Mulți șoferi fără experiență nu văd diferența dintre funcțiile arcurilor de suspensie și ale amortizoarelor. Se pare că ambele sunt concepute pentru a combate vibrațiile atunci când roțile lovesc drumurile denivelate. În acest sens, este încă necesar să facem o explicație. Arcurile sunt un element elastic, sarcina lor este de a absorbi energia care este transmisă organismului. Totuși, pentru a vă asigura că roțile sunt în contact permanent cu suprafața, este nevoie de încă un detaliu: un amortizor de vibrații, care va împiedica corpul (și, în consecință, roțile) să se balanseze după fiecare impact. Este rolul unui astfel de amortizor pe care îl joacă amortizorul.
Amortizoarele pot avea modele diferite și diferă în funcție de tipul de fluid de lucru. Amortizoarele cu ulei cu două tuburi au doi cilindri: unul intern în care se mișcă pistonul și unul extern, care se numește uneori cilindru de compensare. Când roata se mișcă în sus, fluidul de lucru este comprimat și este forțat prin supapele principale din piston în spațiul de deasupra acestuia și prin supape suplimentare din partea inferioară în cilindrul exterior. În timpul unei reveniri, are loc procesul invers. Principalul avantaj al acestui design este simplitatea și eficiența sa, dar dezavantajele includ sensibilitatea acestui tip de amortizoare la poziția lor (instalarea la unghiuri mari față de verticală nu este permisă) și probabilitatea de spumare a fluidului de lucru în timpul intensiv. muncă. Mișcările frecvente și rapide ale pistonului duc la intrarea aerului din cilindrul de compensare în lichid, în urma căreia caracteristicile de amortizare se deteriorează.
Pentru a evita spuma, gazul sub presiune scăzută a început să fie folosit în amortizoarele cu două tuburi în loc de aer. Astfel de amortizoare se numesc amortizoare de gaz-pacuri. Ele, ca și cele hidraulice, nu pot fi instalate „cu capul în jos” - gazul trebuie să fie în partea superioară.
Dar un alt tip de amortizoare este indiferent la orientare. Acestea sunt structuri cu un singur tub - după cum sugerează și numele, un astfel de amortizor are un singur cilindru, o cavitate. Cu toate acestea, este împărțit nu numai de pistonul principal, ci și de unul plutitor suplimentar, în spatele căruia se află gaz la presiune ridicată (aproximativ 20 bar). Dacă într-un amortizor de șoc cu două conducte gaz-oiluri, gazul joacă de fapt rolul de suport, împiedicând spumarea uleiului, atunci aici este direct implicat în amortizarea vibrațiilor. Mai mult, deoarece, spre deosebire de lichid, gazul este încă compresibil, caracteristica sa de amortizare este neliniară: cu mișcări semnificative ale pistonului, rigiditatea amortizorului va fi mai mare. Astfel de amortizoare sunt adesea numite amortizoare cu gaz, deși uleiul este prezent în ele, prin urmare, strict vorbind, ar fi corect să le numim monoconductă de motorină.
În sporturile cu motor, se folosesc amortizoare speciale care au un rezervor suplimentar la distanță. Această soluție vă permite să creșteți volumul total de fluid de lucru și să îmbunătățiți răcirea acestuia (ceea ce este important atunci când luați în considerare conducerea la limită). Rețineți că în condiții normale „civile”, utilizarea amortizoarelor sport cu rezervoare la distanță nu oferă avantaje tangibile.
De asemenea, ar trebui să evidențiem amortizoarele adaptive scumpe, care, din motive evidente, s-au răspândit în mașinile de clasă premium. Acestea oferă capacitatea de a schimba rapid caracteristicile în timpul conducerii. Astfel de amortizoare pot fi controlate electronic (rezistența supapelor electrice se modifică pe baza unui semnal de la unitatea de comandă) sau reglate magnetic. În acest din urmă caz, fluidul de lucru conține particule magnetice, iar pistonul este un electromagnet, care este din nou controlat de un „creier” electronic. Prin modificarea caracteristicilor câmpului magnetic, puteți modifica vâscozitatea lichidului și, prin urmare, caracteristicile amortizorului. Timpul de răspuns al electromagnetului la comenzile de la unitatea de comandă este de aproximativ 10 ms, prin urmare, putem spune că modificările caracteristicilor pot apărea instantaneu. Suspensia primește de fapt proprietăți adaptive, adică se adaptează automat la topografia actuală a suprafeței drumului. Dezavantajul amortizoarelor controlate este, desigur, prețul acestora.
