Haval H6 Coupe – semi-navă emblematică gama de modele mărci. Acest crossover destul de mare cu o singură unitate este conceput pentru un public „post-tinereț” care nu mai are prejudecățile agresive predominante anterior împotriva masina chinezeasca industrie, dorind în același timp să se îndepărteze de condițiile înghesuite ale mașinilor de buget la un nou nivel. „Chinezul”, al cărui preț începe de la un milion și jumătate, va găsi cumpărători?
In afara
Dimensiunile lui H6 Coupe (lungime/lățime/înălțime) – 4.549/1.835/1.700 mm. „Chinez” este cu 74 mm mai lung Hyundai Tucson, cu 63 mm mai lung decât VW Tiguan. Cel mai apropiat ca mărime de toți colegii săi de clasă Ford Kuga, dar este și cu 25 mm mai scurt și ampatamentul 30 mai puțin... Nu merită comparat cu diferite Dusters și Cretas de acolo!
Pentru a înțelege poziția modelului în tabelul intern de ranguri, trebuie remarcat faptul că în linia rusă Haval, H6 Coupe se află la doar un pas sub SUV-ul emblematic H9. Adevărat, nu stă singur, ci împreună cu H6. În același timp, H6 Coupe și H6 sunt frați vitregi, nu frați. Coupe este o mașină mai tânără, mai interesantă și mai dinamică ca aspect, nu oferă motorul diesel „bătrânului” și tracțiune integrală, este cu 10 centimetri mai scurtă decât „doar” H6, dar în același timp mai spațios. în interior (ampatamentul este cu 40 de milimetri mai lung).
Un acoperiș căzut spre pupa, geamuri cu stâlpi ascunși, formând vizual o fâșie continuă a emisferei din spate - cineva va vedea în aceste note inspirate de Ewok... Cineva, chic, va începe să facă paralele cu grilele radiatorului Audi. Cu toate acestea, în general, designul lui H6 Coupe nu demonstrează împrumuturi evidente și brute, pentru care multor oameni le place să dea vina pe mașinile din Regatul Mijlociu. Deși mașina nu este deosebit de memorabilă, în general arată destul de bine în persoană.
 |
 |
 |
 |
H6 Coupe este disponibil în șase opțiuni de culoare. În plus față de alb-negru, maro, ca și pe unitatea noastră de testare, sunt disponibile albastru închis, roșu închis și gri-argintiu. Din păcate, nu există o culoare auriu-portocalie atrăgătoare, ca pe pliantele publicitare, sau un carmin metalic plin de farmec, ca pe bannerul site-ului oficial...
Decorul practic din plastic negru din jurul perimetrului și utilizarea moderată a benzilor cromate la exterior beneficiază de aspectul mașinii. Imaginea este bine subliniată de șinele de acoperiș din metal mat și de un spoiler orizontal deasupra lunetei. Singurul lucru care este ușor confuz este designul siglei mărcii de pe grila radiatorului. Literele de argint pe o „panglică” roșie sunt, după părerea mea, prea mult.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Interior
Designul tabloului de bord și al tabloului de bord este adecvat, plăcut sufletului unui raționalist, deși nu tocmai tipic pentru publicul de tineret căruia se spune că i-ar fi destinat Coupe-ul. El este, mai degrabă, destul de adult și matur. Totul este îngrijit, totul este la locul lui. Partea superioară și inferioară a planșei de bord sunt finisate cu un material elastic, ușor aspru, partea centrală este tare, cu o textură „lemn vechi” în negru. Faptul că acesta este un polimer și nu lemn este clar la prima vedere, dar încă arată bine.
Scaunele șoferului și pasagerului din față au deja o gamă largă de reglaje electrice standard, iar în configurația superioară șoferul primește și suport pentru genunchi și un suport lombar. Adevărat, acesta din urmă este reglabil doar după principiul „mai mult sau mai puțin”, fără a schimba poziția înălțimii.
 |
 |
Volan cu palete de schimbare a vitezei, audio, telefon si computer de bord poartă emblema „H6”. Vitezometrul și turometrul de pe panoul de bord sunt încastrate în „puțuri” argintii, între care se află un ecran de computer de bord de 3,5 inci.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Unitate de climatizare - cu butoane clasice mari de temperatură pentru zonele din dreapta și din stânga, dar cu buton de control al vitezei ventilatorului. Intrarea în aceste butoane, între care există și o cheie pentru schimbarea modurilor de flux de aer, fără a fi distras de la drum, este foarte dificilă.
Pasagerii din spate se bucură de același confort ca într-o clasă business decentă. În primul rând, acesta este, desigur, spațiu luxos pentru picioare și absența unui tunel pe podea. În al doilea rând, înclinarea spătarului este reglabilă în cinci poziții. În al treilea rând, controlul fluxurilor de aer de ventilație și încălzirea canapelei din spate.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Cotiera lată și confortabilă de aici este multifuncțională: cu un compartiment pentru obiecte mici și suporturi pentru pahare, dar are un defect - nu există nicio limbă pentru a o scoate din spătarul scaunului. Cu greu trebuie să-ți bagi degetele în golul îngust și să încerci să-l scoți.
O trapă panoramică uriașă cu deschidere controlată electric și perdea străbate întregul acoperiș. Dar acesta este un semn al celei mai scumpe configurații.
Sistemul audio este construit pe baza unui display rezistiv de 8 inchi (respunzând la apăsare, nu la atingere) și un set de opt difuzoare: acustică bidirecțională în uși cu tweetere la distanță, un difuzor cu canal central pe tabloul de bord, ca precum și un mic subwoofer găzduit într-o inserție de plastic în roata de rezervă Sistemul acceptă redarea de discuri și unități flash, are o intrare AUX și comunică cu telefonul prin Bluetooth. Dar aici nu există navigație.
Reglarea volumului, schimbarea pieselor și selectarea surselor audio se efectuează de la volan, precum și de la un „centru de control” suplimentar pe tunelul central din fața mânerului transmisiei automate. Cu ajutorul acestuia, este foarte convenabil să controlezi volumul atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din dreapta. Acest buton este simplu, nu ca „i-drive” de la BMW: permite doar rotirea și apăsarea pentru modul „mute”. Logica din spatele atribuirii butoanelor în jurul mânerului este foarte controversată. De exemplu, un buton separat este destinat să schimbe limba interfeței de afișare - o funcție care este necesară o singură dată.
Sunetul este destul de moale și uniform, îndrăznesc să o spun, echilibrat. Deși munca subwooferului de putere redusă și miniatural din portbagaj nu este cu adevărat audibilă. Nivel maxim volumul este scăzut: chinezii vicleni au limitat puterea sistemului audio la limita dincolo de care distorsiunea ar începe să crească vizibil.
Pe lângă faţă şi senzori din spate informațiile de parcare sunt afișate pe afișaj camera din spate, și, de asemenea, cu cameră suplimentarăîn oglinda retrovizoare din partea dreaptă. Acesta este un sistem simplificat de asistare la manevra apropiată: se presupune că, atunci când conduce în linie dreaptă, șoferul poate controla spațiul lateral pe partea sa privind pe geam, dar cu partea dreapta Nu mai poți face asta. În acest caz, camera ajută.
