Unde este asamblat motorul tsi 1.4 125 CP? Sunt motoarele TSI fiabile? Probleme și puncte slabe majore

Primul lucru la care se uită un potențial proprietar de mașină atunci când cumpără este combinația optimă de motor și transmisie. Nu toți șoferii se străduiesc să achiziționeze cele mai puternice motoare, iar producătorii de automobile înțeleg acest lucru, oferind diferite opțiuni de motorizare pentru cumpărare. Una dintre variantele motorului mărcilor europene de automobile răspândite în Rusia este motorul 1.4 TSI. Acest motor este instalat pe vehiculele Skoda, Audi și Volkswagen. În cadrul acestui articol, vom lua în considerare care sunt avantajele și dezavantajele motorului 1.4 TSI, precum și care este resursa acestuia.

Pe baza blocului familiei de motoare cu un volum de până la 1,4 litri, au fost prezentate noi serii cu un volum de 1,2 și 1,4 litri din seria EA111 (nu căuta o logică simplă în numerotare). Puterea motoarelor era de 105-180 CP. Noile motoare se bazează pe modele atmosferice de 1,4 litri AUA/AUB, realizate folosind un nou aranjament modular de atașamente și cu un lanț de distribuție. Motoarele au primit denumirea TFSI / TSI, deoarece erau echipate cu injecție directă de combustibil și supraalimentare. Mai ales rețineți că nu există nicio diferență între sistemele de combustibil TFSI și TSI, acestea sunt doar două nume de marketing pentru aceleași modele Audi și Volkswagen. MOTOARE DE 1,2 L DIN ACEASTĂ GAMĂ FOARTE DIFERITE DE MOTORELE DE 1,4 L.

Caracteristici 1.4 TSI

Fiabilitatea motorului 1.4 TSI

Seria EA111 de motoare turbo cu volum redus (1.2 TSI, 1.4 TSI) a devenit larg răspândită în 2005, datorită popularelor Golf 5 și Jetta sedan. Principalul și inițial singurul motor a fost 1.4 TSI în diferitele sale modificări, care era menit să înlocuiască motorul cu aspirație naturală de 2.0 litri și 1.6 FSI. Unitatea de putere se bazează pe un bloc cilindri din fontă, acoperit cu un cap din aluminiu cu 16 supape cu doi arbori cu came, cu compensatoare hidraulice, cu defazator pe arborele de admisie și cu injecție directă. Lanțul de distribuție folosește un lanț cu o durată de viață calculată pentru întreaga perioadă de funcționare a motorului, dar, în realitate, înlocuirea lanțului de distribuție este necesară după 50-100 mii km. Să trecem la cel mai important lucru, iar cel mai important lucru în motoarele TSI este, desigur, supraalimentarea. Versiunile slabe sunt echipate cu un turbocompresor convențional TD025, Twincharger 1.4 TSI mai puternice și funcționează conform compresorului Eaton TVS + turbocompresor KKK K03, care practic elimină efectul turbo lag și oferă mult mai multă putere. În ciuda întregii capacități de fabricație și avansare a seriei EA111 (motorul 1.4 TSI este un multiplu câștigător al competiției Motorul anului), în 2015 a fost înlocuit cu o serie EA211 și mai avansată cu un nou motor 1.4 TSI, serios modificat.

Modificări ale motorului 1.4 TSI

Probleme și defecțiuni ale motorului 1.4 TSI

Progresul nu stă pe loc, iar în anii 10 ai secolului XXI nu veți surprinde pe nimeni cu un motor turbo cu injecție directă, tehnologiile sunt treptat elaborate, erorile sunt corectate... Și acum EA111 a fost înlocuit cu motoare de următoarea linie EA211 - sunt echipate cu cele mai moderne mașini ale concernului Volkswagen. Judecând după primele rapoarte de „o sută două sute de mii” din rândul proprietarilor, precum și recenziile maeștrilor, seria s-a dovedit a avea mai mult succes. Și mai multe despre asta.

