Garda la sol Mercedes gla 250 4matic. Frumoasa cunostinta cu Mercedes GLA

Ce nu am experimentat" Mercedes-Benz GLA 200" înainte de înscriere productie in masa... Numai prototipurile au parcurs aproximativ 1,8 milioane de kilometri în total. Dintre aceștia, până la 2.000 km pentru condusul off-road și 80.000 pentru condusul off-road, iar apoi un test de 12 săptămâni în camere de sare pentru rezistența la coroziune. Acest lucru este departe de lista plina toate testele pe care acest model a trebuit să le suporte.

După cum am menționat mai devreme, calitatea germanului a fost testată în condiții dure. Și, după cum vedem astăzi, nu în zadar.

GLA este al patrulea Mercedes construit pe platforma MFA cu tracțiune față.

Această mașină este cu adevărat necesară, mai ales pe drumuri rusești... Dacă neglijăm diversele zdrănitoare off-road și evaluăm modelul ca pe un hatchback obișnuit, atunci în final obținem o primă aproape impecabilă. A devenit o remediere a erorilor - o ediție suplimentară de clasă A care este lipsită de aproape toate deficiențele.

Noutatea s-a dovedit a fi cu 12,5 centimetri mai mare decât clasa A. Și spațiul liber al „Mercedes GLA 200” a crescut cu 4 centimetri. Ampatamentul rămâne neschimbat, iar mărirea dimensiunii cade pe surplomba spate.

O altă nuanță frumoasă este alegerea versiunii. Disponibil la nivelul de echipare GLA 250 4MATIC: aici ai deja o garda la sol de 18,7 centimetri.

Cu toate cele de mai sus, GLA arată ca un hatchback, deși nu are nimic de-a face cu clasa A, dar există caracteristici mici.

Specificații „Mercedes GLA 200”

Mașina este întruchiparea unui hatchback premium și puternic. 156 de „cai” ascunși sub capotă și accelerația până la 100 km/h în 8,9 secunde conferă mașinii un caracter sportiv.

O listă completă a caracteristicilor este prezentată în tabel ("Mercedes GLA 200"):

Salonul „Mercedes GLA 200”

De obicei, recenziile enumera două sau trei criterii care fac o mașină să iasă în evidență din mulțime. Dar acest model are doar o mulțime uriașă de ele. Interiorul este decorat cu piele, care nu este cea mai ieftină opțiune de pe listă. Dar merita. Pielea de pe volan este furnizată implicit. Acesta este Mercedes. Maneta schimbătorului de viteze este ascunsă în spatele ei, ceea ce este foarte convenabil.

Destul de ciudat, în configurație de bază este inclus doar aerul condiționat, dar mulți germani nu sunt îngrijorați de acest lucru. Afișajul panoului pare a fi detașabil, dar este de fapt fixat rigid. Apropo, cutia, situată în apropierea locului în care punctul de control este familiar pentru mulți, este foarte încăpătoare, deoarece tocmai acea pârghie este absentă. Cât despre sunet, aici totul este impecabil: puternic, suculent și profund.

Dispozitivele sunt realizate în așa fel încât săgețile să fie poziționate vertical în jos. Se pare că așa îl îndeamnă pe șofer să acționeze.

De menționat că locul pentru șofer și vecinul său din dreapta a devenit mai mult, iar capul nu se mai sprijină pe tavan. Dar aici locurile din spate poate fi înghesuit pentru mulți pasageri. Cu toate acestea, comparativ cu versiunea anterioară, creșterea spațiului interior este remarcabilă.

Caracteristici de performanta

Unul dintre principalele avantaje ale „Mercedes GLA 200” este portbagajul. Este capacitatea sa de 481 de litri. Acesta este mai mult decât rivali precum BMW X1 și Audi Q3, care îl depășesc ca dimensiune. În comparație cu predecesorul său, Mercedes GLA 200 este mai înalt și mai lung. Ce obținem ca rezultat? Un vehicul de teren cu următorii parametri: lungime - 4.417 mm, lățime - 1.804 mm și înălțimea - 1.494 mm. Ampatamentul pentru toate modificările este același - 2 699 mm.

Viteza maximă este de 215 km/h, ceea ce nu este rău pentru un SUV.

