Pompa de combustibil funcționează dar nu pornește. Pompa de combustibil nu funcționează: posibile cauze și soluții

De la sine, benzina (combustibil diesel) dintr-un rezervor de mașină nu poate intra în motor; pentru aceasta, este nevoie de un mecanism de pompare - o pompă de combustibil. Și dacă eșuează, consecințele sunt ușor de prezis - mașina se va opri. Pot exista multe motive posibile pentru acest lucru și, deoarece sunt tipice pentru aproape orice marcă de mașini, este mai bine să vorbim despre ele folosind un exemplu specific. Să spunem că pompa de combustibil VAZ-2110 nu funcționează.

Tipuri de pompe de combustibil

Producția în serie de „zece” a început în 1995, adică într-o perioadă în care mașinile autohtone erau echipate și cu sisteme de carburator. În ele, pentru pomparea combustibilului, au fost instalate pompe (pompe) de benzină de tip mecanic. O astfel de pompă funcționează direct de la motorul mașinii.

Pentru funcționarea corectă a carburatorului, nu este necesară presiunea ridicată și, prin urmare, pompa are un design relativ simplu, similar cu sistemele de pompare a apei. Este instalat direct sub capota mașinii, ceea ce, desigur, facilitează întreținerea sau înlocuirea acesteia.

Odată cu apariția injectoarelor, designul pompei de benzină a fost și el modificat, a devenit electric. S-a schimbat și principiul activității sale. Dacă funcționarea pompei mecanice necesită ca demarorul să înceapă să rotească arborele cotit, atunci pompa de combustibil este alimentată mai întâi în sistemul de injecție, care, folosind motorul electric încorporat, creează presiunea necesară în linie și numai după aceea porneste motorul.

Acest tip de pompă de combustibil este instalată direct în rezervorul de combustibil.

Astfel, există două tipuri de pompe de combustibil: mecanice și electrice.

Pompa de benzină nu funcționează: semne de defecțiune

Indiferent de designul motorului, dacă pompa de combustibil se defectează, simptomele defecțiunii sale pentru ambele tipuri apar aceleași și se manifestă după cum urmează:

1. Dacă bujiile sunt bune, scânteia este bună, motorul se răstoarnă, dar în cilindri nu sunt fulgerări.
2. În cilindrii motorului apar clipiri separate, dar motorul nu pornește.
3. Motorul pornește, dar în același timp revoluțiile „plutesc”.
4. Motorul pornește, turația în gol este normală, dar când încercați să o creșteți sau să începeți să vă mișcați, motorul se oprește.
5. În timpul conducerii, mașina zvâcnește, când încerci să crești viteza, se simt defecțiuni la motor, dinamica mașinii scade (nu trage).

Este de remarcat faptul că simptome similare pot apărea și cu alte defecțiuni, de exemplu, cu un filtru fin puternic contaminat, un DMRV (senzor de flux de aer) defect sau duze înfundate. Prin urmare, pompa de combustibil nu poate fi învinuită în mod clar pentru apariția unor astfel de simptome.

La mașinile cu injecție, când contactul este pus, se aude un bâzâit de sub bancheta din spate, acesta pornește motorul electric care pompează combustibil, dacă nu se aude nici un sunet, atunci pompa de combustibil nu funcționează.

Pompa mecanică de combustibil a defectat: care sunt motivele?

Pot exista mai multe motive pentru care pompa de combustibil VAZ-2110 nu funcționează:

Pompa electrică de combustibil nu funcționează, posibile cauze de defecțiune

Într-un motor cu injecție, pompa de combustibil este alimentată de rețeaua electrică de bord a mașinii, astfel încât defecțiunea acesteia nu este întotdeauna asociată cu o defecțiune a mecanismului de pompare în sine. Cauza defecțiunii mai poate fi: o siguranță defectuoasă, releu sau oxidare, contacte de ardere pe firele care alimentează motorul electric.

Un alt motiv comun pentru care pompa de combustibil cu injector VAZ nu funcționează poate fi o sită instalată la admisia acesteia. În ciuda faptului că este destinat curățării inițiale, brute, a combustibilului, plasa sa are o structură destul de densă. Și întrucât pompa se află în rezervor, practic îi atinge fundul și sedimentele care se acumulează acolo, care o poluează.

Ei bine, cel mai rău lucru este o defecțiune a motorului responsabilă de circulația benzinei în interiorul pompei sau defecțiunea elementelor sale structurale.

Modalități de verificare a pompei de combustibil

Este foarte simplu să aflați dacă pompa mecanică de combustibil funcționează sau nu, trebuie doar să deconectați capătul furtunului care conectează pompa la carburator și coborând-o într-o sticlă goală, apăsați de câteva ori maneta de pompare manuală situată pe pompă. . Benzina ar trebui să curgă din furtun într-un flux pulsatoriu. Acest lucru vă va permite să aflați dacă elementele interne ale pompei funcționează sau nu.

