Semne pentru înlocuirea bucșelor bielei. Referințe și informații tehnice despre piesele motorului Cum se verifică rulmenții principali

Un motor de vehicul este o unitate complexă, constând din mii de piese diferite. Pentru ca sistemul ICE să funcționeze echilibrat, toate elementele unității trebuie să funcționeze corect. În acest articol vom vorbi despre căptușelile pentru repararea arborelui cotit: care este scopul lor, ce marcaje și cum să înlocuiască componentele.

[Ascunde]

Descrierea rulmenților arborelui cotit

Toate jurnalele principale și ale bielelor arborelui cotit au propriile dimensiuni, vorbim despre parametrii pe care jurnaliștii îi iau după procesul de măcinare. Dimensiunile acestor elemente trebuie să corespundă pe deplin dimensiunilor garniturilor de reparare a arborelui cotit. În consecință, atunci când cumpărați astfel de piese de schimb, trebuie să țineți cont de parametrii vehiculului dvs., deoarece fiecare motor are dimensiunile sale.

De exemplu, dacă sunteți proprietarul unei mașini clasice VAZ, atunci ar trebui să rețineți că mașinile autohtone au patru dimensiuni diferite de garnituri. Aceasta înseamnă că arborele cotit poate fi în principiu plictisit de cel mult patru ori. De asemenea, trebuie să luați în considerare faptul că căptușelile arborelui cotit au, de asemenea, o dimensiune exterioară care nu se schimbă niciodată, dar cea interioară poate fi ajustată datorită creșterii grosimii elementelor.

Scopul căștilor

De fapt, rulmentii principali ai arborelui cotit, indiferent de marcaj, actioneaza ca rulmenti meniti sa imbunatateasca alunecarea bielelor. Bielele, după cum știți, sunt proiectate pentru a roti arborele cotit sub influența unei microexplozii a unui amestec combustibil în camerele de ardere ale motorului. Deoarece elementele se uzează periodic, automobilistul trebuie să le îndepărteze și să le înlocuiască imediat, care trebuie să fie însoțite și de alezare a arborelui.

Nu este un secret faptul că, atunci când motorul funcționează, componentele interne sunt supuse unor sarcini și turații mari de rotație. Aceasta înseamnă că motorul trebuie pur și simplu să reducă fricțiunea, altfel unitatea poate defecta aproape imediat. Pentru ca indicatorul forței de frecare să fie semnificativ mai mic, toate componentele necesare din interiorul motorului funcționează într-un film micron, care este ulei.

Acest strat, care învelește componentele metalice ale unității, este format exclusiv cu o presiune suficientă a fluidului de lucru. În special, pelicula trebuie să fie întotdeauna între jambonul principal al arborelui cotit și bucșă, astfel încât valoarea de frecare să nu fie la fel de mare pe cât ar putea fi. În consecință, bucșele, care sunt fabricate din metal, sunt o protecție fiabilă, ceea ce face posibilă creșterea duratei de viață a arborelui în ansamblu.

Proiecta

S-ar părea că căptușeala arborelui cotit este o parte obișnuită, dar fabricarea sa se realizează folosind mai multe metale diferite.

În consecință, căptușeala constă din mai multe straturi, pe care le vom lua în considerare mai jos:

• producția primului strat se realizează din cupru, procentul său poate fi de la 69 la 75%;
• producția celui de-al doilea strat se realizează din plumb, procentul său este de la 21 la 25%;
• al treilea strat este staniu, aproximativ 2-4%.

În general, grosimea totală a căptușelii este de 250-400 micro. Trebuie remarcat faptul că uneori nu se utilizează cupru, staniu și plumb pentru fabricarea inserției, ci un aliaj de aluminiu specializat. În acest caz, marcarea va depinde exclusiv de producător.

Vizualizări

În ceea ce privește tipurile, marcarea aici va depinde de tipul de componentă.

În general, garniturile pentru arborele cotit sunt împărțite în mai multe grupuri:

1. Indigen. Indiferent de marcaj, cojile principale ale lagărului îndeplinesc aceleași funcții. Acestea sunt montate între arborele cotit și unde acest arbore trece prin carcasa motorului.
2. Biele. Componentele bielei sunt situate direct între biele și jantele arborelui.

În principiu, garniturile, atât biela, cât și cele principale, sunt produse pentru fiecare tip de motor, dar toate diferă prin diametrul interior. În funcție de modelul de motor, diametrele elementelor vor fi diferite, chiar și pentru un motor. De obicei, diferența de diametru, adică pasul, este de 0,25 mm. Aceasta înseamnă că gama de dimensiuni a pieselor este alcătuită după cum urmează: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm etc.

Verificarea și înlocuirea căștilor

Când ar trebui să te schimbi?

Deoarece arborele cotit funcționează la temperaturi ridicate și solicitări fizice, numai rulmenții îl pot menține pe axa lor. Gâturile, atât indigene, cât și bielete, joacă rolul de cleme interne, dar căptușelile sunt externe. La fel ca alte elemente ale motorului, căptușelile se uzează în timp, ceea ce duce la necesitatea înlocuirii acestora.

Uzura fizică este o condiție importantă în care devine necesară îndepărtarea și înlocuirea elementelor. Oricât un pasionat de mașini dorește să evite uzura, acest lucru este imposibil. Utilizarea unui vehicul cu piese uzate poate deteriora motorul.

Cu toate acestea, în alte cazuri poate apărea necesitatea îndepărtării și instalării pieselor de schimb noi. De exemplu, de multe ori șoferii autohtoni se confruntă cu o astfel de problemă precum întoarcerea căptușelilor. O placă subțire a elementului este montată într-o canelură specială, iar din exterior proeminențele se sprijină pe părțile de capăt ale lagărelor. În unele cazuri, atunci când sarcinile sunt foarte mari, proeminențele nu sunt capabile să țină căptușeala, ca urmare a acesteia se rotește.

În acest caz, funcționarea suplimentară a motorului cu ardere internă va fi imposibilă, această defecțiune apare din următoarele motive:

• ca urmare a utilizării unui ulei foarte vâscos;
• în absența unui lichid lubrifiant sau a unei pătrunderi abrazive în acesta;
• cu interferențe foarte mici la instalarea capacelor lagărelor;
• dacă uleiul nu este suficient de vâscos;
• dacă motorul este acționat în mod regulat în condiții de încărcare și suprasarcină.

Semne de uzură

Dacă ai realizat deja că repararea motorului mașinii tale este inevitabilă, atunci probabil că vei fi interesat să identifici uzura elementelor. Pentru a determina măsurătorile, aveți nevoie de un micrometru, dar puteți detecta și o defecțiune vizuală. În timpul inspecției, va trebui, de asemenea, să evaluați posibilitatea găuririi ulterioare a arborelui.

Dar dacă căptușelile au început să se întoarcă, atunci îndepărtarea lor și instalarea celor noi ar trebui să se facă cât mai repede posibil. Unul dintre semnele de uzură este o lovitură puternică a arborelui, o scădere a puterii motorului și încercările sale regulate de a se bloca.

În cazul în care gâturile sunt blocate, atunci mișcarea pe mașină va fi imposibilă. Într-un fel sau altul, dar va trebui să efectuați o inspecție detaliată a elementelor. Dacă pe gât se descoperă daune ondulate care, în principiu, pot fi resimțite cu mâinile, arborele cotit are nevoie de plictiseală. În consecință, în acest caz va fi necesară și înlocuirea căptușelilor arborelui cotit. Dacă doriți să cumpărați piese noi, atunci este mai bine să faceți acest lucru după ce motorul este plictisit, deoarece dacă uzura este suficient de mare, atunci puteți calcula greșit cu dimensiunea.

Secvența de acțiuni pentru înlocuire

Până în prezent, procedura de îndepărtare și instalare a căptușelilor arborelui cotit nu este deosebit de populară printre șoferii noștri. În majoritatea cazurilor, șoferii au încredere în această procedură specialiștilor, dar unii încă decid să înlocuiască elementele acasă. Vă recomandăm să faceți reparații de bricolaj numai dacă aveți cel puțin cunoștințe.

