Sedan tip coupe Mercedes-Benz CLA. Mercedes-Benz CLA - confort interior excepțional

Odată cu lansarea sedanului compact Mercedes-Benz CLA în 2013, care nu se distinge absolut de omologii săi mai vechi în ceea ce privește echiparea și confortul, producătorul auto german și-a deschis o nișă complet nouă în ceea ce privește sedanurile pentru tineri la prețuri accesibile, care, potrivit la plan, ar trebui să introducă marca Mercedes audiență mai larg. Este de remarcat faptul că planul a funcționat și Mercedes-Benz CLA câștigă popularitate pe multe piețe. Sedanul din clasa CLA se vinde bine și în Rusia, unde este prezentat în două versiuni, fără a lua în calcul versiunea tuning de la AMG.

Mercedes-Benz CLA este un sedan pentru tineret, cu contururi îndrăznețe ale caroseriei care se potrivesc, bare de protecție sportive, o grilă diamant, ștampile atrăgătoare pe pereții laterali și o optică elegantă, în special partea din spate, cu forme elaborate de lacrimă care ies bine în evidență în fluxul general. Lungimea sedanului Mercedes-Benz CLA este de doar 4630 mm, în timp ce ampatamentul este modest pentru o mașină Mercedes de 2699 mm, lățimea sedanului nu depășește 1777 mm, iar înălțimea este limitată la 1431 mm. Greutatea proprie a mașinii în versiunea de bază a CLA200 este de 1430 kg, versiunea superioară a CLA250 este puțin mai grea - 1480 kg. Masa totală este de 1915 și respectiv 1965 kg.

Salonul Mercedes-Benz CLA a fost creat în primul rând pentru șofer, apoi pentru pasagerul din față, dar piloții din spate au primit mult mai puțin confort și asta datorită dimensiunilor compacte ale mașinii, care au forțat producătorul să stoarce partea din spate. a corpului la minim. Dacă enumerați pe scurt toate inconvenientele rândului din spate, atunci există o ușă îngustă care complică aterizarea, etanșeitatea deasupra capului și un tunel central mare, de fapt, excluzând plasarea unui al treilea pasager (cu excepția cazului în care copilul din centru va simțiți-vă mai mult sau mai puțin confortabil). Totuși, parțial, toate acestea sunt compensate de spațiu suficient pentru picioare și de relief confortabil pentru scaun.

Nu sunt probleme serioase în față. Aici există o plenitudine de libertate, scaune confortabile cu sprijin lateral bun și relief confortabil sunt deja în bază, un panou frontal cu aspect plăcut, cu finisaje de înaltă calitate și o aranjare ergonomică a comenzilor, un panou de instrumente informativ și un volan confortabil. . Există doar probleme minore cu vizibilitatea din cauza lonjeroanelor de parbriz foarte îngrădite și a unei lunete mici din spate, așa că pot apărea dificultăți în parcările înguste. Dintre celelalte dezavantaje notabile, remarcăm doar izolarea fonică, care este destul de bună, dar totuși inferioară ca calitate față de frații Mercedes mai scumpi.
Însă portbagajul, în ciuda dimensiunilor compacte ale mașinii, este suficient de spațios și „gata de a lua la bord” până la 470 de litri de marfă. Dar procesul de încărcare/descărcare va fi adesea incomod din cauza deschiderii înguste a capacului portbagajului și a înălțimii mari de încărcare.

