Da, de fapt, aproape fără toată lumea
Excepții pot fi oglinzile, geamurile ferestrelor, huse de scaune și împletitura de pe volan. Fără ele, mașina va porni și pleca. Dar există și astfel de detalii care sunt cu siguranță necesare, deoarece mașina nu poate circula fără ele. Iar bateria aparține unor astfel de detalii. Desigur, este necesar nu numai în mașini, ci și în telefoane, camere și așa mai departe. Adică este un dispozitiv care acumulează (acumulează) energie și apoi o dă dispozitivului pentru care a fost creat. Este clar că în diferite tipuri de dispozitive și bateriile sunt, de asemenea, diferite, dar acum vom vorbi despre unul specific - automobile.
Cei care doresc să cumpere o baterie pentru o mașină nici nu știu cât de multe informații interesante pot fi găsite despre aceasta.
Și ce informații vom discuta?
Deci, de exemplu, toată lumea știe că baza bateriei a fost creată de Alessandro Volta în 1800? Și-a dat seama că plăcile de cupru și zinc conectate prin fire, scufundate în acid, creează un flux de electricitate. Dar, după o astfel de descoperire, cercetătorul a durat aproape încă doi ani pentru ca bateria să apară în producția de masă. Era o baterie foarte primitivă, desigur, dar a funcționat. Era format din două foi (zinc și cupru), lipite la capete și cufundate într-o cutie de lemn umplută cu apă de mare sau acid.
Un alt fapt interesant a fost crearea unei baterii care să poată fi reîncărcată. A fost inventat de Gaston Planté și a fost în 1859. Compoziția unei astfel de baterii a fost diferită de cea a Voltei: plăcile de plumb au acționat ca electrozi, iar acidul sulfuric a servit drept electrolit.
Ei bine, puțin despre bateriile moderne ale mașinilor
Există multe reguli în funcționarea lor că este imposibil să enumerăm totul într-o notă mică. Dar se poate observa că nu merită să schimbați bateria atunci când motorul funcționează, deoarece acest lucru poate duce la o tulburare în funcționarea întregii mașini. Și o regulă mai importantă este că nu va funcționa pentru a încălzi bateria în timpul iernii, oricât ai încerca. Și chiar și unul nou se poate așeza. Pe vreme rece, trebuie doar să îl scoateți și să îl încărcați periodic.
Cu excepția cazului în care lipsa scaunelor, acoperișului și ușilor, ferestrelor și ștergătoarelor nu vor interfera cu mișcarea ei și orice altceva joacă un rol decisiv în capacitatea ei de a conduce. Deci, nu este nevoie să vorbim despre detaliile care sunt mai importante și care sunt mai puțin importante.
Cu toate acestea, există și ceea ce este cel mai important aspect pentru mișcarea oricărei mașini - aceasta este bateria (cunoscută și sub numele de baterie, adică bateria reîncărcabilă). Se pot spune multe despre asta, dar trebuie să începeți cu faptul că, pentru transportul electric, bateria este principala sursă de energie, iar pentru mașini sau autovehicule - auxiliare. În mașini, bateria este folosită pentru a porni motorul, adică fără ea, de fapt, mașina nu va merge nicăieri.
Desigur, având în vedere varietatea mașinilor moderne, nu este surprinzător faptul că sunt create și multe baterii pentru ele. Și, alegând o baterie pentru dvs., ar trebui să calculați cu atenție toate aspectele, toți parametrii, alegând ceea ce se potrivește cel mai mult mașinii. O gamă largă de baterii din Sankt Petersburg poate fi găsită aici: http://bestakbspb.ru/, dar între timp, merită menționat și câteva aspecte.
Ce este o baterie?
Este o sursă de curent chimic formată din mai multe baterii (de regulă, 6 baterii sunt utilizate pentru bateriile auto). În timpul existenței bateriei (și aceasta este deja mai mult de un secol și jumătate), acestea și-au schimbat compoziția, iar în acest moment cele mai frecvente sunt cele cu plumb-acid. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că toate tipurile de baterii sunt aceleași. Plumbul este încă baza electrozilor, așa cum a fost acum mulți ani, însă aditivii la acesta pot fi diferiți, ceea ce determină diferite tipuri de baterii.
Iată câteva exemple: bateriile pot fi antimoniu, antimoniu scăzut, calciu, hibrid, gel, alcalin și litiu-ion. Desigur, fiecare dintre aceste tipuri de baterii are proprietăți diferite, ceea ce le face populare în diferite grade. Cu toate acestea, antimoniul este în prezent depășit. Dar există multe alte tipuri, așa că întrebarea rămâne deschisă.
Carsharing a apărut la Moscova în urmă cu șase ani, dar dezvoltarea sa rapidă a început în 2015, iar în ianuarie a acestui an, în capitală funcționau deja treisprezece companii, a căror flotă totalizează 6.700 de mașini! În primăria Moscovei, capacitatea acestei piețe este chiar estimată la 10-15 mii. Operatorii înșiși împărtășesc această perspectivă, concurând între ei pentru a ne asigura de beneficiile acestui tip de transport, deoarece șoferii nu au nevoie să cheltuiască bani pe combustibil, piese de schimb și reparații: companiile sunt angajate în întreținerea mașinilor de partajare a autovehiculelor. . În plus, pot fi parcate gratuit. Potrivit portalului mos.ru, peste un milion de utilizatori s-au înregistrat deja în sistemul de închirieri auto pe termen scurt, care au făcut 5,6 milioane de călătorii anul trecut!
Ispititor? Dar nu m-am decis să devin imediat un client de car-sharing. Speriat de amenzile draconice de la operatori pentru abateri ale clienților. Doar în compania BelkaCar anul trecut au aplicat amenzi pentru 26,9 milioane de ruble! Este adevărat, pedeapsa pentru transferul unei mașini către o terță parte duce printre ei, dar evacuarea și finalizarea unei călătorii într-o zonă închisă sunt, de asemenea, printre cele mai populare trei încălcări. Dar nu există un cuvânt despre saloanele murdare și părțile rupte ale mașinilor închiriate. Deci companiile închid ochii la acest lucru? Acum bine ...
Pentru test, am ales cinci operatori care sunt populari în Moscova - aceștia sunt masele Delimobil și Car5, promovate de YouDrive și BelkaCar, precum și operatorul EasyRide, care a fost primul care a oferit crossover-uri utilizatorilor. Împărtășirea mașinilor la Moscova costă acum de la cinci ruble pe minut de călătorie. Care operator va fi mai fiabil și aplicația mai convenabilă?
EasyRide
Renault Kaptur: 9 rub / min în modul deplasare, 3 rub / min în modul standby.
După lansarea aplicației și făcând clic pe butonul de înregistrare, mă găsesc brusc pe o pagină cu sfârșitul acesteia, unde mi se oferă să pun semnele de verificare necesare în fața liniilor cu acordul prelucrării datelor, cu condițiile contractului și altele formalități. Informațiile despre tarife și penalități sunt furnizate ca link-uri pe aceeași pagină - și nu sunt salutări sau instrucțiuni. Trimit documentele și aștept un răspuns cu rezultatele, dar degeaba: după trei zile nu a mai venit. Nici apelul către companie nu a produs niciun rezultat. Și chiar până la publicarea acestui articol, înregistrarea, care a început în 2017, nu fusese finalizată - iar motivul pentru acest lucru nu mi-a fost explicat. Se pare că compania nu are cu adevărat nevoie de clienți noi, așa că cunoștința cu EasyRide a trebuit amânată.
