Raportul de compresie al motorului este honda srv 2.0. Despre motoarele Honda CR-V de la prima până la a patra generație (1995 - prezent)

27.04.2017

Honda CRV este un crossover mic, popular, fratele mai mic al marelui Honda Pilot. Honda CRV aparține celei mai masive clase de crossovere, în cadrul căreia concurenții săi sunt Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand Vitara , Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander și mașini similare.

Motoarele pentru Honda CRV sunt destul de standard în această clasă, 2,0 litri. și 2,4 l. unități de alimentare pe benzină. Pentru prima generație, a fost folosit binecunoscutul B20, a doua generație a apărut K20 și K24, 2,0 litri. și 2,4 l. respectiv. În a treia și a patra revizie, K20 a fost înlocuit cu motoare R20. În cadrul articolului, vom arunca o privire mai atentă la motoarele enumerate.

MOTOR HONDA B20B (Z).

Motorul B20B este cel mai popular și mai voluminos reprezentant al seriei B de la Honda. Reprezentanții acestei serii se bazează pe un bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli de oțel. Motorul are un cap cu două arbori cu șaisprezece supape. Cureaua de distribuție folosește o curea care necesită înlocuire în timp util pentru a preveni ruperea acesteia. Motorul nu are ridicători hidraulici, deci este necesară reglarea periodică a supapelor.

In general, motorul este cat se poate de normal, fara nici un fel de clopote si fluiere. Nu există nici măcar un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VTEC. Motoarele B20B au fost actualizate și modificate de mai multe ori, ceea ce a dus la existența mai multor modificări. Versiunile inițiale ale motorului aveau o putere de 128 CP, începând din 1998 motoarele majorității modelelor produceau 147 CP, reprezentanții japonezi aveau 145 CP, restul variațiilor erau 150 CP.

Motoarele, reprezentanți ai seriei B, în mod destul de întemeiat, sunt recunoscute ca fiind probabil cele mai fiabile și mai puțin solicitante motoare de la Honda. Acest lucru se datorează în primul rând lipsei de slăbiciuni reale. Nu putem decât să remarcăm că fragilitatea garniturii de ulei a arborelui cu came, probleme cu garnitura chiulasei cu kilometraj semnificativ, probleme periodice cu pompa și termostatul, care pot duce la supraîncălzire.

În rest, motorul este destul de fiabil și, dacă este întreținut corespunzător, funcționează mult timp și fără cusur. Motorul В20В poate rula aproximativ 300 de mii de km și mai mult. În cazurile în care motorul a necesitat totuși o revizie majoră, după ce și-a lucrat resursa, o soluție rezonabilă ar fi achiziționarea unui motor B20B la contract, la un preț mai mult decât accesibil. Motorul B20B a fost instalat pe mașini până în 2001, după care a fost înlocuit cu un K20A nou-nouț.

MOTOR HONDA K20A (Z).

În 2001, motorul Honda K20 a fost prezentat publicului, a fost succesorul B20, H22, F20. Motorul a deschis seria K ca reprezentant al motoarelor cu patru cilindri în linie. Transmisia de sincronizare a motorului este în lanț, lanțul în sine are o resursă bună. Motorul este caracterizat de o galerie de admisie variabilă.

Motorul are o chiulasa cu doi arbori si un sistem inteligent de sincronizare variabila a supapelor. Dar nu există dispozitive de ridicare hidraulice, așa că este necesară reglarea în timp util a supapelor. Motorul a fost modificat periodic, ceea ce a dus la existența diferitelor versiuni, atât simple, cât și sportive. După 2007, motorul a fost înlocuit cu un R20 nou-nouț.

Ca orice motor, K20 nu este lipsit de punctele sale slabe. Printre cele mai frecvente sunt următoarele. Motorul bate, cel mai adesea acest lucru se datorează unui arbore cu came de evacuare uzat care trebuie înlocuit. De asemenea, ciocănirea poate apărea din cauza supapelor nereglate.

Uleiul se poate scurge, cel mai adesea cauza este în etanșarea arborelui cotit din față, care necesită înlocuire. Din când în când, revoluțiile pot începe să plutească, pentru a remedia acest lucru, trebuie să curățați supapa de accelerație și supapa de mers în gol. În plus, se întâmplă să apară vibrații din cauza suporturilor motorului uzate sau a unui lanț de distribuție extins. Restul motorului este bun. Merită doar să îi oferiți îngrijirea corespunzătoare și utilizarea uleiului și a combustibilului de înaltă calitate.

MOTOR HONDA K24A (Z, Y, W) 2,4 L.

Motoarele cu indicele K24 au devenit un înlocuitor pentru motoarele F23 și au fost create pe baza K20 de doi litri, prin instalarea unui arbore cotit cu o cursă crescută a pistonului. În plus, dezvoltatorii au făcut o creștere a blocului cilindrilor în înălțime și au crescut, de asemenea, diametrul pistoanelor, deși ușor. Distribuția are lanț, în unele variante există arbori de echilibrare. De asemenea, unele modele se caracterizează prin prezența unei prize cu geometrie variabilă, dar nu există ridicători hidraulici, ceea ce impune proprietarilor să regleze periodic supapele. Desigur, ca multe motoare populare K24, are un număr semnificativ de modificări diferite.

Ca orice motor, K24 nu este lipsit de puncte slabe. Printre cele mai frecvente sunt următoarele. Motorul bate, cel mai adesea acest lucru se datorează unui arbore cu came de evacuare uzat care trebuie înlocuit. De asemenea, ciocănirea poate apărea din cauza supapelor nereglate. Uleiul se poate scurge, cel mai adesea cauza este în etanșarea arborelui cotit din față, care necesită înlocuire.

