Teste de impact Nissan Note (Nissan Note). Teste de impact Nissan Note (Nissan Note) Echipamente pe vehiculul testat

test de impact de la Euro NCAP

Scorurile pentru evaluarea securității șoferului și pasagerului au fost formate din:
Impact frontal: 14 puncte
Impact lateral: 15 puncte
Sistem de reamintire a centurii de siguranță: 2 puncte.

Scaune pentru copii în vehiculul testat

test de accident de la JNCAP (Japonia)

Scorurile pentru evaluarea securității șoferului au fost formate din:

Impact frontal asupra unei bariere deformabile: 11 puncte
Impact lateral: 12 puncte.

Scorurile pentru evaluarea securității pasagerului din față au fost formate din:
Impact frontal pe un perete de beton: 10 puncte
Impact frontal asupra unei bariere deformabile: 11 puncte.

Testarea sistemului de frânare. Distanta de franare la 100 km/h

Informații despre vehiculul testat

Echipamentul de pe vehiculul testat

Video test de blocare

Remarci

Toate testele de impact prezentate pe site au fost efectuate pe modele vândute în străinătate. Modelele furnizate Ucrainei pot avea alte componente și, prin urmare, pot avea niveluri de protecție diferite față de cele prezentate pe site.

Energia cinetică care acționează în testul de protecție la impact lateral a ocupantului depinde de greutatea și viteza boghiului bloc de aluminiu, care sunt aceleași în toate testele unei singure organizații de testare. Iar energia cinetică care acționează în testul de siguranță a pasagerilor în timpul unui impact frontal depinde de viteza și greutatea vehiculului testat. Prin urmare, atunci când se compară rezultatele testelor de impact frontal, este necesar să se țină cont, pe lângă evaluare, și de greutatea mașinii.

Amintiți-vă că aproape toate sistemele de siguranță pasivă sunt proiectate cu așteptarea ca toți pasagerii să poarte centurile de siguranță.

Test de impact frontal

Elementele rigide din tabloul de bord reprezentau o potențială amenințare pentru genunchii și șoldurile atât ale șoferului, cât și ale pasagerului.

Test de impact lateral

Protecția Copilului

La testul de impact lateral, unul dintre ancorajele ISOFIX s-a rupt, astfel că capul manechinului nu a fost ținut în limitele de siguranță ale scaunului. Un defect de fabricație a fost găsit și corectat. Nissan a contactat proprietarii de vehicule cu această problemă, oferindu-se să înlocuiască cadrul banchetei din spate. La testul de impact frontal, pieptul unui copil de un an și jumătate a fost supus la sarcini grele. Elementele rigide din tabloul de bord reprezentau o potențială amenințare pentru genunchii și șoldurile atât ale șoferului, cât și ale pasagerului. Cu toate acestea, informațiile despre starea airbag-ului au fost puțin confuze. De asemenea, posibilitatea instalării unui scaun folosind sistemul de montare ISOFIX pe locurile exterioare din spate nu a fost indicată corespunzător.

Protecția pietonilor

Marginea frontală a capotei nu a reușit să indice pentru protecția picioarelor pietonilor.

Testele de impact Euro NCAP sunt efectuate în șase laboratoare din Europa. Acestea includ unul în Franța (UTAC în Monterey), două în Germania (ADAC în Munchen și Bast în Bergisch Gladbach) și câte unul în Țările de Jos (TNO în Delft), Spania (IDIADA în Tarragona) și Marea Britanie (TRL în Berkshire).

Ce teste sunt efectuate de Euro NCAP? Acest:

1. O încercare de impact frontal la scară completă în care vehiculul de testare lovește un obstacol deformabil la 64 km/h, cu doar 40 % din lățimea vehiculului în contact cu obstacolul.

2. Încercarea de impact lateral perpendicular la scară completă, care se efectuează la o viteză de 50 km/h, când vehiculul de testare rămâne staționar și un cărucior reprezentând un alt vehicul se lovește de acesta.

