(modificare ulterioară), dar astăzi vom vorbi despre atmosferică.

Pentru început, acesta este un patru în linie cu 4 supape pe injector cilindru. Apropo, acesta este unul dintre primele motoare Mercedes care era echipat cu 4 supape pe cilindru.

Au existat două tipuri de 2.0, cu o capacitate de 136 CP și 2.2 150 CP, acestea fiind instalate cel mai adesea pe. Vom analiza caracteristicile acestor motoare, precum și argumentele pro și contra.

Specificații

2.0 l 136 CP E200

Puterea este atinsă la 5500 rpm

Cuplu 190 N / m la 4000 rpm

Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm 89,9 × 78,7

Viteza maximă 200 km / h (pentru Mercedes W124)

Accelerație la 100 km / h în puțin peste 11 secunde.

Consumul de combustibil în oraș este de 11 litri, pe autostradă aproximativ 7

Acum luați în considerare versiunea de 2,2 litri.

2,2 l E220 de 150 CP

Cuplu 210 N / m la 4000 rpm

Puterea de 150 CP este, de asemenea, disponibilă la 5500 rpm

Rata compresiei
10

Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm 89,9 × 86,6

Viteza maximă 210 km / h

Accelerare la 100 km / h 10,5 sec

Consumul de combustibil în oraș 12 litri, pe autostradă aproximativ 7

* Performanța la volan și consumul de combustibil au fost scrise cu o transmisie manuală în minte. Consumul de combustibil este aproximativ și depinde de gradul de uzură al motorului.

Să începem cu minusurile, nu-mi place să ajung rău, dar din fericire sunt puține minusuri :)

Minusuri

1) Toate aceste motoare au 20 sau mai mulți ani, din păcate, dacă proprietarul nu l-a urmat, atunci va trebui să lucrați.

2) Scurgeri de ulei datorate uzurii garniturii chiulasei, o problemă obișnuită la multe motoare, mai ales având în vedere o astfel de perioadă. Corectat pur și simplu prin înlocuirea garniturii.

3) Consumul de combustibil a crescut și puterea a scăzut: (Aceasta este vina debitmetrului de aer, care trebuie înlocuit.

4) Muncă zgomotoasă, nu vă lăsați intimidați de Vaza mai liniștit :)

* Evitați injecția PMS, deoarece este cea mai scumpă și nu foarte fiabilă, deoarece unitatea sa de control este prea sensibilă la mediu, în special la apă și sare.

* Pentru a o determina, trebuie să acordați atenție țevii ramificate care conectează admisia de aer și filtrul de aer. Dacă firele cu conectorul nu se întind de la acesta, atunci acesta este sistemul de injecție PMS.

Am vorbit puțin despre rău, acum să vorbim despre bine.

pro

1) Văzând că aceste mașini continuă să circule pe drumurile noastre, putem spune cu încredere că aceste motoare au o fiabilitate ridicată.

2) Transmisia cu lanț de distribuție durează mult, dar este mai bine să alegeți o versiune restilizată, acestea durează și mai mult de când mecanismul de sincronizare a fost modificat.

3) Au o dinamică acceptabilă și un consum bun de combustibil.

4) Aceste mașini sunt cele mai frecvente la vânzare, în special 2.0 L 136 CP.

5) Cu întreținere în timp util și schimbări regulate de ulei de 7-10 mii km, acesta este deservit ieftin, principalul lucru nu este să porniți.

* Utilizarea uleiului
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Sper că articolul a fost de ajutor Ați putut obține mai multe cunoștințe despre motoarele Mercedes M111.

Unitatea de putere atmosferică, care în versiunile ulterioare a fost echipată și cu un compresor, a fost lansată pentru a înlocui predecesorii învechiți. Motorul cu patru cilindri în linie a fost echipat cu 16 supape. În această serie erau două motoare atmosferice: un 2 litri cu o capacitate de 136 litri. cu. și un 2,2 litri cu o capacitate de 150 de litri. cu. Toate versiunile, inclusiv E18 și E23, au fost bazate pe compresoare.

Diferențe M111 E20

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Primul dintr-o serie de motoare. A fost produs mult timp, este bine cunoscut de proprietarii clasei C Mercedes. În general, o unitate foarte eficientă și fiabilă, deși are unele probleme.

Încă de la începutul producției, a fost echipat cu un injector cu drepturi depline. Până când a fost înlocuit de M271 mai avansat din punct de vedere structural, M111 de 2 litri a rămas cel mai bun din clasă.

1. Blocul de cilindri a fost reproiectat - a rămas, de asemenea, din fontă, dar cu un nou arborele cotit și ShPG.
2. Chiulasa M111 cu doi arbori cu came DOHC și 16 supape care nu necesită reglare manuală a jocului.
3. Injecția de combustibil și alte funcții importante sub controlul unității electronice Bosch ME1.
4. Lanțul de distribuție este foarte fiabil, rulează peste 250 de mii de km.