Pentru a înțelege de ce pompa de combustibil nu funcționează la un motor cu injecție, mai întâi trebuie să „sunați” circuitul electric. Este mai bine să începeți testul de la punctul final, adică de la pompa în sine. O lampă de control este conectată la bornele sale, iar dacă se aprinde la întoarcerea cheii în contact, înseamnă că totul este în regulă cu electricianul, defecțiunea trebuie căutată chiar în pompă, dacă nu, atunci în siguranță, releu sau cablaj.

Pentru a verifica pompa de combustibil în sine, trebuie să aflați ce presiune creează în șina de combustibil:

• La ralanti, valoarea sa ar trebui să fie în intervalul 0,23-0,25 kPa.
• În timpul pornirii motorului - 0,3 kPa.
• Când apăsați acceleratorul - 0,28-0,3 kPa.
• Când conducta de retur, care returnează excesul de benzină în rezervor, este strânsă, presiunea ar trebui să crească la 0,4 kPa.

Dacă în unele moduri presiunea nu corespunde normei, prin urmare, pompa de combustibil nu funcționează așa cum ar trebui - elementele sale sunt foarte uzate și necesită reparații sau înlocuiri.

Depanare

Pentru a repara o pompă mecanică de combustibil, va trebui să achiziționați un kit de reparații, care include o diafragmă și supape - aceste piese pot fi schimbate independent. De asemenea, nu va fi dificil să înlocuiți împingătorul cu un arc. Dacă defecțiunea este mai gravă, atunci punctul în resuscitare dispare, va fi mai ieftin și mai ușor să instalați o nouă pompă de combustibil.

Pompa electrică de combustibil are un corp neseparabil și nu ar trebui să încercați să o reparați fără anumite abilități, este mai bine să încredințați o astfel de muncă specialiștilor. Singurul lucru pe care îl puteți face singur este să înlocuiți plasa filtrului grosier intern. Dar chiar și aici trebuie să știți că grilele vin în diferite tipuri, așa că trebuie să scoateți filtrul din rezervor pentru a obține o probă.

Prevenirea defecțiunii pompei de combustibil

Pentru a prelungi durata de viață a pompei de combustibil, aveți nevoie de:

1. Monitorizați calitatea alimentării cu combustibil în mașină.
2. Excludeți complet chiar și posibilitatea ca apa să intre în rezervor.
3. În timpul întreținerii programate, asigurați-vă că ați schimbat filtrele de combustibil.
4. În cazul deteriorării mecanice a rezervorului de combustibil, este necesar să demontați pompa de combustibil și să verificați starea acesteia.
5. Curățați periodic rezervorul de combustibil de eventuala acumulare de sedimente, constând din cele mai mici particule solide găsite în benzină.

Implementarea acestor reguli simple va avea un efect benefic nu numai asupra sistemului de combustibil, ci și asupra motorului în sine.

Fără combustibil, motorul nu funcționează și fără motor - orice altceva.
Mulți proprietari de mașini, se întâmplă, nici măcar nu știu că mașinile lor sunt prevăzute structural cu un astfel de dispozitiv electric de alimentare cu combustibil situat fie în rezervor, fie nu departe de acesta, iar dacă știu despre asta, atunci doar teoretic.

O pompă de benzină se poate gândi serios la tine atunci când mașina se ridică brusc ca un țăruș în mijlocul drumului într-un câmp deschis. Există benzină, uleiul este normal, există o scânteie, dar mașina nu merge.

De aici încep întrebările și căutarea motivelor.

