Care este consumul de benzină pentru gaz 31029. De ce majoritatea Volga au un consum mare de combustibil? Cum să reduceți consumul pe Volga? compresie și starea generală a motorului

Mașinile GAZ Volga au intrat în mediul auto în 1956. De atunci, mașina a rămas la primii pași de rezistență și practic. Până acum, Volga este la cerere în rândul tuturor șoferilor amatori.

Arată ca GAZ 31029

„29 Volga” a fost lansat în 1992. Până în 1997, au fost produse aproximativ 500 de mii de mașini.

Volga GAZ-31029 este o mașină concepută pentru clasa de mijloc a populației. Întotdeauna au fost prețuri medii în comparație cu alte mașini, cu un interior foarte mare și confortabil. Acum mașinile au tehnologie informatică, echipate cu primele gadget-uri de know-how. Nu există așa ceva în Volga, dar când a părăsit fabrica, a fost foarte prestigios și a fost apreciat și pentru caracterul său practic.

Vedere frontală GAZ 31029

Volga-2410 are o formă de caroserie mai cutițioasă decât 29. Această mașină are aripi mai rotunjiți, faruri mai avansate și indicatoare de direcție destul de mari. Farurile din spate nu sunt uniforme, deci sunt doar 4.

Torpila este alcătuită din diferite părți care arată starea mașinii:

1. Vitezometru;
2. Un bloc format dintr-un ecran cu o temperatură, un indicator al combustibilului din rezervor, un senzor de presiune a uleiului, un indicator al tensiunii în rețea;
3. Ceas.

Aspect GAZ 31029

Scaunele din față sunt prevăzute cu tetiere și sunt tapițate cu material textil. În Volga a 29-a, regulatoarele de geam instalate sunt asamblate de un mecanic (manual), oglinzile sunt, de asemenea, reglate manual. În unele Volga, desigur, era tapițerie din velur. Cu o comandă individuală, în această mașină a fost instalat un aparat de aer condiționat și aripi din plastic, precum și un magnetofon. Totul a fost pe un cont separat de taxă.

Motor

Primele 29 de modele Volga aveau motoare cu carburator care aveau 4 cilindri. ZMZ-402, aceste motoare au fost făcute numai pentru benzină marca 92, apoi au fost motoare ZMZ-4021, au fost făcute numai pentru benzină marca A-76.

Citeste si

Mașini GAZ-31029

Puțin mai târziu, motoarele cu injecție ZMZ-4062 au început să fie introduse în mașini. Motoarele învechite au fost montate pe un GAZ 3110 nou-nouț.

Tip de motor GAZ 31029

ICE ZMZ-402 la începutul anilor nouăzeci era deja considerat vechi. Dar, închizând ochii, aceste motoare au fost puse pe Volga 3110, precum și pe primele numere ale celebrei Gazelle.

• Pachetul unității de alimentare ZMZ-402 a inclus:

1. Supapele erau situate în partea de sus, arborele cu came era în partea de jos.
2. Arborele cu came pe gaz actionat prin angrenaje.
3. Blocul tuturor cilindrilor, precum și capul blocului, a fost realizat din aluminiu.
4. Unitatea de putere are 4 cilindri.
5. Sistem de racire cu lichid.
6. Sistem de alimentare cu carburator.
7. Mâneci detașabile.

Unitatea de putere 4021 diferă de ZMZ402 prin faptul că avea o cameră de ardere mare pentru lucrul cu benzina A-76. Motorul 402 are un volum de 2,44 litri, o putere de 90 de cai putere. Motor 4021 cu 100 cai putere. ZMZ402 avea următoarele caracteristici:

1. Diametrul pistonului 92 mm.
2. 4 supape pe cilindru.
3. Cursa pistonului 92 mm.
4. Greutate motor 184 kg.

vedere în secțiune a motorului ZMZ 402

Motorul 402 a fost produs de fabrică până în 2006, apoi, datorită îmbunătățirii multor motoare de automobile și introducerii UE, a fost pur și simplu întrerupt, deși chiar și acum, dacă sunt necesare piese de schimb pentru acest „motor”, atunci există nu este nicio problemă, piesele sunt fabricate în fabrică și vândute în comerț liber.