Acum că v-am prezentat toate tipurile principale de amortizoare, este timpul să vă întrebați: deci pe care să le alegeți pentru propria mașină? Alegerea amortizoarelor este determinată de avantajele și dezavantajele fiecărui design. Cea mai simplă opțiune este hidraulică (ulei). Sunt fiabile, rezistente la deteriorarea minoră a carcasei exterioare și oferă un confort acceptabil. Cu toate acestea, dacă conduceți des pe drumuri accidentate, sau pur și simplu preferați un stil de condus activ, amortizoarele cu ulei vă sunt contraindicate din cauza tendinței de spumare deja discutată mai sus. Cele cu motorină sunt în mare parte lipsite de acest dezavantaj: gazul susține uleiul, prevenind formarea de bule în el. Printre dezavantajele acestui tip de bară, remarcăm caracteristica de amortizare liniară: suspensia va fi la fel de moale (sau dură) pe orice suprafață. Dar amortizoarele monotub cu gaz oferă nu numai o absorbție mai eficientă a șocurilor, atât pe asfalt neted, cât și pe drumuri accidentate, ci și un contact mai sigur al roților cu suprafața. Dacă controlabilitatea și stabilitatea mașinii în viraje sunt importante pentru tine, alege-le pe gaz. Desigur, te vor costa mai mult decât cele de ulei, dar rezultatul va merita. Motoarele pe gaz au și dezavantajele lor, dintre care principalul este defecțiunea dacă carcasa este deteriorată. Cu toate acestea, acest lucru nu se întâmplă des.
Indiferent de designul amortizoarelor, durata de viață a acestora depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și, în primul rând, de sarcinile de lucru. Pentru a prelungi durata de viață nu numai a amortizoarelor, ci și a majorității pieselor de suspensie, vă recomandăm să utilizați una dintre metodele de reglare eficiente și sigure: sau suspensia spate.
Acesta este unul dintre elementele suspensiei unei mașini care îi influențează comportamentul în timpul conducerii și este strâns legat de conducerea în siguranță. Prin urmare, dacă întrebarea este ce amortizoare sunt cele mai bune de instalat, atunci trebuie să vă concentrați nu pe companie sau preț, ci pe testele și recomandările producătorului auto.
Situația este exact aceeași cu alegerea tipului de amortizor - gaz sau ulei - este recomandat instalati doar pe cele furnizate la fabrica auto. Alții pot influența comportamentul mașinii și nu întotdeauna în bine, deviând de la rezultatul dorit.
Din acest articol veți învăța:
Indicatori importanți pentru alegerea amortizoarelor
Atunci când vă dați seama ce să căutați atunci când alegeți cele mai bune amortizoare, ar trebui mai întâi subliniază pe:
- Distanțe de frânare, oricât de ciudat ar suna. La urma urmei, amortizoarele rezistă balansării, ceea ce afectează foarte mult cât de repede se oprește mașina în timpul frânării de urgență. Adică, cu cât loncherul amortizorului este mai moale, cu atât este mai mare amplitudinea vibrațiilor în timpul frânării unei mașini cu sistem ABS.
- Scădere la viraje strânse. Datorită forței centrifuge, rularea caroseriei este creată atunci când mașina intră într-un viraj cu viteză și, ca urmare, tracțiunea cu suprafața drumului se deteriorează, ceea ce, la rândul său, amenință pierderea traiectoriei. Rigiditatea amortizorului este, de asemenea, responsabilă pentru acest indicator.
- Stabilitate pe drumuri accidentate depinde de capacitatea amortizoarelor de a amortiza rapid vibrațiile la trecerea pe suprafețe neuniforme. Rezistența amortizorului este responsabilă pentru acest indicator.
grafic al relației dintre manevrabilitate și netezime
O comparație imparțială a celor mai cunoscuți trei producători de amortizoare ne-a permis să tragem următoarele concluzii subiective:
- amortizoare Bilstein va fi o alegere bună pentru conducerea rapidă și puternic controlată, dar, în același timp, va trebui să suportați tremurături și suspensii dure;
- atunci când conduceți nu rapid și confortabil, instalați amortizoare Monroe- cea mai bună opțiune;
- pentru cicluri mixte de miscare se recomanda instalarea Kayaba.
