi confort în timpul conducerii. Să vedem ce este unitatea de control climatic, de ce sunt capabile astfel de complexe și cum sunt controlate.

Dispozitiv

În funcție de clasa și echipamentul mașinii, sistemul de aer condiționat poate varia semnificativ în funcționalitate... Dar toate sunt aproape complet automatizate. Baza sistemului este unitatea de control, care, prin intermediul unui număr imens de senzori amplasați în diferite locuri din habitaclu, monitorizează funcționarea elementelor executive. Acesta este un aparat de aer condiționat, o sobă și elemente de filtrare.

Principiul de funcționare

Unitatea de control al climatizării primește date de la senzori despre temperatura exterioară. De asemenea, primește informații despre nivelurile de radiație solară. Dispozitivul are grijă de sănătatea șoferului și a pasagerilor - sistemul schimbă direcția fluxurilor de aer și asigură distribuția cea mai uniformă a aerului cald sau rece pe întregul perimetru al habitaclului. Acest lucru previne riscul de boli care pot apărea atunci când se utilizează un aparat de aer condiționat convențional.

Care este avantajul acestui complex complex? Spre deosebire de controlul climatului arhaic, acesta nu furnizează imediat cald sau aer rece... Debitele de aer sunt mai întâi amestecate în sistemul de conducte de aer și abia apoi amestecul este distribuit în habitaclu.

Astfel, sistemul este capabil să mențină temperaturile confortabile ajustate prin reglarea fluxului de aer cald și rece. Producătorii de aer condiționat realizează acest lucru utilizând amortizoare speciale de aer. Schimbarea poziției lor duce la amestecarea aerului la diferite temperaturi. Aceste amortizoare sunt controlate atât manual, cât și automat, utilizând un sistem electronic.

Caracteristici ale activității sistemelor climatice

Principiul din spatele acestui sistem (amestecul fluxurilor de aer cald și rece) permite inginerilor să crească continuu funcționalitatea sistemelor pentru a spori și mai mult confortul în interiorul vehiculului. Așadar, am reușit să creăm complet sistem autonom pentru a oferi un microclimat indiferent de vreme.

Chiar și un complex bugetar este capabil să dezumidifice rapid aerul din cabină pe timp umed, pentru a preveni aburirea sticlei. De asemenea, clima poate elimina praful și gazele din aer - acest lucru este important pentru orașele mari. Sistemul permite unei persoane să se adapteze treptat la condițiile climatice. Chiar și cel mai mult soluții bugetare poate funcționa fără a fi nevoie de admisie de aer de pe stradă.

Clima cu o singură zonă

Cea mai simplă unitate de control al climei funcționează pe principiul asigurării acelorași temperaturi în fiecare punct al elefantului. Această schemă este cu o singură zonă. Sistemele mai complexe pot avea funcții diferite. Deci, utilizează diferite setări de temperatură în piese separate salon. Există sisteme de control climatic cu două, trei și chiar patru zone, în care sistemul controlează zone individuale. Mai jos ne vom uita la fiecare dintre ele.

Caracteristicile sistemului cu două zone

Control climatic cu zonă duală este un sistem capabil să asigure și să mențină temperaturi diferite în diferite părți ale habitaclului. Un astfel de complex este cel mai frecvent în rândul celor cu mai multe zone. Blocul face posibilă setarea temperaturilor diferite în jur locul soferuluiși la locație pasagerii din spate.

Particularitatea acestui complex climatic este prezența restricțiilor privind diferența maximă de temperatură între cele două zone controlate. Diferența este adesea mică - nu mai mult de 6 grade. Dacă șoferul și-a setat temperatura la 26 de grade, atunci pasagerii pornesc rândul din spate la controlul climatului cu două zone nu vor putea seta regimul de temperatură sub 20 de grade.

Controlul climatului în trei zone

V sisteme similare puteți regla temperatura în zona șoferului, în apropierea pasagerului din față, precum și în rândul din spate.

Patru zone

Astfel de complexe sunt instalate numai pe mașinile premium și chiar și atunci nu în fiecare configurație. Sistemul vă permite să reglați temperatura confortabilă lângă fiecare scaun. Având în vedere că Mașină personală nu este adesea complet încărcat, apoi setarea controlului climatului pe patru zone este redundantă. Aceste sisteme au aceleași limite de temperatură între două zone adiacente.

Orice sistem cu mai multe zone necesită semnificativ Mai mult sisteme de alimentare cu aer, un număr mare de senzori și amortizoare. Toate acestea sunt controlate de o unitate separată.

Opțiuni de funcționare a sistemului climatic

Mulți proprietari de mașini care s-au mutat de la un vechi Zhiguli la o mașină decentă nu știu cum să folosească controlul climatului. În ciuda complexității structurale a sistemului, acesta este cât se poate de ușor de utilizat. Toate manipulările sunt efectuate de la un panou de control foarte simplu și intuitiv. Nici nu trebuie să deschideți instrucțiunile de utilizare pentru a înțelege semnificația comenzilor.

Se face distincția între funcționarea manuală și cea automată. În primul caz, trebuie să cunoașteți cu atenție toate subtilitățile climatice. Dacă, fără să știe, este greșit să configurați sistemul de la panoul de control al climatizării, există riscul de a reduce durata de viață a întregului complex.

În modul manual, prin rotirea butoanelor sau prin apăsarea butoanelor, se setează viteza ventilatorului, nivelul de răcire sau încălzirea aerului. Condițiile pentru pătrunderea aerului în habitaclu sunt ajustate. Mod manual conceput pentru acele cazuri în care trebuie să încălziți sau să răciți foarte repede aerul.

Modul automat este aplicat în condiții călătorii lungi... Pentru a activa acest mod, trebuie să apăsați butonul corespunzător și să setați temperatura confortabilă. Toate acțiunile de reglare a amortizoarelor, a debitelor de aer și a puterii acestora, unitatea de control va prelua.

Șoferii adesea nu folosesc modurile automate (și nu pentru că nu știu cum să utilizeze controlul climatului). Sub rezerva alegerii acestei scheme, ventilatorul este foarte enervant - funcționează turații mari făcând zgomot. Dar aceasta este doar etapa inițială de lucru - după câteva minute ventilatorul va trece la Mod normalși nu mai face zgomot. Sistemul va menține doar temperatura setată.

