Descrierea Tesla. Mașinile Tesla - o nouă eră în industria auto

Modelul X așteaptă de mult. Prototipul a fost prezentat la începutul anului 2012, iar oamenii au început să comande o mașină acum 2 ani. Și acum primele mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Primul cumpărător din Rusia a fost Alexey, directorul clubului Tesla din Moscova. A primit mașina 410 care a ieșit de pe linia de asamblare. Am zburat cu el la Philadelphia pentru a testa o mașină nouă.

Cele mai populare două întrebări sunt:

Care este pretul?

135.000 de dolari. După ce a plătit toate accizele, impozitele și taxele în Rusia, acesta va costa 200.000 de dolari sau 16 milioane de ruble.

Cât durează bateria?

Maximum 450 km. Dar acest lucru este în condiții ideale. De fapt, rezultă de la 350 la 400 km.

Acum să aruncăm o privire atentă asupra acestui miracol!

Toate fotografiile și detaliile interesante, ca de obicei, sunt în postare, dar de data aceasta am pregătit și o recenzie video pentru dvs.:

Mulțumesc băieților de la studio „Inside Out” pentru editarea videoclipului.

01. Așa arată modelul X. Oficial, este considerat un crossover, deși mi se pare că este prea mic pentru un crossover. Ca dimensiune, este foarte asemănător cu BMW GT. Elon Musk a declarat în 2012 că, la crearea X, sarcina a fost să combine funcționalitatea unui monovolum, stilul unui SUV și caracteristicile unei mașini sport.

02. Arată mai frumos decât, dar totuși nimic special. Tesla se remarcă nu prin aspectul său, ci prin tehnologia sa.

Mașina există în două versiuni:

90D este alimentat de două motoare de 259 cai putere și atinge 100 km / h în 5 secunde, cu 0,1 secunde mai rapid decât SUV-ul Porsche Cayenne GTS de 440 cai.

Versiunea P90D este echipată cu două motoare electrice cu o capacitate totală de 772 cai putere: 259 CP. pe puntea față și 503 CP. pe partea din spate. De la staționare la 100 km / h, acest model accelerează în 4 secunde, iar cu pachetul opțional Ludicrous Speed ​​Upgrade - în 3,4 secunde. Acest model este mai rapid decât Lamborghini Gallardo LP570-4 sau McLaren MP4-12C. Viteza maximă este limitată la 250 km pe oră.

Mașina este atât de rapidă și atât de neașteptat de ușor de accelerat, încât zâmbetul ușor tensionat al persoanelor care apar dintr-o suprasolicitare bruscă a fost deja supranumit „rânjet Tesla” („rânjet Tesla”).

Avem doar P90D, dar fără un pachet suplimentar;)

04. Fii atent la partea din față. Dacă vă amintiți, S avea un dop de plastic negru în locul grătarului radiatorului. Prototipul modelului X avea și el o mufă, dar a fost abandonat în versiunea de producție. În opinia mea, aceasta este o decizie foarte corectă. Mașina a început să arate mult mai spectaculoasă.

05. Este amuzant că nu există loc în față pentru o plăcuță de înmatriculare. Momentul acesta nu a fost cumva gândit. În SUA, numerele trebuie atârnate numai în spate, „botul” poate rămâne curat. Dar Tesla este vândut în alte țări, inclusiv în Rusia, și avem nevoie de plăci frontale. În general, mă întreb dacă într-o zi va exista o modificare specială pentru Europa și Rusia, cu un loc pentru numere.

06. Totul este oferit în spate. Dar Musk a planificat extinderea vehiculelor electrice)

07. Modelul X are un parbriz imens. Continuă până la mijlocul acoperișului. Pe de o parte, este frumos. Pe de altă parte, este costisitor să schimbi dacă lovește o pietricică. Alți producători de automobile, de exemplu, Opel sau Peugeot, pun ochelari similari.

08. În același timp, sticla protejează împotriva radiațiilor ultraviolete.

09. Cel mai important, ușile cu aripi de pescăruș, pe care Tesla le numește „ușile Falcon Wing”. Particularitatea lor este că au două puncte de articulare, adică două bucle, nu una (spre deosebire de „gullwing”). Și aripile șoimului se ridică mai întâi în sus, apăsând pe mașină și abia apoi se deschid în lateral. Acest lucru le permite să fie deschise în spații destul de înguste.

10. Se deschid automat. Aterizarea pe bancheta din spate cu aceste uși devine mult mai confortabilă. Vă puteți ridica la înălțimea maximă, nu trebuie să vă curbați pentru a vă urca pe scaun. Chiar și cu astfel de uși, este convenabil să puneți copiii pe un scaun pentru copii: nu trebuie să vă aplecați, întinzând greutățile în mașină cu brațele întinse.

11. Pe de altă parte, există și dezavantaje. În primul rând, deoarece ușile sunt automate, se deschid încet, aproximativ 5 secunde. Adică, nu veți putea sări rapid din bancheta din spate, precum și să vă așezați rapid. În al doilea rând, iarna, toată căldura este eliberată instantaneu prin ușile complet deschise. În al treilea rând, există senzori în uși și, dacă există o altă mașină în apropiere, ușa nu se va deschide. Deși au nevoie doar de 30 de centimetri, nu au întotdeauna acești 30 de centimetri în parcare. Ca o jucărie spectaculoasă, aceste uși, desigur, vor aduce bucurie proprietarului, dar în practică, mi se pare, sunt de puțin folos.

Deși prezentarea a arătat că Modelul X poate deschide ușile chiar și atunci când este aproape blocat de mașini de ambele părți.

În plus, are un senzor cu ultrasunete care detectează înălțimea maximă până la care ușile pot fi deschise. Acest lucru este convenabil, de exemplu, într-un garaj.

12. Faruri

13. Spate

14. La fel ca în cazul modelului S, se acordă o atenție deosebită detaliilor.

15. În această configurație există roți de 22 inci. În configurația obișnuită - 20-inch.

16. Mânerele. Dacă vă amintiți, în modelul S, mânerele au fost extinse când a apărut proprietarul. Apoi au fost multe plângeri: fie în frig nu au plecat, apoi au lucrat, în general, de fiecare dată. În ciuda faptului că toate erorile cu mânerele, în noua mașină „Tesla” a refuzat să părăsească mânerele. În general, ea a refuzat pixurile. Acum acestea sunt butoane. Adică, trebuie să faceți clic pe placa cromată - iar ușa se va deschide. Atât ușile din spate, cât și ușile din față se deschid acum automat. Există o posibilă problemă aici. Dacă ușa ta îngheță iarna, atunci există posibilitatea să tragi mânerul și să deschizi totuși ușa. Nu este nimic de tras la noua „Tesla”. Deci, dacă este înghețat, înseamnă că este înghețat. A doua problemă: dacă mașina dvs. stă pe o pantă, de exemplu, mergeți pe o bordură cu o singură roată, atunci ușa se va deschide ușor, dar nu se va deschide. Și trebuie să-l scoți cu degetele și să-l deschizi în spatele sticlei sau a marginii metalice. În general, din nou, o soluție frumoasă, eficientă, dar complet nepracticabilă.

Câteva cuvinte despre uși. Acest lucru poate fi văzut clar în videoclip. Ușile din față ale Tesla se deschid și se închid automat. Mașina simte când urci (de fiecare dată) și deschide ușa din fața ta. Te așezi într-un scaun, apeși pe frână și ușa se închide singură. Misto? Foarte. Dar există și o nuanță aici. În ușile din față există doar „senzori de rezistență”, adică senzori de atingere a obiectelor. Pentru a împiedica ușa să lovească ceva de fiecare dată, sonarul ușilor din spate și pilotul automat al mașinii sunt de asemenea utilizate simultan, ceea ce ajută la determinarea interferenței laterale. Datorită lor, Modelul X va „vedea” cu ușurință, să zicem, o mașină vecină, dar la început s-ar putea să nu observe un pin. Cu toate acestea, unicitatea ușilor constă și în faptul că precizia identificării obiectelor și algoritmul de deschidere a acestora se îmbunătățește în timp. Serviciul Tesla spune că în câteva săptămâni ușile vor „învăța” să se deschidă mai precis.