Alegerea celui mai bun amortizor pentru stilul tau de condus
Ce amortizoare sunt cele mai potrivite pentru mașina dvs. depind în mare măsură de scopul propus, de calitatea drumului, de duritatea anvelopelor și de stilul dvs. de condus. Prin urmare, aceeași mașină poate ține drumul bine în viteză, dar va fi enervant cu tremurături chiar și pe denivelări mici, în timp ce o altă mașină, care se comportă inert și lent la viraje, va face față perfect chiar și gropilor adânci. Și totul pentru că caracteristicile amortizoarelor depind de tip și de funcționare.
Când decideți ce amortizor să instalați, trebuie să decideți ce indicator preferați: manevrare rapidă sau confort moale. La urma urmei, din păcate, când un indicator crește, celălalt scade.
Dacă nu există cerințe speciale de operare, atunci este recomandabil să nu vă gândiți prea mult la nimic și să respectați recomandările producătorului de mașini atunci când cumpărați amortizoare standard. Indicatorii lor tehnici sunt compatibili cu condițiile normale de funcționare a vehiculului - au stabilitate fiabilă, controlabilitate și iau în considerare caracteristicile suspensiei și rezistența caroseriei.
Amortizoarele prea puternice pot rupe punctele de atașare la caroserie sau la suspensie.
Când mașina este frecvent și puternic încărcată sau există un cilindru suplimentar din echipamentul de gaz în portbagaj, se recomandă să cumpărați și să instalați rafturi cu 30-40 la sută mai puternice. Iar șoferii cărora le place să apese pedala de accelerație instalează amortizoare cu rezistență sporită pentru a reduce ruloarea caroseriei.
Toate amortizoarele sunt împărțite în tipuri în funcție de acești doi parametri:
- compoziția substanței de lucru (poate fi petrol, gaz sau motorină);
- numărul de conducte (cu două conducte sau cu o singură conductă).
Cum afectează stilul de condus amortizoarele
Discuție despre eterna întrebare „Ce amortizoare sunt mai bune”
Amortizoare pe gaz sau ulei - care este mai bun?
După cum știm deja, amortizoarele auto sunt împărțite în trei tipuri în funcție de tipul de substanță de lucru. În continuare, să ne uităm la situațiile în care își arată cea mai bună latură.
Instalare amortizoarele de ulei sunt mai bune dacă:
- bugetul este limitat, deoarece din cauza principalelor dezavantaje, precum randamentul slab pe drumuri accidentate si functionarea instabila in sezonul rece, pretul unor astfel de amortizoare este mult mai mic decat al altora.
Alege amortizoarele cu motorină sunt mai bune dacă proprietarul mașinii:
- preferă un stil de condus calm;
- Nu sunt pregătit să repar frecvent suspensia mașinii.
De regulă, aceste amortizoare sunt instalate de majoritatea șoferilor.
Designul lor este similar cu cele hidraulice convenționale, dar datorită faptului că folosesc azot gazos în loc de aer, ele dura mai mult oferă o absorbție mai bună a șocurilor și o performanță mai eficientă la viteze de autostradă.
A pune amortizoarele de gaz sunt mai bune dacă:
- mașina este adesea folosită în curse;
- este necesară o reacție imediată la schimbările în modul de mișcare a roții;
- avem nevoie de o controlabilitate îmbunătățită a vehiculului în toate condițiile meteorologice (nu îngheață la frig și protejează mașina de acvaplanare);
- Necesitatea de a menține cu încredere tracțiunea cu suprafața drumului la viteză mare este o prioritate decât conducerea confortabilă.
Principal lipsa unor astfel de amortizoare este că datorită cursei mici a lansetei nu vei simți doar că tremură pe denivelări, ci și suspensia va trebui reparată mai des, deoarece unele componente ale șasiului se vor uza mai repede.
Operarea unui vehicul cu bare cu gaz pe drumuri denivelate va accelera defectarea altor componente ale suspensiei.