O chestiune de gust, desigur, dar mi-a plăcut foarte mult vizualizarea apăsărilor de taste, grupate în jurul butonului transmisiei automate, arătând că cutare sau cutare funcție este activată.
Pe întuneric, iluminarea interioară „neon” clipește în cabina lui H6 Coupe. Liniile LED trec prin bord și uși, iar contururile difuzoarelor sistemului audio din uși și două circuite de pe tavan, în jurul panoului unde sunt amplasate lămpile, carcasa ochelarilor și controlul trapei, strălucesc de asemenea. Interesant este că culoarea luminii interioare nu este reglată prin meniul ecranului, ci este comutată într-un cerc prin apăsarea unui buton special separat, situat pe tunelul de podea, lângă butonul schimbătorului de viteze.
De fapt, creativitatea cu iluminarea s-ar fi limitat la asta, dar dezvoltatorii au decis să sublinieze pe cât posibil marca și originea mașinii și au construit lanterne cu laser „Aliexpress” în oglinzile retrovizoare, care, ca o lumină de fundal politicoasă, proiectează o inscripție ciudată pe asfalt... Sauron aprobă!
 |
 |
Portbagajul are un volum de aproximativ 450 de litri la nivelul raftului. Podeaua este plana, iar la acelasi nivel cu deschiderea din dreapta si din stanga sunt buzunare cu plasa elastica pentru obiecte mici. O anvelopă de rezervă de dimensiune completă cu un subwoofer în interior este depozitată sub podea.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În general, H6 Coupe este plin de lucruri mărunte care se adaugă la o imagine a unei abordări competente a confortului. Cotiera este reglabilă în rază de acțiune și are două compartimente „de podea”. Manerul de blocare pentru reglarea volanului este cauciucat si placut la atingere. Toate butoanele geamurilor electrice din portiere sunt iluminate. Toți cei patru pasageri au propriile lor lumini LED. Deflectoarele suplimentare ale geamurilor laterale din ușile din față suflă rapid aer prin zona oglinzii. Luminile roșii din uși semnalează deschiderea pentru mașinile care trec. În partea de sus a tabloului de bord se află o tavă convenabilă cu un fund de cauciuc pentru lucruri mici (ar avea și încărcare wireless!). Există chiar și o priză de 12 volți în portbagaj.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
În mișcare
Mașina este foarte, foarte receptivă la apăsarea pedalei de accelerație. Un motor turbo de doi litri cu o putere de 190 de cai putere, pentru a spune în termeni de tineret (iar Coupe-ul se adresează unui public tânăr), accelerează vesel crossover-ul chiar și în „modul eco” și în „sport”, și dacă neîncărcat, se prăbușește complet, ținând ferm drumul chiar și în șanuri bune.
Transmisia automată cu dublu ambreiaj cu schimbare selectivă funcționează impecabil, schimbând treptele fără a întrerupe fluxul de putere. Plăcerea de a dinamica excelenta, care aproape că nu se acru nici după 140 km/h, vă permite parțial să uitați de apetitul considerabil al motorului. La urma urmei, dacă porniți motorul stând pe marginea unui drum de țară gol, conduceți menținând o viteză de 90 km/h și evitați categoric depășirile, puteți finaliza călătoria cu un consum mediu de cel mult 8 litri per fiecare. sută. Totuși, în modul mix cu depășiri rare și ambuteiaje moderate, nu am reușit să reduc consumul sub 12 litri la 100 de kilometri. Nici controlul strict al pedalei de accelerație, nici modul eco, nici neglijarea încălzirii nu au ajutat. Să explicăm: până la urmă, 1.844 de kilograme dintr-o mașină goală sunt destul de decente. Dar, de fapt, pentru asta au luptat: în urmă cu zece ani, o mulțime de plângeri cu privire la mașinile chinezești erau tocmai din cauza fragilității și subțirii fierului lor. Astăzi cântărește H6 Coupe mai mult AudiÎ7. Chinezii nu au ajuns încă la utilizarea pe scară largă a aluminiului și compozitelor, dar e bine că măcar nu se zgârcesc cu oțel!
Suspensia este independentă peste tot și se simte puțin aspră. Mai ales pe o mașină descărcată. Deși te obișnuiești rapid cu asta: este plăcut să zbori peste șaizeci de scăderi de viteză, unde mașinile încetinesc la jumătate din viteză. Balansarea caroseriei în timpul manevrelor ascuțite este foarte moderată din cauza rigidității suspensiei, dar la rulare mașina este lentă, ceea ce nu este surprinzător având în vedere greutatea, înălțimea, trei rotații ale volanului de la blocare la blocare, precum și 225/ cauciucuri 65 R17.
Garda la sol de 170 de milimetri nu este considerată gravă, dar de fapt mașina urcă excelent peste zăpadă și borduri din oraș, unde sedan de pasageri cu exact aceeași garda la sol, nu este nimic de făcut - doar loviți cu praguri și răzuiți cu barele de protecție.
Frânele păreau inițial să solicite puțin mai multă forță de la piciorul drept decât ar fi trebuit, dar după câteva zile de condus am revenit la această idee și am constatat că nu simțeam problema. De asemenea, merită remarcată izolarea foarte decentă la zgomot și vibrații. Chiar și pe de mare viteză Mediul acustic din mașină este destul de confortabil: nu s-au zgarcit cu materialele de izolare fonică. Acest lucru se vede chiar și din capacul fals al motorului cu un strat gros de spumă poliuretanică densă, care cântărește aproximativ două kilograme.
Fier
Motorul H6 Coupe este propriu, nu o clonă a motoarelor cunoscute ale altor mărci. GW4C20— unitate turboalimentată cu injecție directă, lanț de distribuție și control al timpului de admisie și evacuare. Motorului îi place să se rotească: putere maxima Se produc 190 de forțe în intervalul 5.200-5.500 rpm, cuplul maxim de 310 Nm - la 2.400-3.600 rpm.
Transmisia lui H6 Coupe este una împrumutată. Acesta este un „robot” preselectiv cu șase trepte, destul de fiabil și dovedit, cu două ambreiaje, produs de celebra marcă germană Getrag - PowerShift 6DCT450, folosit și pe Volvo, Ford și așa mai departe. Cutia de viteze este cu un „ambreiaj umed”, conceput pentru a transmite un cuplu de 450 Nm. Avem doar 310, așa că dacă schimbi uleiul și filtrele din cutia de viteze în timp util și, de asemenea, nu îl omorâți în mod deliberat cu porniri sistematice cu pedala la podea, cutia de viteze ar trebui să funcționeze mult timp și fără probleme .
Diferența dintre primul și al doilea nivel de echipare este de 50.000 de ruble, dar pentru această plată suplimentară nu oferă fleacuri sub formă de exterior și decoratiune interioara, și două airbag-uri laterale față și două airbag-uri cortină (în bază - doar două SRS față), jante din aliaj de 19 inch în loc de cele de 17 inch ștampilate, tapițerie din piele în loc de material textil și alte câteva lucruri mărunte foarte plăcute. Acest lucru este delicios în chineză, deși aș dori să văd un set complet de airbag-uri deja în baza de date: la urma urmei, un milion și jumătate este un milion și jumătate... Testul nostru a avut cea mai scumpă versiune, Elite, și chiar și cu un pachet de opțiuni în valoare de 80.000 de ruble. Această taxă suplimentară include o trapă panoramică electrică pe toată lungimea, scaune încălzite pe al doilea rând, faruri cu xenon, o cameră în oglinda dreaptă și un sistem audio îmbunătățit.