Motor Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 actualizat

Resursa motorului Volkswagen și cum diferă de predecesorul său 1.4 TSI EA211

1.4 TSI din noua serie EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) a înlocuit populara serie 1.4 TSI EA111 și este un motor serios modificat practic, situat la un unghi de 12 grade. înapoi. Fundul a fost înlocuit complet în unitatea de putere: blocul cilindrilor este acum din aluminiu cu căptușeli din fontă, diametrul cilindrului a scăzut cu 2 mm, acum este de 74,5 mm, arborele cotit a fost înlocuit cu o cursă mai ușoară și mai lungă (80 mm cursă, 75,6 mm), se folosesc biele ușoare. Toate acestea sunt acoperite cu un cap cu 16 supape cu doi arbori cu came, dar spre deosebire de generația anterioară, chiulasa are 180 g. iar acum galeria de evacuare este situată în spate, galeria în sine este acum integrată în cap. Motorul 1.4 TSI este echipat cu dispozitive de ridicare hidraulice și sistem de injecție directă. Pe versiunea de 122 de putere, un schimbător de fază este instalat pe arborele de admisie, o modificare cu o capacitate de 140 CP este echipată cu defazatoare atât la intrare, cât și la ieșire. S-au produs modificări și la transmisia de distribuție, acum în loc de lanț se folosește o curea de distribuție, care trebuie verificată la fiecare 60.000 km. Aici se folosește un nou sistem de răcire cu dublu circuit și pe o modificare cu o capacitate de 140 CP. este disponibil un sistem de oprire pentru doi cilindri ACT. Pe lângă toate, acest motor este echipat cu un sistem de turboalimentare cu un intercooler încorporat în galeria de admisie. Turbinele diferă pe diferite modificări: o versiune cu o capacitate de 122 CP. folosește o turbină ceva mai mică (cu o presiune de 0,8 bar), modificarea de 140 de cai putere, respectiv, este mai mare și presiunea aici este de 1,2 bar. Controlul motorului se află pe ECU Bosch Motronic MED 17.5.21. Acest motor este disponibil și astăzi, dar din 2016 a fost schimbat cu un nou 1.5 TSI.

Modificări ale motorului 1.4 TSI EA211

Probleme și defecțiuni ale motorului VW 1.4 TSI

Important: Când cumpărați o mașină uzată cu un motor 1.4 TSI, trebuie să determinați cât de des proprietarul a schimbat uleiul din motor. Dacă a făcut asta mai rar decât o dată la 10-12 mii de kilometri, iar kilometrajul total al motorului depășește 60-70 mii, este mai bine să refuzi să cumperi o astfel de mașină.

De asemenea, este de remarcat faptul că motorul 1.4 TSI nu se încălzește foarte repede. Prin urmare, într-o mașină cu un astfel de motor, este mai bine să excludeți călătoriile scurte în timpul sezonului rece. Dacă astfel de călătorii sunt efectuate în mod regulat, motorul este expus în mod constant la schimbări de temperatură care îi afectează negativ performanța. În cazul în care nu poate fi exclusă funcționarea pe termen scurt a unei mașini cu motor 1.4 TSI, se recomandă schimbarea mai des a bujiilor.

Mașinile mele anterioare au fost: VAZ 2109, Chevrolet Lanos, Toyota Corolla, Mitsubishi ASX. Pot spune doar cele mai bune cuvinte despre fiecare dintre aceste mașini. Toți au fost niște cai de bătaie și, sincer, chiar și cu o marjă, au scos banii investiți în ei.

Fiecare „Savraska” a fost bun și de fiecare eram profund atașat. Rareori ne-am descurcat fără lacrimi și îmbrățișări (de regulă, capota și, uneori, parbriz), când mai trebuia să ne despărțim. Dar timpul a trecut inexorabil înainte, iar tinerii au venit să-l înlocuiască pe onorat veteran al industriei auto, cerând din ce în ce mai multă atenție.

Asta s-a întâmplat iarna trecută. După ce am trecut prin dealeri de mașini și m-am familiarizat cu prețurile, am rămas, ca să spunem ușor, uluit. Nu, bineînțeles, știam de scăderea cursului rublei și de creșterea fără precedent a prețurilor la mașinile noi, dar atât de multe!

