Este distribuirea diferitelor mașini în grupuri, clase și categorii. În funcție de tipul de structură, parametrii unității de putere, scopul sau caracteristicile pe care le au anumite vehicule, clasificarea prevede mai multe astfel de categorii.

Clasificare după scop

Vehiculele variază în ceea ce privește scopul lor. Este posibil să se distingă vehiculele de pasageri și de marfă, precum și vehiculele cu destinație specială.

Dacă totul este foarte clar cu un pasager și un camion, atunci vehiculele speciale nu sunt concepute pentru a transporta persoane și mărfuri. Aceste vehicule transportă echipamentul care este atașat la acestea. Astfel, astfel de mijloace includ camioane de pompieri, platforme aeriene, macarale pentru camioane, magazine de camioane și alte mașini care sunt completate cu unul sau alt echipament.

Dacă un autoturism poate găzdui până la 8 persoane fără șofer, atunci acesta este clasificat ca autoturism. Dacă capacitatea vehiculului este mai mare de 8 persoane, atunci acest tip de vehicul este un autobuz.

Transportorul poate fi utilizat în scopuri generale sau pentru transportul de mărfuri speciale. Mașinile de uz general au în design o caroserie cu laterale fără dispozitiv de basculare. De asemenea, pot fi echipate cu o copertină și arcuri pentru instalare.

Camioanele cu destinație specială au diverse capacități tehnice în proiectarea lor pentru transportul anumitor mărfuri. De exemplu, un camion cu panou este optimizat pentru transportul ușor al panourilor și al plăcilor de construcție. Camionul cu basculantă este utilizat în principal pentru mărfuri în vrac. Cisterna este proiectată pentru produse petroliere ușoare.

Remorci, semiremorci, dezmembrări remorci

Orice vehicul poate fi utilizat cu echipamente suplimentare. Acestea pot fi remorci, semiremorci sau dezmembrări.

Remorca este un tip de vehicul folosit fără șofer. Mișcarea sa se efectuează cu ajutorul unei mașini care folosește tractarea.

Semiremorca este un vehicul tractat fără participarea șoferului. O parte din masa sa este dată vehiculului de remorcare.

Remorca de dezmembrare este proiectată pentru transportul încărcăturilor lungi. Designul prevede o bară de tracțiune, a cărei lungime se poate modifica în timpul funcționării.

Vehiculul care este tractat se numește vehicul de tractare. O astfel de mașină este echipată cu un dispozitiv special care vă permite să cuplați mașina și oricare dintre remorci. Într-un alt mod, acest design este numit șa, iar tractorul este numit tractor camion. Cu toate acestea, semiremorca tractor se află într-o categorie separată de vehicule.

Indexări și tipuri

Mai devreme în URSS, fiecare model de vehicul avea propriul indice. A desemnat fabrica unde a fost produsă mașina.

În 1966, a fost adoptat așa-numitul standard industrial ОН 025270-66 "Sistem de clasificare și desemnare a materialului rulant pentru automobile, precum și a unităților și ansamblurilor sale". Acest document nu numai că a făcut posibilă clasificarea tipurilor de vehicule. Pe baza acestei prevederi, remorcile și alte echipamente au fost, de asemenea, clasificate.

În cadrul acestui sistem, toate vehiculele a căror clasificare a fost descrisă în acest document aveau patru, cinci sau șase cifre în index. Potrivit acestora, a fost posibil să se determine categoriile de vehicule.

Decodarea indicilor digitali

Prin a doua cifră a fost posibil să se afle tipul de vehicul. 1 - vehicul ușor, 2 - autobuz, 3 - camion de uz general, 4 - tractor pentru camioane, 5 - camion basculant, 6 - cisterne, 7 - autoutilitare, 9 - vehicul cu destinație specială.

În ceea ce privește prima cifră, aceasta denota clasa vehiculului. De exemplu, vehiculele ușoare, a căror clasificare a fost efectuată în funcție de volumul motorului. Camioanele sunt împărțite în clase de greutate. Autobuzele au fost diferențiate în lungime.

Clasificarea vehiculelor de pasageri

Conform standardului industrial, vehiculele ușoare cu roți au fost clasificate după cum urmează.

• 1 - în special clasa mică, volumul motorului a fost de până la 1,2 litri;
• 2 - clasă mică, volum de la 1,3 la 1,8 litri;
• 3 - mașini de clasă medie, capacitatea motorului de la 1,9 la 3,5 litri;
• 4 - clasă mare cu un volum mai mare de 3,5 litri;
• 5 - cea mai înaltă clasă de vehicule ușoare.

Astăzi, standardul industrial nu mai este necesar și multe fabrici nu aderă la acesta. Cu toate acestea, producătorii auto naționali încă folosesc această indexare.

Uneori puteți găsi vehicule a căror clasificare nu se potrivește cu prima cifră din model. Aceasta înseamnă că indicele a fost atribuit modelului în stadiul de dezvoltare și apoi s-a schimbat ceva în proiectare, dar cifra a rămas.

Mașinile străine și sistemul lor de clasificare

Indicele de mașini străine care au fost importate pe teritoriul țării noastre nu au fost incluse în lista vehiculelor conform standardului acceptat. Prin urmare, în 1992, a fost introdus Sistemul de certificare a autovehiculelor și, începând cu 1 octombrie 1998, versiunea sa modificată este în vigoare.