În general, procesul de înlocuire a căștilor este descris mai jos:

1. Înainte de a continua cu înlocuirea componentelor, este necesar să verificați prezența unui spațiu între arbore și bucșă. Pentru a face acest lucru, va trebui să utilizați firul de plastic calibrat găsit pe gât. Apoi capacul de la elemente este instalat și strâns cu forța necesară, în acest caz această cifră este de 51 Nm. Toate măsurătorile trebuie făcute cu o cheie dinamometrică.
   Când capacul este îndepărtat, decalajul va corespunde gradului de aplatizare a firului. Pentru a evalua parametrul necesar, ar trebui să utilizați jocul nominal, acest indicator ar trebui să fie indicat în manualul de service pentru mașina dvs. În cazul în care, atunci când verificați decalajul, constatați că este mai mare decât cel specificat de producătorul dvs. de mașini, atunci căptușelile vor trebui schimbate. Achiziționarea căptușelilor se efectuează strict în conformitate cu modelul mașinii dvs., dacă spațiul este prea mare, atunci cumpărați piese numai după ce ați forat arborele.
2. După ce au fost măsurate toate jocurile, va fi necesară demontarea bielelor de la toate gâturile. Apoi arborele cotit este îndepărtat și se efectuează alezarea. Procesul de măcinare în sine ar trebui să aibă loc pe un dispozitiv centripet. Desigur, un astfel de dispozitiv este puțin probabil să fie găsit în garajul unui șofer obișnuit, așa că ar fi mai bine să încredințați procedura de șlefuire profesioniștilor.
   Când arborele cotit este plictisit, treceți la selectarea căptușelilor de reparații. În acest caz, va trebui să utilizați din nou un micrometru, apoi să încercați căptușelile arborelui. Când îndepărtați căptușelile vechi, acordați atenție stării lor - este posibil ca defecțiunea lor să se datoreze influențelor mecanice externe. Pentru ca defecțiunea să nu se repete după un timp, este indicat să eliminați cauza, desigur, dacă aceasta există în principiu. La urma urmei, după cum vă amintiți, defecțiunea căptușelilor poate fi rezultatul uzurii fizice.
3. Numai după ce ați selectat în cele din urmă piesele de schimb pentru reparații, puteți începe procesul de instalare a arborelui cotit. Toate etapele de instalare sunt efectuate în ordine inversă, totul trebuie făcut corect și strict în conformitate cu cerințele producătorului auto. Numai când toate componentele sunt la locul lor, capacele lagărelor principale pot fi înșurubate.
4. După aceea, continuați cu procedura de instalare direct pentru căptușelile arborelui, precum și pentru bielele. În general, acest proces nu ar trebui să necesite mult timp și efort. Garniturile de reparație trebuie lubrifiate cu lichid motor, după care capacele lor sunt înșurubate. De fapt, instalarea în sine este destul de simplă, dacă nu luând în considerare procesele pregătitoare.

Amintiți-vă întotdeauna când vă folosiți „calul de fier” că arborele cotit este unul dintre cele mai scumpe în ceea ce privește reparația și înlocuirea unităților. Mai mult, se confruntă cu stres foarte grav în timpul funcționării sale. În consecință, dumneavoastră, în calitate de șofer, trebuie să luați toate măsurile pentru a-și crește durata de viață. Și o procedură importantă pentru aceasta este plictisitoare, care trebuie efectuată la timp. Dacă procesul de foraj este efectuat corect, atunci toate gâturile vor fi netede, respectiv, vor putea rezista la sarcini grele în timpul funcționării.

De asemenea, rețineți că motorul vehiculului este o unitate destul de complexă în designul său. Și, deși unii specialiști îl pot dezasambla și asambla cu propriile mâini, chiar și cu ochii închiși, demontarea și instalarea arborelui cotit necesită în continuare abilități specifice. Prin urmare, în lipsa unei bune experiențe, nu vă recomandăm să vă ocupați de această afacere. După ce strângeți sau nu strângeți inserțiile în timpul instalării, vă puteți confrunta din nou cu problema rotirii acestora.

Dacă porniți un motor de mașină și se aude un ciocănit metalic în timpul funcționării acestuia, atunci problema se află în uzura bucșelor bielei. Aceasta este cu siguranță o defecțiune foarte gravă care poate duce la confiscarea motorului. Prin urmare, lagărele de biele rupte trebuie înlocuiți urgent! Pentru început, merită să ne dăm seama ce rol joacă biela în motorul mașinii și la ce servesc rulmenții bielelor?
Biela este o parte importantă a motorului cu ardere internă, care este conceput pentru a transmite forța alternativă de la piston la arborele cotit și apoi la roțile mașinii, transformând cuplul în mișcare. Acest detaliu a fost folosit pentru prima dată de vechii romani în secolul al III-lea, în timpul construcției de gateri. Mai târziu, mecanismul bielei a fost folosit și la locomotivele cu abur. În zilele noastre, biela este folosită în aproape toate motoarele cu ardere internă.
Într-un motor de mașină, biela este conectată cu partea superioară (folosind un deget) la piston, iar cu partea inferioară a arborelui cotit. Rulmenții simpli sau bucșele tijei de legătură sunt situate între jantul arborelui și biela. Bucșele bielelor sunt realizate din tablă și se prezintă sub forma unei plăci metalice semicirculare.
Rulmenții bielei sunt proiectați pentru a reduce frecarea dintre biele și pivotul arborelui cotit. Datorită stratului anti-frecare, rulmenții simpli previn uzura rapidă a arborelui cotit și a bielei. Și uleiul (care este alimentat prin canale speciale către căptușeli), așa cumva, le învelește, formând o peliculă între ele și gâtul arborelui cotit, datorită căruia se minimizează fricțiunea dintre arborele cotit și biela.
Cu toate acestea, există circumstanțe care duc la distrugerea bucșelor bielei. Acest lucru poate duce la zgârieturi și zgârieturi pe suportul arborelui cotit, precum și la distrugerea pistonului și a bielei în sine. Acest lucru, ulterior, va duce la necesitatea unei revizii a motorului.
Unul dintre principalele motive pentru uzura rapidă a rulmenților bielelor este presiunea insuficientă a uleiului în motor. Astfel, uleiul nu va lubrifia suficient bucșele și suportul arborelui cotit. Fricțiunea va crește, după care căptușelile vor începe să fie puternic uzate și distruse. În acest caz, fricțiunea dintre bielă și arborele cotit va crește foarte mult. Va începe o reacție puternică și motorul se va bloca!
Un alt motiv comun care duce la o defecțiune a bucșelor bielei este asamblarea necorespunzătoare a motorului cu ardere internă, adică la asamblarea motorului biela cu bucșele a fost strânsă incorect. Acest lucru este cu greu posibil cu asamblarea din fabrică, dar cu asamblarea manuală este foarte posibil. Această supraveghere va duce la faptul că, atunci când se rotește, căptușelile vor începe să sară unul pe celălalt și să deruleze, ceea ce va duce, de asemenea, la blocarea și oprirea motorului!
Este destul de ușor să identificați problemele menționate anterior în timp util. În timpul mișcării sale (când căptușele sunt uzate), pistonul va începe să bată împotriva chiulasei. Prin urmare, când motorul funcționează, se va auzi clar o lovitură metalică, iar senzorul va indica, de asemenea, o presiune scăzută a uleiului în motor. După astfel de simptome, va fi evident că rulmenții bielelor au căzut.
Pentru a elimina această defecțiune, trebuie să îndepărtați baia de ulei, apoi să deșurubați capacul inferior al bielei, să îndepărtați căptușele deteriorate și să le înlocuiți cu altele noi. Cu toate acestea, nu ajută prea mult. Mașina se va antrena ceva timp și problema va apărea din nou!
Prin urmare, pentru a înlocui bucșele de bielă rupte cu altele noi, va trebui să dezasamblați motorul, să scoateți arborele cotit și să-l alezați pentru a îndepărta știfturile și a monta bucșele noi. La urma urmei, este imposibil să găsiți rulmenți simpli identici cu cei din fabrică. Este puțin probabil ca un șofer fără experiență să nu poată face o astfel de procedură. Deci, cel mai probabil, va trebui să contactați un service auto!
În concluzie, este de remarcat faptul că, pentru a preveni uzura rapidă a rulmenților simpli, este pur și simplu necesar să se mențină nivelul de ulei necesar în motor! Și dacă există sunete străine provenite de la un motor în funcțiune, opriți motorul și efectuați diagnosticare!

Vezi prețurile noastre pentru reparații motoare

Cât face? Prețurile pentru astfel de lucrări sunt destul de loiale. Sunați-ne și vedeți singuri!

* Prețurile prezentate sunt orientative, valabile din 10.06.2018 și pot fi modificate fără notificare prealabilă. Nu este o ofertă publică.

Aceasta duce la o scădere a eficienței sistemului de lubrifiere a motorului, care, la rândul său, poate duce la uzura semnificativă a părților individuale ale unității de putere, precum și la o scădere a duratei sale de lucru. Prin urmare, dacă se detectează chiar și o ușoară uzură a bielei și/sau a rulmentului principal, este necesar să se ia măsuri corective.