Consumul de combustibil, destul de ciudat, este scăzut. Pe autostrada, consumul este de 5,1 l/100 km, in oras - 7,4 l/100 km. Ciclu mixt- 5,9 l / 100 km. Volum rezervor de combustibil doar 50 de litri.

Test Drive

Ceea ce merită remarcat în primul rând este creșterea cursei suspensiei, care atenuează tremurul de la denivelările de pe drum. Suspensia de bază, pe care compania a numit-o confortabilă, este de fapt mult mai moale și transmite mai puțin ușurare. suprafața drumului... Modificările „sport” sunt lipsite de această comoditate - tremuratul este foarte vizibil.

„Mercedes GLA 200” rulează mult mai solid, mai dens decât alte modele construite pe o platformă similară. Cu toate acestea, a „pus” 40 kg în greutate. roatăîntărește impresia de deplasare cu capacitatea de răspuns la viraje, apoi revine din nou când devine grea când revine în poziția zero.

Modul „Off-road” și sistemul de asistență sunt capabili să scoată mașina din capcană. La această listă, puteți adăuga un alt algoritm de schimbare a vitezei și funcția de afișare a înclinării roților și a mașinii în sine pe monitorul multimedia. Aici și Range Rover va invidia.

Vânzare în Rusia

Există trei versiuni GLA disponibile spre vânzare în țara noastră.

Cel mai accesibil dintre ele este GLA 200 cu tracțiune față. Acesta va costa cumpărătorului 1.380.000 de ruble.

Varianta diesel va fi, de asemenea, doar cu tracțiune față cu un motor care produce 136 Cai putere.

Cea mai scumpă va fi modificarea cu sistem de tracțiune integralăși 211 „cai”. Toate modelele sunt echipate cu o transmisie similară („robot” cu șapte trepte 7G-DCT).

Mercedes-Benz GLA- cel mai model compact Clasa SUV în istorie Mercedes-Benz... Modelul este dezvoltat pe platforma hatchback-ului din clasa A, pentru a concura cu premium crossover-uri BMW X1, Audi Q3 și Volvo XC40. Mașina a intrat în producție în 2013. Inițial, vânzările mașinii au început în 2013. La sfârșitul aceluiași an, crossover-ul cu același nume a primit prestigiosul titlu " Cea mai buna masina ani în lume”. Mașina are un design elegant și aerodinamic și se încadrează perfect în conceptul general de design al Mercedes-Benz. În special, designul mașinii este asociat cu cele mai recente Modele Mercedes-Benz, printre care - sedan-uri clasa E și S.

În 2017, un restilizat modificare Mercedes-Benz GLA. În general, crossover-ul și-a păstrat proporțiile bune ale caroseriei, împrumutate de la concept car cu același nume. În plus, mașina a primit opțiuni suplimentare, și, în același timp, nu a pierdut abilitățile off-road - cel puțin, garda la sol a rămas aceeași.

Gama de motoare GLA este reprezentată de motoare economice... În special, versiunea de bază este disponibilă cu un motor de 1,6 litri și 122 de cai putere, a cărui alternativă este un motor diesel de 1,5 litri de 109 cai putere. În plus, puteți alege între motoarele pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 și 2,0 litri, cu o capacitate de 150, respectiv 184 de cai putere. Este disponibilă și o versiune cu motor diesel de 2,1 litri care produce 177 CP. cu.

Curatenie totala:

Generația 1 - 154 mm.