În clasamentul european general acceptat, mașinile au coborât cel puțin o poziție, iar fostul reprezentant al categoriei „C” a trecut cu încredere în mijloc, și chiar în clasa business. Cel puțin pentru cost. Corolla, Focus și Octavia pentru peste un milion de ruble? Nu stiu...

Indicatorii, în general, sunt destul de subiectivi, mai ales în ceea ce privește designul interior și funcționalitatea. Prin urmare, nu mă voi opri asupra procesului de selecție lung și dificil. Voi spune doar că fiecare dintre concurenții auto, aproximativ egali ca valoare (KIA Rio, Hyundai Solaris, Ford Fiesta, Geely Emgrand, Renault Logan, Lada Vesta), arăta decent, având în mână atuuri bune.

Faptul că alegerea mea a căzut până la urmă asupra Volkswagen Polo vorbește doar despre preferințele mele și nimic mai mult. În ceea ce privește varianta GT, în primul rând, ea a fost cea care s-a potrivit cel mai bine criteriilor de mai sus și, în al doilea rând, a fost chiar „zest-ul, care uneori nu este suficient pentru a ieși în evidență pe fundalul general al mașinilor transportoare. După ce am predat mașina printr-un schimb și am plătit în plus aproximativ 150.000 de ruble, mi-am primit „dungi” și am procedat imediat să o rulez.

Impresii

Deci, ce am primit pentru 885.000 de ruble. Volkswagen Polo GT sedan, motor 1.4 TSI (125 CP), 9 secunde la 100 km/h. Culoare exterioară - Argintiu tungsten, metalic cu acoperiș negru. Cutie de viteze - mecanică cu 6 trepte. Pachetele „Comfort” și „Technique”, precum și farurile bi-xenon, au fost adăugate la echiparea standard. Jante - aliaj Portago, 195/55/16.

Aspect. În exterior, configurația GT de la Polo Sedan standard se distinge prin: o grilă de radiator diferită (cu plasă fină), o bară de protecție față sport (kit de caroserie), țevi de evacuare duble, stopuri colorate și un mic spoiler pe capacul portbagajului.

În cazul meu, dungi negre și roșii de pe capotă și portbagaj au fost adăugate la lista generală de reglaj. Așa cum au fost concepute de agenții de marketing VAG, ei trebuiau să desemneze primele 300 de exemplare ale modelului.

Sincer să fiu, primul meu gând a fost: "O să-l iau! Ce fermă colectivă!" Dar mai târziu a început să mi se pară că aceste dungi împrospătează mașina, nu seamănă deloc cu aplicațiile făcute manual de la tineri însetați de exprimare. Mai mult, pe un fundal alb, aceleași autocolante arată diferit, de parcă ar fi apelat la corectarea neînțelegerii cât mai curând posibil.

Cred că mașina va deveni rapid familiară, dar până acum pe drumuri atrage clar atenția. Din Penza până în orașul meu sunt doar puțin mai mult de 10 kilometri, dar în timpul transportului cu o mașină nou achiziționată, am fost oprit de trei ori de polițiștii rutieri. Adunat, la naiba, toate posturile, atât staționare, cât și temporare.

O întrebare de la un cititor:

« Dragă autor de blog, acum mi-am vândut mașina și caut una nouă, îmi place foarte mult, dar are două motoare, unul fără turbină (nu prea vreau, că e slab) și TSI motor (puternic, dar cu turbină). Există multe opinii diferite. Spune-mi, sunt motoarele TSI fiabile și merită luate? Mulțumesc anticipat, Gaidar»

Bună ziua, o întrebare interesantă, am scris deja. Cu toate acestea, astăzi, la nivel local despre acest model...