Din când în când, revoluțiile pot începe să plutească, pentru a remedia acest lucru, trebuie să curățați supapa de accelerație și supapa de mers în gol. În plus, se întâmplă să apară vibrații din cauza suporturilor motorului uzate sau a unui lanț de distribuție extins. Restul motorului este bun. Merită doar să îi oferiți îngrijirea corespunzătoare și utilizarea uleiului și a combustibilului de înaltă calitate.

MOTOR HONDA R20A

Motorul Honda R20A de doi litri a fost dezvoltat foarte simplu, în special, dezvoltatorii tocmai au instalat un arbore cotit cu cursă lungă pe blocul R18A. Pe lângă cursa crescută a pistonului, motorul se caracterizează prin prezența unei galerii de admisie modificate cu trei moduri, arbori de echilibrare, precum și a sistemului de sincronizare variabilă a supapelor i-VTEC.

Nu există dispozitive de ridicare hidraulice în acest motor, așa că este necesar să reglați supapele în timp util. În comparație cu predecesorii săi, motorul R20A este mai potrivit pentru oraș. În special, este ascuțit pentru a conduce la viteze mici și medii. În plus, acest motor este economic, simplu și fiabil. În același timp, în comparație cu predecesorii săi, motorul și-a pierdut caracterul sportiv. Motorul a fost modificat periodic, prezentând publicului diverse variante.

Per total destul de bun, motorul R20A are o serie de puncte slabe. Este sigur să spunem că în ceea ce privește defecțiunile, motorul repetă motorul R18A, iar ambele se caracterizează prin bătăi, zgomot și vibrații. Dacă motorul bate, nu trebuie să intrați în panică; cel mai probabil, motivul este în supapa de absorbție, iar aceasta este în ordinea lucrurilor. În plus, la o Honda Civic, pot apărea ciocănirea supapelor și puteți încerca să reglați jocurile pentru a elimina ciocănirea. În timpul funcționării motorului, pot apărea zgomote străine din cauza întinzătoarei curelei de transmisie uzate. Acest lucru se datorează uzurii premature și cureaua în acest caz trebuie doar înlocuită. Dacă apar vibrații minore, nu ar trebui să suni alarma pentru una rece, cel mai probabil aceasta este funcționarea normală a motorului. Cu toate acestea, în cazul unor vibrații semnificative, va fi utilă verificarea suporturilor.

În plus, trebuie remarcat faptul că utilizarea combustibilului de calitate scăzută duce adesea la o reducere a duratei de viață a unor elemente precum catalizatorul și sonda lambda. Din acest motiv, este mai bine să folosiți doar combustibil de înaltă calitate, pentru a nu merge mai târziu la reparații. Același lucru este valabil și pentru utilizarea uleiului. Dacă respectați recomandările de mai sus și asigurați o îngrijire adecvată, motorul nu va cauza prea multe probleme proprietarului.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Vehiculul mobil de la Hyundai va fi amplasat în portbagajul mașinii.

Viteza maximă a scuterului este de 20 km/h, vehiculul va funcționa cu energie electrică, o încărcare este suficientă pentru a parcurge 20 km. Greutatea unității este puțin mai mare de 7,5 kg.

Viitorul vehicul se bazează pe conceptul CES-2017 prezentat la Consumer Electronics Show. Scuterul este echipat cu faruri, o lampă spate. Proiectul este cu tracțiune spate, modificările ulterioare nu sunt excluse.

Nu trebuie să luați scuterul acasă pentru a încărca, pentru asta totul este asigurat în mașină. Procesul de reîncărcare a bateriei va avea loc în timpul conducerii.

Dezvoltatorii susțin că roata motoare din spate ajută la menținerea utilizatorului în siguranță atunci când greutatea principală este concentrată în spate. În față, designerii au adăugat elemente de suspensie care permit o manevră lină.

Cantitatea de încărcare rămasă poate fi văzută pe afișajul digital, acolo este afișată și viteza actuală. Directorii mărcii Hyundai plănuiesc să echipeze scuterul cu tehnologii care să îi permită reîncărcarea în timpul călătoriei.

Alexander Kokorin este considerat unul dintre cei mai scandaloși fotbaliști ruși.

Dar, în ciuda acestui fapt, Kokorin atrage atenția multor fani care sunt interesați de viața lui personală. Vă rugăm să rețineți că, încă din copilărie, Alexandru a arătat interes pentru mașini. Parcarea personală a jucătorului conține mai multe mașini destul de brutale.

Deci, Kokorin deține un AUDI R8 Quattro. O mașină sport modernă poate accelera până la 100 de kilometri pe oră în mai puțin de 3,2 secunde. Sub capota mașinii este instalat un motor modernizat, a cărui putere este de 610 cai putere. Potrivit lui Alexander, mașina este considerată favorita lui și nu are de gând să se despartă de ea.

Tot in parcul fotbalistilor mai sunt Lamborghini Aventador LP720-450 Anniversario si Gelendvagen - Mercedes-G65 AMG. Kokorin este încrezător că, conducând aceste mașini, poate fi în siguranță pe drumuri în orice situație de trafic.

Pentru a-și distinge mașinile de modele similare, fotbalistul a apelat în repetate rânduri la tuneri oficiali care l-au ajutat să-și ducă la îndeplinire ideile personale cu privire la mașinile sale.

Rușii au testat pentru al patrulea an una dintre principalele speranțe ale industriei auto autohtone Lada Vesta. Și într-o perioadă atât de scurtă au reușit deja să găsească o mulțime de erori și imperfecțiuni din fabrică în mașină. Să le enumerăm pe cele mai neplăcute dintre ele în opinia noastră subiectivă.