Iată cum funcționează senzorii ușii din față:

La fel ca Modelul S, X are două trunchiuri - față și spate. Partea din spate este normală, nimic special, dar partea din față a devenit mai alungită. Puteți pune o persoană mică în ea! Convenabil dacă trebuie să purtați oameni mici în portbagaj.

Apropo, în caz de accident, partea din față a caroseriei, care, spre deosebire de mașinile convenționale, nu are un motor cu multe piese dure, este ușor încrețită. Motorul nu va fi strâns în habitaclu deoarece nu există motor. Acest lucru ar trebui să salveze viețile șoferului și pasagerului.

În general, Modelul X este cel mai sigur SUV care există astăzi.

19. Să aruncăm o privire la salon.

20. Primul lucru care vă atrage atenția este capitonajul scaunului. Partea din spate a tuturor scaunelor este acum finisată din plastic negru lucios. Arată incredibil de frumos. Din nou, nu știu cât de practic este acest lucru. Mi se pare că copiii vor zgâria rapid acest plastic cu picioarele și nu va arăta atât de impresionant. De asemenea, rețineți că locurile din al doilea rând se înclină și există, de asemenea, un al treilea rând de două locuri! În al treilea rând, totuși, numai copiii pot fi cazați. În această fotografie, scaunele din al treilea rând sunt pliate pentru a forma o podea plată a portbagajului. Modelul are, de asemenea, un mod „cargo” Cargo Mode, care permite să pliați automat ambele rânduri de scaune din spate și să transformați spațiul din spatele șoferului într-un portbagaj uriaș.

În plus, Modelul X este primul vehicul electric capabil să tracteze o remorcă! Este adevărat, pentru aceasta trebuie să comandați opțiunea suplimentară de remorcare pentru 750 USD.

21. Spatele a devenit mult mai confortabil decât la modelul S. Acum există un tavan înalt, iar capul unui bărbat mare nu va sta pe nimic. În plus, acum există trei locuri cu drepturi depline în spate, nu două. De asemenea, scaunele din spate au înclinare reglabilă a spătarului și pot fi mutate înainte și înapoi. Tetierele nu sunt reglabile pe niciunul dintre scaune.

22. Din nou, observați cum sunt atașate scaunele din spate. Doar o poză dintr-un film science fiction. Pe podea, puteți vedea șinele pe care aceste scaune circulă înainte și înapoi. Din păcate, picioarele sunt decorate cu plastic, nu din metal cromat. Cred că se vor zgâria repede cu picioarele.

23. Pasagerii din spate au acum încă 2 prize USB și suporturi pentru pahare (glisați sub prize atunci când sunt apăsate).

24. Dacă vă amintiți, unul dintre principalele dezavantaje ale cabinei modelului S a fost lipsa spațiului de depozitare. De fapt, în afară de torpedou, nu exista nimic în Modelul S. Acum această eroare a fost remediată. Trei compartimente au apărut în față simultan: unul pentru lucruri mici și încărcare (unde se află firul), altul adânc, unde puteți pune suporturi pentru pahare suplimentare și altul sub monitor. Există, de asemenea, buzunare în ușile din față, care nu erau acolo înainte.

25. În caz contrar, interiorul este foarte asemănător cu modelul S.

26. Scaunele sunt acum mai confortabile.

27. Volanul este exact același.

28. Calitatea interiorului este perfectă. Apropo, Musk la prezentare a lăudat foarte mult filtrul de aer instalat în modelul X. Protejează nu numai de smogul obișnuit, ci și de bacterii, viruși și alergeni, iar în comparație cu mașinile convenționale, nivelul de protecție este de sute de ori. superior. Aerul din această mașină este cât mai steril posibil într-un cadru urban. Modelul X are chiar și un mod de apărare Bioweapon.

29. Din păcate, ușile incomode s-au mutat și de la modelul S la X. Vă rugăm să rețineți că pasagerul nu are nimic de a ține. Nu există mâner, dar cotiera este superficială, iar mâna se rostogolește. Nu există mânere de tavan în mașină. Adică, numai șoferul se poate ține de roată. Tot. Acest lucru este foarte ciudat, deoarece Tesla se poziționează ca o mașină sport, dar ce ar trebui să facă pasagerii atunci când șoferul a decis să accelereze de la 0 la 100 km / h în 4 secunde și să intre în viraj eficient?

30. În ceea ce privește calitatea construcției, dacă găsiți defecte, puteți găsi jamboane mici. Etanșarea nu este întotdeauna ideală pentru uși, există goluri ciudate în zona oglinzilor.

31. Este timpul să realimentăm ... Oh, nu acolo!

32. Calculatorul arată cele mai apropiate benzinării. Suntem interesați de roșu ...

Când Tesla tocmai era în curs de dezvoltare, a devenit clar că există o problemă: nu există infrastructură pentru vehicule electrice, nu există unde să le încarcăm. Există stații de încărcare publice, dar acestea sunt puține și între ele. Prin urmare, Tesla a decis să realizeze singură infrastructura și dezvoltă acum o rețea de stații de încărcare puternice Supercharger cu o capacitate de 120 kW. În 40 de minute, încarcă complet bateria Tesla (adică este de aproximativ 16 ori mai puternică decât încărcările publice). În viitor, este planificat să schimbați bateriile goale pentru cele încărcate în 90 de secunde.

O altă problemă este fabricarea bateriilor. Volumul actual nu este suficient pentru producția în masă a Tesla, iar bateriile sunt scumpe. Tesla intenționează să construiască o gigantică gigantică care va produce mai multe baterii până în 2020 decât se produc în prezent la nivel mondial. Acest lucru va reduce costul bateriei Tesla cu cel puțin 30%.

Dar puteți încărca și de la o priză obișnuită.

Conectorul universal universal Tesla (cablu de încărcare cu adaptoare) este acum furnizat împreună cu mașina. Pot exista trei prize:

1. Rețea obișnuită de uz casnic, atunci mașina este încărcată 13A / 220V, adică. putere de aproximativ 2,8 kW;
2. Priză albastră monofazată 26A / 220V, adică. 5,7 kW;
3. Priză roșie trifazată, 3 faze de 16A fiecare și 220V, pentru o putere totală de aproximativ 11 kW.

Dacă mașina este echipată cu încărcătoare duble opționale, atunci este posibilă încărcarea de la stația de încărcare cu curenți de 3ph de 26A și 220V fiecare, pentru o putere totală de 17 kW.

Cum se calculează timpul de încărcare? Cu o capacitate a bateriei de 85 kWh, capacitatea utilă este de aproximativ 82 kWh. Adică luăm această cifră și o împărțim la puterea sursei - obținem timpul aproximativ. Aproximativ, deoarece bateria are o curbă de încărcare neliniară: se încarcă mai repede la început și mai lent la final. Acest lucru se datorează particularităților bateriilor LiOn, precum și faptului că la final celulele sunt echilibrate.

33. Deci, am ajuns la gară pentru a ne reîncărca. În apropiere se află modelul S. Observați cât de bine arată mașina fără dopul negru în locul grătarului radiatorului. Despre ce am scris la început.

34.

35. Am realimentat 210 mile în 30 de minute. Toate stațiile de alimentare Tesla sunt gratuite.

36. Acum să vedem ce conține computerul. Este aproape imposibil de distins de Model S. Browser, muzică, navigare, calendar, telefon și camera retrovizoare.

