Mercedes GLA: garda la sol, recenzii, preț și specificații (foto). Noul Mercedes-Benz GLA - fotografii, specificații, echipamente și prețuri

Ce nu am experimentat" Mercedes-Benz GLA 200" înainte de înscriere productie in masa... Numai prototipurile au parcurs aproximativ 1,8 milioane de kilometri în total. Dintre aceștia, până la 2.000 de km pentru conducere off-road și 80.000 pentru conducere off-road, iar apoi un test de 12 săptămâni în camere de sare pentru rezistența la coroziune. Acest lucru este departe de lista plina toate testele pe care acest model a trebuit să le suporte.

După cum am menționat mai devreme, calitatea germanului a fost testată în condiții dure. Și, după cum vedem astăzi, nu în zadar.

GLA este al patrulea Mercedes construit pe platforma MFA cu tracțiune față.

Această mașină este cu adevărat necesară, mai ales pe drumuri rusești... Dacă neglijăm diferitele zdrănitoare off-road și evaluăm modelul ca pe un hatchback obișnuit, atunci în final vom obține o primă aproape fără cusur. A devenit o remediere a erorilor - o ediție suplimentară de clasă A care este lipsită de aproape toate deficiențele.

Noutatea s-a dovedit a fi cu 12,5 centimetri mai mare decât clasa A. Și spațiul liber al „Mercedes GLA 200” a crescut cu 4 centimetri. Ampatamentul rămâne neschimbat, iar mărirea dimensiunii se încadrează pe consolă din spate.

O altă nuanță frumoasă este alegerea versiunii. Disponibil la nivelul de echipare GLA 250 4MATIC: aici ai deja o garda la sol de 18,7 centimetri.

Cu toate cele de mai sus, GLA arată ca un hatchback, deși nu are nimic de-a face cu clasa A, dar există caracteristici mici.

Specificații „Mercedes GLA 200”

Mașina este întruchiparea unui hatchback premium și puternic. 156 de „cai” ascunși sub capotă și accelerația până la 100 km/h în 8,9 secunde conferă mașinii un caracter sportiv.

O listă completă a caracteristicilor este prezentată în tabel ("Mercedes GLA 200"):

Salonul „Mercedes GLA 200”

De obicei, recenziile enumera două sau trei criterii care fac o mașină să iasă în evidență din mulțime. Dar acest model are doar o mulțime uriașă de ele. Interiorul este decorat cu piele, care nu este cea mai ieftină opțiune de pe listă. Dar merita. Pielea de pe volan este furnizată implicit. Acesta este Mercedes. Maneta schimbătorului de viteze este ascunsă în spatele ei, ceea ce este foarte convenabil.

În mod ciudat, doar aerul condiționat este inclus în pachetul de bază, dar mulți germani nu sunt preocupați de acest lucru. Afișajul panoului pare a fi detașabil, dar este de fapt fixat rigid. Apropo, cutia, situată în apropierea locului în care punctul de control este familiar pentru mulți, este foarte încăpătoare, deoarece tocmai acea pârghie este absentă. Cât despre sunet, aici totul este impecabil: puternic, suculent și profund.

Dispozitivele sunt realizate în așa fel încât săgețile să fie amplasate vertical în jos. Se pare că așa îl îndeamnă pe șofer să acționeze.

De menționat că locul șoferului și vecinului său din dreapta a devenit mai mult, iar capul nu se mai sprijină pe tavan. Dar aici locurile din spate poate fi înghesuit pentru mulți pasageri. Cu toate acestea, comparativ cu versiunea anterioară, creșterea spațiului interior este remarcabilă.

Caracteristici de performanta

Unul dintre principalele avantaje ale „Mercedes GLA 200” este portbagajul. Este capacitatea sa de 481 de litri. Acesta este mai mult decât rivali precum BMW X1 și Audi Q3, care îl depășesc ca dimensiune. În comparație cu predecesorul său, Mercedes GLA 200 este mai înalt și mai lung. Ce obținem ca rezultat? Un vehicul de teren cu următorii parametri: lungime - 4.417 mm, lățime - 1.804 mm și înălțimea - 1.494 mm. Ampatamentul pentru toate modificările este același - 2 699 mm.

Viteza maximă este de 215 km/h, ceea ce nu este rău pentru un SUV.

Consumul de combustibil, destul de ciudat, este scăzut. Pe autostrada, consumul este de 5,1 l/100 km, in oras - 7,4 l/100 km. Ciclu mixt- 5,9 l / 100 km. Volum rezervor de combustibil doar 50 de litri.

