Cu o oarecare întârziere, îmi îndeplinesc promisiunea de a publica un raport privind curățarea duzelor de ventilație a carterului la sarcini parțiale.
Așa cum am scris mai devreme, din păcate, această problemă depășește nu numai motoarele (M 111 Evo), așa cum a fost considerată mai devreme, ci și mai frecvente (), care au denumirea comercială „compresor 230”.
Adică problema este cumva legată de toate cele 111 motoare compresoare.
Din fericire, nu există probleme speciale cu soluția sa, decât dacă ați avut timp să renunțați la debitmetru.
Deci, principala condiție prealabilă pentru acțiunile descrise mai jos este ungerea debitmetrului.
În unitatea de control ME, este stocat codul P 200B (004) "B2 / 5 (senzor de debit de masă a filmului fierbinte), eroare de plauzibilitate Senzor de debit de masă a aerului / supapă de accelerație" )
Piese de schimb necesare reparării:
(Motor M 111 E23 ML)
Garnitura colectorului de admisie A 111 141 12 80 - 2 buc... Există Elring, Goetze și Reinz din care să alegeți. (# 38 în imagine)
Supapă de reținere a sistemului de ventilație A 111 010 00 91 (# 122 în imagine)
Conducta de ramificare superioară a sistemului de ventilație A 002 094 01 82 (Nr. 116 din imagine) este tăiat în 2 părți egale când este instalat.
Conducta de ramificare inferioară a sistemului de ventilație A 111 018 15 82 (# 113 în imagine)
Filtru pentru conducta de combustibil A 000 074 60 86 (# 8 în imagine)
La spălarea separatorului de ulei, este foarte recomandat să cumpărați și:
Furtun de aerisire cl. acoperi A 111 018 16 82 (# 77 în imagine)
Ramificați conducta de la carcasa filtrului de aer la separatorul de ulei A 111 018 31 82 (# 80 în imagine)
Colectorul de admisie trebuie îndepărtat pentru a avea acces la injectoare.
Luați în considerare cea mai puțin costisitoare și ușoară opțiune - fără a scoate șina combustibilului și necesitatea înlocuirii inelelor O ale injectorului.
Desigur, dacă doriți să separați șina de combustibil de galeria de admisie, inelele O ale injectorului vor trebui înlocuite cu altele noi!
Numere BOSCH: 1 280 210 711 sau 1 280 210 752, necesar 4 lucruri... (# 47 în imagine)
Pentru început, trebuie să scoateți capacul decorativ din plastic din față de la capătul chiulasei și să deconectați toți conectorii electrici și conductele de vid.
Urmărirea autostrăzilor și a firelor este prezentată în fotografie:
Dacă brusc cineva a uitat cum să instaleze corect cureaua de transmisie a accesoriilor:
Îndepărtăm capacul decorativ care acoperă bobinele și firele explozive, deconectăm și scoatem cu grijă hamul.
Deconectați conectorii injectorului de combustibil și conectorul senzorului de poziție al arborelui cu came.
Apoi, deconectați conectorul debitmetrului și scoateți întregul ansamblu al conductei de aer de alimentare - deșurubați cele două cleme care conectează corpul debitmetrului cu conductele și deșurubați 3 șuruburi cu un hexagon intern de 5 mm. din corpul clapetei de accelerație. Scoateți întregul ansamblu al conductei de alimentare.
Desigur la cel mai mic semn de ungere, este necesar să scoateți debitmetrul și să-l clătiți cu detergent senzor de masă de aer, iar restul conductei de aer cu benzină / solvent etc.
Important!
Dacă există o cantitate mare de ulei în galeria de admisie, este foarte recomandat să dezasamblați și să spălați întregul sistem - separator de ulei, atât conducte cât și intercooler - cel mai de jos punct al sistemului.
Înlocuiți separatorul de ulei (A 111 018 03 35) nu este necesar - clătiți suficient de bine.
În context, este un „melc” clasic - nu este absolut nimic de rupt acolo.
Hai sa continuăm.
Deșurubăm cel de-al patrulea șurub de montare al corpului clapetei, deconectăm conectorul electric și scoatem clapeta.