Vânzări
Lucrurile sunt destul de proaste aici. În ianuarie-aprilie
H6 Coupe Era un circulație de 4-6 mașini pe lună. În mai, a crescut brusc la 19 unități. Pentru comparație, „cel mai bine vândut” al mărcii Haval, „doar” H6, găsește 100-140 de cumpărători în fiecare lună, iar în mai s-au vândut aproape 200 de mașini. Așa că au H6 Coupe există toate șansele de a împărtăși soarta, care a plecat deja piata ruseasca.Istoricul modelului
De fapt, istoria modelului este foarte laconic. Cunoscut în țara noastră din 2005 și dovedit cu pickup-uri bugetare, crossover și autoturisme de pasageri Brand chinezesc Zid mare Motor până în 2014 a lucrat printr-o companie de distribuție rusă. În 2014, a încheiat vânzările sub marca Great Wall și și-a deschis propriul birou de reprezentanță în Rusia, Haval Motor Rus, pentru a-și promova propriul sub-brand Haval. Numai crossoverele sunt acum vândute sub acest brand.
Modelele de dimensiuni medii sunt reprezentate în special de modelele H6 și H6 Coupe. Acesta din urmă a fost anunțat inițial în 2014 ca Haval Coupe C, dar ulterior a fost redenumit H6 Coupe. Modelul este la vânzare în China de aproape trei ani și a trecut deja printr-un restyling. Cu toate acestea, versiunea pre-restyle este încă transportată în Rusia. La noi, Coupe-ul este oferit exclusiv într-o versiune cu tracțiune față, deși tracțiunea integrală este disponibilă și acasă (deși doar cu transmisie manuală). Acum modelul este importat, dar compania construiește în mod activ o fabrică în regiunea Tula ciclu complet, care urmează să fie lansat în 2019.
Potrivit reprezentanților companiei, mașina va fi vândută și în Federația Rusă. Nu va apărea la dealeri până în această toamnă. Pe piața noastră, vehiculul de teren va fi prezentat într-o singură configurație.
În ciuda faptului că mașina s-a schimbat extern și intern, majoritatea inginerilor au îmbunătățit umplutura tehnică. Deci, un motor turbo va fi instalat acum sub capotă unitate diesel volum de 2,0 litri cu o putere de 190 cai. Va înlocui pe cele învechite instalatie de benzina. Va continua și instalarea unui motor turbo pe benzină de 2,0 litri, dar puterea acestuia va crește la 251 CP.
Orice motor poate funcționa cu noua transmisie automată cu 8 trepte. Este de remarcat faptul că aceeași transmisie este utilizată în mod activ în asamblarea modelelor de la Audi și BMW.
Exteriorul lui Haval N9 2017-2018 într-o caroserie nouă
Cele mai izbitoare îmbunătățiri includ o mare bara de protectie frontala. Adăpostește o priză mare de aer, iar pe laterale există secțiuni pentru faruri de ceață cu LED. S-a schimbat si grila radiatorului. Pe ea au apărut cinci jumperi cromate (anterior erau trei). Farurile mari sunt instalate pe laterale. Ca și înainte, umplerea lor este bi-xenon, dar i s-au adăugat DRL-uri pe elementele LED.
Partea din spate a SUV-ului rămâne aceeași. Partea laterală este decorată cu mari lumini de semnalizare. Uşă compartiment pentru bagaj formă pătrată, care oferă acces excelent la încărcătura amplasată acolo.
Privind profilul noului produs, puteți observa că producătorul a decis să elimine pașii deja familiari la praguri, dar asta nu înseamnă că nu sunt acolo. Acum se vor extinde automat când ușile sunt deschise. Acest lucru a făcut posibilă creșterea nivelului de abilități naționale a modelului.
Salonul Haval H9 2017-2018, precum și configurații de vehicule de teren
Dar interiorul chinezilor s-a îmbunătățit semnificativ. În primul rând, ar trebui să dezasamblați dispozitivele instalate în interiorul mașinii. Există:
- panou cu display mare cu imagini color;
- computer de bord modern;
- buton schimbător de viteze actualizat;
- consola cu arhitectura actualizata;
- sistem multimedia cu display mare;
- instalatie audio;
- complex climatic.
Interiorul este decorat cu tot felul de inserții din plastic, vopsite pentru a arăta ca lemnul.
În plus, puteți instala pe noul produs:
- o trapă electrică (anterior era oferită o trapă de sticlă simplă);
- Cruise control;
- sistem de frânare de urgență;
- sistem de avertizare a coliziunii frontale;
- sistem de urmărire a marcajului;
- asistent de parcare.
Fotografie Haval N9 2017-2018
Video de testare Haval N9 2017-2018
Haval H6 2018: preț, echipamente, fotografii, recenzii
Noua mașină Haval H6 de la Great Wall va apărea în Federația Rusă abia în 2017, deși este cunoscută pe scară largă pe piața natală de doi ani deja. Să vorbim nu doar despre modificarea clasică Haval H6, ci și despre versiunea sa crossover, așa-numita Haval H6 Coupe.
Aspectul este, firesc, puțin diferit, contopite netede, atât față, cât și spate, ca să spunem așa, pregătite exclusiv pentru stilul urban. Este puțin probabil să poți merge în off-road pe el; la urma urmei, specificațiile sunt complet diferite, nu tipice pentru această clasă.
Părerile despre Haval H6 printre experții auto sunt împărțite, poate că atunci când mașina va fi lansată publicului larg, vom primi recenzii de încredere. Recenziile Haval H6 nu sunt încă disponibile, deoarece mașina nu este la vânzare, dar există o recenzie video a Haval H6.
Exterior
Partea frontală a Haval H6 Coupe este pregătită să ofere un aspect destul de decent, cu care nu vă veți simți inconfortabil în traficul intens urban. Dimpotrivă, vei simți privirile invidioase ale oamenilor care uneori habar nu au că asta este cu adevărat chinezesc.
O grilă uriașă a radiatorului, exclusiv în stil corporativ, care este în general ciudat pentru o mașină chinezească, și grozav Wall Haval H6 în special. Marginile netede ale opticii, care par să „ieșească” din cătușele lor; apropo, mulți susțin că optica este copiată de la Audi; ca să fiu sincer, în industria auto modernă este dificil să numim ceva unic.
Silueta, structura și forma pupei Haval H6 Coupe sunt retușate interesant pentru a semăna cu un crossover englezesc. Desigur, este dificil să numim Great Wall Haval H6 o copie completă, dar motivele Range Rover sunt încă vizibile.
Contopirea caracteristică a acoperișului, parcă ruptă, simbolizează succesul companiei, recunoașterea ei în arenă. Bara de protecție a fost dezamăgitoare; în acest fel nu simpatizează cu Haval H6 Coupe; este nevoie de ceva mai energic și mai vizibil. Și trusa de protecție, în stilul unei căptușeli cromate, arată complet „ferme colectivă”.
