Puține dintre motoarele diesel se pot lăuda cu un „registru” atât de solid precum YaMZ-238. Acest motor a devenit „inima” a multor mii de camioane familiare „MAZ”, „KrAZ”, „Ural”; tractoare „Kirovets” și „ChTZ”; combină „Don” și „Polesie”. Precum și un număr mare de toate tipurile de echipamente înalt specializate, bărci, centrale diesel. YaMZ-238 este extrem de fiabil și nepretențios în funcționare, ceea ce i-a oferit o carieră „de lungă durată”: motorul lansat în serie la începutul anilor ’60 continuă să iasă de pe linia de asamblare a Uzinei de motoare din Yaroslavl. În ciuda faptului că în sortimentul plantei există mult mai mulți „succesori”.

În total, în prezent, sortimentul plantei, prezentat în lista oficială actuală de prețuri de pe site-ul YaMZ, include 25 de modificări diferite ale motorului YaMZ-238. Un număr de versiuni turbo (seria DE, pentru basculante și camioane, MAZ, KrAZ, tractoare Ural; tractoare și transportoare de lemn) au fost modificate la standardele Euro-2. În total, lista generală de modificări ale acestui motor are 86 de poziții.

Modificări YaMZ 238

Pompa de combustibil de înaltă presiune și arborele cotit au fost, de asemenea, reproiectate. Sortimentul fabricii include modelele YMZ-238 cu volante pentru montarea ambreiajelor cu 2 discuri sau cu un singur disc; cu comenzi din dreapta (la comandă din Africa de Sud) și alte soluții de proiectare pentru nevoile fiecărei tehnici specifice. Motoarele din seria YMZ-238 / Euro-1 Turbo sunt modificate Euro-0. Particularitățile configurației lor sunt instalarea unui schimbător de căldură lichid-ulei, a unui ambreiaj al ventilatorului și a conductelor de aer la răcitorul de aer de alimentare montat direct pe motor. Motoarele YMZ-238 / Euro-2 Turbo, seria DE, sunt rezultatul modernizării ulterioare a YMZ-238 turbo. Motoarele din această serie au primit o pompă modernă de combustibil de înaltă presiune. Motorul cu ardere internă YaMZ 238 a primit o mulțime de modificări și aplicabilitate în gama auto. Deci, conform documentației tehnice a producătorului, să luăm în considerare ce gamă de modele și modificări are motorul G8: 235 CP. (173 kW) la 1700 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND3. 235 CP (173 kW) la 1700 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND6. 240 h.p. (177 kW) la 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) la 1500 rpm - YaMZ-238 (de bază). 250 CP (184 kW) la 1900 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND4. 250 CP (184 kW) la 1900 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND7. 280 CP (206 kW) la 2100 rpm, 1029 Nm (105 kgf m) la 1500 rpm - YaMZ-238PM. 290 CP (184 kW) la 2000 rpm, 1128 Nm (115 kgf m) la 1400 rpm - YaMZ-238DK. 300 h.p. (220 kW) la 1900 rpm, 1280 Nm (131 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND5. 300 h.p. (220 kW) la 1900 rpm, 1280 Nm (131 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND8. 320 CP (235 kW) la 2100 rpm, 1117 Nm (114 kgf m) la 1500 rpm - YaMZ-238FM. 330 h.p. (243 kW) la 2000 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) la 1400 rpm - YaMZ-238DK. 330 h.p. (243 kW) la 2100 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238D. 330 h.p. (243 kW) la 2100 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238DE. 330 h.p. (243 kW) la 2100 rpm, 1274 Nm (130 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-238DE2. 330 h.p. (243 kW) la 1900 rpm, 1274 Nm (130 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-6582. 360 CP (265 kW) la 1900 rpm, 1570 Nm (160 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-7512. 400 h.p. (294 kW) la 1900 rpm, 1715 Nm (175 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-7511. 400 h.p. (294 kW) la 1900 rpm, 1764 Nm (180 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-6581. 420 CP (309 kW) la 1900 rpm, 1764 Nm (180 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-7513.