In cele din urma

Instalarea sistemului de climatizare a făcut mașina și mai confortabilă. Vara sau iarna, temperatura din cabină va fi cea mai optimă. Iar pasagerii vor putea regla temperatura după gustul lor. Aceasta este o caracteristică foarte utilă.

Nu veți surprinde pe nimeni cu prezența unui aparat de aer condiționat într-o mașină acum - mulți producători străini furnizează mașini cu răcitoare configurație de bază... Mai mult versiuni scumpe autoturismele sunt echipate cu sisteme de aer condiționat care mențin temperatura aerului setată în mod automat... Mai mult, acest sistem nu este ultima dezvoltareși se aplică în Vehicul oh, vreo 20 de ani. Scopul publicației este de a revizui principiul funcționării controlului climatului și de a explica care este diferența dintre acesta și un aparat de aer condiționat convențional.

Ce este controlul climatului?

Sarcină aparat de aer conditionat auto- servește la salonul mașinii suma corectă aerul răcit la temperatura setată... Gardul se execută din stradă, din interiorul mașinii sau în regim mixt (recirculare completă sau parțială) la alegerea șoferului. Funcționează similar încălzitor de cabină, forțând fluxul de aer prin radiatorul încălzit de la motor.

Un punct important! Sistemul de încălzire și răcire funcționează separat, independent unul de celălalt. Prin urmare, apar inconveniente pentru pasageri - uneori devine prea înfundat sau rece în mașină, șoferul trebuie să regleze manual temperatura aerului.

Diferența dintre un aparat de aer condiționat și controlul climatului este următoarea: prima este o unitate separată care îndeplinește două funcții - răcire și dezumidificare. Climatizarea este un sistem care combină mai multe unități și este conceput pentru a menține automat o temperatură confortabilă în interiorul mașinii. Sistemul include următoarele elemente:

• toate unitățile de aer condiționat - schimbătoare de căldură cu compresor, evaporator și condensator, tablou de control;
• un radiator pentru aragaz de automobile umplut cu antigel fierbinte de la motor;
• ventilator - suflant;
• o rețea de conducte de aer situate sub panoul frontal și divergente prin cabină;
• amortizoare de distribuție a aerului echipate cu servomotoare;
• deflectoare, butoane și butoane de reglare a temperaturii;
• unitate de control electronică proprie (controler);
• senzori de temperatură a aerului.

Cum funcționează sistemul de aer condiționat?

Introducerea controlului climatului a făcut posibilă coordonarea funcționării instalațiilor de încălzire și climatizare, subordonarea acestora către un singur centru de control. În plus, limitarea temperaturii este implementată folosind senzori interni și externi - concentrându-se pe citirile lor, controlerul reglează intensitatea răcirii sau încălzirii.

Iarna, sistemul de climatizare din mașină funcționează după cum urmează:

1. Debitul de aer care intră prin orificiul de intrare intră în conducta de aer și în schimbătorul de căldură - evaporatorul aparatului de aer condiționat. La contactul cu aripioarele reci ale radiatorului, se formează condens - aerul este dezumidificat.
2. Mai mult, un sistem de amortizoare echipate cu acționări electrice direcționează o parte din flux către radiatorul încălzitorului pentru încălzire.
3. La ieșirea schimbătorului de căldură, aerul cald este amestecat cu aer rece pentru a atinge temperatura setată. Proporțiile sunt ajustate de controler, care primește un semnal de la senzorul corespunzător.
4. Debitul mixt se deplasează prin conductele de aer în habitaclu, ieșind prin orificiile de ventilare ale panoului frontal sau la picioarele pasagerilor.

Notă. În timpul reglării automate, unitatea electronică de control este, de asemenea, ghidată de citirile unui senzor de temperatură extern. Dacă este înghețat afară, controlerul va direcționa aerul către încălzitor, în timpul căldurii îl va lăsa să treacă doar prin răcitor.

Vara, tratarea masei de aer de către unitatea climatică este simplificată - debitul nu trebuie încălzit în încălzitor și amestecat. Unitatea de control se ocupă doar de aerul condiționat - după răcirea la temperatura necesară, oprește compresorul. Unitatea este pornită de un semnal de la senzorul cabinei, care informează despre încălzirea aerului cu 3-5 ° C.

In iarna versiuni bugetare sistemele pot direcționa un flux abia cald direct către pasageri atunci când motorul mașinii nu a avut timp să se încălzească. Prin urmare, în această etapă, șoferul trebuie să intervină în funcționarea sistemului de climatizare și să regleze încălzirea manual. Diferența dintre ieftin și mai mult instalatii scumpe următorul: acesta din urmă nu suflă aer în fața sau picioarele pasagerilor până nu se încălzește. În primele minute de funcționare a motorului, amortizoarele direcționează curenții de aer către sticlă.

Dacă șoferul stabilește temperatura dorită (intervalul 22-24 ° C este considerat confortabil) și activează modul „Auto”, regulatorul în sine decide asupra intensității încălzirii (sau răcirii), direcției și puterii debitelor. La majoritatea mașinilor, temperatura este reglată între 14-28 ° C.

Soiuri de sisteme

Opțiune standard (o singură zonă) Control climatic nu rezolvă probleme legate de caracteristicile organismelor diferitelor persoane. Esența problemei ar trebui clarificată cu un exemplu: menținând 22 ° C în cabină, șoferul este confortabil, pasagerul așezat lângă el este înfundat, iar în rândul din spate al scaunelor este frig. V mașini spațioase, unde este instalată a treia canapea suplimentară, efectul controlului climatului nu este resimțit de pasagerii din spate.

Sisteme climatice mai complexe au devenit soluția la această problemă:

• controlul climatului cu două zone generează 2 fluxuri de aer la temperaturi diferite - pentru șofer și pasagerul din față;
• instalarea în trei zone creează condiții individuale de temperatură pentru șofer, persoana care stă lângă el și pasagerii din rândul din spate;
• patru zone (altfel - multi-zone) permite furnizarea aerului cu parametri diferiți pentru toate scaunele - față și spate.