Specificații. După cum am menționat mai sus, în Rusia sedanul coupe Mercedes-Benz clasa CLA este prezentat în două versiuni.
Versiunea mai tânără a lui CLA200 este echipată cu o unitate de benzină în linie cu 4 cilindri, cu o cilindree de 1,6 litri (1595 cm3), un lanț de distribuție DOHC cu 16 supape cu transmisie pe lanț, injecție directă de combustibil cu o presiune de 200 bar. , un sistem de sincronizare variabilă a supapelor și un turbocompresor cu inerție redusă. Motorul este fabricat din aluminiu, respectă pe deplin standardul de mediu Euro-6 și preferă benzina AI-95 sau mai mare. Puterea sa maximă este declarată de producător la 156 CP disponibile la 5300 rpm. Cuplul de vârf al motorului, la rândul său, este atins la 1250 rpm și se menține până la 4000 rpm la aproximativ 250 Nm. Împreună cu un motor de 1,6 litri este cutia de viteze robotică necontestată cu 7 trepte 7G-DCT cu două ambreiaje „umede”. Cu ajutorul acestuia, motorul junior este capabil să accelereze Mercedes-Benz CLA200 de la 0 la 100 km/h în 8,5 secunde. Viteza maximă a sedanului este limitată la 230 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, versiunea CLA200 consumă aproximativ 5,6 litri de benzină în ciclu combinat.

Modificarea de vârf CLA250 pentru Rusia a primit o unitate de putere cu 4 cilindri de 2,0 litri (1991 cm3), care funcționează de asemenea pe benzină și respectă standardele Euro-6. Dotarea acestui motor, din aluminiu, include un lanț de distribuție DOHC cu 16 supape cu transmisie pe lanț, injecție directă de combustibil cu injectoare piezo de nouă generație, sincronizare variabilă a supapelor și turboalimentare cu o presiune de lucru de 1,9 bar. Motorul emblematic are o putere maximă de 211 CP. la 5500 rpm, iar cuplul său maxim scade la aproximativ 350 Nm și este disponibil la 1200 - 4000 rpm. La fel ca motorul junior, nava amiral a primit ca asistent un „robot” cu 7 trepte, cu care este capabil să accelereze sedanul de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde sau să ofere o viteză maximă de 240 km/h. În ceea ce privește apetitul de combustibil, motorul mai vechi, desigur, este mai vorace - în ciclul combinat are nevoie de 6,2 litri la 100 de kilometri.

Mercedes-Benz CLA este construit pe platforma modulară MFA, cunoscută pentru hatchback-urile din clasa A. Partea din față a caroseriei sedanului, realizată, de altfel, în principal din oțeluri de înaltă rezistență și aluminiu extrudat, este susținută de o suspensie independentă tradițională cu bare MacPherson, iar cea din spate are la bază o structură independentă cu 4 brațe, ceea ce presupune posibilitatea instalării unui sistem de tracțiune integrală. Faptul este că modificarea CLA200 oferă doar o versiune cu tracțiune față, iar versiunea CLA250 este disponibilă în Rusia exclusiv cu un sistem de tracțiune integrală 4Matic, bazat pe un ambreiaj electro-hidraulic cu mai multe plăci. Frânele cu disc sunt folosite pe toate roțile sedanului Mercedes-Benz din clasa CLA, în timp ce discurile din față sunt ventilate. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este completat de un amplificator electromecanic cu raport de transmisie variabil și funcția de informare a șoferului despre direcția dorită de direcție atunci când se conduce pe vânt transversal puternic, în derivă și frânare de urgență.

Adăugăm că șasiul Mercedes-Benz CLA a suferit o calibrare specială pentru a asigura o manevrabilitate optimă și a primit, de asemenea, o serie de elemente structurale care măresc confortul de rulare și acustic în cabină. Mai exact, subcadru spate este atașat de caroserie printr-o nouă generație de suporturi elastice, barele anti-ruliu sunt echipate cu rulmenți din cauciuc, iar arcurile au un înveliș elastic special.

Mercedes-Benz CLA este bun și în ceea ce privește asigurarea siguranței șoferului și pasagerilor. Deja în bază, mașina este echipată cu șapte airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchi pentru șofer, o coloană de direcție rezistentă la impact, un arbore de transmisie compozit într-o versiune cu tracțiune integrală care se pliază în caz de accident și primește, de asemenea, mai multe zone. de deformare programabilă în partea frontală a corpului. În timpul testelor de impact EuroNCAP din 2013, Mercedes-Benz CLA a obținut 5 stele pentru siguranță, arătând rezultate excelente chiar și în ceea ce privește protejarea pietonilor în caz de coliziune (prin utilizarea unui sistem special care ridică capota).