La cel mai mic indiciu de contaminare și, în plus, depozite de carbon, clapeta de accelerație trebuie clătită bine și suflată cu aer comprimat!
Scoateți flanșa intermediară, care este fixată cu trei șuruburi în interior. hexagon 6 mm.
Încercăm să nu deteriorăm inelul O A 111 997 04 45 - costă foarte mult și este complet de neînțeles, din ce frică ...
Și filtrul intermediar între flanșă și corpul clapetei de accelerație (A 000 140 27 87) este mai bine înlocuit cu unul nou - din fericire, este ieftin.
Deșurubăm conducta de vid (19 mm) și scoatem cu atenție cele 3 elemente de fixare ale cutiei de plastic a hamului motorului.
Strângem conductele de alimentare și de returnare a combustibilului (17 mm.)
Luăm ambele conducte de combustibil în lateral.
Deșurubăm cele 2 șuruburi lungi E-12 care fixează șina combustibilului pe chiulasă - sunt trecute, arată ca prin carcasa colectorului.
Deșurubăm 7 șuruburi (cap de 13 mm) care fixează galeria de admisie pe chiulasă.
Scoateți cu atenție galeria de admisie din chiulasă.
Cum intră în serviciul Kebab - puteți repara FSE, fără a elimina apelantul.
Solvent Pshik-pshik, ac tyk f farzunka, zam Ashot unge sigiliul roșu cu FSE, sabiray, inshalla - FSE câștigă. 5 ruble, 2 ore de muncă, client davolen!
Vom părăsi prima cale fără comentarii - la urma urmelor, ne vom opri la îndepărtarea colectorului.
Pentru a face acest lucru, este necesar să deconectați o parte a cablajului care trece între conductele de intrare ale celui de-al treilea și al patrulea cilindru - scoateți conectorii de la senzorul de lovire, senzorul de poziție al arborelui cotit, deconectați 2 fire de la starter ( sper că nu ați uitat să opriți bateria) și deconectați 2 conducte de vid conectate la galeria de admisie spate în zona plăcii motorului.
După aceea, colectorul poate fi îndepărtat cu grijă fără a scoate șina combustibilului.
Desigur, colectorul, precum și flanșa intermediară, trebuie să fie bine spălate și curățate de depozite de carbon și alte depuneri. Dacă doriți să scoateți și să spălați injectorele și șina combustibilului, nu uitați să înlocuiți toate inelele O! În timpul asamblării și instalării, toate inelele trebuie „stoarse” cu silicon.
Dacă duzele sistemului de ventilație sunt frecvent încărcăturile au un aspect atât de deplorabil ca în această fotografie (mașină de 2000 de ani, kilometraj aproximativ 215.000 km), apoi trebuie curățate temeinic cu diverse substanțe chimice, o seringă medicală și aer comprimat. Procedura nu este rapidă, dar totuși mi se pare mult mai sigură decât reprimarea injectoarelor noi.
Puteți folosi diverse produse de curățat carbohidrați, dar personal am preferat de mult timp un produs de curățat pentru sobele de bucătărie - Shumanit.
După ce permeabilitatea găurilor este complet restabilită, este necesar să înlocuiți supapa de reținere a sistemului de ventilație și a tuturor conductelor.
Numerele pieselor sunt prezentate mai sus.
Asamblarea se efectuează în ordine inversă.
Înainte de a atașa galeria de admisie, trebuie să direcționați cablajul către senzorii de denotație și poziție. arborele cotit, conectați conductele de vid și demarorul.
Filtrul de combustibil la intrarea în șină (montaj 17 mm.) trebuie înlocuit cu unul nou!
Nu uitați să resetați toate adaptările înainte de a începe!
Dacă nu curățați sistemul de ventilație a carterului în timp util, atunci blocajele pot duce la o creștere a presiunii din cauza gazelor care intră parțial acolo.
Întreținerea sistemului de ventilație a carterului motorului VAZ 2110 este asociată cu asigurarea funcționării normale a blocului de cilindri al unui motor de mașină, care este necesar pentru arderea gazelor. Acumularea de depozite de gudron care apar în timpul funcționării mașinii, formate din gaze de suflare, împiedică eliminarea gazelor prin separatorul de ulei în cilindri, în capacul capului căruia se află. Rezultatul este o creștere a presiunii gazului în sistemul motorului și scurgerile ulterioare de ulei prin garnituri, adică garnituri și garnituri de ulei. Pentru a preveni aceste consecințe, este necesar să curățați și să spălați sistemul de ventilație a motorului atunci când apare această nevoie.