Test Drive

Ceea ce merită remarcat în primul rând este creșterea cursei suspensiei, care atenuează tremurul de la denivelările de pe drum. Suspensia de bază, pe care compania a numit-o confortabilă, este de fapt mult mai moale și transmite mai puțin ușurare. suprafața drumului... Modificările „sport” sunt lipsite de această comoditate - tremuratul este foarte vizibil.

„Mercedes GLA 200” rulează mult mai solid, mai dens decât alte modele construite pe o platformă similară. Cu toate acestea, a „pus” 40 kg în greutate. Volanul fie îmbunătățește experiența de condus cu capacitatea de răspuns la viraj, apoi revine din nou când devine mai greu când revine la zero.

Modul „Off-road” și sistemul de asistență sunt capabili să scoată mașina din capcană. La această listă, puteți adăuga un alt algoritm de schimbare a vitezei și funcția de afișare a înclinării roților și a mașinii în sine pe monitorul multimedia. Aici și Range Rover va invidia.

Vânzare în Rusia

Există trei versiuni GLA disponibile spre vânzare în țara noastră.

Cel mai accesibil dintre ele este GLA 200 cu tracțiune față. Acesta va costa cumpărătorului 1.380.000 de ruble.

Varianta diesel va fi, de asemenea, doar cu tracțiune față cu un motor care produce 136 Cai putere.

Cea mai scumpă va fi modificarea cu sistem de tracțiune integralăși 211 „cai”. Toate modelele sunt echipate cu o transmisie similară („robot” cu șapte trepte 7G-DCT).

Mercedes GLA- asta este ceea ce șoferii din întreaga lume așteaptă de foarte mult timp. Compania a rămas în urmă concurenților săi - BMW, Audi, deoarece aceste preocupări au lansat de mult modele care se numesc „crossover-uri compacte”. Ei bine, nimic - mai bine mai târziu decât niciodată. Crossover-ul a fost prezentat la începutul anului 2014 în Europa, iar acum este vândut activ în țara noastră. Mercedes GLA 2014-2015 este un crossover care preferă să aibă asfalt sub roți, și de bună calitate. Mașina arată, după cum puteți vedea în fotografie, futurist. Pentru condiții dure, mașina nu este furnizată - aruncați o privire la garda la sol, care este vizibilă și în fotografie. Pentru o vedere mai clara - specificațiiși dimensiunile principale ale uneia dintre cele mai populare versiuni ale GLA - 200 CDI:

• Lungime - 4417 mm;
• Latime - 1804 mm;
• Înălțime - 1494 mm;
• Clearance - 157 mm;
• Greutatea proprie a crossover-ului este de 1535 de kilograme;
• Portbagajul are o capacitate de 421 litri;
• Rezervor de combustibil - 50 litri.

Astfel de indicatori tehnici spuneți că crossover-ul este cu adevărat compact - atât ca dimensiune, cât și ca greutate. Garda la sol a fost atât de mică dintr-un motiv - centrul de greutate deplasat vă permite să rămâneți stabil chiar și pe viteze mari, dar mai multe despre asta mai târziu. În ciuda prezenței unei fotografii, vom trece în continuare peste punctele importante ale designului și interiorului crossover-ului.

Aspect

Crossover-ul se bazează pe platforma MFA, care a fost deja folosită în astfel de modele ale concernului precum A, B și CLA. Particularitatea este că platforma MFA este cu tracțiune față, dar GLA 2014-2015 poate fi cu tracțiune integrală. În acest sens, mașina este cu adevărat interesantă, deoarece ambreiajul electronic 4MATIC este capabil să activeze și tracțiune din spate... Noutatea diferă de baza CLA de bază prin faptul că o greutate ecran radiator, schimbat bara spate, erau căptușeli în jurul arcadelor roților, care sunt din plastic nevopsit. S-a schimbat și garda la sol, și în mare măsură. Difuzorul actualizat, împreună cu „lambriurile” din grila radiatorului, un profil special al lonjeroanelor, precum și suprapunerile pe partea inferioară a crossover-ului, oferă GLA o dinamică excelentă, după cum au raportat recenziile proprietarilor ruși de GLA.

