Excavator hidraulic clasa 200, 270, 330

Oferim consultări la cerere și oferim asistență tehnică gratuită și consultări

Scrie [e-mail protejat] site

Sunați la 8 929 5051717

8 926 5051717

SISTEM DE ALIMENTARE

Utilizați numai combustibil DIESEL de înaltă calitate (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Kerosenul NU este utilizat.

Realimentare

1. Așezați mașina pe o suprafață plană

2. Coborâți găleată la sol.

3. Opriți comutatorul automat la ralanti.

IMPORTANT: Turbocompresorul poate fi deteriorat dacă motorul este oprit incorect.

4. Porniți motorul la turația de ralanti minimă fără sarcină timp de 5 minute.

5. Opriți motorul. Scoateți cheia de la întrerupătorul sistemului electric

6. Mutați maneta de blocare a comenzii în poziția LOCK.

ATENȚIE: Manipulați combustibilul cu grijă. Opriți motorul înainte de a realimenta mașina. Nu fumați în timp ce umpleți rezervorul de combustibil sau lucrați la sistemul de alimentare cu combustibil.

7. Verificați nivelul de combustibil (3) sau indicatorul (1) de pe panoul monitorului. Adăugați combustibil după cum este necesar.

IMPORTANT: Păstrați sistemul de alimentare cu combustibil departe de murdărie, praf, apă sau alte materiale.

8. Pentru a preveni formarea condensului, umpleți rezervorul cu combustibil la sfârșitul schimbului de fiecare zi. Aveți grijă să nu vărsați combustibil pe mașină sau pe sol.

Nu umpleți rezervorul cu mai mult combustibil decât este specificat în cerințele tehnice. Opriți realimentarea imediat ce marcajul galben este vizibil pe indicatorul de combustibil (3). Verificați poziția duzei de umplere: trebuie să fie poziționată astfel încât nici o parte din aceasta să nu interfereze cu ridicarea flotorului indicatorului de nivel de combustibil (3).

9. Instalați capacul (2) pe gâtul de umplere. Blocați capacul (2) cu o cheie, astfel încât să nu poată cădea și să se piardă, precum și pentru a preveni îndepărtarea acestuia de către persoane neautorizate.

NOTĂ: Aveți grijă când realimentați cu dispozitivul automat de alimentare (opțional). Evitați adăugarea excesului de combustibil. La umplerea cu dispozitivul de umplere automată, nu scoateți niciodată capacul de umplere (2) și opriți umplerea imediat ce semnul galben de pe plutitor devine vizibil.

1. Scurgerea nămolului din rezervorul de combustibil --- zilnic

1. Așezați mașina pe o suprafață plană și rotiți placa rotativă cu 90 ° pentru a facilita accesul la punctele de lubrifiere.

2. Coborâți găleată la sol.

3. Puneți comutatorul de ralanti automat în poziția oprit.

IMPORTANT: Dacă motorul este oprit necorespunzător, generatorul turbo poate fi deteriorat.

4. Porniți motorul fără sarcină la ralanti redus timp de cinci minute.

5. Puneți comutatorul electric în poziția OFF. Scoateți cheia de la întrerupătorul electric.

6. Așezați maneta de blocare a comenzii în poziția LOCK.

7. Deschideți robinetul de scurgere (1) timp de câteva secunde pentru a scurge apa și sedimentele. Închideți robinetul de scurgere.

2. Verificarea bazinului --- zilnic (înainte de pornire)

O capcană de apă (4) separă apa conținută în combustibil. Bazinul (4) are un plutitor care crește pe măsură ce apa se acumulează.

Asigurați-vă că ați scurs sedimentul atunci când plutitorul s-a ridicat la semnul „Scurgere apă” din exteriorul bazinului (4).

IMPORTANT: Dacă combustibilul conține o cantitate mare de apă, verificați carterul la intervale mai scurte.

Scurgere de sedimente (filtru principal)

1. Așezați un recipient cu o capacitate de 0,5 litri sau mai mult sub dopul de scurgere (3) pentru a colecta apa scursă.

2. Opriți alimentarea cu combustibil închizând supapa de pe partea inferioară a rezervorului de combustibil (3).

3. Slăbiți dopul (1) de deasupra filtrului principal de combustibil.

4. Deșurubați dopul de scurgere (2) din partea inferioară a filtrului în sens invers acelor de ceasornic, aproximativ 4 ture, pentru a scurge apa acumulată în filtru.

5. După scurgerea apei, strângeți bine dopul de scurgere (2) și dopul (1). Puneți robinetul de combustibil (3) în poziția inițială.

6. Porniți motorul. Verificați dacă nu există scurgeri dopul de scurgere (3) și dopul (1).

Cheie: 10mm

Prefiltru combustibil

1. Așezați un recipient cu o capacitate de 0,5 litri sau mai mult sub dopul de scurgere (5) pentru a colecta apa scursă.

2. Opriți alimentarea cu combustibil închizând supapa (5) de pe partea inferioară a rezervorului de combustibil.

3. Slăbiți dopul (4) de deasupra prefiltrului de combustibil.

4. Deșurubați dopul de scurgere (5) în sens invers acelor de ceasornic pentru a scurge complet apa.

5. După scurgerea apei, strângeți bine dopul de scurgere (5) și dopul (3). Puneți robinetul de combustibil (3) în poziția inițială.

6. Porniți motorul. Verificați dacă nu există scurgeri dopul de scurgere (5) și dopul (4).

NOTĂ: După scurgerea apei, purgați aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.

Cheie: 14mm

Sângerarea sistemului de alimentare

IMPORTANT: Aerul din sistemul de alimentare cu combustibil poate face dificilă pornirea motorului sau o poate face instabilă. După scurgerea apei și sedimentelor din bazin, înlocuirea filtrului de combustibil, curățarea filtrului pompei de amorsare a combustibilului sau golirea rezervorului de combustibil, asigurați-vă că purgați aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.

Mașina este echipată cu o pompă de amorsare a combustibilului.

ATENȚIE: Scurgerile de combustibil pot provoca incendii.

2. Rotiți comutatorul electric în poziția ON și țineți-l în această poziție timp de aproximativ 3 minute. Drept urmare, pompa de amorsare a combustibilului începe să funcționeze, inițierea eliberării de aer.

3. În timp ce țineți comutatorul electric în poziția ON, acționați pompa primară (6) a filtrului principal de combustibil. După scurgerea aerului din filtrul principal, readuceți pompa de amorsare (6) în poziția inițială.

4. După ce umpleți filtrul principal cu combustibil, țineți comutatorul electric în poziția ON timp de 30 de secunde.

5. Porniți motorul. Verificați dacă există scurgeri în sistemul de alimentare cu combustibil.

ATENȚIE: Chiar dacă aerul nu a fost complet aerisit, nu mențineți întrerupătorul electric în poziția ON mai mult de 5 minute. Dacă aerul nu a fost complet sângerat, mai întâi readuceți comutatorul electric în poziția OFF. Apoi, după ce așteptați cel puțin 30 de secunde, readuceți comutatorul electric în poziția ON. Nerespectarea acestui lucru ar putea deteriora pompa electrică și / sau descărca bateriile.

Sângerarea aerului cu o pompă de amorsare

În cazul în care este imposibil să eliberați aer cu ajutorul pompei de amorsare a combustibilului, aerul poate fi eliberat numai cu ajutorul pompei de amorsare.

1. Verificați dacă robinetul de combustibil (3) de pe partea de jos a rezervorului de combustibil este deschis.

2. Slăbiți dopul de evacuare a aerului (1) de pe filtrul principal de combustibil.

3. Pompați combustibilul folosind pompa de amorsare (6). După ce se oprește eliberarea de aer prin dopul de eliberare a aerului (1), strângeți dopul de eliberare a aerului (1).

4. După strângerea dopului de aerisire (1), acționați pompa de amorsare (6) pentru aproximativ 150 de curse.

5. Ștergeți orice combustibil vărsat.

6. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri. Dacă motorul nu pornește, repetați procesul de la pasul 1.

Cheie: 10mm

3. ÎNLOCUIREA ELEMENTULUI FILTRU DE CURĂȚARE PRINCIPALĂ A COMBUSTIBILULUI --- la fiecare 500 de ore

Înlocuirea elementului:

1. Închideți robinetul (3) de pe fundul rezervorului de combustibil.

2. Așezați un recipient de scurgere cu o capacitate de cel puțin 1 litru sub dopul de scurgere (2).

3. Deșurubați dopul de purjare a aerului (1) și dopul de scurgere (2). Scurgeți complet combustibilul din filtru.

4. Deșurubați carcasa filtrului transparent (7) folosind instrumentul special.

5. După ce corpul transparent (7) a fost îndepărtat, elementul este deschis. Scoateți elementul cu mâna.

6. Instalați noul element. Strângeți corpul transparent (7) la un cuplu de strângere de 29,4 ± 2 Nm (3 ± 0,2 kgf m) folosind un instrument special.

