Reacție mare a cutiei de viteze automate al4 pentru Peugeot 307. Raport promis cu privire la repararea al4 și a cutiei automate în general

Astfel de producători auto cunoscuți ca Citroen și Peugeot instalează populara transmisie automată AL4 pe majoritatea modelelor lor. La dezvoltarea acestei unități, inginerii și-au stabilit un obiectiv - ar trebui să fie economic și simplu. În consecință, AL4 este veriga slabă a mașinii.

Semne de care aveți nevoie repararea automată a cutiei AL4 există șocuri suspecte sau chiar lovituri în transmisia automată la trecerea de la o treaptă de viteză la alta. „După ce am prins” o astfel de defecțiune, o putem elimina cu ușurință prin înlocuirea solenoizilor corpului supapei.

Supraîncălzirea este cea mai „favorită” problemă a transmisiilor automate franceze. Contactând la timp serviciul nostru auto, va fi posibil să „vindecăm” AL4 relativ ieftin, deoarece prețurile pentru repararea transmisiei automate AL4 (AL4) din Moscova sunt încă „democratice”.

O astfel de „boală” precum schimbarea spontană a regimului este cea mai neglijată pentru AL4. Pentru a rezolva această problemă, este necesară o revizie aprofundată.

Prețuri pentru reparația automată AL4

Dacă aveți întrebări sau aveți nevoie de sfaturi,

Diagnosticul AL4 în centrul auto-tehnologic

Pentru a determina cauza exactă a defecțiunilor și pentru a găsi cea mai optimă soluție de eliminare, efectuăm diagnosticare automată în mai multe etape.

Etape:

• diagnosticare computerizată a tuturor sistemelor și unităților;
• inspecție atentă și control al calității și presiune ATF;
• în prezența clientului, demontarea corpului supapei, studiul transmisiei automate.

Momentul și costul reparării AL4 depind în mare măsură de înlocuirea necesară a pieselor și de cantitatea de lucru.

„Bolile” și prevenirea acestora

Repararea cutiilor automate AL4 în regiunea Moscovei este o „plăcere” costisitoare, dar poate fi evitată.

Pentru a face acest lucru, trebuie să respectați regulile de funcționare:

• încălziți cutia de viteze iarna;
• reduceți, dacă este posibil, numărul de comutări;
• încearcă să nu folosești „alunecare”;
• schimbarea sistematică a uleiului.

Dacă autodiagnosticul auto dă erori, nu ezitați să contactați atelierul nostru de reparații auto pentru ajutor.

Funcționarea corectă a „mașinii” și respectarea recomandărilor noastre vă vor permite să vă împrieteniți cu „capriciosul” AL4.

Mai aveți probleme cu transmisia? Contactează-ne! Meșterii noștri calificați vor desfășura rapid și fiabil repararea corpului supapei, transmisie automată AL4după remedierea tuturor problemelor.

Procedura pentru repararea mașinii dvs. în „Serviciul de transmisie automată”

Pasul 1. După apelul clientului, angajații selectează cel mai convenabil moment pentru el pentru a repara mașina. Dacă vehiculul nu este în mișcare, acesta poate fi livrat la service folosind un camion de remorcare. Mașina va fi adusă la parcarea gratuită păzită a centrului tehnic.

Pasul 2. În procesul de diagnosticare și depanare, se vor găsi cauzele defecțiunii. Pe baza acestora, se va stabili prețul lucrărilor de reparații.

Pasul 3. Specialiștii în service auto stabilesc procedura pentru efectuarea reparațiilor și întocmesc o listă a pieselor de schimb necesare.

Pasul 4. Se formează o estimare preliminară a lucrărilor de reparații. Suma stabilită este convenită cu clientul. După aceea, mecanicii încep să efectueze reparația.

Pasul 5. În timpul lucrului, se iau în considerare toate cerințele și recomandările producătorului.

Pasul 6. După finalizarea lucrărilor, mașina este testată. Astfel, se verifică calitatea reparației.

Pasul 7. Lucrătorii stațiilor de service predă clientului o mașină reparabilă. În prezența clientului, se verifică din nou funcționarea vehiculului.

Pasul 8. Toate documentele necesare sunt semnate. Printre acestea se numără un act de reparații finalizate și un card de garanție.

