Seria 5 e39. BMW E39 Dacă cumpărați un BMW

Și în Europa a fost disponibil din 1995 și până în 1996 în restul lumii. Pe întreaga perioadă de producție, au fost produse 1.533.123 de mașini.

Mașina a fost proiectată de Joji Nagashima. Dezvoltarea succesorului E34, cunoscut intern ca „Entwicklung 39”, a început încă din 1989 și s-a încheiat în 1995. Proiectul final a fost aprobat în 1993, iar brevetul de proiect a fost depus la 20 aprilie 1994.

Gama de modele BMW E39

BMW E39 Sedan

Proiectarea vehiculului în construcția caroseriei și tehnologia electronică se bazează în mare măsură și este proiectată astfel încât frecvențele pentru răsucire și îndoire să fie în intervale separate și peste frecvența naturală. Caroseria vehiculului acționează ca o cușcă de siguranță pentru a proteja șoferul și pasagerii. Rigiditatea structurală a monococului a fost crescută utilizând simulări pe computer. Acest lucru a permis consolidarea punctelor cheie pentru a crește rigiditatea fără a adăuga în mod semnificativ greutate.

Creșterea totală de 10 kilograme a fost compensată de o suspensie din aluminiu. Tehnicile de sudare cu laser au asigurat o conexiune rigidă în tot corpul. O altă direcție în dezvoltarea caroseriei a fost dinamica mașinii. Coeficientul de tragere de exemplu 528i și 540i este 0,28 și 0,31.

Pentru modelele 520i până la 530i, direcția cu cremalieră și pinion este utilizată pentru prima dată în seria 5. Acest lucru oferă nu numai o reducere a greutății, dar asigură, de asemenea, un răspuns mai rapid la direcție la virare, precum și o manevrare mai precisă în general.

Pentru piața europeană oferită și „taxată”. Pentru piața nord-americană, erau disponibile doar modelele 525i, 528i, 530i, 540i și M5. cu rezervare ușoară a fost destinat exportului.

BMW E39 Touring

Inițial, cea de-a 4-a versiune a seriei 5 a fost disponibilă spre vânzare numai în caroseria sedanului, iar de la mijlocul anului 1996, versiunea BMW E39 Touring (break) a ieșit la vânzare. Această versiune înlocuiește E34 Touring anterioară și are o formă identică din punct de vedere estetic cu sedanul.

Restilizare BMW E39

În 2001, gama de modele E39 a fost actualizată (facelift). Dimensiunile laterale și optica s-au schimbat, în care au fost folosiți pentru prima dată „Angel Eyes”.

Stopurile au fost înlocuite cu LED-uri. Garnitura barei de protecție față neagră a fost acum vopsită în culoarea caroseriei, iar farurile de ceață au fost rotunjite. Linia de interior și motor au fost, de asemenea, actualizate.

Specificații BMW E39

Motoare BMW E39

BMW E39 a fost echipat cu motoare pe benzină și diesel cu 6 cilindri și.

Piața vânzărilor: Rusia.

Principala schimbare din interiorul BMW E39 este ecranul de infotainment de 6,5 inci cu un raport de aspect de 16: 9, care a fost instalat pentru a înlocui ecranul anterior 4: 3. Software modificat pentru „multimedia” - există mai multe funcții. În general, echipamentul celor „cinci” este excelent: accesorii cu putere maximă, aer condiționat, computer de bord. Pentru o taxă suplimentară, a fost posibilă modernizarea mașinii cu multe opțiuni dintr-o listă impresionantă, inclusiv premium: tapițerie interioară sau combinată din piele, climatizare, volan multifuncțional, volan încălzit, scaune electrice, scaune sport sau scaune de lux cu masaj. Mașinile actualizate au acum un receptor wireless, interfață Bluetooth și alte opțiuni.

Gama de modele BMW E39 din 2000-2003 păstrează o mare varietate de modificări. La începutul anului 2000, sub capota noii versiuni de bază a BMW 520d a apărut un motor diesel M47 de 2 litri cu 4 cilindri, cu injecție directă de combustibil. Modelul 525td a fost înlocuit cu modelul 525d cu un turbodiesel M57 cu 6 cilindri de 2,5 litri și 163 cai putere, în timp ce producția unității de 2,9 litri din aceeași serie din 530d a crescut de la 184 la 193 CP. Gama de benzină include o nouă serie de M54 inline-sixes cu sistem Double-VANOS, care a primit BMW 520i (2,2 L, 170 CP), 525i (2,5 L, 192 CP) și 530i ( 3,0 L, 231 CP). Sub capota versiunilor sedan de top 535i (3,5 l, 245 CP) și 540i (4,4 l, 286 CP), unitățile pe benzină V8 din seria M62TU sunt încă instalate. În cadrul acestei generații, modelul berlinei sport M5 a continuat să fie produs cu un V8 de 5,0 litri cu 400 CP.

Suspensia față a BMW E39 este independentă, dublă osie cu un cadru secundar conectat la caroserie prin intermediul unor suporturi din cauciuc. Suspensia din spate este independentă, cu patru legături, cu blocuri silențioase plutitoare. Împreună cu unitatea finală, este asamblat și pe un cadru secundar, care este conectat elastic la corp. Structura de suspensie a lui E39 folosește pe scară largă aluminiu, din care sunt fabricate brațele de comandă, tiranții, sub-cadrele punții față și spate, suporturile de montare a suspensiei și tuburile de șoc exterioare. În plus, pentru E39, a fost oferit un sistem electronic de control al amortizării (EDC), precum și amortizoare de aer pe puntea spate cu un regulator de înălțime de mers, ceea ce este considerat o raritate pentru un sedan (mai des, E39 Touring break era echipat cu o suspensie pneumatică spate). Direcția E39 are două opțiuni: modelele de bază utilizează pinion și cremalieră (o premieră din seria 5), \u200b\u200bîn timp ce V8 păstrează designul tradițional cu bilă și priză al generațiilor anterioare. Dimensiunile caroseriei BMW E39 sedan: lungime 4775 mm, lățime 1800 mm, înălțime 1435 mm. Ampatament 2830 mm. Raza minimă de întoarcere este de 5,65 m. Garda la sol pentru „europeni” a fost de 120 mm, dar pentru piața rusă a fost mărită la 155 mm. Volumul portbagajului 460 litri.

Corpul sedanului BMW Seria 5 E39 se caracterizează printr-o rigiditate ridicată la torsiune. Echipamentul standard din 2000 include airbag-uri frontale, laterale și pentru cap, tetiere și centuri în trei puncte pentru toate scaunele, sisteme antiblocare și control al tracțiunii, control opțional al stabilității DSC (standard pe V8). Pentru o taxă suplimentară, au fost oferite airbag-uri laterale din spate - acestea au fost acum instalate cu airbagurile din spate pentru cap, crescând astfel numărul total de airbag-uri la zece. Din 2001, sistemul DSC a fost inclus în echiparea standard a tuturor versiunilor, cu excepția modelului 520d, unde a fost oferit la un cost suplimentar. Cele cinci E39 au primit patru stele EuroNCAP.

Avantajele BMW E39 au fost: design spectaculos, motoare performante, manevrabilitate excelentă, un nivel de confort care înainte era inaccesibil (dezvoltatorii de mașini s-au bazat foarte mult pe mașinile Seria 7 E38). Mașina se distinge și prin calitatea ridicată a construcției. Există, de asemenea, dezavantaje - întreținere costisitoare, electronice capricioase, gardă la sol redusă, suspensie care necesită o atenție sporită. De asemenea, unul dintre dezavantajele acestei generații poate fi numit lipsa modificărilor cu tracțiune integrală pe care le-a avut E34 (acest defect a fost corectat doar în următoarea generație E60).

Mașina BMW concernului din spatele modelului E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Abia 6 ani mai târziu, noua generație a seriei 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție din Frankfurt.

