În aprilie 2017, șeful adjunct al Ministerului Energiei K. Molodtsov a spus că în Rusia există aproximativ 150.000 de mașini care folosesc combustibil pe gaz. Există condiții prealabile ca până în 2020 să fie de peste 2 ori mai multe - aproximativ 370.000. apoi caracteristici ale impozitării mașinilor care rulează pe gaz? Care este esența proiectului de lege privind eliminarea taxei de transport pentru astfel de vehicule? Vom răspunde la aceste întrebări în acest articol.
Caracteristici de impozitare a mașinilor care rulează pe gaz
Vehiculele pe benzină sunt supuse taxei de transport pe aceeași bază ca și vehiculele pe motorină și pe benzină, care este consacrată la articolul 358 din Codul fiscal al Federației Ruse. Subiecții Federației Ruse stabilesc înșiși ratele regionale și alte caracteristici ale colectării și plății impozitelor, ale căror fonduri sunt puse la dispoziția bugetelor locale. La stabilirea tarifelor regionale și a altor puncte de impozitare locală a transporturilor, se iau drept bază ratele de bază federale și prevederile legislației fiscale federale. Drept urmare, rata regională depășește cu mult rata de bază.
Tarifele regionale sunt stabilite în funcție de gradarea mașinilor în funcție de puterea motorului, cu cât este mai mare puterea motorului, cu atât taxa este mai mare. Formula de calcul a taxei pentru mașinile pe benzină este universală și depinde de trei variabile: cota de impozitare, numărul de cai putere și numărul de luni de deținere a vehiculului în raport cu anul calendaristic. Dacă pe toată perioada fiscală de raportare, care este de 1 an calendaristic, obiectul a fost deținut de o persoană, atunci valoarea impozitului este produsul cotei de impozitare cu numărul de cai putere.
Proiect de lege pentru eliminarea taxei pe vehicule
Astăzi, șoferii ale căror vehicule funcționează cu benzină plătesc o taxă de transport ca toți ceilalți Și în viitorul apropiat totul va rămâne la loc, nu ar trebui să sperați la o scutire de la o astfel de taxă, în ciuda faptului că o astfel de întrebare a fost ridicată la cel mai mare nivel. nivel Cu toate acestea, guvernul a luat o decizie care nu este în favoarea proprietarilor de mașini. Motivul acestui refuz a fost că eliminarea taxei ar afecta negativ veniturile bugetelor locale, ceea ce, desigur, ar necesita finanțare suplimentară de la bugetul de stat.
În același timp, lipsa de voință a autorităților de a face concesii proprietarului mașinii este asociată cu încercări îndelungate de a transfera transportul în masă la combustibil gazos. La începutul anilor 2000, acest subiect a apărut; din 2013, a căpătat o scară de importanță națională. În acel an, Guvernul Federației Ruse a instruit să dezvolte un set de măsuri care să extindă utilizarea combustibilului gazos. Regiunile nu au susținut o astfel de inițiativă, întrucât a existat un deficit al bugetului local. Dar experții consideră că fondurile despre care vorbesc autoritățile locale sunt sume nesemnificative de care nu ar trebui să le păstrați, deoarece în Federația Rusă numărul de mașini pe benzină nu depășește 150.000, iar numărul total de mașini este mai mare de zeci de milioane. Concomitent cu proiectul de lege, au fost propuse o serie de măsuri pentru promovarea transportului de gaze, care includ:
- Dezvoltarea infrastructurii pentru astfel de transport (creșterea numărului de benzinării etc.);
- Introducerea preferințelor pentru proprietarii de mașini alimentate pe benzină sau pentru proprietarii care au instalat echipamente pe gaz pe mașinile lor (scutire de taxe, introducerea altor taxe similare taxelor de mediu etc.);
- Asigurarea disponibilității echipamentelor de gaz. Astăzi, un set de producție internă costă câteva zeci de mii, iar unul străin chiar se străduiește pentru 100.000 de ruble.
Aceste măsuri au fost luate pentru implementare și au început să funcționeze, dar nu într-un ritm foarte rapid. Astfel, în 2017 s-a planificat construirea a 112 benzinării, iar până în 2020 dublarea cifrelor totale pentru țară. Dar dacă acest lucru va fi implementat nu este încă clar. Cert este că numărul stațiilor de alimentare cu GNC existente nu este suficient. De exemplu, într-una dintre cele mai mari regiuni consumatoare de combustibil gazos - Teritoriul Stavropol - există doar 13 astfel de stații de alimentare.