De obicei, uzura este cauzată de îmbătrânirea naturală. Cu toate acestea, în unele cazuri, există murdărie sau resturi pe suprafața lor de lucru, coroziune, lubrifiere insuficientă, nealiniere a osiei și alte motive. De regulă, căștile nu pot fi restaurate, așa că trebuie înlocuite cu altele noi. Procedura este destul de complicată, deci implementarea sa independentă are sens numai dacă proprietarul mașinii are experiența adecvată în efectuarea lucrărilor și instrumentele necesare.

Descrierea muncii căștilor

Înainte de a trece la o descriere a semnelor, cauzelor și metodelor de eliminare a uzurii căptușelilor, este necesar să se înțeleagă scopul, tipurile și principiul de funcționare.

Există două tipuri de căptușeli ale arborelui cotit - indigenăși biela... De fapt, bucșele sunt rulmenți liniști, iar sarcina lor este de a rezista la sarcinile semnificative care apar între tija de legătură și jambonul arborelui cotit. La mașinile moderne (în majoritatea cazurilor), căptușelile sunt realizate din aliaje de aluminiu ductil (de obicei aluminiu cu cositor). De sus sunt acoperite cu un compus anti-frecare.

Rulmenții principali se află între arborele cotit și locul în care arborele cotit trece direct prin carcasa motorului, în așa-numitele scaune „paturi”. Rulmenții principali au găuri în design pentru o mai bună scurgere a uleiului. Adică, rulmenții principali sunt lagăre de alunecare pentru fuselele principale ale arborelui cotit. Și, de fapt, se păstrează și se rotește pe căptușelile rădăcinii.

Bucșele bielei sunt situate în partea inferioară a capului bielei. Și bielele, la rândul lor, sunt fixate prin intermediul bucșelor de bielă pe jantele bielei ale arborelui cotit. Funcția lagărelor de biele este aceea că sunt lagăre de alunecare pentru capetele inferioare de biele și fusele de biele ale arborelui cotit.

Uzura garniturilor implica o crestere semnificativa a jocurilor acestora (cu cat cresterea este mai mare, cu atat mai rau). Ca urmare, presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului scade. De obicei, în astfel de cazuri, o lumină (ulei) se aprinde pe tabloul de bord, simbolizând că presiunea uleiului a scăzut semnificativ. Acest lucru este valabil mai ales la un motor fierbinte când vâscozitatea uleiului este la cea mai scăzută. În astfel de cazuri, șoferii spun că „rulmenții nu conțin ulei”. Uzura căptușelii este o problemă foarte periculoasă care poate duce la o uzură foarte mare a altor părți ale motorului și a motorului în ansamblu. Și acest lucru poate duce la o scădere semnificativă a resurselor și a pagubelor.

Sunetul de la lovirea căștilor radiculare este de obicei plictisitor, cu o nuanță metalică. Este ușor de detectat când motorul este la ralanti, iar după aceea viteza crește brusc (apăsați brusc pedala de accelerație). În același timp, există o sarcină mare asupra lor și apare o bătaie. Același lucru trebuie făcut și cu bucșele bielei.

Este ușor de găsit și în ce cilindru bate căptușelile. Pentru a face acest lucru, opriți (deșurubați) bujii pe un motor pe benzină sau injectoarele de combustibil pe un motor diesel unul câte unul. Dacă, cu orice dop deșurubat, ciocănirea menționată a dispărut, atunci există o problemă la acest cilindru.

Semne și cauze ale uzurii

Acum să trecem direct la tipurile de daune care contribuie la uzura căptușelilor și la defectarea acestora.

Pătrunderea corpurilor străine

Semne... Un semn al pătrunderii corpurilor străine sau a murdăriei este o situație în care apare o deteriorare locală a suprafeței de lucru de pe căptușeală. În unele cazuri, este posibilă deteriorări ușoare (mai puține) și pe spatele piesei. De obicei, resturile sau murdăria de pe suprafața căptușelii este cauza principală a uzurii ulterioare. Prin urmare, este necesar să se identifice cât mai curând posibil defecțiunea indicată. În caz contrar, uzura se va extinde și mai mult, iar o suprafață semnificativă va fi deteriorată, până la 100%.

Cauze... După cum s-a menționat mai sus, acest lucru este cauzat de murdăria sau resturile care intră între căptușeală și suportul acesteia. Acest lucru are ca rezultat și formarea locurilor cu presiune ridicată a uleiului, în care pelicula de ulei este distrusă. La rândul său, acest lucru duce la distrugerea suprafeței căptușelii în timpul funcționării sale.

Metode de eliminare... În primul rând, este necesar să verificați suprafețele de reazem ale căptușelii și arborelui pentru deteriorarea acestora. Dacă sunt, trebuie să fie eliminați. După aceea, trebuie să vă asigurați că suprafețele sunt curate. Acest lucru este valabil mai ales atunci când sunt instalate căptușeli noi.

Eroziunea noroiului

Semne... Un semn al eroziunii noroiului este prezența urmelor de scuff sau a incluziunilor de murdărie. Uneori ambele. În cazuri severe, eroziunea noroiului se poate muta în zonele din apropierea găurilor de petrol.

Cauze... Motivul în acest caz este uleiul de proastă calitate, care conține murdărie sau materiale abrazive.

Eliminare... Este necesar să se verifice funcționarea tuturor părților mobile ale motorului. Sistemul de lubrifiere trebuie verificat cu atenție. De asemenea, este logic să verificați sistemul de purificare a uleiului și a aerului (în primul rând filtre). La asamblarea motorului, nu permiteți pătrunderea murdăriei în el. La urma urmei, este imperativ să schimbați uleiul cu unul nou.

Coroziune abraziune

Semne... Aceasta se referă la prezența coroziunii umplute pe suprafața de oțel din spate a căptușelii. De regulă, urmele de coroziune sunt situate mai aproape de îmbinarea jumătăților învelișului căptușelii.

Cauze... În acest caz, pot exista mai multe motive. Printre ei:

• Forță de apăsare redusă. Acest lucru duce la deplasări nesemnificative ale corpului căptușelii în raport cu suprafața suportului lor.
• Șuruburile de fixare au fost slăbite în timpul instalării.
• Pe suprafețele de contact ale suportului căptușelii există corpuri străine.
• Funcționarea prelungită a motorului la turații mari (mai ales dacă apare des).
• Utilizarea inserțiilor cu dimensiuni greșite (lățime).

Eliminare... De asemenea, remediile pot varia în funcție de diferitele cauze ale problemei. În special:

• Strângeți șuruburile de montare la cuplul recomandat de producătorul vehiculului.
• Efectuați o revizuire a diametrului alezajului suportului de căptușeală.
• Verificați curățenia suprafețelor de contact dintre insert și suport.
• Utilizați o inserție de dimensiunea prescrisă (lățimea).
• Încercați să nu folosiți motorul la turații mari pentru o perioadă lungă de timp.

Oboseala metalică

Semne... Oboseala poate fi cauzată nu numai de utilizarea prelungită a căptușelii, ci și de stresul excesiv asupra acesteia. Semnele eșecului său vor fi o situație în care particulele de material sunt literalmente smulse din corpul său, în special în locurile cu încărcătură semnificativă.

Cauze... De asemenea, pot fi mai multe dintre ele:

• Folosind căști nepotrivite sau de calitate slabă. Acest lucru duce la supraîncărcarea lor semnificativă.
• Sarcina principală în timpul funcționării cade pe marginile căptușelilor.
• Arderea incompletă a combustibilului în camera de ardere.
• Reglarea incorectă a motorului mașinii.

Metode de eliminare... În consecință, metodele de eliminare pot fi și ele diferite. Trebuie să verificați:

• forma axială a jurnalului arborelui.
• forma și dimensiunile geometrice ale suporturilor de căptușeală.
• condițiile de asamblare a motorului și, în special, instalarea căptușelilor.

De asemenea, are sens să instalați o căptușeală nouă, de înaltă calitate, care se potrivește cu dimensiunea.

Uzură datorită pătrunderii staniului

Semne... Un strat semnificativ de cositor într-o locație specifică de pe suprafața bazei de oțel. Acest lucru este însoțit de obicei de o uzură localizată foarte puternică în acea locație.

Cauze... Apariția unor mici deplasări ale căptușelii în scaunul său, care au apărut datorită forței reduse de presare.

Metode de eliminare... De obicei, trebuie să urmați acești pași. Primul este să verificați diametrul scaunului suportului căptușelii. Al doilea este să verificați curățenia suprafețelor de împerechere ale căptușelii și ale suportului. În al treilea rând, verificați cuplul de strângere al șuruburilor și reglați-l în conformitate cu recomandările producătorului.