Alimentarea cu mase de aer de diferite grade de încălzire (sau răcire) este organizată prin intermediul unor conducte de aer separate așezate de-a lungul fundului și în interiorul panourilor laterale. Unitatea de control monitorizează temperatura din fiecare zonă folosind senzori separați. Pasagerilor scaunele din spate ar putea regla independent parametrii aerului, un panou cu butoane, un afișaj și deflectoare - distribuitoare de debit este instalat între scaunele din față.

Este aproape imposibil să se prevadă dorințele șoferilor, să se prevadă toate situațiile posibile și să le includă în programul de electronică climatică. Prin urmare, producătorii de vehicule pun două butoane care vă permit să porniți separat aerul condiționat sau sistemul de climatizare. Exemplu: iarna este necesar să curățați geamurile încețoșate, dar controlerul „nu știe” și răcitorul nu va porni. Apoi, șoferul oprește sistemul de climatizare și activează forțat aparatul de aer condiționat cu un buton separat.

Caracteristici de utilizare

Standard sistemul climatic controlat de următoarele butoane:

• Control automat al climatizării;
• A / C - incluziune forțată aer condiționat;
• butoane sau butoane pentru setarea temperaturii dorite;
• regulator de performanță al ventilatorului;
• chei sau mânere pentru distribuirea fluxurilor de aer - pe sticlă, în față sau picioare;
• comutarea admisiei de aer în exterior sau în interiorul mașinii (recirculare).

Nu este dificil să utilizați controlul climatului, dar ar trebui să fiți conștienți de unele caracteristici. De exemplu, când sistemul este pornit (după apăsarea butonului Auto), aparatul de aer condiționat nu va porni iarna. Mai întâi trebuie să opriți întreținerea automată a temperaturii și apoi să apăsați tasta „A / C”.

Controlul temperaturii se efectuează după apăsarea butonului Auto. Mai mult decât atât, diferența în stabilirea temperaturilor sistemelor cu două și mai multe zone a priori nu poate fi mare, deoarece scaunele sunt situate una lângă alta. Componentele electronice asigură o diferență maximă de 4 ° C. Dacă pasagerul din față încearcă să adauge temperatura peste limita specificată (de exemplu, cu 5 ° C mai mult decât setul șoferului), atunci setarea din partea șoferului va începe să crească, dar diferența va rămâne neschimbată.

Eficiența aparatului de aer condiționat depinde de număr și locație senzori de temperatură ... Cea mai bună combinație este de 2 metri în fiecare zonă, situată în partea de sus și de jos. V sisteme bugetare acolo unde este instalat un senzor de tavan, ventilatorul poate furniza aer mai rece, deoarece controlerul „vede” că temperatura setată a fost deja atinsă.

Pentru a utiliza în mod corespunzător sistemul de control al climei, urmați aceste instrucțiuni simple:

1. Nu întreba și tu temperatura scazuta aer (mai puțin de 20 ° C) vara. Este suficient să ieșiți din mașină timp de 3-5 minute și să vă întoarceți la interiorul rece pentru a nu răci.
2. Iarna, pe o mașină neîncălzită, direcționați fluxul de aer către parbriz și sticlă laterală... Când motorul și lichidul de răcire sunt încălzite, puteți roti deflectorul în direcția dvs.
3. Nu porniți modul de recirculare completă mult timp - aerul este saturat cu dioxid de carbon.
4. Vara, motorul se încălzește foarte tare în blocajele de trafic, ceea ce este facilitat de încărcarea aparatului de aer condiționat. Opriți periodic răcitorul sau setați temperatura maximă la 24-25 ° С.

Serviciul de control al climei include înlocuirea la timp filtrează și verifică starea tehnică aer condiționat. Este recomandat să vizitați anual un service auto pentru a măsura presiunea freonului în circuit și pentru a găsi scurgeri.

Sistem de control climaticîn mașină oferă confort și confort șoferului și pasagerilor. Principala sa diferență față de un aparat de aer condiționat este că menține constant setul condiții climatice... Sistemul poate fi unic și multi-zonă. Datorită complexității sale în timpul funcționării, proprietarii de mașini pot avea o serie de întrebări, în special: „Cum se folosește clima? Ce să faci, dacă controlul climatului nu pornește? Cum să conduci curățarea climatizării? " Vom încerca să vă spunem în detaliu despre acest lucru și multe alte lucruri.

Ce este controlul climatului într-o mașină

Controlul climatului auto (denumit în continuare CC) este un sistem format dintr-un aparat de aer condiționat, un încălzitor, senzori de temperatură și umiditate, un sistem de filtrare și unitate electronică management. Scopul sistemului este menținerea microclimatului în mașină, indiferent de vremea de afară.

Principiul de funcționare a controlului climatului este simplu. Se bazează pe munca unui procesor electronic cu feedback, care primește informații de la numeroși senzori care înregistrează temperatura în diferite colțuri. showroom auto... Utilizatorul setează parametrii de temperatură doriți în unitatea de control. Iar procesorul le menține tot timpul, pe baza informațiilor de la senzori și, dacă este necesar, ajustând funcționarea sistemelor de răcire sau încălzire.

Dispozitivul de control al climei este similar în mod fundamental cu sistemele split staționare cu feedback, utilizate în diferite camere.

Interesant este faptul că sistemul de climatizare include nu numai aerul condiționat, ci și un sistem de încălzire. În consecință, sistemul poate fi utilizat și pentru încălzirea habitaclului în timpul iernii. În plus, aerul condiționat și încălzitorul dezumidifică aerul care trece prin ele. Acest lucru face posibil preveniți aburirea geamurilor mașinii... În sistemele mai avansate, procesorul ia în considerare și efectele luminii solare asupra temperatura internă interior (așa-numitul senzor UV).

Uneori există opțiuni complet rafinate. De exemplu, unele modele Infiniti au un ionizator de aer.

O altă caracteristică controlul climatului auto- posibilitatea recirculării aerului în mașină în cazul în care aerul exterior este prea murdar. Acest lucru este asigurat prin monitorizarea sistemului de filtrare. Dacă gradul de poluare a aerului depășește rata admisibilă, atunci sistemul de climatizare nu preia aer din exterior, ci derulează în mod repetat volumul de aer din habitaclu. De regulă, acest lucru se întâmplă automat.