Recenziile proprietarilor

• Constantin, regiunea Leningrad. Crossover confortabil cu interior spatiosși trunchi mare... Și pe caz extrem puteți plia scaunele cu o singură mișcare a mâinii rândul din spateși, ca rezultat, obțineți o podea plată pentru încărcarea articolelor lungi. Acest lucru este important pentru mine, deoarece transport adesea astfel de mărfuri. Obișnuiam să aveam un hatchback de clasă A, care recent a devenit complet palid pe fundalul crossover-urilor pline de farmec care câștigă popularitate. Și eu îl călăresc, dar foarte rar. Ambele mașini sunt fiabile, dar GLA este mai confortabil. Garda la sol a crossover-ului nu este cu mult mai mare - doar 154 mm, ca cea a unei mașini obișnuite. La cumpărarea acestui model, principalele criterii pentru mine au fost un aspect dinamic și stilat, cu forme stricte, spațiu, dotare și, bineînțeles, o stea cu trei colțuri pe capotă. Cred că toți proprietarii clasei A ar trebui să treacă la clasa GLA.
• Alexey, Perm. Dețin un crossover GLA din 2014. Am comandat o mașină imediat după prezentare. Masina arata grozav pana in ziua de azi. S-a crezut de mult timp că astfel de mașini străine sunt schimbate la fiecare trei ani, dar de o opinie complet diferită. Mașina mi se potrivește în orice, așa că de ce să o schimb? Pentru că s-a terminat garanția și fugi imediat la reprezentanța auto? Pentru unii, este destul de logic, dar m-am obișnuit cu mașina, am încercat-o, ca să spun așa, și nu am de gând să renunț încă la ea. Ar putea avea sens să vinzi atunci când apare a doua generație GLA. Și în 2017, a apărut doar o versiune restilizată. Modificări minime. Mașina stă constant pe șosea, accelerează rapid și cu greu se rostogolește - datorită gardei la sol de 154 mm. Poate, dezavantajul principal aceasta este garda la sol cu ​​care GLA-ul cu greu poate conta crossover complet... Dar călătoresc în principal prin oraș, precum și în dacha. Consumul de energie suspensie pt drumuri de tara destul, cine spune ceva.
• Marina, regiunea Nijni Novgorod. Eu merg pe această mașină din 2017. SUV-ul GLA este atât de frumos încât este puțin probabil să devină depășit în curând, iar germanii nu au rost să se producă. generație următoareîn ciuda vârstei de patru ani a lui GLK (mașina a apărut în 2014). Lucrez ca dealer auto și sunt bine versat în mașini premium. Consider marca Mercedes una dintre cele mai bune din punct de vedere al raportului preț, caracter practic, manevrabilitate și adaptabilitate la Rusia. Clasa mea GLA o dovedește. În ciuda garda la sol de 154 mm, este suficient pentru șofat în siguranță pe drumurile de tara si drumuri interne... De asemenea, nu sunt probleme cu parcarea, iar caz in care puteti activa camera pentru a nu atinge bara de protectie. bordură înaltă... Sau poți folosi chiar și o parcare. Am o mașină cu motor de doi litri, consumă 10 litri în ciclul urban.

Video - recenzie proprietarului

Există o caracteristică atât de minunată în limba germană: interlocutorul poate enumera ceva pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, capacitățile mașinii, dar de îndată ce introduce „nicht”, „nu” la sfârșitul frazei, se dovedește că mașina nu poate face nimic din cele de mai sus. Și acum, ascultând discursurile managerilor de top Mercedes despre calități off-road crossover GLA, încă așteptam să rostească „nicht” sacramental. La urma urmei, nici ca aspect, nici în ceea ce privește permisiunea de pașaport de 134 mm, GLA nici măcar nu poate fi clasat printre SUV-uri. Dar vorbitorii nu au spus nu. Și Mercedes GLA mai are potențial off-road!

Mercedes Clasa AÎn urmă cu 15 ani, duba compactă de clasa B care a depășit BMW Turist activ de nouă ani... Și acum zece ani Mercedes CLS a deschis nișa „cupe-urilor cu patru uși” - Audi A7 și BMW Gran Coupe au întârziat șase, respectiv opt ani.

Este chiar ciudat că nișa crossoverelor compacte din Stuttgart „a adormit”. Atât Audi Q3, cât și Range sunt în producție de mult timp Rover evoque, și BMW X1, și Mini compatriote... Dar mai bine mai târziu decât niciodată, pentru că, conform calculelor Mercedes, acest segment va crește de la actualele 2 milioane de mașini la 2,55 milioane de mașini în următorii șapte ani.

Versiunile cu tracțiune integrală au o indicație a unghiurilor de rulare longitudinală și transversală, precum și unghiul de rotație al roților din față

Suspensie cu creștere curatenie totala trebuie comandat separat. Iar pachetul Off-road pentru GLA cu tracțiune integrală este o pereche de butoane pe consola centrală.