Coroziunea la suprafață

Semne... Coroziunea, în funcție de gradul său, deteriorează întotdeauna suprafața căptușelii. Devine poros și își pierde culoarea.

Cauză... De regulă, fenomenul descris este cauzat de utilizarea uleiului de calitate scăzută, în procesul de descompunere a căruia se eliberează acizi, care provoacă coroziune.

Metode de eliminare... Este necesar să se revizuiască motorul, în special sistemul de lubrifiere. Dacă există deteriorări semnificative ale arborelui și bucșei, acestea trebuie reparate. La sfârșitul lucrărilor de reparație, este imperativ pentru un nou de calitate recomandat pentru această mașină.

Ungere insuficientă

Diagnosticarea uzurii căptușelii

Semne... O cantitate mică sau lipsa de ulei poate duce la abraziunea și/sau topirea suprafeței de lucru a căptușelii. Aceasta, la rândul său, este cauza oboselii și a deteriorării metalelor.

Cauze... Distrugerea filmului de lubrifiere între căptușeală și arbore. Din această cauză, în timpul funcționării, frecarea crește semnificativ și temperatura crește. Materialele se topesc. Cauza poate fi, de asemenea, o defecțiune a sistemului de lubrifiere a motorului. Dacă rulmentul căptușelii este deformat sau suprafața jambierului arborelui este deteriorată, atunci există o mare probabilitate de distrugere a filmului de lubrifiere.

Metode de eliminare... Este necesar să se revizuiască sistemul de ungere a motorului, inclusiv puritatea uleiului. De asemenea, este logic să verificați starea suprafeței arborelui și a suporturilor lagărului. Reparați dacă este necesar. De asemenea, este posibil să instalați căptușeli noi.

Prelucrarea incorectă a jurnalelor arborelui cotit

Semne... Suprafața interioară a căptușelii intră în contact cu suportul arborelui pe una sau ambele părți ale corpului căptușelii. De asemenea, este posibil ca materialul suprafeței interioare să fie foarte uzat de la capete de-a lungul circumferinței.

Cauze... Motivele acestei situații pot fi:

• Dimensiunea căptușelii nu corespunde valorii necesare, de obicei o lățime mare.
• Blocarea interioară a carcasei insertului este de dimensiuni mici.
• Jurnalul arborelui este instalat incorect.
• Fileul (sau fileurile) gâtului este foarte larg.
• Rulmenții axiali au jocuri foarte mari.
• Rulmenții de reglare sunt reglați incorect.

Metode de eliminare... Metodele de eliminare pot fi, de asemenea, următoarele, trebuie să verificați:

• tipul corpului de inserție, lățimea, dimensiunea și forma încuietorii acestuia.
• forma fileurilor jurnalului arborelui.
• joc axial al arborelui cotit.

Zgârieturi la suprafață

Semne... Există zgârieturi individuale care nu seamănă cu defecte de lucru din activitatea mecanismului.

Cauze... Din anumite motive (cel mai adesea din cauza lipsei de curățenie în timpul instalării lor), există mici particule străine pe suprafața de lucru a căptușelii. Poate că formarea lor este cauzată de tehnologiile de turnare sau foraj.

Metode de eliminare... Spălați motorul cu ulei curat nou folosind o pompă de ulei externă. Cel mai bine este să spălați după ce motorul este asamblat și înainte ca vehiculul să ruleze.

Eroziunea excesivă din cauza cavitației

Semne... Materialul din care este realizată inserția are puncte de spălare locale. Ele sunt de obicei situate simetric sau central pe suprafața de lucru a căptușelii. De asemenea, este posibil ca acestea să apară pe partea din spate a canalului de ulei.

Cauze... Există mai multe motive posibile:

• pătrunderea lichidului de răcire în sistemul de ulei;
• debit crescut de ulei în sistem;
• detonaţie;
• degajări incorecte ale căptușelii.

Metode de eliminare... Metodele de eliminare pot fi după cum urmează, trebuie să verificați:

• prezența lichidului de răcire în sistemul de lubrifiere a motorului;
• goluri pe căptușeli;
• debitul de ulei;
• parametrii de funcționare ai sistemului de aprindere, precum și revizia motorului.

Alinierea greșită

Semne... În caz de nealiniere, uzura excesivă are loc numai în zona părții superioare a carcasei rulmentului spre buză. În acest caz, zonele de uzură sunt diametral opuse circumferinței.

Cauze... Nealinierea axelor centrale ale bucșelor și gâtului.

Metode de eliminare... Sunt posibile următoarele opțiuni:

• Verificați diametrul mare al bielei. În acest caz, în mod ideal, axa centrală a "patului" bielei ar trebui să fie situată exact perpendicular pe planurile de împingere. Procedând astfel, trebuie verificat dacă ambele planuri de împingere sunt paralele.
• Pentru rulmentul principal, este necesar să se verifice alinierea „paturilor” tuturor rulmenților principali de pe motor.

Metode de prevenire

După cum sa menționat mai sus, defectarea parțială a căptușelilor duce la uzura crescută a motorului și, în special, a sistemului său de lubrifiere. Prin urmare, pentru a preveni o astfel de situație, este logic să se efectueze periodic măsuri preventive. Deci, în primul rând este necesar utilizați uleiul de motor recomandat de producătorul mașinii... Acest lucru este valabil mai ales pentru vâscozitatea sa. Nu ar trebui să cumpărați un ulei foarte ieftin, deoarece există o mare probabilitate ca acesta să conțină particule abrazive care afectează negativ motorul în general și căptușelile în special.

De asemenea, merită să verificați periodic piesele motorului, starea acestora, geometria, curățenia. Când efectuați lucrări de reparație, asigurați-vă întotdeauna că nu pătrunde murdărie în motor și/sau în sistemul de lubrifiere (ulei). Există așa-numita „regulă de aur” a mințitorului, care spune că este mai bine să aveți o distanță de 0,03 mm mai mare decât 0,01 mm mai mică. În acest caz, căptușeala este garantată să nu se lase, să se topească sau să nu bată. Monitorizați starea motorului mașinii dvs. și vă va servi pentru anii următori.

Este mai bine să nu așteptați situația în care lumina de pe bord se aprinde, semnalând o presiune scăzută a uleiului. În mod ideal, ar trebui să verificați periodic valoarea presiunii dvs. sau într-un service auto. La urma urmei, uleiul se poate aprinde (adică senzorul de urgență este declanșat) deja într-un caz extrem, când presiunea a scăzut la una critică. Acest lucru este cel mai bine evitat, în special la motoarele cu un kilometraj semnificativ.

Concluzie

Este necesar să verificați periodic starea căptușelilor, deoarece aceste părți aparent nesemnificative pot duce la probleme mari cu sistemul de ulei de motor, reducând astfel semnificativ resursele sale. Și cu cât este posibil să se identifice mai repede defecțiunea și să o elimine, cu atât costurile mai mici pe care proprietarul mașinii va trebui să se confrunte în viitor. Procedura de înlocuire poate fi efectuată atât independent, cât și la o stație de service. Cu toate acestea, dacă decideți să efectuați singur reparația, atunci trebuie să fiți 100% sigur că puteți finaliza lucrarea, deoarece înlocuirea implică o cantitate mare atât de demontare, cât și de lucrări de instalare.

A - Zgâriat de particule străine - sunt vizibile boabele care s-au scufundat în stratul de lucru al căptușelii
B - Lipsa de ulei - stratul superior este uzat
C - Inserturi poziționate incorect în timpul instalării - zone strălucitoare (lustruite)
D - Gâtul se îngustează - stratul superior este îndepărtat de pe întreaga suprafață
E - Uzura marginii insertului
F - Defecțiune la oboseală - se formează cratere sau buzunare

EXAMINARE

Alegerea căștilor

Procedura de asamblare a motorului după revizie

Înainte de a începe asamblarea, asigurați-vă că aveți toate piesele de schimb necesare, uneltele și materialele. Citiți cu atenție descrierea procedurii și pregătiți-vă să efectuați lucrarea. Printre alte echipamente, veți avea nevoie și de etanșanți pentru împerecherea suprafețelor care nu sunt echipate cu garnituri și fixarea conexiunilor filetate. Compilatorii acestui manual recomandă utilizarea numai a materialelor, instrumentelor, dispozitivelor și componentelor de schimb ale producției proprietare (indicate în text).