În 2000, modificarea atmosferică a fost restilizată. ShPG a fost înlocuit, care a fost pregătit pentru o compresie crescută. BC a fost întărit prin adăugarea de nervuri de rigidizare. Chiulasa a fost modificată prin schimbarea camerelor de ardere și a canalelor, precum și a bobinelor de aprindere. Transformările au afectat și sistemul de alimentare cu combustibil, care a primit injectoare noi, alte prize și o clapetă electronică. Bosch ME 2.1 este înlocuit de o unitate de comandă de la Siemens. Respectarea ecologică a noii unități a crescut la nivelul Euro 4.

Analogul turbocompresor (compresor) a folosit mai întâi compresorul Eaton M62. Motorul turbo a fost, de asemenea, modernizat la începutul noului mileniu. În loc de Eaton M62, a fost instalat compresorul Eaton M45 mai avansat. De asemenea, s-au făcut până la o sută de alte modificări.

Motorul M111 E20 a fost produs în diverse modificări.

Diferențe M111 2,3 litri

Cel mai mare membru al familiei, născut în 1995. El a înlocuit deja depășit M102 cu aceeași deplasare. Noua unitate are o fontă compactă BC, dar cu un cilindru mai mare decât E20.

Restul motoarelor sunt similare. Aceeași chiulasă, aceleași lifturi hidraulice și injecție electrică Bosch 2.1. Concomitent cu versiunea atmosferică, a fost produsă o versiune turbo folosind un compresor Eaton M62.

La fel ca toți reprezentanții seriei, M111 E23 este supus restilizării în 2000. Acum motorul îndeplinește noile standarde Euro, în loc de puternicul compresor Eaton M62, este instalat Eaton M45. Bosch ME 2.1 este înlocuit cu Siemens ME-SIM4.

M111 E23 a venit în mai multe modificări.

Producția acestui motor a fost întreruptă în 2006, când a fost înlocuit de compresorul M271 E18.

Caracteristici ale motorului M111 E18

Versiunea mai tânără a inline-patru a familiei M111. Motorul a debutat în 1993, înlocuind M102 învechit cu aceeași cilindree. Noua unitate este aproape în totalitate similară cu versiunea de 2 litri a M111. În total, au fost produse două modificări: 920 și 921. Unitatea de control a fost instalată de la Bosch: injecția de combustibil a fost controlată de PMS sau HFM.

Producția acestui motor a fost întreruptă în 2000. În curând a fost înlocuit de M271.

ACEST lucru nu diferă de întreținerea motoarelor standard din această clasă. Acesta trebuie efectuat la intervale de 10-15 mii km.

Defecțiuni tipice

O serie de caracteristici de proiectare ale motoarelor din seria M111 au contribuit la apariția problemelor inerente.

1. Garniturile răzuitoare de ulei de pe vechiul motor s-au uzat rapid, ceea ce a dus la arderea uleiului.
2. Inexactitatea constructivă a debitmetrului de aer a dus la pierderea puterii și agilității motorului.
3. Unul dintre suporturile motorului s-a uzat și apoi au început vibrații puternice.

Avantaje și dezavantaje

Fiabilitatea ridicată a motoarelor din seria M111 a fost dovedită în practică. Câteva mașini continuă să circule cu aceste motoare, deși din punct de vedere structural sunt depășite. Însă nu oferă probleme evidente proprietarilor lor.

Iată deci avantajele M111.

1. Transmisia cu lanț de distribuție s-a dovedit a fi bună, capabilă să-și servească întreaga viață operațională. Mai ales lanțul din versiunea restilizată, instalat pe un mecanism de distribuție a gazului modificat calitativ.
2. Motorul M111 consumă puțin combustibil și trage bine în același timp.
3. Întreținerea acestui motor este ieftină, principalul lucru este să umpleți ulei proaspăt în timp util. Este recomandabil să faceți acest lucru la aproximativ 7 mii de kilometri.

Și iată minusurile.

• Unitățile vechi de 20 de ani, le place sau nu, vor necesita deplasări regulate la stația de service.
• Datorită etanșărilor și garniturilor slabe de ulei, se formează scurgeri de ulei. Această problemă este comună cu aproape toate motoarele din seria M.
• Datorită deteriorării debitmetrului de aer, este posibilă o creștere a consumului de benzină și o scădere a tracțiunii.
• Motorul este zgomotos în comparație cu concurența.
• Injectorul de tip PMS este extrem de sensibil la climele umede, nu tolerează temperaturile extreme.

Cele mai cumpărate versiuni au fost de 2 litri, dezvoltând 136 de litri. cu.

Motor Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 CP

Caracteristicile motorului M111

Fiabilitatea motorului, probleme și reparații Mercedes М111 Е20 2.0 l.