Opțiuni și prețuri.În echiparea de bază a Mercedes-Benz CLA, producătorul a inclus jante din aliaj de 16 inchi, optică bi-xenon cu sistem de corectare automată și spălare faruri, sisteme ABS + EBD, BAS, ESP, ASR, un sistem de frânare preventivă, un sistem de monitorizare a șoferului, un senzor de uzură a plăcuțelor de frână, frână de parcare electrică, senzor de presiune în anvelope, computer de bord cu afișaj de 4,5 inchi, control de croazieră, interior din material textil, control al climei, accesorii de putere maximă, oglinzi laterale încălzite și reglabile electric, direcție multifuncțională roata, sistem multimedia cu display de 5,8 inchi, 6 difuzoare si suport pentru AUX/USB, imobilizator, inchidere centralizata si alarma.
Costul modificării Mercedes-Benz CLA200 în 2014 începe de la 1.370.000 de ruble, prețul unui sedan cu tracțiune integrală Mercedes-Benz CLA250 - 1.670.000 de ruble.

Când o marcă devine o legendă, se condamnă la discuția constantă că „nu este același lucru” și că noul său produs „nu este real”. Așa a fost întotdeauna, iar motivul nu se află adesea în calitatea produsului, ci în sentimentele cumpărătorului.

Fiecare dintre noi a avut o perioadă în care copacii erau mari și Mercedes-urile erau adevărate. Zece ani mai târziu, actuala generație de copii va crește și va mormăi în fața vreunui Mercedes din 2027, amintindu-și de CLA ca punct de referință pentru mașinile premium la prețuri accesibile.

Aceste gânduri îmi trec involuntar prin minte când văd câțiva băieți în curte discutând cu entuziasm testul meu roșu aprins Mercedes CLA. Le place totul despre el: cum sclipește în soare steaua mare (poate prea mult) de pe grila radiatorului, caroseria înclinată a coupe-ului și trusa de caroserie sportivă AMG (respiră literele AMG ca o vrajă magică). Și în sine, această conversație dintre ei arată deja că CLA a fost botezat.

La fel, de mai bine de o sută de ani, copii de diferite epoci sunt îmbrăcați în mașinile Mercedes ale vremii lor și, admirându-i, au visat când vor crește să-și cumpere la fel. Problema este că, în timp ce creșteau, „la fel” au fost scoase din producție, iar modelele noi nu stăteau mereu în comparație cu imaginea Mercedesului ideal care prinsese contur în cap încă din copilărie, pur și simplu pentru că o mașină fantezie. va fi întotdeauna mai bună decât o mașină de realitate...

Dar iată realitatea mea: acum conduc prin Moscova cu un Mercedes CLA nou-nouț și îmi satisface aproape 100% dorințele și ambițiile de mașină.

CLA: Mașină și realitate

Interiorul lui CLA este pur Mercedes din punct de vedere puțin strict, dar gândit până la cel mai mic detaliu, design și materiale, plăcute și costisitoare la atingere. Motorul, în ciuda faptului că sub capotă baza turbo 1.6 cu o capacitate de 156 "cai", acoperă mai mult decât toate nevoile orașului: vă permite să porniți rapid de la semafoare (accelerare până la 100 km / h - 8,5 secunde) , este ușor să te bagi în flux și să accelerezi instantaneu pentru a depăși undeva pe al treilea inel sau pe șoseaua de centură a Moscovei, mai ales dacă treci mașina în modul Sport.