7. Strângeți dopul de aerisire (1) și dopul de scurgere (2).

8. Deschideți robinetul (5) de pe fundul rezervorului de combustibil.

4. SCHIMBAȚI ELEMENTUL DE PRE-CURĂȚARE A COMBUSTIBILULUI --- la fiecare 500 de ore

IMPORTANT: Asigurați-vă că utilizați numai filtrul de combustibil principal original Hitachi și prefiltrul de combustibil. Nerespectarea acestui lucru poate duce la performanțe slabe ale motorului și / sau durată de viață redusă a motorului. Rețineți că toate defecțiunile motorului cauzate de componente care nu sunt Hitachi sunt excluse din programul de garanție Hitachi.

Înlocuirea elementului:

1. Închideți robinetul (3) de pe fundul rezervorului de combustibil.

2. Așezați un recipient de scurgere cu o capacitate de cel puțin 1 litru sub dopul de scurgere (5).

3. Deșurubați dopul de aerisire (4) și dopul de scurgere (5). Scurgeți complet combustibilul din filtru.

4. Deșurubați carcasa filtrului transparent (8) folosind instrumentul special.

5. După ce corpul transparent (8) a fost îndepărtat, elementul este deschis. Scoateți elementul cu mâna.

6. Instalați noul element. Strângeți corpul transparent (8) la un cuplu de strângere folosind un instrument special de 30 ± 2 Nm (3 ± 0,2 kgf m).

7. Strângeți dopul de aerisire (4) și dopul de scurgere (5).

8. Deschideți robinetul (3) de pe fundul rezervorului de combustibil.

9. Purgeți aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.

După înlocuirea elementului de filtrare a combustibilului, purgați aerul din sistem. (Consultați acest subiect la pagina 7-45).

Cheie: 14mm

5. CURĂȚAREA FILTRULUI CU MÂNGA A POMPEI ELECTROMAGNETICE --- la fiecare 500 de ore

Procedura de înlocuire

La demontarea filtrului, înlocuiți-l împreună cu garnitura. Instalați capacul și magnetul numai după ce au fost curățate corespunzător. După asamblare, verificați sigiliul

calitatea filtrului.

Demontarea / asamblarea

Folosiți o cheie pentru a scoate capacul (1). După scoaterea capacului, garnitura (2), strecurătoarea (3) și garnitura (4) pot fi îndepărtate cu ușurință în ordinea prezentată. Spalare-

Fiecare centrală electrică a mașinii, indiferent de ce combustibil conduce mașina, funcționează transformând energia care este eliberată în timpul arderii brizei combustibil-aer în energie care face mișcarea arborelui cotit. Combustibilul este furnizat cilindrilor printr-un sistem complex - sistemul de alimentare cu energie electrică. Deoarece motorul și componentele aferente sunt deja supuse unor sarcini excesive, este necesar să se minimizeze cât mai mult posibil impactul factorilor externi asupra setului de sisteme. În special, este necesar să curățați combustibilul, adică să eliminați din el toți compușii care pot dăuna „inimii” mașinii. Pentru asta este folosit un filtru de bazin.

Cum funcționează filtrul bazinului

Filtrul de decantare este responsabil pentru curățarea preliminară (grosieră) a combustibilului de particule străine mai mari de 0,5 mm. Există o gaură în capacul filtrului unde este furnizat combustibil. În interiorul corpului dispozitivului - sticla - există o tijă centrală, în interiorul căreia există o gaură prin care se descarcă combustibilul purificat. Există un dispozitiv de scurgere în corp, care este închis cu un dop special. În plus, filtrul de decantare este echipat cu dispozitive precum un reflector și un amortizor. Acestea formează o structură dintr-o singură bucată cu capacul. Clapeta este instalată în partea de jos a geamului. De asemenea, filtrul are un element filtrant cu plasă situat pe tija principală, în interiorul acestuia se află un material care absoarbe umezeala. Acest element de filtrare poate fi eliminat. Filtrul de decantare este proiectat în așa fel încât să purifice combustibilul cât mai eficient posibil. Ca orice element, filtrul bazinului are dezavantajele sale:

- este destul de dificil să întreții un astfel de dispozitiv;

Elementul de plasă filtrant nu curăță bine combustibilul;

Impuritățile mecanice stabilite sunt spălate.

Filtrul de decantare funcționează după cum urmează. Combustibilul intră în filtru printr-o gaură din capac, proiectată special pentru alimentarea cu combustibil. Reflectorul protejează rețeaua elementului filtrant de pătrunderea benzinei sau motorinei necontenite în acesta. Mai mult, combustibilul curge pe suprafața conică a clapetei prin orificiul dintre marginea exterioară a clapetei și peretele interior al carcasei (sticlă). Datorită faptului că suprafața clapetei este conică, combustibilul curge uniform peste suprafața sticlei. Deoarece fluxul de combustibil pierde viteza, elemente suficient de mari din combustibil se așează pe fundul sticlei. Impuritățile mecanice stabilite nu sunt spălate datorită clapetei, care, după cum sa menționat deja, este instalată în partea de jos a carcasei.

Apoi, combustibilul se îndreaptă către elementul filtrant cu plasă, care este situat pe tija principală. După aceea, combustibilul intră în cavitate cu materialul absorbant de umiditate, care se află în interiorul filtrului cu plasă. După trecerea prin ambele filtre, nu rămâne apă și impurități mecanice mici în combustibil. Deja combustibilul curat intră prin orificiul tijei principale. Nămolul trebuie golit printr-o gaură specială din corp, care este închisă permanent cu un dop special de scurgere. Poate fi îndepărtat pentru a curăța filtrul. Deoarece rezervorul filtrant este echipat cu un material suplimentar de absorbție a umezelii, nu rămâne umezeală în combustibil, ceea ce îi sporește calitatea. Cu cât filtrul bazinului își face treaba din ce în ce mai bine, cu atât va dura mai mult motorul.

Întreținerea filtrului de carter

Înainte de a continua service-ul sistemului, trebuie să determinați unde se află rezervorul de filtrare. Indiferent de marca și modelul mașinii, carterul filtrant va fi întotdeauna situat lângă rezervorul de combustibil. Pentru a găsi exact acest lucru, trebuie doar să mergeți de-a lungul conductelor de combustibil care merg din rezervor. Potrivit acestora, aveți garantat că veți găsi filtrul. Întreținerea filtrului bazinului constă în scurgerea regulată a sedimentului. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de:

1) Curățați temeinic suprafața exterioară a filtrului de praf și murdărie;

2) Deșurubați dopul de scurgere, scurgeți sedimentul din filtru (semnalul că dopul poate fi închis este ieșirea combustibilului deja curat).

Această procedură trebuie efectuată după ce motorul a funcționat timp de 60 de ore. Filtrul trebuie spălat la fiecare 960 de ore de lucru. Trebuie să efectuați următoarea succesiune de acțiuni:

1) Închideți robinetul rezervorului de combustibil;

2) Curățați suprafața exterioară a filtrului de praf și murdărie;

3) Deșurubați șuruburile, scoateți corpul și inelul de presiune;

4) Deșurubați elementul filtrant și scoateți distribuitorul;

5) Clătiți elementul filtrant și distribuitorul în motorină, după care pot fi readuse la locul lor, iar elementul filtrant trebuie înșurubat cu o cheie până când se oprește;

6) Vasul filtrant al rezervorului trebuie clătit și, după verificarea integrității garniturii, acesta poate fi readus la locul său. După ce filtrul a fost spălat, sistemul de alimentare cu combustibil poate fi reumplut cu combustibil.

Înlocuirea filtrului bazinului

Înainte de a înlocui unitatea, trebuie să aflați de ce să o schimbați deloc. Dacă rezervorul de filtrare nu este schimbat în timp, canalele de combustibil se vor înfunda, de la care centrala electrică va funcționa intermitent.În plus, impuritățile mecanice mari, care sunt reținute de rezervorul de filtrare, joacă rolul de abrazivi care pot dăuna unor elemente ale carburatorului.

Dacă sistemul de alimentare cu energie a mașinii dvs. este injector, atunci prezența unor impurități în benzină este extrem de nedorită. Într-un astfel de sistem, benzina este furnizată cilindrilor la o anumită doză și la o anumită presiune. Combustibilul este contorizat de o duză. Designul său include perechi de precizie - piese prelucrate cu precizie care interacționează între ele. Proprietățile abrazive ale impurităților din benzină pot deteriora suprafața acestor vapori sau pot provoca blocarea acestor părți, provocând defectarea injectorului.

Cel mai solicitant pentru curățenia combustibilului este sistemul de alimentare cu energie a motorului diesel. Este special prin faptul că există vapori de precizie numai în duză și în pompa de combustibil de înaltă presiune, prin urmare, impuritățile periculoase din combustibil pot provoca defectarea atât a duzei, cât și a sedimentului. De aceea, filtrul de combustibil este inclus în sistemul de alimentare și mai multe.

Pentru a finaliza lucrarea, veți avea nevoie de:

- un set de chei și șurubelnițe;

Manusi de protectie;

Recipientul în care va fi descărcat combustibilul din filtru;

Compresor sau pompă.

Filtrul pentru curățarea grosieră a combustibilului sistemului carburatorului este realizat după cum urmează. Mai întâi trebuie să scoateți ochiurile de pe gâtul de umplere a combustibilului. În caz de contaminare excesivă, acesta trebuie spălat cu benzină și suflat cu aer comprimat. De asemenea, trebuie să curățați ochiurile de la admisia de combustibil, dar mai întâi trebuie să le scoateți din rezervor. Plasa de la intrarea carburatorului poate fi curățată numai după ce a fost deșurubat uniunea.