Pentru toate tipurile de vehicule care au intrat în circulație în țara noastră, a fost necesar să se întocmească un document special numit „Omologare tip vehicul”. Din document a rezultat că fiecare vehicul ar trebui să aibă propria marcă separată.

Pentru a simplifica procedura de promovare a certificării în Federația Rusă, se folosește așa-numitul sistem internațional de clasificare. În conformitate cu acesta, orice vehicul rutier poate fi atribuit unuia dintre grupurile - L, M, N, O. Nu există alte denumiri.

Categorii de vehicule conform sistemului internațional

Grupa L include orice vehicul cu mai puțin de patru roți, precum și ATV-uri:

• L1 este un motoret sau un vehicul cu două roți care poate atinge o viteză maximă de 50 km / h. Dacă vehiculul are un motor cu ardere internă, atunci volumul său nu trebuie să depășească 50 cm³. Dacă un motor electric este utilizat ca unitate de putere, atunci indicatorii de putere nominală trebuie să fie mai mici de 4 kW;
• L2 - un motoret cu trei roți, precum și orice vehicul cu trei roți, a cărui viteză nu depășește 50 km / h, iar volumul motorului este de 50 cm³;
• L3 este o motocicletă cu un volum mai mare de 50 cm³. Viteza sa maximă este mai mare de 50 km / h;
• L4 - o motocicletă echipată cu un sidecar pentru a transporta un pasager;
• L5 - tricicluri, a căror viteză depășește 50 km / h;
• L6 este un ATV ușor. Masa vehiculului echipat nu trebuie să depășească 350 kg; Viteza maximă nu depășește 50 km / h;
• L7 este un ATV cu drepturi depline, cântărind până la 400 kg.

• M1 este un vehicul pentru transportul de pasageri cu cel mult 8 locuri;
• M2 - un vehicul cu mai mult de opt locuri pentru pasageri;
• M3 - un vehicul cu mai mult de 8 locuri și cântărind până la 5 tone;
• M4 este un vehicul cu mai mult de opt locuri și o greutate de peste 5 tone.

• N1 - camioane cu greutatea de până la 3,5 tone;
• N2 - vehicule cu o greutate de la 3,5 la 12 tone;
• N3 - Vehicul cu o masă mai mare de 12 tone.

Clasificarea vehiculelor în conformitate cu Convenția europeană

În 1968, Austria a adoptat Convenția privind circulația rutieră. Clasificarea furnizată în acest document este utilizată pentru a se referi la diferitele categorii de transport.

Tipuri de vehicule conform Convenției

Include mai multe categorii:

• A - acestea sunt motociclete și alte vehicule cu două roți;
• B - autoturisme cu masa de până la 3500 kg și maximum opt locuri;
• C - toate vehiculele, cu excepția celor care aparțin categoriei D. Masa trebuie să fie mai mare de 3500 kg;
• D - transport pasageri cu mai mult de 8 locuri;
• E - transport de marfă, tractoare.

Categoria E permite șoferilor să conducă trenuri rutiere, care constau dintr-un vehicul de tractare. De asemenea, aici pot fi incluse orice vehicule din clasificarea B, C, D. Aceste vehicule pot funcționa ca parte a unui tren rutier. Această categorie este alocată șoferilor împreună cu restul categoriilor și este plasată la înregistrarea unei mașini în certificatul de vehicul.

Clasificare informală europeană

Pe lângă clasificarea oficială, există și una neoficială, care este utilizată pe scară largă. Este destul de popular printre proprietarii de vehicule. Aici, categoriile pot fi distinse în funcție de designul vehiculelor: A, B, C, D, E, F. Practic, această clasificare este utilizată în recenziile jurnaliștilor auto pentru comparație și evaluare.

Clasa A conține vehicule mici cu cost redus. F sunt cele mai scumpe, foarte puternice și prestigioase mărci de mașini. Între acestea se află clase de alte tipuri de mașini. Nu există un cadru clar aici. Aceasta este o mare varietate de autoturisme.

Odată cu dezvoltarea industriei auto, sunt produse în mod constant mașini noi, care ulterior își ocupă nișele. Cu noile evoluții, clasificarea se extinde constant. Se întâmplă adesea că diferite modele pot ocupa granițele mai multor clase, formând astfel o nouă clasă.

Un exemplu izbitor al unui astfel de fenomen este un SUV de parchet. Este proiectat pentru drumuri asfaltate.

Coduri VIN

De fapt, acesta este un număr unic de vehicul. Într-un astfel de cod, toate informațiile despre originea, producătorul și caracteristicile tehnice ale unui anumit model sunt criptate. Numerele pot fi găsite pe multe unități dintr-o singură piesă și ansambluri de mașini. Acestea se găsesc în principal pe caroserie, pe elementele șasiului sau pe plăcuțele speciale.

Cei care au dezvoltat și implementat aceste numere au introdus cea mai simplă și mai fiabilă metodă care facilitează foarte mult procesul de clasificare a mașinilor. Acest număr vă permite să protejați cel puțin ușor mașinile de furt.