La începutul secolului al XXI-lea, Europa era înfundată în reduceri, iar tot mai multe motoare au început să primească turboalimentare. Japonezii, în schimb, au mers pe drumul lor, pariând pe turații mari, cilindree și sincronizare variabilă a supapelor. Timpul a arătat că au făcut totul bine. Cel puțin când vine vorba de fiabilitate și durabilitate.

2.0 (K20) - factor Q japonez

În 2001, Honda a introdus o nouă familie de motoare de 2 litri - K20. Chiar și astăzi, designul motorului este considerat a fi progresiv, foarte fiabil și ușor de întreținut. Iar unitatea de 200 de cai putere instalată în Civic Type-R este o lucrare de inginerie.

Familia de motoare K20 a căzut sub capota aproape tuturor modelelor de atunci (cu excepția Honda Legend) și a adunat mulți fani de-a lungul carierei sale de 9 ani. Cu toate acestea, nu este nimic surprinzător, pentru că este un motor foarte bun și dinamic. Dacă cuiva îi place să conducă la turații mari, atunci cu motorul K20 se va simți ca un pește în apă. Cu toate acestea, modelele mari și grele (Honda Accord VII și Honda CR-V II) nu trebuie să se bazeze pe un consum redus de combustibil: o medie de 10-11 litri - și aceasta este o realitate. Nu te mira dacă în oraș sare la 14 litri. Se poate instala gaz? Uita! Motoarele K20 și gazul sunt lucruri incompatibile: scaunele supapelor se ard rapid.

Pe lângă consumul relativ mare de combustibil, motorul K20AX are un alt dezavantaj. Un lot de unități 2003-2004 (de exemplu, K20A6) a avut probleme cu unul dintre arborii cu came: de regulă, după 100-150 mii km, arborele cu came de admisie s-a uzat prematur. În cazul unei defecțiuni, costul reparațiilor va fi în jur de 500 USD.

Nu uitați să verificați regulat nivelul uleiului, mai ales dacă porniți frecvent motorul la turații mari.

Proiecta

Blocul cilindrilor și chiulasa sunt turnate în aluminiu. Toate modificările motorului K20 au o transmisie de sincronizare tip lanț. De regulă, lanțul nu creează probleme în timpul funcționării. Cu toate acestea, există mai multe cazuri cunoscute de întindere a acestuia ca urmare a exploatării agresive.

Sistemul de control al fazelor i-VTEC este direct responsabil pentru distribuția gazului. În funcție de versiune, controlează doar supapele de admisie (150-160 CP) sau supapele de admisie și evacuare (200-201 CP).

În 2006, motorul K20 folosit în Accord VII a fost modernizat. Rezultat: denumirea a fost schimbată de la К20АХ la КА20ZX, supapa de accelerație a primit control electronic în locul cablului, iar arborii cu came au fost îmbunătățiți.

Probleme și defecțiuni tipice

Nu este prea mult de pictat aici. Să ne oprim puțin mai detaliat asupra celor trei puncte menționate mai sus.

Echipament de gaz

Nu instalați GPL în nicio circumstanță. Sunt cazuri când supapele s-au prăbușit după doar 50.000 km de funcționare pe gaz. Într-un cuvânt: dacă cineva vrea să circule cu „carburant albastru”, atunci trebuie să aleagă o altă mașină. Reparațiile sunt foarte costisitoare și necesită timp. Pentru a pune capul în ordine, va trebui să înlocuiți mai multe elemente scumpe. Și nu este deloc necesar ca după reparație totul să funcționeze așa cum ar trebui.

Simptome: funcționare neuniformă, zgomot (bătăi) la ralanti, unul dintre cilindri nu funcționează, nu există compresie.

Arborele cu came K20AX

Un lot de motoare K20AX (unde X este un număr de la 1 la 6, problema se referă în principal la A6) a avut un defect de fabricație: după 100-150 mii km, au apărut urme de uzură (frecare) pe camele arborelui care controlează supapele de admisie (mai rar evacuare). Vestea bună este că multe dintre acestea au fost reparate în garanție. În caz contrar, va trebui să plătiți cel puțin 500 USD.

Simptome: funcționare zgomotoasă (bătăi) la ralanti, așa-numitele „pălmuiri” ale supapelor în timpul învârtirii, ledul „Check Engine” este aprins.

Consum crescut de ulei.

Simptome: Nivel scăzut de ulei, motor pornit puternic.

Problema se referă în principal la versiunile de 200 și 201 CP ale motorului folosit la Civic Type-R. Cuplul maxim este disponibil doar la 5900 rpm, ceea ce înseamnă că motorul trebuie deseori rotit în sectorul roșu. Într-o astfel de situație, pierderea de ulei este destul de normală și nu indică nicio defecțiune. Singurul lucru care poate fi făcut este să verificați regulat nivelul uleiului și să completați dacă este necesar. Producătorul recomandă utilizarea uleiului 5W-30 sau 10W-40.

Concluzie

Este păcat că reglementările privind gazele de eșapament au înlocuit motorul K20. Este cu adevărat unul dintre cele mai bune motoare pe benzină cu aspirație naturală din clasa sa. Dacă aveți o Honda Accord VII din primii ani de producție, atunci verificați istoricul service-ului acestuia (înlocuirea arborilor cu came). Nu uitați să verificați regulat nivelul uleiului.