Pentru a economisi timp și a minimiza riscul apariției diferitelor tipuri de dificultăți, compilatorii manualului recomandă ca la asamblarea motorului să instalați componentele în următoarea ordine:

Motor 1,3 l

a) Arborele cotit;
c) Chiulasa (vezi Repararea pieselor fără a scoate motorul pe benzină de 1,3 l din acest capitol);
d) Montarea arborelui culbutorului;
e) Lanț de distribuție cu pinioane (vezi Piesa Reparație fără a scoate motorul pe benzină de 1,3 litri din mașină din acest capitol);
f) Volanta (vezi Reparația pieselor fără a scoate motorul de 1,3 l pe benzină din mașină);
g) Baia de ulei;
h) Componente și ansambluri atașate.

Motoare 1,6 l și motorină

a) Arborele cotit;
b) Ansambluri biele și piston;
c) Pompa de ulei (vezi Reparatie fara scoaterea motorului pe benzina de 1,6 l din vehicul sau Reparatie fara scoaterea motorului diesel din vehicul din acest Capitol);
d) Tava de ulei (consultați Reparația fără a scoate motorul pe benzină de 1,6 l din vehicul sau Reparați fără a scoate motorul diesel din vehicul);
e) Volanta (vezi Reparația pieselor fără a scoate motorul pe benzină 1,6 l din mașină sau Reparați fără a scoate motorul diesel din mașină);
f) Chiulasa cu garnitura (vezi Piesa Reparatie fara demontarea motorului pe benzina de 1,6 l sau Reparatie fara a scoate motorul diesel din vehicul);
g) Întinzătorul curelei de distribuție, roțile dințate și cureaua de distribuție propriu-zisă (vezi Reparație fără a scoate motorul pe benzină de 1,6 l din mașină sau Reparare fără a scoate motorul diesel din mașină);
h) Componente și unități atașate;
i) Curea (curele) de transmisie cu fulii și întinzătoare (vezi Reparația fără a scoate motorul pe benzină de 1,6 l sau Reparația fără a scoate motorul diesel din mașină).

În această etapă, toate componentele motorului reparabile și refabricate care trebuie instalate trebuie să fie absolut curate și uscate. Va fi corect să așezați piesele în ordinea instalării pe o suprafață de lucru curată.

Montarea arborelui cotit și verificarea jocurilor de lucru ale lagărelor principale

Motor 1,3 l

Determinarea distanței de lucru a lagărelor principale

3. Bucșele vechi utilizate trebuie instalate în bloc și în capacele lagărelor exact în aceeași ordine.
4. La instalarea unui arbore prelucrat complet cu un set de inserții originale pentru kitul de reparații Skoda, verificările descrise mai jos nu mai sunt necesare.
5. Verificarea distanțelor de lucru ale lagărelor principale trebuie efectuată atunci când există cea mai mică îndoială în evaluarea gradului de uzură a arborelui, precum și în cazul instalării unui arbore prelucrat complet cu căptușeli de reparație fără marcă. Determinarea clearance-ului se poate face prin oricare dintre cele două metode descrise.
6. Prima metodă, care este mai complicată datorită necesității de a utiliza manometre și un columbus, necesită instalarea capacelor principale ale lagărelor (cu căptușeli inserate) pe bloc. Strângeți șuruburile capacului la cuplul necesar (șuruburile vechi sunt utilizate la verificarea jocurilor lagărului). Acum, cu un calibre de alezaj/Columbus, măsurați diametrul interior al fiecăruia dintre rulmenți. Apoi, scădeți diametrele fustelor principale ale arborelui cotit din rezultatele obținute. Comparați rezultatele calculelor cu cerințele caietului de sarcini.
7. A doua metodă implică utilizarea unui set special de măsurare Plastigage. Mărimea decalajului este determinată de gradul de aplatizare a bucăților de sârmă calibrată moale din set atunci când acestea sunt strânse între cochiliile principale ale lagărelor și jantele arborelui. Măsurarea lățimii secțiunilor de sârmă aplatizate se efectuează în funcție de scara imprimată pe ambalajul trusei.
8. Informații despre furnizorii de seturi de măsurare pot fi obținute de la orice atelier.
9. Așezați carcasele lagărelor principale superioare în paturile lor în blocul cilindrilor, apoi puneți cu grijă arborele cotit în bloc. Nu folosiți lubrifianți - jantele arborelui trebuie să fie absolut curate și uscate.

11. Ștergeți suprafețele de rulare ale bucșelor inferioare în capacele lagărelor și ungeți-le cu un strat subțire de compus din silicon pentru a preveni aderența firului canelat. Remontați capacele în pozițiile lor originale în motor - consultați marcajele din fabrică. Instalați șuruburile de montare vechi și strângeți-le la cuplul dorit. Nu lăsați arborele cotit să se rotească după ce ați plasat firul calibrat pe el.
12. În mai mulți pași, slăbiți uniform, apoi deșurubați șuruburile de fixare și scoateți capacele, având grijă să nu deteriorați integritatea secțiunilor de sârmă aplatizate.

14. Dacă jocul este în afara toleranței, verificați dacă există murdărie sau resturi sub partea din spate a căptușelii. Ștergeți spatele căștilor și a paturilor lor și verificați din nou. Dacă se repetă un rezultat negativ, verificați selecția corectă a garniturilor (vezi secțiunea Înlocuirea etanșării arborelui intermediar). Dacă firul calibrat este mai aplatizat la un capăt decât la celălalt, atunci gâtul este conic și trebuie să fie canelat.
15. Dacă dimensiunea reacției adverse se dovedește a fi excesivă, în ciuda selecției corecte a căptușelilor, jantele arborelui ar trebui să fie ascuțite pentru instalarea căptușelilor de următoarea dimensiune de reparație (consultați secțiunea Înlocuirea garniturii de etanșare a arborelui intermediar ).
16. În cele din urmă, după ce vă asigurați că jocul de rulare al rulmentului este corect, îndepărtați marcajele de sârmă aplatizate de pe jantele arborelui, răzuind-le ușor cu marginea unui vechi card de credit.

Instalarea finală a arborelui cotit

Motoare 1,6 l si diesel

Determinarea jocului de lucru al rulmenților principali

3. Lubrifiați cojile superioare ale lagărului cu ulei de motor curat.
4. Introduceți arborele cotit în bloc, astfel încât manivelele celui de-al doilea și al treilea cilindru să fie la PMS, iar primul și al patrulea la BDC.

8. Procedând în aceeași ordine, strângeți șuruburile la colțul celei de-a doua etape de strângere (utilizați un transportor sau un șablon special din carton gros).
9. Instalați ansamblul carcasei simeringului din spate cu noul simering introdus în el.
10. Verificați libertatea de rotire a arborelui cotit. Dacă sunt detectate smucituri și puncte de mușcătură, investigați imediat și eliminați cauza - verificați din nou jocul lagărului.
11. Verificaţi jocul axial al arborelui (vezi Secţiunea Demontarea şi montarea capacului chiulasei). Dacă suprafețele de împingere ale arborelui nu sunt uzate și jumătate inelele sunt înlocuite, jocul ar trebui să fie normal.

Instalarea segmentelor de piston

COMANDA DE PERFORMANȚĂ

1. Asigurați-vă că pistoanele sunt așezate corect pe bielele lor, iar inelele pistonului în canelurile lor (consultați secțiunea Îndepărtarea, verificarea stării și instalarea ansamblurilor bielă-piston). 2. Înainte de a instala inelele pe pistoane, este necesar să verificați dimensiunea jocurilor din încuietori. 3. Așezați ansamblurile pistonului și seturile lor de inele pe o suprafață de lucru curată. Așezați blocul de cilindri pe lateral pe un banc de lucru cu acces atât în ​​partea superioară, cât și în partea inferioară. 4. Infilați inelul de compresie superior al pistonului corespunzător în primul cilindru al motorului. Folosind partea inferioară a pistonului, împingeți inelul în partea inferioară a cilindrului. Scoateți pistonul. 6. Când utilizați segmente de piston noi, probabilitatea ca spațiul liber din încuietori să fie prea mic este extrem de mic - rețineți că închiderea încuietorilor în timpul expansiunii termice a inelelor este plină de blocarea motorului și defecțiunea ireversibilă. Dacă este necesar, spațiul trebuie ajustat prin măcinarea treptată a capetelor inelului de fișierul fixat într-un viciu - puneți inelul pe fișier cu o încuietoare și trageți-l spre dvs. (în niciun caz de la dvs. pentru a evita riscul distrugerii inelului la închiderea încuietorului). Dacă rezultatul măsurătorii depășește valoarea admisibilă (ceea ce este foarte puțin probabil în cazul inelelor noi), înainte de a arunca inelul, asigurați-vă că achiziționați un set de inele de dimensiunea corectă pentru motorul mașinii dvs. 7. După finalizarea verificării și reglarea jocurilor în încuietorile tuturor inelelor, puteți începe să le puneți pe pistoane. Tehnologia de punere a inelelor pe piston este similară cu cea folosită pentru a le îndepărta. Mai întâi de toate, expansorul arcului inelului inferior (răzuitor de ulei) este umplut în canelura sa de pe piston, apoi sunt instalate ambele secțiuni laterale. Rețineți că atât expandorul, cât și secțiunile laterale ale inelului răzuitor de ulei pot fi instalate cu ambele părți în sus. Inelele de compresie secundare și superioare au secțiuni transversale diferite și se pot distinge între ele prin marcajele de pe partea lor superioară. Asigurați-vă că inelele sunt instalate pe piston cu marca orientată în sus. 8. După ce ați terminat de instalat inelele pe piston, verificați libertatea de rotație în canelurile lor, apoi întoarceți-le cu încuietorile la 120 ° unul față de celălalt.