Noul motor M111 E20 a apărut în 1992 și a dat naștere următoarei serii de motoare Mercedes cu patru cilindri (care includea M111 E18, M111 E22 și M111 E23), în timp ce M111 E20 înlocuia învechitul M102 E20. Pentru această generație de unități de putere, a fost re-dezvoltat un bloc compact de cilindri din fontă, cu un nou arbore cotit, grup bielă-piston și multe altele.
Chiulasa are acum 16 valve cu doi arbori cu came (DOHC), cu ridicatoare hidraulice și injecție electronică de combustibil. Diametrul supapelor de admisie este de 35 mm, supapele de evacuare sunt de 31 mm. Împreună cu versiunea atmosferică, a fost produsă și versiunea compresorului M111 E20 ML, unde compresorul Eaton M62 a fost folosit ca supraîncărcător. Transmisia lanțului de distribuție, resursa acestui lanț este de aproximativ 250 de mii de km. Sistem de management al motorului Bosch ME 2.1.
În 2000, seria a suferit modificări, în motorul actualizat, bielele și pistoanele au fost înlocuite pentru un raport de compresie crescut, a fost modificat un bloc de cilindri cu rigidizări, a fost modificată o chiulasă cu camere de combustie modificate și canale, bobine de aprindere individuale, un combustibil modificat sistem cu duze noi, alte lumânări, clapetă electronică a clapetei de accelerație, îmbunătățirea respectării mediului față de Euro 4, versiunile de compresoare în locul Eaton M62 au primit un supraalimentator Eaton M45 și au fost primite peste 100 de alte modificări de către motoare, la care s-a adăugat denumirea EVO. Sistemul de gestionare a motorului a fost înlocuit cu Siemens ME-SIM4.

În 2002, Mercedes-Benz a introdus următoarea generație, o dezvoltare ulterioară a familiei inline-four sub numele M271, iar în doi ani M111 E20 ML a cedat noului M271 E18 ML, cu o cilindree de 1,8 litri.

Modificări ale motoarelor M111 E20

1. M111.940 (1992 - 1998 și mai departe) - prima versiune cu 136 CP. la 5500 rpm, cuplu 190 Nm la 4000 rpm, raport de compresie 10,4, injecție PMS. Instalat pe Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000 și mai departe) - analog M111.940 cu Bosch Motronic. Instalat pe Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 și mai departe) - analog M111.940 cu injecție HFM. Instalat pe Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 și mai departe) - versiunea M111.940 cu compresor Eaton M62, presiune până la 0,5 bar, raport de compresie redus la 8,5, putere 192 CP. la 5300 rpm, cuplu 270 Nm la 2500 rpm. Instalat pe Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - versiunea M111.943 pentru Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 și C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 și mai departe) - versiunea M111.942 pentru Mercedes-Benz CLK 200 C208 și C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 și mai departe) - versiunea M111.945 pentru Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 și mai departe) - modificare compresor cu o capacitate de 186 CP. la 5300 rpm, cuplu 260 Nm la 2500 rpm, raport de compresie 8,5. Instalat pe Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (1995 - 2000) - versiune atmosferică pentru Mercedes-Benz V 200 W638 cu injecție Siemens PMS, raport de compresie redus la 9,6, putere 129 CP la 5100 rpm, cuplu 186 Nm la 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 și mai departe) - analog M111.948 cu injecție HFM.
11.M111.951 (2000 - 2002 și mai departe) - motor EVO restilizat, raport de compresie 10.6, putere 129 CP. la 5500 rpm, cuplu 190 Nm la 4000 rpm. Motorul era destinat unui Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (2000 - 2002 în continuare) - compresor analog М111.951, supraalimentator Eaton M45, presiune 0,37 bari, raport de compresie 9,5, putere 163 CP. la 5300 rpm, cuplu 230 Nm la 2500 rpm. Motorul a fost destinat Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 și E 200 Kompressor W210.

Probleme și defecțiuni ale motoarelor Mercedes М111 Е20 2 litri.

1. Scurgeri de ulei. O problemă populară a seriei 111, motivul este uzura garniturii chiulasei și defecțiunea este tratată prin înlocuirea acesteia.
2. Pierderea puterii, consum ridicat de combustibil. Rădăcina tuturor relelor se află în debitmetrul de aer, care trăiește aproximativ 100 de mii de km. Înlocuiți-l și situația se va îmbunătăți în bine.
În plus, motoarele M111 sunt zgomotoase, bujiile nu durează mult (aproximativ 20 mii km), pompa trăiește aproximativ 100 mii km, după 200 mii km există o mare șansă de uzură a fustelor pistonului, apar adesea fisuri în colector de evacuare... La aceasta adăugăm faptul că majoritatea acestor motoare sunt absolut uzate și și-au lăsat întreaga resursă motorie considerabilă, prin urmare, orice complicații legate de vârstă pot fi adăugate problemelor menționate mai sus. Pentru a minimiza astfel de probleme, este necesar să utilizați numai fluide de lucru de înaltă calitate și să efectuați periodic întreținere.

Reglarea motorului Mercedes M111

Compresor

Este cel mai rațional să modificați versiunea de compresor inițial puternică a M111 E20 ML, unde scripetele de supraalimentare se schimbă cu una de reglare, este instalat un nou firmware sport și puterea crește la ~ 210 CP. Înlocuind evacuarea cu una sportivă, vom obține o coloană sonoră mai agresivă, care sporește senzația de dinamică crescută, alături de aceasta, se vor adăuga aproximativ 5-10 CP. Punerea unei turbine în locul unui compresor nu este atât de profitabilă, deoarece jumătate din motor va merge pentru înlocuire. Mult mai ușor să cumperi un motor puternic Mercedes V6. Același lucru se aplică reglării atmosferei obișnuite M111 E20, nici nu merită să petreceți timp aici, doar înlocuindu-l cu un motor puternic.