Dispozitivul motorului YaMZ-238

Bloc cilindric, carter, chiulasa

Chiulele motorului YaMZ-238 sunt cu patru blocuri, turnate din fontă gri, cu o suprafață lustruită și caneluri inelare. Îmbinarea cu gaz a căptușelii capului, blocului și cilindrului este etanșată printr-o singură garnitură cu 19 elemente de etanșare. Chiulasele conțin supape de admisie și de evacuare cu arcuri, culbutori, culbutori și injectoare. Scaunele supapelor de admisie sunt realizate dintr-o fontă de calitate specială, scaunele supapelor de evacuare sunt turnate dintr-un aliaj special rezistent la căldură. În cele din urmă, scaunele și bucșele cilindrului sinterizat sunt prelucrate în timpul procesului de presare a acestora în cap. Tip motor - În patru timpi, cu aprindere prin compresie Număr, dispunerea cilindrilor - 8, în formă de V, unghi de cambra - 90 Funcționarea cilindrilor - 1-5-4-2-6-3-7-8 Diametrul cilindrilor, mm - 130 Cursa piston, mm - 140 Deplasarea tuturor cilindrilor, l - 14,86 Raport de compresie (estimat) - 16,5 , rpm - 2100 Cuplu maxim, Nm (kg/cm) - 833 (90) Viteza de rotație a arborelui cotit la cuplul maxim, rpm, nu mai mult - 1250-1450 Turația de gol a arborelui cotit, rpm - 550-650 Metoda de formare a amestecului - Injecție directă. Camera de ardere - O singură cavitate în piston. Bloc cilindric YaMZ-238 - Turnat împreună cu partea superioară a carterului. Căptușeli de cilindru - umede. Chiulele - Două, câte unul pentru fiecare banc de cilindri. Arbore cotit - Forjat, cu contragreutati insurubate, suprafete de fuste intarite cu incalzire HFC Numar rulmenti arborelui cotit - 5 Rulmenti principali - Glisiere, cu garnituri inlocuibile. Rulmenți de biela - culisante, cu bucșe înlocuibile. Pistoane YaMZ-238 - Fabricate din aliaj de aluminiu. Știfturi de piston - tip plutitor, mișcare axială limitată de inele de siguranță. Biele - secțiunea I, bucșe din bronz sunt presate în capetele superioare. Volant - Are o roată dinţată pentru pornirea motorului cu demaror. Arborele cu came - Comun pentru ambele bancuri de cilindri, antrenat prin angrenaje. Distanța dintre supapă și culbutorul împingător, mm - 0,25 - 0,3

Mașini pe care a fost instalat YaMZ-238

Motorul YaMZ 238 este considerat o legendă în industria auto autohtonă. Pentru mai mult de jumătate de secol de producție, unitatea de putere s-a dovedit a fi fiabilă și ușor de reparat. Pentru aceste calități, s-a îndrăgostit de șoferi. Trebuie remarcat faptul că YMZ-urile, atât 238, cât și 236, au fost adesea exportate în cantități mari. De exemplu, China comandă motoare din această serie pentru camioanele sale grele, deoarece numai BELAZ și Caterpillar pot concura cu YaMZ, dar sunt mult mai scumpe decât omologii lor autohtoni.

Prezentare generală a caracteristicilor tehnice ale motorului diesel YaMZ-238

Motoarele YaMZ-238 sunt modele cu opt cilindri ale motoarelor diesel în patru timpi.

Motoarele diesel YaMZ-238 au multe modificări diferite, care diferă în principal în configurația și reglarea echipamentului de combustibil.

Motoarele diesel YaMZ-238 sunt proiectate pentru instalarea pe vehicule grele, tractoare, basculante și autotrenuri ale unor fabrici precum MAZ, Kraz, Uralaz.

Parametrii tehnici și caracteristicile motorului cu ardere internă YaMZ-238

Tip motor - În patru timpi, aprindere prin compresie

Număr, aranjarea cilindrilor - 8, în formă de V, unghi de cambra - 90

Ordinea de funcționare a cilindrilor - 1-5-4-2-6-3-7-8

Diametrul cilindrilor, mm - 130

Cursa pistonului, mm - 140

Volumul de lucru al tuturor cilindrilor, l - 14,86

Raport de compresie (calculat) - 16,5

Puterea nominală a motorului diesel YaMZ-238, kW (CP) - 176 (240)

Frecvența de rotație a arborelui cotit la puterea nominală, rpm - 2100

Cuplul maxim, Nm (kg / cm) - 833 (90)

Frecvența de rotație a arborelui cotit la cuplul maxim, rpm, nu mai mult - 1250-1450

Turația de ralanti a arborelui cotit, rpm - 550-650

Metoda de amestecare - Injectare directa.

Camera de ardere - O singură cavitate în piston.

Bloc cilindric YaMZ-238 - Turnat împreună cu partea superioară a carterului.

Căptușeli de cilindru - umede.

Chiulele - Două, câte unul pentru fiecare banc de cilindri.

Arbore cotit - Forjat, cu contragreutati insurubate, suprafete suport calite cu incalzire HDTV

Numărul de rulmenți ai arborelui cotit - 5

Lagăre principale - Rulmenți de alunecare cu bucșe înlocuibile.