În ceea ce privește caracteristicile precum rezistența aerodinamică, modelul este încă în frunte. Mercedes CLA- 0,23. Deși GLA nu este cu mult în urmă - coeficientul 0,29 a devenit cel mai bun dintre SUV-uri. După cum înțelegeți, CLA are un coeficient mai mic datorită faptului că garda la sol a modelului este chiar mai mică decât cea a GLA. Dacă este prima dată când întâlniți un astfel de model, atunci fotografiile vă vor spune mai multe decât textul. Și acum mergem la salon.

În interiorul crossover-ului

Salonul GLA nu este practic diferit de interior ultimele generații Mercedes clasa B și A. Șoferii care înțeleg modelele Mercedes vor observa imediat din fotografie că în interiorul GLA este același roatăși aceleași elemente panoul central... Observăm și trei sectoare de ventilație rotunde, despre care recenziile proprietarilor sunt extrem de pozitive. De asemenea, plăcut la vedere este și afișajul sistemului multimedia, în interiorul căruia veți găsi toate cele mai noi funcții și programe de infotainment.

Este dificil să găsești defectul oricărui parametru al cabinei - există ergonomie, confort și finisaj de calitate uimitoare. Dar recenziile ne-au indicat și un dezavantaj. Această deficiență este „cronică” la toți copiii mai mici. Modele Mercedes- A obtine masina premium trebuie sa cumperi si pachet premium... De exemplu, dacă alegeți ansamblul de bază, atunci trebuie să vă pregătiți în avans pentru un afișaj mic, absența pielii moale pe panou și prevalența plasticului în cabină. Ce putem spune - configurația de bază nici măcar nu include navigarea. Dar nu contează - un număr infinit de opțiuni plătite va rezolva situația. În general, ducem la faptul că merită să cumpărați cel puțin versiunea de mijloc, atunci veți economisi bani - configurația de bază va fi mai scumpă pentru a „umple” cu opțiuni care sunt deja prezente în constructie medie... Vorbim despre ceva - să trecem la partea tehnică.

Partea tehnica

Linia de unități de putere este formată din patru motoare, care diferă unele de altele doar prin putere. Însăși baza este motorul R4, dar există și o ofertă diesel. Configurație de bază va veni cu un motor supraalimentat de 1,6 litri, capacitatea sa este de 156 cai, iar max. cuplu - 250 N * m. Versiunea GLA 200 este cu tracțiune față. GLA 250 poate fi fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală - depinde de capacitățile financiare ale cumpărătorului. Motorul de aici are un volum de 2 litri, putere - 211 cai.

În ceea ce privește versiunea diesel a lui GLA 200 CDI, există un diesel cu un volum de 2,1 litri și 136 de cai putere. La fel ca benzina GLA 200, versiunea diesel vine doar în versiunea cu tracțiune față. Cu motoarele rezolvate, acum la transmisie. Muncă motoare Mercedes GLA vine cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau un robot 7G-DCT cu 7 trepte, care vine cu toate versiunile 4MATIC cu tracțiune integrală. Recenziile proprietarilor sunt pozitive atât în ​​ceea ce privește mecanica, cât și mașina.

Consumul de combustibil în versiunile 250 4MATIC este de aproximativ 7 litri la sută în regim mixt (autostradă-oraș), echipamente diesel mănâncă doar 4,3 litri. Mereu uimit de consumul de combustibil premium mașini Mercedes- deși prețul mașinilor este destul de mare pentru țările CSI, consumul de combustibil economisește o sumă uriașă de bani.

La lista echipament de bază compania a introdus un număr mare de sisteme de siguranță: monitorizarea șoferului, evitarea coliziunilor, control zone moarte, urmărirea benzii, controlul vitezei de croazieră, precum și un sistem care controlează ieșirea de pe un deal sau munte.

Mercedes GLA este crossover elegant care este înzestrat cu puternic caracteristici dinamice, dar faptul că mașina ar trebui să „locuiască” doar în oraș și pe autostradă îi poate înstrăina pe iubitorii de crossover-uri ruși.

Preturi si configuratie

Există o caracteristică atât de minunată în limba germană: interlocutorul poate enumera ceva pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, capacitățile unei mașini, dar dacă introduce „nicht”, „nu” la sfârșitul frazei și se dovedește că mașina nu poate face nimic din cele de mai sus. Și acum, ascultând discursurile managerilor de top Mercedes despre calități off-road crossover GLA, încă așteptam să rostească „nicht” sacramental. La urma urmei, nici ca aspect, nici în ceea ce privește permisiunea de pașaport de 134 mm, GLA nici măcar nu poate fi clasat printre SUV-uri. Dar vorbitorii nu au spus nu. Și Mercedes GLA mai are potențial off-road!