„Entwicklung 39” - numele de cod al celei de-a patra generații a celei de-a cincea serii BMW

E39 este a patra generație din a cincea serie BMW. Conform documentației tehnice de la uzină, mașina a fost numită Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarezi. La dezvoltarea acestuia, au fost luate în considerare recenziile BMW din corpul anterior cu indicele E34. Principalele plângeri se refereau atunci la suspendare, așa că în a patra generație, ea a fost foarte atentă.

Specificații

Ce a fost nou în a patra generație?

„Cinci” din a patra generație au devenit prima mașină BMW cu suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a vehiculului cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea unităților și a pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu netezime sporită și confort sporit în mod semnificativ.

Aluminiu a fost, de asemenea, utilizat pentru unele dintre panourile caroseriei. Această inovație a contribuit la protejarea de coroziune. Corpul modelului E39 este foarte rezistent la rugină.

A patra generație BMW Seria 5 Touring

E39 a fost primul BMW care a fost echipat cu un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.

A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat prin izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ penetrarea zgomotului în interior.

Model de bază BMW E39. Echipament de salon

520i este considerat coloana vertebrală a gamei BMW Sedan Seria 5. Acesta a fost echipat cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, compania a lansat un break. Cuvântul a fost adăugat la indexul modelului universal În turneu... Această mașină consumă până la 13 litri în modul „oraș”, în modul „autostradă” - 6,9 litri la sută.

Consumul de combustibil în modul mixt este de 9 litri la 100 de kilometri

În configurația de bază, au apărut opțiuni care erau disponibile anterior doar pentru bani suplimentari. Iată o listă a acestora:

• control climatic;
• multi-roți;
• controlul vitezei de croazieră;
• bluetooth;
• oglinzi automate încălzite.

La cerere, mașina poate fi echipată cu un volan încălzit. Controlul incluziunii este situat chiar pe volan, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de direcție poate fi reglată în două direcții. Trei poziții de direcție pot fi memorate.

Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu numai înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. Acum este posibil să reglați înclinația spătarului superior separat de cel inferior. Acest design se numește „BMW înapoi”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.

E39 a primit patru stele în testul de impact

Caracteristica semnăturii acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin dur. Dar toți au declarat în unanimitate că pedala de gaz este foarte sensibilă.

În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă AirBag, berlina de afaceri este echipată cu un sistem de strângere a centurii de siguranță.

EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste de impact independente. Pe baza rezultatelor testului, comitetul emite evaluări de siguranță pasive și active.

Canapeaua spate largă poate găzdui trei persoane. Este adevărat, pasagerul mediu se va simți incomod cu plasarea picioarelor, un tunel de transmisie destul de larg în mijloc îl va interfera.

Remarcabil este faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 litri, cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break, este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.

Unități de putere E39

Sub capota modelului E39 au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90, producătorii germani de automobile au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarii nu credeau nici măcar că cineva își va plictisi și repara motoarele. Pentru a mări durata de viață a motorului, cilindrii au fost acoperiți în interior cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, învelișul nikasilon este rapid distrus de combustibil de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.

La începutul producției în serie, berlina de afaceri a fost echipată cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul precedentului „cinci” a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:

• modele pe benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• motorina 525tds - M5

Seria de unități de putere M52 este o unitate cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere de până la 150 de cai putere. Motorul cu un volum de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile orașului, această mașină consumă puțin peste 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai. În modul urban, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă - 6,2 litri.

Sistem Double-VANOS - control al arborelui cu came

Din 1998, preocuparea BMW a început să producă modelul de top M5. Principala diferență a acestui model a fost motorul. O figură în formă de V opt a fost instalată sub capotă. A fost prima mașină cu un propulsor care a dezvoltat puterea a 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, în modelul M5, a fost utilizat un nou sistem Double-VANOS - două comenzi ale arborelui cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost, de asemenea, schimbat: opt supape de accelerație alimentează amestecul combustibil-aer la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.

Modificări constructive și restilizare

În 1999, designerii bavarezi au efectuat câteva upgrade-uri la BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de proiectare au fost aduse motoarelor. Motoarele cu șase cilindri au doi arbori cu came. În același an, un nou motor M57D30 a fost adăugat la linia de motoare diesel - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.

În 2000, inginerii germani au efectuat o restilizare pe scară largă a celei de-a patra generații. De această dată, au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit lumini laterale noi, o grilă a radiatorului modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, ulterior a fost numită „Angel Eyes”.

Motor cu 6 cilindri cu noul sistem de injecție common rail

Din 2000, au început să instaleze motoare noi cu indicele M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea unor motoare mai puternice. 520i este cu 20 de cai putere mai puternic. Acum 170 de cai se potrivesc sub capota sa. 525i cu motorul M54B25 dezvoltă 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu indicele 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă de 231 de cai sub capotă. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km / h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.

La începutul anului 2000 a apărut și un nou model diesel. Aceste „cinci” au fost indexate 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu 136 CP, acesta a accelerat la o sută în puțin sub 11 secunde.

A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Corpul E39 a fost înlocuit cu modelul E60 de generația a cincea. Potrivit editorilor publicației de autor AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan de clasă business din punct de vedere al performanței la volan și cu o linie excelentă de unități de putere.

Prezentare video

Cu ce \u200b\u200bmotor să alegeți un BMW E39, ce să căutați și cât costă întreținerea acestuia. Merită să cumpere o astfel de mașină, la urma urmei, aproximativ 85-90% din 39 din țările CSI se află într-un stat „mototolit”?! Dacă sunteți hotărât și sunteți ferm convinși de dorința de a cumpăra un BMW E39, atunci din acest articol veți afla la ce trebuie să fiți atenți pentru a nu cumpăra gunoi complet complet și cum să alegeți un 39-ku în stare bună și cu cel mai bun motor.

BMW E39 dintr-o privire - sedanul premium / turul Seriei 5 din a patra generație. Mașina a înlocuit caroseria BMW E34 și a intrat în producția de serie la sfârșitul anului 1995. Primele versiuni au fost 520i, 523i, 528i, 540i, versiunile diesel 525td și 525tds au fost oferite doar un an mai târziu.

E39 a fost produs până în 2003 în sedan și caroserie (break), după care a fost înlocuit de BMW E60. La sfârșitul anului 2000, gama de modele BMW E39 seria 5 a fost actualizată (restilizare - modificări minore la exterior și interior, revizuirea / îmbunătățirea motoarelor și corectarea erorilor / problemelor apărute în timpul funcționării primelor modele din această generație).

Dorestyling sau Restyling

Cum se face distincția între pre-styling și restyling BMW E39?!

În partea frontală, versiunea actualizată are o nouă bară de protecție cu muluri colorate, faruri de ceață rotunde pentru designul barei de protecție și optică schimbată - pentru prima dată pe un BMW, sunt instalate „ochi înger”. În spate, farul a fost reproiectat.

Și acestea sunt semnele externe ale diferențelor dintre BMW E39 și pachetul M Sport în comparație cu versiunea de top a M5

După restilizare, majoritatea defectelor de design au fost eliminate, iar BMW E39 a devenit unul dintre liderii de fiabilitate din clasa sa. Cu toate acestea, berlina bavareză rămâne un vehicul destul de complex care necesită întreținere calificată, piese de schimb de calitate și consumabile. Atunci când cumpărați o versiune pre-styling, trebuie să acordați o atenție specială stării mașinii, deoarece primele mașini de producție aveau mai multe puncte slabe.

Alinierea

BMW 520i E39 este o versiune pe benzină a BMW E39 produsă din 1995 până în 2003 în două tipuri de caroserie - sedan și touring. Pentru întreaga perioadă de producție, pe 520 au fost instalate trei motoare - din 1996 până în septembrie 1998 un BMW M52 de 2 litri, din 1998 până în ianuarie 2000 - motorul său actualizat M52 cu indicele TU și din 2000 până în 2003 un 2,2 litri și unul dintre cele mai populare, de încredere BMW M54.

BMW 523i E39 - produs din 1995 până în 2000 în caroserie sedan, iar din 1997 modelul a fost disponibil în caroserie turistică. Mașina a fost echipată inițial cu un M52B25. Din septembrie 1998, compania a înlocuit această unitate cu un motor M52TUB25 actualizat cu un sistem dublu VANOS.