Specificații Honda 2.0 i-VTEC

* Din 2007: ... 201 CP la 7800 rpm și 195 Nm la 5600 rpm

Motor Honda SRV 2.4 seria Honda K24 are un număr mare de modificări de diferite capacități. Motoarele pot diferi în ceea ce privește forma arborilor cu came, setările pentru sistemul de distribuție variabilă a supapelor, galeria de admisie, sistemul de evacuare și un ansamblu de accelerație lărgit. diferite rapoarte de compresie. Ca urmare, puterea poate varia cu ușurință de la 150 la 200 de cai putere. Iar cuplul este de la 217 la 235 Nm la diferite viteze. Nu are sens să descriem fiecare modificare. Să vorbim despre principalele caracteristici de design.

Motor Honda CR-V de 2,4 litri

Motor pe benzină Honda SRV cu patru cilindri în linie și 16 supape cu arbori cu came în cap și răcire cu lichid. Cilindrii sunt numerotați de la scripetele arborelui cotit. Blocul cilindri CR-V 2.4 este din aluminiu. Pentru a crește rigiditatea blocului cilindrilor, capacul inferior al rulmenților principali este realizat dintr-o singură bucată și este atașat de bloc cu 24 de șuruburi. Semi inelele de tracțiune sunt instalate în al 4-lea suport. În unele modificări ale acestui motor, arborii de echilibrare sunt utilizați pentru a echilibra forța de inerție a arborelui cotit de ordinul doi.

Pentru racire se realizeaza canale in blocul cilindrilor prin care circula lichidul de racire. Există canale orizontale pentru lubrifierea arborelui cotit, biele, pistoane și alimentarea cu ulei la duzele de ulei, iar în partea din față a blocului există un canal vertical pentru alimentarea cu ulei la chiulasa. La majoritatea modelelor de motoare, pe arborele de admisie este instalat un comutator de fază. Galeria de admisie are o geometrie variabila. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice în chiulasa din aluminiu, de aceea este necesar să reglați manual jocul supapelor.

Capul blocului Honda SRV de 2,4 litri

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Mecanism de distribuție a gazului cu doi arbori cu came (DOHC). Acționarea este efectuată de un lanț de la arborele cotit. Patul arborelui cu came este situat în capul blocului, în care sunt instalate și culbutorii VTEC. Reglarea jocului în acţionarea supapei se realizează prin şuruburi de reglare. Arborii cu came ai motorului SRV 2.4 au 5 rulmenți.

Ungerea camelor și a arborelui cu came se realizează cu ulei de motor, care este alimentat mai întâi printr-un orificiu din partea din față a chiulasei la blocul culbutorului al sistemului de sincronizare variabilă a supapelor și ridicare a supapelor VTEC, apoi de la blocul culbutorului. la canalele de ulei situate în al doilea rulment al fiecărui arbore cu came ...

1 - chiulasa
2 - pat de arbori cu came (bloc de culbutori ai sistemului VTEC)
3 - ansamblu arbore cu came de admisie cu un ambreiaj cu sincronizare variabilă a supapelor (VTC).
4 - arbore cu came de evacuare

Sincronizarea supapelor de admisie este controlată automat de sistemul de sincronizare variabilă a supapelor (VTC).

Dispozitiv de sincronizare Honda SRV 2,4 litri

Mecanismul de distribuție a gazului Honda CR-V 2,4 litri este acționat de o transmisie cu lanț. Tensiunea lanțului de distribuție este reglată automat de un întinzător acționat de presiunea uleiului de motor. Pe lângă întinzător, sunt instalate ghidajele superioare și laterale ale lanțului. Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării lanțului de distribuție, pasul lanțului de transmisie a fost redus. Lanțul de transmisie principal antrenează pinioanele arborelui cu came. Un lanț mic suplimentar transferă cuplul de la pinionul arborelui cotit la pinionul pompei de ulei. Schema de sincronizare Honda SRV 2.4în imaginea următoare.

1 - amortizor lant superior
2 - lanț de distribuție
3 - amortizor lant lateral
4 - ghidaj întinzător lanț
5 - întinzător lanț de distribuție

Caracteristicile motorului Honda SRV de 2,4 litri

• Volumul de lucru - 2354 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 87 mm
• Cursa pistonului - 99 mm
• Distribuție - lanț (DOHC)
• Putere CP - 156 - 205 la 5900 - 7000 rpm în min.
• Cuplu - 217 - 232 Nm la 3600 - 4500 rpm. în min.
• Viteza maxima - 227 km/h
• Accelerație până la prima sută - 7,9 secunde
• Tip de combustibil - AI-95 benzină
• Raport de compresie - de la 9 la 11 (în diferite versiuni)
• Consumul de combustibil în oraș - 12,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,9 litri
• Consum combinat de combustibil - 9,5 litri

Acest motor pentru piețele americane, europene și asiatice are propriile setări și opțiuni de putere. La noi in tara gasesti Honda CR-V 2.4 litri, atat din Statele Unite cat si din Asia. În plus, unele dintre mașinile de pe piața secundară au fost vândute cândva de dealerii oficiali din Rusia. Uneori este posibil să se determine modificarea exactă a motorului numai prin codul VIN al mașinii.

Motor Honda SRV de 2,0 litri Seria Honda K20 a apărut la începutul anilor 2000 și a devenit unul dintre cele mai de succes motoare. Motorul poate fi găsit la diferite modele Honda. In tara noastra, dealeri oficiali vand noua Honda cr-v Benzina aspirata de 2 litri produce exclusiv 150 CP. Deși pe alte piețe există modificări ale aceluiași motor care dezvoltă mult mai multă putere... În plus, pe baza designului motorului K20, a apărut un K24 mai mare și mai puternic, cu un volum de lucru de 2,4 litri.

E greu de identificat aici neajunsuri: materiale plastice de înaltă calitate, ergonomie bună și 200.000 km nu vezi semne serioase de uzură. Scaunele, mai ales cel din față, sunt foarte confortabile și țin bine corpul în curbe. Unii șoferi acordă atenție doar uneori crăpate piese din material plasticși prea puțin spațiu de depozitare în fața pasagerului.