Următoarele fenomene pot fi premise pentru a suspecta o defecțiune a unei pompe electrice de combustibil:
1) pierdere de putere,
2) mașina este greu de pornit chiar și cu un motor cald,
3) motorul se oprește, troit, se mișcă în smucitură la turație constantă, turația în gol „plutește”.
4) zgomot, zumzet, bâzâit, scârțâit, șuierat provenind din rezervor (cu o pompă submersibilă) sau de sub fundul corpului (cu una suspendată)
În ordine pentru fiecare articol:
Pierderea puterii.
Chestia este că pompa de combustibil – deși nu aparține consumabilelor precum un filtru sau anvelope, are totuși propria marjă de siguranță. Producătorul auto ține cont de acest fapt și creează o pompă de benzină care presează la o tensiune de 12 volți la pompă, de exemplu 8 bar, deși pompa are o supapă de suprapresiune care elimină excesul de presiune și arde la 5 bar. Timpul trece și pompa se îmbătrânește, la aceeași tensiune pompa poate livra deja maxim 6 bar și așa mai departe. Problemele cu pierderea puterii motorului apar atunci când presiunea maximă a pompei este mai mică decât cea necesară în sistemul de alimentare cu combustibil pentru funcționarea normală a echipamentului de combustibil după pompă (depășirea rezistenței filtrului fin de combustibil, funcționarea injectoare etc., etc.). Ceea ce, în general, duce la o alimentare insuficientă cu benzină a motorului și, ca urmare, la o scădere a puterii.
Început prost.
O mașină poate porni prost din diverse motive, dar de ce unul dintre ele ar putea fi o defecțiune a pompei de combustibil? Pentru funcționarea normală a motorului, este necesară o anumită presiune în sistemul de combustibil. În mod ideal, după ce motorul este oprit, presiunea din sistemul de alimentare este menținută, iar atunci când contactul este pornit, pompa pompează combustibil în sistem pentru a porni. Cu toate acestea, odată cu uzura, pot exista cazuri în care pompa creează presiunea necesară pentru o perioadă mai lungă de timp, iar supapa nu menține presiunea în sistem așa cum ar trebui. Ca urmare, mașina nu pornește bine.
În unele cazuri, mașina poate porni după ce mașina a stat o vreme, deși înainte de aceasta s-a blocat și nu a pornit cu încăpățânare. Acest lucru poate indica faptul că ecranul pompei de combustibil este înfundat sau că ceva împiedică benzina să pătrundă în mod normal în balon, de unde o pompează pompa.
Dacă mașina pornește de fiecare dată, sau chiar și după ce a bătut la pompă, ancora pompei de combustibil sau periile de grafit sunt cel mai probabil uzate. Nu ar trebui să le schimbați singur, deoarece chiar și după extinderea cu succes, îndepărtarea interiorului pompei, înlocuirea periilor cu altele noi, rularea pompei, este puțin probabil să funcționeze mult timp, deoarece grafitul dintr-un simplu burghiul electric va fi șters într-o lună, dacă nu într-o săptămână, sau va distruge ancora pompei de combustibil, s-a dovedit a fi o duritate greșită, fără aditivii necesari, în benzină.
Funcționare incorectă a motorului
Motorul funcționează intermitent sau se blochează - problemele sunt aceleași ca în paragrafele precedente: grila este înfundată sau pompa este defectă. Uneori apar probleme de cablare: pur și simplu curentul nu ajunge la pompă, sau ca urmare a unui contact slab, bornele pompei scânteie etc.
Există, de asemenea, multe motive pentru eșec, dintre care cele mai populare sunt:
1) Călărit pe un rezervor „uscat”.
2) Funcționarea pompei de combustibil la conducerea pe gaz
3) Contaminarea filtrului (grilei) pompei de combustibil la starea de „ambalare în vid”, sau chiar o încălcare a integrității mecanice.
4) Apa în rezervor
5) Murdărie/rugină/resturi în rezervor
6) Blocarea rotorului/rolelor pompei de către obiecte străine care au căzut în rezervor.
7) Uzura armăturii pompei/periilor
8) Deformarea rezervorului și, ca urmare, distrugerea pompei/modulului pompei.
9) Uzură naturală.
10) Instalarea/demontarea manuală a pompei de combustibil „indienii”
Și așa, în ordine:
Când conduceți cu un rezervor gol, pompa de combustibil se încălzește. Acest fapt este cel puțin evident din faptul că benzina este singurul lucru care înconjoară pompa și o răcește și singurul lucru care o lubrifiază pe măsură ce trece prin ea. În absența benzinei sau a cantității sale insuficiente, pompa se încălzește din două motive: în primul rând, frecarea mecanică a unităților pompelor de benzină și în al doilea rând, datorită curentului continuu care trece în pompă (3-12 amperi). Ca urmare, pompa se încălzește, golurile dintre piesele de frecare scad din cauza expansiunii termice și, ca urmare, o pompă complet nouă se poate opri, iar dacă siguranța nu arde, va funcționa ca un cazan în rezervor. până când carcasa pompei, modulul pompei și alte elemente adiacente sunt topite, până când contactul dintre bornele se pierde pompa de combustibil.
Când conduceți cu benzină, leziunile crescute ale pompei depind, ca în paragraful de mai sus, de prezența benzinei în rezervor.
Proprietarii de mașini care au luat benzină au obiceiul de a uita de benzină fără a o folosi și, adesea, pompa pompează benzină din rezervor (dacă mai există benzină) fără să se oprească pe șina de alimentare a motorului și, deoarece mașina este pe gaz, este deja fierbinte de la șina fierbinte benzina se întoarce la pompă, de obicei în becul pompei, care adaugă combustibil la foc, contribuind la căldură.

Dacă plasa este înfundată, o pompă complet normală se poate strica în câteva zile. Placa pompei, fiind infundata, nu lasa benzina sa curga in cantitatea potrivita.

Totul nu este atât de înfricoșător și dificil dacă nu îl ignori. O plasă înfundată poate fi curățată, înlocuită și, cel mai probabil, acest lucru poate ajuta mașina să circule normal și poate salva proprietarul mașinii la repararea sau înlocuirea pompei. Uneori, mașina își pierde puțin puterea, iar apoi brusc simptomul dispare - este posibil ca ochiul să fi fost înfundat și frecat în rezervor până când s-au format astfel de găuri, care echivalează cu absența unei ochiuri. Acest lucru amenință să introducă tot ce poate în pompă și să o deterioreze pe aceasta din urmă.