Codul în sine nu este un amestec de litere și cifre. Fiecare semn poartă anumite informații. Suita de cifrare nu este foarte mare, fiecare cod are 17 caractere. Acestea sunt în principal litere din alfabetul latin și cifre. Acest cifru oferă o poziție pentru un număr de verificare special, care este calculat pe baza codului în sine.

Procesul de calcul al numărului de control este o protecție suficient de puternică împotriva numerelor sparte. Nu este dificil să distrugi numerele. Dar crearea unui astfel de număr astfel încât să cadă sub numărul de control este o sarcină separată și destul de dificilă.

În concluzie, aș dori să adaug că toți producătorii de automobile care se respectă folosesc reguli generale pentru calcularea cifrei de control. Cu toate acestea, producătorii din Rusia, Japonia și Coreea nu aderă la astfel de metode de protecție. Apropo, folosind acest cod este ușor să găsiți piese de schimb originale pentru un anumit model.

Deci, am aflat ce tipuri de vehicule sunt și am luat în considerare clasificarea lor detaliată.

Portalul pentru mărfuri periculoase este o asociație de participanți pe piața substanțelor și produselor periculoase.

Anexa 8 la regulamentul tehnic privind siguranța vehiculelor pe roți

CERINȚE

la etichetare și identificare

Vehicul

1. Cerințe pentru marcarea vehiculelor (șasiu)

prin numere de identificare

1.1. Fiecare vehicul trebuie să fie aplicat de producător cu un număr de identificare unic de cel puțin 30 de ani.

1.2.1. Numărul de identificare conține 17 caractere, care pot fi cifre arabe de la 0 la 9 și litere din alfabetul latin, cu excepția literelor I, O și Q.

1.2.2. Primele trei poziții ale numărului de identificare trebuie să conțină codul internațional de identificare al producătorului. Contabilitatea și controlul atribuirii codului de identificare al producătorului internațional intră în competența Organizației Internaționale pentru Standardizare *.

Atribuirea producătorilor de coduri de identificare internaționale se efectuează de către autoritatea competentă a țării în care producătorul este înregistrat ca persoană juridică.

Dacă producătorul produce mai puțin de 500 de vehicule pe an, cifra 9 este utilizată în poziția a 3-a a numărului de identificare. În acest caz, cele 12, 13 și 14 caractere ale numărului de identificare sunt, de asemenea, atribuite de către autoritatea competentă a țării în care producătorul este înregistrat ca entitate.

1.2.3. Numerele de identificare de la 4 la 9 inclusiv sunt utilizate pentru a codifica principalele caracteristici ale vehiculului. Alegerea caracterelor pentru codificare și succesiunea lor este determinată de producător.

1.2.4. La a 10-a poziție a numărului de identificare, producătorul poate indica la discreția sa anul de fabricație sau anul modelului vehiculului. Codurile pentru anul de fabricație sau anul modelului trebuie atribuite în conformitate cu tabelul 1.

1.2.5. Pe poziția a 11-a a numărului de identificare, producătorul poate indica codul fabricii de asamblare.

1.2.6. Pozițiile numărului de identificare de la 12 la 17 inclusiv sunt utilizate de producător pentru a seta numărul de serie al unui vehicul specific, ținând seama de cerințele de la punctul 3 din paragraful 1.2.2 din prezentul apendice.

1.2.7. Pozițiile numărului de identificare de la 15 la 17 inclusiv sunt completate numai cu cifre arabe.

Coduri pentru desemnarea anului de fabricație (anul modelului)

tabelul 1

1.3. Formarea numărului de identificare a vehiculului în cazuri speciale.

1.3.1. Un producător, care este o entitate juridică formată în conformitate cu legislația Federației Ruse, care utilizează șasiu achiziționat sau vehicule de bază ale altui producător pentru producția de vehicule, generează și aplică acestor vehicule un nou număr de identificare, diferit de numărul de identificare a șasiului cumpărat. Numărul de identificare al șasiului (vehiculului părinte) atribuit anterior trebuie stocat pe vehicul.

1.3.2. La vehiculele fabricate în Federația Rusă, care sunt rezultatul creativității tehnice individuale, producătorul aplică numărul de identificare al vehiculului, care este atribuit fiecărui vehicul de către autoritatea competentă a Federației Ruse.

În acest caz, numărul de identificare al unui astfel de vehicul este format luând în considerare următoarele cerințe:

Primele trei poziții ar trebui să conțină un singur cod internațional de identificare a producătorului pentru toți producătorii de vehicule, care este rezultatul creativității tehnice individuale - X99 (litera latină - X, cifra arabă - 9, cifra arabă - 9);

Pe pozițiile 4, 5 și 6 sunt date litere latine - R, U, S (RUS);

La pozițiile 7, 8 și 9 se dă cifra arabă 0 (zero);

A 10-a poziție indică codul anului de fabricație al vehiculului conform tabelului 1;

Poziții de la 11 la 17 pentru indicarea numărului de înregistrare de serie, începând cu „0000001”, conform registrului autorității competente a Federației Ruse.

1.4. Aplicarea de către producător a numărului de identificare de pe vehicul.

1.4.1. Numărul de identificare se aplică într-un singur loc cadrului sau părții corpului care nu este ușor de îndepărtat.

1.4.2. Numărul de identificare trebuie aplicat în mod clar, astfel încât să asigure durabilitatea acestuia și să excludă modificarea ușoară a semnelor sale. Numărul de identificare se aplică fără spații între caractere.