37. Tot controlul - prin monitorul central.

38. Setarea detaliată a climatului.

39. Navigare prin Google Maps.

40. Ecranul poate fi împărțit în două părți și include o cameră de vizualizare din spate, care este convenabilă de utilizat în loc de oglinzi.

41. Tabloul de bord este, de asemenea, personalizabil. Aici puteți afișa navigare, informații despre consumul de energie, controlul muzicii și multe altele. La fel ca modelul S.

42. Mașina este agățată de senzori care arată obstacole în cerc. Parktronic nu numai că arată distanța până la obstacol cu ​​o precizie de un centimetru, ci îl atrage și el. Arată foarte bine.

43. Ca și în cazul modelului S de mai târziu, X are un pilot automat. Acesta este un lucru foarte mișto. Mașina preia complet. Scanează drumul, determină încotro se îndreaptă mașina, determină marcajele benzii și păstrează banda. Toate acestea sunt posibile la viteze de peste 20 km / h.

44. Plimbarea este atât de puțin înfricoșătoare. Am parcurs 50 km pe pistă cu pilot automat. În oraș, pilotul automat este util în blocajele de trafic. Mașina nu știe încă cum să se oprească la semafoare, dar se poate reconstrui în modul „semi-automat”: șoferul stabilește direcția doar pornind semnalizatorul, iar mașina însăși schimbă rândul, ținând cont de toate punctele oarbe și marcajele. De exemplu, pilotul automat nu se va reconstrui printr-unul solid.

În același timp, Modelul X are un sistem de siguranță activ: pilotul automat funcționează împreună cu un număr de senzori care văd obstacolele la 360 de grade și pot salva mașina de coliziuni chiar și la viteze mari. De exemplu, pilotul automat este capabil să oprească complet Tesla.

45. Meniul de configurare a pilotului automat arată astfel. Una dintre cele mai uimitoare caracteristici ale sale este auto-învățarea. Pilotul automat, atunci când este activat, colectează date și le trimite serverelor Tesla Motors. Aceste informații sunt apoi luate în considerare în actualizările de sistem. Cu cele mai recente actualizări, Tesla însăși a învățat să părăsească garajul (deschizând mai întâi ușa) și să parcheze fără o persoană înăuntru. Elon Musk promite că peste câțiva ani mașina în sine va veni la dvs. la cerere pe întregul continent.

46. ​​Deschiderea și închiderea ușilor - fie cu mâner, fie printr-un monitor.

47. Setări aparat.

48. Ca și în modelul S, fiecare șofer poate avea propriul profil cu setări.

49. Aplicații. Nu poți pune încă altele noi.

50. Configurarea luminii.

51. Suspensie pneumatică.

52. Diferite moduri de conducere.

53.

54.

55. Tesla X a ieșit mult mai bine decât S. Din păcate, nu toate greșelile modelului anterior au fost eliminate și au fost adăugate unele noi, dar, în general, mașina este foarte tare. Tesla este foarte asemănător cu iPhone. Dacă te-ai îndrăgostit, atunci nu mai observi neajunsurile și nu te poți uita la altceva.

56. Viitorul. În umila opinie a lui Elon Musk, Modelul X este cea mai bună mașină care a existat vreodată. Dar recunoaște că nu este sigur dacă Tesla va lansa vreodată o mașină la fel de plină de inovații tehnice.

57. Aveți deja 16 milioane în mâini și vă gândiți cum ați putea comanda un nou Tesla cât mai curând posibil? Tesla Club le vinde în Rusia. Primul X va ajunge la Moscova aproximativ pe 30 aprilie, apoi va avea loc o prezentare rusească.

Elon Musk este, desigur, un geniu. El nu numai că știe ce se va întâmpla în viitor, dar ne oferă și posibilitatea de a-l atinge și a-l cumpăra. Nu încetez niciodată să-l admir pe acest om.

Pentru mulți oameni, mașinile electrice Tesla au devenit mașini de vis, întrucât întruchipează o bucată din viitor, viitorul electric al transportului. Prin urmare, înainte de a trece la întrebări banale și comerciale, la ce preț și cum să cumperi o mașină electrică Tesla în Rusia, să vorbim despre modelele acestui producător american, în afară de faptul că sunt foarte puține dintre ele.

Mașini electrice Tesla

Tesla Motors a fost prima companie care a început producția în serie a vehiculelor electrice, care practic nu sunt inferioare în caracteristici mașinilor cu motoare cu ardere internă. În timp ce alți producători de automobile s-au concentrat pe producția de mașini de oraș cu un kilometraj maxim de până la 200 km pe încărcare, Tesla a decis să ia o cale complet diferită și să creeze o mașină electrică nu mai rea decât una pe benzină - a fost un fel de provocare.

Prima rândunică Tesla a fost Tesla Roadster, o mașină sport electrică, care a fost prezentată publicului pe 19 iulie 2006 în Santa Monica (California). Această mașină electrică sport poate accelera de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 4 secunde, iar viteza maximă este limitată forțat la 201,1 km / h.

În ceea ce privește kilometrajul la o singură încărcare, „prima clătită”, de asemenea, nu a ieșit bulgărească - 300-400 km (capacitatea bateriilor litiu-ion 53 kWh), în funcție de condițiile meteorologice și stilul de conducere și de o încărcare completă a bateriei durează 3,5 ore (bineînțeles când folosiți o stație de încărcare expres). Tesla a încetat să accepte cereri pentru Roadster în august 2011, când șasiul Lotus 2500, pe baza căruia a fost asamblată mașina sport, s-a încheiat și a trecut complet la producția mașinii electrice Model S. Prețul în SUA pentru „Roadster” în configurația de bază a început de la 109 mii de dolari.

Al doilea și în prezent singurul model Tesla produs în serie este berlina electrică Model S. Prototipul său a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009; livrările mașinii către Statele Unite au început în iunie 2012. În total, până la sfârșitul primului trimestru al anului 2014, aproximativ 32 de mii de vehicule electrice Model S au fost vândute în întreaga lume. Mașina este disponibilă în trei versiuni:

1. Baterie de 60 kWh și motor de 302 CP. cu. - preț 69,9 mii USD;
2. Baterie de 85 kWh și motor de 362 CP. cu. - preț 79,9 mii USD;
3. versiunea "Perfomance" - baterie de 85 kWh și motor de 416 CP. cu. - preț 93,4 mii USD

Ultima și cea mai scumpă opțiune (prețurile sunt indicate în Statele Unite) conduce 425 km fără reîncărcare și accelerează la 100 km / h în 4,4 secunde.

De asemenea, pe site-ul oficial al companiei vă puteți înscrie la crossover-ul Model X prezentat în 2012. Începutul livrărilor acestui model către clienți este așteptat abia la începutul anului 2015.

Astfel de caracteristici remarcabile ale vehiculelor electrice Tesla i-au făcut pe mulți oameni din Rusia să se gândească la cumpărarea unui Tesla Model S, cum să o facă, care va fi prețul unei mașini electrice sport și când va ajunge în țara noastră. În plus, mașinile electrice de serie din Rusia sunt reprezentate până acum de un singur compact urban - Mitsubishi i-MiEV, care a fost vândut oficial din 2011.

Doriți să cumpărați o mașină electrică Tesla în Rusia?

Oficial, „Tesla Model S” nu poate fi cumpărat în Rusia, deci există trei modalități posibile care vor duce la achiziționarea mașinii electrice dorite.

Precomandați pe site-ul oficial alegând una dintre țările europene în care există reprezentanți. Pentru a face acest lucru, trebuie să înregistrați un depozit de cinci mii de dolari. După aceea, veți primi garanții că, după ce ați stat la coadă (de la câteva luni la un an), veți putea ridica o mașină electrică de la un dealer selectat din altă țară. Desigur, aici este descrisă o procedură simplificată, astfel încât detaliile ar trebui verificate la reprezentanții Tesla.