Mercedes Clasa A acum 15 ani, monovolum compact clasa B, care a depășit BMW Turist activ de nouă ani... Și acum zece ani Mercedes CLS a deschis nișa „cupe-urilor cu patru uși” - Audi A7 și BMW Gran Coupe au întârziat șase, respectiv opt ani.

Este chiar ciudat că nișa crossoverelor compacte din Stuttgart „a adormit”. Atât Audi Q3, cât și Range sunt în producție de mult timp Rover evoque, și BMW X1, și Mini compatriote... Dar mai bine mai târziu decât niciodată, pentru că, conform calculelor Mercedes, acest segment va crește de la actualele 2 milioane de mașini la 2,55 milioane de mașini în următorii șapte ani.

Versiunile cu tracțiune integrală au o indicație a unghiurilor de rulare longitudinală și transversală, precum și a unghiului de rotație al roților din față

Suspensie cu creștere curatenie totala trebuie comandat separat. Iar pachetul Off-road pentru GLA cu tracțiune integrală este o pereche de butoane pe consola centrală.

Cel din dreapta activează asistentul de coborâre la deal, iar cel din stânga activează modul off-road unitate de putere: motorul răspunde mai moale la gaz, iar „robotul” schimbă mai rar

0 / 0

Apropo, GLA este conceptual mai aproape de Volvo V40. Interstatal, pentru că de fapt este un Mercedes clasa A, doar cu pupa prelungită cu 125 mm și acoperișul ridicat cu câțiva centimetri. Spre deosebire de clasa A, nu arată ca un crocodil cu o coadă tăiată - proporțiile au devenit mult mai armonioase. Cu o lungime totală de 4417 mm, GLA a căzut exact între Audi Q3 (4385 mm) și BMW X1 (4454 mm), iar în înălțime (1494 mm) este cu doar câțiva centimetri mai mare decât V40 Cross Country.

Aterizare - joasă, ușoară. Interiorul este ca la clasa A. „Metalul” din plastic al mânerelor confortabile de control al climatizării strălucește, pielea din piele face semn cu șagren aproape natural ... Principalul lucru este să nu apăsați accidental cu degetul pe placa de pseudo-cenusa flexibilă peste întregul panou frontal, astfel încât senzația de un lucru scump nu dispare.

Dintre cele două motoare turbo pe benzină de 1,6 litri și 2,0 litri, doar „juniorul” are sistem de distribuție a gazului Camtronic cu came duble pe arborele cu came de admisie - ca în sisteme Audi Supapă de ridicare, actuatorul deplasează arborele cu came de-a lungul axei. Dar Mercedes, spre deosebire de Audi, nu folosește acest lucru pentru a crește impactul asupra turații mari, și pentru a reduce consumul de combustibil la sarcini mici: camele „economice” asigură o cursă foarte mică a supapei

Pe GLA 200 CDI, dieselul OM651 are un volum de lucru de 2,1 litri, spre deosebire de versiunea sa de pe camioneta compactă B 200 CDI, care a fost andocat la 1,8 litri, dar dezvoltă aceiași 136 CP. si 300 Nm

0 / 0

Dacă pe scaunele din față în GLA te simți mai în largul tău decât în ​​clasa A, atunci în spate creșterea se simte doar deasupra capului. Dar volumul portbagajului de 421 de litri este cu până la 80 de litri mai mult decât la hatchback. Și nu este mai rău decât portbagajul lui BMW X1!

Versiuni „inițiale” - GLA 200 cu motor 1.6 turbo pe benzină cu 156 CP. iar GLA 200 CDI cu un motor diesel de 2,1 litri de 136 de cai putere – au fost „la îndemână”. Pe piața noastră, acestea vor fi oferite doar cu tracțiune față și doar cu un „robot” preselectiv cu șapte trepte 7G-DCT, de design propriu.