1.4.3. Înălțimea semnelor cu numărul de identificare trebuie să fie de cel puțin 7 mm pentru vehiculele din categoriile M, N, O și de cel puțin 4 mm pentru vehiculele din categoria L.

1.4.4. Este permisă plasarea numărului de identificare pe una sau două rânduri.

În cazul aplicării unui număr de identificare în două rânduri, caracterele de la 1 la 9 inclusiv sunt situate pe prima linie; caracterele de la 10 la 17 inclusiv sunt situate pe a doua linie. La începutul și la sfârșitul liniilor, trebuie să existe un separator, care este setat de producătorul vehiculului (de exemplu, semnul „*”).

1.4.5. Numărul de identificare ar trebui, dacă este posibil, să fie fixat pe partea dreaptă, în fața vehiculului, într-o poziție ușor de citit.

1.5. Indicarea numărului de identificare în documentele vehiculului.

1.5.1. Numărul de identificare indicat în documentele vehiculului trebuie să fie situat pe o singură linie fără spații și separatoare.

2. Cerințe pentru plăcile producătorului de vehicule, a căror evaluare a conformității se efectuează sub forma omologării de tip

2.1. Când este instalat de producător pe vehiculul (șasiul) de pe placa producătorului, acesta trebuie așezat într-un loc ușor de citit - o parte a vehiculului (șasiul) care nu poate fi înlocuită în timpul funcționării și nu trebuie îndepărtată fără utilizarea unui instrument special.

Placa producătorului trebuie să fie dreptunghiulară cu dimensiuni care să permită, în general, plasarea următoarelor informații în limba rusă și (sau) într-o limbă străină:

1) numele producătorului;

2) masa brută admisă a vehiculului;

3) masa maximă admisă a trenului rutier, dacă vehiculul poate fi utilizat pentru tractarea unei remorci (semiremorcă);

4) masa maximă admisă pe osie pe axa vehiculului, începând de pe puntea față;

5) masa maximă tehnic admisibilă pentru fiecare cuplaj de roată (semiremorcă) (dacă există);

6) numărul de "omologare de tip vehicul (omologare de tip șasiu);"

7) anul de fabricație sau anul modelului la discreția producătorului vehiculului;

8) numărul de identificare al vehiculului.

Dacă masa maximă admisă din punct de vedere tehnic depășește masa maximă admisibilă corespunzătoare indicată în conformitate cu paragrafele 2), 3) și 4) din acest paragraf, atunci valorile masei sunt indicate în două coloane: masa maximă admisibilă - în coloana din stânga ; masa maximă tehnic admisibilă se află în coloana din dreapta.

2.2. Informațiile conținute în sub-clauzele 6 - 8 ale clauzei 2.1 pot, la alegerea producătorului, să fie situate pe o placă suplimentară (autocolant) situată sub sau în partea laterală a plăcii principale.

2.3. Plăcile menționate la punctele 2.1 și 2.2 pot fi realizate sub formă de autocolante, care trebuie distruse atunci când se încearcă îndepărtarea lor mecanică.

2.4. Informațiile de pe placa (plăcile) producătorului trebuie să aibă dimensiunea fontului de cel puțin 4 mm pentru vehiculele din categoriile M, N, O și cel puțin 3 mm pentru vehiculele din categoria L, în mod clar și într-un mod care să excludă abraziunea.

2.5. Dacă informațiile de pe plăcuța producătorului sunt prezentate într-o limbă străină, traducerea acestora ar trebui să fie dată în instrucțiunile (manualul) pentru utilizare.

3. Cerințe pentru etichetarea componentelor vehiculului puse în circulație ca piese de schimb (de schimb)

3.1. Componentele vehiculului puse în circulație ca piese de schimb (de schimb), în marcajul lor trebuie să conțină numele sau marca comercială a producătorului, precum și, dacă sunt disponibile, informații despre caracteristicile specifice ale proiectului care afectează siguranța.

4. Marcarea cu un semn de circulație pe piață

4.1. Semnul de circulație pe piață marchează vehiculele (șasiu) pentru care se eliberează omologarea de tip a vehiculului (omologarea de tip șasiu), precum și componentele vehiculului pentru care sunt eliberate certificate de conformitate sau declarații de conformitate cu cerințele prezentului regulament tehnic.

4.2. La marcarea vehiculelor (șasiului), marca de circulație a pieței trebuie să fie amplasată pe placa producătorului sau pe o placă separată (autocolant) menționată la punctul 2.2 din prezentul apendice.

4.3. La marcarea componentelor, marca de circulație pe piață trebuie aplicată direct pe unitatea de producție și / sau etichetă, precum și pe ambalare și documentația tehnică însoțitoare. Marca de circulație pe piață ar trebui aplicată, dacă este posibil, lângă marca producătorului.

4.4. Marcarea se efectuează în orice mod convenabil, oferind o imagine clară și excluzând abraziunea.

4.5. Amplasarea plăcilor (autocolante) este indicată în omologarea de tip a vehiculului (omologarea de tip șasiu).

5. Cerințe pentru inscripțiile de pe vehicul

5.1. Inscripțiile într-o limbă străină aplicate de producător pe suprafața exterioară sau interioară a vehiculului pentru a avertiza sau informa consumatorii cu privire la caracteristicile de proiectare ale acestui vehicul trebuie să fie duplicate în limba rusă.