Cel din dreapta activează asistentul de coborâre la deal, iar cel din stânga activează modul off-road unitate de putere: motorul răspunde mai lin la gaz, iar „robotul” schimbă mai rar

0 / 0

Apropo, GLA este conceptual mai aproape de Volvo V40. Cross Country, la urma urmei, de fapt, acesta este un Mercedes A-class, doar cu pupa prelungită cu 125 mm și un acoperiș ridicat cu câțiva centimetri. Spre deosebire de clasa A, nu arată ca un crocodil cu o coadă tăiată - proporțiile au devenit mult mai armonioase. Cu o lungime totală de 4417 mm, GLA a căzut exact între Audi Q3 (4385 mm) și BMW X1 (4454 mm), iar în înălțime (1494 mm) este cu doar câțiva centimetri mai mare decât V40 Cross Country.

Aterizare - joasă, ușoară. Interiorul este ca în clasa A. „Metalul” din plastic al mânerelor confortabile de control al climatizării strălucește, pielea din piele face semn cu șagren aproape natural ... Principalul lucru este să nu apăsați accidental cu degetul pe placa de pseudo-cenusa flexibilă peste întregul panou frontal, astfel încât senzația a unui lucru scump nu dispare.

Dintre cele două motoare turbo pe benzină cu un volum de 1,6 litri și 2,0 litri, doar „tânărul” are un sistem de distribuție a gazului Camtronic cu came duble pe arborele cu came de admisie - ca în sisteme Audi Supapă de ridicare, actuatorul deplasează arborele cu came de-a lungul axei. Dar Mercedes, spre deosebire de Audi, nu folosește acest lucru pentru a crește impactul asupra turații mari, și pentru a reduce consumul de combustibil la sarcini mici: camele „economice” asigură cursa foarte mică a supapei

Pe GLA 200 CDI, dieselul OM651 are un volum de lucru de 2,1 litri, spre deosebire de versiunea sa de pe camioneta compactă B 200 CDI, care a fost andocat la 1,8 litri, dar dezvoltă aceiași 136 CP. si 300 Nm

0 / 0

Dacă pe scaunele din față din GLA te simți mai în largul tău decât pe clasa A, atunci în spate creșterea se simte doar deasupra capului tău. Dar volumul portbagajului de 421 de litri este cu până la 80 de litri mai mult decât la hatchback. Și nu este mai rău decât portbagajul lui BMW X1!

Versiuni „inițiale” - GLA 200 cu motor 1.6 turbo pe benzină cu 156 CP. iar GLA 200 CDI cu un motor diesel de 2,1 litri de 136 de cai putere au fost „la îndemână”. Pe piața noastră, acestea vor fi oferite doar cu tracțiune față și numai cu un „robot” preselectiv cu șapte trepte 7G-DCT, de design propriu.

Acoperișul ridicat cu câțiva centimetri, garda la sol a crescut cu patru centimetri și, ca rezultat natural, o creștere a coeficientului rezistență aerodinamică Cx de la 0,27 pentru clasa A la 0,29. Dar aerodinamica lui GLA este încă mai bine dezvoltată decât cea a Audi Q3, unde Cx este 0,32

Și mai puternic diesel GLA 220 CDI 4Matic - cu un ambreiaj în tracțiune rotile din spate... Confortul este credo-ul acestei mașini. Suspensia, ca niște labe moi de pisică, rezolvă delicat și elastic gropile spaniole, cusăturile, îmbinările, pietrele de pavaj... Iar motorul diesel bâzâie liniștit - ca o pisică zgâriată în spatele urechii. Leneș: „alungă șoarecii”, adică accelerează brusc, nici măcar nu vrea să „roboteze” în modul sport. Dar consumul mediu de motorină pe ecranul computerului de bord este de doar 6,3 l / 100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic cu un motor turbo pe benzină de doi litri care produce 211 CP. - e alta treaba. În oraș și pe poteci întortocheate, face două tururi diesel - 13,5 l / 100 km. Dar plimbările nu sunt un exemplu mai fervent! Trebuie doar să țineți cont de faptul că „robotul” 7G-DCT este predispus la ezitare îndelungată atunci când schimbați mai multe trepte de viteză în jos și, prin urmare, atunci când conduceți dinamic, este recomandabil să îl înveseliți cu modul Sport sau cu paletele.