Acoperișul ridicat cu câțiva centimetri, garda la sol a crescut cu patru centimetri și, ca rezultat natural, o creștere a coeficientului rezistență aerodinamică Cx de la 0,27 pentru clasa A la 0,29. Dar aerodinamica lui GLA este încă mai bine dezvoltată decât cea a Audi Q3, unde Cx este 0,32

Și mai puternic diesel GLA 220 CDI 4Matic - cu un ambreiaj în tracțiune rotile din spate... Confortul este credo-ul acestei mașini. Suspensia, ca niște labe moi de pisică, rezolvă delicat și elastic gropile spaniole, cusăturile, îmbinările, pietrele de pavaj... Iar motorul diesel bâzâie liniștit - ca o pisică zgâriată în spatele urechii. Leneș: „alungă șoarecii”, adică accelerează brusc, nici nu vrea să „roboteze” în modul sport. Dar consumul mediu de motorină pe ecranul computerului de bord este de doar 6,3 l / 100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic cu un motor turbo pe benzină de doi litri și 211 CP. - e alta treaba. În oraș și pe poteci întortocheate, face două tururi diesel - 13,5 l / 100 km. Dar plimbările nu sunt un exemplu mai fervent! Trebuie doar să ții cont de faptul că „robotul” 7G-DCT este predispus la ezitare îndelungată la schimbarea mai multor trepte în jos și, prin urmare, atunci când conduci dinamic, este indicat să-l înveselești cu modul Sport sau cu palete.

Partea bună a scaunelor standard este că au o tetieră care poate fi reglată atât pe înălțime, cât și pe întindere.

Iar scaunele sport opționale încântă cu un sprijin lateral mai distinct, dar frustrează cu o manșetă nereglabilă pentru tetiera

0 / 0

Șasiul este solid, strâns doborât. Chiar și în absență suspensie sport(este mai rigid și reduce și garda la sol cu ​​15 mm) GLA desenează arcuri ca un desenator profesionist: într-o singură mișcare, rapid, precis, clar. Un pic de rostogolire și gata.

Dar iată servodirecția electrică... În loc să fie determinată de o scădere a efortului de direcție că proprietățile de aderență ale anvelopelor din față sunt la limită, această bunăstare electronică, dimpotrivă, crește rezistența volanului. Așa cum a fost conceput de Mercedes, în acest fel booster-ul electric încearcă să protejeze șoferul de întoarcerea periculoasă a roților direcționate. Dar, de fapt, dezinformarea iese la iveală!

În ciuda utilizării pe scară largă a oțelului de înaltă rezistență (73% din greutate; piesele vopsite în verde sunt oțel întărit la căldură), caroseria lui Mercedes GLA este cu o sută de greutate mai grea decât cea a lui Audi Q3: 400 kg față de 301 kg. Inginerii atribuie acest lucru dorinței de a face mașina mai sigură: acordați atenție grinzilor triple (!) din uși și unei traverse puternice a acoperișului

Este mai bine să te rostogolești încet, în ritmul audienței benz-țintă - în special partea feminină a acestuia. Apoi, rezistența ușor „vâscoasă”, moderat „cauciucă” a volanului va fi potrivită.

Și cât de liniște este în cabină, ce plimbare minunată!

Chiar și pe un drum de pământ, unde suspensia cu cursă scurtă deranjează doar ocazional cu lovituri surte la revenire. Dar pe pante trebuie să fii delicat: un măr lung al lui Adam bara de protectie frontala limitează unghiul de intrare la nivelul unei mașini de pasageri convenționale (15,8 grade), și chiar și cu o gardă la sol modestă de 15 centimetri, nu vei hoinări în mod deosebit.

Interior - ca și clasa A

Dispozitive - ca CLA sedanși hatchback-uri din clasele A și B

0 / 0

Oprește-te, de unde este 15 cm? Conform datelor din fabrică, garda la sol a GLA a crescut de la 93 mm pentru hatchback-ul din clasa A la doar 134 mm. Dar aceste date sunt indicate pentru o mașină cu sarcină parțială... Și scufundându-mă sub GLA descărcat cu o bandă de măsurare, am măsurat 154 mm: cu un inch mai mult decât Volvo V40 Cross Country.

Dacă comandați pachetul Off-road și suspensia off-road pe GLA, atunci garda la sol va crește la 186 mm - aceasta este cu doar un centimetru mai mică decât cea a lui Evok fără sarcină și este destul de comparabilă cu clearance-ul BMW X1 (178 mm) și Audi Q3 (168 mm). Și uscat pământ stâncos puteți năvăli în siguranță pe toboganele abrupte - GLA se va încăpățâna să se târască în sus, jonglând cu dibăcie cu cuplul de pe roți.

Și dacă te oprești? Cu roțile blocate, Mercedes-ul a alunecat puțin înapoi. Ca răspuns la apăsarea gazului, și-a adunat gândurile pentru o secundă, apoi s-a așezat pe puntea din spate, ca un halterofil în timpul unei smucituri, și, derapând, a înaintat. Am repetat acest truc de șapte-opt ori, iar cutia de viteze preselectivă cu ambreiajele umede nu a dat miros!