Este permis să nu se copieze în limba rusă inscripțiile cunoscute, formate dintr-unul sau două cuvinte, aplicate comenzilor. Traducerea și explicația acestor inscripții ar trebui să fie date în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

6. Asigurarea capacității de identificare a vehiculelor

prin plăci de înmatriculare de stat

6.1. Fiecare vehicul din categoriile M și N trebuie prevăzut cu locuri pentru instalarea unei plăci de înmatriculare din față și din spate cu dimensiunile stabilite.

Fiecare vehicul din categoriile L și O trebuie să fie prevăzut cu locuri pentru instalarea unei plăci de înmatriculare din spate cu dimensiunile stabilite.

6.2. Locul pentru instalarea plăcii de înmatriculare de stat trebuie să fie o suprafață verticală plană și trebuie să fie amplasat în așa fel încât să excludă obstrucția plăcii de înmatriculare de stat de către elementele structurale ale vehiculului. În același timp, plăcuțele de înmatriculare de stat nu ar trebui să reducă unghiurile frontului și spate ale vehiculului, să închidă luminile externe și să semnaleze, să iasă dincolo de jocul lateral al vehiculului.

6.3. Plăcuța de înmatriculare din față, de regulă, trebuie instalată de-a lungul axei de simetrie a vehiculului. Este permisă instalarea plăcii de înmatriculare a stării frontale în stânga axei de simetrie a vehiculului în direcția de deplasare a vehiculului.

6.4. Locul în care este instalată placa de înmatriculare din spate trebuie să asigure îndeplinirea următoarelor condiții:

6.4.1. Plăcuța de înmatriculare de stat trebuie instalată de-a lungul axei de simetrie a vehiculului sau la stânga acestuia în direcția de deplasare a vehiculului.

6.4.2. Plăcuța de înmatriculare de stat trebuie instalată perpendicular pe planul longitudinal de simetrie al vehiculului ± 3 ° și perpendicular pe planul de referință al vehiculului ± 5 °.

Cu toate acestea, dacă proiectarea vehiculului nu permite instalarea plăcii de înmatriculare de stat perpendicular pe planul de referință al vehiculului, atunci pentru plăcuțele de înmatriculare de stat, a căror înălțime a marginii superioare de la suprafața de susținere nu este mai mare de 1200 mm, este permisă o creștere a abaterii de la planul vertical până la 30 °, dacă suprafața pe care este instalată placa de înregistrare de stat este orientată în sus și 15 ° dacă această suprafață este orientată în jos.

6.4.3. Pentru un vehicul în stare de funcționare, înălțimea de la planul de referință al marginii inferioare a plăcuței de înmatriculare de stat trebuie să fie de cel puțin 300 mm, iar înălțimea marginii sale superioare să nu fie mai mare de 1200 mm.

Cu toate acestea, dacă proiectarea vehiculului nu permite furnizarea înălțimii plăcuței de înmatriculare de stat indicate în primul paragraf al acestui paragraf, este permisă amplasarea ei în așa fel încât înălțimea marginii sale superioare să nu fie mai mare de 2000 mm

6.4.4. Plăcuța de înregistrare de stat trebuie să fie vizibilă într-un spațiu delimitat de patru planuri care formează unghiuri de vizibilitate de cel puțin: în sus - 15 °, în jos - 0 ... 15 °, stânga și dreapta - 30 ° (Figura 1).

Figura 1. Unghiurile de vizibilitate ale stării din spate

plăcuța de înmatriculare

6.4.5. Trebuie să fie posibilă citirea plăcii de înmatriculare a stării din spate de la o distanță de cel puțin 20 m în întuneric, cu condiția să fie iluminată cu lumini standard prevăzute în proiectarea vehiculului în acest scop.

Această cerință nu se aplică inscripțiilor „RUS” și „TRANSIT”, precum și imaginii steagului de stat al Federației Ruse.

6.5. Pentru fixarea plăcilor de înmatriculare a stării, trebuie folosite șuruburi sau șuruburi cu capete care au culoarea câmpului de marcare sau acoperiri ușoare zincate.

De asemenea, este permisă montarea plăcilor de înregistrare de stat folosind cadre.

Șuruburile, șuruburile, cadrele nu trebuie să obstrucționeze literele, numerele, marginile, inscripția "RUS", precum și imaginea steagului de stat al Federației Ruse, care se află pe plăcuța de înregistrare de stat.

Nu este permisă acoperirea plăcii de înregistrare de stat cu sticlă organică sau alte materiale.

Este interzisă găurirea de găuri suplimentare pe plăcuța de înmatriculare de stat pentru atașarea sa la vehicul sau în alte scopuri. În caz de nepotrivire a coordonatelor găurilor de foraj ale plăcii de înmatriculare de stat cu coordonatele găurilor de foraj ale vehiculului, trebuie furnizate elemente structurale de tranziție pentru a asigura îndeplinirea punctelor 6.2 - 6.4 din prezenta anexă.

* În prezent atribuit de Organizația Internațională pentru Standardizare unei organizații publice internaționale - Society of Automotive Engineers, SUA - care atribuie coduri de identificare separate diferitelor regiuni și țări.