După aceea, este necesară vămuirea unei mașini electrice în Rusia (rețineți că din 2014, taxele de import pentru mașinile electrice au fost anulate) pentru a o înregistra la poliția rutieră.

Folosiți serviciile unei firme intermediare care va achiziționa o mașină de la un dealer oficial. După aceea, el va importa vehiculul electric în Rusia, după ce a finalizat toate procedurile birocratice necesare. Veți cumpăra o mașină de la o firmă intermediară.

Această metodă vă eliberează de probleme inutile, dar intermediarul va lua un comision pentru munca sa. Deci, compania „Revolta”, care se ocupă cu crearea infrastructurii de încărcare în Rusia, percepe 200 de mii de ruble pentru un astfel de serviciu.

Achiziționarea mașinii electrice Tesla uzate deja în Rusia.

Este necesar să se acorde atenție (în special în acest din urmă caz) că este important să achiziționați versiunea europeană a vehiculului electric „Model S”, deoarece:

• În Rusia, versiunea europeană este oficial garantată de Tesla Motors. Dacă vehiculul este exportat din SUA, atunci este scos din garanție.
• Versiunea europeană a vehiculului electric este compatibilă cu standardele de încărcare adoptate în Europa și Rusia (rețea de uz casnic, prize industriale monofazate și trifazate ale standardului european, stații de încărcare de curent alternativ care funcționează în modul Mode 3 și sunt echipate cu un conector Mennekes de tip 2 , complexe de încărcare expresă ale standardului CHAdeMO ").
• În versiunea europeană, sunt disponibile toate capacitățile complexului de navigație, inclusiv planificarea rutei.
• Tehnologia europeană de iluminat.

Prețul mașinii electrice Tesla din Rusia

Am analizat prețurile la care vehiculele electrice Tesla sunt vândute în Rusia folosind site-uri importante cu reclame pentru vânzarea de mașini. Există câteva zeci de oferte pe piață pentru berlina Tesla Model S, al cărei preț variază între 2,5 și 8 milioane de ruble (captură de ecran de pe unul dintre site-urile de mai jos). Este important de reținut că majoritatea anunțurilor sugerează importul unui vehicul electric din Statele Unite, ceea ce nu este de dorit din motivele descrise mai sus.

Ce factori afectează prețul „Modelului S”:

• Versiune. Desigur, cel mai scump „Perfomance”.
• Aveți nevoie de o precomandă sau de o mașină deja în Rusia.

Prin urmare, costul minim va fi pentru o mașină cu baterii de 60 kWh și un motor de 302 CP. cu., care trebuie așteptat la rând, și maximul pentru o mașină electrică în versiunea „Perfomance”, care este deja în Rusia.

Va fi mult mai dificil să cumperi un Tesla Roadster, deoarece există doar anunțuri unice care oferă livrare din SUA (prețul final după livrare este de 3 milioane de ruble).

Mașini Tesla produs de companie Tesla Motors din 2012. Acest miracol al tehnologiei este o mașină electrică cu cinci uși.

Mașină Tesla de la Tesla Motors

Scopul companiei producătorului este de a crea cea mai bună mașinăîn lume și demonstrați că o mașină poate exista fără un motor cu ardere internă. Acesta este unul dintre sedanele de elită, care diferă de mașinile obișnuite într-un design simplu, dar în același timp neobișnuit, prietenos cu mediul și spațiu.
Dezvoltatorii susțin că Tesla auto Este o descoperire pentru o revoluție globală în industria auto. Tesla este acționat doar de un motor electric, care este alimentat de o baterie. Este primul sedan din lume care ating viteza mare fără combustibil.

În secolul al XIX-lea, marele inventator Nikola Tesla a furnizat principiul motorului de curent alternativ. El a reușit să pună motorul în mișcare folosind un câmp electromagnetic. Această descoperire a profitat-o ​​dezvoltatorii auto în crearea unui motor electric pentru o mașină. Compania a fost numită după omul de știință.

Tesla car - specificații

Până în prezent, compania a dezvoltat un motor electric cu cilindru de cupru cu conductivitate electrică ridicată. Bateria mașinii este încărcată de la o priză obișnuită. Și o baterie încărcată este suficientă pentru 560 de kilometri. Această mașină accelerează la 100 km / h.

Bateria Tesla C

În ciuda faptului că unitatea de putere are o dimensiune mai mică de un metru, este capabilă să furnizeze Mașină electrică Tesla proprietăți dinamice ridicate. În timpul conducerii, șoferul are o senzație complet diferită de a conduce o mașină standard.

Dispozitiv auto Tesla

Dezvoltarea mașinilor Tesla a început cu o baterie și un motor. Mașina a fost creată de jos în sus. Motorul era situat lângă roțile din spate. Astfel, necesitatea unui arbore cardan este eliminată automat. Datorită acestui fapt, Tesla Motors a învins stereotipul necesității de a ridica sub scaunul din spate. De asemenea, nu există un rezervor de benzină, care ocupă mult spațiu în mașinile convenționale.

În același timp, nu există transmisie, ceea ce face un zgomot teribil atunci când conduceți la viteze mai mari. În model Tesla S tot spațiul de deasupra podelei este liber. Datorită acestui spațiu liber în mașină, puteți găzdui nu 5 persoane, ca de obicei, ci maximum 7 pasageri. Tot în compartimentul motorului pe benzină, în apropiere Tesla model S, este un trunchi încăpător. În plus, modelul are frâne standard. Dar practic nu trebuie utilizate datorită „frânării regenerative”.

Este suficient doar să eliberați pedala de gaz, deoarece sistemul de recuperare este activat și mașina încetinește. Dacă apăsați din nou gazul, mașina reacționează la pedală și accelerează instantaneu. Dezvoltatorii vehiculului electric numesc acest lucru „conducerea cu o singură pedală”.

Design Tesla salon

Atrase de salon Mașină Tesla Cu o tabletă cu ecran tactil instalată. Ecranul are 17 inci și aproape tot controlul se efectuează cu ajutorul acestui afișaj. Nu există butoane și pârghii suplimentare în cabină. Acest lucru face ca interiorul mașinii să fie atractiv și gratuit. Acest monitor oferă cel mai înalt nivel de control asupra mașinii cu o singură atingere pe ecran.

Fotografie auto Tesla- design consolă centrală

Spre deosebire de alte mărci de mașini, Mașină Tesla nu are oglinzi laterale. În locul lor, sunt instalate camere video care transmit video pe ecran. În modelul prezentat, ușile pasagerului sunt realizate sub forma unei „aripi de pescăruș”. Adică se deschid vertical. Acest lucru este foarte convenabil și face posibilă deschiderea ușilor chiar și într-o parcare îngustă. Singura problemă o constituie garajele cu tavane joase sau parcările subterane.

Spre deosebire de alții mașini electrice, Tesla Model S este o mașină de familie și este potrivită pentru toți cei care intenționează nu numai să circule prin oraș, ci și să călătorească. Acest model va atrage și fanii diverselor gadgeturi. Pentru că poți controla nu numai de pe afișajul mașinii, ci și de pe smartphone.

Datorită designului său elegant și a costului scump, mașina electrică este la cerere în rândul oamenilor de afaceri și al persoanelor cu venituri mari. Și, în sfârșit Modelul Tesla s Este alegerea oamenilor care țin pasul cu vremurile, care sunt interesați de ecologia mediului și care sunt pregătiți pentru o tranziție timpurie către transportul viitorului.

Foto Tesla - design interior

Sisteme electrice de siguranță pentru vehicule Tesla

La sfârșitul anului 2013, a fost înregistrat un incendiu de mașină din cauza deteriorării mecanice a unuia dintre pachetele de baterii. Dezvoltatorii nu s-au ținut în așteptare și au început imediat să facă ajustări.