Interior
Prototipul pentru interior a venit firesc din versiunea clasică a lui Great Wall Haval H6, un SUV uriaș. Totul este excelent ca calitate, preocuparea este uimitoare de mult timp calitate uimitoare adunare, omisiunile din trecut nu mai sunt acolo.
Panoul de direcție al crossover-ului Haval H6 este într-un stil la modă, există chiar și un spațiu funcțional, așa-numitul volan multifuncțional, proprietarul rus va fi mulțumit, atât de mult opțiuni extinse de la volan nu va fi oferit de niciun producator european. Este posibil să se evalueze toată funcționalitatea chiar și din fotografiile luminoase atașate Haval H6.
Consola principală a lui Haval H6 Coupe găzduiește un monitor imens, cu comenzi laterale plăcute și ergonomice. Mai jos este un panou de control al climatizării separat, cu o interfață clară.
Întregul panou arată îngrijit, plasticul simbolic joacă un rol element decorativ, nu pare atât de ieftin. Tranziție convenabilă la un tunel cu o bază largă, implicând mai multe buzunare simultan.
Scaune pentru Great Wall Haval H6 Producator chinez oferit ergonomic, placut, cu un profil confortabil, care se intalneste uneori rar in segmentul european.
Chiar și o simplă fotografie a interiorului indică dimensiunea acestuia; într-adevăr există mult spațiu liber, golurile largi între scaune oferă mari oportunități pentru ajustare. Spatele are o formă frumoasă, cu o marjă mare.
Indicatori tehnici
Pentru Haval H6, caracteristicile tehnice propuse cu greu pot fi numite impresionante, deoarece, în orice caz, pe piața rusă va fi furnizat un singur motor, acesta este un 2,0 litri. o unitate care se dovedește a genera un modest 194 CP, care, având în vedere greutatea și, în general, dorința proprietarilor, în mod clar nu este suficient.
Posesorii Haval H6 nu ar trebui să se bazeze încă pe motorină. Este echipat cu două cutii de viteze simultan; aceasta este o „mecanică” clasică, familiară tuturor proprietarilor Great Wall Haval H6. Testul efectuat pentru H6 a arătat destul de optim caracteristici dinamice, deși dacă te gândești la 200 de „cai” cu o astfel de masă, ce fel de dinamică poate exista?
Dar, testul oficial conduce Haval a condus-o el însuși, așa că poți doar să ai încredere în el. Al doilea tip de cutie de viteze pentru Haval H6 Coupe este un „robot”, la fel ca un „mecanic” cu 6 game de viteze. În principiu, nu există plângeri serioase cu privire la funcționarea sistemului; totul se încadrează în standardele maxime admise.
Caracteristicile tehnice ale lui Haval H6 nu aveau nimic în cadrul platformei, în ciuda faptului că a primit un prefix atât de semnificativ în nume precum Haval H6 Coupe. „Carul” în sine cu un set complet de echipamente provenea de la un SUV clasic, era de înțeles modificări de design, dar nimic grav.
Structura suspensiei rămâne tradițională, cu bare MacPherson în față și câteva brațe transversale în spate; în plus, ambele părți sunt echipate cu stabilizatori transversali. Performanța sistemului în realitățile rusești nu este suficient de proastă; în orice caz, chiar și așa-numitul test de impact al suspensiei a arătat o marjă mare de siguranță.
Gadgeturile electronice pentru noul Haval H6 sunt reprezentate de toate sistemele cunoscute, deja în configurație de bază Mașina este echipată cu o gamă impresionantă de asistenți variați, începând de la ABS și EBD standard. Am fost mulțumiți de Great Wall Haval H6 și de cremaliera de servodirecție electrică, cu un mod de funcționare distribuit al rapoartelor de transmisie.
Opțiuni și prețuri
Noul stil al lui Haval H6 a afectat costul; acum Haval H6 Coupe va costa mult mai mult decât omologul său clasic. Acest lucru este cerut de stilul, însăși textura mașinii, care, în principiu, este de înțeles și justificat.
Descrierea „bazei”, așa cum este indicată, va include ESP, ABS, EBD, BAS, asistență la pornire, climatizare de două tone, senzori de parcare, volan multifuncțional, oglinzi reglabile, scaune, cameră, turnare, lumini de ceață , lumini de zi, tot in “baza” exista protectie carter Haval H6.
Video
Test drive și crash test Haval.
chervyakov86 › Blog › Haval H6. Opinie după test drive
Am devenit cu adevărat interesat de ce sunt mașinile chinezești în urmă cu aproximativ un an. În timpul unei călătorii de afaceri în orașul Tyumen și a fost uimit de număr Mașini Haval pe străzile orașului. Nu aveam permis de conducere la mine, iar dorința de a lua această mașină la o plimbare la un dealer a rămas doar o dorință.
Timpul a trecut și primesc un obiect la granița regiunii Tomsk și a Okrugului autonom Khanty-Mansi și, cumva, totul se dovedește că în orașul Nijnevartovsk există dealer Haval si au modelul H6 la testare. Desigur, mi-ar plăcea să ating H9-ul în stare non-statică, dar din lipsă de alternative, a trebuit să mă mulțumesc cu ceea ce aveam.
Ei bine, probabil că voi începe nu cu mașina în sine, ci cu acei oameni care o vând. Saloanele de mașini chinezești probabil funcționează și mai rău decât saloanele Lada domestică. Din anumite motive, efectuarea unui test drive de la Toyota, Nissan, Skoda sau Renault nu este dificilă. Trebuie doar să vii la salon și asta va fi suficient. Totul este diferit aici. Trebuie să te înscrii... ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze, dar test drive-urile au loc în anumite zile (zile lucrătoare) și la anumite ore.
Cu alte cuvinte, dacă dintr-o dată ai vrut să te uiți la un Haval din Nijnevartovsk, atunci trebuie să fii șomer sau să ai mulți bani pentru a nu lucra. Sunt sigur că nici prima, nici a doua categorie de oameni nu este publicul țintă pentru această mașină. Pentru cine lucrează ei?
Dealerul m-a cazat si a reprogramat testul pentru weekend, dar a facut-o intr-un moment absolut incomod... In general, nevazand alternative, a trebuit sa fiu de acord cu ceea ce mi s-a oferit.
Din punctul meu de vedere, dacă doriți să vindeți mașini și marca dvs. nu are absolut nicio reputație sau, ca în acest caz, pur și simplu nu vă cunosc, trebuie să vă configurați de lucru dealer pentru ca oamenii să nu fie nevoiți să aleagă între nimic și posibilitatea de a atinge „frumosul”. Trebuie să vă întâlniți la jumătatea drumului cu orice persoană care și-a arătat interesul pentru marca chinezească. Ei bine, cred că da.
Ei bine, depinde de tine, dar mi se pare că producătorii auto chinezi au făcut un salt mare și calitativ înainte, încetând să mai copieze Toyota RAV4 când vine vorba de crossover. Nu pot spune chiar așa ce fel de mașini văd sub forma lui H6 și nu pot face acest lucru prin simplul fapt că el, ca majoritatea crossover-uri moderne teribil de fără chip și toată lumea poate ghici dintr-o dată în ea, și nici unul dacă te uiți atent în detaliu.