Motor Mercedes M111- unul dintre cele mai comune și de succes motoare Mercedes. Motorul Mercedes M111 a debutat pe corpurile W202 și W124 cu sistemul de injecție PMS, apoi a fost instalat pe corpurile W210, W163, W170, W208. A fost modernizat de multe ori. După PMS a fost echipat cu sisteme de injecție HFM și ME2.0.

Versiunea compresorului M111 (111.944 / 973/975) cu un supraîncărcător mecanic Roots (American Eaton M62), acționată de o curea de transmisie printr-un ambreiaj electromagnetic, a fost foarte populară. Când angrenajul nu a fost cuplat, compresorul a fost conectat la o viteză de aproximativ 1800 rpm, în mișcare - imediat. La motoarele M111Evo (111.956 / 982), supraalimentatorul M62 a fost înlocuit cu un Eaton M45 cu acționare permanentă (fără ambreiaj electromagnetic).

Acest motor a devenit primul Mercedes patru cu 4 supape pe cilindru (V16). De asemenea, motorul M111 a marcat trecerea la sistemele electronice de control al motorului. Pe CLK-urile de pre-styling, a fost instalat sistemul Bosch me 2.1 și, din 2000, noul sistem SIM4 (Siemens) a fost instalat pe M111Evo.

Sistem de combustibil - injecție de combustibil MultiPoint

Produs în următoarele modificări:

1. M111.920 - instalat pe C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - instalat pe 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - instalat pe СLK200 (W208) și С200 (W202)

M111.944 - instalat pe СLK200 Kompressor (W208) și С200 Kompressor (W202);

M111.945 - instalat pe CLK200, (W208) și C200 (W202);

M111.957 - instalat pe E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - instalat pe E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - Instalat pe CLK230, (W208) și SLK230 Kompressor (R170). Comparativ cu 111.974, instalarea supraîncărcătorului a adăugat putere la 214 CP;

M111.975 - instalat pe CLK230, Kompressor (W208) și С230 Kompressor (W202). Comparativ cu 111.974, instalarea supraîncărcătorului a adăugat putere la 214 CP;

4. M111.984 - instalat pe Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 Evolution- următoarea generație a motorului M111. Peste 150 de modificări au fost făcute în design, acesta a fost produs din 2000 până în 2002. Motorul a primit denumirea М111Evo.

Deoarece compresorul Roots a fost utilizat în motorul M111 Evo, arborele compresorului s-a rotit constant, doar sistemul de control al presiunii de creștere a suferit complicații, care a devenit sursa unui număr mare de defecțiuni ulterior. Motivele au fost atât în ​​cablare, cât și în unele noduri (de exemplu, o supapă de control al presiunii, o supapă de accelerație).

Diferențe notabile:

M111 EVO a fost echipat cu un sistem de management al motorului SIM4 (Siemens).

Se utilizează un sistem de ventilație cu carter dublu.

Pentru prima dată, au fost utilizate bujii cu trei electrozi cu o resursă de 100.000 km.

Toate pinioanele sunt acoperite cu cauciuc pentru a reduce zgomotul antrenat de lanț.

Timpul necesar pentru ca catalizatorul să atingă temperatura de funcționare a fost redus.

Cameră de ardere modificată, foarte compactă.

Blocul de cilindri a fost completat cu rigidizatoare pentru a reduce zgomotul, iar flanșa de montare a fost mărită pentru a instala o nouă cutie de viteze cu 6 trepte.

Utilizarea unui compresor Eaton M45 pentru motoare aspirate mecanic, care a redus semnificativ zgomotul lagărului. S-a decis abandonarea ambreiajului electromagnetic pentru pornirea compresorului, din cauza dorinței de a reduce greutatea motorului și a zgomotului crescut al unității la ralanti.

Canalele din chiulasă sunt optimizate pentru caracteristici aerodinamice, ceea ce îmbunătățește umplerea cilindrilor, secțiunea transversală a canalelor este ovală.

Aplicarea bielelor cu o linie de rupere predeterminată. Biela este realizată ca o singură piesă forjată și are o linie de fractură predeterminată pe capul inferior, de-a lungul căreia se rupe, numai după ce suprafața este prelucrată pentru căptușeli. Această activitate îmbunătățește precizia conexiunii.

Senzor de poziție a arborelui cu came pentru 1 cilindru pentru aprindere optimă la pornirea la rece și pentru determinarea stării schimbătorului de fază al arborelui cu came.

Funcție de pornire rapidă.

Aerul secundar este trecut printr-un debitmetru de aer termofilm în loc să fie alimentat direct către suflantă.