Câteva luni mai târziu, în primăvara anului 2014, au anunțat asta Design Tesla S. ușor schimbat. Acum, o bară specială din aluminiu, un scut și o placă de titan sunt instalate sub fund. Fasciculul aruncă obiecte obstrucționate pe drum sau înmoaie impactul atunci când lovește un obiect dur și stabil. Placa de titan oferă protecție pentru elementele mai vulnerabile din partea din față a vehiculului. Și scutul din aluminiu este instalat în cazul în care primele două elemente nu fac față sarcinii lor, atunci scutul preia și disipă energia de impact.

În îmbunătățirea Tesla, în toamna anului 2015, sa adăugat funcționalității „Pilot automat” și „Autostreet” - cruise control. Aceste funcții permit mașinii să urmeze banda sau să schimbe banda atunci când există marcaje vizibile pe suprafața drumului.

Cât costă Tesla?

În plus față de modelul S, compania a lucrat la dezvoltarea unui crossover electric Tesla Model X și a unui Tesla Model cu cinci locuri. Dacă vorbim despre preț, în America acest model este prezentat de la 50 mii USD. cifre oficiale Cumpără Mașină Tesla modelul „S” din Rusia nu va funcționa.

Cu toate acestea, aproximativ 300 de mașini au fost deja înregistrate în Federația Rusă, Tesla Motors a dovedit că mașinile electrice sunt ceva mai mult decât un mijloc de transport și, foarte curând, vom trece cu toții de la motoarele diesel și benzină la mașinile electrice.

La un moment dat, producția companiei a fost o explozie colosală. Marusya Motors, dar, din păcate, s-a închis. Prin urmare, fără îndoială, Tesla Motors este un viitor auto care va oferi tuturor aer curat, străzi liniștite, fără evacuare și fără benzină!

Ce fel de mașină este Tesla asta? Pe de o parte, producătorul de automobile a făcut odată un strop de piață auto din Statele Unite, eliberând o mașină electrică cu drepturi depline și, s-ar putea spune, ideală, pe de altă parte, ultima și una dintre cele mai populare Modelele Tesla - Modelul S - este o mașină imensă neîndemânatică, care este destul de greu de condus în condiții de blocaje urbane. Ce putem spune despre absența astăzi a industriei stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice din țara noastră. Dar un lucru este clar cu siguranță: dacă viitorul seamănă cu Tesla Model S, atunci un astfel de viitor este grozav, deoarece Tesla Model S este cea mai sigură mașină din lume!

Între timp, așa arată un Tesla Model S.

Tesla în detaliu

Când vă așezați pe scaunul unei mașini de înaltă clasă, pentru care sunteți gata să plătiți o sumă de șapte cifre în ruble (prețul unui Tesla Model S, inclusiv importurile în Rusia, va fi de cel puțin 5 milioane de ruble) , vă așteptați la anumite lucruri: accelerația, care vă împinge spre scaun, echipamentul stereo de top, pielea tactilă ori de câte ori este posibil, vuietul gâtos al unui motor puternic și, desigur, un buget mare pentru benzina cu octanie mare pentru a alimenta o astfel de mașină. Se poate spune că aproape toate aceste aspecte sunt acoperite în cazul mașinii Tesla. Este extrem de dinamic (deși nu este atât de rapid), în interiorul ei ești cuprins de o varietate de fantezii și este ciudat ca o rachetă, dar în același timp este practic silențios și nu va arde niciodată. Prima mașină de producție Tesla Roadster a fost, de asemenea, prima mașină electrică de înaltă performanță din lume.

Spre deosebire de un motor tradițional pe benzină, Tesla nu conține sute de piese în mișcare. Nutriția sa circulă prin doar patru sisteme principale:

• Sistem de stocare a energiei (ESS)
• Modulul de electronică de putere (PEM)
• Motor electric
• Cutie de viteze secvențială

Dar să vorbim despre umplutura tehnică a Tesla mai târziu și acum câteva informații interesante și generale despre ce fel de mașină Tesla!

Tesla Motors este o companie americană de automobile, cu sediul în renumita Silicon Valley, care dezvoltă, produce și comercializează vehicule electrice și componente electrice de propulsie și încărcătoare. Tesla a câștigat prima recunoaștere pe scară largă cu Tesla Roadster, prima mașină sport complet electrică din lume, dar compania a devenit faimoasă în Rusia cu Modelul S, al doilea model Tesla, o berlină de lux complet electrică.

Tesla Roadster este prima mașină a companiei

Tesla comercializează, de asemenea, componente de propulsie electrică, inclusiv baterii litiu-ion, pentru producătorii de automobile, inclusiv Daimler și Toyota. CEO-ul Tesla este Elon Musk.

Tesla Motors poartă numele celebrului fizician Nikola Tesla. Tesla Roadster folosește un motor electric de curent alternativ modificat direct din motorul original al omului de știință din 1882. Tesla Roadster, prima mașină a companiei, avea o autonomie de peste 320 de mile cu o singură încărcare a bateriei. Între 2008 și martie 2012, mai mult de 2.250 Tesla Roadster au fost vândute în 31 de țări. Cu toate acestea, Tesla a încetat să mai ia comenzi pentru roadster pe piața americană în august 2011, iar Tesla a introdus ulterior un nou model, Tesla Model S, un sedan complet electric (26 martie 2009).

Strategia Tesla a fost întotdeauna să imite produsele electronice de larg consum și să aducă produse de ultimă generație pe piața auto, vizând cumpărătorii bogați. Deoarece compania și produsele sale sunt astăzi coapte pentru acceptarea consumatorilor, aceasta se va muta pe piețe mai mari și mai competitive la prețuri mai mici și într-o zi va intra pe piața rusă. În timp ce Roadster are un preț de bază de 109.000 de dolari, Modelul S are un preț de bază de 57.400 de dolari în SUA, iar compania intenționează să înceapă producția mașinii de până la 30.000 de dolari denumită în cod BlueStar puțin mai târziu.

Mașină Tesla Model X

În ceea ce privește obiectivele declarate ale Tesla, acestea sunt obișnuite - o creștere a numărului și varietății de vehicule electrice disponibile pentru consumatorul de masă pentru:

• cumpărarea propriilor vehicule în showroom-uri și magazine online;
• achiziționarea de componente de transmisie.

Dar cel mai interesant lucru este că clienții nu pot cumpăra mașini de la reprezentanțe. Clienții trebuie să comande un vehicul Tesla pe site-ul oficial Tesla Motors. Cu toate acestea, există destul de multe magazine de galerii în SUA care acționează ca reprezentanțe auto, permițând oamenilor să afle mai multe despre Tesla Motors și vehiculele sale. Galeriile sunt într-o stare de a fi restricționate de legile de protecție a rețelei de dealeri care fac dificilă discutarea prețurilor, test drive-urilor și alte nuanțe ale vehiculelor Tesla.

Strategia de vânzare directă către clienți și deținerea propriilor magazine și centre de servicii este o abatere semnificativă de la modelul tradițional de afaceri al dealerilor de pe multe piețe de pe planetă. Tesla Motors este singurul producător de autovehicule care vinde mașini direct consumatorilor și, chiar dacă Tesla Motors nu are reprezentanți independenți, asociațiile de dealeri din mai multe țări au intentat deja numeroase procese împotriva Tesla Motors, în încercarea de a bloca compania să nu vândă vehicule în respectivele lor țări. țări.

Vehicule Tesla în diferite țări

Tesla a deschis primul său magazin de peste mări în Canada pe 16 noiembrie 2012 la Yorkdale Mall din Toronto, Ontario. Magazinul are afișaje interactive și studiouri de proiectare care permit clienților să personalizeze Modelul S și să vizualizeze rezultatele pe un perete de 85 de inci. În martie 2014, există deja patru magazine de galerii Tesla în Canada: în Montreal, două în Toronto și altul în Vancouver.