Pasul 9. După o reparație bine făcută, clientul lasă service-ul auto în mașina sa. Profesioniștii centrului tehnic garantează calitatea lucrărilor de reparații!

Serviciul „AKPP CENTER PROFI” repară transmisiile automate de orice complexitate la un preț favorabil pentru dvs. Defecțiunea cutiei de viteze este o problemă gravă care deseori trebuie rezolvată cât mai repede posibil. Serviciul nostru funcționează șapte zile pe săptămână, ceea ce vă va permite să reparați rapid mașina în orice zi a săptămânii, fără întârzieri sau plăți în exces.

Comandați o transmisie automată de schimb la un preț avantajos!

Transmisia automată este complexă, în special pe modelele de mașini mai noi. Este practic imposibil să îl reparați fără instrumente specializate și, prin urmare, am furnizat serviciului echipamente moderne care ajută la rezolvarea problemelor de orice complexitate.

Înlocuirea transmisiei automate devine necesară numai dacă reparația este mult mai scumpă decât cumpărarea unui nou mecanism. Din fericire, cel mai adesea, problemele cu transmisia automată pot fi rezolvate prin reparații, pe care le realizăm într-un timp scurt. Prețurile și condițiile de reparații depind de complexitatea defecțiunii, de costul pieselor de schimb pentru o anumită marcă de mașină și de necesitatea revizuirii transmisiei automate.

Pentru a proteja transmisia automată de avarii, vă sfătuim să urmați recomandările producătorului, să nu folosiți un stil de conducere agresiv și să folosiți uleiuri de înaltă calitate.

Costul mediu al reparațiilor în serviciul nostru este de 15 mii ruble (nu include piesele de schimb, consumabilele, strunjirea, frezarea, sudarea și alte lucrări care ar putea fi necesare în caz de avarii complexe).

Înțelegem cât de important este să ai întotdeauna o mașină de lucru la îndemână și, prin urmare, dacă mașina ta se defectează pe drum, oferim reparații urgente de la 20 de mii de ruble. În acest caz, evacuarea mașinii către centrul de service este gratuită.

Lucrăm cu toate mărcile de mașini populare:

• Alfa Romeo,
• , Citroen, Chrysler
• se eschiva
• Fiat,
• Honda
• Jaguar
• Lada,
• Mazda, Mitsubishi
• , alte.

Chiar dacă nu ați găsit marca dvs. de mașini în această listă, nu ezitați, vă vom putea rezolva problema și, prin urmare, sunați și consultați un specialist.

Avantajele serviciului nostru:

• Repararea operațională a transmisiei automate. Perioada de reparații în serviciul nostru este de la 1 la 3 zile. Dacă nu este necesar să scoateți și să reconstruiți transmisia automată, atunci reparația se poate face în doar câteva ore, după diagnosticare și determinarea defecțiunii. Tehnicienii noștri vor înlocui rapid senzorii, unitățile de comandă hidraulice sau electronice, vor repara poziționatorul etc.
  Atenţie! Scoaterea și revizia completă a transmisiei automate din serviciul nostru durează doar 1-3 zile, dar dacă trebuie să efectuați lucrări speciale sau să așteptați livrarea pieselor de schimb, timpul de reparație crește. Primul loc în serviciul nostru este calitatea muncii prestate și, prin urmare, nu o sacrificăm niciodată pentru a face treaba mai repede.
• Prețuri favorabile. Serviciul nostru are unele dintre cele mai mici prețuri din Moscova.
• Vasta experiență a meșterilor. Experiența producătorului de cutii este de peste 12 ani și, prin urmare, identifică și repară cu ușurință defecțiunile de orice complexitate.
• Echipament modern. Chiar și un maestru cu „mâini aurii” are nevoie de instrumente și echipamente de înaltă calitate pentru a efectua o reparație completă. Am echipat serviciul cu toate echipamentele necesare și, prin urmare, reparăm orice modificare a transmisiei automate.
• Garanție. Acesta este unul dintre cei mai importanți indicatori ai muncii de calitate efectuate. Oferim o garanție de 3 ani pentru activitatea centrului nostru. În acest timp, toate responsabilitățile pentru eliminarea problemelor de transmisie automată cad pe umerii stăpânilor noștri, dar vă asigurăm că după reparații, mașina se va bucura mai mult de trei ani.
• Reducere permanentă de 20% la lucrările lăcătușilor, după reparația automată a transmisiei în serviciul nostru.
• Piese de schimb în stoc și posibilitatea de a comanda livrarea la un preț avantajos. Puteți obține oricând blocuri hidraulice, transmisii automate, reconstruire și variatoare DSG de la noi. În plus, oferim posibilitatea de a comanda Powershift (nou sau remanufacturat) din Europa. Datorită muncii îndelungate și fructuoase cu furnizorii, putem livra bunuri la un preț favorabil.

