Motor de mașină cu injecție: principiul de funcționare, avantaje și dezavantaje. Dispozitiv injector - ceea ce face motorul să funcționeze

Acum pe aproape orice motor pe benzină autoturism, se foloseste sistemul de injectie care a inlocuit. Injectorul, datorită unui număr de caracteristici de performanță, depășește sistemul carburator, prin urmare este mai solicitat.

Un pic de istorie

Un astfel de sistem de alimentare a fost instalat activ pe mașini de la mijlocul anilor 80, când au început să fie introduse standardele de mediu pentru emisii. Chiar ideea sistem de injectie injecția de combustibil a apărut mult mai devreme, în anii 30. Dar atunci sarcina principală nu consta în evacuarea ecologică, ci în creșterea puterii.

Primele sisteme de injecție au fost folosite în aviația de luptă. La acea vreme, era complet construcție mecanică, care și-a îndeplinit destul de bine funcțiile. Odată cu apariția motoare cu reactie, injectoarele practic au încetat să mai fie folosite în aeronavele militare. Pe mașini injector mecanic nu a primit prea multă distribuție, deoarece nu a putut îndeplini pe deplin funcțiile atribuite. Cert este că modurile motorului unei mașini se schimbă mult mai des decât cel al unei aeronave, iar sistemul mecanic nu a avut timp să se adapteze în timp la funcționarea motorului. În acest sens, carburatorul a câștigat.

Dar dezvoltarea activă a electronicii a dat o „a doua viață” sistemului de injecție. Și un rol important în acest sens l-a avut lupta de reducere a emisiilor Substanțe dăunătoare... În căutarea unui înlocuitor pentru carburator, care nu mai respecta standardele de mediu, designerii au revenit la sistemul de injecție, dar i-au revizuit radical funcționarea și designul.

Ce este un injector și de ce este bun

Injectorul se traduce literal prin „injecție”, așa că al doilea nume este un sistem de injecție care utilizează o duză specială. Dacă în carburator combustibilul a fost amestecat în aer din cauza vidului creat în cilindrii motorului, atunci în motor de injectie benzina este furnizată forțat. Aceasta este cea mai fundamentală diferență dintre un carburator și un injector.

Avantajele unui motor cu injecție, față de cele cu carburator, sunt:

1. Consum economic;
2. Putere de ieșire mai bună;
3. Substanțe mai puțin nocive în gaze de esapament;
4. Ușurință de pornire a motorului în orice condiții.

Și toate acestea au fost realizate datorită faptului că benzina este furnizată în porții, în conformitate cu modul de funcționare al motorului. Datorită acestei caracteristici, amestecul aer-combustibil intră în cilindrii motorului în proporții optime. Ca rezultat, în aproape toate modurile de funcționare centrală electrică arderea maximă posibilă a combustibilului are loc în cilindrii cu un conținut mai scăzut de substanțe nocive și putere crescută.

Video: Principiul de funcționare a sistemului de alimentare al unui motor cu injecție

Tipuri de injectoare

Primele injectoare, care au început să fie utilizate masiv pe motoarele pe benzină, erau încă mecanice, dar au început să apară unele elemente electronice care au contribuit la munca mai buna motor.

Sistemul modern de injecție include un număr mare de elemente electronice, iar întreaga funcționare a sistemului este controlată de controler, care este același.

În total, există trei tipuri de sisteme de injecție, care diferă în ceea ce privește tipul de alimentare cu combustibil:

1. Central;
2. Distribuit;
3. Imediat.

1. Centrală

Sistemul central de injecție este acum învechit. Esența sa este că combustibilul este injectat într-un singur loc - la intrarea în galeria de admisie, unde se amestecă cu aerul și este distribuit între cilindri. V acest caz, functionarea lui este foarte asemanatoare cu cea a carburatorului, cu singura diferenta ca combustibilul este alimentat sub presiune. Acest lucru asigură atomizarea și o mai bună amestecare cu aerul. Dar o serie de factori ar putea afecta umplerea uniformă a cilindrilor.

Sistemul central s-a remarcat prin simplitatea designului și prin răspunsul rapid la modificările parametrilor de funcționare ai centralei electrice. Dar nu și-a putut îndeplini pe deplin funcțiile.Din cauza diferenței de umplere a cilindrilor, nu a fost posibilă realizarea arderii dorite a combustibilului în cilindri.

2. Distribuit

Injecție distribuită de combustibil

Sistem distribuit - activat acest moment cel mai optim și este folosit pe multe mașini. La acest tip de motor cu injecție, combustibilul este furnizat separat pentru fiecare cilindru, deși este injectat și în galeria de admisie. Pentru a asigura o alimentare separată, elementele care furnizează combustibil sunt instalate lângă capul blocului, iar benzina este furnizată în zona de funcționare a supapelor.

Datorită acestui design, este posibil să se realizeze respectarea proporțiilor amestec aer-combustibil pentru a asigura arderea dorită. Mașinile cu un astfel de sistem sunt mai economice, dar în același timp puterea este mai mare și mediu inconjurator poluează mai puțin.

Dezavantajele unui sistem distribuit includ un design mai complex și sensibilitate la calitatea combustibilului.

3. Imediat

Sistem de injecție directă de combustibil

Sistemul de injecție directă este în prezent cel mai avansat. Diferă prin faptul că combustibilul este injectat direct în cilindri, unde este deja amestecat cu aer. Acest sistem este foarte asemănător în principiu cu motorina. Vă permite să reduceți și mai mult consumul de benzină și oferă randament mai mare putere, dar este complex în design și foarte pretențios la calitatea benzinei.

Proiectarea și principiul de funcționare al injectorului

Deoarece sistemul de injecție distribuită este cel mai frecvent, pe exemplul său vom lua în considerare proiectarea și principiul de funcționare al injectorului.

În mod convențional, acest sistem poate fi împărțit în două părți - mecanic și electronic. Primul poate fi numit în plus executiv, deoarece datorită acestuia se asigură alimentarea componentelor amestecului aer-combustibil către cilindri. Partea electronică asigură controlul și managementul sistemului.