Instalarea ansamblurilor bielă-piston pe motor și verificarea jocurilor de lucru ale rulmenților bielelor

Motor 1,3 l

Instalarea finală a grupurilor de biele și pistoane

Motoare diesel

Pornirea inițială a motorului după finalizarea reviziei sale

Acționând în conformitate cu instrucțiunile prevăzute în secțiunea Procedură pentru asamblarea motorului după revizie, instalați componentele rămase pe motor, asamblați unitatea de alimentare și instalați-o pe mașină (consultați secțiunea Scoaterea, dezmembrarea și instalarea unității de putere). Verificați cu atenție nivelurile de lichid de răcire ale uleiului de motor. Asigurați-vă că toate liniile de comunicație sunt conectate corect. Verificați compartimentul motorului pentru elemente și scule rămase în urmă.

Modele pe benzină

Modele diesel

Toate modelele

Informații generale și precauții

Schema sistemului de răcire (motor carburator 1,3 l)

Toate modelele de mașini ale acestei mărci utilizează un sistem de răcire de tip închis care funcționează sub presiune. Sistemul include o pompă de apă, care la modelele de 1,6 litri este antrenată de la o curea de distribuție, iar la altele de la un auxiliar, un radiator cu flux transversal din aluminiu, un ventilator electric, un termostat, un schimbător de căldură pentru încălzire, precum și toate accesoriile de conectare și întrerupătoarele electrice ... Lichidul de răcire rece de la radiator intră în pompa de apă prin furtunul inferior, care îl alimentează către galeriile blocului și chiulaselor (precum și la schimbătorul de căldură pentru încălzitorul interior). După extragerea căldurii de pe suprafețele cilindrului, camerele de ardere și scaunele supapelor, lichidul de răcire ajunge la fundul termostatului, care este inițial închis. Mai mult, lichidul de răcire trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului și apoi se întoarce înapoi la pompa de apă.

Schema funcțională a sistemului de răcire a motorului este prezentată în ilustrația anexată. Sistemul de răcire funcționează după cum urmează: o pompă de apă centrifugă preia lichid de răcire rece din partea inferioară a radiatorului prin furtunul inferior al radiatorului și îl pompează sub presiune prin galeriile învelișului de apă al blocului și al chiulasei și, dacă este echipat, de asemenea prin schimbătorul de căldură al răcitorului de ulei. După ce a eliminat căldura din cilindri, camerele de ardere și scaunele supapelor, lichidul intră în partea inferioară a termostatului, a cărui supapă rămâne închisă în timpul fazei de încălzire a motorului și apoi se deschide. Pe lângă răcirea motorului, lichidul de răcire este utilizat și pentru încălzirea interiorului vehiculului. În acest scop, un schimbător de căldură de încălzire este inclus în calea sistemului de răcire, trecând prin care lichidul revine înapoi la blocul de cilindri.

Până când motorul s-a încălzit la o anumită temperatură, lichidul de răcire continuă să circule de-a lungul unui scurtcircuit, trecând numai prin bloc și chiulasă, precum și prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. De îndată ce temperatura motorului atinge valoarea setată, termostatul se deschide, în urma căruia un radiator este conectat la circuitul fluidului. În radiator, are loc transferul de căldură convectivă de la lichid la fluxul de aer de intrare, a cărui eficiență este determinată de zona dezvoltată a aripioarelor schimbătorului de căldură ale radiatorului și de viteza fluxului de aer din jurul lor. Dacă este necesar, răcirea suplimentară a radiatorului este asigurată prin pornirea ventilatorului electric al sistemului de răcire. Când lichidul ajunge în cavitatea inferioară a radiatorului, ciclul se repetă.

Un ventilator electric, care este controlat de un senzor-comutator sensibil la temperatură al sistemului de răcire, este instalat în spatele radiatorului. De îndată ce temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare setată, ventilatorul este pornit, drept urmare crește fluxul de aer către schimbătorul de căldură al radiatorului, ceea ce duce la o creștere a eficienței transferului de căldură.

Masuri de precautie

Deconectarea și înlocuirea furtunurilor de lichid de răcire

Dacă în timpul efectuării verificărilor enumerate în secțiunea corespunzătoare a capitolului Întreținerea de rutină, sunt relevate defectele furtunurilor sistemului de răcire, acestea trebuie înlocuite.

Scurgeți sistemul de răcire. Dacă lichidul de răcire introdus în circuit este suficient de proaspăt, acesta trebuie reutilizat și trebuie scurs într-un recipient curat.

Încercați să vă amintiți direcționarea furtunului de înlocuit. Pentru a deconecta furtunul, slăbiți clemele furtunului de pe armăturile / conexiunile componentelor corespunzătoare. Glisați clemele de-a lungul furtunului, eliberând complet secțiunile acestuia din urmă fixate pe fitinguri. Scoateți cu grijă furtunul din racordurile / racordurile sale. Pentru a fixa furtunurile, se folosesc două tipuri de cleme: standard, precum și cleme cu arc, pentru a le elibera, strângeți capetele libere cu clești.

Amintiți-vă că conductele de intrare și ieșire ale radiatorului sunt destul de fragile - nu folosiți forță excesivă atunci când scoateți furtunurile de pe ele. Rotiți furtunul pe accesoriu pentru a facilita îndepărtarea. Într-un caz extrem, un furtun puternic „blocat” poate fi tăiat din conducta ramificată cu un cuțit - în ciuda anumitor costuri materiale asociate acestei metode, va fi totuși mai ieftin să înlocuiți furtunul decât să cumpărați un radiator nou (totuși , asigurați-vă mai întâi că aveți la îndemână un furtun de schimb).

Când instalați un furtun nou, puneți mai întâi clemele de fixare pe acesta, apoi trageți furtunul peste armăturile / mamelele componentelor corespunzătoare ale căii de răcire. Unele furtunuri și accesoriile lor sunt echipate cu urme de așezare - aveți grijă de alinierea lor corectă.

Pentru a facilita montarea furtunurilor rigide pe racorduri, umeziți ușor capetele acestora din urmă cu apă cu săpun sau preîncălziți capetele furtunului în apă caldă - nu folosiți uleiuri ca lubrifiant.

Trageți capetele furtunurilor peste fitinguri și verificați dacă este corect direcționat în compartimentul motor. Glisați clemele spre capetele furtunului glisându-le peste armăturile / duzele evazate. Strângeți șuruburile de fixare.

Umpleți sistemul de răcire (Întreținerea de rutină vezi Capul).

Porniți motorul, apoi verificați cu atenție sistemul pentru semne de scurgeri de lichid de răcire.

Demontarea, verificarea stării și montarea unui radiator

Radiator sistem de racire

Radiator sistem de răcire - informații generale

Modele de 1.3L

Modele de 1.6L fără aer condiționat

Modele diesel fără K / V și modele pe benzină 1,6 l cu K / V

Deconectați cablul negativ de la baterie, apoi scurgeți sistemul de răcire.

Modele pe benzină

3. Scoateți șuruburile care fixează radiatorul pe traversa superioară a părții din față a mașinii (zăvorul blocării capotei este montat în această grindă).

Modele diesel

Verificarea stării

2. Dacă este necesar, o stație de service poate efectua o verificare a „fluxului” radiatorului pentru blocarea canalelor interne.
3. Repararea unui radiator care și-a pierdut etanșarea trebuie efectuată numai într-un atelier specializat. Încercările de a corecta situația cu un fier de lipit vor deteriora doar componentele din plastic.
4. În situații extreme, scurgeri minore de lichid de răcire

1. Verificarea stării cojinilor lagărului bielei,

a) Verificați vizual starea suprafeței învelișului lagărului bielei (contact neuniform, dungi, zgârieturi, zgârieturi etc.).