Fiabilitatea unui motor convențional cu aspirație naturală va fi mai mare decât cea a unui motor turbo - aceasta este o axiomă. Prin urmare, dacă doriți să călătoriți mult timp și să nu căutați probleme „suplimentare”, alegeți varianta obișnuită. Cu toate acestea, vei conduce ca o „leguma” (local despre SKODA RAPID), totul pentru că puterea unei unități convenționale este de 102 CP. Mic! Avand in vedere ca colegii de clasa, precum, de exemplu, Hyundai Solaris, au o capacitate de aproximativ 120 CP. (excluzând AVEO), iar diferența este de 20 CP. esenţial! Așa că oamenii noștri vor să nu fie un paria în flux și să se uite la TSI.

Despre turbina

De menționat că motoarele furnizate pentru această versiune a mașinii au un volum de 1,4 litri (putere 90 kW, ceea ce corespunde la aproximativ 122 CP, ei bine, poate puțin mai mult). Totuși, acest motor are variații atât la 140 cât și la 180 CP, se pare că volumul este același, dar puterea este mult mai mare. Dacă numărați variațiile unui astfel de motor, sunt deja 10 dintre ele! Le puteți distinge după putere, cel mai simplu este de 122 CP, media este de 140, cel mai puternic este de 180 CP.

Deci asta vreau să vă spun - nu toate turbinele sunt la fel, sunt foarte diferite. A exagera:

1) Pe modelele slabe (până la 122) există un turbocompresor, modelul - TD02

2) PE modele puternice (peste 122) - turbocompresor Eaton TVS + supraalimentare KKK K03, adică supraalimentare dublă, care evită o groapă turbo!

Pe măsură ce devine clar - modelele puternice sunt mai complexe, așa că au mai multe de spart. Dar modelele „slabe” sunt „mai simple”, deci fiabilitatea este puțin mai mare.

Dacă luăm o opțiune simplă (ca și în cazul nostru), atunci fiabilitatea turbinei sale este la un nivel ridicat - sub rezerva tuturor standardelor de funcționare (schimb de ulei, combustibil etc.), această turbină rulează 150-200.000 de kilometri. Și nici combustibilul de calitate scăzută nu o va „ucide” imediat, 70 - 90.000 pleacă. Dacă locuiți într-un oraș mic, atunci veți avea aproximativ 15 - 20.000 de kilometri pe an, ceea ce înseamnă că chiar și cu cea mai proastă combinație de evenimente (combustibil prost), puteți călători 3 - 4 ani, liber. Am un prieten care conduce cu o astfel de unitate de 7 ani si totul este in regula. Uau, ne-am dat seama de turbina, hai să mergem mai departe.

Structura și măruntaiele

Ce să spun, fiabilitatea unității în sine și a pieselor interne este, fără îndoială, la un nivel ridicat, cu excepția unei unități. Să mergem în ordine.

Constă (diagrama simplificată) :

1) Bloc cilindric din fontă

2) și "biele"

3) Aluminiu, cap de bloc cu 16 supape cu doi arbori și sistem de compensatoare hidraulice cu rotație de fază pe arborele de admisie.

4) Sistem de injecție directă.

5) Sistemul de distribuție a gazelor este un lanț.

După cum puteți vedea, STI-ul în sine este o unitate standard de încredere. DAR există o „veriga slabă” în ea, care strică întreaga imagine, mai ales în versiunile puternice (de la 140 și mai sus) - acesta este lanțul de sincronizare.

Aici este „de neînlocuit” și este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului. Cu toate acestea, după cum a arătat practica, se întinde după 50 - 70.000 pe versiunile "puternice" și după 100 - 120.000 pe versiunile mai slabe. După ce s-a întâmplat acest lucru, se aude un zgomot în motor, un trosnet puternic, arată ca un motor diesel (nu îl puteți confunda cu nimic), poate sări și una sau două verigi, atunci motorul dvs. nu va porni deloc.

Acum, inginerii VOLKSWAGEN „luptă” pentru a rezolva problema, resursa a fost ușor crescută. Mașini din 2014, chiar și versiunile puternice rulează 150.000, dar rămâne faptul că lanțul încă se întinde. Din nou, îți va fi suficient pentru o lungă perioadă de timp, dacă conduci 15.000 pe an, apoi practic timp de 10 ani.