Tesla a deschis primul său magazin în Europa în iunie 2009 în zona Knightbridge din Londra, urmată de o extindere la München în septembrie. Și în octombrie 2013, dealerul londonez s-a mutat în centrul comercial Westfield London. Până la începutul anului 2014, Tesla avea 24 de galerii în Europa, dar, din păcate, în Rusia nu există încă galerii ale producătorilor (începând cu data scrierii acestui articol), deși inginerul companiei ne-a vizitat deja țara la începutul anului 2014.

Tesla a deschis primul său showroom japonez în Aoyama în noiembrie 2010. Ulterior, o altă sală a fost deschisă în Osaka, în aceeași Japonia. Tesla Motors a creat, de asemenea, o sucursală în Hong Kong și un showroom acolo în 2011, iar din iulie 2010, Tesla operează o sucursală în Singapore, dar ulterior compania a încetat operațiunile în țară din cauza lipsei de stimulente fiscale.

Site-ul chinezesc Tesla a fost lansat pe 16 decembrie 2013 pentru a vinde Modelele S și Modelul X. Apoi a avut loc deschiderea showroom-ului Tesla din Beijing în noiembrie 2013.

Australia

Tesla Motors a deschis un showroom la Sydney în 2010. Apropo, în Australia, Roadster a călătorit de-a lungul întregii coaste de est a continentului, parcurgând o distanță de peste 4.000 km - cea mai lungă distanță parcursă de o mașină electrică în Australia.

Acum să aruncăm o privire la ceea ce sunt cele mai cunoscute două modele de mașini Tesla.

Ce este un Tesla Roadster?

Inima Tesla Roadster este un motor electric cu inducție trifazat cu 4 poli, care cântărește doar 32 kg. Testele și testele independente ale Tesla arată că Roadster poate atinge 100 de kilometri pe oră în aproximativ patru secunde, iar viteza sa depășește aproximativ 210 kilometri pe oră. Dar performanțele roadsterului nu se referă doar la viteză și accelerație. Proprietățile unice ale unui motor electric îi conferă un avantaj imens față de un motor cu ardere internă în ceea ce privește cuplul - o forță care tinde să exploateze o gamă de putere - turațiile de funcționare la care motorul funcționează eficient. Un roadster poate genera un cuplu ridicat chiar și la turații foarte mici, iar motorul poate furniza întotdeauna o mulțime de cai putere împreună cu acesta. Apropo, viteza unui astfel de motor poate ajunge la peste 13.000 pe minut, pe care foarte puține motoare cu combustie internă de curse le pot reproduce.

Acest tip de răspuns motor elimină necesitatea unor trepte de viteză complexe, astfel încât roadsterul are doar trei trepte de viteză - două înainte și una inversă. Schimbarea se face manual, dar nu există nicio aderență în mașină. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că nu există o tarabă când schimbați vitezele.

Tesla Roadster poate merge mult mai mult decât mașinile electrice anterioare. Autonomia estimată a unei singure călătorii Roadster este de aproximativ 400 de kilometri cu o singură încărcare.

O mare parte din entuziasmul din jurul Roadster s-a datorat aspectului său - în timp ce mașinile electrice anterioare aveau tendința de a fi înghesuite și urâte, Tesla Roadster arată și se simte ca o mașină sport. În plus față de elementele de bază, cum ar fi scaunele încălzite, stereo cu CD player, frâne ABS și airbaguri duale, Roadster are mai multe caracteristici unice:

• Un cod unic care vă permite să porniți mașina.
• Un transceiver special care poate fi programat pentru a controla dispozitivele controlate de RF, cum ar fi porțile sau ușile de garaj.
• Conector de andocare pentru iPod.
• Mânerele electrice ale ușilor.

Specificații Tesla Roadster:

• Accelerare: de la zero la 100 - aproximativ 4 secunde.
• Dimensiuni: 3.947,16 mm lungime, 1.871,98 mm lățime, 1.127,76 mm înălțime.
• Greutate: 1.134 kg (se pot modifica în funcție de reglementările de siguranță).
• Viteza maximă: 210 km / h.
• Kilometraj la o singură încărcare: 400 km.
• Durata de viață a bateriei: bateria are o durată de viață utilă de peste 160.000 km.

Ce fel de mașină Tesla Model S

Modelul S este sedanul complet electric al Tesla, cu un design proaspăt și piese asamblate manual - doar două dintre motivele pentru care merită atât de multă atenție - mulți oameni nu credeau că Elon Musk - carismaticul cofondator al companiei - ar putea să-l scoată.

Începând din august 2013, Tesla a depășit Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover și Jaguar pe piața din California. California este o piatră de hotar datorită venitului său mediu relativ ridicat, iar aici modelul Tesla S a făcut o strălucire.

Unii jurnaliști consideră că modelul S ar putea fi una dintre cele mai bune mașini construite vreodată. Mai mulți indicatori obiectivi indică faptul că aceasta este una dintre cele mai sigure mașini. Tesla susține că a obținut cel mai înalt nivel de siguranță al oricărui vehicul din istorie cu Modelul S. pe drum. Chiar și cumpărarea unui model S este o procedură neobișnuită și nu cultivarea obișnuită a unei rețele de dealeri francizați. Tesla supraveghează întregul proces de vânzare și livrare a unui vehicul.

Tesla Model S este singurul vehicul complet electric de pe piața globală care a fost proiectat de la bază. În comparație, unul dintre modelele Nissan a fost recunoscut pe scară largă ca fiind ideea de pionierat a unui vehicul complet electric, dar a fost proiectat și construit folosind majoritatea componentelor existente ale Nissan. Și, deși Modelul S se bazează pe inovațiile lui Nikola Tesla, care are o vechime de peste o sută de ani, este încă o lumină strălucitoare pentru viitorul industriei auto, mai ales atunci când este asociat cu bateriile de înaltă tehnologie proprietare ale Tesla. Apropo de baterii - cumpărătorii pot alege dintre baterii de 60 kWh și 85 kWh, precum și 85 kWh cu caracteristici opționale de performanță. Prima baterie este evaluată până la 334,7 kilometri la o singură încărcare și are o viteză maximă de 193 de kilometri pe oră. Bateria mai modernizată oferă 458,7 kilometri și poate atinge viteze de 209 kilometri pe oră. Da, și ambele pachete sunt complet fără emisii.

Care este secretul din spatele modelului S care l-a făcut în acest fel și de ce nu îl pot replica alți producători de mașini? Ei bine, asta face acest model atât de exclusivist și ar trebui remarcat în primul rând. Deoarece Modelul S nu are un motor tradițional pe benzină sub capotă, beneficiile de siguranță sunt duble. Partea din față este utilizată pentru depozitarea bagajelor, precum partea din spate a unui sedan convențional pe benzină, ceea ce înseamnă practic că este o zonă mare de crampon care absoarbe cea mai mare parte a impactului într-o coliziune frontală. Și întrucât nu există absolut combustibil la bord, pare să nu existe nimic de luat foc. Motorul electric Tesla este relativ mic și se află aproape de puntea spate, ceea ce înseamnă că este puțin probabil să împiedice deteriorarea în timpul unui impact. Modelul S are, de asemenea, un risc foarte mic de răsturnare datorită centrului său de greutate foarte scăzut. Construcția din aluminiu a mașinii înseamnă că caroseria este foarte ușoară și foarte puternică, deoarece acest aluminiu este, de asemenea, armat cu oțel.

Modelul S poate fi încărcat acasă sau la serviciu folosind stații de încărcare dedicate. Stația hardware este inclusă în unele modele standard și este disponibilă ca pachet suplimentar pentru 2.000 USD la modelele cu prețuri mai mici.