Transmisia automată AL4 este una dintre cele mai cunoscute transmisii automate utilizate la vehiculele cu tracțiune față. A fost dezvoltat în 1999 de Asociația franceză Peugeot-Citroen. Conform clasificării Renault, această cutie se numește DP0 și în Rusia este cel mai bine cunoscută sub acest nume. Inițial, a fost instalat pe următoarele modele Renault: Clio, Symbol, Laguna (mașini cu tracțiune față cu o capacitate a motorului de cel mult doi litri). Ulterior, AL4 a primit modele Peugeot (207, 208, 308, 407 și altele) și Citroen (C2-C5, Xsara).

Cutia de viteze are 4 moduri principale de funcționare, precum și moduri neutre și de încălzire.

1. Funcționare normală

• Poziția selectorului de viteze D permite modul de schimbare auto-adaptivă. În acest mod, computerul de bord selectează în mod independent modurile în care sunt comutate vitezele: de la cel mai ecologic la cel mai dinamic. Alegerea unui anumit program depinde de sarcina motorului, stilul de conducere și condițiile de drum. Selecția modului durează de obicei aproximativ 10-15 secunde.
• Poziția selectorului de viteze 2 este aceeași cu D, numai fără utilizarea treptelor III și IV. De asemenea, în această poziție a selectorului, este posibilă utilizarea butonului 1, care este utilizat pentru situații de urgență și condiții de drum dificile: atunci când acest buton este apăsat, cutia de viteze selectează doar prima treaptă de viteză.
• Poziția selectorului de viteze 3 este aceeași cu D, dar fără viteza a 4-a.

2. Mod sport (buton S)

• Poziția selectorului cutiei de viteze D include cel mai dinamic dintre cele 6 moduri de transmisie automată.

3. Mod de operare de iarnă (buton *)

• Poziția selectorului D include modul de funcționare cel mai ecologic și nu permite utilizarea vitezei 1, mașina pornește de la a doua. Acest lucru este implementat pentru a preveni alunecarea pe un drum alunecos.

Moduri de operare ale transmisiei automate AL4

4. Modul de funcționare secvențial (butonul apăsat M)

• În acest caz, șoferul schimbă singur vitezele. Cu toate acestea, când se atinge valoarea pragului minim al rotațiilor pentru fiecare treaptă de viteză, transmisia automată AL4 va activa automat o treaptă inferioară, iar când turațiile maxime sunt atinse, una crescută.

Designul AL4 este destul de simplu, nu există „clopote și fluiere” suplimentare, ceea ce crește oarecum cerințele operaționale. Ar trebui tratat cu grijă, altfel cei 200.000 de kilometri declarați în fișa tehnică nu vor funcționa - problemele vor începe deja de la 50-60 mii (condițiile de funcționare rusești afectează).

• În ciuda faptului că cutia are un mod de încălzire care pornește automat după pornirea motorului, cutia trebuie încălzită de fiecare dată după o lungă ședere. Acționați frâna, puneți transmisia din parcare (P) în marșarier (R), așteptați câteva minute, puneți transmisia în unitate (D) și așteptați încă două minute. Apoi, puteți începe să vă mișcați.
• Pentru a prelungi durata de viață a DP0, evitați accelerația bruscă imediat după ce ați început să conduceți, folosind trepte reduse pentru accelerare rapidă.
• Evitați alunecarea. În sezonul rece, utilizați modul de iarnă al cutiei. Dacă acest lucru nu ajută și sunteți blocați în zăpadă, nu suprasolicitați cutia, rugați pe cineva să împingă mașina. Chiar dacă aceștia sunt trecători aleatori și vor trebui să plătească, amintiți-vă - reparațiile costă mult mai mult