Dacă mașina are un sistem de alimentare cu injecție, puteți ajunge la filtrul grosier doar printr-o trapă specială care este instalată în rezervor. Pentru autovehiculele cu motor diesel, rezervorul de filtrare trebuie deconectat de la sistemul de alimentare, dezasamblat cu ajutorul cheilor, combustibilul conținut în filtru trebuie golit într-un container pregătit anterior, iar filtrul însuși trebuie clătit bine și suflat. Dacă există un element filtrant, acesta trebuie înlocuit.

După ce înlocuiți sau spălați, asigurați-vă că verificați starea tuturor elementelor de fixare. Totul trebuie făcut astfel încât, în niciun loc în care filtrul să fie conectat la conducta de combustibil, aerul să nu fie aspirat sau combustibilul în sine să nu se scurgă.

Purificarea benzinei sau a motorinei este extrem de importantă pentru a asigura funcționarea normală și stabilă a întregului sistem de alimentare al vehiculului. Prin urmare, trebuie să acordați atenție filtrelor care fac combustibilul cât mai curat și sigur posibil.

După cum toată lumea a înțeles deja, supapa de scurgere a combustibilului din rezervor.

Și chiar acum vă voi spune cum este legată de aceasta și, în general, despre sensul vieții.

Deoarece volumul rezervorului de combustibil este de metri cubi (rezervorul de aripă este de aproximativ 7800 litri), aerul este aspirat în mod constant acolo.
Adică sunteți la sol (vă reamintesc că rezervoarele cu aripi sunt întotdeauna umplute la maxim și, de obicei, acest lucru este până la plin).
Și, în zbor, cheroza, desigur, este cheltuită străpungem norii cu fulgere argintii, ca Apollo.
Iar aerul este aspirat în locul kerosenului.
Desigur, aerul are întotdeauna o anumită cantitate de vapori de apă.
Și acest vapor se poate condensa în interiorul rezervorului. Și apoi curge pe pereți, ca rezultat, până la punctul cel mai de jos.
Și care este cel mai jos punct? - dreapta, .
Iar pompele încep să conducă această apă la intrarea motorului.
În general, nu există nimic deosebit de teribil în acest sens, deoarece acestea captează încă un pic de kerosen.
Faptul este că este foarte frig la altitudine.
Iar combustibilul este răcit la -20 grade sau chiar mai mic.
Și aici apa se îngheață puțin.

Ce se întâmplă dacă îngheață multă apă în rezervor?
Probabil nimic bun.
Pot pompele chiar să nu mai furnizeze kerosen?
În plus, deși la intrarea motorului, combustibilul este încălzit într-un răcitor de motorină, totuși nu aș recomanda să lipiți gheață forfetară acolo.
În general, științei aviației mondiale a venit ideea de a scurge uneori apa din combustibil.
Și acum vom vedea cum se face acest lucru.

În cele mai joase puncte din toate compartimentele malurilor există supape de scurgere a sedimentelor.

Ele sunt, de asemenea, făcute inteligent.
O sticlă de supapă este atașată direct la panoul carcasei din interior.

Și deja în interiorul ei există o supapă de scurgere în sine, cu o placă cu arc din interior.

Supapa este filetată în sticlă.

Interiorul sticlei este echipat cu o supapă de închidere proprie, care permite schimbarea supapei de scurgere fără a scurge combustibilul din rezervor. Supapa de închidere oprește fluxul de kerosen atunci când supapa de scurgere este deșurubată.

Să aruncăm o privire la material.
Aceasta este o vedere tipică de jos a rădăcinii aripii.


În partea stângă jos a fotografiei, observăm fragmente ale tijei de aterizare. La dreapta -.
În partea stângă sus - panoul de acces în interiorul rezervorului.
În mijloc - capace din plastic pentru cablarea electrică a pompelor de combustibil.
Între ele - corp la corp.
Capacele rotunde oferă acces la pompele de combustibil. În ceea ce privește aspectul și metoda de înlocuire, acestea sunt similare cu cele descrise deja.
Și chiar între ele observăm punctul cel mai de jos al scurgerii rezervorului de aripă.
Din acest moment se scurge cea mai mare cantitate de apă - aproximativ 0,5 până la 5 litri la un moment dat.

Pentru a scurge, trebuie să apăsați partea inferioară a plăcii supapei și să înlocuiți un recipient.
Întrucât pe șorț nu este de dorit să sfărâmați tot betonul de sub avion cu un lichid inflamabil, există diferite dispozitive pentru drenare - de la cei mai simpli viermi cu puț încorporat până la diferite structuri de chidromie.
Media pentru fantezie arată astfel:

Din punctele superioare sunt turnate printr-o țeavă mare și din punctele inferioare - de-a lungul uneia scurte de la sol sau de pe o scară mică.


Teoretic, nămolul ar trebui să fie golit înainte și după fiecare realimentare, dar din moment ce acest lucru este greu de realizat în practică, este de obicei golit o dată pe zi sau trei pentru un serviciu calendaristic precum verificarea zilnică.

Să ne amintim pe scurt.
Când avionul a sosit cu combustibil rece, iar nămolul trebuie golit.


Se întâmplă ca supapa de scurgere să fie înghețată în interior și / sau în exterior.
Folosirea forței împotriva lui va fi nejustificată, deoarece:
1. Chiar dacă îl împingeți în interior, apa înghețată va împiedica scurgerea combustibilului.
2. și când combustibilul se încălzește în cele din urmă, este posibil să curgă prin supapa deschisă blocată.
3. Dacă împingeți supapa cu putere, aceasta va bate cu fericire inelul arcului care își ține placa posterioară, iar supapa rămâne deschisă, curgând în jos către dvs. Îl conectezi cu degetul și aștepți zeci de minute ca cineva să te ajute să rezolvi situația. Trebuie să o remediați răsucind supapa curentă și sunteți revărsat peste tot ca recompensă pentru perseverență.
4. Banda de cauciuc care etanșează discul supapei mobile este foarte delicată și vrea doar să iasă din canelură și să oprească etanșarea găurii.
Deci, este mai bine să încălziți combustibilul înainte de a se scurge.

Manualul de întreținere ne oferă mai multe moduri de a încălzi combustibilul.
aceasta
- încălzire în infraroșu
(interesant, în general, în Rusia există cel puțin o astfel de instalație?),
- încălzire naturală într-un hangar cald
(și cum își imaginează remorcarea fiecărui control zilnic la un hangar cu nămol acolo timp de ore doar pentru a încălzi combustibilul? locurile sunt întotdeauna ocupate pentru avioanele demontate la controlul C. Prin urmare, peste tot și întotdeauna zilnic se efectuează în principal pe stradă ),
- realimentarea cu combustibil cald
(o idee bună. Adică, în sezonul cald, nu trebuie să fac zilnic când este planificat, ci să fac toate celelalte lucrări, apoi să mă eliberez și să fiu gata să lucrez pe alte avioane și trebuie să fug dintr-un alt avion intenționat înainte de a decola. să scurgeți acest lucru și să petreceți cel puțin o jumătate de oră pentru a scurge nămolul. Și iarna nici acest lucru nu va funcționa),
- încălzire în exteriorul aripii cu încălzitor cu motor
(în teorie, nu e rău. Doar încălziți toată aripa o oră ... ei bine, perverții sunt în natură, dar nu trăiesc mult)

După cum puteți vedea, o operație simplă, din punctul de vedere al europenilor calzi, se dovedește a fi oarecum dificil nuanțe de operare reală.
Prin urmare, în special, domnilor, eu și. Lucrul la avion durează deja cel puțin o oră și mai des mai mult. Și în acest timp, cu pompele în funcțiune, keroza poate avea timp să treacă prin zero.

Acum să vedem cum se scurge nămolul din rezervorul central.
Pentru a accesa supapele sale de scurgere, trebuie să deschideți trapele de pe partea inferioară a carenajului pentru burtă, între pachetele de aer condiționat și nișa trenului principal de aterizare.

Acestea sunt doar una dintre, da :)

Acolo observăm imediat:


- stânga jos - mâner pentru deschiderea / închiderea clapetei trenului de aterizare de la sol.
- dreapta sus - un plafond pentru iluminarea conținutului trapei. Apropo, în aceste trape există unități hidraulice.
- centrul de sus - supapa reală de scurgere.


Aceasta este doar supapa unei persoane sănătoase - uscată și sclipitoare într-o crăpătură cu o bandă de cauciuc albastră.

Iar trapa adiacentă este locuită de supapa fumătorului.

La lumina unei lanterne, picături de kerosen strălucesc bine, trecând în spațiul dintre placa ușor închisă și corpul supapei.
Deoarece spațiul din interiorul acestor trape este limitat și există diferite dispozitive în apropierea supapelor care interferează doar cu apăsarea pâlniei în mod uniform, este mai dificil să scurgeți nămolul de la aceste supape decât să împingeți supapa de aripă de dedesubt. Prin urmare, discurile supapelor se mișcă mai ușor lateral și, după îndepărtarea dispozitivului de scurgere, este necesar să se controleze absența scurgerilor de combustibil.
Acest lucru este și mai complicat de faptul că, de obicei, aproape nu există combustibil în rezervorul central după zbor. Și dacă supapa nu se închide strâns, atunci kerosenul poate curge destul de mult. Dar înainte de plecare, după realimentarea a șase tone, scurgerea va ieși la iveală în toată splendoarea sa :)

În acest caz, am avut noroc.
Elasticul de pe placă a rămas la locul său, nu a mestecat, nu l-a deteriorat și nu l-a transportat în interiorul rezervorului.
Doar placa s-a schimbat puțin. Și, pur și simplu centrându-l cu o șurubelniță, a fost posibil să se elimine scurgerile.