Nu pot numi aspectul lui H6 armonios sau sofisticat, dar cel puțin nu este respingător și cred că va fi suficient.
Interiorul Haval H6 nu este tărâmul luxului chinezesc pe care suntem obișnuiți să-l vedem. Acestea nu mai sunt bijuterii vândute în trecerile de pietoni. În interior, ca și în exterior, nu există împrumut fățiș. Este complet original și nu provoacă izbucniri sălbatice de emoții negative sau pozitive. Un salon obișnuit, nu o mașină scumpă.
Nu-mi place să vorbesc despre nasturi, butoane și alte lucruri mărunte și nu cred că este necesar, dar vreau să spun că m-am simțit destul de confortabil în acest salon.
Profil scaun, cotiera a la Land Rover Locația selectorului de transmisie automată nu este mai rea decât cea a altora.
Aici se simte mioparea asiatică (chineză), deci este în intervalele de reglare ale ridicării scaunelor și coloanei de direcție. Se pare că chinezii nu au ajuns încă la concluzia că există oameni înalți de aproximativ doi metri și, prin urmare, intervalele de setare sunt destul de înguste. Dacă ești o persoană înaltă, atunci, cu o probabilitate de 80%, îți va fi incomod să stai în volan.
Rândul din spate este spațios.
Mai mult, acest lucru a fost realizat fără a compromite portbagajul, care, conform informațiilor de pe site-ul www.drive.ru, are un volum de 808 litri. În chiar caz bun va avea 500 de litri, dar cu toate acestea, aici este mai mult decât într-un hatchback obișnuit de oraș, iar acesta este deja un mare plus.
Materiale de finisare. Da, există plastic dur peste tot și nu este cel mai plăcut ca textură, dar ceea ce am încetat de mult să fiu surprins este cum componente de plastic potrivite între ele. Nu mă tem de aceste cuvinte, dar calitatea de construcție a interiorului crossover-ului chinez Haval H6 este cu cap și umeri peste calitatea ansamblului de mașini Nissan din Sankt Petersburg. Nimic nu atârnă sau scârțâie, nici în condiții statice și nici pe un drum accidentat.
Calitatea tapițeriei scaunelor... ei bine, pielea obișnuită... la fel ca la mașinile obișnuite segment de preț Toyota, Mitsubishi sau Nissan. Nu foarte plăcut din punct de vedere al senzațiilor tactile, dar poți trăi cu ea. Este destul de moale și, de fapt, este mai bună decât Toyota RAV4 pre-facelift sau modelul actual. Nissan Qashqai. Cât timp va trăi această piele tânără din piele este, desigur, o întrebare interesantă, dar nici japonezii nu au piele magică.
Mașina este echipată cu două motoare: o unitate diesel de doi litri GW4D20, despre care am scris în articolul despre Great Hover pe perete H5, și ciudatul motor pe benzină supraalimentat de un litru și jumătate GW4G15B, despre care vom vorbi acum mai detaliat.
Pentru cititorii atenți, din indexul acestui motor se poate părea că provine din ateliere Mitsubishi Motors, dar de fapt, acest motor este o copie a unui alt motor japonez - 1NZ-FE, creat de Toyota Motor Co., Ltd, dar cu o serie de modificări chinezești sub forma unei turbine Borg Warner înșurubate și injecție directă Bosch. .
Toate acestea, și nu multe altele, au făcut posibilă eliminarea a 150 CP din motor. la 5200 rpm și un cuplu de 210 N*m, care este disponibil în intervalul de la 2200 la 4500 rpm.
Acest motor este disponibil fie cu o transmisie manuală cu șase trepte (despre care nu am găsit informații) fie transmisie automată ZF 6HP19.
Mașina are, de asemenea, tracțiune integrală, care este implementată cu un ambreiaj electric cu mai multe plăci Borg Warner. Frumusețea mașinilor chinezești este că nu este clar pe ce principiu vin cu configurații, dar opțiunile pentru tipurile de transmisie și tipurile de propulsie ridică doar întrebări. Marți personal: De ce nu pot cumpăra pentru bani mașină cu tracțiune integrală cu transmisie automată și de ce motorina este disponibilă doar manual?
Bineînțeles, având imaginație și fiind puțin familiarizat cu ceea ce chinezii adună pentru ei înșiși, pot să le răspund, dar de ce nu a făcut nimeni nimic de atâția ani? De ce este dificil să atașezi un ZF transversal la o cutie? angrenaj conic pentru a transmite cuplul la ambreiaj? Sau de ce este dificil să adaptezi o altă transmisie automată la motor diesel Cu aranjament transversalși atașați deja o cutie de viteze unghiulară?
Am condus versiunea cu tracțiune față a lui H6 cu transmisie automată în configurația Lux și sper că nu vă așteptați să vă spun cât de bine se descurcă și accelerează această mașină.
Accelerează cumva, în câte 13 secunde, și asta cu o greutate proprie de 1565 kg, în timp ce mașina are o frânare foarte echilibrată pentru o astfel de masă și o dinamică de accelerare.
Mi-a plăcut cum a răspuns motorul la pedala de accelerație. Japonezii ar trebui să învețe de la chinezi cum să facă o accelerație atât de receptivă. Micul motor turbo funcționează într-un interval de turații foarte îngust și vă spun imediat că nu are rost să pretindeți că sunteți un pilot de curse în această mașină. Dacă porniți motorul peste 4000 rpm, atunci nu se va întâmpla absolut nimic.
La viraje nu cade ca orice KIA Sorento 2012 modelul anului, dar a conduce în timpul acestei viraj echivalează cu a juca degetare. Nu ai absolut nicio idee unde sunt roțile tale acum și roată liberă volanul de la zero în fiecare direcție este egal cu zece grade.
Acum să vorbim despre prețuri.
Dacă vorbim despre tchotchkes, atunci există doar două niveluri de echipare. Unul are de toate, dar celălalt nu are o cameră de vedere spate, faruri cu xenonși sisteme de monitorizare a punctelor moarte.
Pentru comparație, am dat costul configurațiilor de bază ale colegilor de clasă N6.
Da, bineînțeles, toate aceste Kia, Renault, Nissan vor fi cu atât mai bune, cu cât sunt mai scumpe... Dar pe lângă cumpărarea unei mașini de la o marcă celebră japoneză sau europeană, nu cumperi doar mașina în sine, ci și plăcuță de identificare și un fel de ideologie, dacă există una, cumpărați, de asemenea, oportunitatea de a vă întreține și repara în mod uman mașina, de a cumpăra piese de schimb pentru ea și cumpărați oportunitatea de a afla totul despre ea într-o singură zi.
CU Mașini chinezești totul gresit. Chiar dacă codul VIN al H6-ului tău este recunoscut de unii existențialist, este departe de a fi un fapt că va exista un catalog pentru această mașină.
Probleme constante cu găsirea pieselor de schimb și a părților corpului, o lipsă completă de înțelegere a cât timp va dura totul și ce să faceți cu toate acestea mai târziu.