Celula AL4

• Dacă cutia activează independent modul de urgență (treapta III este cuplată, inscripția PRND apare pe panou), aceasta indică faptul că presiunea de lucru este depășită. Acest lucru amenință supraîncălzirea cutiei, uzura mai rapidă și ruperea ambreiajelor, așa că contactați un service auto.
• Păstrați temperatura optimă de funcționare a componentelor vehiculului și mențineți curatoarele radiatoare de lichid de răcire.
• Urmăriți nivelul uleiului din cutia de viteze - pentru a face acest lucru, vizitați în mod regulat un service auto (faptul este că nu există o jojă pentru a verifica nivelul uleiului în cutia de viteze automată, astfel încât nivelul uleiului poate fi verificat doar într-o stație de service). Cu toate acestea, un nivel de ulei depășit poate fi ușor detectat prin scurgeri de ulei.
• La fiecare 20.000 de kilometri, se efectuează o schimbare a uleiului în cutie și diagnosticarea computerului acesteia - nu dați asigurările producătorilor că cutia nu necesită întreținere (Important! La începutul anului 2000, producătorii au declarat că cutia trebuie întreținută în 20.000, după modificarea reglementărilor, dar designul cutiei a rămas la fel). Cutia conține doar 6,5 litri de ulei, dar datorită caracteristicilor de proiectare, nu va fi posibil să o schimbați complet, aproximativ 4 litri sunt înlocuiți.

Caracteristici ale funcționării normale a transmisiei automate AL4 (DP0)

Program normal de conducere (parametri autoadaptativi)

Cutia AL4 are mai multe caracteristici de operare care îi sunt specifice. Dacă oricare dintre următoarele se întâmplă în timpul funcționării transmisiei automate, nu există niciun motiv de îngrijorare - acestea sunt fenomene normale în timpul funcționării cutiei, nu trebuie să vă fie teamă că ceva nu funcționează.

• Pe o cutie neîncălzită în modul selector D, trecerea de la viteza 1 la a 2-a se efectuează cu o scuturare vizibilă (prin urmare, așa cum am menționat mai devreme, cutia trebuie încălzită de fiecare dată înainte de plecare).
• Frânarea bruscă provoacă, de asemenea, o lovitură la trecerea de la II la I, iar acest lucru nu depinde de gradul de încălzire. Cu cât frânarea este mai ascuțită, cu atât va fi mai puternică împingerea. „Automatelor” nu le place cu adevărat un ritm zdrențuit de condus.
• La trecerea de la modul parcare (P) la modul de conducere (D sau R), se simte o sarcină crescută pe motor datorită funcționării convertorului de cuplu.
• Când treceți brusc de la modul de conducere la modul de mers înapoi (și invers), există un impact vizibil asupra cutiei. Mai mult, acest lucru este tipic nu numai pentru AL4, ci și pentru multe alte mașini automate - înainte de a comuta direcția de mișcare, mașina trebuie să se oprească complet!
• Zgomotul la trecerea de la I la II nu se simte în modurile de iarnă și sport. Acest lucru este destul de logic - în modul de iarnă, mașina pornește de la treapta a doua, iar în modul sport, au loc peste trei mii de rotații.
• Când frâna este apăsată, se aude un clic, eliberând astfel încuietoarea.
• Când mașina pornește dealul din modul de parcare, are o ușoară întoarcere (aproximativ 10 centimetri).

AL4 are mai multe funcții de funcționat

Defecțiuni tipice ale cutiei AL4

Cea mai faimoasă defecțiune care apare în această transmisie automată este defectarea supapelor electro-hidraulice, care sunt denumite în mod popular „solenoizi”. Aceste supape sunt amplasate în corpul supapei, una dintre ele este responsabilă pentru controlul presiunii uleiului, iar a doua asigură blocarea convertorului de cuplu. De regulă, dacă aceste supape cedează (sau nu funcționează corect), cutia trece în modul de urgență, a treia treaptă de viteză este cuplată. Principalul pericol al acestei defecțiuni este blocarea convertorului de cuplu, pompa cutie creează o presiune ridicată (de la 10 atmosfere). Din această cauză, cutia „arde”, sau cercelul cu bandă de frână se rupe.