BMW 525i E39 - această modificare este disponibilă doar într-o caroserie restilizată și a fost echipată cu un BMW M54 de 2,5 litri. Mașina a fost produsă din 2000 până în 2003 în sedan și break (Touring).

BMW 528i E39 - Această modificare a fost produsă din 1995 până în 2001 și a fost disponibilă cu BMW M52. Din septembrie 1998, un motor TU actualizat a fost instalat pe 39, iar sistemul Single VANOS a fost înlocuit cu Double VANOS.

BMW 530i E39 - La fel ca și versiunea de 2,5 litri, versiunea 530 cu BMW M54 de 3 litri a fost oferită în 2000. Producția a fost finalizată în 2003.

BMW 535i E39 - E39 este echipat cu un V8 de 3,5 litri. Al 535-lea produs din 1996 până în 1998 este echipat cu un motor M62B35 cu o capacitate de 245 CP. Din septembrie 1998, bavarezii au instalat un motor BMW M62 modernizat cu indicele TU sub capotă.

BMW 540i E39 - dacă nu luați în considerare BMW M5 E39, atunci aceasta este versiunea de top din cel de-al 39-lea corp. Mașina a fost produsă din 1995 și a fost echipată cu un motor M62B44 de 4,4 litri, iar din septembrie '98 cu o versiune modificată a M62TU dezvoltând 286 CP. Versiunea blindată a fost desemnată 540iP (Protection).

BMW 520d E39 este cea mai economică versiune. Modificarea diesel a fost produsă din 2000 până în 2004 și a fost echipată doar cu un motor BMW M47 cu 4 cilindri.

BMW 525td E39 - prima versiune cu motor diesel a fost oferită doar în caroseria sedanului și a fost echipată cu un motor BMW M51 (M51D25 UL). Perioada de producție 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 este un model diesel mai puternic produs cu același M51 (M51D25TU OL) și în aceeași perioadă.

BMW 525d E39 este o modificare diesel restilizată cu un BMW M57 de 2,5 litri. Mașina a fost produsă în caroserii berline și break între 2000 și 2003.

BMW 530d E39 este o versiune diesel de top, sub capotă, a cărei motorizare BMW M57 de încredere a fost instalată, doar cu un volum de 3 litri. Din 1998, motorul 530 a fost echipat cu o versiune a motorului de 184 cai putere. Din august 2000 până în 2003, același motor a fost instalat pe acest model, doar modificat și îmbunătățit, a cărui putere a crescut la 193 CP.

Cum se alege BMW E39

În ceea ce privește alegerea modificării, este demn de remarcat faptul că chiar și versiunea 520 cu un motor de doi litri vă va aduce plăcere la conducere și, în același timp, costuri moderate de întreținere. Alegerea modificării este direct legată de capacitățile dvs. financiare.

Ce trebuie să căutați atunci când alegeți, examinați și cumpărați un „cinci” din a patra generație?

Corp

Căutarea unui BMW E39 second-hand, precum și, în principiu, căutarea unei alte mașini second hand duce la un moment obligatoriu - verificarea caroseriei, deoarece puteți chiar cumpăra un BMW E39 în stare „ucis”, apoi treceți prin motor, reparați cutia de viteze și sortați șasiul parte, dar dacă ați cumpărat o mașină cu caroserie grav deteriorată, aceasta va rămâne cu voi pentru totdeauna sau până când vindeți mașina.

Atunci când examinați starea corpului, ar trebui să înțelegeți că timpul își are efect și este aproape imposibil să găsiți un BMW E39 neîntrerupt și nevopsit. După cum arată practica, căutarea „cinci” în vopsea nativă poate dura mult timp și veți fi foarte norocos dacă cel puțin o sutime din mașina vizionată devine.

100% - nu este rupt și nu este vopsit BMW 528i în spatele E39. În acest moment se află pe podiumul Muzeului BMW și, dacă tot reușești să-l cumperi, atunci pentru FOARTE scump

Mai jos sunt locurile la care trebuie să acordați atenție pentru a vedea clar imaginea generală a stării mașinii. La ce să te uiți atunci când inspectezi corpul? Sarcina principală este de a alege un corp care nu a fost într-un accident grav, adică lăsați-l să fie revopsit, reparat undeva, dar cel mai important lucru este că structura de susținere nu este deteriorată.

Stabiliți în ce loc a fost mașina, eventual cu un dispozitiv pentru măsurarea vopselei. Cu ajutorul acestuia, este posibil, în etapa inițială, să aflați dacă ar trebui să inspectați în continuare mașina sau nu. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, va trebui să îl examinați mai atent.

Partea frontală

Locul revopsit se dă mai ales cu o nuanță mată și vopsea umflată, ceea ce indică lucrări de reparație de calitate slabă.

În compartimentul motorului, căptușeala aripii poate sugera înlocuirea acesteia, iar șuruburile rupte de pe capotă și aripi vă vor informa că aripa a fost îndepărtată sau chiar schimbată. Este posibil să se determine dacă farul s-a schimbat verificând data de fabricație a mașinii și data de fabricație a farului indicată pe carcasa farului în sine. Este demn de remarcat faptul că farul poate fi schimbat nu numai după un accident, ci și la actualizarea aspectului.

locul problematic din partea din față a corpului E39 este etanșantul din partea din față a hotei (colțurile din față) - dacă coroziunea este puternică, atunci hota va trebui schimbată în viitor.

Partea laterală

Este posibil să se determine partea revopsită a corpului prin prezența unei picturi de calitate slabă cu un pictor, care poate lăsa urme, cum ar fi afundarea solului sau pete de vopsea. La examinarea unei mașini murdare, astfel de momente vor fi dificil de determinat chiar și pentru o persoană care este dezmembrată.

Inspectați potrivirea ușilor la aripile laterale și a deschiderilor pentru fisuri și umflături ale vopselei, care vor garanta o operațiune de înlocuire sau reparație pe ușă.

Este ușor de stabilit prin șuruburi că ușa a fost demontată;

Partea din spate

Prezența „vopsirii bitității” poate fi determinată prin examinarea portbagajului, și anume zona de montare a aripii din spate. După instalarea aripii spate „noi”, rămân urme caracteristice. Suprafața plăcii de fixare poate fi lucioasă, deși ar trebui să fie mai mată. Nu există urme de sudare prin puncte. Dacă mașina a fost lovită dintr-o parte, vă va fi ușor să o identificați comparând-o cu partea opusă. De asemenea, este posibil să se determine bititatea prin prezența sudării „artizanale” sub chiar platforma din interior.

Următorul element care trebuie examinat este nișa roții de rezervă și prezența / absența sudurilor, a chitului sau a altor reparații neplăcute.

Acordați atenție capacului portbagajului; vopseaua ruptă lângă șurubul de montare a portbagajului vă va informa despre îndepărtarea sau înlocuirea acestuia.

Motor

Este puțin probabil să puteți vedea noul motor în compartimentul motor al unui BMW E39 uzat, dar atunci când examinați, acordați atenție stării externe a accesoriului și a tot ceea ce îl înconjoară - inclusiv unitatea de putere în sine.

Vizual, starea proastă a motorului vă va indica garnitura capacului supapei, care necesită înlocuire, transpirația servodirecției, scurgerea furtunurilor de înaltă presiune și a altor părți uleioase ale compartimentului motor, care indică funcționarea nesigură a motorului.

Dar, doar pornind motorul, o persoană cu cunoștințe va înțelege cât de bine sau de rău este totul cu motorul.

Cel mai bun motor BMW E39

BMW E39 a fost echipat cu motoare pe benzină cu 6 și 8 cilindri și cu motoare diesel cu 4 și 6 cilindri.

Benzină - M52, M52TU, M54 și M62. Spre deosebire de predecesorul său, BMW M20, seria de motoare BMW M5x este mai puțin predispusă la supraîncălzire, ceea ce nu se poate spune despre V-eight M62 cu un volum de 3,5 și 4,4 litri. Cuvântul „supraîncălzire” nu înseamnă viteză mare pe termen scurt.