Vehiculele auto (ATS) sunt împărțite în vehicule de pasageri, marfă și vehicule speciale.

Transportul de persoane include mașini și autobuze. Pentru marfă - camioane platforme, autoutilitare, autobasculante, tractoare, remorci și semiremorci, inclusiv vehicule specializate concepute pentru transportul unui anumit tip de marfă specială. Vehiculele speciale includ material rulant echipat și proiectat pentru a efectua operațiuni speciale, în principal non-transport, care nu sunt legate de transportul mărfurilor generale (inclusiv pompieri, utilități, ateliere, macarale, realimentatoare, remorci etc.).

În prezent, au fost introduse o nouă clasificare internațională și desemnări pentru transportul rutier, adoptate în reglementările internaționale elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa (Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor. Regulamentele UNECE etc.).

Clasificarea CEE a autovehiculelor

Împreună cu noua clasificare internațională, țara noastră folosește și standardul industrial OH 025 270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a vehiculelor. Materialului rulant i s-au atribuit desemnări în conformitate cu registrele fabricii, incluzând atât denumirile scrisorilor producătorului, cât și numărul de serie al modelului materialului rulant. Denumirile fabricii de material rulant sunt încă practicate pentru o serie de modele, inclusiv vehicule specializate și cu destinație specială.

În conformitate cu standardul OH 025 270-66, a fost adoptat următorul sistem de desemnare ATC.

Prima cifră indică clasa ATC:

Pentru autoturisme după cilindrul motorului (în litri sau dm cubi): 11 - extra mic (volum până la 1,1 l);

21 - mic (de la 1,1 la 1,8 litri);

31 - mediu (de la 1,8 la 3,5 litri);

41 - mare (peste 3,5 litri);

51 - cel mai mare (volumul de lucru nu este reglementat).

Pentru autobuze cu lungimea totală (în metri):

22 - extra mic (lungime până la 5,5);

32 - mic (6,0 - 7,5);

42 - mediu (8,5 - 10,0);

52 - mare (11,0 - 12,0); 62 - foarte mare; (articulat) (16,5 - 24,0).

Pentru camioane în greutate brută:

Notă. Denumirile claselor de la 18 la 78, care se termină cu cifra "8", sunt rezervate și nu sunt incluse în indexare.

A doua cifră indică tipul de PBX:

1 - un autoturism;

2 - autobuz;

3 - un vehicul platformă de marfă sau un pick-up;

4 - tractor camion;

5 - basculantă;

6 - rezervor;

7 - duba;

8 - cifră de rezervă;

9 - vehicul special.

A treia și a patra cifră a indicilor indică numărul de serie al modelului.

A cincea cifră - modificarea vehiculului.

A șasea cifră - tipul de execuție:

1 - pentru climă rece;

6 - versiunea de export pentru un climat temperat;

7 - versiunea de export pentru climă tropicală.

Unele vehicule au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor - aceasta indică faptul că modelul de bază are modificări.

Anexa N 4

(TS)

Marcarea vehiculului (TS) se subdivizează în primar și secundar. Marcarea principală a vehiculului și a componentelor acestora este obligatorie și este realizată de producătorii lor. În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final. Marcarea suplimentară a vehiculului este recomandată și efectuată atât de producătorii de vehicule, cât și de întreprinderile specializate. Marcajul principal se efectuează pe următoarele produse:

• camioane, inclusiv specializate și speciale pe șasiu, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule multifuncționale și șasiu cu roți speciale; autoturisme, inclusiv specializate și speciale pe baza lor, marfă și pasageri;
• autobuze, inclusiv cele specializate și speciale bazate pe acestea;
• troleibuze;
• remorci și semiremorci;
• camioane cu stivuitor;
• motoare de combustie internă;
• Vehicule cu motor;
• șasiu pentru camion;
• cabine de camioane;
• caroserii auto;
• blocuri de motoare cu ardere internă.

Conținutul și locația marcajului principal

Pe lângă faptul că vehiculul, șasiul și motoarele trebuie să aibă o marcă comercială în conformitate cu GOST 26828, iar produsele supuse certificării obligatorii trebuie să aibă o marcă de conformitate în conformitate cu GOST R 50460, un marcaj special al vehiculului și al componentelor sale este făcut.

Marcarea vehiculului

A. Numărul de identificare a vehiculului - VIN trebuie să fie aplicat direct produsului (piesă nedemontabilă), în locurile cel mai puțin susceptibile de distrugere într-un accident rutier. Unul dintre locurile selectate trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția mișcării vehiculului).
Se aplică VIN:

• pe caroseria unei mașini - în două locuri, în părțile din față și din spate;
• pe corpul autobuzului - în două locuri diferite;
• pe corpul troleibuzului - într-un singur loc;
• pe cabina unui camion și a unui stivuitor - într-un singur loc;
• pe cadrul unei remorci, semiremorci și autovehicule - într-un singur loc;
• la vehiculele de teren, troleibuze și stivuitoare, VIN poate fi indicat pe o placă separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o placă amplasată, dacă este posibil, în partea din față și să conțină următoarele date:

• index (model, modificare, versiune) al motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
• greutatea totală admisibilă;
• masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare);
• masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față;
• greutatea permisă a roții a cincea.