Tipuri de control al climei și caracteristicile acestora

Sistemele de control climatic sunt clasificate în conformitate cu criterii diferite- prezența unor zone de lucru separate, putere, ușurință în gestionare, prezență funcții suplimentare... În primul rând, să vorbim despre sistemele unice și multi-zone.

Funcționarea sistemului QC cu mai multe zone

Utilizat în prezent controale climatice cu o zonă, două zone, trei zone și patru zone... Ce este și în ce fel sunt diferite? Controlul climatului cu o singură zonă este cel mai simplu sistem oferit. Acesta este proiectat în conformitate cu principiul descris mai sus și monitorizează parametrii de aer din zona șoferului și a pasagerului din față. Controlul climatului cu două zone împarte spațiul aerian dintre șofer și respectiv pasagerul din față în două părți, pentru care pot fi setați parametri climatici diferiți. Asta da confort suplimentar... Sistemele cu trei și patru zone vă permit, de asemenea, să setați parametrii climatici individuali pentru pasagerii din spate. Ultima opțiune este considerată cea mai perfectă și confortabilă.

Acum câteva cuvinte despre diferențele dintre sistemele de control al climei și aparatul de aer condiționat obișnuit de astăzi. Să începem cu acesta din urmă. Are două funcții - răcește aerul și îl dezumidifică. Adică, acest dispozitiv nu are feedback. Șoferul trebuie să regleze în mod independent temperatura furnizată de aparatul de aer condiționat în timp real. Și acest lucru nu este întotdeauna convenabil. Principala diferență între controlul climatului este tocmai prezența feedback-ului, care este necesar pentru a menține parametrii stabiliți de utilizator în mod continuu.

Cel mai simplu sistem de climatizare cu o singură zonă poate funcționa în următoarele moduri de alimentare automată a aerului răcit sau încălzit:

• picioare;
• cap;
• cap / picioare;
• parbriz / picioare;
• parbriz (în acest caz, de regulă, aerul este dezumidificat suplimentar pentru a preveni aburirea).

Sistemele de control climatic cu mai multe zone au moduri de operare suplimentare, mai avansate, pentru distribuția aerului în habitaclu.

Dispozitiv de control al climatizării

Controlul climatului constă dintr-un număr mare de dispozitive. În special:

• Unitate de control electronic... Aceasta este poate cea mai importantă parte a sistemului, „creierul” său. Include un controler cu programe de control și un sistem de introducere a informațiilor. Acestea pot fi comenzi mecanice sau electronice. De regulă, informațiile din blocuri moderne comenzile sunt introduse digital, inclusiv folosind telecomanda telecomandă... Pe baza informațiilor primite, programul de control direcționează dispozitivele executabile - viteza ventilatorului, poziția amortizoarelor, dă o comandă pentru creșterea sau scăderea temperaturii aerului suflat.
• Senzori... Sunt amplasate atât în ​​habitaclu, cât și cu in afara... Senzorii interni monitorizează indicatorii climatici din zonele în care sunt instalați. Există, de asemenea, un senzor separat pentru monitorizarea temperaturii la ieșirea încălzitorului / răcitorului. Senzorii din cabină au de obicei un flux forțat de aer, astfel încât să ofere informații cât mai repede posibil. Cu cât sistemul este mai complex (cu mai multe zone), cu atât este mai mare numărul lor. Senzorii externi sunt proiectați pentru a monitoriza temperatura și poluarea aerului în afara vehiculului.
• Actuatoare... Multe dispozitive se încadrează în această categorie. În special, dispozitivele de răcire și încălzire (aer condiționat și „aragaz”), amortizoare de aerși motoarele lor de acționare, conductele de aer, ventilatoarele, filtrele, deflectoarele și așa mai departe.

Componentele sistemului de control al climei

Cunoașteți bine organizare internă Controlul climatului nu este necesar pentru șofer. Este mult mai important să cunoașteți simbolurile de pe butoanele de control al climatizării și cum să setați parametrii. Și, de asemenea, să înțelegeți ce măsuri preventive luați pentru a menține sistemul în stare de funcționare.

Cum se utilizează controlul climatului

Pe diferite mașini pot fi utilizate diferite controale pentru controlul climatizării. Dar, de regulă, denumirile de pe acestea sunt standardizate. Mai jos sunt cele mai recente informații.

Prezentare generală a controlului CC cu două zone pe un vehicul Ford Focus 3

Cum activez controlul climatului? De obicei, acest lucru se face folosind un buton cu cuvintele ON / OFF sau imaginea unui cerc rupt. Pentru a porni aparatul de aer condiționat, utilizați butonul etichetat A / C. Temperatura în general sau separat în fiecare zonă este setată folosind butoane sau un buton rotativ (rolă). De regulă, etapa de reglare este de 0,5 ° C. Diferența maximă între zonele individuale este de 4 ... 5 ° C. Butonul AUTO vă permite să activați direct sistemul, astfel încât să mențină automat temperatura setată.

De asemenea, în orice unitate de climatizare există mai multe butoane care indică direcția mișcării aerului. Numărul minim este de trei. Aceasta înseamnă suflarea picioarelor, suflarea capului și a picioarelor și suflarea parbriz... Există adesea mai multe moduri.

Algoritmul de control al QC este practic același pentru toată lumea, totul se reduce la setarea temperaturii necesare cu un buton sau butoane și setarea zonei de suflare. Dar totuși diferite mașini pot exista unele nuanțe, așa că modul de utilizare a climatizării este cel mai bine găsit în manualul mașinii dvs. sau direct în instrucțiunile de utilizare pentru controlul climatizării.

Sistemele de climatizare și climatizare funcționează cel mai eficient la turații mari ale motorului. Prin urmare, după ce le porniți, are sens să treceți la mai multe treaptă joasă, în timp ce crește viteza. Când temperatura este confortabilă, puteți conduce la viteza optimă.

Se recomandă verificarea scurgerilor sistemului frigorific cel puțin o dată pe an. Executat dacă este necesar. Trebuie să faceți acest lucru în serviciu special... De asemenea, este recomandabil să faceți diagnosticarea unității electronice acolo.