Delimobil
Hyundai Solaris, Renault Kaptur: 7 ruble / min la tariful de bază și 8 ruble / min la tariful Fairy Tale cu răspundere zero în caz de accident, 2,5 ruble / min în modul standby.
Cea mai ridicolă înregistrare! Sistemul m-a obligat să mă abonez imediat la tarif. Dar așteaptă, suntem încă străini! Ce se întâmplă dacă nu-mi place funcționalitatea aplicației? În plus, pentru a afla ce opțiune este preferabilă, trebuie să citiți tipăritul mic, aprofundând diferențele de condiții. Dar în listă există un tarif cu răspundere zero în caz de accident. Și prețul este adecvat: opt ruble pe minut de utilizare a mașinii. Îl aleg.
Procedez la completarea chestionarului, observând în mod inconștient aspectul neprietenos al aplicației. Completez informațiile necesare, aștept următoarea etapă și ... completez secțiunile necesare care au apărut brusc pe ecran. Și ce zici de tratat în sine? Pe un smartphone, textul său este afișat cu litere mici - aproape niciunul dintre utilizatori nu l-a studiat până la capăt. Acum nu mă miră situațiile în care clienții nemulțumiți acuză o companie că a aplicat amenzi despre care nu au știut niciodată că există. Tot ce ar trebui să facă este să facă o formă lizibilă a contractului.
Conform regulilor, compania activează contul de utilizator în termen de două zile. Dar o zi mai târziu am primit doar o cerere de a furniza o fotografie nouă, mai „lizibilă”. Apoi, serviciul de securitate a cerut să tipărească contractul, să semneze, să scaneze și să trimită un pachet de documente într-o scrisoare de răspuns: fără aceasta, contul nu va începe să funcționeze. În cele din urmă, a doua zi, a venit o confirmare prin e-mail că profilul meu a fost verificat și Delimobil mi-a putut oferi o mașină.
Nu a trebuit să mă îndepărtez de mult: mașina Hyundai Solaris mă aștepta sub ferestrele redacției. După ce am rezervat o mașină, am examinat-o cu atenție pentru daune, pentru a le introduce într-o formă specială și pentru a nu plăti amenzi pentru defectele altora. Lista este impresionantă! O capacă a barei de protecție spate, o carcasă a oglinzii retrovizoare deteriorate, abraziuni pe corp, o bara de protecție față lăsată, o bucată în capacul portbagajului ...
Între timp, trei minute gratuite pentru examinare s-au încheiat și modul de așteptare a fost activat cu un tarif de 2,5 ruble pe minut. Dar încă nu m-am uitat în salon! După ce am contactat operatorul, pentru orice eventualitate, am anunțat numeroase daune, iar organizația nici măcar nu știa despre unele dintre ele. Ca răspuns, am fost sfătuit să trimit fotografii la canalul Telegram al companiei. A fost nevoie de zece minute pentru a inspecta mașina și a negocia.
Salon Solaris s-a întâlnit cu un strat de praf pe panou și scaune murdare, dar volanul lipicios s-a dovedit a fi cel mai neplăcut - a trebuit să folosesc șervețele umede.
Deja la ieșirea din parcare, s-a descoperit că plăcuțele de frână aveau nevoie de mult timp de înlocuire, ceea ce a fost raportat fără echivoc de un zgomot neplăcut. Către mijlocul drumului, dorința de a mă spăla pe mâini a devenit din ce în ce mai obsesivă. Între timp, parbrizul a început să se aburească perfid, iar lamele ștergătorului au înghețat. După cum sa dovedit, totul datorită faptului că operatorul a luat o cale simplă și nu s-a deranjat să instaleze butonul de pornire a motorului, lipind doar cheia în blocajul de contact. De-a lungul timpului, grupul de contact a început să junk și, prin urmare, aragazul, ștergătoarele de parbriz și „muzica” au dispărut din mașină în timp ce conduceau. Dar datorită unor minuni, motorul a continuat să funcționeze. Nu, nu am nevoie de o astfel de mașină potențială - după ce am atins obiectivul, parchez mașina și plec în căutarea unui loc unde să mă pot spăla pe mâini.
Timpul de închiriere este de 51 de minute. Prețul călătoriei este de 411 ruble.
După ce am reușit să-mi iau rămas bun de la operatorul EasyRide înainte de termen, nu am renunțat să încerc să închiriez un crossover. Și apoi Delimobil a cumpărat un lot de exact aceleași mașini Renault Kaptur ca de la EasyRide. Vor reuși să reabiliteze compania în ochii mei?
Starea noului crossover, desigur, a plăcut, dar nu a fost posibilă pornirea acestuia, iar la sfârșitul contractului de închiriere ușile mașinii au rămas deschise. Între timp, 50 de ruble au fost debitate din cont. Din nou, nu a fost posibil să stai jos și să conduci, așa cum promite compania ... Un alt apel către operator (deja m-am obișnuit) a rezolvat problema: sistemul a fost repornit și de data aceasta butonul de pornire a motorului a funcționat. Au promis că vor returna banii în cont. După ce am parcurs o distanță foarte mică într-o mașină proaspătă și am observat interiorul care nu era încă murdar, am parcat Kaptur și m-am dus la redacție cu un sentiment de împlinire.
Timpul de închiriere este de 15 minute. Prețul călătoriei este de 168 ruble.
Tu conduci
inteligent: 9 rub / min în modul Use, 2,5 rub / min în modul Parking.
BMW 218i Active Tourer: 14 rub / min în modul Use, 3,5 rub / min în modul Parking.
BMW i3: 17 rub / min, modul de parcare nu este furnizat.
Procesul de înregistrare sa dovedit a fi deloc complicat și intuitiv. Sistemul m-a întâmpinat cu diapozitive cu un salut, mi-a oferit să parcurg instrucțiunile și nu a găsit vina în calitatea selfie-urilor cu documente luate prima dată. Chestionarul s-a dovedit a fi complet ușor de completat.
Compania are un rating și cu cât este mai mare, cu atât puteți închiria mașini mai interesante. Nivelul de pornire este smart fortwo și forfour microcars. Mașina rezervată (am primit fortwo) era relativ curată la exterior - și absolut lins la interior. Adevărat, nu a existat nici o mufă pe bara de protecție frontală și, pentru a raporta această problemă, a durat două minute să treacă cu funcționalitatea aplicației mobile: comunicarea cu chat-robotul a fost dezvoltată, pentru ao pune ușor, ciudat și sistemul încăpățânat a dat doar informațiile deja introduse despre daune. Și despre așa de nesemnificative pe care nu le poți vedea fără bacșiș!
După ce am reușit să îngheț aproape de smart din cauza unui accident în aplicație, am reușit să primesc aprobarea operatorului pentru o călătorie (când a acceptat informații despre noi daune) și am pus mașina în modul închiriere. Micul inteligent impresionat de manevrabilitatea sa - de asta aveți nevoie pentru călătorii scurte în centrul aglomerat al orașului.
Timpul de închiriere este de 16 minute. Prețul călătoriei este de 129 de ruble.
Parcul auto al companiei are, de asemenea, mașini mai interesante, dar accesul la acestea este deschis numai clienților cu un rating mai mare. Și apoi am decis să profitez de poziția mea oficială și am cerut serviciului de presă al companiei să-mi actualizeze contul. Merită să lansați câteva minute pe smarts și să acumulați un rating de dragul oportunității de a închiria, să zicem, o autoutilitară compactă BMW 218i Active Tourer?