Despre ulei și combustibil

Ce pot să spun, fiabilitatea TSI depinde direct de ceea ce turnați în el! Nu vă zgâriți cu ulei, cumpărați numai uleiuri sintetice de care are nevoie motorul dumneavoastră. De asemenea, aceste unitati, au un "pofta de mancare", consuma putin ulei - asta este normal, pentru 10.000 km, consumul poate merge pana la 0,5 - 1 litru (tribut pentru turbina). Benzina este necesara cel putin 95, nu merita cumparata pentru 92, aici consumul va scadea si resursa va creste usor. Alimentați cu combustibil la benzinăriile dovedite (nu turnați „surrogat”) - deși acest lucru este valabil pentru toate mașinile.

Despre vibrații și încălzire

Mulți proprietari de 1.4 TSI în perioada rece de timp notifică - „triplet” sau vibrație. Dar după ce se încălzește, totul dispare. Băieți, aceasta nu este o defecțiune, acesta este principiul muncii. De asemenea, merită remarcat faptul că aceste unități se încălzesc mai mult decât unitățile „aspirate” convenționale, acest lucru este, de asemenea, normal, toate unitățile turbo au „sânge rece”.

In cele din urma

În ciuda câtorva răni ale acestui model, acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare cu turbocompresor, așa cum ne asigură însuși producătorul, cu o funcționare corectă și silențioasă, puteți parcurge 150.000 km fără să vă uitați în el, apoi schimbăm lanțul, uitați-vă (reparați). - schimba turbina) si mai mult cel putin 150.000.

Vechiul model EA111 a strâns multe premii și recunoașteri, din 2014, producția EA211 a fost lansată, conform producătorului, resursa motorului a fost crescută semnificativ.

Deci, dacă intenționați să luați un nou RAPID cu TSI, atunci cel mai probabil există o „a doua generație”, nu vă fie teamă să îl luați.

O zi buna! Zilele trecute am decis să actualizez mașina soției mele. Am condus șase luni un VW Golf 6 1.4 DSG. Alegerea a căzut asupra lui Tiguan din caroseria precedentă. Am fost la dealer, am ales o mașină (2.0, transmisie automată a 6-a, tracțiune integrală, echipament Club), am făcut o reducere bună, am rezervat o mașină.

Înainte de asta, am testat noul Tiguan. Mi-a plăcut, dar a fost puțin mai scump decât s-a dorit - 2.300.000 de ruble la viteza maximă. Am dus o mașină veche la un dealer pentru diagnosticare înainte de a o vinde. Există un prieten bun care lucrează în departamentul de schimburi. El a fost cel care a sfătuit să arunce o privire mai atentă asupra noului model într-o configurație mai simplă, dar cu suplimentar. pachete.

La început am fost categoric împotrivă. Tracțiune față, 1,4 L @ 125 CP După părerea mea, SUV-ul ar trebui să aibă tracțiune integrală și 2,0 litri. Dar argumentele lui erau logice: cât de des aveți nevoie de tracțiune integrală la Moscova? (În iarna trecută, nu ne-am blocat o dată pe Golf, locuim chiar în centru).

De ce ai nevoie de un motor de 2,0 litri în oraș când motoarele moderne turbo sunt puternice, dinamice și mai economice? (Mai ușor Jetta de 122 CP pe DSG accelerează destul de normal pentru o metropolă).

Depășire pe autostradă? Există un mod sport. Nu sunteți sigur de fiabilitate? Masina este noua, in garantie. Este scump 2.300.000 pentru viteza maximă? Există o mașină vie pentru 1.659.000 de ruble, dar dealerul va scădea la 1,6 milioane.

Sentimentul de înșelătorie nu m-a părăsit. Așează-te, spune el, într-unul nou și vei înțelege totul. Ei bine, m-am așezat. Sincer, am fost plăcut surprins de calitatea manoperei (deși am apreciat-o la test), spațiul în cabină, ergonomie (nemții sunt încă grozavi) și un set de opțiuni într-o configurație simplă.