Apa in rezervor. Deși benzina este ușor solubilă în apă (0,001-0,004%), există cazuri când apa intră în rezervor. Acest lucru se întâmplă la realimentarea cu combustibil de calitate scăzută (este chiar posibil să se realimenteze cu o emulsie de apă și benzină după o vizită recentă a unui camion de combustibil la o benzinărie) și în timpul procesului natural de condensare a umidității atmosferice în interiorul rezervorului. datorita diferentelor de temperatura. Apa provoacă coroziunea rezervorului și, fiind mai grea decât benzina, colectează alte particule de pe fundul rezervorului, udăndu-le și târându-le de-a lungul.
Apa afectează negativ pompa de combustibil și duzele injectoarelor. Dacă apa intră în conductele de combustibil în timpul iernii, poate pur și simplu să înghețe și să creeze un blocaj care împiedică pornirea motorului.

Murdărie/rugină/resturi în rezervor
Murdăria intră de obicei în rezervor în același mod ca apa - și anume, realimentarea cu combustibil de calitate scăzută, dar uneori ajunge acolo după ce folosește combustibil special cu aditivi sau aditivi în sine. Cert este că, după pătrunderea unor substanțe speciale destinate să dizolve depunerile de noroi de pe pereții rezervorului, placa, fiind suficient de densă, nu se dizolvă, ci se desprinde în fulgi de pe pereții rezervorului, acoperind plasa pompei de benzină. cu sine. De asemenea, astfel de aditivi pot contribui la coroziunea rezervorului, cu participarea apei, ceea ce duce la apariția ruginii, până la pierderea etanșeității rezervorului.

Blocarea rotorului / rolelor pompei cu obiecte străine care au căzut în rezervor are loc de obicei dacă plasa pompei de combustibil și-a pierdut integritatea.

Uzura armăturii / periilor pompei apare de obicei la conducerea fără benzină (pe gaz) sau când aceasta se află în fundul rezervorului. Benzina, fiind singurul lubrifiant, unge suprafețele de frecare ale armăturii și periilor. În condiții de funcționare necorespunzătoare, mecanismul periei se defectează în două până la trei luni.

Deformarea rezervorului și, ca urmare, distrugerea pompei/modulului pompei este un fenomen rar, dar se întâmplă totuși. Cel mai banal mod este de a prinde o denivelare, o gaură, lovind rezervorul, din care interiorul acestuia din urmă devine inutilizabil, dar se întâmplă ca mașina să nu se mai miște pur și simplu, când capacul rezervorului este deschis, fluierul aerului de admisie. se aude în rezervor, iar rezervorul se dovedește a fi aplatizat când este văzut. Cauza: absorbtorul de vapori de benzina este infundat, din cauza careia aerul nu a intrat in rezervor. Acest lucru se datorează faptului că, cu un rezervor plin de benzină, nu mai rămâne mult aer acolo și, pe măsură ce combustibilul este consumat, locul lui este luat de aerul care trece prin adsorbant, iar dacă ceva este în neregulă cu „aerisirea”, atunci pompa, pompând combustibil din rezervor, creează o presiune redusă în rezervor, din care poate fi aplatizat, iar vidul poate ajunge la astfel de grade încât pompa să nu mai poată aspira combustibil și să-l alimenteze motorului.
Uzura naturală a pompei este inevitabilă, dar este foarte accelerată atunci când în mecanismul rotorului/rolei intră un abraziv - nisip, așchii mici de metal etc.

Mecanismul ancoră-perie rămâne în stare excelentă, consumul de curent este în limitele normale, iar o creștere a golurilor dintre piesele de frecare duce la o pierdere a performanței și o scădere a presiunii în sistemul de alimentare.
Și în sfârșit, câteva cuvinte despre ce este o instalare/demontarea artizanală a unei pompe de benzină de către „indieni”.
Există multe motive și defecțiuni în timpul invaziei celor neexperimentați și ignoranți în sistemul de alimentare cu combustibil, dar pentru mai mult de o duzină de ani de practică în repararea și înlocuirea pompelor de benzină s-a format o idee care ne permite să distingem 4 grupuri de influența factorului uman asupra funcționării defectuoase a pompei de combustibil și a funcționării anormale a acesteia:
- instalarea unei pompe non-native. (De exemplu, pe Passat de la VAZ etc.)
- instalarea unei pompe fara grila.
- instalarea incorectă a pompei, modulului pompei, plasei.
- instalarea pompei fără unelte speciale.

Citiți mai multe despre „indieni” în articolul următor.

Unul dintre cele mai importante elemente este pompa electrică de combustibil, care se află în rezervorul de combustibil al mașinii. Pompa de combustibil pompează combustibil în sistem, creând o anumită presiune.