Transmisie

GAZ 31 029 era echipat cu o cutie de viteze - mecanică, care avea patru trepte. Volga are un ansamblu care conectează roțile din spate și carcasa de deconectare, este format din două părți. În 93, mașinile au început să fie echipate cu o singură punte spate.

'94 in masina pune o cutie de viteze in 5 trepte, mecanica. Axa din spate este unică și foarte asemănătoare cu cea care a fost instalată pe o mașină de clasă reprezentativă a mărcii Chaika.

Componentele cutiei de viteze GAZ 31029

Direcție

Celebra mașină GAZ 2410: deși direcția este de configurație veche, este foarte stabilă. Prin urmare, a fost transferat la mașini noi 29 Volga. Sistemul de direcție joacă rolul principal în mecanism, roțile se rotesc cu ajutorul tijelor de direcție, care au fost asamblate într-un trapez, coloana de direcție pentru 29 GAS nu este reglabilă. 96 an 29 Volga modernizat. În el a fost instalat un rapel hidraulic, dar pe câteva mașini. Prin urmare, propulsorul hidraulic și motorul 402 sunt foarte rare. Rapelurile hidraulice vin cu motorul 406.

Componente de direcție GAZ 31029

Mașinile Volga au intrat ferm în istoria industriei auto ruse, primul model GAZ-21 a fost lansat în producție în 1956, iar această mașină a fost la mare căutare în rândul populației.

De asemenea, mașina GAZ-31029 a câștigat o popularitate nu mai mică - marca a fost produsă la uzina de automobile Gorky din 1992 până în 1997 și în acest timp au fost produse peste 500 de mii de mașini.

Predecesorul lui „Douzeci și nouă” Volga GAZ-24 a fost produs din 1967 și a fost o mașină foarte populară din URSS. Era foarte prestigios să deții un astfel de vehicul, dar în anii 80 ai secolului trecut, designul modelului a început să devină vizibil depășit. În ciuda faptului că în 1985 mașina a fost reamenajată (a apărut modelul GAZ-2410), țara avea nevoie de o nouă mașină de pasageri care să îndeplinească spiritul acelui timp, așa că designerii de la Uzina de automobile Gorky au început să dezvolte o nouă marcă.

Modelul 3102 a devenit prototipul „al douăzeci și noua” Volga, corpurile acestor mașini practic nu diferă unele de altele. „Secunda zero” a fost dezvoltată în 1978, dar mașina a intrat în serie abia în 1982 și a fost destinată funcționarilor guvernamentali și lucrătorilor de rang înalt de partid.

Dar seria 3102 era limitată - existau puține astfel de mașini. Când a început perestroika în țară, au început să sosească mașini străine din străinătate și au concurat serios cu vechiul model GAZ-2410. În plus, ștampilele celei de-a 24-a Volga au fost complet uzate, iar echipamentul destinat pentru 3102 s-ar putea spune că este inactiv, deoarece maximum 3.000 de mașini pe an erau produse într-o clasă reprezentativă. A fost necesar să se ia o decizie - țara avea nevoie de o nouă marcă de mașină de pasageri, iar la începutul anului 1992 a devenit Volga 31029.

Diferența dintre GAZ-31029 și GAZ-2410

În 1991, a avut loc prăbușirea Uniunii Sovietice, iar după divizarea unui singur stat în Rusia, relațiile de piață au început să se dezvolte. Politica de preț s-a schimbat în țară, iar dacă în URSS a fost foarte problematic să cumpărați o mașină în ansamblu, atunci Volga 31029 a devenit unul dintre primele modele disponibile oamenilor obișnuiți.

Caroseria 3102 luată ca bază nu a fost mult diferită de scheletul 2410, astfel încât dimensiunile Volga actualizate au rămas aproape aceleași cu cele ale GAZ-24, greutatea mașinii a rămas, de asemenea, aproape neschimbată. În noul model, au început să fie instalate alte elemente ale caroseriei:

• aripi față și spate;
• glugă;
• bara de protectie;
• faruri spate și faruri;
• ușile.