Rulmenți de biela - culisante, cu bucșe înlocuibile.

Pistoane YaMZ-238 - Fabricate din aliaj de aluminiu.

Știfturi de piston - tip plutitor, mișcare axială limitată de inele de siguranță.

Biele - secțiunea I, bucșe din bronz sunt presate în capetele superioare.

Volant - Are o roată dinţată pentru pornirea motorului cu demaror.

Arborele cu came - Comun pentru ambele bancuri de cilindri, antrenat prin angrenaje.

Distanța dintre supapă și culbutorul împingător, mm - 0,25 - 0,3

Sistem de lubrifiere a motorului cu ardere internă YaMZ-238

Sistemul de lubrifiere a motorului cu ardere internă YaMZ-238 este mixt. Lagărele principale și de biela ale arborelui cotit, rulmenții arborelui cu came, bucșele capetelor superioare de biele, bucșele culbutoarelor, bucșa angrenajului intermediar al pompei de ulei, rulmenții sferici ai tijelor, bucșele împingătoarelor sunt lubrifiate. sub presiune.

Pompa de combustibil de înaltă presiune și regulatorul de turație sunt echipate cu lubrifiere cu circulație de la sistemul de lubrifiere a motorului.

Angrenajele, rulmenții și camele arborelui cu came sunt lubrifiate prin pulverizare.

Pompă de ulei - Angrenaj, în două secțiuni.

Presiunea în sistemul de ulei, kPa (kgf / cm2)

La viteza nominală - 400-700 (4-7)

La turație minimă de ralanti, nu mai puțin - 100 (1,0)

Sistem de răcire a uleiului YaMZ-238 - Răcitor de ulei instalat în afara motorului.

Filtre de ulei - Două - flux complet, cu element de filtru înlocuibil și filtru fin - centrifuge, cu propulsie cu jet. Este permisă instalarea unui filtru grosier în locul unuia cu flux complet.

Presiunea de deschidere a supapelor sistemului de lubrifiere YaMZ-238, kPa (kgf / cm2):

Supapă de reducere a presiunii pompei de ulei - 700-800 (7,0-8,0)

Supapa de siguranță a secțiunii radiatorului pompei de ulei - 100-130 (1,0-1,3)

Supapă diferențială - 520-560 (5,2-5,6)

Supapă de bypass pentru filtru grosier de ulei - 180-230 (1.8-2.3)

Supapă de bypass pentru filtrul de ulei cu debit complet - 200-250 (2,0-2,5)

Sistemul de putere a motorului cu ardere internă YaMZ-238

Echipament de alimentare cu combustibil - Tip separat.

Pompă de amorsare combustibil - Alternativă, cu pompă manuală de amorsare a combustibilului.

Pompa de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 - Pompă cu opt piston.

Pistonuri - tip bobină, diametru 10 mm, cursă 11 mm

Ordinea de funcționare a secțiunii pompei de combustibil - 1-3-6-2-4-5-7-8

Numerotarea secțiunilor - Capătul conducerii

Controler de viteză - centrifugal, pentru toate modurile

Unghiul de setare al avansului de injecție, grade - 15

Ambreiaj avansat cu injecție - automat, tip centrifugal

Duze YaMZ-238 - Tip închis, cu duze cu mai multe niveluri

Presiune de pornire a injecției, MPa (kgf / cm2) - 22,6 + 0,8 (230 + 8)

Filtre de combustibil - Două filtre grosiere și fine cu elemente de filtrare înlocuibile. O duză de bypass este instalată în capacul filtrului fin.

Filtru de aer - Baie de ulei sau tip uscat.

Sistem de răcire a motorului cu ardere internă YaMZ-238

Sistemul de răcire al motorului YaMZ-238 - lichid, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire; echipat cu un dispozitiv termostatic pentru menținerea unui regim termic constant al motorului.

Pompa de apa - Centrifuga, actionata de o curea trapezoidala de la scripetele arborelui cotit.

Ventilator - cu șase pale, antrenat de angrenaje.

Ambreiaj motor YAMZ-238

Model - YaMZ-238 sau YaMZ-182

Tip - Disc dublu, uscat, cu frecare, cu aranjament periferic de arcuri cilindrice de presiune.

Numărul de arcuri de presiune este de 28.

YaMZ-238 cutie de viteze motor cu ardere internă

Model - YaMZ-236N

Tip - mecanic, cu trei căi, cu cinci trepte, cu sincronizatori în treptele a doua și a patra și a cincea

Echipament electric YaMZ-238

Generator G-273V2 sau 1322.3771 - Sincron trifazat, curent alternativ, cu redresor incorporat. Curent maxim, A - 50.