Dacă există defecte evidente, înlocuiți carcasele lagărelor bielei.

b) Dacă defecțiunile (dungi și gripări) sunt semnificative, atunci verificați mașinile corespunzătoare ale arborelui cotit.

Dacă există defecte pe jantele arborelui cotit, înlocuiți arborele cotit.

2. Verificarea jocului lagărului bielei.

a) Măsurați diametrul interior al rulmentului bielei și diametrul exterior al jurnalului bielei arborelui cotit, apoi determinați jocul lagărului bielei.

Diametrul exterior nominal al tijei bielei arborelui cotit:

Motoare 4G1: …… 41.98- 42.00 mm

Motoare 4G9:…. 44.980 - 44.995 mm

Motor 4D68:… .44,98 - 45,00 mm

Jocul rulmentului bielei:

Motoare din seria 4G1:

nominal: ……… .. 0,02 - 0,06 mm

maxim admisibil:…. 0,15 mm

Motoare din seriile 4G9 și 4D68:

nominal: ……… .. 0,02 - 0,05 mm

maxim admisibil:… .. 0,1 mm

Notă: Un indicator de plastic poate fi utilizat pentru a măsura jocul lagărului bielei.

b) Dacă jocul de ulei depășește valoarea maximă admisă, atunci înlocuiți, dacă este necesar, carcasele lagărelor bielei, sau arborele cotit sau ambele părți.

c) În cazul în care arborele cotit se presupune a fi refolosit după prelucrare (rectificare) la supradimensionare, atunci carcasa rulmentului arborelui cotit trebuie înlocuită cu carcase supradimensionate.

Dimensiuni de reparație (diametrul tijei arborelui cotit): Pentru motoarele din seria 4G1:

Atenție: (Pentru motoarele din seria 4G1) nu prelucrați jurnalul arborelui cotit cu un filet special.

3. Măsurarea decalajului din lagărul bielei cu ajutorul unui ecartament din plastic.

a) Curățați uleiul și murdăria de pe jantele și căptușelile arborelui cotit.

b) Tăiați o bucată de calibre din plastic cu lungimea egală cu lățimea căptușelii și plasați-o paralel cu axa jurnalului, departe de trecerea uleiului.

c) Montați bucșa și capacul bielei și strângeți piulițele (nu rotiți arborele cotit în timpul acestei proceduri).

d) Scoateți capacul și utilizați cântarul imprimat pe pachetul de calibruri pentru a determina jocul rulmentului.

Etichete

citydrive-nk.ru

4.3.20.

În ciuda faptului că rulmenții arborelui cotit trebuie înlocuiți fără greșeală în timpul reviziei motorului, căptușele vechi trebuie păstrate pentru a studia cu atenție starea acestora, ale căror rezultate pot oferi o mulțime de informații utile despre starea generală a motorului. Ilustrația de mai jos prezintă exemple de defecte tipice ale carcasei lagărului.

Pentru inspecție, scoateți cojile rulmentului de pe paturile lor din blocul motor / capetele inferioare ale bielei și capacele principale / ale bielei și așezați-le în ordinea instalării pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor va permite ca natura defectelor detectate să fie legată de starea jurnalelor de arbore corespunzătoare.

Murdăria și particulele străine pătrund în motor în moduri diferite. Acestea pot fi lăsate în interiorul unității în timpul asamblarii unității sau pot pătrunde prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Toate particulele care intră în uleiul de motor ajung în cele din urmă în lagăre mai devreme sau mai târziu. Adesea, pilitura de metal sunt încorporate în materialul moale al căptușelilor, care se formează în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului. Există o mare probabilitate de prezență a urmelor de abraziv în rulmenți, mai ales atunci când nu s-a acordat atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea reviziei motorului. Indiferent de modul în care particulele străine intră în motor, ca rezultat, este foarte probabil ca acestea să fie încorporate în suprafața moale a carcasei lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de detectat prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Particulele mari, de obicei, nu rămân în căptușeli, dar lasă urme vizibile pe suprafața lor și pe suprafața jantelor arborelui sub formă de zgârieturi, cavități și zgârieturi. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este atitudinea responsabilă față de curățarea componentelor după revizia motorului și respectarea atentă a curățeniei în timpul asamblarii. Schimbările frecvente, regulate de ulei de motor pot, de asemenea, prelungi semnificativ durata de viață a lagărului.

Înfometarea petrolului poate rezulta din mai multe fenomene diferite, dar deseori legate între ele. De exemplu, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și deplasarea acestuia de la jocurile lagărului de lucru. Lipsa de lubrifiere a rulmenților poate fi atribuită unor jocuri excesive de funcționare și scurgeri normale (interne sau externe). O cauză obișnuită a deplasării uleiului de la jocurile lagărului este viteza constantă a motorului. Pierderea permeabilității conductelor de ulei (de obicei asociată cu nealinierea găurilor la instalarea componentelor) duce, de asemenea, la o reducere a alimentării cu lubrifiant a rulmenților. Un rezultat tipic al înfometării uleiului este ștergerea completă sau locală a stratului de suprafață al căptușelilor de pe substratul metalic. Acest lucru poate determina creșterea temperaturii de funcționare la un nivel atât de mare încât substratul devine albăstrui ca urmare a supraîncălzirii.

Stilul de conducere al proprietarului vehiculului are, de asemenea, un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. Conducerea cu viteză redusă în treapta de viteză ridicată duce la supraîncărcarea semnificativă a rulmenților, însoțită de deplasarea peliculei de ulei de la jocurile lor de lucru. Astfel de suprasarcini duc la o crestere a ductilitatii garniturilor si la aparitia fisurilor in stratul de suprafata (deformare la oboseala). În acest caz, materialul de suprafață începe să se sfărâme și să se detașeze de substratul de oțel. Funcționarea mașinii în ciclul urban (deplasări frecvente pe distanțe scurte) duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor datorită faptului că încălzirea insuficientă a motorului implică formarea condensului și eliberarea de gaze chimic agresive. Aceste produse se acumulează în uleiul de motor, formând zgură și acizi. Când un astfel de ulei intră în rulmenți, substanțele corozive contribuie la dezvoltarea coroziunii căptușelilor.

Instalarea incorectă a căptușelilor în timpul montării motorului poate provoca, de asemenea, distrugerea rapidă a acestora. Potrivirea prea strânsă nu asigură jocul de funcționare necesar al rulmenților, ceea ce duce la lipsa de ulei a acestora. Rezultatul pătrunderii sub căptușeli în timpul instalării particulelor străine este formarea de cote, stratul de suprafață de pe care este șters rapid.

Alegerea căștilor

În caz de uzură sau deteriorare a carcasei lagărelor principale și, de asemenea, atunci când nu se poate obține o distanță de lucru corectă (consultați Instalarea arborelui cotit și verificarea jocurilor de rulment ale lagărelor principale sau Instalarea ansamblurilor bielă-piston și verificarea jocurilor în rulmenții bielelor arborelui cotit), situația poate fi corectată în modul descris mai jos, selectând și instalând căptușeli noi. Dacă arborele cotit a suferit o canelură, acesta trebuie să fie echipat cu căptușeli cu dimensiunile corespunzătoare de reparație (cu reducere) - de obicei, selectarea căptușelilor este efectuată de specialiști care au realizat canelura jantelor arborelui. Indiferent de metoda folosită pentru a determina dimensiunea necesară a căptușelii, jocurile lagărelor trebuie apoi verificate folosind setul de măsurare Plastigage (vezi mai jos).