Există suficient spațiu pentru toată lumea și confortul de rulare este ridicat. Apropo, aspect iar funcționalitatea acestuia a fost îmbunătățită. Alunecare locul din spate foarte util. Suspensia permite o călătorie sigură și confortabilă. Sistem de direcție funcționează suficient de precis. Și pentru cel mai mare avantaj, pe lângă faptul că este universal, are și o urgență.

Deteriorările tipice ale actuatoarelor sunt rare. Cu toate acestea, copiile mai vechi pot avea fisuri și scurgeri în conductele din cauciuc ale sistemului de răcire. Merită să verificați starea acestor elemente în timpul inspecției vehiculului. Se lucrează puternic pe puntea spate, dar acesta nu este un simptom deosebit de deranjant. Apare cu o cantitate mare lichid hidraulic în recipientul din spate. Ambreiajul polivalent responsabil pentru pornire automată conduce puntea spate, funcționează în aceeași carcasă cu angrenajul principal.

1 - chiulasa
2 - pat de arbori cu came (bloc de culbutori ai sistemului VTEC)
3 - arbore cu came supape de admisie asamblat cu un ambreiaj cu sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VTC).
4 - arbore cu came de evacuare

De obicei, este suficient să clătiți și să înlocuiți lichidul cu unul nou. Componentele șasiului, chiar și pe drumurile poloneze cu scurgeri, durează de obicei 100.000 km. Și după aceea, numai stabilizatorii pot fi eligibili pentru înlocuire. Blocarea geamului portbagajului se poate bloca. Probleme mai mari pot fi cauzate de o roată de rezervă montată pe capacul din spate. Nu este suficient să fie supus furtului, de asemenea interferează cu utilizarea spălătoriilor automate. În unele mașini de spălat, uscătoarele pot apuca revista de jos și pot ridica mașina, dăunând roată de rezervăși reparându-l.

Sincronizarea supapelor de admisie este controlată automat de sistemul de sincronizare variabilă a supapelor (VTC).

Dispozitiv de sincronizare Honda SRV 2,0 litri

Mecanismul de distribuție a gazului al Honda CR-V 2.0 litri este acționat de o transmisie cu lanț. Tensiunea lanțului de distribuție este reglată automat de un întinzător acționat de presiunea uleiului de motor. Pe lângă întinzător, sunt instalate ghidajele superioare și laterale ale lanțului. Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării lanțului de distribuție, pasul lanțului de transmisie a fost redus. Lanțul de transmisie principal antrenează pinioanele arborelui cu came. Lanțul mic suplimentar transferă cuplul de la pinionul arborelui cotit la pinion pompă de ulei. Schema de sincronizare Honda SRV 2.0în imaginea următoare.

Serviciile autorizate au schimbat acest articol gratuit, așa că problema ar trebui să nu mai existe. Există și întreruperi în funcționarea pompei electrice. Plăcuța de identificare a fost plasată în compartimentul motorului în zona frontală a pasajului roții din stânga. Numărul a fost marcat cu compartimentul motorului, în mijlocul septului anterior.

Este mai funcțional și are un motor pe benzină mai bun. Versiunea turbo este recomandată în special datorită performanței sale bune și economiei de funcționare, dar astfel de versiuni sunt scumpe și greu de accesat pe piață secundară... În el veți găsi facilități precum pliabil electric, oglindă retrovizoare cu întuneric automat, aer condiționat cu două zone, faruri de ceață, ștergătoarele de ploaie și o serie de alte decorațiuni care sporesc confortul de utilizare și atractivitatea vizuală a vehiculului.

1 - amortizor lant superior
2 - lanț de distribuție
3 - amortizor lant lateral
4 - ghidaj întinzător lanț
5 - întinzător lanț de distribuție

Caracteristicile motorului Honda SRV de 2,0 litri

• Volumul de lucru - 1997 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 86 mm
• Cursa pistonului - 86 mm
• Distribuție - lanț (DOHC)
• Putere CP (kW) - 150 (110) la 6200 rpm. în min.
• Cuplu - 192 Nm la 4200 rpm. în min.
• Viteza maxima - 190 km/h
• Accelerație până la prima sută - 10,2 secunde
• Tip de combustibil - AI-95 benzină
• Raport de compresie - 11
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,4 litri
• Consumul de combustibil in ciclu mixt- 7,7 litri

Benzina 2 motor de litri pe crossover Honda SRV poate fi găsit în combinație atât cu partea din față cât și tracţiune integrală 4x4. Desigur, versiunea cu tracțiune integrală are consum crescut combustibil și accelerează puțin mai încet.

Cea mai scumpă versiune a Antreprenorului se distinge în principal prin sisteme standardizate care îmbunătățesc siguranța la conducere, de exemplu, barele de torsiune faruri cu xenon sau un sistem de limitare a coliziunilor. Drept urmare, mașina arată impresionant până în ziua de azi! Aerodinamica a fost element important munca designerilor. Foile din care este realizată corpul, în ciuda vechimii lor, sunt rezistente la coroziune. Corp modern suplimentat interior modern... Ceasul este interesant și transparent și bord este inovatoare și ergonomică.

Honda CRV este un crossover mic, popular, frățior Honda mare Pilot. Honda CRV aparține celei mai mari clase de crossover, în cadrul căreia concurenții săi sunt Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, pădurar Subaru, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki mare Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet captiva , Land Rover Freelander și mașini similare.