Cheltuieli! Mi-a plăcut cel mai mult această experiență a transportului de închiriere pe termen scurt. În primul rând, în ciuda substanței de neînțeles sub picioare, interiorul mașinii era relativ curat, deși chiriașul anterior a lăsat o cutie de sodă, asociată cu un șervețel mototolit pe podea. În al doilea rând, mașina sa dovedit a fi foarte confortabilă. Buna netezime, un interior destul de spațios, o dinamică bună - și cântare portocalii atât de plăcute în spiritul corporativ al BMW. În această mașină m-am obișnuit în cele din urmă cu modul meu „carsharing”, dar spre deosebire de experiențele anterioare, nu a trebuit să sun operatorul cu plângeri cu privire la avarii.
Timpul de închiriere este de 72 de minute. Prețul călătoriei este de 644 ruble.
Și acum - BMW i3! Dacă Active Tourer poate fi rezervat cu un al doilea nivel de utilizator, atunci hibridul neobișnuit se va deschide doar clienților cu un al cincilea nivel din opt. Spre regretul meu, ah-al treilea s-a dovedit a fi murdar. Nu am găsit daune vizibile asupra corpului, am încercat să deschid mașina, dar fără rezultat. Datorită semnalului slab al internetului mobil, încuietorile nu au funcționat. Și dacă trebuie să mergi urgent? După câteva minute de mers pe jos căutând un semnal bun, ușile s-au deschis.
Din păcate, salonul nu era curat: covoarele erau pătate de urme ale chiriașilor anteriori și în suportul paharului era o cârpă mototolită. Este demn de remarcat faptul că nu am îndeplinit cele 20 de minute gratuite acordate utilizatorilor pentru a ajunge la mașină. La sosirea mea, hibridul era deja în regim de închiriere timp de patru minute și îmi „mânca” banii câștigați din greu: tocmai pentru acest model nu este oferit modul Parcare.
Călătoria a fost lungă și în acest timp am reușit să mă obișnuiesc cu controlul neobișnuit al tracțiunii (roțile sunt acționate doar de un motor electric!), Și cu senzația unui spațiu imens în interiorul unei mașini atât de compacte. Atât de mult încât încrederea excesivă a jucat o glumă crudă asupra mea: mi-a fost dor de camera de înregistrare video, depășind ușor limita de viteză, despre care operatorul m-a informat ulterior prin e-mail cu o cerere de plată a unei amenzi (cu o reducere de 50%) cerut de lege). Pe scurt, dacă te gândești să închiriezi un BMW i3, fii atent: după prima doză de mobilitate electrică, te poți lăsa agățat. Așa că nu am vrut să-mi iau rămas bun de la mașină, dar tejgheaua de închiriere m-a calmat.
Timpul de închiriere este de 54 de minute. Prețul călătoriei este de 921 ruble.
Mașina5
Datsun mi-DО: 5 rub / min în modul Călătorie, 2 rub / min în modul Standby.
Procesul de înregistrare a mers mult mai rapid decât cel al Delimobil. Dar, după ce am început-o în aplicația companiei, a trebuit să continui prin e-mail, unde au trimis un cod de confirmare. Și am început deja să fiu nervos, așteptând un SMS pe telefonul meu, așa cum se obișnuiește în alte companii. Cu toate acestea, contul a fost activat în cel mai scurt timp posibil - literalmente în decurs de zece minute.
Dimineața am observat pe hartă un Datsun mi-DO gratuit al companiei Car5, care se afla lângă redacție. Spre surprinderea mea, mașina a stat pe loc pentru întreaga primă jumătate a zilei, lucru confirmat de un punct fix cu locația vehiculului pe ecranul unui telefon mobil. Este într-adevăr un serviciu nepopular? Dar când am ajuns în cele din urmă la mașină, totul a devenit clar: mașina nu are indicatoare de direcție pe aripile din față, pragul de pe partea pasagerului este blocat, iar abraziunile și scufundările sunt nenumărate.
Am sunat operatorul pentru a raporta starea lipsită de valoare a mașinii și am primit răspunsul: „Faceți poze cu toate pagubele și trimiteți-ne-le prin e-mail”. Pentru a nu mă implica cu astfel de dificultăți, am decis să găsesc o mașină similară, dar utilă, iar călătoria pe ea a avut loc în continuare. Adevărat, a fost foarte scurt, pentru că era neplăcut să fii în mijlocul ambalajelor împrăștiate din brânzeturi cu caș și bomboane de ciocolată, șervețele și alte gunoaie. Ca o consolare - cel mai mic preț al călătoriei.
Timpul de închiriere este de 15 minute. Prețul călătoriei este de 75 de ruble.
BelkaCar
Kia Rio: 8 rub / min în modul Ride, 2 rub / min în modul Standby.
Mercedes CLA: 16 rub / min în modul Drive, 4 rub / min în modul Standby.
Operatorul îl întâmpină pe utilizator cu brațele deschise: există un navigator preliminar al funcțiilor aplicației și explicații clare cu privire la utilizarea programului - toate în diapozitivele de întâmpinare. Fotografiile cu documente și selfie-urile cu ei în Belka au fost verificate cu succes într-o zi.
După mașinile companiilor Delimobil și Car5, mă așteptam ca și alți operatori să nu acorde atenție menținerii curățeniei în mașinile de clasă economică. Dar interiorul Kia Rio s-a dovedit a fi bine îngrijit, nu era murdărie (și asta este iarna) și, în plus, compania s-a ocupat de instalarea unui încărcător pentru smartphone-uri cu trei conectori diferiți. Mașina a fost complet reparabilă, călătoria pe ea s-a dovedit a fi plăcută - să nu o comparăm cu Solaris Delimobil, care se află în aceeași „categorie de greutate”.
Timpul de închiriere este de 38 de minute. Prețul călătoriei este de 301 ruble.
Dar este timpul să trecem la următorul nivel de tarifare. Același Belka oferă Mercedes CLA sedanuri. Există mai puține mașini premium de la operatorii din oraș decât economice Kia și Solaris și a fost nevoie de câțiva kilometri pentru a închiria un Mercedes. Dar și mașina era curată. Cabina a găsit, de asemenea, încărcătoare pentru telefoane mobile, scoase prin suportul paharului și în portbagaj - un recipient cu lichid de spălat și o perie de zăpadă. Delimobil, Car5 și YouDrive nu au văzut niciodată astfel de facilități.
Călătoria în Mercedes, desigur, a fost mai plăcută decât Rio: diferența de clasă este evidentă. Iar telefonul a fost reîncărcat în timpul călătoriei. Dar tariful este complet diferit: trebuie să plătiți pentru confort.
Timpul de închiriere este de 19 minute. Prețul călătoriei este de 295 ruble.
Există vreun motiv?
Ca persoană care călătorește adesea în centrul capitalei pentru afaceri, ceea ce necesită, de asemenea, să arăți din când în când cât mai bine, recunosc că un serviciu de închirieri auto pe termen scurt poate fi util în astfel de cazuri. De exemplu, puteți folosi car sharing în loc de o mașină personală dacă trebuie să vă întoarceți acasă ca pasager. Sau dacă costul potențial al parcării mașinii dvs. în centrul orașului depășește costul partajării mașinii. Este adevărat, acest lucru nu anulează chinul cu căutarea spațiului liber. Deși smart fortwo poate face o treabă bună în această situație: datorită dimensiunii sale compacte (lungime 2,69 m), poate fi parcată perpendicular pe trotuar (dacă nu este interzisă de semne și marcaje rutiere).