Mercedes-Benz Cars Group este un producător foarte popular de mașini premium, care face parte din preocuparea Daimler AG și așa-numitele mari trei germane (împreună cu Audi și BMW). Marca Mercedes în sine este una dintre cele mai scumpe și recunoscute din lume. În plus, mașini celebre precum Mercedes-Benz 300SL, mai cunoscută sub numele de „Aripa Pescărușului”, emblematicul Mercedes-Benz 600SEL (șase sute), sportul Mercedes-Benz SLR McLaren, SUV-ul fără vârstă Mercedes-Benz Clasa G , a părăsit porțile companiei din Stuttgart. Gelandewagen și o serie de mașini populare și cunoscute.
Având în vedere toate cele de mai sus, un producător de vehicule atât de puternic precum Mercedes este pur și simplu obligat să producă motoare fiabile, dar cum stau lucrurile cu adevărat în acest sens, veți afla mai jos, în lista modelelor.
Motoarele Mercedes sunt o linie uriașă de unități de putere, cum ar fi în linie cu 4 cilindri, cinci cilindri și șase cilindri, atât în ​​linie, cât și în configurații în formă de V. În plus, au fost produse motoare V8 și V12 pentru cele mai performante și mai puternice mașini Mercedes-Benz. Pe lângă versiunile atmosferice, au fost produse motoare supraalimentate: cu compresor, turbină și twin-turbo. Pentru versiunile sportive ale Mercedes-Benz, divizia AMG a dezvoltat versiuni puternice ale motoarelor,

mai ales V8 și V12. În plus, împreună cu această gamă largă de unități de putere, au fost și continuă să fie produse și continuă să fie produse motoare diesel Mercedes de toate configurațiile posibile, de orice cilindree și putere.
Acum nu este nevoie să căutați diverse recenzii, toate tipurile, marcajele, tipurile și modelele de motoare Mercedes sunt deja aici: noi și vechi, benzină și diesel, aspirat și compresor, convențional și AMG.
După ce v-ați ales modelul, veți face cunoștință cu următoarele informații: ce motoare sunt instalate pe Mercedes, caracteristicile tehnice ale acestora, descrierea, problemele, defecțiunile (standuri, bătăi, truse etc.) și reparații, numere, resurse etc.
În același timp, există informații despre ce ulei trebuie turnat în motorul Mercedes, cât de mult ulei este necesar și cât de des trebuie schimbat. În plus, se acordă atenție reglării motorului Mercedes, modului de creștere a puterii fără a pierde o resursă pentru funcționarea urbană și așa mai departe.
După examinarea informațiilor disponibile, puteți determina cu ușurință ce motor Mercedes este cel mai fiabil și cine are nevoie de o înlocuire a motorului, va decide cu ușurință ce motor contract merită să fie cumpărat.

Noua generație de motoare Mercedes cu tehnologie inovatoare.

Inovator? Cum pot fi numite inovatoare motoarele pe benzină și diesel? Mulți ecologiști, experți și alți participanți la piața auto sunt probabil nedumeriți. Dar chiar este. Mercedes a dezvăluit noi motoare cu tehnologii inovatoare pentru actualizarea S-Class, care va fi produsă din 2017.

Ciudat? Dar ce zici de motoarele electrice, despre care, probabil, s-a spus deja tot ce este posibil. Într-adevăr, conform previziunilor experților și conform planurilor unui număr de țări de top din lume, zilele motoarelor cu ardere internă sunt numărate. Acest lucru este parțial adevărat. Dar există una, dar. Nici o piață de masă pentru vehiculele electrice nu este așteptată în următorii ani.

Va dura probabil decenii până când vehiculele electrice vor scoate vehiculele ICE de pe piață. Și acest lucru este indiferent de faptul că autoritățile din țările occidentale vor să scape de vehiculele alimentate cu motoare cu ardere internă în viitorul apropiat. Oricât de multe țări dezvoltate și-ar dori acest lucru, dar până când popularitatea transportului electric va umbri mașinile pe benzină și diesel, nu vom vedea declinul vehiculelor care funcționează pe motoarele tradiționale cu ardere internă.

Toate noile motoare Mercedes sunt acoperite cu un compus care reduce fricțiunea

De aceea, Mercedes continuă să dezvolte noi motoare pe benzină și diesel pentru viitoarele sale modele.

Drept urmare, Mercedes a prezentat cinci noi motoare ICE, care vor fi instalate pe mașinile din clasa S din 2017.

Motoare pe benzină 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Scurta descriere.

- 4 cilindri;

- 16 supape;

- injecție multipunct / direct;

- compresor sau turbocompresor.

Mercedes a fost destul de precaut cu privire la supraalimentarea motoarelor pe benzină. Germanii s-au bazat pe un compresor în locul unei turbine pentru a oferi o creștere mai lină a puterii fără efectul neplăcut de „turbo lag”. Rezultatul a fost prezentat în 1995 sub forma unui motor M 111 cu un compresor mecanic acționat de o curea de creastă convențională. Șapte ani mai târziu, a fost prezentată o versiune mai modernă a acestuia, M 271.