Materialele de finisare au calitate superioară... Când conduc, nu fisuri de plastic iar tapițeria poate rezista oricăror daune care depășesc 100.000 de kilometri fără nicio deteriorare. De remarcat sunt și fotoliile. Scaunele sunt confortabile și mențin corpurile pasagerilor într-o curbă. În plus, cabina este suficient de spațioasă pentru a găzdui patru persoane înalte în Accord. Portbagajul sedanului are o capacitate de 456 de litri.

În ciuda vechimii, păstrează bine prețul! Deși modelele sunt deja în producție de 12 ani, prețurile pentru copiile folosite nu sunt mai mici de 17 mii PLN. Mașinile produse anul trecut de producție nu costă mai mult de 40 000. Jumătate dintre vehiculele aftermarket folosesc un motor pe benzină de 2 litri cu 155. Cai putere... Coarda astfel configurată accelerează până la prima sută în 9,1 secunde și arde aproximativ 10 litri de combustibil în carne.

Motoarele pentru Honda CRV sunt destul de standard în această clasă, 2,0 litri. și 2,4 l. benzină unități de putere... Pentru prima generație, a fost folosit binecunoscutul B20, a doua generație a apărut K20 și K24, 2,0 litri. și 2,4 l. respectiv. În a treia și a patra revizie, K20 a fost înlocuit cu motoare R20. În cadrul articolului, vom arunca o privire mai atentă la motoarele enumerate.

Unitatea de 2,4 litri și 190 de cai putere oferă o dinamică mult mai bună. În plus, motorul atrage cu flexibilitate, place intoarcere rapidași are o cultură a muncii unică. Din păcate, arderea este mare. În ciclul urban, cererea de combustibil poate ajunge până la 13 litri!

Ambii motor pe benzina durabil. În timp ce motorul mai mic a avut inițial probleme cu durabilitatea și accelerarea arborelui cu came la pornire, cel mai mare este designul ideal. Coarda de benzină nu necesită mult. Deoarece sincronizarea este controlată de un lanț care nu necesită întreținere, șoferul trebuie doar să-și amintească să schimbe uleiul și filtrele și să regleze jocul supapelor la fiecare 40.000 de kilometri. Rețineți că motoarele japoneze nu pot face față cu gaz!

MOTOR HONDA B20B (Z).

Motorul B20B este cel mai popular și mai voluminos reprezentant al seriei B de la Honda. Reprezentanții acestei serii se bazează pe un bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli de oțel. Motorul are un cap cu două arbori cu șaisprezece supape. Cureaua de distribuție folosește o curea care necesită înlocuire în timp util pentru a preveni ruperea acesteia. Motorul nu are ridicători hidraulici, deci este necesară reglarea periodică a supapelor.

În plus, nu lipsesc compartimentele de depozitare și rafturile pentru obiecte mici, scaune confortabile și materiale de înaltă calitate. În ciuda tuturor, scaunele scurte și prost profilate pot fi o pacoste atunci când ești într-un scaun confortabil. Ceasul încorporat în tuburi face o impresie bună, dar consola centrală care unește inserțiile argintii și furnirul de lemn arată noroioasă. Formă simplă destul de modern si arata bine in centru oraș mare... Corpul pătrat a evoluat într-o formă raționalizată și dinamică care a atras o clientelă globală.

In general, motorul este cat se poate de normal, fara nici un fel de clopote si fluiere. Nu există nici măcar un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VTEC. Motoarele B20B au fost actualizate și modificate de mai multe ori, ceea ce a dus la existența mai multor modificări. Versiunile inițiale ale motorului aveau o putere de 128 CP, începând din 1998 motoarele majorității modelelor produceau 147 CP, reprezentanții japonezi aveau 145 CP, restul variațiilor erau 150 CP.

Ambele companii au decis să suspende în mod independent toate cele patru roți. Pe drumurile standard, nu calmează sau controlează. Înlocuirea acestor piese este ieftină. Când majoritatea concurenților încep să alerge neputincioși pe nisip, Vitara va fi plin de energie. Și toate mulțumesc unitate permanentă pe patru roți, diferenţial central, blocare centrală și cutie de viteze. Partea din spate atașat prin două pompe. Ambelor sisteme de acționare nu le place neglijența serviciului.

Păstrarea datelor de schimbare a uleiului și conducerea neobișnuită conditiile de teren, sunt executate neconditionat. Accelerația până la prima sută durează 10,2 secunde. În ciclul urban, din rezervor vor dispărea 10, 5, iar din acesta vor dispărea 6, 9 litri de combustibil. Singura slăbiciune motor japonez- transpiratie a capacului sistemului de ventilatie carter. Elementul este suficient pentru curățare, ceea ce nu duce la costuri mari. Cronometrarea se face fără service.

Motoarele, reprezentanți ai seriei B, în mod destul de întemeiat, sunt recunoscute ca fiind probabil cele mai fiabile și mai puțin solicitante motoare de la Honda. Acest lucru se datorează în primul rând lipsei de real puncte slabe... Nu putem decât să remarcăm că fragilitatea garniturii de ulei a arborelui cu came, probleme cu garnitura chiulasei cu kilometraj semnificativ, probleme periodice cu pompa și termostatul, care pot duce la supraîncălzire.

În oraș, arderea este de 8, 1, iar în afara orașului - 5, 9 litri combustibil diesel... Ambreiajul compresorului A/C este sporadic, iar filtrul de particule poate fi problematic atunci când conduceți în zone urbane. Defecțiunile premature ale unei roți cu masă dublă, ale unui turbocompresor sau ale injectoarelor sunt întotdeauna rezultatul neglijenței șoferului. Sutele de sprint durează 13,2 secunde. Din fericire, motorul este economic.