Pasagerii din GLA nu sunt cu mult mai spațioase decât în ​​clasa A: cu o înălțime de 176 cm „singur” m-am așezat cu un spațiu liber de zece centimetri în fața genunchilor. Creșterea se simte doar deasupra capului: din vârful capului meu până în tavan, GLA era de aproximativ opt centimetri

Tapițat frumos cu catifea, cu două cârlige pliante convenabile pentru genți și plase elastice în buzunarele laterale, acest dulap de 421 de litri nu mai putin portbagaj BMW X1. Iar contra cost, puteți comanda o acționare electrică a celei de-a cincea uși, care nu este disponibilă pentru BMW.

0 / 0

Nu e de mirare că Mercedes au dat Atentie speciala rezistența „robotului” și a cuplului care leagă rotile din spate... Cel accelerat teste de viață(80.000 km în total) 5.000 km sunt pentru cursele de pe Nurburgring, 3.000 km sunt pentru trecători de munte înalte din Alpi, iar alți 1.000 km sunt pentru antrenament off-road cu tancuri în sudul Germaniei. Pentru comparație: în „resursa” Autoreview, 600 km din totalul de 28100 km sunt alocați pentru teren „gre” pentru vehicule de teren. Mai mult, partea off-road a kilometrajului GLA nu a fost mai ușoară decât cea a altor Mercedes cu tracțiune integrală: GLK, ML și GL. Și nici un singur comentariu despre transmisie pentru toate cele 24 de pre-producție crossovere GLA că au fost torturați.

Boosterul electric este amplasat pe „cremată”, dar nu este conectat la acesta printr-o curea dințată (ca, de exemplu, la Volkswagen) sau printr-o piuliță cu bile, ci printr-o angrenaj melcat.

Apropo, inginerii din Stuttgart declară cu mândrie că „robotul” lor 7G-DCT este mai fiabil decât „hidromecanica” 7G-Tronic. Conform statisticilor interne europene, reparatii in garantieîn cei peste doi ani care au trecut de la debutul „preselectivului”, a avut mai puține refuzuri.

Suspensie față de tip McPherson și multi-link spate - ca și clasa A

diferă doar caracteristicile arcurilor, amortizoarelor și silent block-urilor

0 / 0

Dar în Rusia? Nu există încă statistici de încredere, din moment ce vânzări Mercedes CLA, clasele A- si B cu aceste cutii, am inceput cu un an mai tarziu decat cele europene. Din fericire, acest lucru nu se va întâmpla cu GLA: întârzierea va fi de doar câteva luni și primele mașini vor ajunge la dealeri ruși deja în aprilie.

Pentru a preveni supraîncălzirea „robotului” 7G-DCT în afara drumului, deasupra este instalat un schimbător de căldură (indicat printr-o săgeată) și pentru o rezistență mai mare ambreiajele umede au căptușeală carbon-ceramică

Spre deosebire de a cincea generație Haldex, ambreiajul Mercedes care funcționează fără preîncărcare (în conditii normale GLA strict cu tracțiune față), presiune fluid de lucru creează nu pompa electrica, dar mecanic. Acest lucru a făcut posibil, cu aceleași restricții asupra cuplului transmis, ca unitatea să fie mai compactă și cu un sfert mai ușoară.

0 / 0

Prețurile pentru versiunile cu tracțiune față, din păcate, sunt destul de ridicate - Mercedes GLA 200 (156 CP) într-o configurație fixă ​​de „serie specială” cu „xenon”, o parcare, dar numai cu aer conditionat simplu va costa 1 milion 380 de mii de ruble, ceea ce este cu 70 de mii mai scump decât Audi Q3 1.4 TFSI de 150 de cai putere echipat în mod similar. Dar tracțiunea integrală GLA 250 4Matic (211 CP) pentru 1 milion 540 de mii de ruble arată atractiv pe fundalul concurenților. La urma urmei, Audi Q3 2.0 TFSI quattro cu un motor de aceeași putere, dar fără „xenon” este mai scump cu 30 de mii de ruble. Și mai puțin bmw puternic X1 xDrive 20i (184 CP) în versiunea Business, deși este echipat cu mai bogate (navigație, climatizare și încălzire a volanului), este mai scump cu până la 150 de mii de ruble.