Andrey Vasiliev, directorul Centrului de Expertiză Tehnică al Centrului Științific de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI”, răspunde la întrebările cititorilor.
Vreau să instalez echipament de gaz pe mașină. Ce documente trebuie să prezint pentru a primi un raport de verificare a proiectului după ce a fost făcută o modificare? Care sunt posibilele dificultăți?
Materiale conexe
Cum să legalizezi o mașină transformată? Răspunde SUA
HBO trebuie instalat în conformitate cu cerințele regulamentului tehnic al Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” (TR TS 018/2011).
Pentru a obține un protocol de examinare tehnică a proiectului după efectuarea modificărilor acestuia, este necesar să se prezinte la NAMI:
- cerere de modificare a designului vehiculului cu rezoluția poliției rutiere;
- o copie a documentului pentru vehicul (certificat de inmatriculare, certificat de inmatriculare);
- o cerere-declarație privind amploarea și calitatea lucrării (completată de serviciul care a efectuat lucrarea) cu o descriere tehnică a modificărilor efectuate și a caracteristicilor mașinii după efectuarea modificărilor;
- certificat de service care a efectuat instalarea HBO;
- un card de diagnostic completat după reechipare și introdus în baza de date a Sistemului Informațional Unificat Automatizat pentru Inspecție Tehnică (EAISTO);
- o copie a încheierii examinării preliminare.
Materiale conexe
Benzină, diesel sau gaz - care motor este mai bun?
În plus, sunt necesare documente pentru HBO instalat:
- copii ale certificatelor de conformitate certificate de producător, furnizor sau vânzător pentru echipamente individuale (conform Reglementărilor UNECE nr. 67 sau nr. 110), precum și pentru tipul de sistem de butelii de gaz în ansamblu pentru familia corespunzătoare de vehicule (conform Reglementărilor UNECE Nr. 115);
- pașaportul cilindrului de gaz al unui vehicul cu roți, eliberat într-un singur formular (aprobat prin decizia Consiliului de administrație al Comisiei Economice Eurasiatice din 18 noiembrie 2014 nr. 211);
- certificat de testare periodică a echipamentelor cu balon cu gaz.
Pașaportul cilindrului și certificatul de testare periodică se eliberează într-un singur formular (aprobat prin decizia consiliului de administrație al Comisiei Economice Eurasiatice din 11 noiembrie 2014 nr. 207), introdus în locul formularelor utilizate anterior nr. 2a. și nr. 2b. Vă avertizăm că unii instalatori fără scrupule HBO oferă echipamente învechite care nu respectă standardele actuale de siguranță.
Am instalat un cârlig pe mașina mea. Trebuie să faci o renovare?
Este posibilă echiparea unui vehicul cu un cârlig de remorcă (TSU) pentru care producătorul prevede posibilitatea de funcționare cu o remorcă. Plăcuța de identificare amplasată pe caroseria autovehiculului indică greutatea maximă tehnic admisibilă a autotrenului dacă vehiculul poate fi folosit pentru tractarea unei remorci (semiremorcă). La instalarea TSU, este necesară oficializarea modificărilor aduse designului. TSU este supusă certificării obligatorii, așa că la cumpărare, solicitați vânzătorului o copie a certificatului de conformitate.
Producătorul a prevăzut posibilitatea de funcționare cu remorcă: greutatea maximă a autotrenului este de 2700 kg (stânga). Operarea cu remorca nu este asigurata de producator (pe dreapta) Producatorul a prevazut posibilitatea de functionare cu remorca: greutatea maxima a autotrenului este de 2700 kg (pe stanga). Operarea cu o remorcă nu este intenționată de producător (dreapta).
Este posibil să creșteți clasa de mediu a unei mașini (de la Euro-2 la Euro-4) prin înlocuirea motorului sau prin instalarea unor convertoare suplimentare?
Conformitatea cu clasa de mediu este determinată de testele de certificare ale fiecărui model de mașină cu o unitate de putere specifică și sistemele acesteia. Conformitatea cu standardele de mediu după înlocuirea motorului pe mașină, componentele sistemului de alimentare sau evacuarea este confirmată numai de rezultatele testelor efectuate într-un laborator special acreditat (în Rusia, acesta este doar locul de testare auto Dmitrovsky NAMI). Costul implementării lor este comparabil cu prețul unei mașini noi, astfel încât aceasta este singura modalitate legală de îmbunătățire a clasei de mediu nu este viabilă din punct de vedere economic.