Există o mulțime de mașini care împărtășesc mașini în partea centrală a Moscovei - și nu este dificil să găsești una gratuită în apropiere. Deși, de exemplu, dacă locuiți în cele mai apropiate suburbii din Moscova, atunci găsirea unei mașini care împarte mașina se transformă într-o problemă: de exemplu, în Mytishchi, duminică dimineața, nu a fost găsită nici o mașină și aplicațiile oferite ajungeți la cele mai apropiate mașini cu taxiul.
Închirierea de mașini ieftine precum Datsun sau Solaris este accesibilă - în multe cazuri chiar mai ieftină decât un taxi. Luați, să zicem, călătoria mea pe Datsun pentru 75 de ruble: de cât ați văzut o astfel de factură pentru un taxi? În plus, mulți nu vor să contacteze șoferii de taxi, care sunt adesea nepoliticoși și nu aleg cea mai profitabilă cale. Și la volanul „car sharing” ești propriul tău stăpân.
Închirierea mașinilor premium este mult mai scumpă. Dar, în mod ciudat, sentimentul de enervare la plata în exces nu m-a urmărit și totul datorită atmosferei speciale din aceste mașini. Și parcă am început să înțeleg acei clienți care plătesc în exces pentru închirierea unui Mercedes sau BMW.
Subevaluarea a rămas după ce a discutat cu BMW i3. Experimente de acest gen, în care mai mult de 1000 de ruble vor trebui plătite pentru o oră de chirie, sunt necesare, aparent, de dragul experimentelor în sine, atunci când doriți cu adevărat să încercați o mașină extravagantă și scumpă. Dar operatorul ar trebui să monitorizeze mai bine starea acestor mașini: murdăria din interiorul cabinei într-o astfel de situație este inacceptabilă!
Operatorii de car sharing exagerează puțin când spun că închirierea de mașini pe termen scurt reprezintă aproape un substitut pentru transportul public. Toate călătoriile mele au fost mai scumpe decât 50 de ruble. Deși, dacă trebuie să vă transferați de la un tip de transport la altul, atunci partajarea cu mașina poate deveni cu adevărat mai profitabilă. Dar acest lucru se justifică numai dacă în apropiere se găsește o mașină „ieftină” de partajare a autovehiculelor, altfel o plimbare pe jos de câțiva kilometri lungime va anula avantajul.
În același timp, nu există un moment mai rău decât atunci când utilizatorul dă peste o mașină obosită. În timpul unei călătorii la aceasta, în mod involuntar începeți să regretați alegerea unei mașini de partajat. Scoțând din paranteze minutele de așteptare în timpul inspecției prelungite a Delimobilev Solaris, calculez cheltuielile pentru apeluri către operator, îmi amintesc fluierul de zece minute din jurul mașinii cu o cameră telefonică și chinuri suplimentare pe drum - și jelesc cele 400 de ruble pe care a trebuit să le plătesc pentru un astfel de sub-serviciu. Având în vedere problemele, deși minore, cu Captura aceluiași operator, am șters fără regret aplicația inutilă din memoria telefonului. Apoi a venit EasyRide, care nu a putut niciodată să îmi activeze contul. Numărul operatorilor din oraș este însă în creștere: doar din octombrie până în decembrie anul trecut, cinci noi companii au fost deschise în capitală, iar gigantul online Yandex nu obosește niciodată să reamintească utilizatorilor lansarea iminentă a serviciului. Prin urmare, vom reveni la subiectul car sharing.
Dacă ați trebuit vreodată să faceți o alegere, probabil ați întâlnit aceeași expresie obscură „mașina a fost reglată din nou” în reclame.
Ce înseamnă „personalizare” pentru mașinile moderne? Asigurați-vă, cel mai probabil, chiar și vânzătorul însuși nu știe ce se înțelege prin acest termen și ce trebuie făcut pentru a realiza această setare. Probabil că doar a înșurubat fraza populară în reclama sa, fără să se deranjeze prea mult cu privire la semnificația ei. Între timp, în viața reală există anumite acțiuni care trebuie făcute doar de către orice proprietar de mașină pentru ca mașina sa să conducă cu încredere și să nu provoace probleme.
Deschidem capota și verificăm!
Majoritatea mașinilor moderne din zilele noastre nu necesită o planificare serioasă, cu excepția, probabil, a verificării nivelului fluidelor tehnice.
Acest lucru a devenit disponibil datorită progreselor tehnologice din industria auto, care au fost utilizate de la sfârșitul anilor 1980. Adoptarea pe scară largă a sistemelor de injecție și aprindere electronică de combustibil, precum și aprinderea cu o bobină individuală pe fiecare dop, a creat un teren fertil pentru o creștere semnificativă a fiabilității motoarelor cu ardere internă. În zilele noastre, motoarele își pot rezolva resursele fără probleme, fără durerea de cap a proprietarului pentru configurarea sistemelor de putere.
Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că șoferii nu pot beneficia de diagnosticul ocazional al compartimentului motor. Astăzi vom analiza exact ce presupune acest proces pentru o mașină modernă pe benzină și cât de eficient este. Veți fi surprins cât de ușor și de ieftin este să îmbunătățiți performanța motorului.
Înlocuirea bujiilor
Primul element din lista de verificare a reglării este înlocuirea bujiilor motorului. Multe mașini de astăzi sunt echipate cu bujii de platină sau iridiu „de lungă durată” care durează atât de mult încât este ușor să uiți că se uzează și chiar există. Aceste lumânări își dezvoltă adesea pe deplin durata de viață, iar aceasta este o impresionantă 100-160 mii km. Lucruri surprinzător de fiabile, mai ales având în vedere condițiile dificile în care „merg”.
Dar de îndată ce ciclul lor de viață se încheie, veți simți instantaneu o deteriorare a comportamentului mașinii.
Simptomele sunt după cum urmează: pornire dificilă și ușoară pierdere a puterii motorului. Lumânările trebuie schimbate.
Un exemplu de mașină care va înlocui bujiile este un Mazda 3 din 2010. Pe mașină, a devenit necesar să înlocuiți lumânările în timpul alergării 105.000 km .
Accesarea bujiilor la unele vehicule poate fi o adevărată durere de cap, așa că asigurați-vă că cercetați procedura de îndepărtare a vehiculului înainte de a continua cu o înlocuire.
Pe o Mazda de acest model și an, pentru a ajunge la bujii, a fost necesar să deconectați bateria mașinii, să scoateți capacul plastic al motorului și să deșurubați setul de bobine de aprindere care sunt instalate deasupra bujiilor.
Important! Este foarte recomandat să curățați temeinic zona de lucru, în special în puțurile bujiei, înainte de a scoate bujiile. Un aspirator puternic sau o cutie de aer comprimat sunt potrivite pentru a îndepărta cât mai repede orice murdărie din locurile greu accesibile. Ultimul lucru pe care îl doriți este ca nisipul sau praful să pătrundă în interiorul motorului în timpul înlocuirii.
De asemenea, atragem atenția asupra faptului că nu va fi atât de ușor să-i mutați pe cei care și-au părăsit mandatul. Prin urmare, trebuie să le deșurubați cu instrumentul adecvat - o cheie de 16 ”cu o manetă suficient de lungă. Cu toate acestea, după ce ați rupt lumânarea, lucrurile vor merge mult mai ușor!
Deșurubăm lumânările vechi.
Cu vechile bujii scoase, este timpul să pregătiți lumânări noi pentru utilizare. Desigur, tipul necesar de lumânări trebuie achiziționat în avans.