Un exemplu de denumire a butoanelor de pe panoul de control al climatizării la vehiculele Volkswagen

Încă un sfat. Este necesar să porniți sistemul de control al climei (cum ar fi aparatul de aer condiționat) nu mai devreme de un minut după pornirea motorului... Și la sfârșitul călătoriei - opusul. Opriți aparatul de aer condiționat cel puțin un minut înainte de a opri motorul.

Diferența dintre temperatura aerului în afara vehiculului și în interiorul acestuia nu trebuie să depășească 10 ° C. În caz contrar, există un risc pentru sănătatea dumneavoastră.

Instalarea sistemului de climatizare

Unii proprietari de mașini, ale căror mașini nu sunt echipate cu un sistem de climatizare, decid să îl instaleze suplimentar. O astfel de sarcină necesită mult timp, bani și efort. În plus, trebuie să știți că este posibil ca sistemul QC să nu fie instalat pe fiecare mașină. La urma urmei, faptul este că aragazul trebuie să aibă un anumit design, astfel încât să fie posibilă instalarea diferitelor servo și cabluri sub „torpilă”.

Dar dacă, totuși, decideți pe cont propriu sau cu ajutorul vrăjitorilor să instalați suplimentar sistemul de control al climatizării, atunci veți avea nevoie de următoarea listă de dispozitive și unități (poate diferi pentru diferite mașini):

• cabluri electrice de la o mașină similară cu sistem de control al climei (acesta este un cablaj întreg);
• un aragaz care a fost instalat pe o mașină similară cu un sistem QC, în timp ce servomotoarele de lucru trebuie să fie atașate la acesta;
• doi senzori de temperatură instalați în conducta aragazului;
• doi senzori de temperatură instalați în conductele de aer centrale;
• senzor de radiație solară (este posibil să nu facă parte din sistemul QC);
• senzor ventilator cu capac de montare (capacul este de obicei foarte greu de găsit); cadru;
• unitate de control (singurul articol disponibil comercial).

Adesea, la instalarea sistemului, trebuie să schimbați „torpila” din fabrică a mașinii. Pentru aceasta, sunt folosite diferite metode și materiale. De exemplu, fibra de sticla, din care fac elemente suplimentare pentru fixarea comenzilor KK. Lucrările trebuie efectuate cu atenție pentru a nu deteriora elementele din fabrică.

Soba nu se încălzește bine

Proprietarii de mașini încep să observe că soba nu se încălzește bine numai odată cu venirea vremii reci, deși motivele pentru performanțe slabe apar mult mai devreme. Cel mai adesea, aragazul din mașină se încălzește slab din cauza: pompa defectă, radiator înfundat și filtru de habitaclu

Aragaz și îngrijire auto

Soba auto se numește radiator de încălzire cu întregul sistem ca întreg. Pentru o funcționare corectă este necesară îngrijirea periodică. Lista lucrărilor necesare include: verificări, curățare și înlocuire filtru habitaclu

Diagnosticarea, repararea și realimentarea unui aparat de aer condiționat pentru automobile

Un ajutor vizual pentru întreținerea și reparația aparatului de aer condiționat auto vă va ajuta să vă întrețineți corect aparatul de aer condiționat auto. Diagnosticul se efectuează nu numai la alimentarea cu freon, ci și la fiecare întreținere sezonieră

Ce trebuie făcut atunci când controlul climatului nu funcționează

Autodiagnostic al climatizării pe Nissan Tiida

Sistemul QC, ca orice mecanism, poate funcționa defectuos. Să aruncăm o privire mai atentă despre cum efectuați singur diagnosticul de control al climei... Să facem imediat o rezervare că diferite mașini și sisteme pot avea propriile lor specificități și cu atât mai mult decodarea erorilor lor. De exemplu, luați în considerare autodiagnosticul QC Mașină Nissan Tiida. Algoritmul de verificare este după cum urmează:

• Porniți contactul și apăsați butonul OFF pentru a seta sistemul QC în modul de autodiagnosticare. În acest caz, toate elementele disponibile acolo vor apărea pe ecran, iar indicatorii corespunzători se vor aprinde lângă butoane. Primul pas în diagnosticare este să verificați dacă toate elementele listate sunt aprinse.
• A doua etapă a diagnosticului este de a verifica dacă există circuite deschise în senzorii de temperatură. Pentru a face acest lucru, utilizați o rolă pentru a crește temperatura cu un pas. Afișajul arată numărul „2”. În același timp, autodiagnosticul circuitelor se efectuează pentru prezența pauzelor în ele. Dacă după un timp în loc de „2” este afișat „20”, înseamnă că nu au fost detectate defecțiuni. Dacă în schimb există un număr diferit, atunci acesta va fi un cod de eroare, a cărui decriptare o puteți vedea în manual.
• Verificarea poziției amortizoarelor și a mixerelor de debit de aer. Este necesar să ridicați temperatura încă un pas. Numărul „3” va apărea pe ecran. După aceea, va apărea un autodiagnostic. Dacă nu există defecte, atunci numărul „3” se va transforma în „30”. În caz contrar, merită, de asemenea, să căutați o descifrare a erorii în literatura suplimentară.
• Verificarea motoarelor tuturor supapelor din sistem. Pentru a face acest lucru, creșteți din nou temperatura cu un grad. Există 6 clape diferite pe mașină. Comutarea între ele se efectuează prin apăsarea butoanelor corespunzătoare cu imagini ale direcției de suflare. În acest caz, fiecare dintre ele este pornit pe rând, iar șoferul poate verifica tactil dacă aerul provine sau nu din conductele de aer.
• Verificarea temperaturii detectate de senzori. Procedura este efectuată pe mașină rece pentru a evita o alergare mare în citiri. Pentru a face acest lucru, creșteți din nou temperatura cu un pas. Numărul „5” se aprinde pe afișaj. Senzorul de temperatură ambiantă este verificat mai întâi. Apăsați butonul pentru suflarea parbrizului. Pe ecran, veți vedea temperatura afară. Data viitoare când apăsați butonul, veți vedea informații de la senzorul de temperatură interior (în grade Celsius). Apăsând același buton pentru a treia oară, afișajul va afișa informații despre temperatura aerului de admisie (de asemenea, în grade Celsius).
• Corectarea citirilor senzorilor de temperatură. Cu ajutorul acestuia, puteți seta un interval de corecție pentru temperatura diagnosticată de senzor în intervalul de la -3 ° C la + 3 ° C. Pentru a face acest lucru, setați din nou modul de diagnosticare la „5”, apoi folosiți butonul de control al vitezei ventilatorului pentru a le mări cu o poziție. În acest caz, afișajul arată „0”, ceea ce corespunde faptului că senzorul va afișa temperatura fără corecție. Rotind butonul spre dreapta sau spre stânga, puteți seta orice valoare de la -3 ° С la + 3 ° С. Acest lucru face posibilă corectarea valorii reale a temperaturii în comparație cu cea dată de senzor.