Cu toate acestea, vehiculele Tesla nu sunt impecabile și una dintre cele mai mari probleme pare să fie reținerea bateriei. Proprietarii raportează pierderi severe de energie a bateriei în timp ce vehiculul este parcat. Problema rezolvă și probleme similare la actualizarea software-ului, deși descărcarea actualizărilor sistemului de operare se face prin Wi-Fi.

Prototipul Tesla Model C.

În plus, binecunoscuta problemă a mașinilor Tesla este funcționarea lor la temperaturi scăzute, acesta este ceea ce oprește un cumpărător din Rusia în primul rând atunci când cumpără un Tesla, iar descărcarea rapidă a bateriei în condiții rusești este principala problemă.

În 1931, Nikola Tesla a demonstrat un prototip funcțional al unui vehicul electric care se deplasează fără surse tradiționale de energie.

Cu sprijinul General Electric și Pierce-Arrow, el a înlocuit tradiționalul motor cu ardere din noul său Pierce-Arrow cu un motor electric (80 CP, 1800 rpm). Tesla a asamblat un dispozitiv care măsoară 60x30x15 cm din componentele radio cumpărate într-un magazin obișnuit, din care ieșeau două tije. După ce a conectat firele de la dispozitiv la contactele motorului electric, Nikola Tesla a urcat în mașină și a plecat.

Dispozitivul care alimentează motorul mașinii nu poate fi reprodus nici în timpul nostru.

Istoric detaliat:

În 1931, Tesla a scos motorul pe benzină dintr-o nouă mașină Pierce-Arrow și l-a înlocuit cu un motor electric de 80 CP. fără surse de alimentare externe cunoscute în mod tradițional.

La un magazin local de radio, el a cumpărat 12 tuburi de vid, câteva fire, o mână de rezistențe asortate și a asamblat totul într-o cutie de 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime, cu o pereche de tije lungi de 7,5 cm. din afară. Întărind cutia din spatele scaunului șoferului, a extins tijele și a anunțat „Acum avem energie”. După aceea a condus cu mașina săptămână conducând-o mai departe viteze de până la 150 km / h.

Întrucât mașina era alimentată de un motor de curent alternativ și nu existau baterii, se pune întrebarea pe bună dreptate, de unde a venit energia?

Comentariile populare au atras acuzații de „magie neagră” (de parcă o astfel de explicație i-ar puncta imediat pe i). Geniului sensibil nu i-au plăcut comentariile sceptice din presă. A scos misterioasa cutie din mașină și s-a întors la laboratorul său din New York, iar secretul sursei sale de energie a murit odată cu el.

Citate din articolul original al dlui. Green a folosit următoarele lucruri atunci când și-a scris nota:

Uitat de vehicul electric Art

Arthur Abrom

Deși mașinile electrice au fost una dintre primele invenții, moda pentru ele a trecut repede. Dezvoltarea electricității ca sursă de energie pentru omenire a avut loc cu mari contradicții.

Thomas A. Edison a fost primul care a început să vândă sisteme electrice (adică generatoare de energie) cu o anumită valoare comercială. Talentul său de cercetare și artistic a dus la dezvoltarea sistemelor de curent continuu. Instanțele au fost echipate cu aceste sisteme, iar municipalitățile au început să lumineze străzile. La acea vreme, Edison era singura sursă de energie electrică!

În timp ce comercializarea energiei electrice a luat avânt, Edison a angajat un om care a arătat lumii un talent științific fără precedent și a dezvoltat abordări complet noi ale energiei electrice. Această persoană era un străin Nikola Tesla. Proiectele sale au umbrit chiar pe Edison însuși! În timp ce Edisson a fost un mare experimentator, Tesla a fost un mare teoretician. Experimentele constante ale lui Edison l-au enervat oarecum.

Tesla a preferat să calculeze matematic posibilitatea unui proces, decât să apuce imediat un fier de lipit și să experimenteze constant. Așadar, într-o zi, după o altă ceartă aprinsă, a părăsit laboratorul Edison din West Orange, New Jersey.

Lucrând independent, Tesla a gândit și a creat primul generator de curent alternativ. El, și numai el, este responsabil pentru toate beneficiile de care ne bucurăm astăzi cu curent alternativ.

Supărat pe Edison la începutul anilor 1900, Tesla și-a vândut noile sale brevete lui George Westinghouse pentru 15 milioane de dolari. Tesla a devenit pe deplin independent, după care a continuat cercetările în laboratorul său de pe 5th Avenue din New York.

George Westinghouse a început să tranzacționeze acest nou sistem generator în concurență cu Edison. Westinghouse a prevalat datorită avantajului clar al noilor generatoare față de generatoarele Edison mai puțin eficiente. Astăzi, curentul alternativ este singura sursă de energie electrică pentru lume și vă rog să vă amintiți că Nikola Tesla este omul care l-a pus la dispoziția oamenilor.

Acum pentru primele zile ale vehiculelor electrice. Mașina electrică are o serie de avantaje pe care nu le pot oferi mașinile cu motor cu combustie cu zgomot, umor și fum.

În primul rând - tăcerea absolută care însoțește VAZ atunci când călătoriți într-o mașină electrică. Nu există nici măcar un indiciu de zgomot. Doar rotind cheia și apăsând pedala - vehiculul începe să se miște imediat. Fără zgomot la start, fără schimbarea vitezei, fără pompe de combustibil sau probleme cu acestea, fără niveluri de ulei etc. Doar rotiți comutatorul și plecați!

Al doilea este senzația de putere și docilitate a motorului. Dacă doriți să măriți viteza, trebuie doar să apăsați pedala și să nu smulgeți în același timp. Eliberați pedala și vehiculul încetinește imediat. Aveți întotdeauna un control complet asupra managementului. Nu este greu de văzut de ce aceste vehicule erau atât de populare la începutul secolului și aproape până în 1912.

Marele dezavantaj al acestor mașini a fost autonomia lor și nevoia de reîncărcare în fiecare seară. Toate aceste vehicule electrice foloseau o serie de baterii și motoare de curent continuu. Bateriile au necesitat reîncărcarea în fiecare noapte, iar autonomia de deplasare a fost limitată la aproximativ 100 de mile. Această limitare nu a fost severă la începutul acestui secol. Medicii au început să primească apeluri în mașinile electrice pentru că nu mai aveau nevoie de cai, ci doar conectați mașina la priza electrică pentru noapte! Orice mișcare nu interferează cu obținerea unui profit net.

Multe dintre marile magazine mari din zonele metropolitane au început să folosească vehicule electrice pentru livrarea mărfurilor. Au fost liniștiți și nu au emis niciun poluant. Întreținerea vehiculelor electrice a fost minimă. Viața de oraș a promis un viitor minunat pentru mașina electrică. Rețineți, însă, că toate vehiculele electrice erau alimentate cu curent continuu.

S-au întâmplat două lucruri care au pus capăt popularității vehiculului electric. Toată lumea își dorea subconștient viteza care îi captura pe toți pasionații de automobile din acea epocă. Fiecare producător s-a străduit să arate cât de departe poate călători vehiculul și care este viteza sa maximă.

Construită de colonelul Vanderbilt, prima orbită solidă de curse din Long Island, cu secțiuni rectilinii, întruchipează pasiunea „vieții frumoase”. Ziarele publică în mod constant rezumate ale noilor înregistrări de viteză. Și, bineînțeles, producătorii de automobile s-au grăbit să valorifice efectul publicitar al acestor noi vârfuri de viteză. Toate acestea au creat imaginea vehiculelor electrice ca vehicule pentru bătrâne sau domni pensionari.