Și în cele din urmă, un pic aproape de kerosen.
Pentru a preveni acumularea vaporilor de combustibil, aceste mici compartimente sunt ventilate.
Prin fante mici de lângă ieșirea de aer din pachetul de aer condiționat.

În timpul funcționării pachetului, un flux puternic de aer suflă constant din el.
Și datorită ejectării, aspiră aer din sloturile menționate mai sus.


Și o scoate în natură.

Așa se scurge kerosul.

si acum...

numai cu trenul!

11 (7.2 % )

întreținere

3.4.1 Verificarea nivelului de ulei din carterul motorului diesel

Efectuați verificarea la fiecare schimbare cu ajutorul manometrului de ulei situat pe blocul motorului. Nivelul uleiului trebuie să fie între marcajele inferioare și superioare ale contorului de ulei, în conformitate cu Figura 10. Verificați verificarea nu mai devreme de 3-5 minute după oprirea motorului diesel, când uleiul se scurge complet în carter.

Figura 10 - Verificarea nivelului de ulei în carterul motorului diesel.

3.4.2 Verificarea nivelului lichidului de răcire din sistemrăcire

3.4.3 Scurgerea sedimentului din filtrul grosier de combustibil

Scurgeți sedimentul după 125 de ore de funcționare cu motorină.

Figura 11 - Scurgerea sedimentelor din filtrul grosier de combustibil.

3.4.4 Verificarea tensiunii curelei ventilatorului

Verificați după 125 de ore de funcționare diesel.

Tensiunea curelei ventilatorului este considerată normală dacă devierea sa pe ramura fuliei arborelui cotit - scripete generator, în conformitate cu Figura 12, este cuprinsă între 15-22 mm pentru motorul diesel D-243 și modificările sale și 12-17 mm pentru motorina D-245 și modificările sale la apăsarea cu o forță de 40 N.

Pentru a regla tensiunea curelei, slăbiți suportul generatorului. Rotiți carcasa generatorului pentru a regla tensiunea curelei. Strângeți șurubul de fixare a șinei și piulițele șurubului de montare a alternatorului.

3.4.5 Verificarea nivelului și stării uleiului în bazinpurificator de aer

Deșurubați, în conformitate cu figura 13, cu câteva rotiri piulițele 1 ale șuruburilor care fixează tava filtrului de aer și scoateți tava 2. Verificați nivelul și starea uleiului. Dacă uleiul se murdărește, goliți-l, spălați carterul și umpleți-l cu ulei de motor tratat pre-filtrat până la nivelul canelurii inelare.

3.4.6 Schimbarea uleiului din carterul motorului diesel

3.4.7 Curățarea rotorului filtrului de ulei centrifugal

Deșurubați, în conformitate cu figura 14, piulița 1 care fixează capacul 2 al filtrului de ulei centrifugal și scoateți-l. Asigurați rotorul de rotire, pentru care introduceți o șurubelniță sau o tijă între carcasa filtrului și fundul rotorului și, rotind piulița 4 a fixării cupei rotorului cu o cheie, scoateți cupa rotorului 3.

Figura 14 - Curățarea rotorului filtrului de ulei centrifugal

Verificați starea protecției rotorului, curățați și clătiți dacă este necesar.

Folosind un raclet, îndepărtați stratul de depozite de pe pereții interiori ai bolului rotorului.

Înainte de asamblarea bolului cu carcasa rotorului, ungeți inelul O din cauciuc cu ulei de motor. Aliniați semnele de echilibrare de pe bol și carcasa rotorului. Strângeți piulița de fixare a sticlei cu ușor efort până când sticla este complet așezată pe rotor.

Odată asamblat, rotorul ar trebui să se rotească cu ușurință fără a se bloca dintr-o apăsare manuală.

Reinstalați capacul filtrului de ulei centrifugal și strângeți piulița capacului la un cuplu de 35 ... 50 Nm.

3.4.8 Verificarea jocului dintre supape și basculante

Spațiul dintre balansier și capătul tijei supapei atunci când se testează pe un motor diesel rece (temperatura apei și a uleiului nu trebuie să depășească 60 ° C) ar trebui să fie:

Supape de admisie și evacuare - 0,25 +0,10 mm;

1) supape de admisie - 0,25 +0,05 mm;

2) supape de evacuare - 0,45 + 0,05 mm.

Când reglați spațiul dintre capătul tijei supapei și bascula pe un motor diesel neîncălzit, setați:

a) pentru motorul diesel D-243 și modificările sale:

Supape de admisie și evacuare - 0,25
mm;

b) pentru motorul diesel D-245 și modificările sale:

Efectuați ajustarea în următoarea ordine:

Îndepărtați capacul capacului chiulasei și verificați fixarea tijelor axului balansierului;

Întoarceți arborele cotit până când supapele din primul cilindru se suprapun (supapa de admisie a primului cilindru începe să se deschidă, iar supapa de evacuare încetează să se închidă) și reglați jocurile de la a patra, a șasea, a șaptea și a opta supapă (numărând de la ventilator) , apoi rotiți arborele cotit cu o tură, stabilind suprapunerea în cel de-al patrulea cilindru și reglați jocurile din prima, a doua, a treia și a cincea supapă.

Pentru a regla jocul, slăbiți piulița de blocare a șurubului de pe balansierul reglabil în conformitate cu Figura 16 și, rotind șurubul, setați jocul necesar pe gabaritul palpatorului între brațul balansier și capătul tijei supapei. După setarea jocului, strângeți piulița de blocare. După finalizarea reglării jocului supapei, înlocuiți capacul capacului chiulasei.

3.4.9 Scurgerea sedimentului din filtrul fin de combustibil

Deșurubați dopul de la baza filtrului fin de combustibil în conformitate cu Figura 17 și scurgeți sedimentul până când apare combustibil curat. Înlocuiți dopul.

Figura 17 - Scurgerea sedimentului din filtrul fin de combustibil

3.4.10 Curățarea și spălarea filtrului de aer

Senzorul este proiectat pentru a aprinde lampa de avertizare situată în tabloul de bord al tractorului atunci când filtrul de aer este înfundat deasupra nivelului permis.

Pentru a spăla elementele de filtrare ale filtrului de aer, în conformitate cu Figura 18, scoateți paleta 6, dopul de fixare 4, clema 3 și elementele de filtrare 2 din peri de nailon. Spălați elementele filtrante, carcasa și conducta centrală a filtrului de aer în motorină. Lăsați combustibilul să se scurgă din elementele filtrante și apoi reinstalați-le.

Instalați mai întâi elementul dintr-un fir cu un diametru de 0,22 mm (cântărind 220 g); al doilea este un element realizat dintr-un fir cu un diametru de 0,24 mm (cântărind 140 g); al treilea - un element al unui fir cu un diametru de 0,4 mm (cântărind 100 g)

3.4.11 Verificarea etanșeității conexiunilor filtrului de aer și tractul de admisie

Pentru a verifica etanșeitatea, utilizați dispozitivul KI-4870 GOSNITI.

În absența unui dispozitiv, verificați etanșeitatea conexiunilor vizual.

Efectuați o verificare vizuală a scurgerilor înainte de a spăla motorul.

Eliminați scurgerile dezvăluite.

3.4.12 Spălarea elementelor de filtrare ale filtrului de aer
motor de pornire

Deșurubați piulița și scoateți capacul filtrului de aer. Scoateți elementele filtrante și spălați-le cu motorină.

3.4.13 Verificarea strângerii șuruburilor de fixare a chiulasei

Scoateți capacul și capacul chiulasei;

Îndepărtați axul balansierului cu brațul balansier și tije;

Folosind o cheie dinamometrică, verificați strângerea tuturor șuruburilor de montare a chiulasei în ordinea prezentată în Figura 19 și, dacă este necesar, strângeți.

Cuplu de strângere -20010 N.m.

După verificarea etanșeității șuruburilor de montare a chiulasei, reinstalați arborele culbutorului și reglați jocul dintre supape și culbutorele.

Cilindri

3.4.14 Spălarea respirației diesel

Nu este necesară întreținerea respirației motorului diesel D-245 și a modificărilor sale.

3.4.15 Înlocuirea elementului filtrant al filtrului fin

Durata de viață a elementului filtrant depinde de puritatea combustibilului utilizat.

Înlocuiți elementul filtrant în conformitate cu Figura 20 după 1000 de ore de funcționare diesel, pentru care:

Scurgeți combustibilul din filtru deșurubând ștecherul din partea inferioară a carcasei;

Deșurubați piulițele care fixează capacul și scoateți capacul;

Scoateți elementul filtrant din carcasă;

Spălați cavitatea interioară a carcasei filtrului;

Asamblați filtrul cu un nou element de filtrare;

Deschideți robinetul rezervorului de combustibil și umpleți sistemul cu combustibil.