Scaunele standard sunt bune deoarece tetiera este reglabilă atât în ​​înălțime, cât și în rază de acțiune.

Și scaunele sport opționale încântă cu un sprijin lateral mai distinct, dar dezamăgește cu o manșetă neajustabilă pentru tetiera

0 / 0

Șasiul este solid, strâns doborât. Chiar și în absență suspensie sport(este mai rigid și reduce și garda la sol cu ​​15 mm) GLA desenează arcuri ca un desenator profesionist: într-o singură mișcare, rapid, precis, clar. Un pic de rostogolire și gata.

Dar iată servodirecția electrică... În loc să fie determinată de o scădere a efortului de direcție că proprietățile de aderență ale anvelopelor din față sunt la limită, această bunăstare electronică, dimpotrivă, crește rezistența volanului. Așa cum a fost conceput de Mercedes, în acest fel amplificatorul electric încearcă să protejeze șoferul de o rotație periculoasă. roți orientabile... Dar, de fapt, dezinformarea iese la iveală!

În ciuda utilizării pe scară largă a oțelului de înaltă rezistență (73% din greutate; piesele vopsite în verde sunt oțel întărit la căldură), caroseria lui Mercedes GLA este cu o sută de greutate mai grea decât cea a lui Audi Q3: 400 kg față de 301 kg. Inginerii explică acest lucru prin dorința de a face mașina mai sigură: acordați atenție grinzilor triple (!) din uși și unei traverse puternice a acoperișului

Este mai bine să te rostogolești încet, în ritmul publicului țintă de benz - în special partea feminină a acestuia. Apoi, rezistența ușor „vâscoasă”, moderat „cauciucă” a volanului va fi potrivită.

Și cât de liniștit în cabină, ce plimbare minunată!

Chiar și pe un drum de pământ, unde suspensia cu cursă scurtă deranjează doar ocazional cu lovituri surte la revenire. Dar pe pante trebuie să fii delicat: un măr lung al lui Adam bara de protectie frontala limitează unghiul de intrare la nivelul unei mașini de pasageri convenționale (15,8 grade), și chiar și cu o gardă la sol modestă de 15 centimetri, nu vei hoinări în mod deosebit.

Interior - ca și clasa A

Dispozitive - ca CLA sedanși hatchback-uri din clasele A și B

0 / 0

Oprește-te, de unde este 15 cm? Conform datelor din fabrică, garda la sol a GLA a crescut de la 93 mm pentru hatchback-ul din clasa A la doar 134 mm. Dar aceste date sunt indicate pentru o mașină cu sarcină parțială... Și scufundându-mă sub GLA descărcat cu o bandă de măsurare, am măsurat 154 mm: acesta este cu un inch mai mult decât Volvo V40 Cross Country.

Dacă pe GLA comandați pachetul Off-road și suspensia off-road, atunci garda la sol va crește la 186 mm - aceasta este cu doar un centimetru mai mică decât cea a lui Evok fără sarcină și este destul de comparabilă cu clearance-ul BMW X1 (178 mm) și Audi Q3 (168 mm). Și uscat teren stâncos puteți năvăli în siguranță pe alunecările abrupte - GLA se va încăpățâna să se târască în sus, jonglând cu dibăcie cu cuplul de pe roți.

Și dacă te oprești? Cu roțile blocate, Mercedes-ul a alunecat ușor înapoi. Ca răspuns la apăsarea gazului, și-a adunat gândurile pentru o secundă, apoi s-a așezat pe puntea din spate, ca un halterofil în timpul unei smucituri, și, derapând, a înaintat. Am repetat acest truc de șapte-opt ori, iar cutia de viteze preselectivă cu ambreiajele umede nu a dat miros!

Pasagerii din GLA nu sunt cu mult mai spațioase decât din clasa A: cu o înălțime de 176 cm „singur” m-am așezat cu un spațiu liber de zece centimetri în fața genunchilor. Creșterea se simte doar deasupra capului: din vârful capului până în tavan, GLA era de aproximativ opt centimetri

Tapițat îngrijit cu catifea, cu două cârlige convenabile pentru genți pliabile și buzunare laterale din plasă elastică, acest dulap de 421 de litri nu mai putin portbagaj BMW X1. Și contra cost, puteți comanda o acționare electrică a celei de-a cincea uși care nu este disponibilă pentru BMW.