De la vechiul model „douăzeci și nouă” Volga a primit capacul portbagajului, în afară de unele lucruri mici, acoperișul a rămas aproape același. Aproape nimic nu s-a schimbat în cabină și s-au păstrat și toate unitățile, inclusiv motorul, cutia de viteze, puntea spate și suspensia.

Modernizarea Volga a avut loc întotdeauna într-un fel propriu, diferit de standardele general acceptate - toată modernizarea la GAZ a decurs în etape, indiferent de schimbarea modelului. Prin urmare, toate modificările în 31029 au fost făcute treptat și toate au vizat în principal șasiul și unitățile de putere.

Modelul Volga GAZ-31029 este o mașină de clasă mijlocie accesibilă, cu un interior destul de confortabil și spațios. Desigur, după standardele moderne, mașina este deja primitivă și prost echipată, dar în acei ani în care mașina încă ieșea de pe linia de asamblare, era apreciată și considerată un model foarte bun și prestigios.

Spre deosebire de 2410, „al douăzeci și nouălea” are forme rotunjite - aripi față și capota raționalizate, faruri dreptunghiulare mai moderne. Pe părțile laterale ale farurilor sunt instalate semnale de direcție suficient de dimensionale de lumină portocalie, farurile din spate sunt compozite - în total sunt 4 pe mașină. Grupul de instrumente nu este o singură parte întreagă, ci constă din părți separate:

• vitezometru;
• grup de instrumente (temperatura, nivelul combustibilului din rezervor, presiunea uleiului, tensiunea rețelei);
• ore.

Scaunele din față sunt echipate cu tetiere și tapițerie din material textil. Trebuie remarcat faptul că la început scaunele șoferului și pasagerului din față aveau spate scurt, iar până la sfârșitul lansării modelului 31029, așa-numitele scaune de confort anatomic (cu spătar înalt) au fost instalate pe mașină.

Volga a fost întotdeauna destul de conservatoare și nu diferă într-o varietate de configurații - echipamentul standard al mașinii includea geamuri mecanice obișnuite, oglinzi laterale cu reglare mecanică, scaunele aveau tapițerie din material textil sau velur. În plus, au fost instalate, contra cost, aer condiționat, aripi de plastic sau un reportofon radio în dealerii de mașini.

În primii ani de producție, al 29-lea Volga a fost echipat cu motoare cu patru cilindri cu carburator ZMZ-402 (pentru benzina al 92-lea) și ZMZ-4021 (pentru funcționarea pe benzină A-76), iar în 1996 au început să instaleze ZMZ-4062 motoare cu injecție pe mașină. În viitor, toate aceste unități de putere s-au mutat împreună la noua marcă GAZ-3110, iar acest fapt confirmă încă o dată conservatorismul Uzinei de automobile Gorki.

Schema motorului 402 a fost deja considerată învechită în anii 90, cu toate acestea, acest motor a fost instalat ulterior nu numai pe 3110, ci și pe primele Gazelle. Motorul 402 are:

• poziția supapei în cap și poziția inferioară a arborelui cu came;
• transmisie prin angrenaj a mecanismului de distribuție a gazului;
• bloc si chiulasa din aluminiu;
• aranjare în linie a patru cilindri;
• sistem de răcire cu lichid;
• carburator tip sistem de alimentare;
• mâneci detașabile „umede”.

Motoarele modelelor 402 și 4021 diferă doar prin înălțimea chiulasei, iar motorul, proiectat să funcționeze cu benzină A-76, are o cameră de ardere mai mare și un raport de compresie mai mic. Motorul „patru sute secunde” are un volum de 2.445 litri și o putere de 90 de litri. Cu. (ZMZ-402) sau 100 l. Cu. (ZMZ-4021). Alte caracteristici ale motorului 402 sunt următoarele:

• diametrul pistoanelor standard - 92 mm;
• numărul de supape din cilindru - 2;
• rapoarte de compresie (402/4021) - 8,7/6,7;
• cursa pistonului - 92 mm;
• greutate motor cu accesorii - 184 kg.