Specialiștii în reparații auto identifică următoarele probleme comune ale sistemului de combustibil care sunt legate de pompa de combustibil:

• pompa de combustibil pompează prost și nu creează presiunea necesară;
• pompa de combustibil nu pompează când contactul este pornit;

Având în vedere că pompa de combustibil este un dispozitiv electromecanic, cele mai frecvente defecțiuni ale pompei de combustibil sunt legate atât de părțile mecanice, cât și de cele electrice. În continuare, vom lua în considerare ce semne indică o defecțiune a pompei de combustibil și de ce pompa de combustibil nu mai pompează parțial sau complet.

Citiți în acest articol

Semne ale unei pompe de combustibil proaste

Principalele simptome ale defecțiunii pompei de combustibil, precum și defecțiunile în funcționarea acesteia sunt:

• mașina pornește cu dificultate, motorul este instabil, apar căderi, smucituri când apăsați pedala de accelerație etc.;
• pompa nu pompează după ce contactul este pornit, iar pompa de combustibil nu pompează, motorul nu pornește;

Au existat, de asemenea, cazuri când pompa de combustibil nu mai pompează chiar în mișcare. Motorul într-o astfel de situație începe să funcționeze defectuos și se oprește imediat după ce benzina rămasă în conducta de combustibil este epuizată. Problema poate apărea atât în ​​mod regulat, cât și periodic.

Pompa de combustibil nu pompează: cauze și diagnostic

Să începem cu faptul că, dacă rezervorul de benzină este plin, încărcat, uscat și există o scânteie pe el, demarorul pornește motorul în mod normal, dar motorul nu se blochează, atunci ar trebui să acordați atenție pompei de combustibil. O problemă comună este că pompa de combustibil nu este alimentată după ce aprinderea este pornită. În mod similar, defecțiunea se manifestă și în mișcare, atunci când puterea de la pompa de combustibil este pierdută și motorul se oprește brusc.

Un punct la fel de important este cât de mult pompează pompa de combustibil. Cu alte cuvinte, pompa poate zumzăi și zumzăi (se furnizează energie), dar să nu creeze presiunea dorită în conducta de combustibil. Presiunea din sistemul de alimentare cu o pompă de combustibil funcțională trebuie să fie mai mare de 3 bari (în funcție de modelul de mașină specific). Presiunea indicată este acumulată în șina de combustibil și are un indicator de 300 kPa și mai mult.

Pentru a verifica, este necesar să măsurați presiunea din șina de combustibil cu un manometru, ținând cont de indicatorii care sunt norma pentru un anumit model de mașină. Pe exemplul VAZ-urilor cu injecție, presiunea la pornirea aprinderii este de 3 atmosfere, la ralanti indicatorul este de 2,5 atmosfere, când gazul este presat 2,5-3 atmosfere. Această metodă va ajuta la determinarea cu exactitate:

• funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului în șină;
• defectarea pompei de combustibil sau o scădere vizibilă a performanței acesteia din cauza uzurii;
• contaminarea severă a filtrelor (filtru de combustibil și/sau plasă de pompă de combustibil);

In cel de-al doilea caz cand apesi pe gaz presiunea nu creste, in ultimul caz acul manometrului se ridica, ci foarte incet sau sacadat.

O scădere a indicatorului de presiune sub normă va duce la faptul că motorul poate să nu pornească sau să nu pornească cu dificultate, triplă, zvâcnire, să funcționeze instabil și cu defecțiuni. Dacă acest lucru se întâmplă din cauza defecțiunii pompei și nu a filtrului de combustibil, atunci există o mare probabilitate ca plasa grosieră de curățare a pompei de combustibil să fie înfundată. În acest caz, nu este nevoie, deoarece va fi suficient să înlocuiți sau chiar să curățați plasa.

Dacă există suspiciunea că nu există tensiune la pompa de combustibil, există o modalitate de a verifica rapid. Este suficient să rotiți cheia de contact și să ascultați, deoarece în momentul în care cheia este rotită, ar trebui să se audă un ușor zumzet al pompei de combustibil. Dacă nu se aude un astfel de bâzâit, atunci pompa de combustibil nu are putere, există probleme cu cablarea etc.

Adăugăm că această metodă de determinare a funcționării pompei prin sunet nu este potrivită pentru toate mașinile. La unele modele (în special clasa premium), izolarea fonică este la un nivel ridicat, iar pompa de combustibil se pornește imediat după deschiderea portierei șoferului, și nu atunci când cheia este întoarsă în broască. În acest caz, poate părea că pompa de combustibil nu funcționează atunci când contactul este pornit, în timp ce
sunetul pompei pur și simplu nu se aude.