Să repetăm ​​că diagnosticul de control al climatizării pe diferite mașini este diferit. ȘI algoritm exactși decodarea erorilor (dacă există) le puteți găsi numai în manual mașina dvs. sau QC-ul în sine.

Prevenirea defecțiunilor

Pentru ca sistemul de climatizare din mașină să funcționeze corect, este necesar să îl întrețineți periodic. noduri individuale... În primul rând, vorbim despre un radiator. Presiunea freonului trebuie să fie întotdeauna normal și trebuie monitorizat cel puțin o dată pe an.

Nu uitați periodic schimbați filtrul de ventilație a cabinei... Mai ales dacă folosiți foarte mult sistemul de control al climei. În timp, acesta se înfundă și performanța sistemului de ventilație scade. Și, desigur, trebuie să respirați praful și microbii acumulați. De asemenea, este necesar să curățați radiatorul aparatului de aer condiționat de praful acumulat pe suprafața acestuia. Pentru a face acest lucru, sistemul trebuie pornit periodic pentru suflare, chiar și iarna, cel puțin o dată pe lună, timp de cel puțin 5 ... 10 minute.

A treia măsură preventivă este curățarea ventilației habitaclului... Există mai multe metode pentru aceasta. Pentru a face acest lucru, utilizați mijloace speciale- produse de curățat, aerosoli, generatoare de abur, „bombe de fum”. Ei curăță în mod eficient sistemul și distrug microorganismele dăunătoare din acesta.

Avantajele și dezavantajele climatizării

Ca orice sistem tehnic, controlul climatului are avantaje și dezavantaje. Ele sunt detectate nu numai de specialiști, ci și de consumatorii obișnuiți. Să începem prin a enumera beneficiile:

• asigurarea condițiilor confortabile pentru șofer și pasagerii din mașină (acest lucru este valabil mai ales pentru sistemele cu mai multe zone);
• modul automat de operare;
• un număr mare de parametri reglabili;
• minimizarea participării umane la funcționarea sistemului;
• interfață simplă, convenabilă și intuitivă care oferă învățare rapidă pentru a lucra cu sistemul.

Dezavantajele controlului climatului includ:

• preț crescut al unei mașini echipate cu un astfel de sistem;
• costuri ridicate de întreținere și reparații;
• consum crescut de combustibil în cazul funcționării sistemului;
• autorepararea controlului climatului nu este posibilă.

Cu toate acestea, în ciuda deficiențelor existente, tot mai multe mașini moderne sunt echipate standard cu un sistem de control al climatizării. Inginerii găsesc soluții noi pentru implementarea acestuia, iar producția în masă vă permite să reduceți constant prețul.

Concluzie

Sistemul de climatizare permite șoferului și pasagerilor mașinii să creeze o atmosferă confortabilă în cabină călătorii lungi... Spre deosebire de aparatul de aer condiționat tradițional ea are părere permițând reglarea în timp real a temperaturii de ieșire pe baza schimbării datelor de intrare. Și acest lucru, în primul rând, creează confort pentru oameni și, în al doilea rând, minimizează participarea lor la gestionarea sistemului. Cu toate acestea, în timpul funcționării, nu uitați să curățați și să aveți grijă de controlul climatului. Acest lucru va asigura funcționarea sa lungă și fără probleme. Este recomandabil să utilizați controlul climatului nu numai în timpul călătoriilor lungi, ci și atunci când conduceți în blocajele de trafic din oraș.

niste mașini moderne care au funcția de preîncălzire a motorului, de regulă, permit pornirea sistemului de climatizare înainte ca șoferul să apară în habitaclu pentru a crea o temperatură confortabilă în avans.

Dacă decideți să cumpărați mașină nouă, apoi asigurați-vă că priviți modelul cu control climatic. Cu siguranță nu vei regreta!

Pentru început, mașina mea a fost echipată cu aer condiționat, care pur și simplu a pornit și oprit cu un buton de pe panoul încălzitorului. Însuși înțelegeți că trebuie să vă distrageți în permanență, pornind-o când se încălzește, apoi opriți-o, când devine invers - este frig.
De aici, de la sine, s-a cerut concluzia - cineva (sau mai bine zis, ceva) ar trebui să o facă pentru mine. M-am ocupat deja de microcontrolere și, de asemenea, de un termostat digital. Nu am vrut să mă încurc mult timp - mai, și odată cu ea venise deja vremea caldă. Prin urmare, am lansat un motor de căutare pe internet și am început să examinez volumul și compoziția propunerilor pentru această problemă... Apoi, cel mai mult opțiune potrivită- pe AT90S2313 și afișaj LED cu 2 caractere cu 7 segmente.
Circuitul a fost luat fără modificări, am schimbat doar sursa de alimentare a dispozitivului pentru o alimentare stabilă în mașină.

faceți clic pe diagramă pentru a mări ...

Deci, conform schemei - autorul a folosit un AT90S2313 (sau AtTiny2313), trei butoane de control și un termostat digital DS1621. Funcționează pe o magistrală I2C cu două fire și are un pin separat care controlează un dispozitiv executiv. Autorul a folosit această schemă pentru a controla încălzitorul, dar aveam nevoie invers - pentru a controla răcitorul. Prin urmare, a fost necesară refacerea programului de control.
Autorul a postat amabil codul sursă al programului pe site-ul său și a trebuit să stăpânesc BASCOM pentru a-l analiza (apropo, destul de ușor de învățat, deși codul de ieșire nu este foarte compact).
Programul este destul de simplu și apoi postez codul pe care l-am schimbat cu comentariile mele.