Ce se întâmplă dacă ceva îi lovește pe chinezii din China și aceștia decid că vânzările de mașini lor nu aduc nivelul planificat de profit și pur și simplu apar și se întorc în China? Acest lucru s-a întâmplat deja în 2014, cine poate da o garanție de 100% că nu vor mai face un astfel de truc? Cum vor fi îndeplinite obligațiile de garanție dacă acestea depășesc din nou granița? După cum puteți vedea, există o mulțime de întrebări fără răspuns despre aceste mașini.
Pentru a cumpăra o astfel de mașină, fie trebuie să fii o persoană foarte optimistă, fie să nu te gândești deloc la nimic.
De ce îmi place Industria auto chineză? Ei bine, de fiecare dată când văd ceva nou, pozitiv pentru mine. Ei își dezvoltă industria auto, iar mașinile lor de acum cinci ani și astăzi sunt absolut mașini diferite. Dar ceea ce trebuie să se dezvolte este să organizeze funcționarea normală a reprezentanțelor și a centrelor de service, astfel încât persoana care și-a cumpărat mașina să aibă încredere în îndeplinire. obligatii de garantie astfel încât să existe cataloage de piese de schimb, astfel încât aceste piese de schimb să fie în general vândute undeva și să existe o oarecare înțelegere a ceea ce sunt aceste mașini.
Deci interesul este dobândă, dar să cumpăr... Voi sta pe margine deocamdată, fumez, privesc...
New Haval H6 2017 - a doua generație de crossover
În urmă cu doar două zile, Great Wall Motor a prezentat a doua generație Haval H6 la Salonul Auto de la Shanghai. Mașina va intra pe piața țării producătoare în luna mai a acestui an. 
Crossover-ul chinez va acorda atenție celui rusesc? piata auto nu se stie inca. Iar pentru cei care urmăresc ultimele știri din industria auto globală, vom evidenția detaliile noului produs.
Exteriorul noii caroserie Haval H6 2017-2018
Designul pentru a doua generație H6 a fost dezvoltat de nimeni altul decât fostul designer Mercedes-Benz Andreas Düfel. Noul corp arată mai modern, în spiritul vremurilor de astăzi și a cerințelor consumatorilor pentru aspect mașini din această clasă. 
Atractivitatea exterioară a noului Haval H6 este atinsă datorită pasajelor largi de roată, aripioarelor umflate și unei grile false de radiator mari. Farurile de ceață mari păreau să fie încorporate în bara de protecție frontală masivă. De asemenea, notabilă este noua optică, care a fost completată cu lumini LED. Echipamente de top arată puternic și elegant cu roți cu diametrul de 19. 
Interior nou
Interiorul mașinii este decorat cu materiale noi de înaltă calitate. Designul în sine surprinde aceleași note de asimetrie, care sună ca un laitmotiv fie pe consola principală, fie pe liniile torpilei. Volan echipată cu butoane funcționale principale, consola cu ecran de 12,3 inchi pare a fi întoarsă spre șofer.
Aici există și o unitate de control al climatizării. Cabina cu cinci locuri este destul de spațioasă, iar dimensiunile portbagajului sunt și ele plăcute. În general, designul poate fi numit restrâns, cu o notă specială, datorită căreia mașina capătă propria carismă și caracter.
dimensiuni
- Pe un ampatament de 2 m 68 cm lungime se instalează o caroserie de 4 m 60 cm lungime;
- 1 m 86 latime;
- și 1 m 72 cm înălțime;
- Garda la sol a celei de-a doua generații Haval H6 este de 20 cm.
Sub capota crossover-ului
ÎN versiunea de bază Este oferit un motor turbo pe benzină de 1,3 litri cu o capacitate de 138 de „cai”. L-au potrivit cutie manuală cu 6 trepte de viteză. Opțional poate fi instalat pe acest motor cutie robotică cu 7 trepte.
Baza este echipată cu tracțiune față, tracțiunea spate poate fi conectată opțional. Chinezii sunt atât de inventivi în ceea ce privește configurațiile și extraurile. opțiuni care se găsesc opțiuni pentru orice, de la grilă până la dimensiunea monitorului de navigare.
Opțiuni, configurații și preț
Apropo de configurații, producătorul oferă aici două opțiuni. Mai mult, fiecare dintre ele va diferi nu numai prin opțiunile în sine, caracteristicile tehnice, ci și prin aspect. Pentru astfel de variații, au fost create două nume - linii „Roșu” și „Albastru”. Versiunea „roșu” are o grilă mai largă și faruri mai înguste. Blue are o grilă mai îngustă, faruri ceva mai mari și o bară de protecție diferită.
Pentru aceste motoare, puteți alege una dintre cutiile de viteze propuse - manuală cu 6 trepte sau robotică cu 7 trepte. Suspensia față este cu lonjeroane MacPherson independente, iar cea din spate este multi-link. Unitate din spate se conectează opțional.
În versiunea cu cutie de robot puteți obține următoarele opțiuni:
Sistem de control scenariu (Eco, Normal, Sport);
Frâne cu disc pe toate roțile;
Sisteme electronice de asistență din fabrică, Urcare abruptăși coborâre;
BAS, ESP, ABS, EBD, TCS;
Pentru versiunea de top sunt 6 airbag-uri;
Versiunea complet „încărcată” include: o cameră pentru vedere spate, interior din piele cu tapițerie din aluminiu, pornire motor prin apăsare, frână de parcare electrică, multimedia cu ecran tactil de 8 inchi, acoperiș panoramic, oglinzi rabatabile încălzite și controlate electric, senzori de parcare .
În ciuda clopotelor și fluierelor versiune actualizata Haval H6, prima serie a mașinii rămâne pe linia de asamblare, așa cum acest brand ocupă o poziţie de lider în vânzări în segmentul său. Dar, în general, vânzările modelului H6 sunt cele care aduc 60% din cifra de afaceri totală a concernului.
Great Wall Motors a declasificat cum va fi Haval H6 de a doua generație și când să se aștepte la el în Federația Rusă
A doua generație a celui mai bine vândut crossover Haval H6 2 (Haval H6 2) se pregătește pentru începerea în serie a vânzărilor în aprilie în patria istorică a noii mașini. Modelul ocupă o poziție de lider în vânzări în clasa SUV în China. Va fi posibil să cumpărați noua generație Haval H6 în Rusia nu mai devreme de sfârșitul anului 2017.
Noua versiune Haval H6 din 2017 a primit un aspect mai modern și la modă în stilul noilor produse premium Wey W, va fi disponibilă în trei opțiuni de placare: brutalul și marele Red Label cu o grilă de radiator falsă exagerată, cel mai modest Blue. Etichetă și modificarea sport Haval H6 S cu umplere tehnică puternică și identificatori exterioare.
Dacă vorbim în general despre aspectul noilor mașini Haval H6 2017, atunci mașinile arată foarte gustoase, discrete și prezentabile. Există o caroserie proporțională, poligoane atrăgătoare ale unei false grile de radiator cu jaluzele orizontale cromate, faruri mijite, bare de protecție față și spate puternice, cu ștampile moderate.