3. Un test de impact lateral pe stâlp la scară completă, în care vehiculul de testare se lovește de un stâlp metalic solid la 29 km/h.

4. Încercări ale impactului vehiculului asupra capului și picioarelor unui pieton care se deplasează cu o viteză de 40 km/h. În acest caz, în locul întregului manechin, se folosesc părțile sale individuale, ceea ce oferă rezultate mai bune.

Din rezultatele acestor teste se desprind trei evaluări (Protecția adulților în mașină, Protecția copiilor în mașină și Protecția pietonului).

De ce se fac aceste teste?

Procedurile de testare se bazează pe legislația Comitetului European pentru Siguranța Vehiculelor Extins (EEVC), cu excepția faptului că viteza de coliziune frontală este mărită cu 8 km/h.

Testul de accidentare a stâlpului se bazează pe standardele dezvoltate în SUA.

Vehiculele proiectate să obțină note superioare la testele Euro NCAP trebuie să aibă o protecție îmbunătățită împotriva unei game largi de accidente rutiere.

De ce să nu rulezi o gamă mai largă de teste?

Este responsabilitatea producătorilor să proiecteze și să testeze vehiculele pentru un nivel de protecție într-o mare varietate de accidente. Testele Euro NCAP acoperă o gamă suficientă de accidente. O mașină bine proiectată va trece testele Euro NCAP, iar o mașină care o face prost este puțin probabil să ofere protecția necesară într-un accident real.

De ce nu face Euro NCAP teste de impact spate?

Accidentări cu impact frontal și lateral - domină în accidentele reale cu daune grave. Ciocnirile din spate sunt frecvente, dar rareori grave. Principala problemă în cazul unei coliziuni din spate este legată de funcționarea corectă a tetierelor pentru a proteja gâtul și de funcționarea corectă a centurii de siguranță pentru a proteja spatele pasagerului. Euro NCAP investighează teste pentru a evalua nivelul de protecție oferit de centurile de siguranță și tetierele.

De ce a fost aleasă această viteză pentru testul de impact frontal?

Prin efectuarea testelor de impact frontal la 64 km/h, impactul vehiculului de testat asupra unui autoturism de dimensiuni similare este simulat atunci când ambii se deplasează cu aceeași viteză - 55 km/h. Cu această viteză, după cum au arătat studiile, au loc cele mai multe accidente.

Nu ar trebui mărită acea viteză având în vedere că limitele de viteză sunt mai mari?

Studiile de accident de mașină arată că efectuarea unui test de impact frontal la 64 km/h acoperă majoritatea accidentelor grave și mortale care au loc. Chiar dacă limita maximă de viteză este de 120 km/h, puține accidente au loc la aceste viteze, iar dacă o fac, nu există nicio modalitate de a-i proteja pe cei din mașină în niciun fel.

Cum se determină riscul de rănire a ocupanților în urma testelor de impact?

Riscul de rănire este evaluat folosind o varietate de surse, inclusiv date de la senzori falsi, vizionarea unui film special filmat și examinarea vehiculului de către anchetatorii accidentelor.

#DKSevastopol

Nissan Note 2006 a fost testat EuroNCAP în același an, cu rezultate în concordanță cu vehiculele mărcii: patru stele generale, trei pentru protecția copiilor (32 de puncte, 65%) și două pentru protecția pietonilor în caz de coliziune cu o mașină (15 puncte, 42%). În total, Note a obținut 31 de puncte din 36 posibile, într-un impact frontal s-a arătat la 14 din 16 (88%), într-un impact lateral - la 15 din 18 (83%).

Testul de impact frontal a indicat încă o dată slăbiciunea protecției genunchilor, șoldurilor (la lovitura de bord) și a pieptului (depășind sarcinile admise) ale șoferului și pasagerului așezat lângă el.