În acest mod, pedala de accelerație, volanul și robotul 7G-DCT cu 7 trepte forțează Mercedes CLA să reacționeze la mișcările tale ca și cum l-ai înjunghia cu un ac (sau l-ai fi pinteni, după cum vrei): CLA începe instantaneu să înclinați cu încăpățânare acul vitezometrului spre dreapta cu un vuiet și ascultător cu entuziasm pentru a trasa traiectoria chiar și a celei mai abrupte viraj după volan. Având în vedere că o parte semnificativă dintre cumpărătorii acestui model sunt tineri, astfel de obiceiuri sunt exact ceea ce ai nevoie. Și toate din același motiv este bine că deja în dotarea standard există multe sisteme care vor acoperi șoferul nu prea experimentat sau excesiv de impulsiv.

În general, aici trebuie să aducem un omagiu lui Mercedes - în orice moment mașinile lor (și, prin urmare, proprietarii lor) au fost primii care au primit tot ce era mai bun la acea vreme în industria auto, iar acest lucru se referă în primul rând la sistemele de securitate. Deci, sistemul de frânare antiblocare (ABS) și sistemul de control al stabilității (ESP) au intrat la un moment dat în această lume pe mașinile cu o stea cu trei colțuri pe capotă, iar astăzi au devenit deja obligatorii pentru instalare pe toate mașinile. De ce? Răspunsul este simplu: această electronică inteligentă salvează vieți și este semnificativ că Mercedes a fost primul din lume care a recunoscut acest fapt.

Așa că companiei din Stuttgart nu s-a temut niciodată de lucruri inovatoare și inovatoare, iar acest lucru nu i-a împiedicat pe inginerii Mercedes să păstreze bogatul moștenire a trecutului în mașinile lor.

În „Mercedes”, la fel de puține în orice alte mașini de pe această planetă, puteți simți pedigree-ul și rasa. De aceea este atât de plăcut să-și testeze modelele generație după generație, literalmente în propria piele simțind cum au reușit aceste mașini germane, schimbându-se, să nu-și dizolve esența în nou.

CLA nu face excepție. Este fiul părinților săi și al prințului moștenitor, care în viitor va revendica pe drept tronul și tronul. Și în acest sens, CLA este primul Mercedes ideal din viață, pentru că este atât de frumos să te obișnuiești cu lucrurile bune cu el.

Cu toate acestea, CLA este bun nu doar ca punct de plecare, ci și ca scop al călătoriei, pentru că dacă nu ai mai deținut niciodată un Mercedes, te va face imediat să înțelegi pentru ce merite au primit mașinile acestui brand. statut absolut unic în lumea imensă și suprapopulată a mașinilor. Acest statut se măsoară nu numai și nu atât în ​​preț sau prestigiu, cât și în legendaritatea mărcii. Trebuie să recunoașteți că puține alte mașini au reușit să intre în folclor atât de strâns încât să devină propriul lor nume și eroul anecdotelor în care, să vă uitați, nu au râs niciodată de mașinăria în sine - a fost făcută prea serios. Această abordare serioasă este vizibilă și pe lista de securitate CLA.

Electronice CLA: salvatoare și distractive

Controlul stabilitatii ESP, Adaptive Brake with Hold function, Collision Prevention Assist, capota activa care protejeaza pietonii, 5 airbag-uri, airbag-uri laterale cortina, senzori de lumina si ploaie, recunoastere semnelor de circulatie... Mercedes CLA nu prea lasa loc de eroare. Prin definiție, băieții care visau la un Mercedes de 190 m în anii 80 nu ar fi putut avea un astfel de arsenal.

Ce altceva nu aveau la vedere a fost ecranul de 8 inchi al sistemului multimedia CLA, cu rezoluția sa surprinzător de înaltă (1440 × 540 pixeli), recunoașterea comenzilor vocale și capacitatea de a scoate muzică dintr-o varietate de medii către șic-ul Harman Kardon. Acustica Logic 7. playere si smartphone-uri. După părerea mea, acest lucru este mult mai important și necesar pentru cumpărătorul CLA decât izolarea fonică perfectă (de lipsa căreia se plâng unii jurnaliști) și chiar (acum pot zbura pietre spre mine) decât tracțiunea spate.