Atunci când alegeți cele mai bune amortizoare, vă puteți ghida după diferite criterii: atât stilul de condus, cât și condițiile de funcționare ale mașinii, sau pe baza indicatorului de rigiditate și confort. Dar, în orice caz, trebuie să monitorizați funcționalitatea fiecărui tip de amortizor, deoarece atunci când unul sau mai multe amortizoare eșuează, calitatea aderenței anvelopei la suprafața drumului se deteriorează semnificativ, iar acest lucru va afecta negativ stabilitatea și distanța de frânare a mașina.
În plus, există și o uzură semnificativă la astfel de piese de suspensie - pârghii, vârfuri de direcție, anvelope, arcuri și mecanisme de frână, indiferent de ce marcă sunt. Adică, din toate cele de mai sus, putem concluziona că pentru proprietarul obișnuit de mașină, pentru mașina lui Ar fi mai bine să instalați amortizoare cu motorină. Tot ce rămâne este să decideți asupra producătorului.
Alegerea celei mai bune companii de amortizoare - TOP 7
Producătorii produc adesea amortizoare care pot fi instalate pe majoritatea mașinilor, chiar și pe cele concepute pentru diferite stiluri de condus. În același timp, fiecare dintre companii încearcă în continuare să pună un accent mai mare pe o anumită specificație, motiv pentru care trebuie să acorde preferință uneia sau alteia, în funcție de condițiile de funcționare ale mașinii. În continuare, vom prezenta o privire de ansamblu asupra unor astfel de companii populare precum: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico și KYB, care produc amortizoare care s-au dovedit cu succes în practică.
Amortizoare Bilsteinși KONI sunt cele mai scumpe și de încredere. Dacă conversația se referă la companie KONI, atunci producătorul oferă o garanție pentru întreaga durată de viață a mașinii. Amortizoarele lor sunt aplicabile oricărei mașini și oricărui stil de condus. Tipul de amortizoare KONI trebuie selectat în funcție de designul suspensiei și de condițiile de funcționare. Suspensiile mașinilor Mazerati, Lamborghini și Ferrari sunt echipate cu astfel de amortizoare. Înainte de a le împacheta, producătorul testează amortizoarele pentru a se asigura că respectă cu strictețe caracteristicile specificate.
Germanii Bilstein vor fi puțin mai rău pentru că singura lor serie „cea mai tare” este seria sportivă (Sport, Sprint și Rally). Suspensia cu amortizorul lor monotub pe gaz va fi foarte rigidă.
Boge de asemenea de calitate germană. Amortizoarele de la această companie, care, apropo, este acum deținută de Sachs, sunt instalate pe mașinile transportoare ale concernurilor VAG, BMW și Mercedes. Costul este mult mai ieftin decât cele anterioare, iar caracteristicile tehnice ale mașinilor străine de uz general nu se schimbă. Amortizoarele sunt produse având în vedere 3 nevoi de bază: pentru o călătorie confortabilă (Pro-gas, Automatic), pentru mașini sport (Turbo-gaz) și capabile să reziste la sarcini crescute (Nivomat, Turbo24).
Amortizoare Sachs vor fi cu doar o jumătate de treaptă mai sus decât Kayaba sau Tokiko, deoarece sunt concepute pentru accesibilitate și aplicabilitate generală. Deși sunt din aceeași unitate împreună cu Boge, nu există o distribuție clară în funcție de scop și condiții de funcționare, în funcție de suspensie (atât pentru un jeep, cât și pentru un autoturism sunt aceleași). Sachs sunt disponibile în mai multe modificări: SuperTouring, Advantage și Sporting Set.
Amortizoare japoneze KYBȘi TOKICO mai mult sau mai puțin de încredere. Kayaba poate fi găsită pe mașinile de pe linia de asamblare Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault și multe altele, deoarece fabricile lor sunt situate în mai mult de 10 țări din întreaga lume, dar TOKICO este conceput exclusiv pentru producătorii auto japonezi și unii americani. . Dar nu există nici falsuri, ceea ce nu se poate spune despre Kayab.
KAYABA sunt produse în amortizoare standard de motorină și gaz armat. Există o linie separată pentru jeep-urile cu tracțiune integrală - MonoMax, sport - Ultra SR și funcționare standard - Exel-G.