Deșurubați dopul de aerisire de pe carcasa pompei de combustibil și 1-2 rotiți uniunea filtrului fin de combustibil. Sângerați sistemul utilizând pompa de rapel, închizând secvențial dopul de pe carcasa pompei de combustibil atunci când apare combustibil în conformitate cu Figura 21, apoi fixarea pe filtrul fin.

Figura 21 - Îndepărtarea aerului din sistemul de alimentare cu combustibil.

3.4.16 Spălarea filtrului grosier de combustibil

Închideți robinetul rezervorului de combustibil;

Deșurubați piulițele șuruburilor de fixare a cupei;

Scoateți paharul;

Deșurubați reflectorul cu o grilă cu o cheie;

Scoateți difuzorul;

Clătiți reflectorul cu plasă, difuzorul și vasul de filtrare în motorină și reinstalați-le.

După asamblarea filtrului, umpleți sistemul cu combustibil.

3.4.17 Verificarea spațiului dintre electrozii bujiei de pornire a motorului

Spațiul dintre electrozi ar trebui să fie de 0,50-0,65 mm. Efectuați reglarea îndoind electrodul lateral în conformitate cu Figura 23.

3.4.18 Verificarea decalajului dintre contactele întrerupătorului magneto
ungerea motorului de pornire și a camei întrerupătorului

Dacă este necesar, curățați contactele cu fișierul special furnizat cu instrumentul.

Rotiți rotorul magnetic în conformitate cu figura 24 în poziția corespunzătoare celui mai mare spațiu de contact.

Verificați cu un instrument de măsurare a palpatorului spațiul dintre contactele întrerupătorului, care ar trebui să fie de 0,25-0,35 mm. Reglați-l rotind excentricul strutului în următoarea ordine:

Slăbiți șurubul care fixează stâlpul de contact al întrerupătorului;

Folosind o șurubelniță introdusă în fanta șurubului excentric, rotiți suportul până când se obține un spațiu normal între contacte;

Strângeți șurubul care fixează suportul.

Verificați dacă nu există grăsime pe marginile camerei de rupere. Dacă nu există ungere, ungeți pâsla cu 3-5 picături de ulei.

3.4.19 Spălarea carburatorului, admisia combustibilului, filtrul rezervorul și rezervorul de combustibil al motorului de pornire

Scoateți carburatorul din motorul de pornire, scoateți capacul diafragmei, garnitura și diafragma. Spălați corpul carburatorului și toate părțile îndepărtate în benzină curată și aruncați aerisirile și conductele cu aer comprimat.

Asamblați carburatorul (la asamblare, discul cu diafragmă mare ar trebui să fie orientat spre interiorul camerei de combustibil).

Nu suflati carburatorul asamblat cu aer comprimat, deoarece acest lucru poate deteriora diafragma.

Instalați carburatorul pe motorul de pornire.

Deșurubați rezervorul filtrului din rezervorul motorului de pornire, scoateți vasul filtrului și clătiți toate piesele cu benzină curată.

Spălați interiorul rezervorului de pornire.

Asamblați sifonul filtrului și reinstalați-l.

3.4.20 Verificarea nivelului și schimbarea lubrifiantului din carcasa cutiei de viteze
motor de pornire

Pentru a scurge grăsimea, există o gaură cu dop în partea inferioară a carcasei cutiei de viteze. Umpleți carcasa cutiei de viteze cu un amestec de ulei de motor și motorină într-un raport 1: 1.

3.4.21 Verificarea și reglarea ambreiajului de cuplare a cutiei de viteze motor de pornire

Într-un ambreiaj reglat corespunzător al motoarelor diesel D-241L, D-243L, D-245L, în conformitate cu Figura 25 (a), maneta de cuplare trebuie să fie orientată în jos și să fie la un unghi de 45º10 față de verticală spre volant cu ambreiajul cuplat complet și la un unghi 5 față de verticală spre ventilator cu ambreiajul decuplat.

La motoarele diesel D-242L, D-244L, cu ambreiajul complet acționat în conformitate cu Figura 25 (b), maneta de cuplare trebuie să fie orientată în sus și să fie la un unghi de 4510 față de verticală spre ventilator , cu ambreiajul complet oprit - la un unghi de 5  în raport cu verticala spre volant.

3.4.22 Verificarea pompelor de combustibil 4UTNI și 4UTNI-T la stand

Scoateți pompa de combustibil de pe motorul diesel și verificați-o pe bancă pentru a respecta parametrii de reglare dați în apendicele D.

Reglați modul de viteză cu șurubul de reglare înșurubat în șeful corpului regulatorului în conformitate cu Figura 26 (a). Șurubul limitează mișcarea manetei de comandă a combustibilului. Șurubul de reglare este fixat cu o piuliță de blocare și etanșat.

Pentru a mări viteza, deșurubați șurubul de reglare 1 în conformitate cu Figura 26 (a), pentru ao micșora, înșurubați-l.

Capacitatea orară a pompei este ajustată cu un șurub nominal 2, înșurubat în peretele posterior al regulatorului, în conformitate cu Figura 26 (a). Când șurubul este înșurubat, performanța pompei crește, la deșurubare scade.

Pentru a regla viteza minimă de ralanti, utilizați șurubul de reglare 1a în conformitate cu Figura 26 (a). La înșurubarea șurubului, viteza minimă de ralanti crește.

Reglați uniformitatea alimentării cu combustibil și performanța fiecărei secțiuni a pompei mișcând manșonul rotativ și, în consecință, pistonul în raport cu inelul dentat 3, în conformitate cu figura 26 (b), cu șurubul de tensionare 4. slăbit. manșonul rotativ 5 spre stânga, alimentarea cu combustibil de către secțiune crește, la rotirea manșonului spre dreapta, acesta scade.

Reglați unghiul de la începutul alimentării cu combustibil cu șurubul de reglare al împingătorului 6. Când șurubul este înșurubat, unghiul de la începutul alimentării scade, când este deșurubat, crește.

Pe pompa de combustibil a motorului diesel D-245 este instalat un corector pneumatic anti-fum (MPC), care schimbă alimentarea cu combustibil în funcție de presiunea de alimentare.

Reglați pompa de combustibil cu MPC la o presiune în corectorul pneumatic de 0,06-0,08 MPa. Dacă nu există niciun dispozitiv pentru alimentarea cu aer comprimat a presiunii necesare, reglați pompa de combustibil cu corectorul pneumatic îndepărtat.

După reglarea parametrilor pompei de combustibil, setați MPC la locul său și verificați valoarea avansului mediu al ciclului la modul de turație nominală.

În plus, este necesar să verificați valoarea avansului mediu al ciclului la o viteză de 500 min. și absența presiunii în corectorul pneumatic, precum și presiunea de la începutul corectorului pneumatic.

Pentru a verifica presiunea de la începutul acțiunii corectorului pneumatic, este necesar, în conformitate cu Figura 27, să scoateți capacul 4, să setați viteza de 500 mini, crescând încet presiunea de la zero și mai sus, să observați mișcarea a tulpinii. Începutul mișcării tijei corespunde cu începutul acțiunii corectorului pneumatic. Presiunea de la începutul acțiunii corectorului pneumatic este de 0,015 ... 0,020 MPa. Dacă presiunea nu corespunde valorilor specificate, este necesară efectuarea reglării cu bucșa 6. Când bucșa este înșurubată, presiunea crește, în timp ce deșurubarea scade.

După reglarea presiunii, este necesar să reglați alimentarea ciclului folosind opritorul 2 de pe tija PDK. Pentru a micșora avansul de ciclu, eliberați piulița de blocare 1 și înșurubați opritorul până când se obține avansul de ciclu necesar, pentru ao crește, deșurubați opritorul.

După terminarea reglării, strângeți piulița de blocare și puneți la loc capacul 4. în cazul știftului proeminent 5 deasupra planului conectorului, deșurubați bucșa până când știftul se scufundă.

1 - șurub de reglare a vitezei; 1а - șurub de reglare pentru turația minimă de ralanti; 2 - valoarea șurubului (oprire); 3 - coroană de viteze; 4 - șurub de cuplare; 5 - manșon pivotant; 6 - șurub de reglare a unui împingător cu o piuliță de blocare.

Figura 26 - Reglarea pompei de combustibil.

1 - piuliță de blocare; 2 - accent; 3 - stoc; 4 - capac; 5 - pin; 6 - bucșă; 7 - diafragmă.

Figura 27 - Reglarea pompei de combustibil cu corector anti-fum.

3.4.23 Verificarea și reglarea unghiului de reglare a avansului injecției de combustibil

Puneți maneta de control a regulatorului în poziția corespunzătoare sursei maxime de combustibil;

Deconectați conducta de înaltă presiune de la uniunea primei secțiuni a pompei și conectați meniscul pentru a seta unghiul de avans al injecției de combustibil (momentoscop);

Rotiți arborele cotit al motorului diesel în sensul acelor de ceasornic cu o cheie până când apare un momentoscop de combustibil din tubul de sticlă fără bule de aer;

Scoateți o parte din combustibil din tubul de sticlă agitându-l;

Rotiți arborele cotit în direcția opusă (în sens invers acelor de ceasornic) cu 30-40;

Rotind încet arborele cotit al motorului diesel în sensul acelor de ceasornic, urmăriți nivelul de combustibil din conductă, opriți rotația arborelui cotit în momentul în care combustibilul începe să crească;

Deșurubați, în conformitate cu Figura 28, dispozitivul de fixare din orificiul filetat al foii din spate și introduceți-l înapoi în aceeași orificiu până când se oprește în volant, în timp ce dispozitivul de fixare trebuie să se potrivească cu orificiul din volant.