Specificațiile CLA

Mercedes din timpul nostru

Da, cândva părea că un Mercedes cu tracțiune față era o prostie, dar acele vremuri au trecut, ca pe vremea când coupe-urile erau doar cu două uși. Crede-mă, dacă cineva are dreptul să schimbe regulile jocului în lumea auto, acesta este cel care a creat această lume în multe feluri - Mercedes cu contribuția sa enormă la industria auto în toate etapele dezvoltării sale.

CLA este atât un Mercedes cu tracțiune față, cât și un coupe cu patru uși într-o sticlă. O mașină pe care în secolul trecut era imposibil de imaginat, dar atunci nimeni nu se putea gândi la un iPhone, iar acum, chiar de pe acest smartphone, pot verifica unde este CLA-ul meu și dacă ușile îi sunt închise. Pot chiar să-mi trimit notebook-ul în sistemul multimedia al mașinii și să merg (sau să plec?) Direct de la Mercedes la Internet. Viitorul este deja aici și este în fața voastră.

„Integrarea electronică a unei game largi de smartphone-uri cu mașina este una dintre cele mai provocatoare provocări de design ale viitorului”, spune managerul de produs CLA, Jan Paul Rubens. „Cu CLA Coupé, datorită sistemelor multimedia și de navigație inovatoare, am făcut un pas mare în această direcție. Interfețele și conectorii încorporați oferă o utilizare convenabilă a funcțiilor telefonului mobil. În acest fel, puteți rămâne mereu conectat în timp ce sunteți pe drum.”

Și acesta este într-adevăr cazul, deoarece este adevărat că volanul devine treptat necesar nu atât pentru conducerea unei mașini (mașinile vor începe în curând să conducă autonom oricum și nu se poate scăpa de asta), cât pentru controlul capabilități de divertisment la bord. CLA are 12 butoane pe volan pentru asta și este foarte convenabil să le folosești și, de fapt, există și un panou tactil Comand Online la îndemână, care deschide accesul la fișierele muzicale, foto și video stocate pe un 200 GB. hard disk (MP3 / WMA / AAC / MPEG / AVI), precum și hărți care arată traficul orașului în timp real. Adaugă o cartelă SIM și Mercedes-ul tău este, de asemenea, hotspot-ul tău mobil personal.

Toate acestea vor permite chiar și unei persoane care se află pentru prima dată în oraș să găsească calea către obiectiv cât mai repede posibil, iar pasagerii săi nu vor observa cum a trecut timpul.

Electronice salvatoare și distractive

Toate scaunele sunt confortabile, iar cabina are o mulțime de compartimente de depozitare și opțiuni frumoase precum un acoperiș panoramic care extinde spațiul interior. Cu ea într-o zi de vară, cerul și soarele sunt mereu deasupra ta, iar într-o zi ploioasă, poți urmări ore întregi cum picăturile cad pe sticla acoperișului și, pliându-se în pâraie, curg în jos. Mai mult decât o opțiune, este o altă contribuție semnificativă pentru a face mașina să vă ridice moralul.

Orice ar fi peste bord, vremea este întotdeauna bună în interiorul CLA. Climatizarea termotronică cu două zone nu numai că încălzește sau răcește aerul din mașină, dar ia în considerare și intensitatea razelor solare care intră în aceasta și verifică și calitatea aerului din exterior (dacă conținutul de gaze nocive - monoxid de carbon (CO) ) și oxid de azot (NO x) - vor fi peste norma, modul de recirculare a aerului se va activa automat). În general, lumea ta personală ideală te așteaptă în cabină, dar dacă după înțelegerea ta ai nevoie de ceva mai fierbinte pentru a fi complet fericit, linia CLA are ceea ce visezi.