Numărul de identificare al vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere, atribuite în scopuri de identificare, este un element obligatoriu al marcajului și este individuală pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere)- Codul internațional de identificare a producătorului (WMI), permite identificarea producătorului vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și sunt controlate de o agenție internațională - Societatea Inginerilor Automobile (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne, care caracterizează zona și țara de fabricație, conform SAE, este dată în apendicele 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
de la J la R - Asia;
6.7 - Țările din Oceania;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Numai combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării. De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la 3A la 3W - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Autoritatea Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, st. Avtomotornaya, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an.

A doua parte VIN- partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) este alcătuită din șase caractere (dacă indicele vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci spațiile goale ale ultimelor caractere VDS (din dreapta) sunt umplute cu zerouri), de obicei denotând modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN- partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (numere și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

Marcarea componentelor vehiculului

Motoarele cu ardere internă, precum și șasiul și cabina camioanelor, caroseriile și blocurile de motoare trebuie să fie marcate cu numărul de identificare al componentei (MN).

Numărul de identificare al gamei medii constă din două părți structurale, numărul de caractere și regulile pentru formarea cărora sunt similare cu VDS și VIS VIN.

Numărul de identificare a gamei medii de pe șasiul șasiului și cabina camionului trebuie aplicat, dacă este posibil, în partea din față, pe partea dreaptă, într-un singur loc, permițându-i să fie văzut din exteriorul vehiculului.

Motoarele sunt marcate pe blocul motorului într-un singur loc.

Blocurile motorului sunt marcate într-un singur loc, în timp ce prima parte a numărului de identificare a gamei medii, similară cu VDS, este permisă să nu fie indicată.

Conținutul și locul marcării suplimentare

Marcarea suplimentară a vehiculului prevede aplicarea numărului de identificare VDS și VIS al vehiculului pe acesta, vizibil și invizibil pentru ochi (marcaj vizibil și invizibil).

Marcajele vizibile se aplică, de regulă, pe suprafața exterioară a următoarelor componente ale vehiculului:

• geam de parbriz - pe partea dreaptă, de-a lungul marginii superioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
• geamul lunetei - pe partea stângă, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
• geamuri laterale (mobile) - în spate, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
• faruri și stopuri - pe sticlă (sau jantă), de-a lungul marginii inferioare, lângă pereții laterali ai corpului (cabinei).

De regulă, marcajele invizibile se aplică la:

• garnitură de acoperiș - în partea centrală, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitura de sticlă a parbrizului;
• tapițeria spătarului scaunului șoferului - pe suprafața laterală stângă (în direcția vehiculului), în partea de mijloc, de-a lungul cadrului spătarului;
• suprafața carcasei comutatorului semnalizatorului de-a lungul axei coloanei de direcție.

Cerințe tehnice pentru marcare

Metoda de efectuare a marcajelor vizibile principale și suplimentare trebuie să asigure claritatea imaginii și siguranța acesteia pe toată durata de viață a vehiculului în condițiile și modurile stabilite în documentația de proiectare.

În numerele de identificare ale vehiculului și midrange, trebuie folosite literele alfabetului latin (cu excepția I, O și Q) și cifrele arabe.

Compania alege fontul literelor din tipurile de fonturi stabilite în documentele de reglementare, ținând cont de procesul tehnologic adoptat.

Fontul numerelor ar trebui să excludă posibilitatea substituirii deliberate a unui număr cu altul.

Numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii, precum și semnele de marcare suplimentară trebuie să fie reprezentate pe una sau două linii.

Când numărul de identificare este afișat în două rânduri, niciuna dintre părțile sale componente nu poate fi împărțită prin cratimare. La începutul și la sfârșitul liniei (liniilor) trebuie să existe un semn (simbol, cadru de delimitare a plăcii etc.), care este ales de companie și trebuie să difere de numerele și literele marcajului. Caracterul selectat este descris în documentația tehnică.

Nu trebuie să existe spații între caractere și linii ale numărului de identificare. Este permisă separarea părților componente ale numărului de identificare de semnul selectat. Notă. Atunci când se indică numărul de identificare în documentele text, este permis să nu se plaseze semnul selectat.

La efectuarea marcării principale, înălțimea literelor și a numerelor trebuie să fie cel puțin:

a) în numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii:
7 mm - când se aplică direct pe vehicul și componentele acestora, în timp ce 5 mm este permis - pentru motoare și blocurile acestora;
4 mm - când se aplică direct pe autovehicule;
4 mm - când se aplică pe plăci;

b) în restul datelor de marcare - 2,5 mm.

Numărul de identificare al marcajului principal trebuie aplicat suprafețelor care au urme de prelucrare mecanică prevăzute de procesul tehnologic. Plăcile trebuie să respecte cerințele GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 și să fie atașate la produs utilizând, de regulă, o conexiune dintr-o singură bucată.

Marcarea invizibilă suplimentară este realizată folosind o tehnologie specială și devine vizibilă la lumina razelor ultraviolete. La realizarea marcajului, structura materialului pe care este aplicat nu trebuie perturbată.

Nu este permisă distrugerea și (sau) schimbarea marcajelor în timpul reparației vehiculului și a componentelor acestora. Metodele de marcare nu sunt stipulate de standarde și pot fi manuale sau mecanizate.