Amortizoare ale companiei MONROE concepute pentru piața de schimb. Fiabilitatea lor corespunde prețului, iar durata lor de viață va fi aproape de 20 de mii de km. O mașină cu astfel de bare se va balansa ușor pe drumurile denivelate, dar va începe să se răstoarne la întoarcere. Producătorul belgian își prezintă amortizoarele într-o gamă largă. Acestea oferă suporturi cu tuburi simple și duble. Anterior, erau destul de populare și de calitate mai bună, dar recent au început să piardă teren. Dar totuși, sunt ceva mai fiabile decât Profit sau Optimal. Monroe este o opțiune economică normală.
După cum puteți vedea, există o gamă largă și nu are rost să acordați o preferință clară amortizoarelor de la una sau alta companie. Mai degrabă, trebuie să faceți o alegere din motive de oportunitate, decât să întrebați pur și simplu oamenii care amortizoare sunt mai bune - aproape fiecare producător oferă propriul tip de amortizor care este potrivit pentru orice condiții și metode de funcționare. Deci, dacă aveți o mașină autohtonă, atunci nu are rost să cumpărați scumpe Koni, Belstein sau Boge, iar opțiunea ideală ar fi Sax sau Monroe. Dar este mai bine să puneți o mașină străină nou-nouță de clasă mijlocie în Boga sau Kayaba.
Modul în care se conduce mașina depinde de amortizor, așa că alegerea acestuia trebuie luată în serios.
Să începem cu faptul că această piesă este corect numită „amortizor” și nu „stut”. Orice specialist în suspensii va confirma că acesta este ultimul lucru pe care îl au în mintea șoferilor. De fapt, printre cele mai puternice, strălucitoare și mai ușor vizibile părți ale unei mașini, aceste componente modeste sunt cele mai subapreciate. Funcția lor este de a menține tracțiunea roților cu drumul în timpul accelerației, frânării și virajelor, oferind în același timp confort pasagerilor din cabină. De acord, acest lucru este important. Deși calibrarea amortizoarelor este ultimul lucru făcut în timpul reglajului suspensiei, ele sunt responsabile pentru cum va fi șasiul mașinii. Deci, am pregătit o clasificare a celor mai comune tipuri de amortizoare:
Amortizoare monotube
Unde: Audi A4, Mazda MX-5 Miata
Corpul unui amortizor monotub este împărțit în două camere: petrol și gaz. Pistonul și tija se deplasează în jos și creează o forță de echilibrare. În timpul procesului de compresie, uleiul este forțat să iasă din cursa de lucru și să intre în carcasă. În timpul operațiunii de rebound, stiva controlează fluxul de fluid. Gazul din cameră (cel mai adesea azot) este comprimat și ia toată lovitura și abia atunci uleiul începe să treacă. Forța de echilibrare este determinată de forma, dimensiunea și numărul de lame de pe pistonul amortizorului, diametrul pistonului, diametrul corpului și presiunea gazului.
Amortizoare cu două tuburi
Unde: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500
După cum sugerează și numele, amortizoarele de acest tip constau din doi cilindri concentrici. Cilindrul interior este umplut cu ulei și conține, de asemenea, un piston și tijă. Ca și în amortizoarele monotub, în interiorul cavității se mișcă o tijă cu piston, pe care sunt montate supape care determină forțele atât de recuperare, cât și de compresie. O supapă de picior suplimentară direcționează uleiul către cilindrul exterior (rezervor) în timpul compresiei, crescând raportul de amortizare. În timpul operațiunii de rebound, uleiul revine în rezervorul camerei principale prin supapa de control. Cilindrul exterior este parțial umplut cu gaz compresibil, care compensează volumul eliberat al tijei și ajută uleiul din cilindrul exterior să intre în cilindrul interior în timpul operațiunii de rebound. Forța de echilibrare este determinată de aceiași factori ca la amortizoarele monotube, dar cu influența suplimentară a supapei inferioare. Amortizorul cu două tuburi este reglat prin adăugarea sau îndepărtarea șaibelor.