.
Algoritmul este, de asemenea, simplu și esența sa este următoarea:
1. Inițializarea inițială a porturilor și variabilelor;
2. Încărcarea pragurilor inițiale de temperatură (subevaluate) în registrele termostatului;
3. Transferul DS1621 la modul de termostatare și la ieșirea temperaturii;
4. Prin cronometru: interogarea stării butoanelor, interogarea și afișarea temperaturii curente pe indicator.

Revizuirea mea a fost următoarea: implementarea imposibilității de a porni aparatul de aer condiționat la T<13гр.С (при этом на индикаторе горит «Lo»), поддержание нижнего, а не верхнего (как у автора) порога температуры, уменьшил диапазон минимальной и максимальной температур (1град. вместо 2-х).
După pornire, indicatorul se aprinde timp de 1 sec. toate segmentele indicatorilor - pentru control, apoi se afișează timp de 1 sec. valoarea temperaturii termostatului (implicit - 23 ° C) și apoi trece la modul curent de afișare a temperaturii. Pentru a activa modul de menținere a temperaturii setate, apăsați butonul „ON / OFF”. În acest caz, indicatorul va afișa „Activat” și timp de 1 sec. va fi afișat pragul temperaturii setate, după care se va aprinde punctul segmentului din dreapta, iar indicatorul va fi transferat pentru a afișa temperatura în habitaclu. Dacă temperatura din habitaclu este cu cel puțin un grad mai mare decât valoarea setată, atunci DS1621 va comuta ieșirea de control (3) într-o stare înaltă și va porni sarcina prin releu - adică aer conditionat. În același timp, punctul începe să clipească la o frecvență joasă. De îndată ce temperatura scade la valoarea pragului prestabilit, ieșirea de control va fi comutată într-o stare joasă, releul va deschide contactele și aparatul de aer condiționat se va opri. Punctul va fi aprins constant, semnalând că termostatul este pornit. Pentru a seta temperatura pe care o va menține termostatul, utilizați butoanele „SUS” și „JOS”. Pot schimba valoarea de la 18 la 40. O singură apăsare a oricăruia dintre aceste butoane este utilizată pentru a vizualiza valoarea temperaturii programate, după care va reveni la modul de afișare a temperaturii dacă butonul nu mai este apăsat.
Apăsând din nou butonul „PORNIT / OPRIT” se dezactivează modul de termostatare și, dacă aparatul de aer condiționat este pornit, releul își va deschide contactele. În acest caz, indicatorul va afișa pe scurt „De”.

Este foarte important să poziționați corect senzorul de temperatură în habitaclu. În primul rând, l-am așezat pe panoul încălzitorului - era doar un dop în care am pus un indicator cu 2 simboluri, trei butoane și un senzor de temperatură. Dar s-a dovedit că nu am ținut cont că chiar sub panou în sine există un receptor LED, care se încălzește foarte bine și, prin urmare, temperatura din nișa de deasupra acestuia este întotdeauna mai mare decât cea din salon și aerul condiționat este în degeaba de mult timp conducând aerul. A trebuit să mut senzorul chiar în partea de sus a torpilei - acolo era și o priză dintr-un buton. Am forat o „matrice” întreagă de găuri în ea pentru acces gratuit la aer. Locația s-a dovedit a fi bună pentru că conductele de aer situate dedesubt amestecă activ aerul și oferă acces gratuit la senzor. În loc de o gaură pe panou - de unde am scos senzorul - a trebuit să introduc un alt buton - pentru a porni întregul dispozitiv. Nu am putut depăși blocarea controlerului la pornirea motorului. Acestea. Nu m-am deranjat prea mult, pentru că este deja cald și vreau să conduc cu un climat normal, apoi am montat un circuit simplu cu un releu de blocare automată, care a pornit circuitul cu un controler și l-a oprit când cheia de contact a fost oprită.

Pentru detalii: Am luat aproape totul în Chip și Deep.
1. Controler: AT90S2313 - L-am avut, dar l-am înșelat din greșeală (spălați bine placa de flux de glicerină). Prin urmare, a fost achiziționat AtTiny2313. L-am cusut prin programatorul încorporat în BASCOM. Siguranțe - a eliminat împărțirea frecvenței cu 8, frecvența internă - 4M (deoarece autorul avea toate temporizatoarele setate la această frecvență), BOD - nu-mi amintesc cât de mult l-am setat - pare 2.7.
2. DS1621
3. BC547 - 3 buc.
4. Releu TYCO: 5v. -control, sarcină - 5A, 250V - foarte compact, pentru desoldare pe o placă.
5. Releu auto 12V
6. 4 butoane cu iluminare din spate cu LED.

Dispozitivul este asamblat cu un stabilizator de tensiune și un releu pe o placă de măsurare de aproximativ 60X40 mm, „împins” într-o carcasă plată din plastic, împreună cu un comutator automat și o placă de comutare (pentru ușurarea asamblării / demontării). Pentru iluminarea butoanelor, un stabilizator este, de asemenea, asamblat pe o placă separată. Lumina de fundal se aprinde împreună cu iluminarea dispozitivelor și dimensiunilor.
În timpul depanării programului, a fost folosit un set de machete din Chip și Dip. Un lucru foarte la îndemână - am fost dependent imediat ce am încercat să-l montez pe el. Am cumpărat cea mai mare dimensiune pe care am avut-o în magazin. Acum am trei circuite asamblate pe el simultan. Un circuit ca acesta este asamblat pe el fără lipire în 15-20 de minute. Apoi - programatorul la acesta prin conector - a schimbat codul, reflash, pornit - verificat - nu că - într-un mod nou ... Mâinile curate - puteți schimba circuitul în sine și editați programul fără teama de a pata tastatura cu flux.

Și acum - diapozitive!

Panou de încălzire cu indicator și control instalat.

La locul de muncă - o mașină la soare.

Sub găuri - o eșarfă cu senzor de temperatură.

Conducerea poate fi considerată o situație stresantă, dar șoferul trebuie să fie complet concentrat pe conducere pentru a menține siguranța rutieră. În același timp, microclimatul din cabină este un factor important în asigurarea unei sănătăți bune, ceea ce înseamnă că ajută la reducerea stresului.

Prin urmare, pentru o călătorie confortabilă și sigură, mulți producători de mașini își echipează mașinile cu o opțiune precum controlul climatului.