In intravilan ard 8, 4 si 6, 2 litri de motorina pe drum. În plus, funcționarea face ca filtrul de particule diesel să fie incomod, cureaua de distribuție necesită atenție, iar sistemului de injecție nu îi place scăzut combustibil de calitate... Când conduceți în oraș, depășirea a o sută de kilometri costă 11,6 litri de combustibil.

În rest, motorul este destul de fiabil și, dacă este întreținut corespunzător, funcționează mult timp și fără cusur. Motorul В20В poate rula aproximativ 300 de mii de km și mai mult. În cazurile în care motorul încă necesită revizuire, după ce am elaborat resursa, o decizie rezonabilă ar fi să cumpărați motor de contract B20B, mai mult decât accesibil. Motorul B20B a fost instalat pe mașini până în 2001, după care a fost înlocuit cu un K20A nou-nouț.

MOTOR HONDA K20A (Z).

În 2001, motorul Honda K20 a fost prezentat publicului, a fost succesorul B20, H22, F20. Motorul a deschis seria K, fiind un reprezentant al in-line motoare cu patru cilindri... Transmisia de sincronizare a motorului este în lanț, lanțul în sine are o resursă bună. Motorul se caracterizează prin prezență galeria de admisie cu geometrie variabilă.

Motorul are o chiulasa cu doi arbori si un sistem inteligent de sincronizare variabila a supapelor. Dar nu există dispozitive de ridicare hidraulice, așa că este necesară reglarea în timp util a supapelor. Motorul a fost modificat periodic, ceea ce a dus la existența diferitelor versiuni, atât simple, cât și sportive. După 2007, motorul a fost înlocuit cu un R20 nou-nouț.

Ca orice motor, K20 nu este lipsit de punctele sale slabe. Printre cele mai frecvente sunt următoarele. Motorul bate, cel mai adesea acest lucru se datorează unui arbore cu came de evacuare uzat care trebuie înlocuit. De asemenea, ciocănirea poate apărea din cauza supapelor nereglate.

Uleiul se poate scurge, cel mai adesea cauza este în arborele cotit, care necesită înlocuire. Din când în când, revoluțiile pot începe să plutească, pentru a remedia acest lucru, trebuie să curățați supapa de accelerație și supapa miscare inactiv... În plus, se întâmplă să apară vibrații din cauza suporturilor motorului uzate sau a unui lanț de distribuție extins. Restul motorului este bun. Merită doar să îi oferiți îngrijire și utilizare corespunzătoare. ulei de calitateși combustibil.

MOTOR HONDA K24A (Z, Y, W) 2,4 L.

Motoarele cu indicele K24 au devenit un înlocuitor pentru motoarele F23 și au fost create pe baza K20 de doi litri, prin instalarea unui arbore cotit cu o cursă crescută a pistonului. În plus, dezvoltatorii au făcut o creștere a blocului cilindrilor în înălțime și au crescut, de asemenea, diametrul pistoanelor, deși ușor. Lanțul de distribuție are un lanț, în unele variații există arbori de echilibrare... De asemenea, unele modele se caracterizează prin prezența unei prize cu geometrie variabilă, dar nu există ridicători hidraulici, ceea ce impune proprietarilor să regleze periodic supapele. Desigur, ca multe motoare populare K24, are un număr semnificativ de modificări diferite.

Ca orice motor, K24 nu este lipsit de puncte slabe. Printre cele mai frecvente sunt următoarele. Motorul bate, cel mai adesea acest lucru se datorează unui arbore cu came de evacuare uzat care trebuie înlocuit. De asemenea, ciocănirea poate apărea din cauza supapelor nereglate. Uleiul se poate scurge, cel mai adesea cauza este în etanșarea arborelui cotit din față, care necesită înlocuire.

Din când în când, revoluțiile pot începe să înoate, pentru a remedia acest lucru trebuie să curățați regulator si supapa de gol. În plus, se întâmplă să apară vibrații din cauza suporturilor motorului uzate sau a unui lanț de distribuție extins. Restul motorului este bun. Merită doar să îi oferiți îngrijirea corespunzătoare și utilizarea uleiului și a combustibilului de înaltă calitate.

MOTOR HONDA R20A

Motorul Honda R20A de doi litri a fost dezvoltat foarte simplu, în special, dezvoltatorii tocmai au instalat un arbore cotit cu cursă lungă pe blocul R18A. Pe lângă cursa crescută a pistonului, motorul se caracterizează prin prezența unei galerii de admisie modificate cu trei moduri, arbori de echilibrare, precum și sistemele de sincronizare variabilă a supapelor i-VTEC.

Nu există dispozitive de ridicare hidraulice în acest motor, așa că este necesar să reglați supapele în timp util. În comparație cu predecesorii săi, motorul R20A este mai potrivit pentru oraș. În special, este ascuțit pentru a conduce la viteze mici și medii. in afara de asta acest motor diferă prin economie, simplitate și fiabilitate. În același timp, în comparație cu predecesorii săi, motorul și-a pierdut caracterul sportiv. Motorul a fost modificat periodic, prezentând publicului diverse variante.

Per total destul de bun, motorul R20A are o serie de puncte slabe. Este sigur să spunem că în ceea ce privește defecțiunile, motorul repetă motorul R18A, iar ambele se caracterizează prin bătăi, zgomot și vibrații. Dacă motorul bate, nu trebuie să intrați în panică; cel mai probabil, motivul este în supapa de absorbție, iar aceasta este în ordinea lucrurilor. În plus, la o Honda Civic, pot apărea ciocănirea supapelor și puteți încerca să reglați jocurile pentru a elimina ciocănirea. În timpul funcționării motorului, pot apărea zgomote străine din cauza unui întinzător uzat curea de transmisie... Acest lucru se datorează uzurii premature și cureaua în acest caz trebuie doar înlocuită. Dacă apar vibrații minore, nu ar trebui să suni alarma pentru una rece, cel mai probabil aceasta este funcționarea normală a motorului. Cu toate acestea, în cazul unor vibrații semnificative, va fi utilă verificarea suporturilor.