Tensiune nominală redresată, V - 28.

Starter - 25.3708-01, curent continuu, excitatie secventiala, cu actionare electromagnetica. Puterea nominală a demarorului, kW, la C20 / 182Ah - 8,2.

Când utilizați motorul YaMZ-238, urmați citirile instrumentelor și dispozitivelor de semnalizare.

Temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie între 75-100C. Nu se recomandă funcționarea motorului la sarcină maximă la o temperatură a lichidului de răcire sub 50 ° C, deoarece aceasta înrăutățește arderea combustibilului, produsele de ardere incomplete se condensează pe pereții căptușelii, uzura căptușelilor și a inelelor pistonului crește brusc, iar eficiența motorului scade.

În funcționare, este permisă o creștere pe termen scurt a temperaturii lichidului de răcire până la 105C.

Presiunea uleiului la un motor YaMZ-238 încălzit ar trebui să fie de 400-700 kPa (4-7 kgf / cm2) la 2100 rpm și de cel puțin 100 kPa (1,0 kgf / cm2) la turația minimă de ralanti a arborelui cotit.

După o funcționare pe termen lung, motorul poate funcționa la o presiune a uleiului în sistemul de lubrifiere de cel puțin 300 kPa (3,0 kgf / cm2) la o turație nominală și cel puțin 50 kPa (0,5 kgf / cm2) la un arbore cotit minim. viteză.

La o mașină cu motor YaMZ-238, strălucirea luminii de avertizare când motorul este încălzit la temperatura normală indică contaminarea și rezistența crescută a elementului grosier al filtrului de ulei, deschiderea supapei de bypass și alimentarea cu ulei nefiltrat către sistemul de lubrifiere, care este inacceptabil.

Strălucirea indicatorului este permisă atunci când motorul este pornit cu ulei rece și când se încălzește.

Rodajul motorului are loc în primele 50 de ore de funcționare. În această perioadă, se recomandă evitarea sarcinilor complete și a turațiilor mari ale motorului.

În timpul perioadei de rodare, părțile grupului cilindru-piston, angrenajele, rulmenții și alte părți sunt rodate uniform pentru a reduce uzura ulterioară a acestora, iar consumul de ulei este stabilizat.

Supraîncărcarea în această perioadă va afecta negativ rodarea pieselor și va duce la o durată de viață mai scurtă a motorului.

La funcționarea motorului YaMZ-238 în perioada de rodare, este permisă eliberarea unui amestec de combustibil și ulei prin sistemul de evacuare, formarea de pete de ulei în locurile de etanșare a cutiei de presa care nu afectează consumul de ulei, în conexiunile sistemelor de alimentare cu combustibil, lubrifiere și răcire, eliberarea picăturilor individuale de lichid de răcire sau amestecul acestuia cu lubrifierea prin scurgerea pompei de apă, formarea de picături individuale de ulei și eliberarea condensului prin aerisire, care nu nu interferează cu funcționarea normală a motorului.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Service al sistemului de combustibil al motorului diesel D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Operații pentru asamblarea componentelor de bază ale motorului ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

Motor YaMZ 238

Caracteristicile lui YaMZ-238

Fiabilitate, probleme și reparații YaMZ-238

Seria YaMZ-238 a fost pusă în producție în 1962 și a înlocuit YaAZ-206. Acest motor are un bloc din fontă cu 8 cilindri în formă de V, cu un unghi de cambra de 90 °, cu căptușeli din fontă umedă și un decalaj al bancului de cilindri de 35 mm unul față de celălalt. În interiorul blocului, pe 5 suporturi este instalat un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 140 mm și un diametru al șuruburilor principale de 110 mm și un diametru al șuruburilor bielei de 88 mm, bielele în sine sunt din oțel, iar lungimea este de 265 mm. Pentru aceste motoare s-au folosit pistoane din aluminiu turnat cu diametrul de 130 mm și înălțimea de 100 mm, diametrul știftului de piston de 50 mm.