Producătorul recomandă ca procedura de curățare a sistemului de ventilație a carterului să fie efectuată la fiecare 30-60 de mii de kilometri de rulare a vehiculului, înainte de a schimba uleiul. Un astfel de program este de preferat în așteptarea problemelor cu mașina.
Secvența de acțiuni la curățarea sistemului de ventilație a carterului motorului VAZ 2110 ar trebui să prevadă implementarea clară a următoarelor proceduri.
2. Scoaterea șaibelor după demontare prin deșurubarea șuruburilor lungi (1) și scurte (2) de fixare a separatorului de ulei situate în interiorul capacului capului.
3. Demontarea carcasei separatorului de ulei.
4. Scoaterea pachetului de plasă situat în capacul chiulasei.
5. Spălarea temeinică a ecranului, carcasa separatorului de ulei și capacul capului folosind kerosen, care necesită cea mai mare îngrijire, astfel încât să nu ajungă nici un kerosen în carter. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci uleiul trebuie înlocuit.
6. Asigurarea aceleiași orientări a plaselor din ambalaj prin rotirea acestora cu instalarea ulterioară a ambalajului în capac, astfel încât pe o parte să se sprijine de proeminențele sale, iar pe cealaltă puteți vedea orificiul prevăzut pentru șurubul pentru fixarea corpului separatorului de ulei. Instalați carcasa separatorului de ulei și strângeți șuruburile.
7. În ultima etapă, este necesară verificarea stării garniturilor capacului sistemului de ventilație a carterului, urmată de înlocuirea lor, dacă este necesar. Apoi puneți capacul la loc pe chiulasă.
Apoi, puteți viziona un videoclip despre cum puteți rezolva problema aruncării de ulei în receptor.
Utilizarea unei răzătoare obișnuite poate reduce semnificativ consumul de ulei. Procedura a fost efectuată pe un aparat Daewoo Sense:
Videoclip despre gaze arse, metode pentru eliminarea lor, dmrv:
Ventilația motorului nu funcționează. Efecte:
Presiunea gazului crește, încep problemele. Garnituri de etanșare curg, ulei uleios, totul nu este așa cum ar trebui să fie. Reparațiile motorului sunt iminente, ceea ce va necesita mulți bani. Ieșirea este evidentă - service în timp util sau reparații urgente.
Dragi prieteni, salut.
După cum ați ghicit, subiectul de astăzi este sistemul de ventilație al carterului Volvo. Mai mult, vom lua în considerare cea mai neglijată versiune pe care am avut-o după ce am cumpărat o mașină cu un kilometraj bun.
După cum se spune, să mergem.
Dacă utilizați ulei de înaltă calitate, utilizați benzină bună și produceți T.O. în timp util, atunci cel mai probabil, toată curățarea ventilației carterului va reveni la dvs., înlocuind rezervorul de capcană de ulei (nr. verificarea debitului duzelor (concentrându-se pe tubul numerotat 8 în figura de mai jos).
Dacă aveți o versiune neglijată, va trebui să transpirați pentru a aduce reparația la rezultatul dorit.
Hai să divagăm puțin. La cumpărare, în cazul meu, mașina era îngrijită, curată și frumoasă, cu excepția uneia. Uleiul a fost turnat, de către vechiul proprietar, semi-sintetic, iar acesta este într-un motor turbo, necesitând o atenție specială pentru uleiuri și răcire. Înțeles, uleiul vechi ardea și acest lucru putea fi văzut direct de la gâtul de umplere. Am trecut imediat la Castrol sintetic, recomandat de dealeri, dar, din păcate, acest ulei nu s-a deosebit în special de farmec și la mijlocul perioadei dintre înlocuiri, s-a estompat semnificativ lăsând o floare caracteristică de o culoare roșiatică. A trebuit să renunț și la asta ...
Să ne întoarcem la muncă.