Amortizor bypass intern
Unde: Ford F-150 Raptor
În amortizoarele Fox cu două tuburi din mașini, fluidul curge prin numeroase conducte de derivație. Fluidul de lucru ocolește pistonul și curge prin găuri în cilindrul interior, umplând zona din spatele pistonului. Unele ulei trece, de asemenea, prin stiva pistonului și prin supapa inferioară în timpul compresiei. Dimensiunea, poziția și reglarea orificiilor măresc progresiv rata de amortizare atunci când suspensia este comprimată sau rebound. Când tija trece prin ultimul orificiu de ocolire, fluidul de lucru trece predominant prin stiva de lame atașată la tijă, ceea ce crește semnificativ forța de amortizare. Supapa de jos joacă un rol important pe toată durata cursei de compresie și reglează debitul fluidului de lucru care intră în rezervorul extern. Acest lucru asigură un control stabil al rezistenței la compresie și reduce cavitația (punerile de aer în ulei) atunci când conduceți cu viteză mare.
(Notă din imagine): „Dacă creșteți rata arcului înainte de a conduce mașina, puteți prezice ce se va întâmpla. Cu amortizoare magnetoreologice, chiar și după mulți ani, încă învăț multe, încă experimentez. Tot găsesc ceva nou.” Mike Hurley, inginer de performanță Chevrolet. El a depanat amortizoarele magnetoreologice de când au fost introduse în Cadillac XLR din 2003..
Amortizoare magnetoreologice
Unde: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan
Amortizoarele magnetoreologice nu au supape responsabile de coeficientul de amortizare. Mișcările roților și ale caroseriei mașinii sunt controlate prin modificarea vâscozității uleiului. Și deși proiectarea amortizoarelor este relativ standard (o tijă de la capătul unui piston se mișcă în interiorul unei cavități cu fluid hidraulic), principiul funcționării lor este diferit. Noua generație de amortizoare magnetoreologice utilizează două bobine electromagnetice situate în piston. Ei sunt cei care generează câmpul magnetic local. Fluidul hidraulic din interiorul amortizoarelor conține particule feromagnetice minuscule care sunt distribuite aleatoriu până când un curent electric trece prin bobinele magnetice. Curentul care trece prin bobinele magnetice creează un câmp magnetic care distribuie particulele în rânduri. Pe măsură ce se modifică orientarea particulelor magnetice, se modifică și vâscozitatea lichidului. Când presiunea exercitată de ambele părți ale pistonului este suficient de puternică pentru a sparge aceste rânduri de particule, fluidul curge prin pasaje, determinând mișcarea pistonului. Forța de aliniere a particulelor este proporțională cu puterea câmpului magnetic, astfel încât modificările puterii curentului bobinelor conduc la o schimbare a forței de amortizare.
Amortizor echipat cu robinet
Unde: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2
intrebare " ce e mai bine„, poate una dintre cele mai frecvente întrebări de pe internet. Noi, oamenii, avem tendința să ne îndoim de alegerea cutare sau cutare produs, lucru sau orice altceva... Și șoferii sunt oameni, așa că nu avem mai puține îndoieli decât omul obișnuit. Facem în mod constant un fel de alegere, începând cu alegerea unei mașini, terminând cu... Mai mult, în fiecare zi, neobservați de noi înșine, luăm sute de decizii vitale, de exemplu, efectuând o manevră complexă, de a cărei executare corectă depinde uneori mai mult de o viață umană...
Din punct de vedere structural, un amortizor este un cilindru cu un piston pe care sunt supape cu diferite zone de curgere și capacități de curgere diferite. În cazul amortizoarelor cu ulei, acesta trece prin orificiile supapei; atunci când este comprimat, trece rapid prin orificii, iar supapele din spate limitează viteza de trecere a fluidului, prevenind astfel extinderea rapidă a amortizorului.
Amortizoarele cu camere de gaz se numesc amortizoare cu gaz. Amortizoarele cu gaz au un singur cilindru, în care presiunea este de aproximativ 25 bar. Pistonul plutitor separă gazul de ulei, împiedicându-le să se amestece, iar din cauza acestei presiuni mari a gazului, uleiul nu poate face spumă. Amortizoarele cu gaz folosesc aceleasi camere ca element de amortizare, doar ca in schimb folosesc gaz special. Conform legii neliniare, rigiditatea unui amortizor cu gaz crește odată cu tensiunea sau compresia, ceea ce, apropo, nu este tipic pentru amortizoare cu ulei.