Blocul cilindrilor este acoperit cu două capete din fontă cu câte 8 supape. Diametrul supapelor de admisie este de 61 mm, supapele de evacuare sunt de 48 mm, diametrul tijei este de 12 mm.
Aici, se folosește o transmisie cu arbore cu came, iar arborele cu came în sine este situat în blocul cilindrilor și, prin împingătoare, tije de oțel și culbutori din oțel, acţionează supapele. Caracteristici arbore cu came: faza 246/266, ridicare 13,5 mm.
Supapele de pe YaMZ-238 (turbo și atmosferice) sunt reglate după fiecare 500 de ore de funcționare (dacă este necesar). Jocurile supapelor atât pentru intrare, cât și pentru ieșire sunt de 0,25-0,3 mm. Ordinea de reglare este 1–5–4–2–6–3–7–8, aceeași cu ordinea de funcționare a cilindrilor (atât turbo, cât și aspirați).
La aceste motoare, injecția directă de combustibil este utilizată de la pompa de combustibil de înaltă presiune 80-30 (pe YaMZ-238M2) sau cu alte pompe (descrise în detaliu pentru modificările de mai jos).
Presiunea duzei 261 - 230 kgf / cm 2; duze 267 - 270 kgf / cm 2.
Presiunea uleiului pe un motor cald ar trebui să fie în intervalul 4-7 kgf / cm 2 (acest lucru se aplică atât pentru turbo, cât și pentru atmosferă).

Pe lângă opțiunile atmosferice, au fost produse și cele turbo, a căror listă nu cunoaște limite. Principalele diferențe dintre ele sunt indicate mai jos.

Acest motor avea o serie similară YMZ-236.

Producția lui 238 continuă acum, dar acestea sunt înlocuite cu YMZ-7511 și YMZ-658, mai ecologice.