0 / 0

Nu e de mirare că Mercedes au dat Atentie speciala rezistența „robotului” și cuplajul care leagă rotile din spate... Cel accelerat teste de viață(în total 80.000 km) 5.000 km sunt pentru cursele de la Nürburgring, 3.000 km sunt pentru trecerile de munte înalte din Alpi, iar alți 1.000 km sunt pentru antrenamentul off-road cu tancuri în sudul Germaniei. Pentru comparație: în „resursa” Autoreview, 600 km din totalul de 28100 km sunt alocați pentru teren „grele” pentru vehicule de teren. Mai mult, partea off-road a kilometrajului GLA nu a fost mai ușoară decât cea a altor Mercedes cu tracțiune integrală: GLK, ML și GL. Și nicio observație asupra sistemului de propulsie asupra tuturor celor 24 de crossovere GLA de pre-producție care au fost torturate.

Boosterul electric este situat pe „șină”, dar nu este conectat la acesta printr-o curea dințată (ca, de exemplu, la Volkswagen) sau printr-o piuliță cu bilă, ci printr-un angrenaj melcat

Apropo, inginerii din Stuttgart declară cu mândrie că „robotul” lor 7G-DCT este mai fiabil decât „hidromecanica” 7G-Tronic. Conform statisticilor interne europene, reparatii in garantieîn cei peste doi ani care au trecut de la debutul „preselectivului”, a avut mai puține refuzuri.

Suspensie față de tip McPherson și multi-link spate - ca și clasa A

diferă doar caracteristicile arcurilor, amortizoarelor și silent block-urilor

0 / 0

Dar în Rusia? Nu există încă statistici de încredere, din moment ce vânzări Mercedes CLA, clasele A- si B cu aceste cutii, am inceput cu un an mai tarziu decat cele europene. Din fericire, acest lucru nu se va întâmpla cu GLA: întârzierea va fi de doar câteva luni și primele mașini vor ajunge la dealerii ruși deja în aprilie.

Pentru a preveni supraîncălzirea „robotului” 7G-DCT în off-road, un schimbător de căldură este instalat deasupra (indicat de o săgeată) și pentru o rezistență mai mare ambreiajele umede au căptușeală carbon-ceramică

Spre deosebire de a cincea generație Haldex, ambreiajul Mercedes care funcționează fără preîncărcare (în conditii normale GLA strict cu tracțiune față), presiune fluid de lucru creează nu pompa electrica, dar mecanic. Acest lucru a făcut posibil, cu aceleași restricții asupra cuplului transmis, să facem unitatea mai compactă și cu un sfert mai ușoară.

0 / 0

Prețurile pentru versiunile cu tracțiune față, din păcate, sunt destul de mari - Mercedes GLA 200 (156 CP) în configurația fixă ​​a „seriei speciale” cu „xenon”, o parcare, dar numai cu aer conditionat simplu va costa 1 milion 380 de mii de ruble, ceea ce este cu 70 de mii mai scump decât un Audi Q3 1.4 TFSI de 150 de cai putere echipat în mod similar. Dar tracțiunea integrală GLA 250 4Matic (211 CP) pentru 1 milion 540 de mii de ruble arată atractiv pe fundalul concurenților. La urma urmei, Audi Q3 2.0 TFSI quattro cu un motor de aceeași putere, dar fără „xenon” este mai scump cu 30 de mii de ruble. Și mai puțin BMW puternic X1 xDrive 20i (184 CP) în versiunea Business, deși echipat cu mai bogate (navigație, control climatic și încălzire a volanului), este mai scump cu până la 150 de mii de ruble.

Deci, Mercedes GLA 250 4Matic cu tracțiune integrală, mai ales cu garda la sol crescută, este daul nostru hotărât. Sau în germană - Ja!