Materiale conexe
Căsătoria de conveniență: merită să te implici cu motoarele contractuale?
Mașina mea are peste 20 de ani, motorul nu mai produce caracteristicile declarate de fabrică. Pot obține un certificat de reducere a puterii și pot reduce taxa de transport?
Taxa se percepe pe puterea de pe plăcuța de identificare a mașinii, stabilită de producător la momentul eliberării și declarată în timpul certificării. Puterea reală și vechimea mașinii nu sunt motive pentru reduceri de taxe.
Am instalat frâne cu disc pe puntea din spate a unei mașini VAZ‑2110. Trebuie să înregistrez astfel de modificări la poliția rutieră?
Înlocuirea frânelor afectează siguranța și această procedură trebuie documentată în timp util. Componentele sistemului de frânare sunt, de asemenea, supuse certificării și numai componentele certificate pot fi instalate pe un vehicul.
Aveți întrebări pentru specialiștii FSUE „NAMI”? Cere! Adresa de email: [email protected]
Ți-a plăcut articolul? Distribuie prietenilor tăi pe rețelele sociale!Chiar și cei care în urmă cu câțiva ani nu s-au gândit la așa ceva în principiu încep să se gândească la instalarea HBO. Și având în vedere că prețurile în țara noastră depind doar de lăcomia companiilor petroliere, și nu de factori macroeconomici obiectivi, numărul persoanelor dispuse să treacă la combustibili mai puțin ieftini va crește exponențial. Dar nu este chiar atât de simplu.
De îndată ce începi să cauți cea mai bună modalitate de a-ți implementa planul, un flux imens de informații se revarsă asupra ta. Și nu întotdeauna adevărat. De asemenea, diverse forumuri nu dau un răspuns clar. Unii consideră că gazul este aproape un rău universal care ucide motorul, iar în cazul unui accident, de asemenea, proprietarul mașinii. Alții, dimpotrivă, îl consideră un instrument excelent care vă permite să reduceți serios costul de întreținere a unei mașini.Nu ne vom adânci în aceste jungle, vom oferi doar câteva fapte incontestabile.
Pro. Gazul este aproximativ jumătate din prețul benzinei. Este mai curat, pentru că a-l caroserie este mai scump decât a-l vinde ca atare. Rezerva de putere a mașinii crește în medie de o dată și jumătate, iar proprietarul are o alternativă - benzină sau benzină.
Minusuri. Consumul de gaz este mai mare decât consumul de benzină. Mai mult, la instalarea HBO, consumul acestuia din urmă crește ușor și el. Motorul pierde aproximativ 10-15% din puterea nominală, care este, de asemenea, asociată cu caracteristicile instalației.
Jos stereotipurile
În acest caz, gazul „ucide” cu adevărat motorul. Dar nu poți scăpa de asta. Totuși, nu vorbim despre motor în ansamblu, ci despre supape și capul blocului. În același timp, blocul în sine trăiește cu gaz mult mai mult, deoarece gazul crește resursa de petrol. Aici supapele ard, capul este distrus. Cu toate acestea, până când situația devine critică (kilometraj de 200.000-300.000), fie vei vinde mașina, fie vei economisi combustibil o cantitate mai mult decât suficientă nu doar pentru reparații, ci și pentru înlocuire.
Acum despre greutatea și fiabilitatea echipamentului. Dacă nu vorbim de o mașină care a fost pregătită inițial de producător pentru instalarea HBO, fiți pregătiți pentru faptul că cilindrii vor înghiți spațiu în portbagaj. În ceea ce privește masa, se pot spune următoarele. Vremurile în care o butelie de metan cântărea sub o sută de kilograme s-au scufundat în uitare. Astăzi la vânzare puteți găsi recipiente cu greutatea specifică de 0,3 kilograme pe litru, adică o sticlă goală de 25 de litri cântărește aproximativ 10 kg.
În ceea ce privește fiabilitatea, în acest caz totul depinde de producător, de regularitatea întreținerii, precum și de gradul de curbură a mâinilor și de calificările instalatorilor. În rest, HBO de generația a 4-a cu „creiere” electronice este disponibilă clienților de mult timp. Adică, nici măcar nu aveți nevoie de un comutator - automatizarea va porni mașina pe benzină, va trece la benzină în sine și, dacă se epuizează, va reveni la benzină. În general, pur și simplu nu există niciun motiv obiectiv pentru a considera HBO nesigur.