Verificați întotdeauna spațiul de pe bujie înainte de al reinstala. Decalajul determină temperatura și intensitatea scânteii furnizate de dop. O degajare necorespunzătoare poate provoca aprindere prematură, lovire sau alte probleme ale motorului. Desigur, un astfel de punct tehnic delicat a fost expus și verificat la uzină, dar merită verificat dublu.
Dispozitiv de măsurare a decalajului.
Puteți verifica decalajul cu un dispozitiv ieftin precum cel prezentat mai sus. Specificațiile pentru dimensiunile distanței bujiilor vehiculului dvs. pot fi găsite în manualul de utilizare sau în tabelul din compartimentul motorului. Dacă măsurătoarea arată că decalajul este în afara specificațiilor, îl puteți regla cu atenție deplasând electrodul de masă mai departe sau mai aproape de electrodul central.
Dopurile cu vârf de platină și iridiu au electrozi centrali fragili care se rup ușor dacă încercați să setați greșit distanța. Atenție!
Cu toate acestea, repetăm, totul va fi probabil expus la uzină, astfel încât intervenția dvs., cel mai probabil, nu va fi necesară.
Este timpul să punem lumânări.
Unele ateliere de reparații auto recomandă utilizarea unei cantități mici de pastă anti-confiscare pe firele bujiei. În acest caz, este important să vă asigurați că compoziția chimică nu cade în zona electrodului central, altfel lumânarea nu va funcționa. Cu toate acestea, și alți maeștri sunt categorici în opinia opusă.
Principalele contra sunt strângerea excesivă a bujiilor (pasta anti-gripare lubrifiază firele și poate modifica valoarea cuplului) și împământarea slabă de la chiulasa motorului.
Înșurubați bujii manual, luați o cheie dinamometrică și strângeți-le la specificații. Căutați specificații în manualul de utilizare sau google. Nu aveți o cheie dinamometrică? Asigurați-vă că cumpărați! O cheie dinamometrică normală poate fi luată deja pentru 2-2,5 mii de ruble ... Cu aceasta, nu veți rupe niciodată conexiuni delicate și nu veți fi inițiatorul involuntar al unei renovări foarte supărătoare și costisitoare.
Cu bujiile strânse corespunzător, puteți înlocui bobinele și capacul garniturii motorului. Lăsați bateria deconectată pentru pașii de configurare ulteriori.
Preț: depinde de cantitatea și calitatea bujiilor plus o cheie dinamometrică.
Curățarea supapei de accelerație
Următorul element din lista de melodii este curățarea corpului clapetei. Supapa de accelerație reglează alimentarea cu aer a motorului pe benzină, cu participarea directă la funcționarea acestui element, se formează amestecul aer-combustibil.
Clapeta, care se deschide și se închide în funcție de cantitatea de gaz pe care o aplicați cu pedala, se murdărește semnificativ în timp. În partea din spate a clapetei, orientată spre motor, în timp, se formează o peliculă și apoi un întreg strat gros de depozite de „ulei”, care este în principal vina sistemului de ventilație al motorului.
Cu cât stratul de ulei de pe clapetă este mai mare, cu atât reacția sa este mai mare la deschiderea și închiderea clapetei de accelerație, „agățându-se” după eliberarea pedalei de gaz. Printre simptome vor fi prezente și ralanti.
Și întrucât curățarea clapetei de accelerație este foarte rar introdusă de producătorii de automobile în întreținerea de rutină, este mai bine să o faceți singur. Acest lucru este cu atât mai ușor când vine vorba de o acționare mecanică.
Când să curățați? Dacă kilometrajul mașinii a depășit 80 de mii de km și știți că amortizorul nu a fost curățat niciodată sau, dimpotrivă, nu știți dacă a fost demontat, vă sfătuim să îl curățați.
Iată de ce aveți nevoie pentru a începe:
Detergent pentru supapă de accelerație (puteți utiliza un detergent obișnuit)
Şurubelniţă
Chei
Cârpă sau perie fără scame
Garnitură nouă a corpului clapetei de accelerație (pentru înlocuire)
Pentru a curăța bine piesa, este necesar să scoateți corpul clapetei de accelerație din vehicul. Acest lucru va necesita îndepărtarea galeriei de admisie din cauciuc, deconectarea unor prize electrice (în funcție de modelul și anul vehiculului) și deșurubarea câtorva șuruburi care țin corpul clapetei de accelerație la galeria de admisie a motorului. În funcție de vehicul, poate fi necesar să scoateți o pereche de furtunuri din corpul clapetei de accelerație.
Acesta nu este funingine, este placă. Nu ar trebui să existe nicio placă „catifelată” neagră
După ce ați scos corpul clapetei de accelerație din mașină, probabil că veți găsi un strat uleios gros pe o parte a corpului clapetei de accelerație, cealaltă fiind doar prăfuită. Scopul tău este să îndepărtezi toată murdăria din interiorul carcasei.
Dacă există componente electrice pe corpul clapetei de accelerație, cum ar fi un motor de acționare, și sunteți îngrijorat de stropirea produsului de curățare în corpul clapetei de accelerație, pur și simplu pulverizați dispozitivul de curățare pe o cârpă și începeți să ștergeți reziduul. Acest proces poate dura puțin mai mult, dar este mai bine să lucrați puțin mai mult decât să riscați să distrugeți componentele electrice scumpe.
Îndepărtăm treptat toată placa
Atenţie: asigurați-vă că vă aflați într-o zonă bine ventilată atunci când utilizați curățătorul. Este o substanță chimică puternică care, dacă este inhalată în vapori, poate duce la inconștiență și la rănirea gravă a sănătății. Mănușile și ochelarii de cauciuc pot oferi, de asemenea, o bună protecție.
Ca din fabrică! Cu totul altă chestiune!
Toată murdăria a fost curățată, este timpul să instalați corpul clapetei de accelerație în galeria de admisie folosind o garnitură nouă. Este important să utilizați un nou produs de etanșare din cauciuc pentru a stabili o conexiune strânsă.
Preț: 1000-2000 ruble.
Curățarea senzorului de debit masic de aer sau a senzorului MAF
Dacă mașina dvs. este echipată cu injecție de combustibil, aceasta va avea fie un senzor de debit de masă, fie un senzor de presiune.
Senzorul de debit de masă, numit și MAF, este instalat de obicei în conductă după filtr.
MAP sau senzor de presiune al galeriei de admisie. Este ușor de ghicit că acest senzor măsoară presiunea din colector, calculând cu ajutorul unui computer cât de mult aer intră în motorul mașinii.
Aceste informații sunt utilizate pentru a determina cantitatea de combustibil care trebuie să intre în butelii. Astfel, vorbim despre senzori critici de care depinde calitatea motorului.
Senzorul MAF este ușor accesibil pe acest Mazda 3.
Ambele tipuri de senzori se pot murdări în timp, ceea ce poate afecta performanța sănătoasă a motorului.
Simptome frecvente: consum crescut de combustibil, pornire lentă și accelerare.
Din fericire, curățarea acestor senzori este la fel de ușoară ca și curățarea clapetei de accelerație.
Mazda 3 este echipat cu un senzor de debit masic de aer, așa că îl vom curăța. Pentru a face acest lucru, luați un produs de curățare pentru senzorul de debit masic de aer (vândut în magazinele de piese auto).
Rețineți că există diferite tipuri de senzori MAF (MAF) - nu toți sunt similari cu cei din aceste fotografii.