Aceasta înseamnă că pistonul primului cilindru este setat la poziția corespunzătoare:

20 la TDC pentru motoarele diesel D-243 și modificările sale, D-245, D-245L și D-245.2;

18 la VMT pentru motoarele diesel D-245.4 și D-245.5

Dacă zăvorul nu se potrivește în orificiul volantului sau este înclinat, efectuați reglajul, pentru care faceți următoarele:

Scoateți capacul trapei 1 în conformitate cu Figura 29;

Introduceți elementul de fixare în orificiul volantului fără distorsiuni, rotind arborele cotit într-o parte sau alta;

Slăbiți piulița 2 care fixează roata de antrenare a pompei de combustibil 6 cu 1 ... 1,5 ture;

Scoateți o parte din combustibil din tubul de sticlă al momentoscopului, dacă este prezent;

Folosind o cheie, rotiți piulița specială 4 a rolei pompei de combustibil într-o direcție și cealaltă în canelurile situate pe suprafața finală a angrenajului de acționare a pompei de combustibil 6 până când tubul de sticlă al momentoscopului este umplut cu combustibil;

Instalați arborele pompei de combustibil în poziția extremă (în sens invers acelor de ceasornic) în caneluri;

Scoateți o parte din combustibil din tubul de sticlă;

Rotiți încet arborele pompei de combustibil în sensul acelor de ceasornic până când combustibilul începe să crească în tubul de sticlă;

În momentul în care combustibilul începe să crească în tubul de sticlă, oprește rotația rolei și strânge piulițele de fixare a angrenajului;

Verificați din nou momentul în care începe alimentarea cu combustibil;

Deconectați momentoscopul și reinstalați tubul de înaltă presiune și capacul căminului.

Înșurubați dispozitivul de fixare în orificiul din foaia din spate.

3.4.24 Verificarea injectoarelor pentru presiunea de pornire a injecției și calitatea atomizării combustibilului

Scoateți injectorele de la motorul diesel și verificați-le la stand.

O duză este considerată a fi în stare bună de funcționare dacă pulverizează combustibil sub formă de ceață din toate cele cinci deschideri ale duzelor, fără a zbura separat picături, jeturi continue și îngroșări. Începutul și sfârșitul injecției trebuie să fie clare, aspectul picăturilor pe vârful duzei nu este permis.

Verificați calitatea pulverizării la 60-80 fotografii pe minut.

Reglați injectorele pentru o presiune de injecție de 22,0-22,8 MPa.

În caz de atomizare slabă a combustibilului, curățați duza de depozitele de carbon prin dezasamblarea duzei. În conformitate cu Figura 30, deșurubați capacul, slăbiți piulița de blocare 2 și deșurubați șurubul de reglare 1 cu 2-3 rotații (slăbind astfel arcul), apoi deșurubați piulița atomizorului și scoateți atomizatorul. Dezasamblarea într-o ordine diferită poate rupe știfturile care centrează pulverizatorul.

Curățați atomizatorul de depunerile de carbon cu un răzuitor din lemn, curățați orificiile duzei cu o creion pentru curățarea orificiilor duzei duzelor injectorului sau cu un fir de 0,3 mm diametru. Dacă găurile nu pot fi curățate, puneți duza de pulverizare într-o baie de benzină timp de 10-15 minute, apoi curățați-le din nou.

Spălați duza de pulverizare cu benzină curată și apoi motorină.

Dacă nebulizatorul nu poate fi restaurat prin spălare, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.

Înainte de a instala duze noi în duză, păstrați-le spălându-le cu benzină sau motorină încălzită.

Reasamblați duza în ordinea inversă a demontării. Reglați presiunea de pornire a injecției de combustibil cu șurubul de reglare. Fixați șurubul de reglare strângând piulița de blocare și înșurubați capacul pe duză.

Instalați injectorele pe motorină. Strângeți în mod egal șuruburile de fixare a injectorului în 2-3 trepte. Cuplul final de strângere 20 ... 25 N.m.

3.4.25 Verificarea și reglarea funcționării stabile a motorului diesel

la ralanti parțial

Verificați și reglați stabilitatea motorului diesel în regimul de mers în gol parțial la sfârșitul rodajului și, dacă este necesar, în timpul funcționării. În cazul funcționării instabile a motorului diesel în intervalul de turații de 800 ... 1200 min, însoțit de un sunet intermitent puternic, reglați arcul de ralanti al pompei de combustibil în următoarea succesiune:

Determinați viteza maximă de ralanti cu tachospeedometrul tractorului (mașinii);

Puneți motorina în modul inactiv, acolo unde este instabilă;

Deșurubați piulița de fixare a șurubului arcului de ralanti 9, situat în corpul regulatorului pompei de combustibil, în conformitate cu Figura 26, și înșurubați ușor șurubul în corp până când fluctuațiile frecvenței de rotație se opresc (după ureche sau de tahometrul tractorului), apoi fixați șurubul cu piulița de blocare;

Verificați valoarea vitezei maxime de ralanti.

Cu reglarea corectă, viteza maximă de ralanti nu trebuie să crească cu mai mult de 20 ... 40 de minute.

3.4.26 Verificarea stării demarorului diesel

Scoateți capacul de protecție și verificați starea colectorului, a periilor și a accesoriilor pentru perii. Dacă colectorul este murdar, ștergeți-l cu o cârpă curată, umezită cu benzină. Dacă colectorul arde, curățați-l cu hârtie smirghie cu granulație fină sau macinați-o pe o mașină.

Periile ar trebui să se deplaseze liber în suporturile de perii și să se potrivească perfect cu colectorul. Dacă periile sunt uzate până la o înălțime de 10 mm sau dacă există așchii, înlocuiți-le cu altele noi.

Pentru a verifica contactele releului electromagnetic, scoateți capacul. Dacă șuruburile de contact și discul sunt arse, curățați-le cu hârtie smirghel cu granulație fină sau cu un fișier tăiat fin.

Dacă șuruburile de contact sunt puternic uzate în locurile de contact cu discul de contact, rotiți șuruburile la 180 și întoarceți discul de contact cu capul în jos.

Verificați vizual starea angrenajului de antrenare și a semicercurilor de împingere. Spațiul dintre capătul angrenajului și jumătatea inelelor de presiune atunci când armătura este pornită ar trebui să fie de 2 ... 4 mm.

Dacă este necesar, reglați jocul, pentru care slăbiți piulița de blocare și rotiți axa excentrică a pârghiei pentru a seta jocul (31) mm, strângeți piulița de blocare.

Când este verificat la stand la turație de ralanti, un demaror reparabil la o viteză a armăturii de cel puțin 5000 min, nu trebuie să consume mai mult de: AZJ3381, AZJ3553 - 80A; AZJ3385, AZJ3124 - 90A; 9142 780, 20,3708 - 120A; 9172 780 - 65A; 24.3708, ST142N - 150A; ST142M - 160A.

3.4.27 Verificarea stării demarorului motorului de pornire

Deșurubați șuruburile de strângere ale demarorului, scoateți capacul de protecție, scoateți ansamblul armăturii cu capacul din corp, scoateți unitatea din armătură.

Curățați toate unitățile de asamblare și piesele de praf și murdărie.

Verificați starea colectorului și a periilor. Periile ar trebui să se deplaseze liber în sloturile capacului. Dacă periile sunt uzate până la o înălțime de 8-9 mm, înlocuiți-le cu altele noi. Ștergeți colectorul cu o cârpă curată, ușor umezită cu benzină. Dacă colectorul arde, șlefuiți-l cu hârtie smirghie cu granulație fină sau măcinați-l până la o suprafață netedă. Pentru întreaga durată de viață a demarorului, o canelură unică a colectorului este permisă la o adâncime de cel mult 0,5 mm.

Verificați vizual starea angrenajului de antrenare și a șaibei de împingere. Scufundați motorul de pornire în uleiul de motor și rotiți angrenajul cu câteva rotații, apoi lăsați uleiul să se scurgă. Lubrifiați jantele și canelurile arborelui, șaibele de împingere cu ulei de motor.

Asamblați demarorul în ordinea inversă a demontării. La verificarea la stand, un demaror reparabil la ralanti nu trebuie să consume mai mult de 50A curent, iar viteza armăturii trebuie să fie de cel puțin 5000 de minute.

3.4.28 Întreținerea și spălarea sistemului de răcire

Aveți grijă la temperatura lichidului de răcire, temperatura normală de funcționare ar trebui să fie de 75-95С. Dacă temperatura crește peste normal, verificați nivelul lichidului de răcire din radiator, etanșeitatea radiatorului și tensiunea curelei ventilatorului.

Dacă este necesar, dar cel puțin după 2000 de ore de funcționare a motorului diesel, spălați sistemul de răcire de murdărie. Pentru clătire, utilizați o soluție de 50-60 g de sodă la 1 litru de apă.