Economii de 13.000 de ruble
Și acum vom calcula dacă merită, în principiu, să transferăm mașina la benzină. Principalul argument invocat de adepții „furnizării cu gaz” este ieftinitatea combustibilului în sine. Ei nu zac aici. La Moscova, de exemplu, prețul mediu ponderat al unui litru de 92 este de 31,3 ruble, în timp ce un litru de propan este de aproximativ 16 ruble, iar metanul este de 15 ruble. Prin urmare, dacă renunțăm la prețul stabilit pentru muncă, costul sutelor de kilometri parcurși cu un consum de pașaport de 7 litri va scădea mai mult decât semnificativ - de la 220 la 130 de ruble. Și asta înseamnă că, alergând aproximativ 20.000 de kilometri pe an, vei economisi aproximativ 13.000 de ruble.
Beneficiile nu sunt pentru toată lumea
Cu toate acestea, aceste numere în sine nu înseamnă nimic. Costul unui sistem de propan (inclusiv instalarea) pentru Granta din Moscova este estimat la aproximativ 30.000 de ruble. Și acesta nu este plafonul, dar nici segmentul de preț mai mic - echipamente „business class” de la unul dintre liderii industriei.
Cu alte lucruri în egală măsură, metanul este mai scump cu 7000-10000. În plus, în acest din urmă caz, probabil că doriți să puneți un cilindru ușor metal-plastic (sau chiar compozit), al cărui preț se calculează în funcție de volum. - de la 290 de ruble / litru (metal - 220 de ruble / litru). Astfel, întregul proiect va costa cel puțin 45 000. Și acum calculează câți ani îți va dura să plătești instalația. Mai puțin de patru. În orice caz, dacă kilometrajul tău este egal cu cei 20.000 de kilometri deja indicați.
Cu alte cuvinte, are sens să te gândești la HBO doar dacă kilometrajul este de o dată și jumătate până la două ori mai mare decât este indicat, sau ai o mașină mult mai vorace dotată cu motor V6 sau V8. Dar aici, după cum se spune, „Dumnezeu însuși a poruncit”. Cu un consum mediu de 15-17 litri, timpul de amortizare se reduce la 1,5-2 ani. În plus, cu astfel de volume de lucru și, ca urmare, capacități, unul dintre principalele dezavantaje ale trecerii la gaz - pierderea de putere - se dovedește a nu fi atât de semnificativ. Ei bine, dacă pierzi 25-30 de „cai” - cu greu va afecta dinamica, dar prețul combustibilului va scădea foarte serios.
În mod grăitor, bugetul proiectului nu crește atât de mult - în medie, până la 50.000 de ruble. Rămâne problema cu spațiul din cala de marfă, dar este complet rezolvabilă. Luați cilindri toroidali în formă de gogoașă care sunt instalați în nișa roții de rezervă sau montați sub partea de jos a mașinii.
În plus, în natură, există și containere toroidale verticale care pot fi atașate pe partea laterală a compartimentului de marfă. Desigur, consumă spațiu, dar, în același timp, nu privează șoferul de posibilitatea de a transforma cel puțin parțial canapeaua din spate și nu exclud prezența unei roți de rezervă. Dificultatea este că toate acestea se referă la sisteme pentru propan - gaz petrolier asociat. Dacă preferi un natural mai pur, nici măcar nu te poți bâlbâi despre o asemenea variabilitate.
Metanul „uscat” este mai bun decât propanul „umed”.
Propanul este depozitat în stare lichefiată, metanul - în stare gazoasă și sub o presiune de 200 atmosfere (propan - 5 atmosfere). Prin urmare, containerele de aici sunt exclusiv cilindrice, masive și, de regulă, mai scumpe. Cu excepția cazului în care, desigur, nu doriți să cărați un cent în plus în portbagaj. Pentru un vehicul comercial, aceasta nu este o problemă, dar în cazul autoturismelor, acest lucru trebuie reținut.