Atenţie: Asigurați-vă că cercetați cel mai bun mod de a curăța senzorul specific UHF sau MAP înainte de a continua. Ar putea fi necesare precauții speciale și / sau agenți de curățare pentru a evita deteriorarea tipului specific de senzor utilizat în vehicul.
Senzorul MAF al acestui vehicul este situat într-un loc ușor accesibil, lângă cutia filtrului de aer. Deconectarea conectorului electric și îndepărtarea a două șuruburi mici este tot ce este necesar pentru demontarea senzorului.
În acest tip de senzor MAF, trebuie curățate două părți: senzorul de temperatură și contactele care duc la acesta. Puteți vedea că senzorul de temperatură s-a întunecat pe o parte. Eliminăm poluarea.
Odată ce spray-ul rămas este complet uscat, senzorul va putea funcționa din nou ca nou. Îl punem înapoi în mașină, conectăm bateria mașinii și începem să fim mândri de noi înșine. Mașina va funcționa mai bine și pe credit!
Preț: 750 de ruble.
Înlocuirea filtrului de aer
Sunt sigur că știi că înlocuirea filtrului de aer nu este dificilă, dar vei fi cu adevărat surprins să afli cât de des este ignorat acest mod esențial și ingenios de simplu de a prelungi durata de viață a motorului și de a îmbunătăți performanța vehiculului.
Filtrul de aer al motorului mașinii dvs. poate fi atât un salvator, cât și un blestem. Lucrând la performanțe optime, captează murdăria și alte particule solide de la pătrunderea în motor.
Cu toate acestea, după 25-35 mii km (în funcție de mașină și de condițiile de funcționare), filtrul de aer se va înfunda complet și nu va mai permite să treacă suficient aer. Vechiul filtru murdar va „sufoca” literalmente motorul.
Filtrele de aer de calitate pot fi găsite la un preț rezonabil la orice magazin de piese auto. Pentru multe modele de mașini, nici măcar nu este necesar să deșurubați ceva, este suficient să scoateți capacul cutiei de filtrare, care este adesea atașat la cleme. Mulți producători de automobile pun în mod specific piesa disponibilă pentru înlocuire de către proprietar.
Singurul lucru la care trebuie să fiți atenți atunci când înlocuiți elementul filtrant este caseta în care o veți plasa pe cea nouă. Cutia va fi murdară și prăfuită. Prin urmare, ar trebui să-l curățați de particule străine înainte de a instala o piesă nouă. Cel mai bine este să îl scoateți pentru o curățare ușoară.
Preț: 1.000-2.000 de ruble.
Mă simt nou
S-ar putea argumenta că există o multitudine de alte piese consumabile, cum ar fi supapele programate PCV (parte a sistemului de ventilație pozitiv al carterului), firele bujiei, bobinele de aprindere, senzorii de oxigen și filtrele de combustibil, care trebuie, de asemenea, înlocuite la timp și care sunt extrem de importante pentru o mașină modernă.
Când am avut o mașină, nu m-am gândit niciodată la cât m-a costat. Mașina trăgea constant bani: benzină, parcare, înlocuirea cauciucului, asigurări, reparații. La un moment dat, am numărat toate acestea și mi-am dat seama că ar fi mai ieftin pentru mine să călătoresc cu transportul public și taxiurile.
O mașină privată este benefică dacă trebuie să călătoriți mult și departe în mod regulat. Va fi benefic dacă locuiți în afara orașului sau în zone îndepărtate ale Moscovei și în fiecare zi trebuie să vă plimbați prin oraș. Dar dacă călătoriile dvs. sunt neregulate sau dacă locuiți într-un oraș mic, atunci o mașină privată este mai scumpă chiar și decât un taxi! Da, în orașele mici, unde taxiurile sunt ieftine și distanțele sunt scurte, nu este deloc necesar să dețineți o mașină privată. vă puteți descurca cu ușurință fără o mașină luând un taxi în fiecare zi și va fi mai profitabil!
Este clar că toate calculele mele sunt foarte arbitrare! Fiecare persoană are propriile rute, propriile cheltuieli. Am încercat să-mi imaginez și să calculez mai multe scenarii standard.
Voi răspunde imediat la câteva întrebări:
Da, vei lua și tu un taxi până la dacha?
- Totul depinde de locul unde se află dacha. Dacha mea este situată la 100 km de centrul Moscovei, lângă Klin, o călătorie cu taxiul acolo va costa aproximativ 2.000 de ruble. În plus, pentru 2000 de ruble pe zi puteți închiria o mașină care împarte mașina (Delimobil, Belka). Teoretic, puteți găsi un șofer și puteți negocia individual. Va fi totuși mai ieftin decât să conduci propria mașină.
Dar o mașină este libertate!
- De fapt, aceasta este o iluzie a libertății. Mașina este o durere de cap constantă. Unde să-l păstrez? Unde să puneți dacă plecați mult timp? Ești legat de un loc de parcare. Traseele sunt mai convenabile fără o mașină personală. De exemplu, dacă există un blocaj de trafic, ai sărit în metrou, ai condus câteva stații, ai coborât, ai luat un taxi și ai mers mai departe. Etc.
La Moscova, cele mai bine vândute modele din 2016 au fost Hyundai Solaris și Kia Rio. În Rusia în ansamblu, Lada Granta li se alătură. Primele două modele fără reduceri și promoții au costat 650.000 - 700.000 ruble, Lada Granta - în medie 400.000 - 450.000 ruble.
Deci, acum vom calcula cât costă să deții o mașină obișnuită (adică ieftină) pentru un moscovit și pentru un non-moscovit!
Să ne imaginăm că avem un moscovit care locuiește în nord-estul Moscovei și conduce un Solaris 2016. Are un model cu transmisie automată și un motor de 1,6 litri, care consumă 9,3 litri la 100 km în ciclul urban. Aveți nevoie de benzină cu o cotă octanică de cel puțin 92. Să presupunem că șoferul nostru alege combustibil de calitate medie, AI-95. La Moscova astăzi costă mai mult de 39 de ruble aproape peste tot.
Moscovitul nostru locuiește în zona Parcului Torfyanka, în casa 1 de pe strada Magadanskaya și lucrează undeva pe Sukharevka, să zicem, în Daev Lane. Sunt 14 kilometri pe sens. De acord, nu cea mai mare distanță pentru Moscova.
Face cel puțin 28 de km pe zi. Luând în considerare toate călătoriile pe alte chestiuni, încercările de a ocoli blocajele de trafic, sosirile la magazine, cafenele etc. această distanță crește cu ușurință la 40 km pe zi, iar acesta este minimul. Duminică, moscovitul nostru este acasă toată ziua (0 km), iar sâmbătă sau vineri seara merge la dacha / în afara orașului / la periferie pentru alimente. Așadar, lăsați mașina să circule 60 de km în weekend. În total, obținem 260 km pe săptămână.
Avem 52 de săptămâni pe an, adică kilometrajul mașinii va fi deja de 13.520 km. Aceasta este de 135,2 ori 100 km. Astfel, într-un an, o mașină din ciclul urban va mânca cel puțin 135,2 * 9,3 = 1257 litri de benzină. Acesta va costa proprietarul mașinii 49.000 de ruble.
Acum la alte cheltuieli.
În 2016, Moscova a câștigat peste 17,5 miliarde de ruble din parcări și amenzi. În total, aproximativ 5,6 milioane de mașini sunt înmatriculate în capitală. Aceasta înseamnă că șoferul mediu din capital cheltuiește aproximativ 31.250 de ruble pe an pentru parcare și amenzi. Să ajungem la 30 de mii.