Scaunele sunt din versiunea Comfortline mai scumpă, cu o tapițerie diferită, mai bună și suport lombar reglabil, volan multiplu cu reglare în două planuri și încălzire (!), parbriz încălzit, senzori de lumină și ploaie, un radio cu ecran tactil și 8 difuzoare, deși afișajul este mai mic decât pe Highline (logic).

Canapea din spate se mișcă înainte și înapoi și are reglarea unghiului de înclinare, un portbagaj mare (planificăm să-l reumplem, deci volumul este important: cărucioare etc.). În exterior, mașina este încălțată în a 17-a turnare, echipată cu senzori de parcare față și spate, oglinzi încălzite și funcție de pliere.

O mașină destul de vie pentru o familie tânără. Mi-am sunat sotia. Hotărât. Am sunat la dealer, am amânat rezervarea, am primit o reducere și un cadou sub formă de covoare. Am luat un împrumut și am luat mașina.

Impresii

Prima impresie a noului Volkswagen Tiguan 2 după Golf este excelentă: o mașină confortabilă, foarte încăpătoare la interior, ergonomia și potrivirea sunt cool, nu este greu să te simți confortabil la volan cu o asemenea grămadă de ajustări.

Volanul este ușor, scurt și în același timp destul de ascuțit (soția mea este încântată), DSG-6 (umed) funcționează lin și fără smucituri. Dimensiunile mașinii din interior par mai mari decât în ​​realitate, parcați îngrijit, dar de fapt mai este mult spațiu.

Suspensie ușor rigidă pe șinele de tramvai, dar pur și simplu aerisită pe asfalt bun. Puțin zgomotos la ralanti mic 1.4, dar trage perfect în oraș (aceeași dinamică Golf, sau chiar mai bine).

Interiorul scârțâie puțin la frig, dar se pare că nu ne-am cumpărat un Maybach, așa că e în regulă. Reacția celorlalți distrează: se ridică, se uită, întreabă.

Așa că a trecut o săptămână la volanul noului Tiguan 2, kilometrajul a fost de peste 300 km. Deci, punct cu punct:

1. Aspectul. Imi place masina din ce in ce mai mult. De fiecare dată când vin și plec, cu siguranță stau târziu. Îmi plac marginile, perforarea corpului, optica, grila - totul, după părerea mea, este foarte mișto combinat. Mașina a devenit mai matură, mai originală, mai completă. Oamenii (atât șoferii, cât și pietonii) se uită și, uneori, vin în sus, sunt interesați.

2. Suspensie. Se deosebește de Volkswagen obișnuit. Pe un drum plat, se pare că mașina este pe o pernă de aer. De parcă ar pluti deasupra drumului. Liniștită, nobilă, confortabilă.

Pe denivelări, sincer să fiu, mă așteptam la mai mult. Chiar și pe discurile de bază 17, suprafața drumului se simte în mici vibrații. Același Golf a fost mai doborât sau ceva, nici nu știu. În timp ce suspensia generală este foarte confortabilă, nu există nicio rostogolire grea la manevră și nici nu este rigidă. Poate că este aproape de ideal pentru această mașină.

3. Volan. Foarte receptiv și ascuțit. În recenziile video am auzit că parcă 2,5 ture de la lacăt la lacăt. Nu m-am gândit încă, dar este grozav. În același timp, se învârte foarte ușor. Ieri m-am așezat în vechiul meu Golf și am simțit o diferență uriașă, acolo este vizibil mai greu.

4. Motor și cutie de viteze. Ei bine, asta e partea distractivă. Ceva care a entuziasmat multă lume. Un mic 1,4 litri de 125 de cai putere, împreună cu un nou DSG-6 umed (la mașinile de 2,0 litri există un nou șapte umed) pe tracțiunea față.

Nu voi fi sincer, Volkswagen Tiguan 2 nu este pentru curse și ar fi o prostie să demonstrez contrariul. Dar! Plimbări cu mașina. Foarte încrezător, fără nicio deficiență și senzație de legume.