Principalele diferențe dintre amortizoarele cu motorină
Ne-am dat deja seama cum funcționează amortizoarele pe gaz și ulei și din ce sunt făcute, dar întrebarea rămâne - ce fel de „fiară este aceasta” amortizor de gaz-pacuri. Pe scurt, un amortizor de soc cu motorină este un fel de compromis între amortizoarele pe gaz și ulei. Amortizorul cu motorină are aproape același design ca și amortizorul cu ulei; este, de asemenea, format din doi cilindri. Partea superioară este umplută cu azot, cilindrul în sine este sub presiune de 2,5-5 bar, ceea ce crește eficiența amortizoarelor. Principiul este următorul - cu cât presiunea gazului pe ulei este mai mare, cu atât răspunsul amortizoarelor va fi mai rapid, în timp ce suspensia mașinii va fi mai rigidă.
Să rezumam
Amortizoare cu ulei mai moale, deoarece folosesc numai ulei, care, la fel ca toate lichidele, aproape nu este supus compresiei; ca urmare, cursa, precum și forța amortizorului, vor depinde direct de supapele de reținere din pistonul cilindru amortizor. În ceea ce privește mișcarea, amortizorul de ulei va fi mai moale și mai energizant.
Amortizoare cu gaz poate fi numit mai rigid, deoarece al doilea mediu de lucru al amortizorului este gazul, care în sine poate fi comprimat, în ciuda faptului că este sub presiune ridicată. Drept urmare, gazul va participa și la înmuierea călătoriei mașinii și a forței asupra tijei amortizorului. Toate acestea fac amortizorul mai rigid și mai puțin inerțial în raport cu mișcarea tijei. Caracteristica principală a unui amortizor cu gaz este capacitatea sa de a-și modifica proprietățile de rigiditate în funcție de drum, printr-o cameră de gaz care amortizează vibrațiile datorită neliniarității sale în timpul funcționării. Amortizorul pe gaz este mai puțin moale și mai puțin elastic, așa că atunci când conduceți prin zone denivelate, suspensia cu amortizoare pe gaz poate părea foarte rigidă și extrem de incomodă. Cu toate acestea, rigiditatea este, de asemenea, un avantaj al acestui tip de bare, deoarece pentru conducere sau manevre pline de spirit, o cursă mare a tijei și o moliciune crescută sunt pur și simplu inacceptabile.
Deci, care amortizoare sunt mai bune - gaz sau ulei, sau benzină?
Această problemă este destul de controversată, așa că este imposibil să spunem cu siguranță că acesta este mai bun și că unul este mai rău. Fiecare trebuie să decidă singur care este o prioritate mai mare pentru el, pe baza celor scrise mai sus. În plus, este necesar să se respecte recomandările producătorului auto; producătorul este cel care știe cu siguranță ce amortizor poate oferi rezistența necesară și o călătorie confortabilă pentru pasageri. Este o altă problemă când producătorii instalează amortizoare de tip „buget” pentru a economisi bani, dar acest lucru nu vă convine, caz în care vă puteți instala propria versiune. Totuși, acele dispozitive pe care urmează să le instalați ar trebui să aibă parametri cât mai apropiați, pentru a nu afecta performanța de conducere a mașinii.
Durata de viață și prețul amortizoarelor
După cum știți, amortizoare cu gaz au un design mai complex, în primul rând datorită camerelor suplimentare de amortizare umplute cu gaz. În plus, prin utilizarea sigiliilor cu gaz. Pentru a fabrica astfel de dispozitive, este nevoie de o abordare mai radicală, iar sigiliile în sine trebuie să aibă un design mai rigid.
În ceea ce privește durata de viață, aceasta va depinde, în primul rând, de amortizoarele în sine, precum și de drumurile pe care va fi folosit vehiculul. Dacă amortizorul este de înaltă calitate, poate dura cu ușurință 60.000 km, sau chiar mai mult. Totuși, dacă comparăm resursă de dispozitive de petrol și gaze, in conditii egale de functionare si calitate, amortizorul cu ulei va rezista mai mult datorita simplitatii designului sau. În plus, costul amortizoarelor cu ulei va fi cu aproximativ 20-30% mai mic comparativ cu cele pe gaz.
Amortizorul este o parte indispensabilă a suspensiei unei mașini moderne. Fără aceasta, operarea mașinii în condiții de balansare verticală constantă va fi imposibilă.
Amortizoarele reduc frecvența vibrațiilor arcurilor care susțin caroseria mașinii și o fac să se miște mai lină pe drumuri denivelate.