Cel de-al 402-lea motor cu ardere internă a fost produs până în 2006, apoi a fost întrerupt, dar nu există probleme cu reparațiile și piesele de schimb pentru acest motor cu ardere internă - piesele sunt încă fabricate la uzina de motoare Zavolzhsky, sunt întotdeauna disponibile în dealerii de mașini specializate. .

ZMZ-406 este un ICE cu 4 cilindri și 16 supape, cu o transmisie cu lanț de distribuție, supape în cap și arbori cu came (2 buc.), Blocul cilindric este din fontă, iar capul blocului este din aluminiu. Motorul are urmatoarele specificatii:

• volum - 2286 cm³;
• diametrul cilindrilor standard - 92 mm
• raportul de compresie - 9,3;
• numărul de supape din cilindru - 4;
• cursa pistonului - 86 mm.

Acest motor îndeplinește deja standardele de mediu Euro-3, spre deosebire de ICE 402, care nu se potrivește niciunui parametri de mediu.

Transmisie

Primele mașini GAZ-31029 au fost echipate cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte și o punte spate cu o carcasă divizată, constând din două jumătăți. În 1993, pe mașini a apărut o punte spate dintr-o singură piesă, iar în 1994, pe Volga au început să fie instalate cutii de viteze cu cinci trepte. Axa spate dintr-o singură bucată este adesea numită „Ceaikovski”, deoarece osii similare în exterior au fost instalate pe mașinile din clasa executivă Chaika.

Deși modelul s-a schimbat în 1992, direcția noii mașini a rămas aceeași, adică a trecut complet de la mașina GAZ-2410. Pe aproape toată Volga (singura excepție este Siber), rolul mecanismului a fost întotdeauna îndeplinit de o cutie de viteze de direcție de tip melcat, iar roțile au fost rotite folosind un sistem de tije de direcție, care au fost asamblate într-o legătură de direcție. Coloana de direcție a mașinii GAZ-31029 este fixată rigid și nu are ajustări.

În 1996, direcția pe unele vehicule a început să fie echipată cu un rapel hidraulic, dar servodirecția în configurația cu motorul 402 este rară, în principal servodirecția este instalată pe mașinile cu motor ZMZ-406.

Volga 31029 are o suspensie cu arc dependentă față cu o grindă rigidă și durabilă, articulațiile de direcție de pe acesta sunt montate pe articulații pivotante. Suspensia este foarte fiabilă, dar pentru ca aceasta să dureze mai mult, este necesar să lubrifiați periodic pivoții și bucșele filetate. Unii proprietari de mașini, din cauza neglijenței sau uitării lor, nu au introdus grăsime în pivoți, dar chiar și așa, suspensia putea servi până la 70 de mii de km, totuși, în astfel de cazuri, era necesar să o demontăm cu un arzător cu gaz.

Axa spate 31029 este montată pe arcuri, amortizoare hidraulice sunt instalate pe axele față și spate. Adesea, arcurile se pot afunda, precum și arcuri cu lame, dar practic toate defecțiunile apar din cauza supraîncărcării portbagajului mașinii. Pe Volzhanka, roțile cu raza a 14-a sunt instalate în mod regulat, dimensiunea standard a cauciucului este 205/70.

Frânele celui de-al 29-lea Volga sunt cu tambur pe axele față și spate, sistemul de frânare este de tip hidraulic, echipat cu un amplificator de vid. De menționat că frânele de pe „douăzeci și nouă” sunt destul de dure, iar pentru a opri brusc mașina trebuie să apăsați pedala cu efort. La modelul 3110, această problemă a fost deja rezolvată - acolo pedala de frână este „reactivă”, reacționează imediat la cea mai mică apăsare.

Modelul GAZ-31029 este o mașină practică și în general foarte fiabilă, cu caracteristici tehnice excelente. Dacă nu ar fi calitatea proastă a pieselor în sine și un număr mare de defecte din fabrică, aceste mașini ar fi mult mai des întâlnite pe drumurile rusești. Nu toate Volga rusești au supraviețuit până în vremurile noastre - în anii nouăzeci nu le-a păsat prea mult de calitatea fierului din corp, atât de multe „douăzeci și nouă” pur și simplu au putrezit.