Dimensiunile caroseriei noului automobil din 2017:
- Lungime 4,6 m x
- Latime 1,86 m x
- Inaltime 1,72 m.
- Ampatament - 2,68 m.
- Clearance - 20 cm.
O notă de reținere este menținută și în designul interior. crossover compact Haval H6 a doua generație. Șoferul are la dispoziție un volan multifuncțional mare și convenabil, un panou de instrumente informativ (digital cu ecran color contra cost) Computer de bord), s-a întors spre el consola centrală cu implementarea inițială a unității de climatizare. Veți fi mulțumit de calitatea ansamblului și a materialelor; la nivelurile de finisare scumpe este vorba de piele naturală și inserții cu aspect de aluminiu.
Scaunele sunt confortabile cu sprijin lateral și lombar pronunțat. Un sistem multimedia progresiv cu un ecran de 8 inchi este responsabil pentru divertisment și control. În plus, configurația de top a lui Haval H6 Red Label include 6 airbag-uri, climatizare pentru 2 zone, senzori de parcare față și spate, o cameră pentru vedere spate, geamuri electrice, scaune și oglinzi exterioare cu setări electrice, încălzire, o panoramă. acoperiș cu trapă, frână de mână electrică și multe altele.alte funcții care au devenit familiare și de neînlocuit în lumea modernă a proprietarilor de mașini.
Caracteristicile tehnice ale Haval H6
În partea tehnică, noul Haval H6 se bazează pe o platformă modernizată și îmbunătățită a SUV-ului care a precedat prima generație, cu o suspensie complet independentă - loncher MacPherson în față, configurație multi-link în spate. Tracțiunea noii mașini din 2017 este standard pe roțile din față, contra cost - tracțiune integrală.
Haval H6 S va avea un aspect agresiv și sportiv, un motor dezvoltând 230 CP.
Crossover-ul Haval H6 a fost introdus pentru prima dată în Rusia în 2012. Apoi a purtat o altă marcă și a fost numit Great Wall Haval 6. De-a lungul anilor, multe s-au schimbat și Branduri grozave Wall nu mai este pe piața noastră. Dar acum există absolut. Producătorul a declarat că acum are o abordare fundamental diferită a designului, iar cumpărătorul, achiziționând noul Haval H6, va primi o calitate fundamental diferită. Este posibil?
Asa pare. La urma urmei, Haval nu este doar o schimbare de semn și o încercare de a vinde același lucru, ci la un preț mai mare. Pentru acest brand, un centru de inginerie de înaltă tehnologie a fost construit de la zero și, de asemenea, creat noua plantași au fost implicați specialiști din întreaga lume, inclusiv cei care abia ieri au lucrat pentru Mercedes sau General Motors.
Inițial, sarcina a fost să înveți cum să faci mașini competitive. La urma urmei, ei erau destinați unei mari misiuni: cucerirea europeană și piețele americane. Rezultatul este evident. Încercați acum să recunoașteți adeptul designului în aspectul noului Haval H6 Honda CR-V, acum din generația anterioară.
Salt rapid la secțiuni
Design și exterior
Din față, noul Haval H6 este un reprezentant clar al Haval, cu grila radiatorului și optica caracteristică. În comparație cu japonezii, forma geamurilor laterale s-a schimbat, au apărut ornamente cromate în jurul acestui geam și stâlpii ușii negri mați. De jos puteți vedea praguri mari din plastic și muluri cromate masive.
În spate, sunt vizibile din nou elementele optice marcate stilistic și o inscripție mare Haval. Toate acestea au camuflat atât Honda, cât și Great Wall dincolo de recunoaștere. Desigur, ca și precedentul, noul Haval H6 este o variație a temei Honda CR-V. Panouri de caroserie similare, aspect identic și suspensie aproape identică.
Dar se simte că atât mâinile, cât și eforturile au fost puse în șasiu în timpul transformării din Marele Zid. Sarcina principală a inginerilor, acum Haval, era să facă mai mult masina moderna, care ar fi perceput ca ceva cu adevărat nou.
Interior si ergonomie
Scaunele de pe noul Haval H6 au devenit considerabil mai bune, acum sunt confortabile și confortabile. S-a adăugat moliciune, a apărut o formă și chiar un fel de suport lateral. Salonul s-a maturizat în mod clar; nu vă puteți da seama că este chinezesc. Arhitectura panoului frontal rămâne aceeași ca a fost. Aceeași turnare caracteristică pentru selectorul cutiei de viteze, același cadru pentru tabloul de bord. Cu toate acestea, interiorul arată acum mai scump, mai frumos și mai solid. În primul rând, datorită ajustării pieselor și selecției materialelor.
Desigur, panoul frontal este din plastic dur, dar, pe de altă parte, au apărut câteva texturi diferite care se suprapun și se combină destul de bine între ele. Tot datorită numărului mai mare de inserții din aluminiu, cel puțin
facut sa arate ca aluminiu, pare din ce in ce mai nobil si mai scump.
În ceea ce privește ergonomia, nu a existat nicio revoluție. Dar totul este convenabil de utilizat, cu excepția unității de climatizare, care este amplasată pe noul Haval H6 într-un astfel de loc încât trebuie să puneți constant mâna în spatele selectorului cutiei de viteze și să priviți unde sunt butoanele necesare. În aceeași zonă de inaccesibilitate se află butoanele de pornire a scaunelor încălzite. Pentru a le activa, trebuie să căutați undeva și să căutați acest buton sau să vă amintiți locația lui.
Există o altă soluție foarte controversată, acestea sunt cotierele. O cotieră mare, cu drepturi depline, ar părea mult mai logic aici, dar cele mici care există nu sunt foarte confortabile. Este mai bine să-l înclinați, în acest caz există o senzație de spațiu suplimentar.
Motoare si transmisii
Anterior, am fost furnizate cu mașini cu un motor pe benzină de 2,4 litri, care în mod clar nu funcționa bine cu transmisia. În partea de jos, a refuzat în mod fundamental să tragă, iar după 3000 rpm, accelerația care nu era cea mai însuflețită a dispărut din nou. Mai târziu a apărut motorina, dar era prea târziu. Cererea pentru H6 a fost redusă. Desigur centrală electrică trebuia să se schimbe.
Acum noul Haval H6 este oferit cu două motoare, ambele cu o putere de 150 CP, doar unul este diesel, celălalt pe benzină și volumele lor sunt diferite. Motorul diesel are doi litri, iar motorul pe benzină are un litru și jumătate, dar cu turboalimentare. Destul de ciudat, dar acum, în sfârșit, pentru acest model de mașină, ambele motoare sunt destul de suficiente. Acest lucru nu înseamnă că orice versiune este mai slabă sau mai puțin dinamică.
În zilele noastre, combinațiile propuse de motoare și transmisii provoacă dezamăgire. Dacă un motor diesel, atunci numai cu mecanică și tractiune intergrala. Dacă este automat, atunci numai cu motor pe benzină și tracțiune față. Cel mai bun lucru aici ar fi să ai un 4 x 4 cu diesel și automat. După cum sa dovedit, aceasta nu este o listă scurtată special pentru piața noastră. La fel este și în China. Nu este fezabil din punct de vedere economic pentru noi să dezvoltăm o nouă versiune.