Cu toate acestea, la . În primul rând, este cel mai rapid combustibil regenerabil de pe planetă. Adică, prețul său nu depinde direct de volumul producției și rafinării petrolului. În al doilea rând, este uscat, adică, în principiu, nu există condens în el, de care proprietarii de mașini care au ales gaz petrolier trebuie să scape în mod regulat. În general, metanul poate deveni o legătură intermediară între benzină și energia curată. În al treilea rând, spre deosebire de propan, metanul este mai ușor decât aerul, ceea ce reduce riscul unei explozii sau incendii cu un ordin de mărime, chiar și în timpul unui accident. Adică, atunci când se scurge, nu se concentrează în cel mai jos loc, ci formează un nor mobil, care este împrăștiat de vânt. O concentrație de 5% este considerată explozivă, ceea ce este aproape imposibil de realizat în condiții casnice.
Totuși, asta nu înseamnă că nu are deficiențe. Cel mai important lucru este controlul tehnic strict: un sistem care funcționează sub o presiune de 200 de atmosfere nu tolerează nerespectarea de sine. Al doilea factor este prețul și dimensiunile echipamentului. Adică se plătește mult mai mult. Al treilea este numărul de umpluturi. La Moscova și regiunea Moscovei, de exemplu, ele pot fi numărate pe degete. În regiunile sudice, dimpotrivă, de regulă, nu există probleme speciale în găsirea stației CNG potrivite. În orice caz, dacă a apărut întrebarea despre instalarea HBO, nu va strica să studiem prețurile și infrastructura din regiune. De acord, este o prostie să economisești combustibil, pierzând bani la o reluare regulată.
Nu există soluții gata făcute
Cea mai bună opțiune în acest caz nu este modernizarea mașinii, ci achiziționarea uneia finite. Care, apropo, rezolvă o mulțime de probleme, începând cu problemele de aspect al sistemului și terminând cu performanța acestuia. Cu ceva timp în urmă, am avut un VW Passat EcoFuel la un test editorial (mai multe despre această mașină), care a impresionat literalmente pe toată lumea.
Arăta și conducea ca un Passat obișnuit, dar rezervorul său a fost redus la 15 litri. Spațiul eliberat era ocupat de trei butelii de metan de 10 litri (21 de kilograme), care încăpeau exact 6 metri cubi de gaz. Rezerva de putere este aceeași - 500-600 de kilometri, iar prețul pentru realimentare este de trei ori mai mic decât cel al unui omolog pe benzină. Dar germanii nu au început să furnizeze astfel de Passat Rusiei. Mai mult, nu cu mult timp în urmă au refuzat să importe Caddy EcoFuel. Restul producătorilor nici nu s-au gândit la astfel de aventuri. În general, rămâne să folosim oportunitățile pe care le avem, adică să instalăm HBO.
Merita?
Deci, să rezumam. La mașinile cu o cilindree mică a motorului și cu un consum relativ scăzut, nu are prea mult rost să reinstalezi. Chiar dacă șoferul se menține în limita a 30.000 de ruble, procesul de rambursare se va întinde pe 4-5 ani. Excepție fac șoferii care șerpuiesc 40.000-50.000 de kilometri pe an. Cu toate acestea, aici problema resursei mașinii în sine devine foarte relevantă - în aproximativ doi sau trei ani, cu o astfel de încărcare, se va transforma într-o „găleată”. Plus pierderea inițială de putere și o scădere a resursei motorului cu ardere internă. Ambele pot fi foarte importante într-o astfel de situație.
Dar cu mașini și SUV-uri suficient de puternice și cu atât mai mult cu un vehicul utilitar ușor, totul este mai clar. Beneficiul este evident. Proprietarul poate fi nevoit să aloce un buget mai serios pentru reechipare - 40.000-50.000 de ruble, dar perioada de rambursare va fi de aproximativ jumătate. Totuși, aici trebuie luat în considerare și kilometrajul mediu anual: dacă nu depășește aceiași 20.000 de kilometri, proprietarul ar trebui să se gândească cu atenție și să calculeze cu atenție totul.
Pe de altă parte, mașinile care sunt considerate oficial comerciale (aceleași „tocuri” sau microbuze) sunt mai ușor de transferat imediat la metan, fără ezitare, deoarece de obicei au curse lungi și există un ordin de mărime mai puține probleme cu plasarea cilindrii. In plus, aici poti folosi cele mai bugetare containere, poti monta o pardoseala suplimentara ridicata sau le poti pune pe verticala. Toate acestea sunt posibile și accesibile. Desigur, dacă există o dorință și oportunități adecvate.