Cu ce \u200b\u200bmotor este mai bine să alegi un BMW E39? Fugiți-vă de bugetul mașinii!

Încercați să „eliminați” E39-urile cu motorul M52. De ce?! Deoarece blocurile acestui motor sunt fabricate din aluminiu și la fabricarea pereților cilindrilor, a fost utilizată o astfel de tehnologie de tratare a suprafeței / pulverizare ca Nikasil. Această pulverizare se „teme” de benzina de foarte bună calitate, care conține mult sulf.

Dacă bugetul este limitat, priviți spre BMW E39 cu lansarea motorului M52TU din 09.1998 sau din versiunea 1999. Acest motor este mult mai fiabil decât M52 instalat pe primele modele. De asemenea, este demn de remarcat faptul că un VANOS dublu este instalat pe versiunea "TU", ceea ce face mașina mai economică și, în același timp, are caracteristici dinamice mai mari.

Cu un buget mai mare, cumpărați cu un motor BMW M54 pe benzină. Acesta este un motor excelent care nu va avea probleme. Motorul și-a dovedit fiabilitatea în timp. Dar asta nu înseamnă că puteți cumpăra un BMW E39 cu un motor M54 și să nu îl întrețineți deloc.

Diferență vizuală între motoarele BMW M52 și M52TU: 1 - unul cu două VANOS; 2 - un capac; 3 - colector de admisie; 4 - amplasarea jojei de ulei;

Motorul M54 a fost echipat doar cu BMW E39 restilizat

În ceea ce privește motoarele cu 8 cilindri, situația este aceeași cu blocurile. Motoarele bloc Nikasil au fost instalate până în septembrie 1997, astfel încât modelele de până la 97 ′ ar fi mai ieftin de ocolit.

De asemenea, este de remarcat faptul că sistemul VANOS de pe BMW E39 V8 a fost instalat din septembrie 1998. Atunci când alegeți un astfel de „dispozitiv”, trebuie să acordați o atenție specială sunetului sistemului în sine (VANOS) - absenței crăpăturilor și loviturilor. Atunci când cumpărați un BMW E39 cu motor în formă de V, acordați atenție versiunii de 4,4 litri cu motor TU, adică M62TUB44 instalat la cea de-a 540-a modificare după 1998.

Stânga BMW M62 fără VANOS - dreapta M62TU VANOS

Majoritatea E39-urilor erau echipate și cu motoare diesel. De la începutul producției și până în 2000, modificările cu prefixul indicelui „td” și „tds” au fost echipate cu un motor M51 de 2,5 litri, iar în 1999, ca înlocuitor mai modern, un M47 cu patru cilindri de doi litri și un M57 cu șase cilindri cu un volum de 2,5 3,0 litri. Acestea diferă de M51 în prezența unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament și a caracteristicilor de putere mai puternice.

De la motoarele diesel, acordați atenție BMW M57 de 3 litri de încredere și puternic. În ceea ce privește BMW M47 cu 4 cilindri, ca și pentru o mașină din această clasă și cu o astfel de masă, este puțin slabă și nu dezvăluie chiar capacitățile BMW Seria 5.

Fiabilitatea motorului BMW M57 a fost dovedită de timp și de durata producției unui motor diesel.

O caracteristică a acestor motoare este prezența unui senzor de aer pe una dintre duze, care, după 80-120.000 km de rulare, poate provoca scurgeri de aer care intră în sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce duce la pornirea dificilă a motorului. Soluția la problemă este înlocuirea duzei.

• Mecanismul de distribuție în toate unitățile de putere este acționat de un lanț care va dura aproximativ 250.000 km;
• Motoarele sunt sensibile la calitatea uleiului și necesită lubrifianți recomandați de BMW;
• O atenție deosebită trebuie acordată stării radiatorului, care trebuie curățat cel puțin o dată pe an (în funcție de condițiile și terenul de funcționare al mașinii);
• Defectarea ventilatorului poate provoca supraîncălzirea;
• Verificați conexiunile pentru scurgeri de la bucșe mecanice;

În orice caz, starea componentelor de mai sus și a altor componente trebuie monitorizată și întreținută corespunzător, dacă este necesar, sau debutul întreținerii.

Cutii de viteze

Fiabilitatea transmisiei în corpul E39 este extrem de ridicată.

Conform manualului, transmisiile automate nu sunt întreținute, dar, totuși, „în practică”, uleiul din cutia automată este recomandat să fie schimbat la fiecare 60.000 km ca plasă de siguranță.

Înainte de a cumpăra, ar fi o idee bună să evaluați starea ambreiajului. Această mașină încurajează o conducere mai agresivă, iar procedurile de înlocuire a ambreiajului nu sunt ieftine.

Suspensie

BMW E39 are (pentru prima dată pentru „cinci”) o suspensie multi-link, cea mai mare parte din aluminiu. Producătorul a făcut această „mișcare” pentru a optimiza greutatea, ceea ce a făcut bine, dar unii proprietari, sau foști proprietari ai celui de-al 39-lea corp, au criticat suspendarea. Există un punct, sau mai bine zis sfaturi, instalarea pieselor originale și de înaltă calitate - și veți fi fericiți.

Suspensie față

„Cinci” - McPherson (McPherson) pe două osii dorite. Această opțiune de suspendare oferă o manevrabilitate excelentă și un preț de service accesibil. În funcție de stilul de conducere, puntea față va dura între 40.000 și 80.000 km.

Consumabilele pentru suspensia din față includ blocurile silențioase ale pârghiilor superioare și tijele antiruliu, sunt capabile să parcurgă 15-25.000 km, amortizoarele frontale vor rezista puțin mai mult (sau mai departe) (40-80.000 de kilometri). Articulația sferică poate parcurge până la 100.000 km, sau chiar mai mult, dar se schimbă împreună cu pârghia, deoarece articulațiile sferice de pe osiile dorite nu sunt reprimate.

Suspensie spate

Multi-link cu manetă inferioară în formă de H. În ceea ce privește manevrabilitatea, durabilitatea și confortul, suspensia din spate va dura mai mult datorită resurselor sale.

Punctul slab al suspensiei spate cu patru legături a BMW E39 este blocul silențios articulat (articulația cu bile) din suportul rulmentului roții, brațul bumerang (osie) și uneori blocurile silențioase rupte în pârghiile inferioare în formă de H (brațul oscilant) pot perturba.

Este demn de remarcat faptul că cea mai mare parte a suspensiei BMW E39 cu un motor V8 constă din brațe metalice și, desigur, este mai ieftină în ceea ce privește costul de întreținere.

Înainte de vânzare, se practică înlocuirea pieselor uzate cu piese noi de calitate foarte scăzută, de exemplu, în locul pârghiilor LEMFÖRDER (prețul pe care, după instalare, ar putea fi inclus în prețul BMW E39 vândut), au fost instalate unele pârghii chinezești cu o perioadă de garanție necunoscută, ceea ce va fi suficient pentru dvs. pentru două săptămâni de călătorie moderată, sau chiar mai puțin.

Kilometraj

Pentru început, merită menționat faptul că majoritatea BMW E39 de pe piață vor fi ajustate în funcție de kilometraj. Deci, în această etapă, atunci când alegeți, acordați atenție stării tehnice a mașinii în ansamblu, funcționării motorului și cutiei sale de viteze, deoarece kilometrajul răsucit nu poate fi verificat fără dispozitive speciale.

Dacă este important pentru dvs. să cunoașteți kilometrajul real al BMW E39, aveți nevoie de:

• contactați reprezentanța BMW împreună cu proprietarul mașinii și apoi dacă mașina a fost reparată de un dealer;
• inspectați vizual interiorul, starea tehnică a mașinii și comparați-le cu kilometrajul specificat pe contometru;
• într-un mod tehnic, prin conectarea la mașină a unui computer cu software special;

Diagnostic

Această etapă este obligatorie dacă ați decis o mașină și nu sunteți indiferenți la starea viitorului dvs. „cinci”.