De asemenea, în lista generală a posibilelor motive pentru care pompa de combustibil nu pompează, se notează următoarele:

• defecțiunea siguranței pompei de combustibil;
• defecțiunea releului pompei de combustibil;
• probleme cu „masa” pompei de combustibil;
• funcționarea defectuoasă a motorului electric al pompei de combustibil;
• oxidare sau o sală de contacte și terminale ale pompei de combustibil;
• pompa de combustibil în sine este defectă;

Cablaj la pompa de combustibil

La majoritatea mașinilor, cablajul la pompa de combustibil este format din trei fire: „plus”, „minus”, precum și un fir pentru indicarea cantității de combustibil din rezervorul de benzină. Dacă pompa de combustibil nu pompează, atunci cauza poate fi lipsa puterii.

Pentru a verifica puterea pompei de combustibil, este suficient să luați un bec de 12 volți, furnizându-i energie de la conectorul extern al pompei de combustibil. După pornirea contactului, lampa de control ar trebui să se aprindă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci problema este în circuitele externe. Când lampa se aprinde, este necesar să verificați contactele interne ale pompei de combustibil.

Pentru a verifica cablajul extern, conectați alternativ contactele pozitive și negative care sunt îndepărtate de la conectorul de alimentare al pompei de combustibil la masa pompei. Contactele trebuie de asemenea conectate la releul pompei de combustibil. Dacă plasați un contact negativ pe sol, după care este pornit contactul și lumina se aprinde, atunci aceasta înseamnă că acest contact este defect. În cazul în care becul nu s-a aprins, atunci problemele cu „plus” sunt evidente. Dacă plasați un contact pe releu și lumina se aprinde, este probabil ca firul să fie deteriorat pe segmentul care conectează releul și pompa de combustibil în sine.

Motor electric pompa de combustibil

Dacă verificarea presiunii în șina de combustibil și a cablurilor externe la pompa de combustibil dă rezultate pozitive, atunci motorul pompei de combustibil trebuie verificat. Motorul electric specificat este responsabil pentru circulația benzinei în interiorul pompei de combustibil.

În timpul verificării, trebuie avut în vedere faptul că bornele pompei de combustibil au tendința de a se oxida, drept urmare nu este furnizată energie și pompa nu pompează. În acest caz, motorul funcționează, dar bornele trebuie curățate sau lipite.

Pentru a crede motorul pompei de combustibil, va trebui să fixați firele lămpii de control la terminalul curățat și reparat al motorului electric, după care aprinderea trebuie pornită. Dacă ledul se aprinde, indică faptul că motorul pompei de combustibil nu funcționează.

Contact cu masa pompei de combustibil

Problemele cu masa pompei de combustibil pot fi indicate de un senzor de nivel de combustibil care nu funcționează corect. Masa poate fi prost fixată, în acest caz pompa de combustibil nu pompează combustibil. Firul de împământare este de obicei situat sub tabloul de bord și trece prin cabină. Este necesar să găsiți firul indicat, să verificați și să curățați toate contactele, apoi să fixați în siguranță masa pe pompa de combustibil.

Releul pompei de combustibil este adesea montat lângă pământul pompei de combustibil, adică sub tabloul de bord. Un releu care funcționează normal după pornirea contactului în câteva secunde permite pompei să creeze presiune în sistem și se oprește imediat.

În momentul în care cheia de contact este rotită, șoferul aude un clic caracteristic (releul este pornit), apoi un clic similar va indica faptul că releul pompei de combustibil este oprit. Dacă nu se aud astfel de clicuri, aceasta indică o defecțiune a releului sau a contactelor acestuia. Cea mai bună soluție este înlocuirea releului pompei de combustibil cu un dispozitiv nou sau bine cunoscut. Adăugăm că costul pieselor de schimb este destul de accesibil.

Siguranta pompa de combustibil

În timpul diagnosticării, asigurați-vă că ați verificat siguranța pompei de combustibil. Siguranța specificată de 15 A este de obicei amplasată în cutia de siguranțe din compartimentul motor și este etichetată FUEL PUMP, ceea ce înseamnă pompă de combustibil în traducere.

Siguranța pompei de combustibil trebuie scoasă și inspectată. Integritatea contactului va indica faptul că dispozitivul este normal. Un contact deteriorat va indica că siguranța pompei de combustibil s-a ars. În acest caz, trebuie să instalați o siguranță nouă, care are un cost foarte mic (ca și în situația releului pompei de combustibil).

Alte cauze ale defecțiunilor pompei de combustibil

Destul de des, instalarea neprofesională a echipamentelor electrice suplimentare sau a sistemelor antifurt de securitate duce la pierderea energiei către pompa de combustibil din cauza contactelor inversate sau a altor erori de conectare.

De asemenea, nu trebuie exclusă posibilitatea ca o defecțiune să fi avut loc în alarma auto sau complexul de securitate, după care puterea pompei de combustibil este blocată. Cu alte cuvinte, .

În cele din urmă, adăugăm că pompa de benzină din rezervorul de benzină este scufundată în benzină, în care este răcită activ. Obiceiul de a conduce cu rezervorul gol poate dezactiva rapid motorul electric al pompei de combustibil, deoarece arde.

Citeste si

Ce funcții îndeplinește releul pompei de combustibil, semne de defecțiune. Unde este instalat releul pompei de combustibil, cum să verificați corect releul pompei de combustibil.