Componenta mecanică a injectorului

Sistem de alimentare cu energie a autoturismelor VAZ 2108, 2109, 21099

Partea mecanică a injectorului include:

• rezervor de combustibil;
• electric;
• filtru de benzina;
• conducte de combustibil de înaltă presiune;
• sina de combustibil;
• duze;
• ansamblul clapetei de accelerație;

Bineînțeles că nu este lista plina părți componente... Sistemul poate include elemente suplimentare care îndeplinesc anumite funcții, totul depinde de design unitate de putereși sisteme de alimentare cu energie. Dar aceste elemente sunt esențiale pentru orice motor cu injecție multipunct.

Video: injector

Cum funcționează injectorul

În ceea ce privește scopul fiecăruia dintre ei, totul este simplu. Rezervorul este un recipient pentru benzină în care este depozitată și introdusă în sistem. Pompa electrică de combustibil este amplasată în rezervor, adică combustibilul este preluat direct de acesta, iar acest element asigură alimentarea cu combustibil sub presiune.

Pentru a preveni suprapresiunea, un regulator de presiune este inclus în sistem. De la filtru, prin el prin conductele de combustibil, benzina se deplasează către șina de combustibil conectată la toate injectoarele. Duzele în sine sunt instalate în galeria de admisie, aproape de ansamblurile de supape ale cilindrilor.

Anterior, injectoarele erau complet mecanice și erau declanșate de presiunea combustibilului. Când a fost atinsă o anumită valoare a presiunii, combustibilul, depășind forța arcului injectorului, a deschis supapa de alimentare și a fost injectat prin duză.

Duza modernă este electromagnetică. Se bazează pe un solenoid convențional, adică o înfășurare de sârmă și o armătură. Când un impuls electric este furnizat de la ECU, în bobină se formează un câmp magnetic, care acționează asupra miezului, forțându-l să se miște, depășind forța arcului și deschizând canalul de alimentare. Și deoarece benzina este furnizată la duză sub presiune, apoi prin canalul deschis și duza de pulverizare, benzina intră în colector.

Pe de altă parte prin filtru de aer aerul este aspirat în sistem. Un ansamblu de accelerație cu un amortizor este instalat în conducta de ramificație prin care se mișcă aerul. Pe această clapă șoferul acționează apăsând pedala de accelerație. În același timp, el reglează pur și simplu cantitatea de aer furnizată cilindrilor, dar șoferul nu are niciun efect asupra dozării combustibilului.

Componenta electronica

Elementul principal al părții electronice a sistemului de injecție a combustibilului este unitatea electronică, care constă dintr-un controler și o unitate de memorie. Designul include, de asemenea, un număr mare de senzori, pe baza citirilor cărora ECU controlează sistemul.

Pentru activitatea sa, ECU folosește citirile senzorilor:

1. ... Acesta este un senzor care detectează aerul rezidual ars din gazele de eșapament. Pe baza citirilor sondei lambda, ECU evaluează modul în care se formează amestecul în proporțiile necesare. Instalat în sistem de evacuare auto.
2. Senzor flux de masă aer (abrev. DMRV). Acest senzor determină cantitatea de aer care trece prin ansamblul clapetei de accelerație atunci când este aspirat de cilindri. Amplasat în carcasa elementului filtrului de aer;
3. (abrev. ДПДЗ). Acest senzor semnalizează poziția pedalei de accelerație. Instalat în ansamblul clapetei de accelerație;
4. Senzor de temperatură centrală. Pe baza citirilor acestui element, compoziția amestecului este ajustată în funcție de temperatura motorului. Situat lângă termostat;
5. (abre. DPKV). Pe baza citirilor acestui senzor, se determină cilindrul în care este necesar să se alimenteze o parte de combustibil, timpul de alimentare cu benzină și formarea scânteilor. Instalat lângă scripete arbore cotit;
6. ... Necesar pentru a identifica educația ardere de detonareși luarea de măsuri pentru eliminarea acestuia. Situat pe blocul de cilindri;
7. Senzor de viteza. Este necesar să se creeze impulsuri, care sunt folosite pentru a calcula viteza mașinii. Pe baza citirilor sale, se face o ajustare amestec de combustibil... Instalat pe cutia de viteze;
8. Senzor de fază. Este conceput pentru a determina poziția unghiulară a arborelui cu came. Este posibil să nu fie disponibil pentru unele vehicule. Cu acest senzor în motor, se efectuează o injecție în fază, adică pulsul de deschidere este primit doar pentru un anumit injector. Dacă acest senzor nu este prezent, atunci injectoarele funcționează într-un mod de pereche, când semnalul de deschidere este trimis la două injectoare simultan. Instalat în capul blocului;

Acum, pe scurt, cum funcționează totul. Pompa electrică de combustibil umple întregul sistem cu combustibil. Controlerul primește citiri de la toți senzorii, le compară cu datele introduse în blocul de memorie. Daca citirile nu se potrivesc, el corecteaza functionarea sistemului de alimentare cu energie a motorului astfel incat sa se realizeze coincidenta maxima a datelor primite cu cele introduse in blocul de memorie.

În ceea ce privește alimentarea cu combustibil, pe baza datelor de la senzori, controlerul calculează timpul de deschidere al injectoarelor pentru a asigura cantitate optimă a furnizat benzină pentru a crea un amestec combustibil-aer în proporția necesară.

Dacă vreunul dintre senzori se defectează, controlerul intră în modul de urgență. Adică, ia valoarea medie a citirilor senzorului defect și le folosește pentru funcționare. În acest caz, este posibilă o schimbare a funcționării motorului - consumul crește, puterea scade și apar întreruperi în lucru. Dar acest lucru nu se aplică DPKV, dacă se defectează, motorul nu poate funcționa.

Introducerea în industria auto a început cu a doua jumătate a secolului al XX-leași a folosit injectorul pe o mașină Goliath GP700 Sport în 1951. Aplicarea în masă a sistemului de injecție a început în industria auto în anii 80.