Diagnosticul BMW E39 va afișa datele erorilor, ce erori sunt și în ce unitate de control, adică veți afla despre acele probleme care nu pot fi identificate vizual, de exemplu: erori în funcționarea oricărui cilindru, senzori de parcare, control automat al distanței farurilor, funcționare incorectă cutii de viteze, erori de aprindere și alte momente neplăcute.

Nu vă limitați doar la diagnosticarea computerului, ci doar inspectați mașina pe un lift și verificați geometria corpului.

Pe piață, este posibil să întâlnești un vehicul cu un trecut întunecat, prin urmare, verificarea originii este recomandabilă dacă nu mai ai nevoie de alte momente neplăcute asociate mașinii tale.

Alegere fericită 🙂

www.bimmerfest.ru

Analiza comparativă a dreptului de proprietate asupra e34 și e39 - jurnal de bord BMW seria 5 Touring Individual /// pachet M 2001 pe DRIVE2

Cred că este deja posibil să scriu o analiză comparativă a e34 și e39, de vreme ce am e39 de o jumătate de an, nu voi scrie multe scrisori, voi încerca să exprim totul concis, și așa că să începem:

Exterior: aici, desigur, pentru un amator, căruia îi place e34, căruia îi place e39, bineînțeles că e34 este ultimul BMW în designul clasic cu patru ochi, se agață de stilul său vechi, designul e39 nu este cu siguranță atât de remarcabil, la un moment dat punctul culminant a fost ochii îngerilor, dar sunt semănați în fiecare secundă scrubber de credit, singurul e39 din pachetul M încă atrage atenția, în timp ce e34 din orice kit de caroserie pare acum agresiv.

Interior: În cabină, aș mai acorda întâietate modelului e39, interiorul este mai mare decât în \u200b\u200bmodelul e34, un design mai ergonomic, panoul este, de asemenea, rotit spre șofer, aterizarea este mai mică decât în \u200b\u200bmodelul e34, singura calitate a construcției și materialele utilizate sunt puțin mai bune în opinia mea în modelul e34 ... Poate că vârsta e39 este puțin mai tânără și nu există probleme ca în e34 sub forma unui tavan lăsat, garniturile ușilor decojite, dar scaunele uzate sunt de mult o realitate în e39.

Costul pieselor de schimb și al întreținerii: un factor bine cunoscut joacă un rol aici, cu atât e mai simplu, cu atât mai ieftin și, bineînțeles, e34 câștigă pentru a menține un ordin de mărime mai ieftin decât restyle-ul e39, e39 dorestyle este cam la fel ca și e34, deoarece nu există diferențe speciale. de exemplu, filtrul de combustibil se schimbă cu un regulator de presiune, termostatul se schimbă odată cu carcasa, ceea ce crește costul piesei, de ce schimbați regulatorul de presiune de fiecare dată când înlocuiți filtrul de gaz.

E34 vă va costa un ordin de mărime mai ieftin la întreținere, în plus, atunci când utilizați e34 nu aveți nevoie de un scaner, mai exact, aveți nevoie de el, puteți face fără el, în e39, în special în restilizare, dat fiind faptul că mașinile plouă constant cu electricitate și electronice, aici nu puteți face fără un scaner, altfel veți îmbogăți medicii diagnostici.

Prețul de achiziție: aici e34 live, și atât restyle, cât și dorestyle, au ajuns deja la preț cu live dorestyle e39 și fluctuează în intervalul 250-350tr, e39 restilizat în formă live variază în funcție de configurația de la 350-500tr., Deci aici aproape nu există diferențe. Desigur, nu iau în considerare piesele de muzeu cu kilometraj redus, care se vând ușor cu câteva milioane.

Deci, linia de jos este că e39 este mai confortabil, poate totul este mai modern, e34 este mai ușor de întreținut, mai ieftin de întreținut și mai carismatic.

www.drive2.ru

BMW E39 - caracteristici tehnice, înainte și după restilizare (foto și video)

Mașina BMW concernului din spatele modelului E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Abia 6 ani mai târziu, noua generație a seriei 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție din Frankfurt.

„Entwicklung 39” - numele de cod al celei de-a patra generații a celei de-a cincea serii BMW

E39 este a patra generație din a cincea serie BMW. Conform documentației tehnice de la uzină, mașina a fost numită Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarezi. La dezvoltarea acestuia, au fost luate în considerare recenziile BMW din corpul anterior cu indicele E34. Principalele plângeri se refereau atunci la suspendare, așa că în a patra generație, ea a fost foarte atentă.

Ce a fost nou în a patra generație?

„Cinci” din a patra generație au devenit prima mașină BMW cu suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a vehiculului cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea unităților și a pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu netezime sporită și confort sporit în mod semnificativ.

Aluminiu a fost, de asemenea, utilizat pentru unele dintre panourile caroseriei. Această inovație a contribuit la protejarea de coroziune. Corpul modelului E39 este foarte rezistent la rugină.

A patra generație BMW Seria 5 Touring

E39 a fost primul BMW care a fost echipat cu un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.

A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat prin izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ penetrarea zgomotului în interior.

Model de bază BMW E39. Echipament de salon

520i este considerat coloana vertebrală a gamei BMW Sedan Seria 5. Acesta a fost echipat cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, compania a lansat un break. Cuvântul Touring a fost adăugat la indexul modelului universal. Această mașină consumă până la 13 litri în modul „oraș”, în modul „autostradă” - 6,9 litri la sută.

Consumul de combustibil în modul mixt este de 9 litri la 100 de kilometri

În configurația de bază, au apărut opțiuni care erau disponibile anterior doar pentru bani suplimentari. Iată o listă a acestora:

• control climatic;
• multi-roți;
• controlul vitezei de croazieră;
• bluetooth;
• oglinzi automate încălzite.

La cerere, mașina poate fi echipată cu un volan încălzit. Controlul incluziunii este situat chiar pe volan, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de direcție poate fi reglată în două direcții. Trei poziții de direcție pot fi memorate.

Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu numai înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. Acum este posibil să reglați înclinația spătarului superior separat de cel inferior. Acest design se numește „BMW înapoi”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.

E39 a primit patru stele în testul de impact

Caracteristica semnăturii acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin dur. Dar toți au declarat în unanimitate că pedala de gaz este foarte sensibilă.

În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă AirBag, berlina de afaceri este echipată cu un sistem de strângere a centurii de siguranță.

EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste de impact independente. Pe baza rezultatelor testului, comitetul emite evaluări de siguranță pasive și active.

Canapeaua spate largă poate găzdui trei persoane. Este adevărat, pasagerul mediu se va simți incomod cu plasarea picioarelor, un tunel de transmisie destul de larg în mijloc îl va interfera.

Remarcabil este faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 litri, cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break, este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.

Unități de putere E39

Sub capota modelului E39 au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90, producătorii germani de automobile au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarii nu credeau nici măcar că cineva își va plictisi și repara motoarele. Pentru a mări durata de viață a motorului, cilindrii au fost acoperiți în interior cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, învelișul nikasilon este rapid distrus de combustibil de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.

La începutul producției în serie, berlina de afaceri a fost echipată cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul precedentului „cinci” a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:

• modele pe benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• motorina 525tds - M5

Seria de unități de putere M52 este o unitate cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere de până la 150 de cai putere. Motorul cu un volum de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile orașului, această mașină consumă puțin peste 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai. În modul urban, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă - 6,2 litri.

Sistem Double-VANOS - control al arborelui cu came

Din 1998, preocuparea BMW a început să producă modelul de top M5. Principala diferență a acestui model a fost motorul. O figură în formă de V opt a fost instalată sub capotă. A fost prima mașină cu un propulsor care a dezvoltat puterea a 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, în modelul M5, a fost utilizat un nou sistem Double-VANOS - două comenzi ale arborelui cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost, de asemenea, schimbat: opt supape de accelerație alimentează amestecul combustibil-aer la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.