Modificările YaMZ 238 și diferențele lor

1. YaMZ-238AK - un analog al lui YaMZ-238M2 pentru standardele Euro-0, care a fost destinat combinelor Don, Kuban, Khersonets, Slavutich și Palesse FS60. Putere 235 CP la 2000 rpm, cuplu 932 Nm la 1300-1500 rpm. Durata de viață a motorului înainte de revizie este de 8000 de ore.
2. YaMZ-238AM2 - versiunea YaMZ-238M2 cu o putere de 225 CP. la 2100 rpm, cuplu 825 Nm la 1250-1450 rpm. Clasa de mediu - Euro-0, iar resursa sa este de 8000 de ore.
Se află pe MoAZ-6014 și 6442.
3. YaMZ-238B - un motor turbo bazat pe YaMZ 238M2, unde se folosește un turbocompresor TKR 100. Aici este instalat un arbore cu came modificat cu următoarele caracteristici: faza 240/266, duze 261-13, alt arbore cotit, pistoane proprii, pompa 807-40. Motorul este conform cu standardul Euro-0.
Îl puteți întâlni pe VPR-02, VPRS-02 și 03; MAZ-5336 și 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 și 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 și 6505; ADM-1,5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 și 5423; CHETRA T20, EK400 și REM25. Resursa motorului este de 450 mii km.
4. YaMZ-238BV - analog cu 238BL, dar cu pompă de injecție 807-40. Instalat pe GT-TM, GT-TMS și MGSH521M1. Resursa - 8000 de ore.
5. YaMZ-238BE - același YaMZ-238B, dar cu un schimbător de căldură lichid-ulei încorporat și sisteme de răcire și lubrifiere modificate. Foloseste o pompa de injectie YAZDA 807-50, injectoare 261-13 si o turbina TKR 122. Presiunea de supraalimentare este de 0,93 bar. Putere 300 CP la 2000 rpm, cuplu 1180 Nm la 1200-1400 rpm. Motorul îndeplinește cerințele Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - un motor cu un arbore cotit și biele diferite, cu căptușeli proeminente cu 1,6 mm deasupra suprafeței blocului, cu alte pistoane (85 mm înălțime), diametrul bolțului pistonului a crescut la 52 mm. De asemenea, a fost folosit o chiulasa cu caneluri inelare, o pompa de injectie YAZDA 173-20, injectoare 267-01, un arbore cu came cu faza 233/272, un alt filtru grosier de combustibil. Puterea a rămas aceeași, iar cuplul a crescut la 1274 Nm la 1100-1300 rpm. Această opțiune îndeplinește standardele Euro-2.
7. YaMZ-238BK este un motor pentru combine Polesie, care este potrivit pentru standardele Euro-0. Este echipat cu o turbină TKR-100 și o pompă de combustibil de înaltă presiune 805-40. Versiunile 238BK-3 folosesc două turbine K27-49. Resursa unui astfel de motor este de 8000 de ore.
8. YaMZ-238BL - același 238B, dar cu o pompă de combustibil de înaltă presiune 801-50, cu un carter adânc și un alt ventilator. Puterea a crescut la 310 CP. la 2100 rpm, cuplu 1177 Nm la 1200-1400 rpm. Găsit pe MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - un motor turbo pentru MoAZ 7529 cu o turbină TKR 100-16. Putere 260 CP la 2000 rpm, cuplu 1080 Nm la 1200-1400 rpm. Durată de viață - 8000 de ore.
10. YaMZ-238VM - analog al lui YaMZ-238M2 cu o altă bailă de ulei. Destinat pentru MT-LB. Servește până la revizii 5000 de ore.
11. YaMZ-238GM2 - același YaMZ238M2, dar cu un combustibil reglementat diferit (TNVD 809-20). Putere redusă la 180 CP. la 1700 rpm. Se găsește pe excavatoarele EO-412, 511, 512, 522 și echipamentele de foraj BM-2501. Durata de viata 5000 ore.
12. YaMZ-238D - același 238B, dar sub punctul de control YaMZ 202 și cu o pompă de combustibil de înaltă presiune 806-40. Resursa motorului cu ardere internă - 450 mii km.
Standuri pe ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 și 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 și 7133.
13. YaMZ-238DE - același YaMZ-238BE, dar cu o pompă de injecție YAZDA 806-50 și o presiune de supraalimentare de 1,08 bar. Puterea a crescut la 330 CP. la 2100 rpm, cuplu 1225 Nm la 1200-1400 rpm. Motorul respectă clasa de mediu Euro 1 și se găsește pe vehiculele MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 și pe combinele Polesie. Resursa declarată este de 800 mii km.
14. YAMZ-238DE2 - acelasi 238BE2, dar cu pompa de injectie YAZDA 173-30. Fata de 238DE, puterea a ramas neschimbata, cuplul a ajuns la 1274 Nm la 1100-1300 rpm. Aici clasa ecologică a fost mărită la 2 euro, iar resursa este de 800 mii km.
Un astfel de motor cu ardere internă este instalat pe KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, precum și pe MAZ-5336, 6336, 55436, 55136, 5541, 6503, 6505, 7133, 7140 , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - același 238B, dar cu o turbină K36-30 și o pompă de injecție 803-30.
16. YaMZ-238DK - un motor combină pentru Don 680M, un analog al lui YaMZ-238BK, dar puterea a fost crescută la 330 CP. la 2000 rpm, cuplu 1225 Nm la 1300-1500 rpm.
17. YaMZ-238IM2 - un motor pentru centralele diesel AD-100 și DGU-100, resursa sa este de 25.000 de ore.
18. YaMZ-238KM2 - analog cu YaMZ-238M2, dar adaptat pentru funcționarea pe echipamente MoAZ-1405, 740 și KhTZ 181. Putere 190 CP. la 2100 rpm, cuplu 687 Nm la 1250-1450 rpm. Resursa motorului cu ardere internă - 8000 de ore.
19. YaMZ-238L - motor multicombustibil pentru KrAZ-260M. Este echipat cu o turbină TKR-11 și o pompă 801-11.
20. YaMZ-238M2 - motorul care a înlocuit YaMZ-238M în 1988, clasa sa ecologică este Euro 0. Motorul este instalat pe ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 și 6014.
21. YaMZ-238MS - opțiune pentru latitudinile nordice.
22. YaMZ-238N - motor turbo cu pompă de injecție 804-21 și TKR 11, putere 300 CP. la 2100 rpm, cuplu 1078 Nm la 1500 rpm.
23. YaMZ-238ND3 este un motor turbo, bazat pe 238B, care nu are pistoane răcite cu ulei și schimbător de căldură lichid-ulei. Aici sunt instalate o turbină TKR 11 și o pompă de combustibil de înaltă presiune 805-30, iar motorul îndeplinește cerințele Euro 0. Resursa motorului motorului este de 8000 de ore. Putere 235 CP la 1700 rpm, momentul este de 1108 Nm la 1100-1400 rpm. Există un motor pe K-700, 702, 703 și DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - un motor turbo cu un schimbător de căldură lichid-ulei bazat pe 238ND3. Există o pompă de combustibil de înaltă presiune 805-40, iar clasa ecologică este Euro 0. Se găsește pe K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 și Chetra-60. Durata de viață a motorului este de 8000 de ore, iar puterea sa este de 250 CP. la 1900 rpm, momentul este de 1108 Nm la 1100-1400 rpm.
25. YaMZ-238ND5 - un motor turbo bazat pe 238B-1. Era echipat cu pompa de injectie 805-50, generator propriu, carter, scripete arbore cotit si avea o resursa de 8000 ore. Putere motor 300 CP la 1900 rpm, cuplu 1280 Nm la 1100-1400 rpm. L-au pus pe K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 este un motor turbo Euro-1 dezvoltat pe baza lui YaMZ-238DE. Se deosebește de motorul părinte prin generator, carter, volant, pompă 805-60 și o resursă de 10.000 de ore.Puterea este de 235 CP. la 1700 rpm, momentul este de 1108 Nm la 1100-1400 rpm. Motorul era pe K-740.
27. YaMZ-238ND7 - versiune 250 CP. la 1900 rpm, cuplul este acelasi. Aici se folosește pompa 805-70, iar acest motor cu ardere internă este instalat pe tractoarele Kirovets și T15.01, precum și pe TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model cu pompa 805-80 pentru 300 CP. la 1900 rpm, cuplu 1280 Nm la 1100-1400 rpm. Această opțiune merită pe Kirovtsa și este nevoie de 10.000 de ore pentru a repara.
29. YaMZ-238NP - un motor creat pe baza 238ND2 și se distinge printr-o țeavă de turbină și un generator.
30. YaMZ-238PM - un motor turbo cu o turbină TKR9 cu o capacitate de 280 CP. la 2100 rpm, cuplu 1029 Nm la 1500 rpm. Înlocuit cu 238B.
31. YaMZ-238FM - același 238PM, dar cu duze de ulei, puterea a crescut la 320 CP. la 2100 rpm, cuplu 1118 Nm la 1500 rpm. Motorul a fost înlocuit cu 238D.