Principalele directii

Toate rulmenții

Amintiți-vă că parametrul final care determină selecția corectă a rulmenților este rezultatul măsurării jocurilor de lucru în rulmenți. Dacă aveți întrebări, nu ezitați să contactați reprezentanții centrului de service Honda.

carmanz.com

Verificarea stării și selecției lagărelor principale ale arborelui cotit și ale bielei

Verificarea stării și selecției lagărelor principale ale arborelui cotit și ale bielei

Verificarea stării Eroarea rulmentului poate apărea din cauza lipsei de lubrifiere, a pătrunderii particulelor de murdărie, a supraîncărcărilor motorului și a dezvoltării coroziunii. Indiferent de natura defectelor, cauza deteriorării căptușelilor trebuie eliminată în timpul revizuirii motorului pentru a evita reapariția. Pentru inspecție, scoateți carcasele lagărelor din paturile lor din blocul motor/capete inferioare de biele și capacele principale/bielei și așezați-le în ordinea instalării pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor va permite ca natura defectelor identificate să fie legată de starea jurnalelor de arbore corespunzătoare. Murdăria și particulele străine pătrund în motor în moduri diferite. Acestea pot fi lăsate în interiorul unității în timpul asamblarii unității sau pot pătrunde prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Toate particulele care intră în uleiul de motor, eventual, mai devreme sau mai târziu, ajung în rulmenți. Adesea, piliturile metalice sunt încorporate în materialul moale al căptușelilor, care se formează în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului. Există o mare probabilitate de prezență a urmelor de abraziv în rulmenți, mai ales atunci când nu s-a acordat atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea reviziei motorului. Indiferent de modul în care particulele străine intră în motor, ca rezultat, este foarte probabil ca acestea să fie încorporate în suprafața moale a carcasei lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de detectat prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Particulele mari, de obicei, nu rămân în căptușeli, dar lasă urme vizibile pe suprafața lor și pe suprafața jantelor arborelui sub formă de zgârieturi, cavități și zgârieturi. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este atitudinea responsabilă față de curățarea componentelor după revizia motorului și respectarea atentă a curățeniei în timpul asamblarii. Schimbările frecvente și regulate ale uleiului de motor pot prelungi semnificativ durata de viață a rulmentului. Înfometarea petrolului poate rezulta din mai multe fenomene diferite, dar deseori legate între ele. De exemplu, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și la deplasarea acestuia din jocul rulmentului de lucru. Lipsa de lubrifiere a rulmenților poate fi atribuită unor jocuri excesive de funcționare și scurgeri normale (interne sau externe). O cauză obișnuită a deplasării uleiului de la jocurile lagărului este viteza constantă a motorului. Pierderea permeabilității conductelor de ulei (de obicei asociată cu nealinierea găurilor la instalarea componentelor) duce, de asemenea, la o reducere a alimentării cu lubrifiant a rulmenților. Un rezultat tipic al lipsei de ulei este ștergerea / ciobirea completă sau localizată a stratului de suprafață al căptușelilor de pe suportul metalic. În acest caz, temperatura de funcționare poate crește la un nivel astfel încât substratul devine albăstrui ca urmare a supraîncălzirii. Stilul de conducere al proprietarului vehiculului are, de asemenea, un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. Conducerea cu viteză redusă în treapta de viteză ridicată duce la supraîncărcarea semnificativă a rulmenților, însoțită de deplasarea peliculei de ulei de la jocurile lor de lucru. Astfel de suprasarcini duc la o crestere a ductilitatii garniturilor si la aparitia fisurilor in stratul de suprafata (deformare la oboseala). În acest caz, materialul de suprafață începe să se sfărâme și să se detașeze de substratul de oțel. Funcționarea mașinii în ciclul urban (deplasări frecvente pe distanțe scurte) duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor datorită faptului că încălzirea insuficientă a motorului implică formarea condensului și eliberarea de gaze chimic agresive. Aceste produse se acumulează în uleiul de motor, formând zgură și acizi. Când un astfel de ulei intră în rulmenți, substanțele corozive contribuie la dezvoltarea coroziunii căptușelilor. Instalarea incorectă a căptușelilor în timpul montării motorului poate provoca, de asemenea, distrugerea rapidă a acestora. Potrivirea prea strânsă nu asigură jocul de funcționare necesar al rulmenților, ceea ce duce la lipsa de ulei a acestora. Rezultatul particulelor străine care pătrund sub căptușeli (în timpul instalării lor) este formarea de cote, stratul de suprafață de pe care este șters rapid.

Alegerea căștilor

În caz de uzură sau deteriorare a carcasei lagărelor principale și, de asemenea, atunci când nu este posibilă obținerea valorii corecte a jocului de lucru (consultați secțiunea Instalarea arborelui cotit și verificarea jocurilor de funcționare ale lagărelor principale sau Instalarea bielei-piston ansambluri și verificarea jocurilor de funcționare în rulmenții bielelor arborelui cotit), situația poate fi corectată în modul descris mai jos, selectând și instalând căptușeli noi. Dacă arborele cotit a suferit o canelură, acesta trebuie să fie echipat cu căptușeli cu dimensiunile corespunzătoare de reparație (cu reducere) (în acest caz, procedura de mai jos nu trebuie efectuată). De obicei, selecția căptușelilor este efectuată de specialiști care au realizat canelura jantelor arborelui. Indiferent de metoda folosită pentru a determina dimensiunea necesară a căptușelii, jocurile lagărelor trebuie apoi verificate folosind setul de măsurare Plastigage (vezi mai jos).

Fișă de identificare pentru selectarea carcasei lagărului principal al arborelui cotit pentru motoarele cu 4 cilindri - utilizați marcajele de pe blocul motorului și ansamblul arborelui cotit, de exemplu: marcarea C3 înseamnă necesitatea instalării carcasei de culori galbene și verzi (unde ar trebui să fie de diferite culori), iar oricare dintre ele poate fi instalată atât în ​​capacul rulmentului, cât și în patul său din bloc

Card de selecție a carcasei rulmentului arborelui cotit pentru motoarele cu 4 cilindri - utilizați marcajele de pe obrajii arborelui cotit și bielele corespunzătoare, de exemplu: marcarea D4 înseamnă că sunt necesare carcase de rulment albastre

Rețineți că parametrul final care determină alegerea corectă a rulmenților este rezultatul măsurării jocurilor de lucru din rulmenți. Dacă aveți întrebări, nu ezitați să contactați reprezentanții centrelor de service de marcă ale companiei Honda.

carmanz.com

Verificarea stării și selecției lagărelor principale ale arborelui cotit și ale bielei

Verificarea stării și selecției lagărelor principale ale arborelui cotit și ale bielei

Exemple de defecte tipice ale carcasei lagărului

Verificarea stării

În ciuda faptului că rulmenții arborelui cotit trebuie înlocuiți fără greșeală în timpul reviziei motorului, căptușele vechi trebuie păstrate pentru a studia cu atenție starea acestora, ale căror rezultate pot oferi o mulțime de informații utile despre starea generală a motorului. Vedeți mai sus exemple de defecte tipice ale carcasei lagărului.

Eroarea rulmentului poate apărea din cauza lipsei de lubrifiere, a pătrunderii particulelor de murdărie, a supraîncărcărilor motorului și a dezvoltării coroziunii. Indiferent de natura defectelor, cauza deteriorării căptușelilor trebuie eliminată în timpul revizuirii motorului pentru a evita reapariția.

Pentru inspecție, scoateți carcasele lagărelor din paturile lor din blocul motor/capete inferioare de biele și capacele principale/bielei și așezați-le în ordinea instalării pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor va permite ca natura defectelor identificate să fie legată de starea jurnalelor de arbore corespunzătoare.

Murdăria și particulele străine pătrund în motor în moduri diferite. Acestea pot fi lăsate în interiorul unității în timpul asamblarii unității sau pot pătrunde prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Toate particulele care intră în uleiul de motor, eventual, mai devreme sau mai târziu, ajung în rulmenți. Adesea, piliturile metalice sunt încorporate în materialul moale al căptușelilor, care se formează în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului. Există o probabilitate mare de prezență a urmelor de abraziv în rulmenți, mai ales atunci când nu a fost acordată atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea refacerii motorului. Indiferent de modul în care particulele străine intră în motor, ca rezultat, este foarte probabil ca acestea să fie încorporate în suprafața moale a carcasei lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de detectat prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Particulele mari nu sunt de obicei reținute în căptușeli, dar lasă urme vizibile pe suprafața lor și pe suprafața jurnalelor arborelui sub formă de zgârieturi, cavități și zgârieturi. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este atitudinea responsabilă față de curățarea componentelor după revizia motorului și respectarea atentă a curățeniei în timpul asamblarii. Schimbările frecvente și regulate ale uleiului de motor pot prelungi semnificativ durata de viață a rulmentului.

Înfometarea petrolului poate rezulta din mai multe fenomene diferite, dar deseori legate între ele. De exemplu, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și la deplasarea acestuia din jocul rulmentului de lucru. Lipsa lubrifierii lagărelor poate fi atribuită jocurilor de rulare excesive și scurgerii normale (interne sau externe). O cauză obișnuită a deplasării uleiului de la jocurile lagărului este viteza constantă a motorului. Pierderea permeabilității conductelor de ulei (de obicei asociată cu nealinierea găurilor la instalarea componentelor) duce, de asemenea, la o reducere a alimentării cu lubrifiant a rulmenților. Un rezultat tipic al lipsei de ulei este ștergerea / ciobirea completă sau localizată a stratului de suprafață al căptușelilor de pe suportul metalic. În acest caz, temperatura de funcționare poate crește la un nivel astfel încât substratul devine albăstrui ca urmare a supraîncălzirii.