Accelerația este lină, dar rapidă. Da Da exact. Apăsând pedala de accelerație, o scurtă pauză, familiară de la Golf, iar mașina preia cu încredere viteza de până la 100 km/h (mai mult nu a fost încă posibil, pentru că ne-am deplasat prin oraș toată săptămâna). Aștept cu nerăbdare următoarea excursie la 200 km de la Moscova weekendul viitor.

La început părea că motorul era zgomotos la ralanti, avea senzația că sub capotă era un mic motor diesel. Soția a observat același lucru. Dar de dragul completității, voi aștepta finalizarea run-in-ului.

Cutia functioneaza excelent. Schimbări foarte rapide și line în jurul valorii de 1800 rpm. Mod foarte confortabil pentru conducerea zilnică.

De câteva ori am folosit paletele de schimbare (sunt deja în bază). Nu m-am deranjat cu ei multă vreme. Poyuzat de mai multe ori și a uitat, mașina în sine face o treabă excelentă și se adaptează mai mult la o dispoziție calmă.

Dar modul sport transformă semnificativ dinamica. Imediat apare senzația că sub capotă mai sunt cel puțin 30-40 de cai, dar ei mănâncă și „fân” corespunzător. Util la depășiri pe autostradă.

Pe parcursul săptămânii, kilometrajul a fost de puțin peste 300 km. Viteza medie în bq este de 40 km/h, în timp ce consumul este tot de 10 litri la 100 km. Ceea ce sunt, în principiu, foarte mulțumit.

5. Salon. Aterizarea, comenzile, confortul rândului din spate și volumul portbagajului nu au fost încă apreciate. Călătorim singuri cu soția mea, sau singuri. Dar, în general, senzația că stai într-o mașină mai mare. Există într-adevăr mult spațiu. Și în comparație cu corpul anterior, acesta a devenit vizibil mai mare (baza a crescut cu 7 sau 8 cm).

Dar aterizarea merită o laudă specială. Scaune moderat dure și tenace. Mai confortabil și mai spațios decât Golf și vechiul Tiguan. Vizibilitate excelentă și o gamă largă de reglare a lungimii și înălțimii scaunului.

O mulțime de spațiu la cap. Toate comenzile sunt la îndemână, nu este nevoie să ajungeți nicăieri. Totul este logic și de înțeles. Ca, în alte chestiuni, și mereu cu nemții.

Rezultat

Deci, pentru a rezuma, Volkswagen Tiguan 2 este o mașină excelentă de oraș, cu setări confortabile ale suspensiei, un volan ascuțit, consum redus de combustibil și manevrabilitate rece. În plus, un set adecvat de opțiuni, un design matur și un preț acceptabil.

Înainte de a cumpăra o mașină, viitorii proprietari sunt adesea îngrijorați de fiabilitatea motoarelor 1.4 TSI de 122 CP. si 150 CP. O oarecare neîncredere doar bântuie aceste motoare. Ei spun că nu trebuie să aibă încredere, pentru că sunt capricioși, au o serie de componente fragile, sunt pretențioși la combustibil și calitatea întreținerii, nu tolerează bine drumurile rusești - și așa mai departe conform listei complete.

Între timp, motoarele TSI cu un volum de 1,4 litri. atât de popular în rândul producătorilor încât multe modele sunt echipate cu ele, inclusiv cele restilizate. Preocupările Audi, Volkswagen, Skoda, Seat stăpânesc o nouă linie de motoare, dar nici aceasta nu este uitată.

O persoană care nu este pregătită să se mulțumească cu vechiul model de carburator trebuie să depășească cumva îndoielile și suspiciunile. Și am decis să ajutăm în această chestiune.

Fiabilitatea motoarelor 1.4 TSI 122 CP si 150 CP. a fost evaluat atât de dealerii auto, cât și de reparatorii din diferite stații de service. Am ținut cont și de părerile persoanelor care au călătorit cu mașini cu aceste motoare de mai bine de o zi și au parcurs mai bine de o mie de kilometri.