În metoda manuală de aplicare a marcajului cu o lovitură de ciocan pe marcă, se obține o imagine deprimată a unui număr, literă, asterisc sau alt semn pe un panou sau platformă. În acest caz, ordinea de aplicare a semnelor este aleasă de către lucrător. Ca urmare a umplerii manuale, caracterele sunt deplasate orizontal și vertical, există o abatere a axelor verticale, pentru a exclude acest lucru, se poate utiliza un șablon. În acest caz, adâncimea cifrelor de marcare nu este aceeași.

Marcarea mecanizată se realizează în două moduri: impact și moletare. Ambele metode au propriile caracteristici. Deci, cu o examinare microscopică a marcajului realizat cu o rolă, sunt vizibile urmele intrării părții de lucru a marcii de la una și a ieșirii acesteia din cealaltă parte a marcii. Cu metoda de impact, partea de lucru a ștampilei se deplasează strict vertical.

Destul de des, cu metoda mecanizată de marcare, în special pe blocurile de aluminiu, apare „subumplerea”, ca urmare a căreia marcajele sunt prea mici sau abia sesizabile. În astfel de cazuri, se efectuează finisare manuală sau finisare mecanizată repetată. Odată cu finisarea manuală, apar semne de însoțire. Cu o aplicație mecanizată repetată, contururile duble cu aceeași deplasare a semnelor pot fi vizibile.

Cu metoda combinată de marcare, unele dintre semne sunt aplicate mecanic, iar restul sunt realizate manual. Această opțiune se caracterizează prin semne ale ambelor metode.

Marcarea suplimentară se aplică, de regulă, prin sablare sau măcinarea pieselor auto din sticlă sau prin aplicarea de denumiri cu o compoziție specială care conține fosfor pe elementele interioare ale interiorului autovehiculului. În primul caz, marcajul este observat vizual fără ajutorul unor dispozitive speciale, în al doilea, pentru detectarea acestuia, este necesară utilizarea unei lămpi ultraviolete.

Mulți șoferi au dificultăți în a înțelege ceea ce aparține categoriei unui vehicul cu mișcare lentă și, prin urmare, încearcă să-i depășească pe cei care nu au voie și unde nu pot.

Ce se aplică vehiculelor cu mișcare lentă

Singurul vehicul cu mișcare lentă recunoscut ca atare prin lege este rola de asfalt

Regulile de circulație nu definesc vehiculele cu viteză redusă. În același timp, sa constatat că mișcarea lentă a mașinii datorită anumitor circumstanțe, cum ar fi avariile cauzate de un accident, care interferează cu dezvoltarea vitezei normale, nu sunt parametri ai vehiculelor cu viteză redusă.

Criteriile de viteză lentă pot fi stabilite numai de producător.

Un vehicul cu mișcare lentă este un mecanism care poate atinge o viteză maximă (conform producătorului) de cel mult 30 km / h. Toate informațiile sunt conținute în pașaportul tehnic al mașinii.

Desemnare

Dacă nu există niciun semn al unui vehicul cu mișcare lentă, atunci nu este întotdeauna posibil să se determine cu precizie viteza maximă de mișcare

Un vehicul cu mișcare lentă este adesea echipat cu un semn pe partea din spate a vehiculului care arată ca un triunghi roșu cu margini galbene, portocalii sau roșii. Interiorul triunghiului echilateral este acoperit cu vopsea fluorescentă, iar exteriorul este reflectant.

Dacă marca din fabrică lipsește dintr-un motiv oarecare, în schimb este atașat un autocolant corespunzător.

Dar nu toți șoferii indică viteza maximă a vehiculului lor și, uneori, mecanismele rutiere pot fi pe drum fără acest semn.

Regulile de depășire

Dacă un alt autoturism circulă în fața șoferului în spatele unui vehicul cu mișcare lentă, care nu îndrăznește să facă o manevră pe banda care se apropie, atunci depășirea este interzisă

Este posibil să depășim „mișcarea lentă” doar în două cazuri, dar toate regulile ar trebui luate în considerare:

• În zona în care semnul 3.20 „Depășirea este interzisă” este valid, este permisă manevra.
• Dacă există marcaje continue (de orice tip) pe carosabil și nu există un semn „Depășire interzisă”, nu puteți depăși.
• Dacă există atât un marcaj, cât și un semn „Depășire interzisă”, manevra este permisă.
• În toate celelalte cazuri, orice depășire este interzisă.

În unele cazuri, regulilor de circulație li se permite să depășească un vehicul sedentar chiar și în acele locuri în care această manevră este interzisă. Acest lucru se face pentru a ușura traficul rutier în și în jurul zonei rurale.

Dacă apare o situație discutabilă, este necesar să se solicite poliției rutiere ca modelul vehiculului depășit să fie introdus în protocol. De exemplu, dacă se știe sigur că tehnica se mișcă lent, dar nu a existat niciun semn.

Depășirea unui vehicul cu mișcare lentă fără urme de identificare este o manevră riscantă care poate duce la consecințe nedorite. Dacă PTS-ul acestui vehicul are o viteză maximă mai mare de 30 km / h, atunci șoferul care depășește vehiculul va fi considerat răspunzător din punct de vedere administrativ.