Cruce fierbinte

GLA „încărcat” este cu 95 kg mai greu decât hatch-ul fierbinte Mercedes A 45 AMG (AP # 13, 2013). Prin urmare, câștigă o sută dintr-un loc în modul Race Start (control de lansare în stil Mercedes) în 4,8 secunde față de 4,6 secunde pentru un „Ashka” fierbinte. Dar cine va observa aceste două „zeci”? Iar aspectul monstruos DTM al Edition1 cu o aripă uriașă deasupra celei de-a cincea uși și „clapete” pe părțile laterale ale barei de protecție față va fi apreciat de toată lumea. Un început exemplar al fluierului turbinelor și a loviturilor plictisitoare la toba de eșapament îi va descuraja de la orice dorință de a se afirma pe cheltuiala dumneavoastră.

GLA 45 AMG este bun nu numai pe banda de rezistență. Mănâncă colțuri cu la fel de mult apetit ca sedanul meu sport preferat, C 63 AMG. Freza taie arcul și, sub vuietul suculent al motorului, îl aruncă afară de sub roțile din spate.

Etriere cu patru pistoane și discuri ventilate de 350 mm cu crestături și perforații în față, mecanisme cu un singur piston și discuri de 330 mm în spate. Din păcate, există o tendință de supraîncălzire

Piloții, probabil, se vor plânge că sensibilitatea este scăzută, volanul este prea ușor, iar „preselectivul” chiar și în modul „manual” crește și scade în mod independent treptele de viteză. Dar acest lucru va interfera doar pe pista de curse - la fel ca tendința de a supraîncălzi frânele, identificată de Oleg Rastegaev în clasa A mai ușoară.

Dar pentru cei cărora le place să izbucnească o dată pe săptămână pe o potecă întortocheată goală, posibilitățile lui GLA 45 AMG sunt suficiente cu capul. Aveam mai mult decât destule pe traseul de munte de 30 de kilometri. Și nu am supraîncălzit frânele.

În același timp, suspensia nu se agită mai mult decât, să zicem, în coreeană crossover Hyundai ix35. Și dacă nu treziți pedala de accelerație sub capotă, atunci zgomotul motorului nu este cu mult mai mult decât într-un GLA obișnuit. Plăcerea de zi cu zi fără efort. Aceasta este probabil principala valoare a filozofiei AMG. Iar GLA 45 AMG este poate una dintre cele mai bune încarnări ale sale.

Din păcate, prețurile rusești sunt încă necunoscute. Dar dacă te concentrezi pe 55870 de euro germani pentru versiunea „de bază”, atunci putem presupune că prețul de pornire GLA 45 AMG 4Matic este puțin probabil să depășească pragul de 2,5 milioane. Dispun de o astfel de sumă și fonduri pentru plata anuală a unui destul de mare taxa de transport(pentru 360 CP la Moscova mi-ar cere 54 de mii de ruble pe an), l-aș prefera, și nu Audi RS Q3 pentru 2 milioane 275 de mii de ruble.

Piesa centrală a interiorului AMG este selectorul de transmisie de la SLS AMG Coupé și scaunele opționale din pachetul de performanță.

Așa-numita capacitate off-road a caroseriei GLA este dată de trei elemente: o înălțime redusă a geamurilor laterale, o caroserie ridicată și arcuri de roată... În plus, caracteristicile caracteristice Mercedes: o grilă de radiator cu două lamelă, o linie descendentă care merge de la far până la pasajul roții din spate. Separat, notăm pragurile - au forma dinților unei găleți de excavator (cine a fost atras de șantier?).

Dimensiuni și garda la sol

Lungimea lui Mercedes GLA este de 4,41 m. Pentru comparație: Audi Q1 are 4,38 m. Ampatament Mercedes - fără un milimetru 2,7 m, iar aceasta este cu aproape 10 cm mai mult decât Audi. În ceea ce privește clearance-ul: pentru benzină GLA nemții dau cifra 13,4 cm, meticulos AUTOREVIU a măsurat 15,4 cm pentru motorul diesel GLA 220 CDI, care nu ne este furnizat, și 18,6 cm pentru GLA cu pachet Offroad... Și nu uităm de pregătirea pentru Rusia, care adaugă de obicei un centimetru și jumătate. Deci calculul pentru 15 cm y versiuni convenționale, nu mai.