Defecțiuni YaMZ-238

1. Motorul se încălzește. Supraîncălzirea este adesea cauzată de un radiator, pompă sau termostat murdar. Verificați și cel mai probabil problema va fi chiar aici. Dacă nu, atunci trebuie să vă uitați la garnitura chiulasei și la starea capetelor pentru fisuri.
2. Virajele plutitoare. Motivul este în pompa de injecție, trebuie să verificați cum este reglată și să reglați turația de ralanti cu șurubul de pe spatele acesteia. Un alt motiv este aerul din sistemul de combustibil.
3. Nu dezvoltă impuls. Trebuie să verificați cum este configurată pompa, să înlocuiți filtrele, să vă uitați la sistemul de combustibil.
4. Trecut la turații mici. In acest caz trebuie sa incepeti cu combustibilul (pompa, injectoare etc.) si cu contactul.
5. Troitus. Poate că motivul este lipsa de combustibil și trebuie să acordați atenție pompei de combustibil de joasă presiune, filtrelor de combustibil, injectoarelor sau țevilor.
6. Blocaje sau starturi și blocaje. Verificați dacă există scurgeri de aer, vedeți filtre de combustibil, pompă, uneori ar putea intra ceva străin în rezervor.
7. Bate în motor. Motivele pot fi în duze, pompă, aprindere, supape, inele, căptușeli; aici trebuie sa deschizi motorul si sa te uiti.
8. Fumaturi:
- fum alb- poate ai apa in rezervor sau lichidul de racire intra in cilindri printr-o garnitura sau o chiulasa crapata.
- fum negru- trebuie să reduceți combustibilul pe pompa de înaltă presiune folosind șurubul de putere inferioară, cel mai probabil este deșurubat la maximum.
- fum albastru- probabil că ai ardere de ulei.
9. Vibrație. Motivele sunt de obicei în volant, în aprindere, în suporturile motorului, în arborele elicei, poate arborele cotit nu este echilibrat.
10. Nu va începe. Motivul trebuie căutat în duze și pompă.
11. Fisuri la chiulasa. O defecțiune tipică pentru aceste motoare cu ardere internă și se formează pe jumperul supapei, dar, din fericire, puteți încerca să rezolvați această problemă, există multe companii care sunt gata să restaureze capul.

În ciuda listei mari de diverse defecte, acesta este un motor foarte fiabil și durabil. YaMZ-238, cu îngrijire și întreținere adecvată, are o resursă în practică de 800-900 și chiar 1 milion km.

Număr motor YaMZ-238

Numărul este situat în zona volantului, în stânga.

Reglajul motoarelor YaMZ-238

Cum se instalează o turbină

Pentru a converti obișnuitul 238 atmosferic într-un turbo, puteți lăsa pistoanele standard, puteți face fără duze de ulei, trebuie doar să puneți o turbină TKR 36-87 cu colectoare de la YaMZ-7511, să faceți o scurgere de ulei și alimentare cu ulei la turbină, puneți 261 de duze, reglați pompa de injecție și conduceți așa cum este. Deci poți obține 280-300 CP. Se va conduce chiar ani de zile fără probleme, dar pentru o fiabilitate mai mare este mai bine să înlocuiți pistoanele cu 238B.