În plus, trebuie remarcat faptul că utilizarea combustibilului de calitate scăzută duce adesea la o reducere a duratei de viață a unor elemente precum catalizatorul și sonda lambda. Din acest motiv, este mai bine să folosiți doar combustibil de înaltă calitate, pentru a nu merge mai târziu la reparații. Același lucru este valabil și pentru utilizarea uleiului. Dacă respectați recomandările de mai sus și asigurați o îngrijire adecvată, motorul nu va cauza prea multe probleme proprietarului.

Motor Honda SRV de 2,0 litri Seria Honda K20 a apărut la începutul anilor 2000 și a devenit unul dintre cele mai de succes motoare. Motorul poate fi găsit pe diferite modele Honda. La noi, dealerii oficiali care vand noua Honda CR-V de 2 litri benzina aspirata produce doar 150 CP. Deși pe alte piețe există modificări ale aceluiași motor care dezvoltă mult mai multă putere. În plus, pe baza designului motorului K20, a apărut un K24 mai mare și mai puternic, cu un volum de lucru de 2,4 litri.

Motor Honda CR-V de 2,0 litri

Motor pe benzină Honda SRV cu patru cilindri în linie și 16 supape cu arbori cu came în cap și răcire cu lichid. Cilindrii sunt numerotați de la scripetele arborelui cotit. Blocul cilindri CR-V 2.0 este din aluminiu. Pentru a crește rigiditatea blocului cilindrilor, capacul inferior al rulmenților principali este realizat dintr-o singură bucată și este atașat de bloc cu 24 de șuruburi. Semi inelele de tracțiune sunt instalate în al 4-lea suport. În unele modificări ale acestui motor, arborii de echilibrare sunt utilizați pentru a echilibra forța de inerție a arborelui cotit de ordinul doi. Astfel de versiuni ale motorului au fost instalate pe modificări încărcate ale unor modele Honda.

Pentru racire se realizeaza canale in blocul cilindrilor prin care circula lichidul de racire. Există canale orizontale pentru lubrifierea arborelui cotit, biele, pistoane și alimentarea cu ulei la duzele de ulei, iar în partea din față a blocului există un canal vertical pentru alimentarea cu ulei la chiulasa. La majoritatea modelelor de motoare, pe arborele de admisie este instalat un comutator de fază. Galeria de admisie are o geometrie variabila. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice în chiulasa din aluminiu, de aceea este necesar să reglați manual jocul supapelor.

Capul blocului Honda SRV de 2,0 litri

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Mecanism de distribuție a gazului cu doi arbori cu came (DOHC). Acționarea este efectuată de un lanț de la arborele cotit. Patul arborelui cu came este situat în capul blocului, în care sunt instalate și culbutorii VTEC. Reglarea jocului în acţionarea supapei se realizează prin şuruburi de reglare. Arborii cu came ai motorului SRV 2.0 au 5 rulmenți.

Ungerea camelor și a arborelui cu came se realizează cu ulei de motor, care este alimentat mai întâi printr-un orificiu din partea din față a chiulasei la blocul culbutorului al sistemului de sincronizare variabilă a supapelor și ridicare a supapelor VTEC, apoi de la blocul culbutorului. la canalele de ulei situate în al doilea rulment al fiecărui arbore cu came ...

1 - chiulasa
2 - pat de arbori cu came (bloc de culbutori ai sistemului VTEC)
3 - ansamblu arbore cu came de admisie cu un ambreiaj cu sincronizare variabilă a supapelor (VTC).
4 - arbore cu came de evacuare

Sincronizarea supapelor de admisie este controlată automat de sistemul de sincronizare variabilă a supapelor (VTC).

Dispozitiv de sincronizare Honda SRV 2,0 litri

Mecanismul de distribuție a gazului al Honda CR-V 2.0 litri este acționat de o transmisie cu lanț. Tensiunea lanțului de distribuție este reglată automat de un întinzător acționat de presiunea uleiului de motor. Pe lângă întinzător, sunt instalate ghidajele superioare și laterale ale lanțului. Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării lanțului de distribuție, pasul lanțului de transmisie a fost redus. Lanțul de transmisie principal antrenează pinioanele arborelui cu came. Un lanț mic suplimentar transferă cuplul de la pinionul arborelui cotit la pinionul pompei de ulei. Schema de sincronizare Honda SRV 2.0în imaginea următoare.

1 - amortizor lant superior
2 - lanț de distribuție
3 - amortizor lant lateral
4 - ghidaj întinzător lanț
5 - întinzător lanț de distribuție

Caracteristicile motorului Honda SRV de 2,0 litri

• Volumul de lucru - 1997 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 86 mm
• Cursa pistonului - 86 mm
• Distribuție - lanț (DOHC)
• Putere CP (kW) - 150 (110) la 6200 rpm. în min.
• Cuplu - 192 Nm la 4200 rpm. în min.
• Viteza maxima - 190 km/h
• Accelerație până la prima sută - 10,2 secunde
• Tip de combustibil - AI-95 benzină
• Raport de compresie - 11
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,4 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,7 litri

Motorul pe benzină de 2 litri al crossover-ului Honda SRV poate fi găsit în combinație atât cu tracțiunea față, cât și cu tracțiunea integrală 4x4. Desigur, versiunea cu tracțiune integrală a crescut consumul de combustibil și accelerează puțin mai încet.