O pompă de benzină pentru automobile este un dispozitiv conceput pentru a asigura alimentarea neîntreruptă cu combustibil unei instalații în care se formează un amestec de combustibil. Chiar și cea mai mică defecțiune a acestuia duce la întreruperi în funcționarea motorului, iar în cazul unor defecțiuni mai grave, pur și simplu nu îl porniți.

În acest articol, vom lua în considerare situațiile în care pompa de benzină nu pompează deloc combustibil, sau pompează, dar nu în cantitatea de care are nevoie unitatea de putere pentru funcționarea normală. Vom încerca, de asemenea, să înțelegem cauzele posibile ale unei anumite defecțiuni a dispozitivului de alimentare cu combustibil și să discutăm despre metodele de autoeliminare a acestora, folosind exemplul mașinilor produse pe plan intern ale carburatorului VAZ-2109 și injecției VAZ-2114.

Ce sunt pompele de combustibil

Mașinile cu motoare pe benzină, în funcție de marcă, model și modificare, pot fi echipate cu pompe de benzină de diferite modele. Dar toate se încadrează în două categorii principale: mecanice și electrice. Majoritatea sunt echipate cu alimentatoare mecanice de combustibil. Dacă luați (carburator), atunci din fabrică a fost echipat cu producție DAAZ. Principala diferență dintre acest dispozitiv este simplitatea designului, care este ușor de înțeles chiar și pentru un începător. În carburatorul „nouă”, pompa de benzină este situată în compartimentul motor al mașinii. Este ușor de recunoscut după capacul său semisferic caracteristic și furtunurile conductei de combustibil.

Motoarele cu injecție VAZ 2114 sunt echipate cu pompe electrice de combustibil. Designul lor se bazează și pe o membrană, dar spre deosebire de „mecanici”, dispozitivele de alimentare cu combustibil din mașinile cu injecție automată de combustibil nu sunt amplasate sub capotă, ci direct în rezervor.

Semne ale unei pompe de combustibil proaste

Indiferent de motorul cu care este echipată mașina dvs., semnele că ceva nu este în regulă cu alimentarea cu combustibil sunt similare. Acestea includ:

1. Lipsa răspunsului motorului la încercările de pornire.
2. Încălcarea stabilității unității de alimentare la ralanti.
3. Deplasare.
4. Reducerea puterii.

Designul carburatorului pompei de benzină VAZ 2109

Pentru a înțelege de ce nu pompează (carburatorul), să luăm în considerare pe scurt designul său. Deci, dispozitivul de alimentare cu combustibil „nouă” constă din:

• corp;
• împingător cu pârghie de pompare mecanică;
• ansamblu diafragmă;
• capace cu supape și fitinguri pentru atașarea furtunurilor;
• filtru plasă;
• maneta de ridicare manuala.

Principiul de funcționare al unei pompe mecanice de combustibil

Pompa de combustibil este antrenată de o came a arborelui cu came, care mișcă tija de împingere într-o direcție orizontală, determinând-o să se schimbe. Împingătorul, la rândul său, acționează asupra pârghiei de pompare mecanică și deja ridică și coboară tija membranei.

Astfel, în interior se creează o anumită presiune, care este menținută de supapele capacului dispozitivului. Unul dintre ei lasă combustibilul să intre, fără să-l lase înapoi, iar al doilea îl împinge în conducta de combustibil care merge la carburator.

După cum puteți vedea, designul este foarte simplu, prin urmare, pentru a determina motivul pentru care pompa de benzină nu pompează, este suficient să o demontați și să verificați starea elementelor principale.

Împingător

Deoarece carcasa nu afectează în niciun fel funcționarea pompei de combustibil, dacă, desigur, nu este deteriorată, atunci să începem cu împingătorul. Acest element este fabricat din oțel și nu se poate rupe chiar așa. Dar uzați - vă rog, mai ales dacă nu este original, ci cumpărat ca piesă de schimb separată. Merită ca lungimea sa să scadă cu câțiva milimetri, iar pompa de combustibil nu pompează combustibil.

Mai degrabă, se agită, dar amplitudinea mișcării diafragmei este redusă semnificativ. De aici presiunea scăzută a combustibilului în sistem și, ca urmare, întreruperi în funcționarea motorului. Lungimea standard a împingătorului pentru pompele DAAZ este de 84 mm. Măsurați lungimea acestuia și, dacă este necesar, înlocuiți piesa uzată.

Diafragmă

Cea mai frecventă defecțiune a diafragmei este ruperea diafragmei. Se mai intampla sa fie deformat. Din cauza acestor deteriorări, diafragma începe să treacă combustibilul prin ea însăși, ceea ce provoacă și o cădere de presiune în sistem.

Puteți detecta o astfel de defecțiune numai prin dezasamblarea dispozitivului de alimentare cu combustibil. Dacă diafragma este de vină pentru faptul că pompa de combustibil nu pompează, veți vedea imediat acest lucru. Această problemă se rezolvă prin înlocuirea acesteia.