Există multe industrii în Rusia și în țările învecinate care produc camioane mari și mici, autobuze, mașini de construcții și agricole. Toată lumea are nevoie de motoare diesel moderne, cu un ciclu de viață lung, capabile să îndeplinească standarde Euro-5 și mai înalte. Exact ce vor cere mâine Europa motorizată și țările Uniunii Vamale.

LA AJUTOR

Yaroslavl Motor Company s-a aventurat să facă un pas riscant - crearea unui motor diesel capabil să concureze cu cele mai bune modele din lume. Pentru a face acest lucru, la mijlocul anilor 2000, principala companie europeană de inginerie AVL a fost invitată ca parteneri. Și după câțiva ani, prin eforturi comune, au creat o nouă serie de motoare în linie cu patru și șase cilindri YaMZ-530 cu un volum de lucru de 1,1 litri pe cilindru (la fel pentru lideri - de exemplu, Cummins, Iveco). , Volvo și Renault), având indicatori avansați ai densității puterii și consumului de combustibil.

SCHEMATIC

Schema a fost aleasă arborele inferior. Pentru motoarele diesel de dimensiuni medii cu turații mici ale arborelui cotit (3200 rpm la limitator) - ceea ce aveți nevoie. Motorul s-a dovedit a fi compact: deoarece nu există arbori cu came în cap, este jos și îngust. Nu a fost nevoie să îngrădiți un traseu lung. Masa redusă a pieselor rotative. Designul a devenit fiabil, durabil și silentios. Toate componentele critice sunt antrenate de angrenaje din partea din spate a arborelui cotit, ceea ce reduce la minimum vibrațiile de torsiune.

Punctul culminant al seriei YaMZ - 530 este sistemul de răcire inversă. Apa nu curge de jos în sus, ca de obicei, ci de sus în jos. În primul rând, în partea cea mai fierbinte a motorului - cap, apoi în cilindri. Eficiența de răcire este cea mai mare, la fel ca și stabilitatea dimensională termică. Puteți forța cu ușurință orice modificare a YaMZ-530.

Motorul are căptușeli umede. Pentru transportor, acestea sunt operații de prisos, dar se asigură răcirea uniformă a cilindrilor și o resursă mare a grupului cilindru-piston. La înlocuire - fără dimensiuni de plictisire și reparare, doar valoarea nominală! Și resursa trebuie să depășească un milion de kilometri.

Componentele nu sunt ieftine, dar cele mai bune. Echipament combustibil - Bosch, grup piston - Federal-Mogul, bloc cilindric - Fritz Winter. Chiar și concasoarele cu supape și căptușele sunt de marcă - Mahle.

Turbodiesele noi sunt disponibile cu ușurință în toate fabricile noastre de mașini. Printre cumpărători se numără MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Sunt bucuroși să le comandă pentru mașini de construcții, centrale electrice și chiar nave.

PRIN AUTOMAT

Când am părăsit noua fabrică pentru producția de motoare diesel YaMZ-530, era deja întuneric. Am observat că și producția a plonjat în întuneric. Mașinile s-au oprit când a apus soarele?

Dimpotrivă, ritmul nu a scăzut nici măcar o secundă. Lumina pe transportor nu este deosebit de necesară, deoarece aproape toate operațiunile complexe sunt automatizate.

Piesele sunt ascuțite, lustruite, așezate și înșurubate de mașini și roboți de la companii cunoscute - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Ele vor oferi calitatea potrivită în orice lumină.

Valentin FOMIN, Director Dezvoltare, Avtodiesel SA

Capacitatea de proiectare a noii întreprinderi este de 40 de mii de motoare pe an. Puteți extinde până la 80 de mii. În 2014, am produs 6.300 de motoare, iar anul acesta plănuim să asamblam 9.000 de motoare diesel. Clienții sunt mulțumiți atât de preț, cât și de capabilitățile motorului.

Motoarele YaMZ-238D, precum și modificările și configurațiile acestora, respectă standardele de mediu Euro-0, sunt destinate instalării pe vehiculele MAZ, KrAZ, MZKT; vehicule speciale BAZ; skidder al JSC Kurganmashzavod; macara pentru pozarea conductelor OJSC Promtraktor; mașini de șenile OJSC Kalugaputmash, OJSC Kirovsky Machine-Building Plant 1 mai; angrenaje diesel ale SA „Tyumen-Sudokomplekt”.

Principalele caracteristici

Tip motor: diesel, 8 cilindri, dispunerea cilindrilor în formă de V, în patru timpi cu aprindere prin compresie, injecție directă, turbocompresor, răcire cu lichid.

Motoarele pot fi echipate cu un mecanism de priză de putere.

Specificații