De asemenea, apar adesea defecțiuni ale senzorului de presiune al transmisiei automate. La autovehiculele cu kilometri mari, acest senzor începe adesea să dea citiri incorecte (eroarea de măsurare a presiunii crește de aproximativ 100 de ori), ceea ce duce la o eroare de reglare a presiunii și la o funcționare incorectă a mașinii. O altă problemă cu care se confruntă adesea șoferii este funcționarea incorectă a convertorului de cuplu în sine.
Unele erori în funcționarea transmisiei nu sunt deloc legate de cutia de viteze în sine, dar din nou conduc la un mesaj despre o eroare în funcționarea cutiei de viteze, trecerea acesteia la modul de urgență. Astfel de defecțiuni includ, de exemplu, defecțiuni la cablarea frânei.

funcționare defectuoasă a cutiei AL4

concluzii

Aceasta este una dintre cele mai populare cutii pentru mașinile franceze. Proiectarea sa este simplă, dar necesită respectarea destul de atentă a regulilor operaționale. Există unele nuanțe, de exemplu, cutia este predispusă la supraîncălzire. Cu toate acestea, există și avantaje evidente - mecanismul planetar al cutiei este extrem de fiabil, unitatea electrică de comandă funcționează și ea perfect. Ar trebui să cumpăr o mașină cu o astfel de cutie? Mulți șoferi consideră că nu este suficient de fiabil pentru condițiile de operare rusești. Dacă monitorizați cu atenție starea mașinii dvs., iubiți o călătorie liniștită și aveți grijă de transmisie - AL4 nu vă va oferi un motiv de îngrijorare. Dacă preferați un ritm de conducere „zdrențuit”, o accelerare rapidă cu comutare frecventă, atunci este mai bine să alegeți o opțiune mai potrivită.

Și produs la întreprinderile companiei "PEUGEOT"

Transmisie automată are patru trepte de viteză înainte, una din spate și un ambreiaj de blocare a convertorului de cuplu:

• Cuplu maxim: 210 Hm
• Greutate: aproximativ 75 kg.
• Sistem de transmisie automată activ și autoadaptativ

Mașina are un indice de identificare. Gravat pe capac, este format din indexul producătorului și numărul de serie al produsului.

Transmisia automată AL4 constă din patru părți:

1. Unitatea principala
2. Bloc convertor de cuplu
3. Bloc unitate hidraulică
4. Capac

Unitatea hidraulică este situată în partea din spate a transmisiei automate. nu este echipat cu o jojă

În plus față de modurile normale de schimbare a vitezei, transmisia automată AL4 are o secvențială ( tip de comutare secvențială TIPTRONIC PORSCHE) schimbarea treptelor de viteză de către șofer și selector pentru selectarea programelor speciale, cum ar fi modul sport, și angajarea forțată a primei și celei de-a doua trepte.

Principiul de funcționare a părții hidraulice a transmisiei automate nu diferă de principiul de funcționare al unui convertor de cuplu convențional. Este echipat cu un ambreiaj de blocare a convertorului de cuplu cu două căi, care asigură o legătură mecanică între motor și o transmisie automată (automată)

Transmisia cuplului.

Ambreiajul de blocare a convertorului de cuplu este controlat hidraulic de o electrovalvă situată pe blocul hidraulic. Modul de funcționare al ambreiajului de blocare a convertorului de cuplu este inclus în programul de computer al mașinii.

• Patru trepte de viteză înainte
• Treapta de mers înapoi
• Poziția neutră a selectorului

Acesta este un tip de angrenaj planetar "SIMPSON 2"

Transmisia automată are și un senzor de viteză instalat.

Sistemul hidraulic cu transmisie automată conține:

• pompă de ulei
• filtru
• hidroacumulator
• termostat
• schimbător de căldură
• electrovalvă pentru curgere prin schimbătorul de căldură
• șase electrovalve cu comutare secvențială
• supapă de descărcare
• electrovalvă de reglare a presiunii
• limitator de presiune

Senzori pentru transmisie automată AL4

Senzorul de temperatură a uleiului din cutie este încorporat în cablajul intern de lângă corpul supapei și informează computerul despre temperatura uleiului din interior. Transmisie automată.