Deci, Mercedes GLA 250 4Matic cu tracțiune integrală, în special cu garda la sol crescută, este daul nostru hotărât. Sau în germană - Ja!

Cruce fierbinte

GLA „încărcat” este cu 95 kg mai greu decât hatch-ul fierbinte Mercedes A 45 AMG (AP # 13, 2013). Prin urmare, la o sută dintr-un loc în modul Race Start (controlul lansării într-un Mercedes), câștigă în 4,8 s față de 4,6 s pentru un „Ashka” fierbinte. Dar cine va observa aceste două „zeci”? Iar aspectul monstruos DTM al Edition1, cu o aripă uriașă deasupra celei de-a cincea uși și clapete pe părțile laterale ale barei de protecție față, va fi apreciat de toată lumea. Un început exemplar al fluierului turbinelor și a loviturilor plictisitoare la toba de eșapament îi va descuraja de la orice dorință de a se afirma pe cheltuiala dumneavoastră.

GLA 45 AMG este bun nu numai pe banda de rezistență. Mănâncă colțuri cu la fel de mult apetit ca sedanul meu sport preferat, C 63 AMG. Freza taie arcul și, sub vuietul suculent al motorului, îl aruncă de sub roțile din spate.

Etriere cu patru pistoane și discuri ventilate de 350 mm cu crestături și perforații în față, mecanisme cu un singur piston și discuri de 330 mm în spate. Din păcate, există o tendință de supraîncălzire

Piloții, probabil, se vor plânge că sensibilitatea este scăzută, volanul este prea ușor, iar „preselectivul” chiar și în modul „manual” crește și scade în mod independent treptele de viteză. Dar acest lucru va interfera doar pe pista de curse - la fel ca tendința de a supraîncălzi frânele, identificată de Oleg Rastegaev în clasa A mai ușoară.

Dar pentru cei cărora le place să izbucnească o dată pe săptămână pe o potecă șinuoasă goală, posibilitățile lui GLA 45 AMG sunt suficiente cu capul lor. Aveam mai mult decât destule pe traseul de munte de 30 de kilometri. Și nu am supraîncălzit frânele.

În acest caz, suspensia se agită nu mai mult de, să zicem, în crossover coreean Hyundai ix35. Și dacă nu treziți pedala de accelerație renumită sub capotă, atunci zgomotul motorului nu este cu mult mai mult decât într-un GLA obișnuit. Plăcerea de zi cu zi fără efort. Aceasta este probabil principala valoare a filozofiei AMG. Iar GLA 45 AMG este poate una dintre cele mai bune încarnări ale sale.

Prețurile rusești, din păcate, sunt încă necunoscute. Dar dacă te concentrezi pe germanul 55870 euro pentru versiunea „de bază”, atunci putem presupune că prețul de pornire GLA 45 AMG 4Matic este puțin probabil să depășească pragul de 2,5 milioane. Dispun de o astfel de sumă și fonduri pentru plata anuală a unuia destul de mare taxa de transport(pentru 360 CP la Moscova mi-ar cere 54 de mii de ruble pe an), l-aș prefera, și nu Audi RS Q3 pentru 2 milioane 275 de mii de ruble.

Piesa centrală a interiorului AMG este selectorul transmisiei de la SLS AMG Coupé și scaunele opționale din pachetul de performanță.

Așa-numita capacitate off-road a caroseriei GLA este dată de trei elemente: o înălțime redusă a geamurilor laterale, o caroserie înălțată și mare pasajele roților... În plus, caracteristicile caracteristice Mercedes: o grilă de radiator cu două lamelă, o linie descendentă care merge de la far la pasajul roții din spate. Separat, notăm pragurile - au forma dinților unei găleți de excavator (cine a fost atras de șantier?).

Dimensiuni și garda la sol

Lungimea lui Mercedes GLA este de 4,41 m. Pentru comparație: Audi Q1 are 4,38 m. Ampatament Mercedes - fără un milimetru 2,7 m, iar acesta este cu aproape 10 cm mai mult decât Audi. În ceea ce privește garda la sol: pentru GLA-urile pe benzină, nemții dau cifra 13,4 cm, meticulos AUTOREVIU a măsurat 15,4 cm pentru motorul diesel GLA 220 CDI, care nu ne este furnizat, și 18,6 cm pentru GLA cu pachet Offroad... Și nu uităm de pregătirea pentru Rusia, care, de regulă, adaugă un centimetru și jumătate. Deci calculul pentru 15 cm y versiuni convenționale, nu mai.