Computerizarea și implementarea sistemelor electronice în industria auto nu au trecut neobservate pentru injector. Momentan nici unul plantă modernă nu produce motoare cu injecție fără un sistem electronic numit unitate electronică control (ECU), sistem electronic controlul motorului (ECM) sau controlerul, toate sunt un singur dispozitiv, la oamenii de rând sunt numite „creiere”. Pe baza celor de mai sus, injectorul poate fi caracterizat astfel - este un sistem de alimentare cu combustibil controlat de creier, care, pe baza datelor obținute de la dispozitive de informare(senzori), ajustați doza, momentul și frecvența injectării. Din această definiție, rezultă că ECU este una dintre componentele principale ale injectorului. Mai jos vom lua în considerare sistemele controlate de controler și senzorii de la care provin datele.
Care sunt avantajele sistemului de injecție față de carburator:

• reducerea consumului de combustibil (implementarea cerințelor privind emisiile de hidrocarburi), ceea ce a determinat în principal producătorii de automobile;
• creșterea puterii la egalitate volumele motoarelor cu ardere internă(cu aproximativ 10%);
• reglarea automată a sistemului de injecție. Dacă cineva își amintește în carburator această funcție a fost absorbită, șuruburi de reglare etc.

Care sunt clasificările sistemului de injecție:

• 1. Monoinjecție (injecție centrală sau injecție într-un singur punct) - unde o duză alimentează în tractul de admisie (colector) toți cilindrii aflați în locul carburatorului. Denumit în mod obișnuit „carburator electronic”. Acum îl veți găsi doar pe mașini destul de vechi.
• 2. Injecție multipunct (injecție multipunct), adică o duză separată este instalată în tractul de admisie al fiecărui cilindru sau furnizează direct combustibil în camera de ardere.

La rândul său, injecția distribuită este împărțită în:
1) Simultan. Pentru o rotație a arborelui cotit, toate injectoarele funcționează simultan. Acest sistem injectarea este rară.
2) Paralel în perechi. Pentru o rotație a arborelui cotit, injectoarele sunt acționate în perechi, adică fiecare pereche este declanșată o dată pe rotație. La fel ca și clasificarea anterioară, sistemul de injecție este rar, dar poate fi cauzat, pe un sistem de injecție secvențială, de un senzor defect.
3) Fazat sau secvenţial. Într-un ciclu de lucru, fiecare injector se deschide o dată chiar înainte de cursa de admisie și este reglat separat. În acest moment, acest tip este produs de aproape toți producătorii de automobile și este cel mai răspândit. Diferența dintre injecția directă de combustibil și cele enumerate mai sus este că injecția are loc direct în cilindru, unde este posibil să se controleze faza și durata injecției. Presiunea duzei acestui sistem poate ajunge la 200 de atmosfere.
Dezavantajele acestui sistem sunt:

• cost ridicat de reparație;
• costul ridicat al nodurilor;
• mentenabilitatea scăzută a elementelor;

Spre deosebire de predecesorii săi, tipul dat injecția duce la cocsarea supapei de admisie, deoarece nu a fost spălată cu combustibil, care la rândul lor au fost curățate de aceasta.
Schema de funcționare a injectorului constă în furnizarea de date către controler de la senzori (principali):

• Senzorul arborelui cotit (DKV), informează controlerul despre frecvență, poziție și direcție;
• Senzor debit de aer în masă (DMRV, contor de volum), conceput pentru a evalua cantitatea de aer admis și a determina temperatura acestuia;
• Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH), servește la controlul fazei de injecție și aprindere;
• Senzor de poziție a accelerației (TPS), conceput pentru a determina sarcina asupra motorului, în funcție de deschiderea DZ, umplerea cilindrului și rpm;
• Senzorul de oxigen din gazele de evacuare (sonda lambda) este proiectat pentru a determina în sistem gaze de esapament hidrocarbură nearsă și, în legătură cu aceasta, se modifică timpul de injecție și se corectează aprinderea;
• Senzor de detonare (DD), conceput pentru a detecta detonația;
• Senzor arbore cu came(DRV) sau Senzorul de fază (DF), servește pentru injecția sincronă precisă. La modul de urgență motor sau absența unui astfel de senzor, sistemul comută la o sursă de combustibil paralelă pe perechi (grup);
• Senzorul de temperatură a aerului de admisie poate fi instalat separat sau imediat încorporat în senzorul de debit de aer de masă.

Pe baza datelor primite de la senzorii de informații, ECU controlează următoarele sisteme (principale):

• injectoare - concepute pentru injecția de combustibil;
• pompa electrica de combustibil - serveste la generarea de presiune in sistemul de alimentare cu combustibil;
• modul de aprindere (MZ) - proiectat pentru scântei pe bujie. Recent, fiecare lumânare are propriul MH;
• regulator miscare inactiv(IAC sau XX) este conceput pentru a menține viteza setată de XX;
• ventilator al sistemului de răcire a motorului, controlat de semnale de la DTOZH.

Dezavantajele sistemului de injectie sunt: ​​mentenanta redusa;

• exactitate la combustibil;
• nevoie echipament special pentru a determina defecțiunea;
• cost ridicat al elementelor (nu pentru orice tip de injector).
• identificați defecțiunea și diagnosticați motor cu injecție doar un specialist poate.

Principala problemă a motoarelor cu injecție este defecțiunea senzorului, care este rezolvată prin înlocuire. Folosind exemplul unui senzor de debit de aer în masă (MAF), semne de defecțiune:
lampă de semnalizare despre defecțiunea motorului;
dinamică slabă; turația de ralanti a motorului plutitor;
incapacitatea de a porni un motor fierbinte.
Există mai multe moduri de a verifica funcționalitatea (DMRV):
Echipamente de diagnosticare;
Oprire (DMRV). În acest caz, sistemul de management al motorului începe să funcționeze în modul de urgență;
Înlocuire cu unul cunoscut bun;
Inspectie vizuala.

Tranziție de la sistem carburator alimentarea cu combustibil a sistemului de injecție s-a dovedit a fi mai mult decât reușită, deși acest sistem are dezavantaje. Daca exista de ales intre un injector si un carburator, cu siguranta voi raspunde, alege primul. Când aleg între secvenţial şi direct, eu personal aleg injecţia secvenţială din cauza problemelor mai mici.