Un alt dezavantaj al acestor mașini poate fi remarcat eficiența scăzută, dar consumul mare de combustibil nu se găsește pe toate Volga - mult depinde de setările carburatorului K151. Este destul de dificil să configurați această unitate chiar și pentru specialiștii cu experiență, așa că mulți proprietari de mașini Volzhanok căutau orice metode de a economisi combustibil, de exemplu, au instalat un carburator VAZ-21073 de la motorul Zhiguli pe motor.

„Douăzeci și nouă” - mașina este grea, dar poate transporta o mulțime de marfă, nu fără motiv, a fost poreclit popular „șlep”. Interiorul mașinii este destul de spațios și găzduiește fără probleme patru pasageri și șofer, chiar și oamenii plini și înalți nu se confruntă cu inconveniente.

Mașina GAZ-31029 are următoarele specificații:

• tip de caroserie - sedan;
• dimensiuni (lungime / inaltime / latime) - 4,88 / 1,48 / 1,80 m;
• ampatament - 2,8 m;
• calea roții din față - 1,56 m;
• calea roții din spate - 1,55 m;
• garda (garda la sol) - 15 cm;
• greutate proprie - 1,42 tone;
• volum portbagaj - 500 litri;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 55 l.

Deoarece motoarele ZMZ-402 și transmisiile manuale cu patru trepte au fost instalate în principal pe modelul 31029, vă prezentăm caracteristicile de performanță pentru această configurație:

• accelerație la o viteză de 100 de kilometri pe oră - 19,5 secunde;
• consum de combustibil (mod urban) - 13,5 l / 100 km;
• consum de benzina (autostrada) -11,5 l/100 km.

Datele operaționale din diferite surse diferă, dar ar trebui să fie aproximativ aceleași. De asemenea, trebuie remarcat faptul că datele pașapoartelor sunt indicate aici, în realitate, Volga poate cheltui mai multă benzină.

Marele avantaj al lui 029th este că este foarte convenabil de reparat - componentele și ansamblurile sale sunt destul de simple, iar Volga cu motorul 402th poate fi reparat de aproape orice șofer care are abilități minime de mecanic auto.

Obiectivele tuningului sunt îmbunătățirea performanței tehnice a mașinii și nu numai proprietarii de mașini, ci și unele companii sunt implicate în modernizarea Volga 31029. În anii 90, pe 29 a fost instalată o unitate de putere marca Rover, care a fost asociată cu o transmisie manuală sau automată a aceleiași companii. De asemenea, 029th era echipat cu transmisie și motor Toyota, printre care se număra și un turbodiesel de doi litri și jumătate.

Tuning GAZ 31029 este supus la diverse lucruri și se referă nu numai la componentele și părțile mașinii. Adesea, mașina este reglată de șoferii înșiși:

Interiorul este adesea supus reglajului, cele mai populare metode de modernizare sunt:

• instalarea geamurilor fumurii, precum și a unui parbriz cu bandă;
• înlocuirea scaunelor cu cele „zece” sau „străine”;
• lipirea tabloului de bord cu o peliculă sub „copac”;
• instalarea unei cotiere-bară între scaunele din față.

Fotoliile de la GAZ-3110 până la „al douăzeci și noua” sunt instalate fără modificări, se potrivesc unul la unul în funcție de elementele de fixare. Dar este deja mai dificil să „introduceți” scaune dintr-o mașină străină în Volzhanka - trebuie să digerați elementele de fixare, să reglați „scaunele” pe alocuri.

Un alt tip popular de reglare este instalarea pe cea de-a 29-a direcție de la modelul 3110:

• coloana de directie;
• reductor;
• volanul propriu-zis.

Volanul GAZ-3110 este mai mic în diametru și, prin urmare, este mai convenabil, în plus, volanul „zece” arată mult mai estetic. Astfel de reparații nu necesită foarte mult timp, deoarece toate piesele de direcție de la 3110 la 029 se potrivesc pe suporturi.