Taxă de transport pentru Solaris de 123 CP. va fi 3075 ruble... Politica CTP îl va costa cel puțin 10.000 de rubleîn an.
Depreciere. „Solaris” de aceeași generație, dar lansarea din 2014 costă acum mai puțin de 500 de mii de ruble. Adică, în trei ani, mașina a scăzut din preț cu 200 de mii, să fie așa 65 000 în an.
Deoarece mașina este nouă, costul unei inspecții și al unui nou set de anvelope de vară pot fi neglijate. Dar trebuie totuși să cumpărați anvelope de iarnă, aceasta este cel puțin încă 12.000 de ruble. După maxim trei ani de utilizare, va trebui să fie schimbat, adică într-un an 4000 de ruble.
Serviciul de anvelope (de 2 ori pe an) și repararea anvelopelor în caz de perforare vor costa 5000 de rubleîn an. La aceasta se adaugă costul spălării auto. O spălătorie auto complexă la Moscova costă de la 1000 de ruble, adică va dura cel puțin un an 12.000 de ruble.
Întreținerea Hyundai Solaris 2016 costă 8730 de ruble. pentru primul an, 12 437 p. pentru al doilea și 8 730 p. pentru al treilea. În medie, aproximativ 10.000 de rubleîn an.
Nu luăm în considerare accidentele, defecțiunile, blocajele de trafic (și consumul excesiv de combustibil), precum și consumabilele ieftine, cum ar fi petrolul și antigelul (și este dificil de calculat). Doar minimul.
Costul minim al deținerii unei mașini bugetare la Moscova (ruble pe an):
65.000 - amortizare;
49.000 - benzină;
30.000 - parcări și amenzi;
12.000 - spălătorie auto;
10.000 - OSAGO (timp de un an);
10.000 - întreținere;
5000 - „supra-montarea” anvelopelor;
4000 - anvelope de iarnă;
3000 - impozit;
Total: 188.000 de ruble.
Se pare că proprietarul unei noi mașini de clasă economică, care nu intră într-un accident, nu se defectează, nu încalcă și aproape nu se blochează în blocajele de trafic, cheltuie cel puțin 188.000 de ruble pe an în Moscova, sau mai mult de 15.000 pe lună. De fapt, suma anuală va tinde cel mai probabil 200 000 .
Apropo, parcarea cu plată crește imediat dramatic costul deținerii mașinii. Parcarea la locul de muncă al ipoteticului nostru moscovit, în Daev Lane, i-ar fi costat cel puțin 760 de ruble pe zi. Aceasta este 3800 de ruble. pe săptămână sau aproape 200 de mii pe an! Dar aici puteți fi siguri că șoferul nostru va parca într-o curte sau pur și simplu va acoperi numărul cu o bucată de hârtie și va economisi în mod semnificativ.
Acum imaginați-vă că același șofer nu cheltuiește bani pentru o mașină, ci pentru transportul public și taxiuri.
Chiar dacă ia un taxi la și de la serviciu în fiecare zi, îi va lua 4000-5000 de ruble pe săptămână, adică aproximativ 208.000 - 260.000 ruble... Abonamentul anual unic de călătorie i-ar fi costat 18.200 de ruble. Dacă ar lua un taxi de acasă la metrou, l-ar costa 250 de ruble pe zi, sau 1.250 pe săptămână, 65.000 pe an. Adunăm cu prețul unui abonament de metrou și obținem 83.200 ruble... Poate fi rotunjit la 100.000 dacă luați în calcul costurile neașteptate ale taxiului. Puteți adăuga chiar și încă 20.000 pentru un taxi în weekend. Primim 120 000 , și totuși va fi de o dată și jumătate mai ieftin decât deținerea unei mașini de clasă economică.
Împărtășirea mașinilor din Moscova costă 8 ruble pe minut. Pentru a ajunge de la Magadanskaya 1 la Daev Lane, trebuie să petreceți 40 de minute în blocaje sau 23 de minute fără blocaje. Să luăm media, adică 32 de minute. O călătorie cu o mașină care împarte mașina va costa 256 de ruble. Apropo, acest lucru este mult mai ieftin decât să iei un taxi. Șoferul nostru va cheltui 512 ruble pe zi și 2560 pe săptămână pentru naveta la serviciu. Costurile pentru schimbul de mașini pe an vor fi 133.000 de ruble.
Nu este practic să folosiți car sharing pentru alte tipuri de călătorii, deoarece blocajele de trafic din Moscova sunt destul de imprevizibile. În plus, există o problemă evidentă: este posibil să nu existe pur și simplu o mașină care să împartă mașina lângă casă. Compensăm aceste dezavantaje cu ajutorul costurilor suplimentare de taxi - în total, va fi vorba 160 000 .
Luați în considerare mașinile din următoarea categorie de preț - mașini în valoare de aproximativ 1 milion de ruble. Skoda Octavia și Nissan Qashqai sunt aproape de acest nivel în Top 25 în vânzări pentru 2016 în Rusia.
Să luăm o Skoda medie cu pistol și un motor pe benzină de 1,4 litri cu 150 CP. (1.177.000 ruble) sau un simplu "Nissan" cu un variator continuu variabil și o capacitate a motorului de 1,2 litri și 115 CP. (1.123.000 de ruble). Primul consum de combustibil în ciclul urban va fi de 6,9 litri la 100 km, al doilea - 9,2 litri.
Evident, vor mânca mai puțină benzină. Dacă acoperă aceeași distanță ca șoferul Solaris (13.520 km pe an), proprietarul Skoda va cheltui aproximativ 36.000 de ruble pe an pe combustibil, iar Nissan - 48.500. 40 000 .
Un Nissan Qashqai similar în 2014 va costa aproximativ 950.000 de ruble. În trei ani, mașina va pierde prețul de 173.000 de ruble, asta este 58.000 pe an... La Skoda, diferența dintre o mașină nouă și o mașină de trei ani este mult mai mare, acest lucru se datorează creșterii recente a prețului. Completarea deprecierii anuale la 60 000 .
Deoarece mașina costă mai mult de un milion, șoferul, cel mai probabil, va prefera să adauge „Casco” la RCA. O astfel de asigurare va costa 43.000 de ruble. Taxa de transport pe Skoda va fi mai mare datorită motorului mai puternic (5250 ruble contra 2850 ruble). Să fie media 4000.
Întreținerea „Nissan” va costa 8600 de ruble. pentru primul și al treilea an și în 18.700 de ruble. pentru al doilea, în medie, apare 12 000 în an.
Costul minim al deținerii unei mașini la un preț de 1 milion de ruble la Moscova (ruble pe an):
60.000 - amortizare;
43.000 - „Casco” + OSAGO (pentru un an);
40.000 - benzină;
30.000 - parcări și amenzi;
12.000 - întreținere;
12.000 - spălătorie auto;
5000 - „supra-montarea” anvelopelor;
4000 - anvelope de iarnă;
4000 - impozit;
Total: 210.000 de ruble.
De la mașinile cu o categorie de preț chiar mai mare, Toyota Camry și Toyota RAV4 sunt în Top 25 pentru vânzări. Costă de la 1,5 milioane de ruble într-o configurație simplă.
Luați, de exemplu, un Camry cu un motor de 2 litri (150 CP) și o transmisie automată cu 6 trepte. Va costa 1.557.000 de ruble. Consumul de combustibil în ciclul urban este de 10 litri la 100 km.