Fiecare automobilist este conștient de faptul că o mașină poate avea atât un motor cu injecție, cât și unul cu carburator. Dar nu toată lumea știe ce este fiecare dintre ei. Prin urmare, ar trebui să înțelegeți această problemă cât mai bine posibil. Pentru început, rețineți că funcția este efectuată la fel. Format amestec combustibil care este alimentat la motor. Doar că este o mare diferență între munca lor. Să ne gândim pe care.

Principiul de funcționare al motorului de tip injecție

Mai exact, un carburator este un dispozitiv care creează un amestec de aer și combustibil și, de asemenea, este capabil să regleze debitul amestecului rezultat. Principiul de funcționare este să-l aspirați în motor. Acest lucru este posibil datorită faptului că atmosfera are presiuni diferite.

Motorul cu injecție presupune funcționarea electronicii. În acest sistem, calitatea amestecului este controlată fără intervenția umană. Se injectează folosind duze dozate. După injecție, amestecul este trimis la motor pentru ardere. În prezent, mașinile sunt echipate cu sisteme electronice, nu sistem mecanic... Apoi, luați în considerare cum diferă unul de celălalt.

Comparație între injector și carburator

Să luăm în considerare care este principiul de funcționare al carburatorului. Acest dispozitiv este capabil să formeze un amestec de aer și combustibil. Amestecul este bogat în substanțe inflamabile, inflamabile. Este necesar pentru ca munca necesară să poată fi efectuată de motor. Indiferent de câte rotații face sistemul motor, acesta absoarbe aceeași cantitate de amestec în volum.

Din punct de vedere al consumului, carburatorul consumă mult combustibil. În același timp, aerul este puternic poluat.

Acum să vedem care este principiul. Întregul dispozitiv funcționează în așa fel încât motorul să fie trimis amestec slab din aer și combustibil, care trebuie dozate cu precizie. Avea mașini moderne aceasta se datorează influenței unității de control. Deoarece combustibilul este dozat în grame (porții), atunci consumul său este semnificativ scăzut. În plus, toxicitatea gazelor de eșapament este practic nulă la plecare țeavă de eșapament... Se pare că motorul combustie interna, practic nu poluează aerul.

Injectorul poate crește puterea motorului cu până la zece procente, iar blocul de supape este, de asemenea, proiectat să se îmbunătățească. Principiul de funcționare, pe care îl permite dispozitivul cu ardere internă, este ca injectorul să formeze un amestec de aer și combustibil și este important ca acesta să aibă un astfel de combustibil care diferă ca calitate, altfel mașina nu poate fi condusă.

Mai vreau sa remarc ca spre deosebire de carburator, care ingheata iarna si se supraincalzeste vara, injectorul nu este afectat. regim de temperatură Mediul extern.

Dacă vorbim despre cât de fiabil este carburatorul, atunci principiul său de funcționare este foarte simplu. Dispozitivul este realizat în așa fel încât, după arderea combustibilului, aerul, care este foarte contaminat, iese prin țeava de evacuare. Dar, pe de altă parte, nu trebuie să fie întreținut și produs în mod regulat. lucrări de renovareîn timpul operației. Este important doar să nu stricați dispozitivul, să folosiți un filtru de combustibil și doar un brand de înaltă calitate.

În același timp, blocul de supape se distinge prin fiabilitatea sa. Dacă vorbim despre un carburator, atunci, de fapt, acest dispozitiv se defectează foarte des, deoarece este greu de găsit combustibil de calitate... Adevărat, este foarte ușor de reparat. Orice pasionat de mașini o va face cu propriile mâini. În plus, piesele de schimb sunt ușor de găsit și sunt ieftine.

Dacă vorbim despre injector, atunci blocul său de supape este mai fiabil atunci când este operat. Dar dacă ceva se sparge, atunci este mai dificil de reparat și nu vei putea diagnostica singur defecțiunea. Necesită echipament special. În plus, toate elementele suplimentare pentru arderea combustibilului, care fundamentează principiul funcționării injectorului, sunt costisitoare.

Diferențele dintre injector și carburator.

1. Dacă vorbim despre un carburator, atunci amestecul intră imediat în motor, iar când injectorul funcționează, amestecul este trimis în cilindru după injecția de la injectoare.
2. Când vine vorba de carburator, de obicei înseamnă întotdeauna o utilizare instabilă, în timp ce fiabilitatea este asigurată datorită electronicii.
3. Este periculos sa folosesti carburatorul pe vreme rece, acesta ingheata cand este foarte frig, in timp ce vremea nu este un obstacol pentru injector.
4. Carburatorul asigură emisii de aer murdar, în timp ce electronicele sunt mai curate.
5. Datorită sistemului electronic, este mai ușor să câștigi avânt în comparație cu carburatorul.
6. Dacă se utilizează un injector, acesta economisește de obicei până la patruzeci la sută din combustibil.
7. Deși carburatorul se defectează mai des decât electronica, al doilea este foarte scump de reparat în comparație cu primul.
8. De asemenea, se poate remarca o altă diferență, care este că, deși fiecare element este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, sistemul electronic este, de asemenea, susceptibil la daune cauzate de combustibilul de calitate slabă.

În cazul unui sistem de injecție de combustibil, motorul dumneavoastră încă mai e de natură, dar în loc să se bazeze doar pe cantitatea de combustibil absorbită, sistemul de injecție de combustibil trage exact cantitatea potrivită de combustibil în camera de ardere. Sistemele de injecție au trecut deja prin mai multe etape de evoluție, li s-au adăugat electronice - acesta a fost poate cel mai mare pas în dezvoltarea acestui sistem. Dar ideea unor astfel de sisteme rămâne aceeași: o supapă (injector) activată electric pulverizează o cantitate măsurată de combustibil în motor. De fapt, principala diferență dintre carburator și injector este tocmai în control electronic ECU - și anume Computer de bord servește exact cantitatea potrivită combustibil în camera de ardere a motorului.

Să aruncăm o privire la modul în care funcționează sistemul de injecție de combustibil și injectorul în special.