New Haval H6 pe autostradă
În ciuda volumului mic al motorului și a cuplului relativ scăzut, la fiecare pornire, de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație, noul Haval H6 începe să accelereze foarte brusc. În orice caz, până la viteza medie, adică 3 - 3,5 mii de rotații. Apoi, dinamica dispare. Ca urmare, se dovedește că conducerea în ambuteiaj este foarte incomod. Mașina se mișcă foarte nervos, foarte gros și trebuie în mod constant să controlați foarte precis și foarte ușor presiunea pe pedala de accelerație, iar acest lucru este pur și simplu incomod în multe condiții.
În mod ciudat, modul de iarnă al transmisiei nu ar trebui să fie oprit atât vara, cât și pe asfalt uscat. Nu pentru că noul Haval H6 va aluneca sau va face așa ceva. Cert este că dezvoltatorii, se pare, au trecut puțin peste bord, iar rapoartele de transmisie pe care le-a transmis cutia de viteze s-au dovedit a nu avea prea mult succes.
Controlabilitate și manevrabilitate
Mai este un fapt interesant. În ciuda pseudo-dinamismului, care face ca noul Haval H6 să se zvâcnească constant și să accelereze brusc, au existat frâne foarte lipsite de informații cu pedala tare. Pentru a te opri, practic, trebuie să apeși ambele picioare pe pedala de frână. În același timp, pedala în sine are un foarte mare mișcare iar mașina nu pare să vrea să încetinească.
La condusul normal, măsurat, nu simți acest lucru, dar atunci când apar anumite situații care necesită o oprire bruscă, se pare că s-ar putea să nu reușești să o faci la timp. În același timp, de fapt, noul Haval H6 încetinește destul de eficient.
Cu toate acestea, această caracteristică devine un dezavantaj pe drumurile alunecoase, deoarece este foarte greu de controlat forța asupra pedalelor. Pentru a frâna fără declanșarea ABS, cât mai eficient și fără probleme. Prin urmare, la început se dovedește că accelerezi cumva brusc și brusc și frânezi ca și cum ai fi pentru prima dată la volan.
Pe un drum prost
Testarea capacităților off-road ale noului Haval H6 în timpul testului s-a încheiat rapid. Pe drumul acoperit de zăpadă mașina s-a oprit foarte repede. Problema a apărut din cauza faptului că protecția a fost instalată mai jos compartimentul motorului, dar costa foarte putin. Au jucat și ei un rol tractiune pe roata fatași nu cele mai multe anvelope de teren. A trebuit să dau cu lopata zăpada. De aici și sfatul viitorilor proprietari: dacă aveți mașină cu tracțiune față, asigurați-vă că luați o lopată cu dvs., fără de care este mai bine să nu mergeți în off-road.
Conducerea pe teren accidentat pe noul Hawal H6 este o chestiune foarte delicată, deoarece trebuie să manevrezi această mașină în astfel de condiții foarte atent, foarte lin și dozând cu precizie forța.
În primul rând, aceasta se referă la pedala de accelerație, deoarece motorul se învârte instantaneu până la 2000 rpm și aici se găsește deja cuplul maxim, așa că este foarte ușor ca roțile să alunece. Activarea modului de iarnă salvează această situație. În același timp, pedala de accelerație devine mai puțin sensibilă, iar Haval H6 se mișcă mai puțin nervos. Ca plasă de siguranță, puteți include mod manual schimbați treptele și blocați o treaptă selectată, astfel încât mașina să se miște cât mai lin posibil.
În acest caz, trebuie neapărat să opriți sistemul de stabilizare, deoarece, de exemplu, în zăpadă afanată, sistemul de stabilizare poate juca o glumă proastă, iar mașina se va așeza. Pe scurt, oprim toate electronicele și punem cutia de viteze în modul de iarnă. De asemenea, este indicat să fixați angrenajul selectat și cu grijă, lin, strâns, vă puteți deplasa chiar și pe zăpadă afanată. În același timp, nu uitați că noul H6 este o mașină cu tracțiune față.
Suspensia funcționează bine aici. Este moderat rigid, dar nu ca un scaun, dar bine gândit, spre deosebire de multe produse chinezești produse mai devreme. Dacă comparăm noul Haval H6 cu cel care era pe vremea Marelui Zid, atunci schimbările în bine sunt evidente. Dar există un dezavantaj.
Faptul este că, aparent, rigiditatea suspensiei nu este complet calculată și în timpul accelerațiilor bruște, care se întâmplă din când în când pe șosea, puntea față este foarte descărcată, motiv pentru care mașina începe să se rotească. Aceasta se referă în primul rând la accelerația de la zero; la viteză nu o simți atât de mult, dar când o faci pe un drum alunecos, mașina începe să se clătinească puțin, ceea ce este puțin înfricoșător. Cu timpul te obișnuiești, dar totuși apare acest fapt neplăcut.
Practicitate și confort
Nu pare cu totul practic ca în fața consolei să existe panoul central există un decalaj de neînțeles care nu poate fi folosit în niciun fel. Poate pune acolo o geantă de mână pentru a nu zbura prin cabină.
Pasagerii din spate se vor bucura de o podea plată, mult spațiu pentru picioare și scaune noi. Singura pacat este ca sunt situate cam jos, dar te poti obisnui.
Noul Haval H6 te poate surprinde prin spatialitate. Portbagajul aici este foarte mare. Adevărat, obișnuia să aibă un raft detașabil care putea fie să stea pe podea, fie să creeze un al doilea nivel.
Acum nu există un astfel de raft în configurația de bază, deși este prevăzut un suport pentru acesta. Este disponibil ca opțiune suplimentară. Trunchiul în sine, ca și înainte, este mare și forma corectă, dar nu există ochiuri sau cârlige în el. Dar există un spațiu subteran, nu există nici un organizator, dar sunt goluri în jurul marginilor unde poți scrie lucruri mărunte.
Preturi si optiuni
Cu un preț de opt cifre, nu vei speria pe nimeni astăzi, mai ales pentru un crossover, chiar și unul chinezesc. În plus, noul Haval H6 are echipament bunși, după cum sa dovedit, o manoperă bună.
Astăzi situația cu operarea și întreținerea este mai mult sau mai puțin clară. Configurația de vârf este oferită pentru 1,25 milioane de ruble. Acesta este mai puțin decât prețul de bază al majorității concurenților. Chinezii continuă să atragă clienți cu prețuri mici.
Rezumând
Același producător are și el Model Haval H2, care este direct legat de noul Hawal H6. Nu doar că au același producător, ci și ei motoare identice, Dar diferite claseși în același timp aproape același cost. De ce a fost necesar să se facă asta? Răspunsul la această întrebare este unde se află cel mai interesant lucru.
Cu același preț, aceste mașini sunt concepute pentru diferiți cumpărători. H2 este mai modern, mai elegant și mai luminos. În plus, este mai compactă și cu siguranță va atrage femeile. Și noul Haval H6, deși nu este nou, a fost reproiectat semnificativ; este mai mare, mai brutal și mai practic. Cu siguranță el va fi alegerea bărbaților. Este bine când ai de ales pentru aceiași bani.
Recenzie video a noului Haval H6