În timpul unui impact lateral și impact asupra unui stâlp, senzorii de pe manechinul șoferului au înregistrat o sarcină în exces în zona pieptului.
Nivelul de siguranță pentru pasagerii mici din cabină nu este ideal. În timpul unui impact frontal, încărcături mari au căzut pe pieptul celui mai mic dintre copii, iar în timpul unui impact lateral, montura Isofix s-a rupt, ceea ce a dus la lovirea capului manechinului de elementele interioare ale cabinei. Trebuie să aducem un omagiu preocupării Nissan: în urmărire, producătorul auto nu numai că a găsit cauza a ceea ce s-a întâmplat, a eliminat-o, dar i-a și anunțat pe proprietarii Nissan Note deja vândute despre defect, oferindu-le să înlocuiască cadrul scaunului cu o fixare nesigură fără costuri suplimentare.

S-a făcut și observația comisiei despre punctele informative improprii despre starea airbag-ului la instalarea unui scaun pentru copii în față contra sensului de mers și despre posibilitatea asigurării acestuia cu ISOFIX în spate. Aceste informații din mașină nu sunt clare și specifice.
Într-un accident în care este implicat un pieton, picioarele acestuia pot fi rănite grav pe marginea frontală dură și, prin urmare, nesigură a capotei (această zonă a capotei nu a obținut niciun punct pentru protecție la teste).

Dacă aveți întrebări, comentarii, dorințe, ne puteți contacta oricând la următoarele coordonate:

Telefon/Viber/WhatsApp: +7978-811-0910
E-mail:
Skype: dksevastopol
Site-ul organizației:
Grup în VKontakte - http://vk.com/dksev
grup Facebook https://www.facebook.com/groups/dksevastopol/
Grup Telegram: https://t.me/dksevastopol
Grupul Viber: https://goo.gl/4TrXk9
Canalul canalului YouTube: https://www.youtube.com/user/dksevastopol

Cu respect, președintele ONG-ului „Control rutier-Sevastopol”, Maxim Mishin.

Atenţie! Toate articolele și fișierele aflate pe această resursă au fost preluate din surse deschise. Toate drepturile asupra materialelor prezentate pe , aparțin autorilor și editorilor acestora. Orice informație prezentată aici poate fi folosită doar în scop informativ, după care trebuie să le ștergeți sau să le cumpărați. Nici administrația site-ului și nici alte persoane nu pot fi făcute responsabile pentru utilizarea materialelor acestui site. Intrând pe site sunteți automat de acord cu acești termeni.
Dacă sunteți proprietarul, autorul sau reprezentantul legal al deținătorului (autorului) ideilor și altor informații prezentate pe site și aveți obiecții sau comentarii cu privire la acest fapt, doriți să îl completați sau să îl modificați, să clarificați detaliile autorului sau să publicați alte documente, atunci contactați-ne prin formularul de feedback de pe site și după ce vă certificați dreptul cu documentele relevante, vom lua cu ușurință toate măsurile pentru a vă înlătura alte cerințe de fapt sau de proprietate. 1-01-2012, 13:38 | Categorie.

În general, rezultatul este satisfăcător. Interiorul nu a fost grav avariat, ușile s-au deschis fără ajutorul echipamentului corespunzător. Dar, din păcate, detaliile panoului frontal nu sunt cele mai bune, ceea ce în unele cazuri poate reprezenta o amenințare de rănire la genunchii pasagerului din față și șoferului.

Lovitură laterală.

În general, lui Nissan Note a rezistat bine. Airbagurile s-au declanșat la timp, protejând șoferul și pasagerul de impact, iar centurile de siguranță fiabile au ținut manechinele pe scaune. Când trebuie să demontați Nissan în Sankt Petersburg. Puteți găsi multe companii în directorul de Internet. În ea veți afla nu numai adresele multor companii, ci și locația companiei care vă interesează pe hartă.

Siguranța copiilor.

În timpul testului, unul dintre monturile Isofix s-a rupt, ceea ce a creat un risc grav de rănire a capului manechinului copilului. Cu toate acestea, Nissan a identificat rapid acest defect și a făcut modificări corespunzătoare în designul mașinii. De asemenea, compania a contactat persoane care au reușit să achiziționeze o mașină neterminată și au înlocuit piesele defecte.