Așa arată sistemul de injecție de combustibil

Dacă inima unei mașini este motorul său, atunci creierul său este unitatea de control a motorului (ECU). Optimizează performanța motorului folosind senzori pentru a decide cum să controleze unele dintre unitățile motorului. În primul rând, computerul este responsabil pentru 4 sarcini principale:

1. gestionează amestecul de combustibil,
2. controlează viteza de ralanti,
3. este responsabil pentru sincronizarea aprinderii,
4. controlează sincronizarea supapelor.

Înainte de a vorbi despre modul în care ECU își îndeplinește sarcinile, să vorbim despre cel mai important lucru - vom urmări calea benzinei de la rezervorul de benzină la motor - aceasta este munca sistemului de injecție a combustibilului. Inițial, după ce o picătură de benzină părăsește pereții rezervorului de gaz, aceasta este aspirată cu ajutorul unui pompă de combustibilîn motor. O pompă electrică de combustibil, de regulă, constă dintr-o pompă în sine, precum și un filtru și un dispozitiv de transfer.

Regulatorul de presiune a combustibilului de la capătul șinei de combustibil alimentată cu vid asigură că presiunea combustibilului este constantă în raport cu presiunea de aspirație. Pentru un motor pe benzină, presiunea combustibilului este de obicei de ordinul 2-3,5 atmosfere (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)). Duzele injectorului de combustibil sunt conectate la motor, dar supapele lor rămân închise până când ECU permite trimiterea combustibilului la cilindri.

Dar ce se întâmplă când motorul are nevoie de combustibil? Aici intervine injectorul. De obicei, injectoarele au două contacte: un terminal este conectat la baterie prin releul de aprindere, iar celălalt contact merge la ECU. ECU trimite semnale pulsatorii către injector. Datorită magnetului, căruia îi sunt furnizate astfel de semnale pulsatorii, supapa injectorului se deschide și o anumită cantitate de combustibil este furnizată la duza sa. Din moment ce injectorul este foarte presiune ridicata(valoarea dată mai sus), supapa deschisă direcționează combustibilul din de mare vitezăîn duza de pulverizare a injectorului. Durata cu care supapa injectorului este deschisă afectează cât de mult combustibil este furnizat cilindrului, iar această durată, în consecință, depinde de lățimea impulsului (adică de cât timp ECU trimite un semnal către injector).

Când supapa se deschide, injectorul de combustibil transportă combustibil prin vârful de pulverizare, care, prin pulverizare, transformă combustibil lichidîn ceață, direct în cilindru. Un astfel de sistem se numește sistem cu injecție directă ... Dar combustibilul atomizat poate să nu fie furnizat direct la cilindri, ci mai întâi către galeriile de admisie.

Cum funcționează injectorul

Dar cum determină ECU cât de mult combustibil ar trebui să fie furnizat motorului la un moment dat? Când șoferul apasă pedala de accelerație, el deschide efectiv supapa de accelerație prin cantitatea de presiune a pedalei, prin care este furnizat aer motorului. Astfel, putem numi cu încredere pedala de accelerație „regulator de aer” la motor. Deci, computerul mașinii este ghidat, printre altele, de valoarea deschiderii accelerației, dar nu se limitează la acest indicator - citește informații de la mulți senzori și haideți să aflăm despre toți!

Senzor de debit masic de aer

În primul rând, senzorul de flux de aer în masă (MAF) detectează cât de mult aer intră în corpul clapetei și trimite aceste informații la ECU. ECU utilizează aceste informații pentru a decide cât de mult combustibil să injecteze în cilindri pentru a menține amestecul în proporții perfecte.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

Computerul foloseste in mod constant acest senzor pentru a verifica pozitia clapetei de acceleratie si pentru a sti astfel cat aer trece prin admisia de aer pentru a regla impulsul trimis catre injectoare, asigurandu-se ca in sistem patrunde cantitatea corecta de combustibil.

Senzor de oxigen

În plus, ECU folosește un senzor de O2 pentru a afla cât de mult oxigen este în gazele de eșapament ale vehiculului. Conținutul de oxigen din evacuare oferă o indicație despre cât de bine arde combustibilul. Utilizând datele asociate de la doi senzori: oxigen și fluxul de aer masic, ECU monitorizează, de asemenea, saturația amestecului combustibil-aer furnizat camerei de ardere a cilindrilor motorului.

Senzor de poziție a arborelui cotit

Acesta este probabil senzorul principal al sistemului de injecție a combustibilului - de la el ECU învață despre numărul de rotații ale motorului la un moment dat și reglează cantitatea de combustibil furnizată în funcție de numărul de rotații și, bineînțeles, de poziția a pedalei de accelerație.

Aceștia sunt trei senzori principali care afectează direct și dinamic cantitatea de combustibil furnizată injectorului și, ulterior, motorului. Dar există și o serie de senzori:

• Senzor de tensiune in rețea electrică mașini - este necesar pentru ca ECU să înțeleagă cât de descărcată este bateria și dacă este necesar să măriți viteza pentru a o încărca.
• Senzor de temperatură lichid de răcire - ECU crește dacă motorul este rece și invers dacă motorul este încălzit.

Alimentarea cu combustibil a camerei de ardere. Prin urmare, principala defecțiune care poate apărea cu aceasta este înfundarea sau eșecul complet. La semne funcţionare defectuoasă injectoarele includ următorii factori:

• ralanti instabil al motorului;
• creștere semnificativă a consumului de combustibil;
• probleme la pornirea motorului, în special „”;
• în unele cazuri, din țeava de eșapament poate apărea o cantitate semnificativă de fum negru (în cazul în care o mulțime de combustibil intră în camera de ardere printr-o duză care curge) și uneori este însoțită și de zgomot periodic;
• pierderea calităților dinamice ale mașinii, care se exprimă prin faptul că mașina accelerează slab, îi lipsește puterea, se simt sacadări în timp ce conduceți chiar și pe o suprafață plană, inclusiv atunci când gazul este eliberat și când valoarea sarcinii motorului schimbări.

Aceste semne, desigur, pot indica alte probleme ale unității de alimentare a mașinii, totuși, dacă apar, vă sfătuim să verificați duzele și, dacă este necesar, să le reparați sau să le înlocuiți.