Una dintre cele mai populare mașini din Rusia a fost GAZ-31029 "Volga". Acest sedan de clasă mijlocie cu patru uși a fost produs în serie din 1992 până în 1997 de uzina de automobile Gorki. În total, aproximativ 830.000 de mașini au părăsit linia de asamblare în acest timp, astfel încât aceste mașini sunt încă răspândite pe drumurile rusești.

Din punct de vedere tehnic, GAZ-31029 este o modernizare profundă a unui alt sedan - GAZ-24-10. Deci, în special, s-a exprimat în faptul că în partea din față a caroseriei era echipat cu diferite aripi, o grilă diferită a radiatorului, precum și un echipament de iluminat actualizat, care este un far dreptunghiular cu AKT 12-60 + 55 H4. becuri cu halogen. Aceste lămpi aveau reglarea manuală a fluxului luminos în funcție de sarcina mașinii.

În plus, mașina a fost echipată cu noi semnalizatoare de direcție și lumini de ceață, precum și cu un nou scut și capotă în compartimentul motorului. În spatele mașinii, dezvoltatorii săi au instalat elemente de caroserie de la GAZ-3102, în special: un capac al portbagajului, aripi, precum și lumini. Barele de protecție sunt din plastic. Nu au ruginit, deși nu au avut un efect de absorbție a șocurilor la impact. De asemenea, pentru a lansa noutatea în producția de masă, tehnologia a fost și ea schimbată: acoperișul mașinii a început să fie sudat fără căptușeală exterioară, iar pragurile au scăpat de mulajul de deasupra capului și au devenit etanșe.

În ceea ce privește umplutura tehnică, aproape totul a fost păstrat din vechile configurații de bază ale GAZ-24-10. Deci, GAZ 31029 a primit inițial un motor cu carburator ZMZ-402.10 fiabil și dovedit. Avea un volum de 5,5 litri și avea un aranjament cu supape deasupra capului, precum și un arbore cu came inferior, puterea sa era de 100 de cai putere.

Apoi noutatea a primit un altul, cel mai recent motor pe benzină, care are 16 supape și un distribuitor de injecție de combustibil ZMZ-4062.10. Avea arbori cu came deasupra capului, un volum de 2,3 litri, o putere de 150 de „cai”. În același timp, ca echipament suplimentar, ar putea fi instalat pe el un convertor de gaze de eșapament sau, cu alte cuvinte, un catalizator.

Pe lângă sedanul standard, din 1999 a început producția modificării sale GAZ-31029 "Taxi", a fost echipat cu motoare care funcționează pe gaz și benzină (AI-93 sau AI-91) și având o capacitate de 85,7 cai putere. De asemenea, erau echipate cu catalizatori de gaze de eșapament. Consumul de combustibil al acestor motoare a fost de 19 litri de gaz sau 13 litri de benzină la 100 de kilometri în ciclul urban. Viteza maximă și dinamica de accelerație a acestor mașini nu este practic diferită de versiunea de serie a acestui Volga.

Sistemul de frânare GAZ-31029 a constat din frâne pe disc Lucas față, în timp ce cele din spate erau de tip tambur. În ceea ce privește transmisia, inițial a fost una cu patru trepte, iar ulterior a fost echipată cu o a cincea treaptă. Mașinile GAZ-31029 "Volga" din ultima serie au avut o servodirecție. Suspensia din spate a constat dintr-o grindă de osie dintr-o singură piesă, în timp ce suspensia din față a fost bazată pe brațe duble, folosind în același timp pivotul tradițional pentru GAZ.

Aparatul a funcționat în principal pentru o varietate de organizații guvernamentale și neguvernamentale. În principiu, mașina era fiabilă și destul de confortabilă, dar utilizarea unui design învechit în ea, înrădăcinat în GAZ-24, a dus treptat la faptul că cererea pentru aceasta a scăzut. Acest lucru a fost facilitat și de o scădere bruscă a calității asamblarii sale în perioada post-sovietică. Deosebit de afectate au fost operațiunile de ștanțare a panourilor de caroserie, precum și amorsarea și vopsirea acestora. În același timp, GAZ-31029 a produs mai mult decât toate celelalte mașini ale fabricii din întreaga sa istorie - 115.000 de unități pe an.