Spălați sistemul în următoarea ordine:

Se toarnă 2 litri de kerosen în radiator și se umple sistemul cu soluția pregătită;

Porniți motorul diesel și funcționați timp de 8-10 ore, apoi scurgeți soluția și spălați sistemul de răcire cu apă curată.

3.4.29 Întreținerea generatorului

În timpul funcționării, asigurați-vă că generatorul și firele sunt fixate în siguranță, precum și curățenia suprafeței exterioare și a bornelor.

1 - șurub de reglare a tensiunii sezoniere Figura 31 - Reglarea sezonieră a tensiunii generatorului
	Verificați capacitatea de funcționare a generatorului folosind un voltmetru sau o lampă de control și un ampermetru instalat pe tabloul de bord al tractorului (mașinii). Dacă generatorul este în stare bună de funcționare, lampa de control se aprinde atunci când comutatorul „pământ” este pornit înainte de a porni motorul diesel. După pornirea motorului diesel și când funcționează la o turație medie, lampa de control se stinge (la motoarele diesel cu pornire electrică) sau se stinge (la motoarele diesel cu motor de pornire), acul voltmetrului ar trebui să fie în zona verde, iar ampermetrul ar trebui să prezinte un curent de încărcare, valoarea care scade odată cu recuperarea bateriei. 3.4.30 Întreținerea încălzitorului electric al torței În timpul funcționării, asigurați-vă că încălzitorul, cablajul și conductele de alimentare cu combustibil sunt bine fixate. Păstrați încălzitorul curat, nu permiteți scurgerile de combustibil (Figura 32).
1 - șurub de unire; 2 - gaură Figura 32 - Încălzitor electric cu lanternă.

3.4.31 Serviciu turbocompresor

Funcționarea fiabilă și durabilă a unui turbocompresor depinde de respectarea regulilor și frecvenței de întreținere a sistemelor de lubrifiere și de curățare a aerului a motorului diesel, utilizarea tipului de ulei recomandat de producător, monitorizarea presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere, înlocuirea și curatarea filtrelor de ulei si aer.

Conductele de alimentare și evacuare a uleiului deteriorate, precum și conductele de aer către turbocompresor trebuie înlocuite imediat.

Când înlocuiți turbocompresorul, umpleți admisia de ulei cu ulei de motor curat până la nivelul flanșei, iar la instalarea garniturilor sub flanșele conductei, nu utilizați etanșanți.

3.9. Scurgerea și verificarea sedimentelor de combustibil

Scurgerea și verificarea sedimentelor de combustibil se efectuează pentru a identifica și elimina impuritățile mecanice, apa nedizolvată și cristalele de gheață din sistemul de gaze.

Sedimentul de combustibil este golit: - la acceptarea de către echipajul aeronavei (dacă aeronava nu va fi realimentată);

După realimentarea (realimentarea) aeronavei cu combustibil, este permisă descărcarea nămolului de combustibil împreună după realimentare (realimentare) și după parcarea mai mult de 12 ore cu descărcarea atunci când aeronava este acceptată de echipaj.

Nămolul este golit din filtrul bazinului nu mai devreme de 15 minute după realimentarea aeronavei, la 0,5-1 litri din fiecare grup de rezervoare de gaz, comutând macaraua cu 4 căi. În acele cazuri când în timpul iernii, după realimentare sau după zbor, nămolul nu curge din supapa filtrului-sediment, rezervorul de decantare a filtrului trebuie încălzit și sedimentul golit.

La avioanele la care se efectuează AHR, dacă sunt alimentate în timpul unui schimb de lucru dintr-un rezervor, combustibilul este golit o singură dată la începutul schimbului de lucru.

Atenţie! Imediat înainte de realimentarea aeronavei cu combustibil;verificați nămolul de combustibil din benzinărie.

3.10. Umplerea uleiului

Uleiuri aplicate pentru motorul ASh-62IR - vara și iarna:

MS-20 și MS-20S. Aceste uleiuri pot fi amestecate în orice proporție după cum urmează:

Înainte de realimentare, verificați conformitatea uleiului prezentat conform pașaportului.

Umpleți ulei printr-o pâlnie cu o plasă metalică.

Dacă înainte de realimentare, tot uleiul a fost golit din radiatorul rezervorului de ulei și de la motor, atunci realimentarea completă ar trebui să fie mărită cu 10-15 dm 3 (l). Verificați cantitatea de ulei din rezervor cu o jojă de ulei.

Iarna, dacă uleiul a fost golit din sistem, uleiul încălzit la + 75 ... 85 ° C trebuie umplut.

3.11. Încărcarea și centrarea aeronavei

Amplasarea corectă și fixarea sigură a încărcăturii la aeronavă sunt esențiale pentru siguranța zborului. În toate cazurile, plasarea sarcinii pe aeronavă trebuie efectuată în conformitate cu restricțiile de aliniere a zborului. Alinierea aeronavei trebuie să se încadreze în limite acceptabile.

Amplasarea incorectă a încărcăturii afectează stabilitatea și controlabilitatea aeronavei, complică decolarea și aterizarea.

Gama de centrare a aeronavelor

1, Pentru toate variantele de aeronave pe șasiu cu roți:

centrarea extrem de avansată a 17,2% din MAR;

centrarea maximă din spate este de 33% din MAR.

Instrucțiuni generale pentru încărcarea aeronavelor

1. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este stabilită:

în versiunile pentru pasageri și marfă 5500 kg;

în versiunea agricolă 5250 kg.

În versiunea pentru pasageri, numărul de pasageri nu trebuie să depășească 12.

În versiunile pentru pasageri și mărfuri, sarcina comercială nu trebuie să depășească 1500 kg.

În versiunea agricolă, masa pesticidelor nu trebuie să depășească 1500 kg.

Atunci când plasați pasageri, bagaje, poștă și mărfuri pe o aeronavă, trebuie avut în vedere faptul că influența principală asupra alinierii aeronavei o exercită pasagerii așezați pe scaunele din spate (scaune) și încărcătura cea mai îndepărtată de centrul aeronavei de gravitate. Prin urmare, cu un număr incomplet de pasageri, aceștia trebuie așezați pe scaunele din față. În toate cazurile, pasagerii cu copii trebuie să fie așezați pe scaunele din față, iar bagajele, poșta și încărcătura trebuie așezate în așa fel încât să creeze centrul aeronavei cât mai aproape de medie.

Note: 1. Așezați bagajele, poșta și încărcătura de-a lungul culoarului dintre rândurile de scaune este interzis.

2. În fiecare caz specific, sarcina utilă reală (nu mai mult de 1500 kg) este determinată de raza de zbor și de greutatea goală a aeronavei.

6. În versiunea cargo, plasarea încărcăturii pe aeronavă se efectuează de obicei conform semnelor indicate pe partea de tribord a fuselajului. Dacă o încărcătură cu o greutate de 400, 600, 800 kg etc. este plasată în compartimentul de marfă opus numerelor corespunzătoare cu o săgeată roșie, aceasta va duce la crearea centrării posterioare maxime admise. Prin urmare, este de dorit ca centrul de greutate al sarcinii plasate să nu fie opus săgeții roșii, ci în fața ei.

Dacă este necesar să transportați o marfă a cărei masă nu corespunde cifrelor imprimate pe partea laterală a fuselajului, de exemplu 700 kg, nu poate fi așezată pe cifrele 400 și 300, deoarece acest lucru va duce la o centrare spate inacceptabilă în exterior limitele stabilite. În acest caz, o greutate de 700 kg ar trebui să fie plasată împotriva oricărei cifre de la 1500 la 800 inclusiv. Sarcina maximă pe 1 m 2 a podelei nu trebuie să depășească 1000 kgf.

7. Indiferent de formă și dimensiuni, încărcătura (bagajul) trebuie fixată în siguranță pentru a exclude posibilitatea mișcării sale spontane în cabină în timpul decolării și aterizării aeronavei.

Un avertisment. La încărcarea unei aeronave pe un tren de aterizare cu plutitor dinsemnele din partea dreaptă a fuselajului nu pot fi ghidate de deoarece sunt potrivite numai pentru aeronavele cu șasiu pe roți.

8. În fuselajul din spate pentru shp. Nr. 15 pentru plasarea încărcăturii, precum și a pieselor de schimb este interzisă.

9. Înainte de plecare, comandantul aeronavei este obligat să efectueze o inspecție personală pentru a se asigura că nu există încărcătură în fuselajul din spate și că ușa este blocată.

Un avertisment. Dacă, conform condițiilor de zbor, nu există încărcătură la bord (feribot, zbor de antrenament etc.) și aterizarea unui avion cu un miccantitatea de combustibil (150-300 kg), atunci este necesar să se determine alinierea pentru aterizare.

În cazurile în care CG calculat la aterizare este mai mic de 17,2% din MAR, atuncialinierea admisibilă poate fi obținută prin poziționarea adecvatăsol și alte echipamente sau balast cu o greutate de până la 50 kg. La calculcentrare pentru a determina amplasarea acestei sarcini.

10. Înainte de plecare, comandantul aeronavei trebuie să avertizeze pasagerii să nu se deplaseze în jurul cabinei și, înainte de decolare și aterizare, trebuie fixate cu centuri de siguranță, nu a atins conductele sistemului de alimentare cu combustibil, cablurile electrice, cablurile radio ecranate și, de asemenea, trebuie să se asigure că se instalează centura de reținere.