Defecțiunile în funcționarea injectoarelor implică o uzură semnificativă a motorului cu ardere internă și apropie timpul reviziei acestuia.

Cauzele defecțiunii duzelor de injecție

Dispozitiv injector

Injectoare moderne de combustibil motoare pe benzină sunt de două tipuri - electromagnetice și mecanice. Primul este valva selenoida care este controlat de sistemul ECU al vehiculului. Când sunt date semnalele corespunzătoare, supapa se deschide la un anumit unghi, reglând cantitatea de combustibil furnizată cilindrului. Al doilea furnizează doar combustibil canalului. Designul său are un ac cu o treaptă. Când presiunea este suficientă, combustibilul învinge rezistența arcului și acul se ridică. În consecință, atomizorul este deschis și combustibilul este furnizat în cameră. În prezent, injectoarele electromagnetice au câștigat o mare popularitate, deoarece sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic. Prin urmare, în continuare vom lua în considerare verificarea și curățarea exemplului lor.

Pot exista doar câteva defecțiuni ale unui injector electromagnetic:

• lipsa semnalului de la ECU;
• defecțiune sau defecțiune completă a înfășurării;
• orificiul de evacuare a duzei înfundat.

După cum arată practica, ultima opțiune este cea mai bună motiv comun defectarea completă sau parțială a injectorului.

Cum să verificați injectoarele de combustibil la un motor cu injecție

Există mai multe metode de verificare a funcționării injectorului. Să le enumerăm în ordine cu o indicație detaliată a algoritmului de acțiuni.

Verificarea prin măsurarea rezistenței

Puteți verifica duzele fără a le scoate folosind un multimetru. Mai întâi, verificați ce injectoare sunt instalate pe mașina dvs. - impedanță mare sau scăzută (rezistență electrică). Aceste date vor fi necesare pentru a efectua un diagnostic precis. Pentru a verifica injectoarele cu un tester fără a le scoate din motor, trebuie să respectați următorul plan:

Măsurarea rezistenței înfășurării injectorului

• decolare fire de înaltă tensiune de la duze;
• setați multimetrul în modul de măsurare a rezistenței de izolație (ohmmetru) în intervalul de la 0 la 200 Ohm (în funcție de parametri tehnici instrument Limita superioară poate diferi, principalul lucru este că ohmmetrul poate arăta o valoare a rezistenței de câteva zeci de ohmi);
• opriți contactul și scoateți borna negativă din baterie;
• deconectați conectorul electric de pe injectorul diagnosticat (de regulă, pentru aceasta, clema de fixare situată pe corpul blocului este ruptă);
• conectați cablurile de testare ale testerului la cablurile injectorului și măsurați.

Duzele cu impedanță ridicată au rezistențe de izolație cuprinse între 11 ... 17 Ohm și duze cu impedanță mică - 2 ... 5 Ohm.

Dacă valoarea rezistenței de izolație măsurată diferă semnificativ de valoarea specificată, aceasta indică faptul că injectorul este defect. În consecință, injectorul trebuie să fie demontat și efectuate diagnostice detaliate.

Amintiți-vă că atunci când verificați injectoarele cu un multimetru, este necesar să diagnosticați toate dispozitivele unul câte unul! Astfel puteți verifica care injector nu funcționează.

Este important de știut că tensiunea către injectoare de la ECU este furnizată în formă pulsată și nu constantă. Prin urmare, se recomandă măsurarea rezistenței nu numai cu un ohmmetru, ci și cu un osciloscop, astfel încât să puteți vedea ce valori de vârf iau rezistența și tensiunea. Și testerul arată valoarea medie.

Cum se verifică alimentarea cu energie a injectoarelor

Verificarea sursei de alimentare a șinei de alimentare VAZ 2110-2112

Vom lua în considerare verificarea disponibilității puterii pe rampă folosind exemplul mașinilor VAZ 2110, 2111, 2112, ca fiind una dintre cele mai populare. Dar, mai întâi, amintiți-vă că în blocul cu contacte, patru dintre ele alimentează injectoarele, iar unul (fir roz cu o bandă neagră) este „masa” obișnuită. Trebuie să acționați conform următorului algoritm:

• deconectați cipul de alimentare;
• pe multimetru, setați limita superioară a rezistenței măsurate în regiunea de 200 Ohm (această valoare depinde de model specific tester);
• măsurați în perechi fiecare dintre cele patru contacte de la injectoare cu un conector comun.

Valoarea rezistenței ar trebui să fie la 11,5 ... 15,5 Ohm... Amintiți-vă că în acest fel veți măsura doar alimentarea cu energie pe rampă către fiecare injector.

Puteți verifica pur și simplu injectorul pentru vibrații. Cu motorul pornit un injector care funcționează ar trebui să vibreze ușor... Dacă nu există niciun tremur, atunci este în neregulă.

Verificarea sursei de alimentare de la circuit electric mașina se execută destul de simplu, trebuie doar să:

• unul câte unul de la fiecare injector este necesar să se deconecteze blocul de fire de alimentare;
• după aceea, conectați injectorul direct la baterie cu două bucăți de fire;
• porniți contactul.

Dacă duza începe să pulverizeze combustibil, atunci problemele trebuie căutate în cablare.

Aveți grijă să nu vărsați combustibil din injector pe dumneavoastră sau pe alte obiecte. Îndreptați-i duza într-un vas închis.

Cum se verifică duza de pornire

Mai întâi, să spunem câteva cuvinte despre mono-injector. Astăzi, astfel de unități se găsesc din ce în ce mai puțin, deoarece sistemul este depășit. Esența sa constă în instalarea unei singure duze - înainte regulator... Acestea pot fi găsite pe modele vechi de mașini străine VW, Audi, Skoda, Seat și altele.

Să descriem algoritmul de verificare a rezistenței unui injector pe un mono-injector:

• verificați în perechi contactele de la injectoare și comparați-le cu datele din manual (de regulă, aceste valori ar trebui să fie în intervalul 1,2 ... 1,6 ohmi);
• la verificarea contactelor 1 și 4, trebuie să vă asigurați că DTVV (senzorul de temperatură aer admis), pentru aceasta, folosește și datele de rezistență din manual;
• dacă valoarea rezistenței este în afara intervalului, este necesar să diagnosticați mai detaliat injectorul.