Din motivele menționate mai sus, proprietarii acestui model Volg au apelat la companii de tuning care au crescut în anii 90, care au înlocuit trusele de caroserie din plastic pe mașină, au refinit interiorul, au îmbunătățit izolarea fonică și au efectuat alte operațiuni menite să îmbunătățească calitatea acestui model. mașină. Unele dintre ele chiar au înlocuit motoarele standard cu altele străine, de exemplu, motoarele Toyota cu diferite modificări. Au fost instalate și noi transmisii automate.

GAZ-31029 a servit și ca vehicul cortege. Deci, a trebuit să umple nișa unei mașini cu o bază extinsă și un nivel ridicat de confort, care s-a deschis după îndepărtarea eronată a mașinilor Chaika la GAZ. În special, o astfel de mașină a fost lansarea GAZ-31029-Lux din 1995. Tot în 1994, au început să producă o versiune a „station wagon” Volga.

Odată cu apariția noii mașini GAZ 3110 în 1997, pentru a înlocui GAZ 31029, producția sa a fost întreruptă, dar aceste mașini se găsesc încă din abundență pe drumurile rusești.

Specificații GAZ-31029:

Mașina Volga are reputația de monstru vorace încă de pe vremea Uniunii Sovietice. Și într-adevăr, în ciuda cifrelor din fabrică de până la 10 pe autostradă și până la 14 în oraș, de multe ori cifrele reale depășesc semnificativ cifra indicată, uneori cu 50%, și în cazurile mai avansate cu 100%.

Deci, ce afectează consumul de combustibil pe Volga și cum să-l reduceți?

Toți factorii care afectează consumul de combustibil sunt împărțiți în cei legați de motor și nu legați de motor. În primul caz, un motor funcțional și reglat este forțat să depășească rezistența crescută la mișcare. În al doilea caz, motorul nu funcționează optim din cauza unei defecțiuni a sistemelor sale individuale.

Luați în considerare problemele motorului care afectează consumul de combustibil.

probleme cu sistemul de aprindere

funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere. aici distribuitorul de aprindere (distribuitorul) este cel mai adesea de vină. fapt este că distribuitorul de contacte este foarte sensibil la curățenia contactelor, la reglarea golului și mai ales la jocul transversal axial. Dacă există un joc lateral, este IMPOSIBIL să setați golurile în contacte și motorul pornește prost și merge prost, mai devreme sau mai târziu se va opri complet. De la un distribuitor defect, consumul poate crește de 2 ori, deoarece aprinderea greșită, arderea neoptimă afectează semnificativ performanța motorului. Este ideal să înlocuiți aprinderea cu electronică. Prețul său va fi mai mult decât răsplătit cu lansări încrezătoare și un consum stabil de combustibil.

decalaj incorect în bujii. un spațiu prea mic, deși prelungește durata de viață a contactelor, dar înrăutățește arderea combustibilului. Clearance-ul excesiv duce la arderea contactelor și, în consecință, la o creștere a consumului.

funingine pe lumânări, lumânări cu pumn defecte. ca toate defecțiunile sistemului de aprindere, lumânările defecte cresc consumul, iar atunci când mor complet, motorul de obicei nu pornește, sau pornește foarte prost.

reglarea incorectă a momentului de aprindere. dacă aprinderea este mai târziu, consumul de combustibil crește și există și riscul de ardere a supapelor. aprinderea trebuie întotdeauna reglată la pragul de detonare. Acestea. pe Volga cu o viteză de 40-50 km/h în treapta a 4-a cu un adidași pe podea, detonația ar trebui să fie clar audibilă. Pentru gaz UOZ este setat pentru propan +7 din benzina a 92-a, pentru metan +15 din benzină (setat la pragul de detonare).

probleme cu carburatorul

carburatorul ca sistem principal de dozare al motorului face adesea propriile ajustări la consumul de combustibil. principala problemă a carburatorului nativ Volgovsky K-126G este scurgerea, ceea ce duce la scurgeri de combustibil atât în ​​exterior, cât și la revărsare în motor.

probleme cu supapa

Un joc insuficient de mare în supape duce la o scădere a compresiei motorului, scade în mod natural eficiența și, în consecință, crește consumul de combustibil. Setați întotdeauna jocul optim de 0,4-0,45 mm și numai pentru supapele exterioare poate fi setat la 0,35-0,4. La combustibilul pe gaz, este mai bine să măriți golurile cu încă 0,05 mm.