Aruncăm colectorul de admisie. Îndepărtăm recipientul de ulei (înlocuitor), toate conductele și le verificăm pentru a obține un randament.
Inspectăm găurile din blocul de cilindri, superior și inferior.
Acordați o atenție deosebită găurii inferioare. Dacă este înfundat, pregătește-te să scoți paletul. Puteți, desigur, să-l curățați așa, dar sunt ferm convins că îndepărtarea paletului este inevitabilă, pentru încredere deplină. Îndepărtarea paletului are câteva caracteristici, pe care le voi discuta în articolele următoare. Acum, să ne concentrăm asupra a ceea ce am văzut în carter și bloc de motor. Canalul din blocul motorului din gaura de jos merge într-un unghi drept față de partea inferioară în bazin și este înfundat strâns.
Imaginea paletului în sine nu este, de asemenea, frumoasă.
Spălăm totul bine până când strălucește. În cazul scoaterii rezervorului, aveți nevoie de un material de etanșare, două inele ale conductei de ulei (Volvo 8642560, 8642559), două garnituri de ulei pentru răcitorul de ulei (Volvo 30637339) și precizie. Procedura poate dura o zi întreagă, deci asigurați-vă că aveți timp.
Videoclipul arată procedura completă de curățare.
Vizualizare fericită!
Cu stimă, .
Bine ati venit!
În „clasic”, această procedură trebuie făcută de fiecare dată înainte de a schimba uleiul din motor într-unul nou, în caz contrar sistemul de ventilație a gazelor carterului din motor se va înfunda, ceea ce va duce la pierderea puterii vehiculului. Datorită pătrunderii aerului murdar cu particule de emulsie acumulate în furtunurile de ventilație ale carterului în motor, resursa motorului este literalmente redusă. În plus, presiunea gazelor din furtunuri și a motorului va crește - vor apărea scurgeri de ulei prin garnituri.
Un număr foarte mic de oameni sunt îngrijorați de curățarea ventilației, deoarece veniți aici, atunci nu sunteți unul dintre ei. Am pregătit un articol interesant cu o descriere detaliată a procedurii de curățare.
Notă!
Veți avea nevoie de următoarele instrumente: o șurubelniță, un set de 8, 10 și 13 chei, cârpe curate, un recipient pentru spălarea pieselor (furtunuri, aerisire etc.) și kerosen.
Când se curăță ventilația?
În mod regulat, cu o frecvență de 15.000-20.000 km de kilometraj vehicul.
Notă!
Cel mai bine este să curățați sistemul înainte de fiecare schimb de ulei, altfel uleiul nou se va deteriora mai repede din cauza sistemului murdar.
Fii atent la motor în mod regulat: este uleios? Observând ceva greșit - treceți la curățare.
Curățarea unui VAZ 2101-VAZ 2107
Retragere
Notă!
Asigurați-vă că îndepărtați dispozitivul de protecție împotriva flăcării din furtunul de ventilație al carterului și clătiți-l cu kerosen în caz de contaminare puternică.
2. Slăbiți clema care fixează furtunul suplimentar la capacul de aerisire (indicat de săgeata roșie) și deconectați furtunul suplimentar de acesta. Continuați să slăbiți clema furtunului principal (indicată de săgeata albastră) și deconectați-o de la capac.
3. Scoateți joja de ulei de motor.
4. Scoateți șurubul capacului aerisirii și scoateți capacul motorului mașinii.
5. Înmuiați o cârpă în kerosen și ștergeți interiorul separatorului de ulei.
Notă!
Aveți grijă atunci când ștergeți pentru a evita aruncarea particulelor de murdărie în motor. Dacă este incomod să curățați murdăria separatorului de ulei instalat, scoateți-o din mașină deșurubând piulița de fixare (indicată de săgeata roșie). Puneți separatorul de ulei îndepărtat într-un recipient pregătit anterior cu kerosen.
6. Curățați suprafața filtrului de aer de murdărie ștergându-l cu o cârpă îmbibată în kerosen.
Notă!
Scoateți garnitura din carcasa filtrului și curățați-o de murdărie.
Instalare
Se efectuează în ordinea inversă a îndepărtării.
Notă!