Cea mai răspândită a fost versiunea de 1,8 litri a modelului M 271 cu un sistem de injecție multipunct cu diferite grade de impuls: de la 122 la 192 CP. În unele modele, a fost utilizată o modificare cu injecție directă de combustibil. A fost produs din 2003 până în 2005 și a dezvoltat o putere de 170 CP. Poate fi recunoscut prin marcajele CGI.

Dorința de a reduce capacitatea a dus la crearea în 2008 a modelului M 271 de 1,6 litri cu compresor. Utilizarea sa a fost limitată la clasa C W204 și la CLC nu foarte reușit. Motorul nu avea injecție directă.

Cea mai recentă versiune a M 271 de 1,8 litri cu injecție directă a primit un turbocompresor în locul unui compresor. Acest motor s-a dezvoltat de la 156 la 204 CP.

Uzura compresorului.

Multă vreme, nimeni nu s-a angajat să refacă compresorul, oferindu-i doar schimbarea. Din fericire, astăzi mecanicii au stăpânit tehnologia regenerării sale. Costul unui astfel de serviciu este de aproximativ 100-120 USD, inclusiv demontarea și instalarea. Cea mai frecventă defecțiune a compresorului este uzura rulmentului rotorului și defectarea ambreiajului.

Dacă se emite un urlet enervant în timp ce motorul funcționează, atunci este timpul să intervenim. Aveți grijă însă: rulmenții generatorului uzat fac exact același sunet. Puteți cumpăra un compresor second hand dezasamblat la aproximativ 300 USD, o reparație a ambreiajului costă aproximativ 500 USD, iar o unitate nouă va costa 1.500 USD. Din păcate, durata de viață a compresorului este scurtă - puțin peste 100.000 km.

Salt de lanț de sincronizare.

Din păcate, uzura lanțului de distribuție este asimptomatică. Poate sări după 60-80 de mii de km. Este păcat că un lanț slab cu un singur rând este folosit pentru a conduce lanțul de distribuție, din fericire înlocuirea acestuia nu este prea costisitoare - aproximativ 250 USD. Defecțiunea se aplică numai motoarelor M 271.

Scurgerea de ulei din dispozitivul de reglare a arborelui cu came.

O defecțiune tipică a generației mai vechi de motoare M 111. Uleiul începe să se scurgă din magneți, deteriorând cablajul electric. Eliminarea eficientă a unui defect este o sarcină laborioasă și, cel mai rău dintre toate, nu este întotdeauna fezabilă.

Aplicarea motoarelor 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).

Aceste motoare au fost folosite doar la mașinile Mercedes. Ele erau întotdeauna situate longitudinal în față. Toate motoarele au fost asamblate la o singură fabrică din Germania.

Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes Clasa C W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes Clasa C W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes Clasa C W204: de la 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Concluzie.

Dacă vă alegeți un Mercedes cu un compresor, atunci asigurați-vă că alegeți o versiune mai nouă a modelului M 271 și, de la bun început, fiți gata să investiți în înlocuirea lanțului. Avantajele motorului de 1,8 K sunt consumul redus de combustibil. Este mai bine să stați departe de versiunile mai vechi ale M 111. Alternativ, puteți opta pentru un atmosferic 2.0 16V sau un 2.4 V6 ulterior.

Noi motoare diesel Mercedes cu patru și șase cilindri

LA Denumire de cod pentru noile motoare diesel Mercedes cu patru și șase cilindri: OM 656

Bineînțeles, toate noile motoare Mercedes 2017 au devenit și mai economice și mai puternice decât predecesorii lor. Este adevărat, pentru a obține aceste rezultate tehnice, inginerii au folosit tehnologii complet diferite în dezvoltarea unităților de putere.

O nouă generație de motoare Mercedes a apărut pe Mercedes E-class - E200 D.

De fapt, o nouă generație de motoare Mercedes a început să fie introdusă în primăvara anului 2016, când marca germană a introdus un nou motor diesel de doi litri pentru Clasa E. Acest motor consumă cu 13% mai puțin combustibil decât predecesorul său. Creșterea eficienței motorului diesel a fost realizată datorită greutății mai mici a unității de putere, reconfigurării software-ului unității de comandă a motorului și, de asemenea, datorită reducerii fricțiunii cilindrilor, datorită unei noi acoperiri speciale " Nano Slide ".

Noul motor cu șase cilindri pentru Clasa S, desemnat OM 656, este, de fapt, o versiune mărită a motorului cu patru cilindri pentru Clasa E, care a fost introdusă la începutul anului 20016.

Noul motor diesel Mercedes cu șase cilindri, care va fi instalat în Clasa S din 2017, are 313 CP. Amintiți-vă că un motor similar din generația anterioară a produs doar 258 CP.

Motorul diesel cu șase cilindri Mercedes din 2017 se bazează pe motorul OM 656 cu patru cilindri, care este instalat pe modelul E200 d al noii caroserii W213.

Acest motor folosește o tehnologie similară de control al emisiilor monobloc care se găsește în grupurile de propulsie cu patru cilindri găsite în dieselurile de 2.0 litri cu patru cilindri din clasa E.