Trompă

Portbagajul lui Mercedes GLA nu este mic, dar nici cel mai mare din clasă. Volumul său este de 421 de litri. Opțional, GLA va fi echipat cu un rând din spate de scaune cu spătar reglabil, care are o poziție verticală (așa-numita cargo), în care volumul portbagajului adaugă 60 de litri. Și, de asemenea, spătarele rândului din spate pot fi rabatate și obține toți 1.235 de litri.

Interior

Salonul repetă interiorul Clasei A cu o caracteristică care a devenit deja o marcă comercială pentru Merce - o inserție decorativă mare, care poate fi realizată inclusiv. facut din lemn. Monitorul neretractabil de pe panoul de control pare puțin intruziv.

Ca o caracteristică interesantă a interiorului, remarcăm scaunele opționale cu tetiere integrate.

Program de testare

Am decis să includem acest lucru în recenzie așa cum există detalii interesante... Programul de testare Mercedes GLA a inclus peste 6.000 km de teste de anduranță la Nürburgring; într-o astfel de situație, sarcina care cade asupra motorului și transmisiei este echivalentă cu aproximativ 60.000 km pe drumuri obișnuite, iar pe caroserie - aproximativ 120.000 km. Peste 1.000 km de GLA au trecut prin gama tancurilor. Au fost și Alpii: 9 trecători, 450 de viraje și 4,3 km diferență de cotă - în total 3.000 de kilometri parcurși.

Și totuși, timp de nouă luni, GLA-ul a fost testat pentru uzabilitate din perspectiva clientului (proprietarului); în acest timp, GLA a pornit 80.000 km. În total, 24 de GLA-uri de testare au parcurs un total de 1,8 milioane de kilometri pentru a verifica conformitatea cu standardele producătorului. Dar Mercedes-Benz are și o ciudățenie: de verificat drumuri proaste iar în ambuteiaje nemții își duc mașinile... în Spania. De ce nu la noi? Vă este frică de prototipuri de testare? Indiferent de cât de s-ar prăbuși...

Specificații

În Rusia GLA se vinde cu unul dintre trei motoare(cu excepția versiunii GLA 45 AMG). În primul rând, un diesel 200 CDI cu un motor de 2,1 litri de 136 de cai putere. Cuplul maxim este de 300 Nm în intervalul de la 1.400 la 3.000 rpm. Cu acesta și o „cutie” mecanică cu 6 trepte, GLA cu tracțiune față accelerează de la zero la o sută în 10 secunde, viteza maxima- 205 km/h. Consum mediu combustibil - în termen de 4,5 litri la 100 km.

Și apoi sunt două motor pe benzina... GLA 200 este echipat cu un motor turbo de 1,6 litri cu o capacitate de 156 cai putere, tracțiune - 250 Nm de la 1.250 la 4.000 de „revoluții”. Mașina vine și cu „mecanică” și tracțiune față. Dinamica: 8,9 secunde pentru acceleratie 0-100 km/h si viteza maxima de 215 km/h.

Versiunea de top este GLA 250 4MATIC cu tracțiune integrală. Are un motor turbo de 2 litri cu o revenire de 211 forțe (cuplu - 350 "newtoni" în intervalul 1.200-4.000 rpm). Transmisia este o cutie de viteze 7G-DCT cu dublu ambreiaj... Sistem tractiune intergrala include o priză de putere (integrată în „cutie”) și un ambreiaj electro-hidraulic multidisc pe puntea spate... 4MATIC pe GLA - cu distribuție complet reglabilă a cuplului. De la zero la o sută, GLA 250 4MATIC accelerează în 7,1 secunde, viteza maxima este egal cu 230 km/h.

Opțiuni și prețuri

În Rusia, în mod tradițional, Mercedes-urile sunt vândute în setul complet „ Serii speciale". GLA de asemenea. Preturi crossover compactîncepe de la 1.430.000 de ruble pentru un GLA 200 pe benzină. crossover diesel plata suplimentară va fi de 50.000 de ruble. Versiunea de top GLA 250 4MATIC costă 1.590.000 de ruble. Adevărat, există un alt Mercedes GLA - GLA 45 AMG de 360 ​​de cai putere pentru 2.350.000 de ruble astronomice, dar aceasta este o poveste complet diferită (foarte inutilă) ...

Utilitate

Astăzi, în utilitate este un test drive și galerie a unuia dintre concurenții Mercedes GLA - Volvo V40 Cross Country.