Adesea, la motoarele vechi cu mono-injector, pe lângă injectorul cu supapă, se folosește și așa-numitul injector de pornire, a cărui sarcină este pornirea motorului, în special în vreme receși turații mari motor, dați combustibil suplimentar pentru a facilita pornirea acestuia. Timpul de funcționare este determinat automat utilizând ECU (în special, releul termic), dar, de regulă, este doar câteva secunde, după care se oprește, deoarece motorul pornește și nu este nevoie de utilizare ulterioară.

Funcționarea sa este complet similară cu cea a injectoarelor din injector. În timpul funcționării, poate eșua, de asemenea, parțial sau complet. Un semn clar astfel de probleme este faptul că motor rece pornește și se blochează imediat. Examinare duza de pornire se efectuează conform următorului algoritm:

• ridicați un mic recipient de măsurare (cum ar fi un pahar);
• scoateți duza din motor și instalați-o în recipientul menționat;
• un contact al injectorului este conectat direct la baterie mașina, iar cealaltă - la „masa” ei;
• releul pompei de combustibil este, de asemenea, conectat la „plusul” bateriei, punându-l astfel în funcțiune.

În timpul funcționării și verificării pompei, injectoarele trebuie să fie rotite la unghiul de atomizare a combustibilului, precum și cantitatea din volumul de benzină pompat. Veți găsi date de referință în informații de referință la injectorul care este instalat în mașina dvs. Datele despre sistemul K-Jetronic pot fi utilizate ca un exemplu aproximativ. În acest caz, unghiul de pulverizare este de 80 ° și volumul este de 70 până la 100 de centimetri cubi de combustibil pe minut. Desigur, în alte sisteme, acești indicatori vor fi diferiți.

După verificarea funcționării duzei mono, deconectați-o și ștergeți-o. În stare normală de funcționare, carcasa sa este sigilată. Aceasta înseamnă că combustibilul nu ar trebui să curgă din el. Așteptați puțin și asigurați-vă de acest lucru (1 ... 2 minute sunt suficiente pentru asta).

Verificarea injectorului după ureche

Șoferii cu experiență pot verifica starea și performanța injectoarelor fără a le scoate din motor, în special, auditiv... Pentru a face acest lucru, utilizați obișnuitul placă dreptunghiulară sau mai bine un stetoscop.

Fixați o margine a acestuia strâns pe duza testată, iar cealaltă margine la ureche. Dacă duza este în stare normală de lucru, atunci nu vei auzi niciunul sunete străine sau doar vibrații clicuri uniforme... Dar dacă nu face clic sau sunetele nu sunt uniforme, precum și alte vibrații și lovituri sunt prezente, aceasta înseamnă că duza în studiu este înfundată. Si ce lovituri mai puterniceși zgomote - cu atât gradul de blocare este mai mare.

În general, este posibil să ascultați duzele fără placa menționată mai sus. Cu toate acestea, acest lucru necesită experiență relevantă. Ideea este că pentru nod defect din blocul de cilindri se va auzi un sunet înfundat de înaltă frecvență similar cu un scârțâit sau fluierat. Daca o auzi cand motorul este in functiune, iti recomandam sa verifici mai detaliat functionarea injectorului pe banc sau pe rampa.

Verificarea injectorului pe rampă

O altă metodă de verificare a injectoarelor este cu demontat șină de combustibil(demontat împreună cu injectoarele, deci această metodă poate fi atribuită celei care presupune demontarea injectoarelor). Pentru a face acest lucru, rampa este îndepărtată împreună cu duzele, iar sub ele sunt instalate pahare sau alte recipiente, unde va ajunge combustibilul. În acest caz, este recomandabil să scoateți borna „negativă” din baterie și să deconectați cablurile de alimentare. Circuitul trebuie restabilit înainte de a-l porni.

După aceea, conectați cele două conducte de combustibil și utilizați o cheie pentru a strânge fitingurile care le țin. Apoi, trebuie să răsuciți demarorul timp de 10 ... 15 secunde (dar nu mai mult, deoarece este dăunător pentru acesta). Este important să rețineți forma „torței” sub care este furnizat combustibilul, precum și cantitatea de benzină din pahare. Cu injectoare funcționale, cantitatea de benzină din ele ar trebui să fie la fel... Dacă nu este cazul, atunci pentru mai departe diagnostic detaliat trebuie îndepărtat și verificat la stand.

De asemenea, va fi util să observați dacă se scurge benzină din injector atunci când motorul este oprit. Dacă acesta este cazul, atunci este logic să verificați integritatea corpului duzei, precum și gradul de închidere a acestuia.

Verificarea echilibrului injectoarelor

Verificarea echilibrului injectoarelor

Considera verifica echilibrul injectoarelor pe exemplul mașinilor VAZ. Acțiunile sunt efectuate în următoarea secvență:

• opriți pompa de combustibil și porniți mașina pentru a o scoate suprapresiune combustibil în sistem (mașina ar trebui să funcționeze câteva secunde și să se blocheze);
• conectați manometrul la sistemul de alimentare cu combustibil;
• conectați pompa de combustibil înapoi la sistem;
• conectați un computer cu software-ul corespunzător și un cablu pentru efectuarea și diagnosticarea citirilor la computerul mașinii.

Alte acțiuni sunt efectuate în software, cu ajutorul căruia se pornește și se oprește pompa de combustibil, precum și injectoarele. Algoritmul de acțiune pentru fiecare dintre ele este următorul:

• porniți contactul;
• verificăm citirile de pe manometru (ar trebui să fie de aproximativ 2,8 ... 3 atm);
• opriți releul pompei de combustibil folosind software-ul;
• presiunea asupra manometrului a scăzut ușor (aproximativ 2,8 atm);
• porniți primul injector folosind software-ul;
• verificați presiunea pe manometru (ideal, presiunea nu ar trebui să scadă semnificativ);
• din nou, folosind programul, porniți releul pompei de combustibil pentru a restabili presiunea la 2,8 ... 3 atm inițiali;
• apoi repetați procedura cu toate injectoarele, după care nu uitați să restabiliți presiunea în sistem folosind pompa de benzină.