Acoperiți cu supape și fitinguri

Deoarece ați demontat deja pompa de combustibil, nu fiți prea leneși să verificați supapele. Unul dintre ei ar trebui să lase combustibil, iar celălalt să-l lase afară. Doar suflă-le și vezi cât de bine funcționează. Dacă supapele nu fac față sarcinilor lor, înlocuiți ansamblul capacului.

Filtru pompă și pârghie de amorsare manuală

Primul lucru pe care îl veți vedea când dezasamblați alimentatorul de combustibil este sita. Este realizat din plastic subțire perforat. Motivul faptului că pompa de combustibil nu pompează poate fi și acesta, dacă este deformată sau grav contaminată.

În primul caz, filtrul trebuie înlocuit, în al doilea, trebuie spălat cu lichid de curățare a carburatorului.

Pârghia de amorsare manuală nu are nimic de-a face cu faptul că pompa de combustibil nu pompează combustibil atunci când arborele cu came se rotește. Singurul lucru care se poate rupe în el este arcul care îl aruncă înapoi în poziția inițială.

Pompa de benzină nu pompează: injector

După cum sa menționat deja, pompele din motoarele cu carburator și cu injecție au un design diferit. La mașinile cu injecție forțată de combustibil, toate procesele asociate cu alimentarea acestuia către camerele de ardere sunt controlate de o unitate de control electronică, astfel încât aici pot apărea și defecțiuni ale diferitelor tipuri de dispozitive electronice.

Principalele motive pentru care pompa de combustibil a unui motor de injecție nu pompează includ:

• funcționarea defectuoasă a acționării electrice a dispozitivului;
• înfundarea filtrului pompei;
• defecțiune a releului;
• siguranța arsă.

Cum să înțelegeți că pompa de combustibil este cauza întreruperilor în funcționarea motorului

Diagnosticarea problemelor cu o pompă de combustibil într-o mașină cu motor cu injecție este mult mai ușoară decât într-o mașină cu motor cu carburator. Faptul este că atunci când contactul este pornit, se aude clar sunetul funcționării motorului electric al modulului de combustibil. Continuă câteva secunde. Acest sunet indică faptul că pompa de combustibil se rotește, pompând combustibil.

Dacă acest lucru se întâmplă atunci când cheia este rotită, atunci totul este în ordine cu dispozitivul în sine, iar cauza trebuie căutată în altă parte. Ei bine, dacă atunci când porniți contactul nu auziți sunetul caracteristic al pompei, puteți fi sigur că problema este în ea sau în elementele alimentării sale cu energie.

Începeți cu releul și siguranța

Având în vedere că modulul de alimentare cu combustibil este situat în rezervorul mașinii și nu este atât de ușor să ajungeți la el, este mai bine să începeți diagnosticarea cu un releu și o siguranță:

1. Îndepărtați șuruburile de fixare a capacului situat în stânga coloanei de direcție.
2. Sub acesta, găsiți siguranța F3 (15 A) și releul R2. Acestea sunt elementele pe care trebuie să le verificăm.
3. În ceea ce privește siguranța, aceasta trebuie să fie „inelată” cu un tester. În caz de nepotrivire - înlocuiți-l.

Verificarea releului într-un garaj este destul de dificilă. Dar poti lua un releu asemanator (de la o priza vecina), evident bun, si il pui in locul celui diagnosticat. Acum porniți contactul. Pompa de combustibil pompează? Motivul găsit! Ei bine, dacă nimic nu s-a schimbat, mergi mai departe.

Acționare electrică și filtru

Pompa de combustibil din injecția VAZ 2114 este un element al modulului de combustibil, care se află în rezervorul mașinii. De asemenea, include:

• filtru grosier;
• senzor de nivel de combustibil;
• conducte pentru racordarea la conducta de combustibil.

Pentru a ajunge la modul, trebuie să scoateți partea inferioară a banchetei din spate, să deconectați cablajul și să deșurubați cele 8 șuruburi care fixează capacul acestuia. Scoateți întregul ansamblu al dispozitivului. În primul rând, inspectați filtrul grosier. Dacă este înfundat, înlocuiți-l.

Pentru a testa motorul, va trebui să-l conectați direct la bornele bateriei. În cazul funcționării normale, „sunați” cablajul și verificați contactul firului de masă de pe capacul modulului. Dacă motorul electric nu dă semne de viață, întrebarea „de ce nu pompează pompa de combustibil” și-a găsit în sfârșit soluția.

Încercarea de a o repara singur este impracticabilă. Cumpărați un motor nou și instalați-l în locul celui vechi. Și totuși, nu ar trebui să cheltuiți bani pentru cumpărarea întregului modul, care acum costă aproximativ 3 mii de ruble. Cumpărați separat motorul electric și un filtru nou. Toate acestea te vor costa de trei ori mai ieftin.