Trompă

Portbagajul lui Mercedes GLA nu este mic, dar nici cel mai mare din clasă. Volumul său este de 421 de litri. Opțional, GLA va fi echipat cu un rând de scaune din spate cu spătar reglabil, care are o poziție verticală (așa-numita cargo), în care volumul portbagajului adaugă 60 de litri. Și, de asemenea, spatele rândul din spate poate fi pliat pentru a obține toți 1.235 de litri.

Interior

Salonul repetă interiorul Clasei A cu o caracteristică care a devenit deja o marcă comercială pentru Merce - o inserție decorativă mare, care poate fi realizată inclusiv. facut din lemn. Monitorul panoului de control neretractabil pare puțin intruziv.

Ca o caracteristică interesantă a interiorului, remarcăm scaunele opționale cu tetiere integrate.

Program de testare

Am decis să includem acest lucru în recenzie așa cum există detalii interesante... Programul de testare Mercedes GLA a inclus peste 6.000 km de teste de anduranță la Nürburgring; într-o astfel de situație, sarcina care cade asupra motorului și transmisiei este echivalentă cu aproximativ 60.000 km pe drumuri obișnuite, iar pe caroserie - aproximativ 120.000 km. Peste 1.000 km de GLA au trecut prin gama tancurilor. Au mai fost și Alpii: 9 trecători, 450 de viraje și 4,3 km diferență de cotă – în total 3.000 de kilometri parcurși.

Și totuși, timp de nouă luni, GLA a fost testat pentru uzabilitate din perspectiva clientului (proprietarului); în acest timp, GLA a scăpat de 80.000 km. În total, 24 de GLA-uri de testare au parcurs un total de 1,8 milioane de kilometri pentru a verifica conformitatea cu standardele producătorului. Dar Mercedes-Benz are și o ciudățenie: de verificat drumuri proaste iar în ambuteiaje nemții își duc mașinile... în Spania. De ce nu la noi? Vă este frică de prototipuri de testare? Indiferent de cât de s-ar prăbuși...

Specificații

GLA este vândut în Rusia cu unul dintre trei motoare(cu excepția versiunii GLA 45 AMG). În primul rând, un diesel 200 CDI cu un motor de 2,1 litri de 136 de cai putere. Cuplul maxim este de 300 Nm în intervalul de la 1.400 la 3.000 rpm. Cu acesta și o „cutie” mecanică cu 6 trepte, GLA cu tracțiune față accelerează de la zero la o sută în 10 secunde, viteza maxima- 205 km/h. Consum mediu combustibil - în termen de 4,5 litri la 100 km.

Și apoi sunt două motor pe benzina... GLA 200 este echipat cu un motor turbo de 1,6 litri cu o capacitate de 156 cai putere, tracțiune - 250 Nm de la 1.250 la 4.000 de „revoluții”. Mașina vine și cu „mecanică” și tracțiune față. Dinamica: 8,9 secunde pentru accelerație 0-100 km/h și viteză maximă de 215 km/h.

Versiunea de top este GLA 250 4MATIC cu tracțiune integrală. Are un motor turbo de 2 litri cu o revenire de 211 forțe (cuplu - 350 "newtoni" în intervalul 1.200-4.000 rpm). Transmisia este o cutie de viteze 7G-DCT cu dublu ambreiaj... Sistem tractiune intergrala include o priză de putere (integrată în „cutie”) și un ambreiaj electro-hidraulic cu mai multe plăci pe puntea spate... 4MATIC pe GLA - cu distribuție complet reglabilă a cuplului. De la zero la o sută, GLA 250 4MATIC accelerează în 7,1 secunde, viteza maxima este egal cu 230 km/h.

Opțiuni și prețuri

În Rusia, în mod tradițional, Mercedes-urile sunt vândute în setul complet „ Serii speciale". GLA de asemenea. Preturi pe crossover compactîncepe de la 1.430.000 de ruble pentru un GLA 200 pe benzină. crossover diesel plata suplimentară va fi de 50.000 de ruble. Versiunea de top GLA 250 4MATIC costă 1.590.000 de ruble. Adevărat, există un alt Mercedes GLA - GLA 45 AMG de 360 ​​de cai putere pentru 2.350.000 de ruble astronomice, dar aceasta este o poveste complet diferită (foarte inutilă) ...

Utilitate

Astăzi, în utilitate este un test drive și galeria unuia dintre concurenții Mercedes GLA - Volvo V40 Cross Country.