Supapele arse, crăpate, fără umplere reduc, de asemenea, în mod natural compresia și, în consecință, performanța motorului se deteriorează semnificativ. în cazuri deosebit de neglijate, un cilindru cu un defect de supapă nu mai funcționează și pur și simplu scuipă combustibilul, iar mai devreme sau mai târziu explodează în toba de eșapament, împrăștiindu-l în bucăți. Prin urmare, în cazul în care motorul troit (din orice motiv), nu continuați conducerea, ci verificați aprinderea, iar dacă acesta nu poate fi eliminat, este mai bine să apelați la ajutor la remorcare sau la un camion de remorcare. Chiar și un kilometru pe un triplu poate duce la o explozie a ansamblurilor de combustibil într-un amortizor de zgomot. Mai ales în ciclul urban când motorul nu poate sufla tot combustibilul în conductă.

compresie și starea generală a motorului

compresia normală a motorului Volgovsky pentru benzina a 92-a este de 13-14 atmosfere. Cu o compresie mai mică de 10 atmosfere, ar trebui efectuată o revizie majoră. Vă sfătuiesc să măsurați compresia la fiecare înlocuire a bujiilor (și deșurubarea lor pentru curățare, reglarea distanței). Un compresor pentru motoarele pe benzină nu este costisitor, deși această procedură se face cel mai bine cu un asistent. Compresia se măsoară cu motorul cald.

Luați în considerare alte probleme și nuanțe care afectează consumul de combustibil

probleme legate de frânare

frânele mașinii Volga, în special modelele GAZ-24, sunt „abstruse” și nu optime. Care este problema? Și faptul că le place să facă pană. Și o fac din diferite motive. Deci poate exista o supapă de reținere defectă pentru reglarea presiunii reziduale în sistemul de frânare (situat în GTZ), arcurile de cuplare pot fi întinse sau degetele lagărelor plăcuțelor de frână se pot acri, ceea ce le va face să se blocheze. Manșetele umflate în mod natural în amplificatorul hidraulic de vid (inclusiv supapa de control), în cilindrii de frână de lucru și principali și divizorul contribuie la eliberarea slabă a roții. În general, recomand cu tărie tuturor celor care nu urmăresc originalitatea să instaleze un amplificator de vid normal. Puteți instala un sistem de la GAZ-2410 sau mașini străine. Decide singur ce preferi. Dar aspiratorul de la GAZ-2410 are proprietatea „zae ****” și nu încetinește. Dar el înțelege și manșetele pot fi înlocuite, deși procedura nu este ușoară. Am instalat unul nou, în timp ce zborul este normal.

probleme cu trenul de rulare

rulmenți roți prea strânși, alinierea incorectă a roților crește consumul de combustibil

cauciucurile dezumflate sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale consumului crescut, pana la urma cumpara un manometru normal si o pompa, si nu fi lene sa verifici presiunea macar o data pe saptamana. există și capace cu funcție de control.

probleme legate de transmisie

ambreiajul alunecat crește consumul de combustibil

uleiul prea gros care nu îndeplinește cerințele plantei în pod și cutie duce la o creștere bruscă a consumului de combustibil, acest lucru este vizibil mai ales iarna.

supraîncărcat cu lucruri

portbagajul din Volga este mare și mulți poartă acolo o grămadă de gunoaie și unelte grele. gândiți-vă dacă aveți nevoie de 4 seturi de chei și două mufe sau 2 de rezervă? fiecare kilogram în plus este o cheltuială suplimentară. Mulți oameni aruncă un sac de nisip în portbagaj iarna... mai bine se instalează, încă au voie în CSI.

stil de condus dur

Volga este o mașină grea, iar condusul „sportiv” crește consumul de combustibil într-un mod dramatic.

De ce majoritatea Volga au un consum mare de combustibil? Cum să reduceți consumul pe Volga?