Modificări constructive și restilizare

În 1999, designerii bavarezi au efectuat câteva upgrade-uri la BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de proiectare au fost aduse motoarelor. Motoarele cu șase cilindri au doi arbori cu came. În același an, un nou motor M57D30 a fost adăugat la linia de motoare diesel - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.

În 2000, inginerii germani au efectuat o restilizare pe scară largă a celei de-a patra generații. De această dată, au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit lumini laterale noi, o grilă a radiatorului modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, ulterior a fost numită „Angel Eyes”.

Motor cu 6 cilindri cu noul sistem de injecție common rail

Din 2000, au început să instaleze motoare noi cu indicele M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea unor motoare mai puternice. 520i este cu 20 de cai putere mai puternic. Acum 170 de cai se potrivesc sub capota sa. 525i cu motorul M54B25 dezvoltă 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu indicele 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă de 231 de cai sub capotă. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km / h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.

La începutul anului 2000 a apărut și un nou model diesel. Aceste „cinci” au fost indexate 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu 136 CP, acesta a accelerat la o sută în puțin sub 11 secunde.

A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Corpul E39 a fost înlocuit cu modelul E60 de generația a cincea. Potrivit editorilor publicației de autor AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan de clasă business din punct de vedere al performanței la volan și cu o linie excelentă de unități de putere.

Prezentare video

bmw5.su

Istoria BMW Seria 5 din spatele modelului E39 - DRIVE2

Modelul a fost prezentat publicului în septembrie 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt. Schimbările de design comparativ cu generația anterioară (BMW E34) au fost mai semnificative decât în \u200b\u200bschimbările din generația anterioară. În general, corpul a devenit mai puțin unghiular, farurile duble marca au fost acoperite cu o nuanță comună, marginea grilei radiatorului ("nările") a devenit mai rotunjită. Consola centrală a mașinii, ca și în generațiile anterioare, este ușor rotită spre șofer. Prin creșterea ampatamentului, a crescut și spațiul pentru pasagerii din spate.

Suspensia mașinii este aproape în întregime din aluminiu (cu excepția modelelor V8, care utilizează fontă), care are un efect bun asupra manevrabilității mașinii, reducând greutatea acesteia. Ca rezultat, masa suspensiei neșirate a scăzut cu 36% și, ca urmare, suspensia a devenit mai confortabilă. Designul suspensiei spate cu acțiunea „de direcție” a roților din spate, îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului pe șosea. Pentru a distribui mai bine greutatea mașinii de-a lungul punților, bateria a fost așezată în portbagajul subteran.

În primăvara anului 1997, a fost lansat break-ul Touring, care este cu 90 mm mai lung decât berlina și cu 100 kg mai greu, păstrând în același timp cele mai bune calități ale șoferului. Gama de motoare este complet identică cu sedanul, iar lista echipamentelor standard a fost completată de două airbaguri laterale. BMW 540i touring este considerat unul dintre cele mai rapide vagoane de pe planetă (6,2 s pentru transmisie manuală, 6,5 s pentru transmisie automată) produse din 1997 până în 2004, al doilea doar după BMW M5 touring E61 5.0 produs din 2007 (4,8 s) și : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s pentru transmisie automată); Audi S6 Avant din 1994 până în 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant din 2006 până în 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT din 2002 până în 2006 (4,7 s pentru transmisie automată); Audi RS6 Avant 5.0 din 2007 până în 2010 (4,6 s pentru transmisie automată); în plus: Mercedes-Benz E55T din 1997 până în 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 din 2003 până în 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 din 2006 până în 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 din 2006 până în 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 din 2003 până în 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 din 2006 până în 2009 (4,6 s); (ce fel de prostii? VAZ este, de asemenea, rapid, fără a lua în calcul lista de 9999 milioane de mașini din față) în acest moment, datele despre cel mai recent model de Mercedes-Benz E-class W212 nu sunt cunoscute. Astfel, BMW 540i Touring e39 286 CP a fost al doilea doar al Audi S6 4.2 290 CP al modelului din 1994 și Mercedes-Benz E55T 354 CP al modelului din 1997, încă de la începutul producției sale, fiind de fapt al treilea cel mai puternic vagon din clasa sa printre principalii producători de automobile în ceea ce privește dinamica accelerării. !

În 1998, a început producția BMW M5. Această mașină a fost echipată cu un motor forțat de 5 litri V8 S62, similar din punct de vedere structural cu unitatea M62B44 de serie de 4,4 litri, echipată cu un sistem Double-VANOS și opt supape individuale de accelerație. Pentru prima dată pe un model BMW de producție, puterea motorului ajunge la 400 CP. Dar, spre deosebire de BMW E34, nu există un vagon M bazat pe E39. Singurul turneu oficial BMW M5 E39 din lume a fost comandat de șeful BMW M GmbH.

În 1999, modelul a primit o parte din modificările de proiectare care au afectat motoarele și nu au afectat designul mașinii. Principalele modificări au fost că motoarele cu 6 cilindri au primit controlul ambelor arbori cu came Double-VANOS, motoarele cu 8 cilindri au primit sistemul VANOS pentru supapele de admisie și convertoarele catalitice în două trepte ale gazelor de eșapament, ceea ce a făcut posibilă îndeplinirea cerințelor Euro 4 din 2005.

În același 1999, pe modelul BMW 530d a apărut un motor diesel de 184 de cai putere cu o cameră de ardere nedespărțită, un sistem de injecție Common Rail, turbocompresor și aer intercooler. Mașina este capabilă să dezvolte 225 km / h și să consume mai puțin de 6 l / 100 km într-un ciclu extraurban standard.

La sfârșitul anului 1999, primele mașini BMW E39 au apărut pe drumurile rusești, asamblate la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad. Prețul BMW-ului „rus” BMW E39 a fost cu aproximativ 10 mii de dolari mai mic decât cele „germane”.

La începutul anului 2000, a apărut un BMW 520d low-cost cu un motor diesel cu injecție directă cu 4 cilindri și 2 litri. Puterea sa (136 CP) a fost suficientă pentru a accelera chiar și un 1.6-tone 5-ku Touring de la staționare la 100 km / h în 10,9 secunde.

BMW 525d, mai puternic, și-a înlocuit predecesorul 525tds cu un motor diesel de 143 CP cu camere vortex. Noul motor diesel de 2,5 litri cu 6 cilindri cu injecție directă turbo este echipat cu un sistem de alimentare Common Rail și dezvoltă 163 CP.

În 2001, BMW E39 a suferit o reinstalare. Pe plan extern, cele cinci actualizate pot fi ușor recunoscute prin tehnologia de iluminare originală realizată folosind tehnologia CELIS, bare de protecție și oglinzi mai rotunjite. Cu toate acestea, principalele schimbări sunt ascunse în interior - există trei noi motoare M54 pentru modelele BMW 520i, 525i și 530i. Toate sunt în linie, cu 6 cilindri, cu sistem Double-VANOS. Primul motor pentru BMW 520i, bazat pe vechea unitate de 2 litri. Creșterea cursei pistonului de la 66 la 72 mm a permis creșterea volumului de lucru de la 1991 la 2171 cm³ și a puterii maxime de la 151 la 170 CP. la 6250 rpm. Al doilea motor este unitatea anterioară de 2,5 litri a modelului BMW 523i, dar în versiunea modernizată dezvoltă nu 170, ci 192 CP. (indexul 523i a fost înlocuit cu 525i corect). Al treilea motor pentru BMW 530i, introdus pentru prima dată la mijlocul anului 2000 pe Seria 3, este un motor de 3,0 litri cu un impresionant 231 CP.

Modelul a fost produs până în 2003, când a fost înlocuit de BMW E60. BMW M5 E39 a fost produs până în 2004, când a fost înlocuit de BMW M5 E60. Vagoanele stationare au fost produse și până în 2004.