În mod ideal, ar trebui să apară toate injectoarele aceeași valoare ușurarea presiunii. Dacă într-una dintre ele resetarea are loc cu o valoare foarte diferită, înseamnă că ceva nu este în regulă cu injectorul și sunt necesare diagnostice suplimentare.

După finalizarea procedurilor descrise, nu uitați să eliberați complet presiunea din sistem. Este necesar să conectați pompa de combustibil și să porniți mașina, după care puteți deconecta manometrul.

Verificarea injectoarelor la stand

Caracteristicile mecanice afectează performanța injectoarelor. Și verificarea lor este posibilă numai la un stand special. Puteți citi cum să o faceți singur într-o secțiune separată. În special, standul verifică:

• cantitatea de combustibil care trece prin injector;
• presiunea combustibilului;
• forma „torței” duzei.

Verificarea injectorului scos pe bancă este cea mai precisă metodă de diagnosticare. Poate fi folosit pentru a determina gradul de deteriorare a injectorului și fezabilitatea reparației.

Cum să curățați duzele

Cea mai frecventă problemă în funcționarea injectoarelor este contaminarea lor banală. Prin urmare, pentru a le restabili performanța și a reveni la valoarea nominală, este suficient să le curățați. Acest lucru se poate face în două moduri - fără a-l scoate din motor (prin adăugarea unui agent de curățare special la combustibil) și în starea îndepărtată (prin trecerea agentului de curățare printr-o duză separată sau cu ultrasunete). Pentru curățare se folosesc următoarele metode:

• mecanic;
• cu ultrasunete;
• prin utilizarea compozitii chimice.

În acest articol, vom vorbi doar despre câteva, deoarece adesea este necesară o curățare suplimentară pentru curățarea injectoarelor. echipament profesional. Informatii detaliate pentru autocuratare vezi. Aici vom atinge pe scurt aceste metode.

Curățarea duzei acasă

O duză individuală poate fi curățată cu substanțe chimice speciale. De exemplu, aceiași aditivi care sunt adăugați în combustibil pentru curățarea sistemului sau așa-numitul „Curățător de carburator”. În acest caz, este necesar să acționați conform următorului algoritm:

• Pregătiți în prealabil un „Detergent pentru carburator” (sau analogul său sub formă de spray), un buton de contact fără a fixa o poziție închisă, o seringă cu un volum de 5 ml sau mai mult, un tub pentru extinderea gâtului unei seringi cu etanșare, un recipient gol, de preferință un volum mare (5-10 litri), încărcător de la telefon mobil cu dop tăiat, fire de contact cu terminale;
• atunci este necesar să introduceți injectorul testat în înapoi o seringă (cât mai strânsă, cu sau fără bandă elastică);
• apoi conectați bornele prin intermediul butonului la încărcătorși conectați-l la o priză;
• introduceți tubul în spray-ul agentului de curățare și desfaceți partea din spate a duzei într-un recipient gol pregătit;
• apoi apăsați pulverizatorul astfel încât o anumită cantitate de substanță să intre în duză;
• apăsați butonul de contact pentru a activa injectorul.

Dacă injectorul funcționează corect, partea din spate ar trebui să iasă sub presiune detergent... Procedura de purjare trebuie repetată de mai multe ori pentru a obține curățenia necesară.

Dacă mașina dvs. are injectoare cu impedanță scăzută, atunci trebuie să apăsați butonul de deschidere a injectorului pentru o fracțiune de secundă. Dacă aveți injectoare de înaltă rezistență, puteți ține apăsat butonul timp de 2-3 secunde.

Pe lângă metodele de verificare de mai sus, se mai poate menționa și verificarea toxicității gazelor și fumului, - nivel scăzut CO la suflare este un semn de performanță slabă a injectorului. Aceasta metoda practicat la unele stații de service, ca control al funcționării motorului. Deoarece sunt necesare atât anumite cunoștințe, cât și echipamente, atunci luați-o în considerare ca una dintre opțiuni diagnostic propriu nu vom.

De asemenea, nu puteți ocoli și nu acordați atenție verificării injectoarelor pentru corectarea alimentării cu combustibil și lambda, dar aici, în aceeași situație ca și în cazul toxicității, veți avea nevoie nu numai echipamente de diagnosticare, dar și să poți înțelege toate numerele pe care ți le vor arăta diagnosticele.

Curățarea duzei fără a o scoate

În acest caz, curățarea poate fi efectuată în mai multe moduri:

• Cu ajutorul aditivilor speciali de curățare care se adaugă la combustibil. Conțin agenți de curățare speciali care curăță ușor orificiile duzei.
• Curățare cu presiune. Pentru a face acest lucru, trebuie să accelerați mașina la o viteză de 110 ... 130 km / h și să conduceți 10 ... 15 km (aproximativ 5 ... 6 minute) la turații mari ale motorului. În consecință încărcătură mareîn duze va avea loc o curățare naturală.
• La ralanti. Această metodă este similară celei anterioare. Necesar mașină în picioare porniți motorul și mențineți viteza la 4 ... 5 mii timp de 3 ... 4 minute. Acest lucru va curăța și injectoarele. Cu toate acestea, metoda anterioară de curățare este mai bună, deoarece sarcina este mai mare în condițiile sale.

concluzii

Problemele de funcționare a injectoarelor nu reprezintă o defecțiune critică, totuși, dacă apar, vă recomandăm să nu amânați verificarea și depanarea. În cele mai multe cazuri, lucrările de reparații pot fi efectuate pe cont propriu folosind metodele descrise mai sus. Verificarea și diagnosticarea la timp a injectoarelor vă vor permite să evitați problemele legate de funcționarea mașinii. Prevenirea vă va costa mai puțin decât repararea injectoarelor sau a altor componente ale motorului. Vă recomandăm să curățați duzele după la fiecare 30 ... 35 de mii de kilometri mașina dvs., indiferent de starea lor.