De exemplu, într-un motor diesel cu șase cilindri, inginerii Mercedes au instalat sistemul CAMTRONIC, care anterior era folosit doar pe unitățile de putere mici. Acest sistem reduce timpul de deschidere a supapelor de admisie la turații reduse ale motorului, ceea ce poate economisi semnificativ combustibil.

Motoare pe benzină:
Index Volum și capacitate Ani de emisiune Note
М102.922 1997 cc cm, 109 CP 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 cc cm, 132-136 CP 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 cc cm, 118-122 CP 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 cc cm, 129-136 CP 7 / 1993-5 / 1996 4 supape pe cilindru
М111.960 2199 cc, 150 CP 9 / 1992-6 / 1996 4 supape pe cilindru
М102.982 2299 cc cm, 132-136 CP 12 / 1984-6 / 1993
М103.940 2599 cc cm, 156-166 CP 6 / 1985-8 / 1992
М103.943 2599 cc cm, 166 CP 6 / 1985-8 / 1992 pentru versiunea 4Matic
М103.943 2599 cc, 156 CP 6 / 1985-8 / 1992 pentru versiunea 4Matic
М104.942 2799 cc cm, 193 CP 9 / 1992-6 / 1995 4 supape pe cilindru
М104.980 2960 cc cm, 220 CP 1 / 1990-8 / 1992 4 supape pe cilindru
М103.980 2962 metri cubi cm, 180 CP 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 cc cm, 190 CP 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 metri cubi cm, 177-188 CP 9 / 1986-6 / 1995 pentru versiunea 4Matic
М104.992 3199 cc cm, 211-231 CP 6 / 1992-6 / 1996 4 supape pe cilindru
М119.975 4196 metri cubi cm, 280 CP 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 supape pe cilindru
М119.974 4973 metri cubi cm, 326-333 CP 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 supape pe cilindru

Motoare diesel
3,0 L OM606 2996 cc cm, 136 CP, 7 / 1993-2 / 1996 4 supape pe cilindru
3,0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 CP, 1 / 1985-3 / 1995 2 supape pe cilindru
2,5 L OM605 2497 cc, 113 CP, 7 / 1993-10 / 1995 4 supape pe cilindru
2,5 L OM602 2497 cmc cm, 90-126 CP, 5 / 1985-1 / 1996, 2 supape pe cilindru
2.0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 CP, 1 / 1985-8 / 1995, 2 supape pe cilindru
* Din 1986 până în 1993, un convertor catalitic nu a fost inclus în echipamentul standard "

Motor diesel 200-220CDI -OM 611.

Scurta descriere.

- 4 cilindri;

- 16 supape;

- Sistem de injecție Common Rail;

- turbocompresor;

- pentru mașinile din clasa de mijloc și peste, camionete.

În 1997, a avut loc o schimbare majoră în istoria motoarelor diesel Mercedes: a fost introdus pentru prima dată un motor common rail cu injecție directă. A fost folosit în prima generație a break-ului Mercedes Clasa C. În același timp, a apărut denumirea CDI, care este folosită și astăzi.

Motorul a primit marcajul OM 611. Are 4 cilindri și un volum de lucru de 2,2 litri. Primele mostre au dezvoltat 125 CP. și cuplu de 300 Nm. Comparativ cu predecesorul său OM 604, noua unitate a primit o creștere a puterii cu 30%, cuplul - cu 100%, iar consumul de combustibil a scăzut cu 10%. Sistemul de injecție funcționează la o presiune maximă de 1350 bari. Inițial, motoarele erau echipate cu un turbocompresor cu o geometrie constantă și, din 1999, a fost utilizat un supraalimentator cu o poziție reglabilă a palelor turbinei. Volumul a fost, de asemenea, ușor redus de la 2151 la 2148 cm3. Sistemul de distribuție a gazului este acționat de un lanț, există doi arbori în cap, există patru supape pe cilindru.

Familia de motoare OM 611 are câteva modificări diferite. În autoturismele (Clasa C și E), a fost utilizată o unitate marcată cu 200 CDI (102-115 CP) și 220 CDI (124-143 CP). În plus, există variante de 82 și 102 CP. pentru utilitare Vito, Viano și Sprinter, 122 CP - pentru Vito și Viano și 129 CP pentru Sprinter.

În 2002, odată cu debutul clasei E din seria W211, a fost introdus motorul cu 4 cilindri al noii generații OM 646 și derivatele sale - OM 647 de 2,7 litri și OM 648 de 3,2 litri. design, aproximativ 80% din componente noi.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Următoarea direcție în dezvoltarea familiei de motoare OM 611 a fost creșterea numărului de cilindri. Unitatea cu 5 cilindri a primit denumirea OM 612, iar unitatea cu 6 cilindri - OM 613. Primul, marcat cu 270 CDI, s-a dezvoltat de la 156 la 170 CP, iar al doilea - 320 CDI 197 CP. De menționat este și versiunea de 3 litri a modelului 612 OM cu 231 CP pentru C 30 CDI AMG.

Funcționarea și defecțiunile tipice.