Grija este cheia unui serviciu lung

Ceea ce se justifică suspiciunile șoferilor neîncrezători este că, fără o supraveghere și o îngrijire scrupuloasă corespunzătoare, TSI nu va dura mult. Minimul de servicii obligatorii cerut de un motor turbo nu este chiar atât de mare, dar trebuie să urmați lista destul de pedant.

• Benzina trebuie completată cu producătorul recomandat. O încercare de economisire a combustibilului duce la un kilometraj maxim de 100 de mii de km, după care este timpul pentru o revizie majoră;
• O schimbare a uleiului ar trebui să fie făcută la fiecare 10 mii de km, iar nerespectarea acestei reguli duce la moartea prematură a turbinei. Totuși, în același timp, restul componentelor motorului încep să se prăbușească. Reparatorii cred că majoritatea poveștilor înfricoșătoare sunt cauzate de nerespectarea intervalului de timp;
• Funcționarea frecventă a TSI la turații mari, de asemenea, afectează rău și rapid bunăstarea acestuia.

Acest lucru este valabil mai ales pentru frigul de iarnă. Motorul se încălzește mai mult decât altele; dacă nu primește un ciclu complet de încălzire, începe să-l afecteze. Dacă nu este posibil să se evite kilometrajul scăzut, lumânările ar trebui schimbate mai des iarna.

Detalii vulnerabile

Există, de asemenea, trăsături de caracter foarte individuale în motorul în cauză. Și lor trebuie să le arăți o atenție sporită și o vigilență deosebită.

La aceste motoare se consumă o cantitate anormal de mare de ulei. Chiar și pentru modelele noi, fabricile asigură un debit de 1 litru. cu 1000 km., iar pe măsură ce kilometrajul crește, crește și mai mult. Cazurile de aruncare cu ulei la lumânări nu sunt neobișnuite.

TSI are adesea probleme cu transmisia lanțului de distribuție. Pot exista mai multe motive pentru ele: întinzătorul de lanț de pe astfel de motoare nu este foarte fiabil; lanțul este adesea întins prematur. Rezultatul este săritul lanțului peste dinții pinioanelor și întâlnirea pistoanelor cu supapele. Cel mai rău dintre toate, nu există un kilometraj programat: lanțul poate fi capricios după 50 de mii de km sau poate funcționa vesel chiar și după 100 de mii de kilometri.

Există o singură recomandare aici: ascultați motorul, schimbați lanțul la cea mai mică bătaie. Și nu va strica să o examinăm profilactic. Un alt sfat de la mecanici experimentați: nu lăsați mașina în treapta de viteză fără frâna de parcare blocată, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp. Rollback poate provoca alunecarea lanțului cu toate consecințele.

Cocsificarea rezervorului sau supapelor de ulei are loc destul de des. Cocsificarea supapelor este caracteristică în special mașinilor ai căror proprietari iubesc turațiile mari: ventilația carterului nu poate face față sarcinii. Recipientul de ulei, pe de altă parte, este cocsat cel mai adesea din cauza unui ulei nepotrivit sau a unei înlocuiri rare. S-ar putea spune că revenim din nou la problema îngrijirii auto; dar unii dintre proprietarii de mașini cu TSI le-au tratat foarte atent, dar s-au confruntat totuși cu probleme similare.

Dar cu turbine (dacă vă amintiți despre ulei) până la 150 de mii de km, de regulă, nu sunt prevăzute probleme. Același lucru este valabil și pentru injectoare și alte elemente de injecție de combustibil: pentru repararea/înlocuirea lor, proprietarii atenți apelează la numai după o utilizare solidă și intensivă a mașinii. Deci fiabilitatea motoarelor 1.4 TSI 122 CP. si 150 CP. aprobat din unghiuri foarte diferite și recunoscut ca suficient de înalt. Cele noi pot fi luate în siguranță; cele folosite ar trebui să fie bine examinate, deoarece starea lor depinde direct de stilul de condus și de atenția față de mașina proprietarului anterior. Și durata de viață a mașinii dumneavoastră va fi determinată de aceleași calități deja din partea dumneavoastră.