Înlocuiți garniturile rupte sau crăpate cu altele noi. Verificați dacă bucșele metalice (prezentate în fotografie) sunt introduse în garnitura carcasei filtrului de aer.
Pentru începători!
Întrebare: Cum arată separatorul complet de ulei?
Răspuns: în fotografie.
Principiul de funcționare al motoarelor cu ardere internă se bazează pe arderea unui amestec de combustibil de hidrocarburi și aer atmosferic într-un volum închis. Datorită expansiunii termice a acestui volum, se efectuează lucrări utile. Dacă furnizarea amestecului combustibil și îndepărtarea deșeurilor sunt procese organizate tehnic, atunci pătrunderea gazelor de eșapament în partea mecanică a motorului este un produs secundar, pentru îndepărtarea căruia există un sistem de ventilație a carterului.
Aceste gaze în exces sunt, de asemenea, numite gaze de carter, dar de ce trebuie eliminate și cum funcționează ventilația carterului și vom încerca să o descoperim mai departe.
Dispozitivul și principiul de funcționare
Sistemele de ventilație ale carterului pentru diferite tipuri de motoare cu ardere internă au un dispozitiv ușor diferit, dar toate constau în mod necesar din mai multe părți principale și ansambluri, cum ar fi:
- conexiuni aeriene;
- supapă de ventilație, al cărei scop este intensitatea aspirației gazelor în funcție de puterea vidului din galeria de admisie;
- separator de ulei.
Mai mult, indiferent de tipul motorului, ventilația forțată este proiectată în așa fel încât circuitul său să aibă două părți:
- ramură mică;
- o ramură mare.
Primul preia gazele de sub capacul supapei, cel de-al doilea îndepărtează evacuarea nedorită direct din carter.
Principiul de funcționare al sistemului de evacuare a carterului pentru un motor cu carburator, injecție și motorină poate diferi, de asemenea, semnificativ, dar întregul proces poate fi descris în următoarea secvență:
- Admisie de gaze de eșapament din carterul motorului;
- Purificarea acestor gaze secundare în separatorul de ulei de vapori de ulei și alte produse de ardere mecanice;
- Transferul gazului deja purificat prin conductele de aer către structura galeriei de admisie;
- Amestecarea gazelor carterului cu un amestec combustibil preparat și arderea acestuia în cilindrii de lucru.
Datorită posibilității ca un anumit volum de gaz să intre în circulația constantă de la punctul 1 la punctul 4 și utilizarea unei părți a gazelor de eșapament tehnologic pentru prepararea amestecului de combustibil, selectarea gazelor de eșapament din carterul motorului este numită și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
Posibile defecțiuni, diagnosticarea acestora
Problemele de ventilație ale carterului, de regulă, nu sunt evidente, dar până când există o înfundare completă a oricărei părți a conductei de aer de evacuare, cum ar fi un accesoriu, o limuză de cauciuc, o parte a interiorului separatorului de ulei sau mecanismul supapei în sine.
O astfel de defecțiune fatală va provoca un motor care funcționează slab sau, datorită presiunii interne crescute, va purta pur și simplu ulei prin garniturile de cauciuc ale vasului de ulei și ale capacului supapei. În acest caz, prin simpla spălare a separatorului de ulei și a supapei, nu va fi posibilă rezolvarea problemei în același mod în care este necesară o curățare completă a sistemului de ventilație a carterului.
Cu toate acestea, înainte ca elementele de ventilație ale carterului să fie complet înfundate, trebuie să înceapă să apară următoarele simptome:
- scăderea treptată a puterii motorului;
- o ușoară creștere a consumului de combustibil, în special în ciclul urban;
- defecțiuni la pedala de accelerație;
- apariția eliberării de ulei pe garniturile și manșetele carcasei motorului.
Metode pentru îndepărtarea blocajelor și curățarea ventilației
Când apar simptomele de mai sus, în primul rând, elementele separatorului de ulei și ale supapei, precum și toate părțile amplasate acolo, sunt verificate pentru diferiți subproduse din produsele de ardere. Chiar dacă, după părerea dvs., totul este în ordine acolo și nu este nevoie să-l curățați, atunci în orice caz, curățați cel puțin separatorul de ulei de uleiul situat acolo, acest lucru este valabil mai ales pentru un motor diesel.