Pentru prima dată, a patra generație a BMW Seria 5 a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva din septembrie 1995. Stația Touring a debutat puțin mai târziu, în 1997.
În comparație cu BMW E34, cabina E39 a îmbunătățit izolația fonică, iar calitatea materialelor de finisare și manopera au crescut semnificativ. În ciuda spațiului aparent și a aspectului solid, E39 nu este atât de spațios în interior. La fel ca predecesorul său, noul „cinci” a fost conceput în jurul șoferului. Canapeaua din spate nu este foarte spațioasă și în mod clar nu este concepută pentru trei persoane. Aici este mai puțin spațiu pentru picioare decât colegii germani, deși doi pasageri din spate vor fi confortabili. Tavanul este destul de jos, iar aterizarea în cabină nu este foarte confortabilă - datorită arcului de roată mare, ușa este îngustă.
Portbagajul nu va părea foarte mare pentru o mașină din această clasă - „doar” 460 litri. Compartimentul de bagaje al break-ului pierde și colegilor de clasă - 410 litri față de aproape 600 de litri pentru Mercedes-Benz E-klasse. Pentru o taxă suplimentară, modelul Touring a fost echipat cu podea retractabilă a portbagajului. Cadrul cu sticlă în ușa din spate a break-ului se poate deschide în sus separat de ușă.
Versiunea „încărcată” a „cinci” - modelul M5 de la divizia sportivă a BMW Motorsport GmbH a fost lansată în octombrie 1998. Cei care doresc să cumpere „lupul” bavarez ar trebui să-și amintească că M5 este un model original care are o serie de diferențe față de E39 obișnuit, iar acest lucru se aplică nu numai „umpluturii”. Unele părți ale corpului s-au schimbat și ele, chiar și oglinzile retrovizoare au devenit diferite. Mașina era echipată cu un motor V8 de 4,9 litri cu 400 CP, o suspensie sportivă, o transmisie armată, precum și un kit special de caroserie aerodinamică, care, totuși, a fost instalat opțional la modificările convenționale.
Dar modelul B10 5.7, lansat în 1997 de compania de tuning BMW Alpina, a devenit un exclusivism absolut. Unitatea de putere de 5,7 litri cu 12 cilindri instalată pe mașină dezvoltă 387 CP. Și cuplul maxim este de până la 560 Nm! În total, au fost produse aproximativ 500 de mașini.
La sfârșitul anului 1999, asamblarea BMW E39 523i și 528i pentru piața rusă a fost începută la uzina Avtotor din Kaliningrad. Aceste mașini se deosebeau de omologii lor germani într-un pachet special pentru drumuri „proaste” și lipsa unui catalizator.
În toamna anului 2000, BMW Five a fost modernizat.

Versiunile restilizate diferă de mașinile lansate timpuriu, cu faruri noi, cu faruri caracteristice sub formă de inele, realizate pe LED-uri (așa-numiții „ochi de înger”). Farurile de ceață din față s-au schimbat de la trapezoidale la rotunde. Bara de protecție, indicatoarele de direcție și stopurile s-au schimbat, de asemenea. Mulajele au fost vopsite în culoarea caroseriei. Linia de unități de putere a fost, de asemenea, actualizată.

CARACTERISTICI TEHNICE BMW SERIA 5 E39 2000 - 2003 SALON

CARACTERISTICILE MOTORULUI

CONDUCERE ȘI TRANSMISIE

SISTEM DE FRÂNĂ ȘI DIRECȚIE ELECTRICĂ

Dimensiunea anvelopei

MĂRIMEA

GREUTATEA AUTO

DINAMICA

CONSUM DE COMBUSTIBIL

PREȚURI BMW SERIA 5 E39 2000 - 2003 ÎN RUSIA (ACTUALIZAT 22 APRILIE 2016)

Caroserie și echipamente

Istoria BMW 5 E39 a început în 1995 și s-a încheiat în 2003, după ce a trecut printr-un restilizare la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional pentru un producător bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Aceasta nu înseamnă că pasagerii au fost încălcați, doar șoferului i s-a acordat o atenție maximă. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, interiorul nu este atât de spațios pe cât pare din exterior, dar cu o înălțime de până la 190 cm va fi confortabil pentru toată lumea, chiar și pentru cei care stau în spatele șoferului.

Calitatea materialelor de finisare și a asamblării este la înălțime, cărțile de ușă sunt cele mai susceptibile la deteriorare. Izolarea zgomotului la „cinci” - pe cele cinci (la scara de 5,5 puncte), este de dorit să „scoateți în zgomot” ușile, mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. De asemenea, muzica nativă nu este perfectă, casetofoanele sunt adesea incluse în pachet, dacă există un schimbător de CD-uri, atunci nu veți vedea MP3, dar acest lucru este ușor de îndepărtat (dacă mai aveți bani după cumpărare).

Însă echipamentul mașinii este cel mai adesea plăcut, deoarece chiar și în „bază” se baza deja: accesorii de putere (oglinzi, geamuri), aer condiționat, 6 airbaguri, servodirecție hidraulică, ABS (sistem antiblocare frânare), ASC + T (sistem de control al tracțiunii) și DSC III (sistem electronic stabilizare). Mai mult, mașinile cu echipamente mai bogate sunt adesea oferite spre vânzare, de exemplu, controlul climatului în două zone este aproape normal.

Cea mai vizibilă schimbare după restilizare a fost optica frontală, apoi s-au născut faimosul „Angel Eyes”. Stopurile și indicatoarele de direcție s-au schimbat, de asemenea, farurile de ceață au devenit rotunde, iar mulajele de pe bare de protecție au fost vopsite în culoarea caroseriei. Grila decorativă a fost schimbată, iar designul volanului a devenit în stil M. Linia de motoare a fost, de asemenea, actualizată.

Caroseria BMW 5 E39 este foarte rezistentă la coroziune dacă nu a existat nicio deteriorare. Chiar și renovarea de cea mai înaltă calitate nu va mai întoarce vechea rezistență a metalului. Și cu modul actual de trafic al orașului, precum și luând în considerare ritmul de mișcare al proprietarilor BMW, nu au mai rămas multe copii neîntrerupte. Dar cel care caută va găsi.

Motoare BMW 5 E39

Motorul este inima oricărei mașini și, în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru un E39 destul de greu, combinația optimă putere / cost, mulți consideră motorul de 2,8 litri (193 CP), după restilizare a fost înlocuit cu unul de 3 litri (231 CP). Având în vedere că consumul de combustibil și costurile totale de întreținere sunt aproximativ aceleași pentru toate motoarele cu 6 cilindri, pur și simplu nu are rost să cumpărați un BMW 5 E39 de 2 litri. În ultimă instanță, puteți lua un motor de 2,5 litri dacă găsiți o copie îngrijită a celor „cinci”.

Pe seria BMW 5, în spatele modelului E39, au fost instalate următoarele motoare pe benzină:

M52 -motoare fiabile cu șase cilindri în linie. Deplasare: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Din 1999, au devenit reparabile, până în acel moment, motoarele erau produse cu o acoperire nikasil a pereților cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf din benzină (și această bunătate este suficientă în combustibilul nostru). Sulful distruge această acoperire, după care motorul nu poate fi restaurat și reparat. De la sfârșitul anului 1998, s-a efectuat modernizarea, motorul M52 a fost echipat cu inserții (manșoane) din fontă. Motoarele modificate sunt denumite M52TU.

M54 -motorul R6, care a fost instalat după restilizare. Deplasare: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Diferă de M52 în ceea ce privește puterea mai mare (2,5 litri M54 192 CP și 2,8 litri M52 - 193 CP), un colector de admisie diferit, o clapetă electronică și o pedală de gaz, precum și o altă unitate de comandă a motorului.

M62 -Motor cu opt cilindri în formă de V. Deplasare: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. Acoperirea cu Nickasil a fost folosită și în producția de M62, dar în paralel cu aceasta s-a folosit și acoperirea cu alusil - un material mai puternic și mai fiabil, care nu a fost afectat de sulf. După martie 1997, producătorul bavarez a început să folosească numai acoperiri cu alumină. Motorul actualizat, marcat cu M62TU, a primit, de asemenea, un sistem de sincronizare a supapei variabile "Vanos", care este descris mai jos.