Senzorul de rotație a roții turbinei este instalat lângă tracțiunea din stânga, informează computerul despre rotația roții turbinei, informațiile senzorului determină decizia de schimbare a vitezei, detectează și alunecarea în convertorul de cuplu.

Senzorul de rotație de ieșire este situat imediat în spatele blocului electric principal, informează despre viteza de rotație a elementului de ieșire. Împreună cu informațiile despre viteza roții turbinei, se presupune necesitatea schimbării vitezelor. Informații despre alunecare (alunecarea ambreiajelor de blocare) și frâne sunt, de asemenea, transmise pentru a determina momentul necesar pentru comutare. La Peugeot 307 și 807, aceste informații despre senzori sunt înlocuite de informațiile despre senzorul de viteză furnizate de ABS și ESP.

Senzor de presiune liniară. Instalat chiar în partea de jos a cutiei. Acesta oferă computerului informații cu privire la valoarea presiunii uleiului de linie. Aceste informații permit computerului să compare presiunea măsurată cu valoarea introdusă în computer, precum și să o regleze acționând asupra electrovalvei de presiune.

Calculator cu transmisie automată

Computerul Box are o conexiune:

1. cu sistem ABS pentru a susține angrenajul angajat în timpul reglării
2. cu informații despre ventilator pentru a îmbunătăți răcirea
3. cu sistem de climatizare, pentru oprire la comutare

Măsuri de siguranță asociate cu balansierul (maneta selectorului):

Pentru a evita diverse greșeli la conducerea unei mașini echipate cu transmisie automată, a fost introdus un sistem de protecție asociat cu pârghia din culise (selector)

• Sistem de blocare a schimbării

Funcția „Shift lock” blochează maneta selectorului în poziția de parcare (P), utilizând un electromagnet instalat în panoul selectorului. Selectorul este deblocat cu contactul pornit și pedala de frână apăsată.

• Funcția de blocare a tastelor

Blocarea mecanică a cheii (împiedică scoaterea acesteia din blocare) dacă poziția selectorului când contactul este oprit nu este în poziția de parcare.

• Blocare pornire motor

Blochează pornirea motorului dacă selectorul nu este în parcare sau neutru.

Lângă maneta selectorului se află butoanele pentru comutarea programelor

• Program sportiv

Schimbarea vitezelor are loc la turații mai mari ale motorului; la decelerare, schimbarea este întârziată.

• Program de zăpadă

Mașina începe să se îndepărteze de a doua sau a treia treaptă, schimbările de treaptă fiind mai puțin frecvente.

• Programul „1”

Prima treaptă de viteză este inclusă forțat.

Lampă de avertizare EOBD (verificare motor)

Avertizează șoferul cu privire la prezența unei anomalii (erori) în funcționarea transmisiei automate, care poate afecta funcționarea sistemului de reducere a toxicității. Computerul box detectează eroarea și o transmite computerului motor, care la rândul său pornește alarma EOBD

Totul despre variator pe Peugeot Preselective DSG - principiul de funcționare al ambreiajului dublu
Remorcare automată a unei mașini
Cum se verifică o transmisie automată (transmisie automată) - sfaturi și trucuri Cum se schimbă uleiul în cutia automată Al4 Peugeot, Peugeot? Partenerul a sosit să repare cutia

Repararea transmisiei automate Peugeot - profilul nostru. Care este resursa transmisiei automate Peugeot și cum să-i prelungim durata de viață?

În primul rând, să spunem câteva cuvinte despre transmisia automată AL-4 în sine.

Transmisia automată adaptivă AL4 cu „Tiptronic System Porsche” este instalată pe majoritatea mașinilor Peugeot și Citroen, produse în Franța în parteneriat cu PSA și Siemens. Cutia este destul de veche, însă în 2004 a fost ușor modernizată și au fost eliminate unele „boli ale copilăriei”.