Vehiculele electrice nu au putut atinge viteze de 45 sau 50 m.p.h. Bateriile lor nu ar fi funcționat așa. Viteze maxime de la 25 la 35 m.p.h. ar putea fi sprijinit pentru un moment sau cam asa ceva. De obicei, viteza de croazieră - în funcție de condițiile de trafic, a fost de 15-20 m.p.h. Pentru standardele din 1900 până în 1910, aceasta a fost o viteză acceptabilă pentru a obține satisfacția unui vehicul electric.

Vă rugăm să rețineți că niciunul dintre producătorii de mașini electrice nu a folosit vreodată un GENERATOR de curent continuu. Acest lucru ar face posibilă reîncărcarea bateriei cu o încărcare mică în timp ce conduceți și, astfel, va crește autonomia. Aceasta a fost văzută ca un fel de mașină de mișcare perpetuă și, desigur, a fost considerată absolut imposibilă! De fapt, generatoarele de curent continuu ar putea funcționa cu succes și ar putea ajuta la supraviețuirea vehiculelor electrice.

După cum sa menționat mai devreme, echipamentele electrice de curent alternativ ale lui G. Westinghouse au fost vândute și distribuite în toată țara. Sistemele DC anterioare au fost eliminate și ignorate. (Ca o notă secundară curioasă: United Edison Company din New York folosește încă unul dintre generatoarele de curent continuu Edison instalate la cea de-a 14-a centrală electrică și funcționează încă!) În jurul orei indicate, s-a format o altă corporație gigantică și a intrat în producție echipamente de curent alternativ - General Electric. Acest lucru a pus capăt absolut sistemelor de energie ale lui Edison ca mijloc comercial de generare și distribuție a energiei electrice.

Mașinile electrice nu au fost adaptate pentru a se potrivi motoarelor polifazate (AC), deoarece foloseau bateriile ca sursă de energie, dispariția lor a fost o concluzie înaintată. Nicio baterie nu poate produce curent alternativ. Desigur, s-ar fi putut folosi un convertor curent-AC, dar dimensiunea echipamentului implicat era prea mare la momentul respectiv pentru a se potrivi mașinilor.

Așadar, în jurul anului 1915, mașina electrică s-a scufundat în uitare. Este adevărat, United Parcel Service folosește încă câteva camioane electrice în New York astăzi, dar majoritatea vehiculelor lor folosesc benzină sau motorină. Astăzi, mașinile electrice sunt moarte - sunt privite ca dinozaurii din trecut.

Dar să ne oprim o secundă pentru a lua în considerare beneficiile utilizării energiei electrice ca mijloc de transport al vehiculelor. Serviciile lor sunt absolut minime. Aproape nu este necesar ulei pentru motor. Nu există ulei de înlocuit, nici radiator de curățat și umplut, nici angrenaje care să se murdărească, nici pompe de combustibil, nici pompe de apă, nici probleme cu corburatorul, nici arborele cotit să putrezească sau să se înlocuiască și nici contaminanți emiși în atmosferă. Nu acesta este răspunsul pe care toată lumea pare să-l caute!

Prin urmare, aceste două probleme cu care ne confruntăm, viteza redusă cu o distanță mică de mișcare și înlocuirea curentului alternativ direct pot fi deja rezolvate astăzi. Cu tehnologia de astăzi, acest lucru nu mai pare de netrecut. De fapt, această problemă a fost deja abordată în trecut. Trecutul îndepărtat. Și nu foarte îndepărtat. Stop! Luați în considerare acest lucru câteva clipe înainte de a continua!

Mai devreme în acest articol, am menționat un bărbat, Nikola Tesla, și am afirmat că el este cel mai mare geniu care a trăit vreodată. Oficiul SUA pentru brevete are 1.200 de brevete înregistrate în numele lui Nikola Tesla și se estimează că el ar putea breveta încă 1.000 în plus din memorie!

Revenim însă la mașinile noastre electrice - în 1931, cu finanțare de la Pierce-Arrow și George Westinghouse. În 1931, Pierce-Arrow a fost selectat pentru a fi testat la fabricile din Buffalo, N.Y. Motorul cu ardere internă standard a fost eliminat și 80 CP. Motorul electric de 1800 rpm, a fost montat pe ambreiaj la angrenaj. Motorul de curent alternativ avea 100 cm lungime și 75 cm diametru. Energia care îl alimenta era „în aer” și nu mai exista surse de energie.

La ora stabilită, Nikola Tesla a sosit din New York și a inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a cumpărat 12 tuburi, fire și rezistențe asortate. Cutia avea 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime. După ce a fixat cutia în spatele scaunului șoferului, a atașat fire la un motor fără perii, răcit cu aer. Două tije cu diametrul de 0,625 mm. și aproximativ 7,5 cm lungime ieșind din cutie.

Tesla a luat locul șoferului, a conectat cele două tije și a declarat: „Acum avem energie”. A apăsat pedala și mașina a plecat! Acest vehicul propulsat de un motor de curent alternativ a dezvoltat până la 150 km / h și avea caracteristici mai bune decât orice mașină cu motor cu ardere internă în acel moment! A fost petrecută o săptămână testând vehiculul. Mai multe ziare din Buffalo au raportat despre acest proces. Când a fost întrebat: „De unde vine energia?” Tesla a răspuns: „Din eterul din jurul nostru”. Oamenii au spus că Tesla era nebun și cumva s-a aliat cu forțele sinistre ale universului. Acest lucru l-a enervat pe Tesla, a scos misterioasa cutie din vehicul și s-a întors la laboratorul său din New York. Secretul lui a mers cu el!

Aici aș dori să observ că acuzațiile de magie au însoțit în mod constant activitățile lui Tesla. Prelegerile sale din New York au fost foarte populare și au venit oameni departe de fizică. Și nu numai pentru că Tesla avea capacitatea de a explica legile fizice într-un limbaj uman simplu al analogiilor, ci mai degrabă pentru că în timpul prelegerilor sale a demonstrat experimente care și astăzi ar putea surprinde studenții facultăților de electronică radio, nu doar oamenii obișnuiți.

De exemplu, Tesla a luat din portofoliu un mic TESLA-TRANSFORMER, care funcționează la curent alternativ de înaltă tensiune și înaltă frecvență la un amperaj extrem de scăzut. Când l-a aprins, fulgerul a început să se zvârcolească în jurul lui, în timp ce îi prindea calm cu mâinile, în timp ce oamenii de la primele locuri din hol se îndreptau în grabă înapoi. Acest truc este mult mai distractiv decât tăierea unei persoane.

Experimentul cu becuri a fost, de asemenea, un spectacol bun. Tesla a pornit transformatorul și un bec obișnuit a început să strălucească în mâini. Acest lucru era deja uimitor. Când a scos din portofoliu un bec fără filament, doar un bec gol, și încă strălucea - nu a existat nicio limită pentru surpriza publicului și nu au putut să-l explice altfel decât prin hipnoza în masă sau prin magie.

„Trucurile” cu becuri sunt ușor de explicat dacă cunoașteți unele legi. Așa cum a scris Tesla, la o anumită frecvență de vibrații, aerul descărcat conduce curentul la fel de bine sau chiar mai bine decât un fir de cupru. Desigur, acest lucru ar fi imposibil dacă nu ar exista un mediu cu o singură undă („eter”). În absența aerului, eterul devine un conductor pur, în timp ce aerul interferează doar, deoarece este un izolator.

Unii cercetători atrag câmpul magnetic al Pământului pentru a explica funcționarea vehiculului electric Tesla, pe care Tesla l-ar putea folosi în generatorul său. Este foarte posibil ca, folosind un circuit de curent alternativ de înaltă frecvență, Tesla să-l acorde în rezonanță cu oscilațiile „pulsului” Pământului (aproximativ 7,5 hertz). În același timp, evident, frecvența oscilațiilor din circuitul său ar trebui să fie cât mai mare posibil, rămânând în același timp un multiplu de 7,5 hertz (mai precis, între 7,5 și 7,8 hertz.).