Astăzi, piața amortizoarelor este reprezentată de o gamă largă de produse, așa că întrebarea care amortizoare sunt cele mai fiabile și mai sigure - hidraulice sau pe gaz - rămâne relevantă. Fiecare tip de amortizor are propriile sale caracteristici, avantaje și dezavantaje.
Amortizoare hidrauliceîndeplinesc funcția de reducere semnificativă a amplitudinii vibrațiilor suspensiei în timpul compresiei sau relaxării. Un amortizor hidraulic constă dintr-un cilindru de lucru, o cameră de compensare, o tijă cu piston, o bucșă de ghidare și un fluid de absorbție a șocurilor - ulei. Efectul de amortizare a vibrațiilor se realizează datorită uleiului, care, deplasându-se dintr-o parte a amortizorului în alta, capătă rezistența arcurilor, atenuând astfel forța distructivă a acestora.
Dezavantajele amortizoarelor hidraulice:
- Transfer redus de căldură: în timpul conducerii prelungite, uleiul din amortizor se poate supraîncălzi și își poate pierde proprietățile de legare, ceea ce va duce la pierderea performanței sale.
- Eficiență scăzută atunci când conduceți o mașină pe drumuri accidentate cu mișcări bruște frecvente ale pistonului, uleiul se amestecă cu bule de aer, vâscozitatea acestuia scade, ceea ce afectează negativ performanța amortizorului și îl poate deteriora
Principalele avantaje ale amortizoarelor hidraulice sunt prețul lor accesibil și dimensiunile reduse.
Amortizoare umplute cu gaz Ele diferă de cele hidraulice prin faptul că camera de compensare din ele este umplută cu gaz, care este pompat acolo sub presiune ridicată. Acest lucru determină avantajul semnificativ al amortizoarelor pe gaz față de amortizoarele cu ulei - presiunea înaltă obligă pistonul să fie mereu apăsat, datorită căruia, la depășirea denivelărilor drumului, rigiditatea amortizorului se modifică neliniar, asigurând astfel o mai bună controlabilitate a vehiculului.
Atunci când alegeți un amortizor, vă puteți ghida după diferite criterii: condițiile de funcționare a vehiculului, stilul de condus, opiniile asupra nivelului de rigiditate și confort.
Este necesar să se monitorizeze funcționalitatea oricărui amortizor, deoarece, dacă nu reușește, calitatea aderenței anvelopelor mașinii la suprafața drumului se deteriorează semnificativ, ceea ce îi reduce stabilitatea și controlabilitatea la conducerea pe drumuri denivelate, la viraje și, de asemenea, crește. distanta de franare. În plus, uzura tuturor pieselor suspensiei și a mecanismelor de frână accelerează.
Pentru a evita consecințele negative, amortizoarele defecte trebuie înlocuite sau reparate.
Pentru a prelungi durata de viață, se recomandă tratarea garniturilor de cauciuc amortizoare cu un compus pe bază de ulei siliconic. Acest lubrifiant previne uscarea și crăparea cauciucului și este rezistent la apă și la majoritatea substanțelor chimice.
Materialele EFELE sunt utilizate eficient pentru instalarea/dezasamblarea amortizoarelor.
De exemplu, lubrifiantul universal este ideal pentru demontarea amortizoarelor
. Acest produs formează o peliculă stabilă împotriva umezelii pe suprafețe și înlocuiește perfect apa. Lubrifiantul universal EFELE UNI-M SPRAY este o dispersie de lubrifianți solizi în ulei mineral. Are proprietăți de penetrare ridicate și înmoaie bine rugina, ceea ce facilitează foarte mult demontarea. In acelasi timp, EFELE UNI-M SPRAY are proprietati bune de lubrifiere, care protejeaza amortizoarele de uzura.
Lubrifiantul universal EFELE UNI-M Spray combină proprietăți pe care alți lubrifianți universali nu le pot combina. Pe de o parte, pătrunde cu ușurință în nodurile cele mai inaccesibile, pe de altă parte, nu se scurge din zona de frecare.
Capacitatea portantă și proprietățile anti-uzură ale lubrifiantului universal EFELE UNI-M Spray sunt îmbunătățite prin introducerea de umpluturi solide antifricțiune în compoziția sa. Prezența inhibitorilor de coroziune oferă dispersiei proprietăți anticorozive excelente.