Primele, cele mai frecvente transmisii automate AL4, instalate pe Peugeot 206, 307.406, 407, Citroen Xantia, Ksara, C4, C5 din primii ani de producție nu au fost deosebit de fiabile. La mașinile proaspete, „bolile” tipice ale AL4 sunt mult mai puțin frecvente, dar numai în condiții de funcționare corectă și schimbări frecvente de ulei. Cu toate acestea, transmisia automată a lui Peugeot, din păcate, este încă departe de a fi ideală. Astfel încât repararea cutiei de viteze automate Peugeot 308, 307, 206 după 2-3 ani de funcționare este un lucru obișnuit.

Cum să evitați repararea timpurie a unei transmisii automate Peugeot?

Pentru a prelungi viața transmisie automată Peugeot, pentru a evita funcționarea de urgență și revizuirea transmisiei automate Peugeot sau Citroen, este necesar să respectați mai multe reguli de funcționare și întreținere a „mașinii”. Acest lucru este valabil mai ales pentru transmisia automată „problemă” AL4, instalată pe Citroen și Peugeot.

Este necesar să încălziți transmisia automată, precum și motorul în sezonul rece (la încălzire, comutați maneta transmisiei automate în poziția „Conducere”, amintindu-vă să puneți mașina pe „frâna de mână”);
Încercați să evitați rotirea roților pe drumurile alunecoase;
Nu comutați inutil maneta selectorului de poziție a treptelor de viteză;
Efectuați o schimbare periodică (la fiecare 30 mii km) parțială sau completă (în cazul dezasamblării cutiei) de schimb de ulei în cutia automată Peugeot - Citroen (LT71141). Acest punct este deosebit de important, deoarece la dealerii oficiali această procedură se efectuează numai la cererea clientului, deoarece producătorul viclean nu recomandă deloc schimbarea uleiului din cutia automată. (Trebuie să le vindem cutii). Deci, transmisia automată a Peugeot de 60 de kilometri „merge” pe mii de kilometri, deși, cu o schimbare regulată a uleiului o dată pe an, ar putea servi cel puțin de trei ori mai mult.
Așadar, vă sfătuim să efectuați la timp întreținerea transmisiei automate cu diagnostic preventiv.

Cum arată Peugeot atunci când o transmisie automată trebuie reparată?

Când trebuie să merg la „doctor”? Când este necesar reparatie cutie automata Peugeot 307, cât va costa repararea unei transmisii automate Peugeot 308, cum să înțelegeți că bebelușul dvs. Peugeot 206 este „acoperit” cu o transmisie automată?

De obicei, începe cu umflături și zgomoturi atunci când schimbă vitezele. O simplă înlocuire a solenoizilor corpului supapei poate ajuta în această etapă.

Se întâmplă că ajută chiar și pentru o lungă perioadă de timp. Odată cu dezvoltarea în continuare a „bolii”, fie modul sport, fie modul de transmisie automată de iarnă pornește spontan. „Automat” intră în modul de urgență și nu se deplasează deasupra treptei a treia. În acest caz, nu mai este posibil să se facă fără reparații majore.

Costul reparării transmisiei automate

În medie, repararea unei transmisii automate Peugeot nu este foarte costisitoare. Dacă vorbim despre înlocuirea solenoidelor corpului supapei, în service-ul nostru auto va costa aproximativ 15 mii de ruble, împreună cu piese de schimb și ulei.

Revizia unei transmisii automate Peugeot costă de la 30 la 90 de mii de ruble, costul exact este determinat după îndepărtarea transmisiei automate de pe Peugeot sau Citroen, deschiderea transmisiei automate și depanarea acesteia. La depanare, arată starea tamburilor și curelelor de frână, ambreiajelor, corpului supapei, pistoanelor, pompei de ulei. Convertorul de cuplu (bagel) trebuie deschis și reparat, toate bucșele de bronz, garniturile de etanșare etc. sunt, de asemenea, schimbate. După asamblarea transmisiei automate, corpul supapei se află deja pe mașină reglat cu ajutorul unui computer de diagnosticare.

Schimbarea uleiului în transmisia automată a Peugeot și Citroen costă 3000 de ruble. Deci, este mai profitabil să schimbați uleiul mai des și să uitați de reparația transmisiei automate Peugeot pentru o lungă perioadă de timp.

Așa arată corpul supapei tocmai scos din cutia automată AL4. Supapele hidraulice nefaste sunt marcate cu numerele verzi 1 și 2.