Dieselurile Mercedes din generația anterioară erau renumite pentru rezistența lor incredibilă. Datorită designului mai complex, uneori au apărut probleme cu OM 611. Doar că un număr mai mare de elemente au șanse mai mari de rupere. Din fericire, defecțiunile grave nu au apărut foarte des. Grupul cilindru-piston are o rezistență ridicată. O turbină și un volant cu dublă masă pot rezista de obicei la câteva sute de mii de kilometri. Trebuie avut în vedere faptul că kilometrajul mașinii în reclamele de vânzare coincide cu cel real doar în cazuri excepționale. Atunci când alegeți o mașină cu CDI, este necesar să fiți ghidați de o evaluare a stării tehnice a unei anumite instanțe.

Lansare dificilă.

De regulă, este asociat cu uzura pompei de înaltă presiune, mai rar cu o defecțiune a sistemului de injecție - duze.

Colector de admisie.

În multe versiuni ale motorului, în sistemul de admisie au fost instalate supape, a căror închidere a dus la o creștere a turbulenței aerului care pătrunde în cilindri, ceea ce a îmbunătățit calitatea amestecării acestuia cu combustibilul. Defecțiunile acestui element duc la o scădere notabilă a puterii motorului și la o creștere mai lentă a turației.

Termostat.

Motoarele CDI se încălzesc destul de încet. Dar dacă chiar și după câteva zeci de kilometri motorul încă nu atinge temperatura dorită, atunci termostatul va trebui înlocuit.

Aplicarea ОМ 611.

Motoarele cu 4 cilindri au fost utilizate în autoturismele și microbuzele de clasă C și E. 5 și 6 cilindri în modele mai mari.

Mercedes Clasa C W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes Clasa C W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes clasa V: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Motoare pe benzină cu șase cilindri Mercedes-Benz 2017

Noul motor pe benzină Mercedes funcționează acum pe o nouă rețea electrică de 48 de volți

Fără îndoială, atenția principală a experților și a celor interesați de noile motoare Mercedes ar trebui să se concentreze pe motoarele noi pe benzină. Deosebit de interesant este unitatea de alimentare pe benzină M256 V6, care va produce acum 408 CP. Cuplu peste 500 Nm. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării tehnologiilor pe care anterior Mercedes le folosea doar la motoarele V8 pe benzină.

Datorită inovațiilor, inginerii au reușit să reducă consumul de combustibil al noilor motoare M256 cu șase cilindri cu 15% față de trenul de propulsie anterior instalat pe Mercedes S 400 (333 CP).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Motor Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Apropo, un nou motor electric cu o capacitate de 20 CP a apărut în noul motor între arborele cotit și cutia de viteze.

Practic, este o unitate integrată care reprezintă un generator și un starter într-o componentă (ISG). Adică, atunci când este necesar, motorul electric acționează ca un demaror și îl ajută pe motor să atingă cuplul maxim chiar la începutul accelerației, ceea ce asigură mașinii o tracțiune maximă la turații mici.

De asemenea, această unitate poate funcționa ca un generator, furnizând energie unui număr de echipamente importante ale vehiculului. Motorul electric este alimentat de energia generată în timpul frânării, care este alimentată într-o baterie specială.

Noile clase S diesel vor consuma mai puțin de 5 litri de combustibil la 100 km

Fiecare nou motor Mercedes se distinge printr-o varietate de tehnologii diferite care au făcut ca unitățile de putere să fie mai puternice și mult mai economice decât predecesorii lor. În medie, fiecare motor a devenit cu 5-10% mai economic și cu 5-15% mai puternic.

Cel mai eficient astăzi este motorul diesel de 258 CP, care este instalat în prezent pe Mercedes S350 d. Deci, acest model are un consum mediu de combustibil de 5,3 l / 100 km. cărări.

Noul motor diesel cu șase cilindri, care va fi instalat în Clasa S din 2017, va consuma mai puțin de 5 litri la 100 km.

Motor V8 Biturbo AMG Mercedes pe benzină cu 476 CP

Motor M 176. Motor nou pe benzină V8 twin-turbo 4,0 litri 476 CP

Cel mai nou motor nou introdus de Mercedes este puternicul motor V8 Bi-turbo AMG cu o capacitate de 4,0 litri și 476 CP. cu un cuplu maxim de 700 Nm. Denumirea codului motorului M 176.

Noul motor va înlocui V8 de 4,8 litri cu 455 CP. În ciuda creșterii puterii, noul V-8 de 4,0 litri va fi cu 10% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât predecesorul său de 4,8 litri.

Acest lucru este posibil datorită tehnologiei CAMTRONIC (sistem de optimizare a deschiderii și închiderii supapelor), care este utilizată la motoarele diesel cu șase cilindri. În plus, noul motor cu opt cilindri utilizează un sistem de dezactivare a cilindrilor pentru a economisi combustibil (al doilea, al treilea, al cincilea și al optulea cilindri sunt dezactivați). Acest mod este activ numai în modul Comfort și Eco la 3250 rpm.

Noul motor Mercedes-Benz din clasa S 2017 numit M256