11. La instalarea schiurilor principale Ш4310-0 și a schiurilor de coadă Ш4701-0 în locul roților, greutatea aeronavei crește cu 80 kg, iar centrul de greutate se deplasează înainte cu 0,7% MAC. Când schiurile principale Ш4665-10 și schiurile de coadă Ш4701-0 sunt instalate pe aeronavă în locul roților, greutatea aeronavei crește cu 57 kg, iar centrul de greutate se deplasează înainte cu 0,3% MAC.

Instrucțiuni și grafice pentru calcularea încărcării și centrării aeronavei An-2

Graficele de aliniere date în acest manual vă permit să determinați alinierea aeronavei An-2 la orice modificare și cu orice opțiuni de încărcare fără calcule și calcule.

Calculul alinierii versiunii An-2 cu 10 locuri și convertit în 12 scaune pentru pasageri (Produse conform orarelor de centrare. (Greutatea pasagerului: de la 15,04 la 15,10 -75 kg; de la 15,10 la 15,04 - 80 kg. Greutatea copiilor de la 5 la 12 ani - 30 kg, până la 5 ani - 20 kg).

La calcularea soldului unei aeronave, datele de masă și centrare ale unei aeronave goale de toate tipurile trebuie luate din forma sa, luând în considerare modificările care au avut loc în timpul funcționării aeronavei.

Dacă nu există informații în formular sau în anexele sale despre alinierea unei aeronave date și înregistrări ale modificărilor care modifică masa structurii și alinierea aeronavei, se recomandă să se țină seama de masa aeronavei goale și alinierea cu o toleranță plus de la forma aeronavei din aceeași serie.

Exemplu. Ediția seria 102.

Greutatea goală a aeronavei este de 3354 kg.

Centrare 21,4 + 1 = 22,4% MAR.

Seria de aeronave este indicată pe certificatul navei și în dosarul aeronavei.

Alinierea aeronavelor produse pe plan intern, convertită la ARZ în versiunea pentru pasageri (12 locuri pe zbor), ar trebui calculată în conformitate cu programul de centrare din Fig. 3.5 indiferent de seria de aeronave.

Descrierea și utilizarea diagramelor de centrare

În partea superioară a formei diagramei de centrare (CG), sunt indicate următoarele: tipul aeronavei, modificarea acesteia.

În stânga este un tabel cu date inițiale, care este utilizat pentru a determina decolarea și greutatea operațională a aeronavei, sarcina utilă maximă. În acest tabel, pilotul trebuie să introducă greutatea aeronavei goale (încărcate), greutatea admisă la decolare și greutatea echipamentului suplimentar (dacă este disponibil la bord). În dreapta - numărul zborului, numărul aeronavei, ruta zborului, aeroportul de aterizare, data și ora plecării, f. și. O. comandantul aeronavei.

În mijlocul de mai jos este un tabel cu masa (m) și echilibrul (x% MAH) al unei aeronave goale (echipate) *. În stânga acestui tabel se află tabelul de încărcare, iar în dreapta este tabelul de sarcină utilă real.

În zona de lucru a graficului, există linii cu scale pentru contabilizarea modificărilor centrării în funcție de tipurile individuale de încărcare.

Fiecare linie a scalei de măsurare a sarcinii are o anumită valoare de divizare, indicată în coloana „Valoarea divizării” cu un triunghi care arată direcția de numărare (în dreapta sau în stânga). Pentru citiri mai precise, împărțirea scării este împărțită în diviziuni intermediare. De exemplu, diviziunile mari de toate scările „Scaune pentru pasageri” corespund masei a doi (trei) pasageri, diviziuni mici - cu masa unui pasager. Nu utilizați cântarul pentru 12 pasageri (fig. 3.5., 3.6., 3.7.).

Dacă centrul de greutate al sarcinii este situat între două cadre, atunci la numărare este necesar să se ia valoarea medie de divizare între aceste cadre.

Scara „Produse chimice” trebuie utilizată la încărcarea aeronavei cu pesticide.

Graficul situat în partea inferioară a formularului CG arată rezultatul final al calculului - sold (% MAR) în funcție de greutatea la decolare a aeronavei.

Gama centrării maxime admise pe grafic este limitată de linii înclinate, a căror valoare corespunde cu 17,2 - 33% din MAR. Zona umbrită arată aliniamentele care sunt în afara intervalului.

Alinierea aeronavei conform CG este determinată după cum urmează: greutatea aeronavei goale (echipate) și alinierea acesteia preluate din formular sunt înregistrate în tabelul de mai sus; din punctul de intersecție al liniei centrului de greutate cu linia de masă a aeronavei goale, verticala este coborâtă la scara corespunzătoare pentru calcularea sarcinii (punctul A). Din punct A numărând la stânga (dreapta) în direcția triunghiului, numărul de diviziuni corespunzător sarcinii (punctul B). Din punct B coborâm verticala la următoarea scară.

* Masa aeronavei echipate (m) se determină după cum urmează: din forma samasa planului gol este scrisă și din manualul de aliniereși încărcare - masa și efectul asupra alinierii echipamentelor tipice.

Calculul ulterior se face în mod similar acțiunilor efectuate (vezi Fig. 3.5.) La scara cea mai mică "Combustibil". După numărarea cantității de combustibil de pe cântar, coborâm verticala până la intersecție cu linia orizontală a greutății la decolare a aeronavei (graficul inferior). Punctul de intersecție arată centrul de greutate al aeronavei corespunzător greutății la decolare.

Pe formele CH (Fig. 3.5.), Sunt date exemple de calcul indicate de săgeți.

Exemplu Calculul alinierii aeronavelor până la seria 121, transformat în 12 locuri pentru pasageri.

Alinierea unei aeronave goale ... ... ... ... ... 22,4% С АХ

Greutatea aeronavelor goale (echipate) .... 3320 kg

Echipamente suplimentare …………… 30 kg

4. Ulei …………… 60 kg

5. Echipaj (2x80) …………… 160 kg

Pasageri în 12 locuri (locuri) (12x80). 960 kg

Bagaje (centrul de greutate situat pe

shp. Nr. 7) …………… 120 kg

Combustibil …………… 400 kg

Greutate admisă la decolare (după condiție și lungimea pistei) .5100kg

10. Greutatea la decolare a aeronavei ………………… ..5050 kg

11. Alinierea aeronavelor (decolare) …………… 31,5% MAR

Exemplu calculul alinierii aeronavelor din seria 121

Centrarea golului aeronavelor …………… 20,7% din MAR

Greutatea aeronavelor goale (echipate) ... ... 3350 kg

Echipaj (2x80) …………… 160 kg

Unt …………………. 60 Kg

5. Pasageri pe 12 locuri (12x75). ... .. 900 kg

6. Bagaje (cu un centru de greutate situat pe p. 7) 100 kg

7. Combustibil …………… 660 kg

Greutate admisă la decolare (după condiție și lungimea pistei) 5230 kg

Greutatea la decolare a aeronavei ……………. 5230 kg

10. Alinierea aeronavelor (decolare) ……. 30,6% MAR

Necesitatea de a utiliza programul de centrare al An-2 de la 121 și seria în versiunea de 10 locuri pentru pasageri se datorează faptului că începând cu seria 121 de producție a aeronavelor An-2, US-9DM este instalat în dreapta în față, datorită căruia rândul de scaune din dreapta a trebuit deplasat înapoi cu 120 mm, ceea ce duce la o creștere a centrării din spate.

Când instalați locuri suplimentare pe aceste aeronave, puteți utiliza același program. Cel de-al 12-lea scaun suplimentar ar trebui numărat ca al doilea al 10-lea, adică, atunci când este complet încărcat (12 pasageri), scara „Pasager, scaune” trebuie citită în două divizii - 2 pasageri. Locul 11 ​​nu afectează centrarea.

Când calculați centrul unui avion în zbor, amintiți-vă următoarele:

O scădere a cantității de combustibil pentru fiecare 100 kg deplasează centrul de greutate înainte cu 0,2-0,3% din MAR, în funcție de greutatea de zbor a aeronavei.

2 Când zburați pe aeronava An-2 cu containere suspendate pentru transportul bagajelor, poștei și mărfurilor, greutatea aeronavei goale de la instalarea containerelor crește cu 30 kg, iar centrarea se deplasează înainte cu 0,15% din MAR. În containere, este permisă plasarea unei sarcini de cel mult 60 kg în fiecare, în timp ce centrarea aeronavei este deplasată înapoi cu 0,3% MAC atunci când sarcina în containere este de 120 kg.

Determinarea centrului unui avion echipat

scaunele pasagerilor care sunt amplasate. prin zbor

Centrarea este determinată în conformitate cu programul de centrare (Figura 3.6).

Exemplu calcul de centrare conform orarului

Centrarea unui avion gol. ... ... ... ………………… 18.05 w / oSAH

Greutatea aeronavelor goale ………………………………. 3515 kg

Greutatea pasagerului (12х75) ……………………………… 900 kg

Bagaje (cu un centru de greutate situat la nr. 14) ... 120 kg

1. Echipaj (2x80) ………………… 160 ng