Aici 53 000 va merge doar pentru benzină, asigurare „Casco” + OSAGO și taxe - încă 37.000, plus întreținere în regiunea de 10.000. Cea mai scumpă mașină din 2014 într-o configurație similară costă 1,2 milioane de ruble. Adică deprecierea va fi mai mare de 100.000 de rubleîn an!
Costul minim al deținerii unei mașini la un preț de 1,5 milioane de ruble la Moscova (ruble pe an):
100.000 - amortizare;
53.000 - benzină;
32.000 - „Casco” + OSAGO;
30.000 - parcări și amenzi;
12.000 - spălătorie auto;
10.000 - întreținere;
5000 - „supra-montarea” anvelopelor;
5000 - impozit;
4000 - anvelope de iarnă;
Total: 251.000 de ruble.
Este dificil să calculezi totul cu mașini mai scumpe, depinde prea mult de configurație. De obicei, oamenii care cumpără mașini mai scumpe decât 2 milioane nu economisesc la benzină și așa mai departe (cu excepția cazului în care atârnă modest numărul pe o parcare plătită cu o bucată de hârtie) și vorbim despre economisire.
Dar putem presupune că atunci când cumpărați o mașină scumpă, este mai greu de ghicit cu amortizarea. Cel mai probabil, majoritatea costurilor anuale vor reveni acestei coloane (cu excepția cazului în care este vorba de o mașină de lux dintr-o serie limitată, care se va scumpi doar în timp).
Ce obținem ca rezultat? După cum puteți vedea din infografii, puteți economisi foarte mult chiar dacă conduceți în jurul Moscovei numai în mașini de partajare a vehiculelor și taxiuri. Dacă combinați taxi-ul și partajarea mașinii cu transportul public, se dovedește și mai ieftin. La Moscova, există un sens în a cumpăra o mașină bugetară, dar numai dacă conduceți tot timpul pe rute strict stabilite. Cea mai mică abatere de la normă - și începeți să plătiți în exces.
Acum să ne uităm la un exemplu de șofer în iubita noastră Tula!
El a decis să economisească puțin la mașină, așa că nu va conduce un „coreean”, ci mândria industriei auto autohtone, Lada Granta în configurația de mijloc și cu transmisie automată. O astfel de mașină costă acum aproximativ 500.000 de ruble. Consumul de combustibil în ciclul urban - 9,9 litri, benzină - nu mai puțin de 95.
Pentru a justifica cumva deținerea unei mașini într-un oraș precum Tula, să ne imaginăm că șoferul nostru locuiește undeva la periferie, dar lucrează în centru. Să presupunem că trebuie să conducă de la casa numărul 13 de-a lungul străzii Pușkin din satul Kosaya Gora până la strada Pușkinskaya, dar deja în Tula însăși. Este de 10 kilometri.
Se dovedesc 20 de km pe zi pentru a lucra și a întoarce, adăugați 5 km pentru alte nevoi. La sfârșit de săptămână, mașina circulă la fel ca un moscovit: într-o zi se odihnește, cealaltă face o distanță dublă (50 km). În total, mașina rulează 175 km pe săptămână.
Kilometrajul va fi de 9100 km pe an. Acest lucru va dura 900 de litri de benzină la un preț de 39 de ruble / litru (prețurile combustibilului la Moscova și Tula sunt aproape la fel), în total va trebui să cheltuiți 35 100 ruble.
Acum la amortizare. Lada Granta cu transmisie automată în 2014 costă în medie 330.000 de ruble. De trei ani, mașina a pierdut 170.000 de ruble. Chiar dacă coborâți la 160 de mii, deprecierea va fi cel puțin 55.000 pe an.
Dacă presupunem că avem de-a face cu un șofer conștiincios care cheltuiește până la 80 de ruble pe zi pe parcarea plătită în Tula, atunci aceasta reprezintă încă 20.800 de ruble pe an. Dar nu le putem lua în calcul încă, pentru că nimeni nu plătește pentru parcarea în Tula) Să spunem că un Tula cheltuiește în total pe amenzi și parcare 10.000 de rubleîn an.
OSAGO va costa 7500 ruble, anvelope de iarnă - în același 12 mii (sau 4000 pe an), taxa de transport va fi 2700 de ruble... Re-încălțarea anvelopelor de 2 ori pe an - încă 4 mii.
Spălătorie auto - aproximativ 600 de ruble pe lună, cel puțin un an 7200 .
Lada Granta costă 3700 de ruble. pentru primul an de funcționare, 4900 p. pentru al doilea și 3700 pentru al treilea. In medie - 4100 pe an.
Costul minim al deținerii unei mașini bugetare în Tula (ruble pe an):
55.000 - amortizare;
35.000 - benzină;
10.000 - parcări și amenzi;
7500 - OSAGO (timp de un an);
7200 - spălătorie auto;
4100 - întreținere;
4000 - „supra-montarea” anvelopelor;
4000 - anvelope de iarnă;
2700 - impozit;
Total: 133.500 de ruble.
În total, Tula noastră va cheltui aproximativ 133.000 de ruble pe o mașină pentru fiecare dintre primii trei ani de proprietate și, ulterior, costul de proprietate va crește doar rapid. De fapt, costurile anuale vor fi aproximativ 150.000.
O călătorie cu taxiul de la Pușkin 13 la Pușkinskaya 13 costă 160 de ruble într-un sens, sau 320 de ruble pe zi. aceasta 83.200 rubleîn an. Adică, chiar dacă Tula noastră este șic și ia un taxi la serviciu în fiecare zi, va fi totuși mai ieftin decât să deții o mașină bugetară. Dacă țineți cont de tariful taxiului în weekend, puteți rotunji până la 100 000 ... Dar de ce atunci ai nevoie de bătăi de cap asigurări, inspecții tehnice, schimbarea încălțămintei, blocaje de trafic, găsirea unei parcări și orice altceva, dacă poți lua întotdeauna un taxi și cheltui doar bani, nu bani, împreună cu nervii și timpul? Și, în același timp, economisiți până la 50.000 de ruble pe an.
Și, de asemenea, șoferul nostru ar putea ajunge de la locul de reședință la locul de muncă în autobuzul 28 și să cheltuiască 30 de ruble pe zi cu acest permis sau 7800 de rubleîn an.
Despre ce fel de libertate vorbești? O mașină este doar o cheltuială suplimentară și o durere de cap, atât.
Se pare că într-un oraș ca Tula nu este deloc nevoie de o mașină. La Moscova, este logic să luați o mașină bugetară pentru călătoriile obișnuite pe distanțe lungi, dar veți plăti în exces pentru fiecare cotitură în direcția greșită și în fiecare zi îmbătrânește.
Dacă ne uităm la alte orașe, se dovedește că cu cât orașul este mai mic, cu atât este mai mare diferența dintre costul deținerii mașinii dvs. și „abonamentul” anual de taximetrie. Se pare că o mașină este într-adevăr un lux. Chiar dacă conduceți cu atenție, nu cheltuiți bani pentru reparații și nu suportați costuri suplimentare, cea mai mică greșeală va crește instantaneu costul utilizării acestuia. O amendă, un accident, o gaură în drum - și nu veți îndeplini minimul.
Deci, în orașele noastre, transportul public în combinație cu un taxi și (pentru Moscova și Sankt Petersburg) schimbul de mașini poate înlocui cu ușurință o mașină privată.
Calculați cât cheltuiți pe o mașină pe an și comparați-l cu cât ați cheltui pe taxiuri și transportul public! Spune-ne în comentarii ce s-a întâmplat.