La motoarele BMW 5 E39, aceștia au început să folosească sistemul revoluționar, la acel moment, de reglare a arborelui cu came, care controlează supapele de admisie și evacuare. Datorită acestui sistem, la turații mici, cuplul a crescut semnificativ, iar mașina accelerează bine de jos. Există „doar vanos”, care reglementează numai supapele de admisie, care au fost instalate pe M52 înainte de restilizare, precum și pe M62TU. La fel și „dublu vanos” (Double Vanos), care controlează deja supapele de evacuare, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune uniformă în aproape întreaga gamă de turații. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.

Singurele dezavantaje ale acestui sistem sunt reparațiile. Durata medie de viață, cu o întreținere adecvată - 250 mii km, depinde în principal de calitatea uleiului. Pentru a schimba sistemul complet va costa de la 1000 $, există într-adevăr kituri de reparații care sunt mult mai ieftine (40-60 $ fără lucrări de înlocuire, pentru un „motor cu un singur nas”). În unele cazuri, trusa de reparații nu va mai ajuta, ci doar o înlocuire. Semne ale unui "vanos pe moarte": forță slabă (lentă) de până la 3000 rpm, bubuit sau bătând în partea din față a motorului și consum crescut de combustibil.

Pe BMW seria 5, în spatele modelului E39, au fost instalate următoarele motoare diesel:

M51S și M51TUS - motoare diesel cu pompă de combustibil de înaltă presiune. Volumul de lucru este de 2,5 litri (525tds). Destul de fiabil (pe mâini bune), lanțul de distribuție rulează 200-250 mii km, la fel este turbocompresorul. După 200.000 km, pompa de combustibil de înaltă presiune va fi, de asemenea, reparată (scumpă). Componentele electronice ale comenzii motorului de multe ori se zbat.

M57 - turbodieseluri mai moderne, deja cu injecție directă de combustibil (Common Rail). Deplasare - 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic decât M51, cu condiția să se utilizeze combustibil diesel de înaltă calitate (în realitatea noastră, aceasta este o condiție dificilă). Suporturile motorului sunt foarte complexe și costă foarte mulți bani. Dintre toate motoarele diesel, 530D (184 CP - M57, 193 CP - M57TU) este cea mai preferată opțiune, dar necesară foarte diagnosticare aprofundată înainte de cumpărare.

M47 - singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Volumul de lucru este de 2,0 litri (520d). Cu turbină, intercooler și sistem common rail - dezvoltă 136 CP. A apărut după restilizare, de fapt, un mic M57.

Probleme frecvente pentru toate motoarele pe care le pot întâlni proprietarii BMW E39:

Sistem de răcire slab, a cărui supraveghere este plină de „moartea” motorului. Principalii vinovați sunt motorul ventilatorului auxiliar, termostatul, radiatoarele murdare și neglijarea schimbărilor regulate de lichid de răcire. Este foarte recomandat să curățați radiatoarele (cu dezasamblare), cel puțin o dată pe an (dacă rulările sunt mici, apoi o dată la doi ani). La motoarele V8, rezervoarele de expansiune a lichidului de răcire explodează adesea, iar „durata de viață” medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.

O altă durere este bobinele de aprindere, cărora nu le plac foarte mult bujiile neoriginale, iar cele originale cu combustibilul nostru sunt suficiente pentru 30-40 de mii de kilometri. Dar costul unei bobine este de 60 USD și se bazează pe o bobină separată pentru fiecare cilindru. Din electronică, sondele lambda (senzori de oxigen, există până la 4 dintre ele pe E39), un debitmetru de aer și un senzor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came pot, de asemenea, deranja. Nu neapărat toată această „fericire” va cădea asupra ta și, în același timp, dar pentru a preveni acest lucru, nu economisește bani pentru diagnosticare înainte de a cumpăra un E39.

Cutie de viteze BMW E39

Atât cutiile de viteze mecanice, cât și cele automate care au fost instalate pe BMW 5 E39 sunt destul de fiabile, dar factorul „uman” este întotdeauna prezent. Cutii de viteze manuale au fost instalate în principal cu 5 trepte, cu șase trepte doar versiunea M5 și aproximativ 540i au fost produse. După 150.000 km de alergare, bucșa din plastic a manetei schimbătorului se uzează adesea (începe să atârne), iar garniturile de ulei se pot scurge și ele. Programul de service al transmisiei manuale este de 60.000 km, în același timp este necesară schimbarea uleiului din cutia de viteze. Înainte de a cumpăra ulei, verificați dacă există decalcomanii pe cutie și cutie de viteze, deoarece acestea indică tipul de ulei necesar. Este foarte descurajat să cumpărați o mașină cu un ambreiaj „mort”, deoarece atunci când înlocuiți un ambreiaj, trebuie adesea să schimbați un volant cu masă dublă, care este scump. Cu o funcționare silențioasă, ambreiajul poate „retrage” și 200.000 km, dar în realitate durata medie de viață este de aproximativ 100.000 km.

În cazul în care transmisia automată este diagnosticată temeinic înainte de cumpărare (nu ar trebui să existe scuturi, scuturări, comutarea ar trebui să fie imperceptibilă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În majoritatea transmisiilor automate de pe E39, uleiul este umplut pentru întreaga durată de viață a mașinii, adică nu este nevoie să o schimbați. Și acesta este subiectul unei eterne controverse pe forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează corect, atunci nu este nevoie să se schimbe uleiul. Cealaltă parte susține că producătorul, în medie, stabilește 250-300 mii km de viață. Și dacă uleiul nu este schimbat la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul va fi înfundat de praf din uzura ambreiajelor, ceea ce va duce la defectarea cutiei. Toate stațiile de service acceptă partea laterală pentru schimbul regulat de ulei.

Piesă de tren și direcție

Suspensia BMW 5 E39 este concepută clar pentru autostrăzile germane, în realitățile noastre dure, resursa atât a suspensiei față cât și a celei spate nu este suficientă pentru foarte mult timp. Unii oameni cred că acest lucru se datorează suspensiei din aluminiu, dar metalul nu are nicio legătură cu aceasta. Aluminiul este utilizat pentru a reduce greutatea și nu afectează durata de viață a suspensiei, ci costul. Blocurile silențioase, rulmenții cu bile, amortizoarele și tijele stabilizatoare nu reușesc. Blocurile tăcute se schimbă separat, dar minge doar cu o pârghie împreună, dar „merg” aproximativ 100.000 km. Strungurile stabilizatorului sunt aproape consumabile, le puteți lua în siguranță ca rezervă, deoarece va trebui să schimbați la fiecare 20-30 mii km. Pe E39 cu motoare R6 și V8, suspensia din față are manete, amortizoare și articulații de direcție diferite, nu sunt interschimbabile, iar la versiunile cu opt cilindri, șasiul este mai durabil.

La versiunile cu V8, direcția este, de asemenea, mult mai fiabilă; cutii de viteze melcate fiabile au fost instalate în tandem cu astfel de motoare grele. Și pe R6 au pus rafturi de direcție obișnuite, care nu strălucesc cu o fiabilitate specială. De ceva timp, lovitura poate fi îndepărtată prin reglare, apoi restaurare sau înlocuire. Există două tipuri de fluid în sistemul de direcție, amestecarea duce la scurgeri și „moarte” a servodirecției.

Nu veți putea uita nici de suspensia din spate. Puteți începe cu tijele stabilizatoare la fel ca partea din față. Pe locul al doilea în ceea ce privește frecvența de înlocuire sunt blocurile silențioase „plutitoare”, există 4 dintre ele cu un kilometraj mediu de 50.000 km (sino-polonez nu mai mult de 20.000 km). Bratele suspensiei spate sunt asamblate numai. Apropo, rulmenții roților din față se schimbă numai împreună cu butucul.

Atunci când întrețineți trenul de rulare al BMW 5 E39, se recomandă să nu întârziați eliminarea defecțiunilor individuale sau a loviturilor, este mai bine să eliminați problemele treptat decât să vă regăsiți cu o mașină cu suspensia complet „ucisă”. Un bloc silențios rupt poate accelera distrugerea restului suspensiei de mai multe ori.