Ce este controlul climatului?

Climatizarea este un sistem modern, de înaltă tehnologie, format din numeroase componente interconectate care sunt responsabile pentru asigurarea unui mediu plăcut în interiorul vehiculului.

În termeni generali, vă permite să stabiliți și, ulterior, să mențineți temperatura necesară a aerului, care va fi cea mai confortabilă pentru șofer și pasagerii săi.

Principiul de funcționare

Funcționarea controlului climatului este destul de simplă. Este conectat direct la sistemul de aer condiționat și încălzire din habitaclu. Pentru a efectua citiri de temperatură, se utilizează diferiți senzori, care transmit datele primite către unitatea de control electronic.

El, la rândul său, în funcție de algoritmul (sau programul) încorporat în memoria sa, apoi transmite comenzi către diferite dispozitive executive. De exemplu, când temperatura din habitaclu crește, unitatea de comandă va trimite un semnal către clapeta de temperatură, care va adăuga puțin mai mult aer rece pentru a se amesteca cu aerul fierbinte, ca urmare a căreia temperatura va reveni la presetare limite.

Toată această reglare și preluarea citirilor de la senzori are loc în modul automat, șoferul (sau pasagerul) trebuie doar să seteze temperatura dorită pe panoul de comandă, sistemul va efectua singur restul acțiunilor.

Constituenții

Sistemul de control al climei în sine constă din următoarele părți:

Diferența față de aparatul de aer condiționat

Unii pasionați de mașini confundă controlul climatului cu aerul condiționat. Trebuie remarcat faptul că o mașină poate fi echipată cu aer condiționat fără control al climatizării, dar o mașină care este echipată cu un sistem de control al climatizării trebuie să conțină aer condiționat.

Într-o mașină, funcționează la fel ca un dispozitiv obișnuit de cameră, ca un frigider.

Funcțiile principale ale aparatului de aer condiționat din mașină:

• răcirea aerului care intră în habitaclu;
• recircularea aerului;
• dezumidificarea aerului, îndepărtarea excesului de umiditate din acesta.

Principala diferență dintre sistemul de climatizare și sistemul de control al climei este capacitatea de a menține temperatura setată. Pe vreme rece, controlul climatului funcționează împreună cu aerul condiționat pentru a usca aerul din habitaclu pentru a preveni aburirea.

Avantaje și dezavantaje

Principalul avantaj al controlului climatului asupra aerului condiționat este că creează un microclimat favorabil în mașină. Dacă aparatul de aer condiționat răcorește pur și simplu aerul și este necesar să selectați manual temperatura dorită în mașină, reglând unghiurile de deschidere ale amortizoarelor și debitul de aer, atunci cu sistemul de control al climatizării, șoferul mașinii se poate concentra complet pe proces de conducere.

Dezavantajele controlului climatului includ:

• nesiguranță;
• complexitate;
• cost ridicat de întreținere.
• funcționarea nu complet precisă a senzorilor de temperatură, ca urmare a cărei temperatură în mașină poate diferi de valorile setate pe panoul de control.

Senzorii, de regulă, sunt localizați în locuri ascunse, iar obiectele străine din cabină îngreunează citirea datelor, ceea ce duce la o astfel de eroare.

Controlul climatului în mai multe zone

Pentru a îmbunătăți confortul, producătorii de mașini instalează adesea un sistem de climatizare cu mai multe zone. Acest cuvânt înseamnă că interiorul mașinii va fi împărțit în zone condiționate, în fiecare dintre care se va menține o anumită temperatură.

Există astfel de opțiuni:

• 2-zone, cea mai comună, însă, cea mai puțin eficientă opțiune. În acest caz, două zone separate sunt situate în partea din față a vehiculului (șofer și pasager);
• 3 zone, cu această opțiune, temperatura este setată nu numai pentru cei doi pasageri din față, ci și pentru o zonă separată a scaunului din spate;
• 4 zone, în acest caz temperatura este setată pentru fiecare pasager din hotel, atât pe scaunele din față, cât și din spate.

Controlul climatului în mai multe zone este implementat folosind un sistem controlat de amortizoare și conducte de aer pentru fiecare parte a mașinii. Acestea conțin senzori care iau citiri și le transmit unității de control, care, prin reglarea unghiurilor de deschidere a amortizoarelor, atinge valorile de temperatură dorite pentru fiecare zonă.

Control climatic

Controlul climatului este controlat pe panoul corespunzător. Valorile necesare sunt setate cu ajutorul regulatoarelor. Acestea sunt transmise către unitatea de comandă, care stabilește valorile optime pentru unghiurile de deschidere ale amortizoarelor și debitul efectiv de aer.

Clapeta reglează temperatura în ansamblu (prin amestecarea aerului rece și fierbinte), prin urmare, în controlul climatului cu mai multe zone, este imposibil să setați indicatori de temperatură care diferă foarte mult ca valoare. Periodic, unitatea de control interogă senzorii și corectează ușor funcționarea dispozitivelor de acționare.

Funcționarea controlului climatului este destul de simplă. Nu se recomandă utilizarea acestuia fără un sistem de răcire care funcționează corespunzător, deoarece există întotdeauna umiditate în aer și, fără a usca aerul, se va așeza pe evaporator, ceea ce va duce la așa-numitul miros „mlăștinos” din interiorul mașinii.

În plus, umiditatea este un teren propice pentru tot felul de bacterii și microbi, care pot afecta destul de puternic sănătatea pasagerilor și a șoferului însuși. Se recomandă ca numai aparatul de aer condiționat să funcționeze periodic (chiar și iarna) pentru a îndepărta umezeala din evaporator.

De asemenea, nu deschideți ferestrele sau trapa atunci când conduceți cu climatizare. În acest caz, citirile senzorilor vor rătăci și sistemul nu va putea funcționa normal.

Rezumând, putem spune că controlul climatului este pe deplin responsabil pentru microclimatul din mașină și are grijă de sănătatea șoferului și a pasagerilor săi. Reglarea automată pentru a menține condiții de temperatură confortabile în interiorul mașinii permite șoferului să nu fie distras de pe drum și face posibilă concentrarea completă asupra procesului de conducere. Toate acestea fac ca conducerea unei mașini să fie sigură și confortabilă.