Oferta fierbinte

Numele fiarei este Mercedes-AMG CLA 45 4Matic și este gata de rupt și aruncat, doar lăsați-o de pe lesa electronică. Aceasta este o mașină construită de unii oameni care sunt îndrăgostiți de viteză pentru alții. În acest caz, formula dragostei arată astfel: 381 CP. + 1585 kilograme. Se dovedește că un „cal” ia puțin mai mult de patru kilograme în greutate. Inutil să spun că acest Mercedes poate zbura în această situație? Cu toate acestea, cifrele nu vă vor oferi niciodată fiorul de a conduce atunci când Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC pornește cu toate cele patru roți de 18 inchi și sare la 100 km/h în 4,2 secunde sau când vă aflați pe circuitul de curse. o înțelegere completă și cerc după cerc zâmbetul de pe fața ta devine doar mai larg (și timpul de călătorie este mai bun).

Opțiuni și prețuri

Compania Mecedes-Benz a prezentat oficial sedanul CLA-Class, a cărui prepremiere a avut loc pentru un cerc restrâns de oameni la Salonul Auto de la Detroit 2013. Prezentarea noului model a avut loc pe 15 ianuarie la Mercedes Fashion. Săptămâna la Berlin, iar mașina a fost prezentată publicului larg la Salonul auto din martie de la Geneva.

După cum s-a raportat anterior, Mercedes CLA 2018 (foto și preț) este poziționat de producătorul auto ca un coupe cu patru uși și se bazează pe platforma de ultimă generație. Mașinile au un ampatament comun (2.700 mm), dar sedanul este cu 338 mm mai lung decât trapa.

Configuratii si preturi Mercedes CLA 2019.

RT7 - robot cu 7 viteze, 4MATIC - tractiune integrala

În ceea ce privește dimensiunile sale generale, Mercedes CLA a depășit chiar ușor sedanul din clasa C. Lungimea noutății este de 4 630 mm (cu 39 mm mai mult decât „lanțul”) cu patru uși, lățimea - 2.032 mm (inclusiv oglinzile), înălțimea - 1.438 mm.

Exteriorul noului Mercedes-Benz CLA se bazează pe Concept Style Coupe prezentat la Salonul Auto de la Beijing în primăvara anului 2012. Mașina a primit un radiator aproape vertical, cu o emblemă mare în centru, pereți laterali cu ștampile complicate și stopuri care amintesc de vechiul CLS.

Este de remarcat faptul că sedanul are un coeficient de rezistență extrem de scăzut de 0,23 - această cifră este un record în rândul mașinilor de serie. Acest lucru a fost realizat datorită formei bine gândite a oglinzilor laterale și a spoilerelor inteligente din pasajele roților.

Interiorul Mercedes-Benz CLA-Class îl repetă aproape în întregime pe cel al hatchback-ului din clasa A. Au același volan, același design al panoului frontal cu duze de ventilație rotunde, aceeași arhitectură a consolei centrale și același ecran al sistemului multimedia, scos separat.

Patru motoare sunt furnizate ca unități de putere pentru mașină - trei motoare pe benzină cu o capacitate de 122 (CLA 180), 156 (CLA 200) și 211 (CLA 250) CP. și un CDI diesel cu 170 de „cai” (CLA 220). Mai târziu, în linie a existat o modificare „încărcată” cu un turbo patru de 360 ​​de cai putere.

În plus, Mercedes CLA 2017-2018 poate fi comandat cu un sistem de tracțiune integrală 4MATIC de nouă generație, care transmite în mod normal tracțiunea către roțile punții față. Și partea din spate este conectată dacă este necesar.

Vehiculul este echipat cu multe sisteme de siguranță diferite, inclusiv monitorizarea oboselii șoferului, evitarea coliziunilor, păstrarea benzii de circulație și parcare automată paralelă și perpendiculară și multe altele.

În Rusia, prețul Mercedes CLA 2019 actualizat începe de la 2.180.000 de ruble pentru versiunea CLA 200 cu un motor de 150 de cai putere și o cutie de viteze robotizată. Aceasta este o mașină în configurația fixă ​​„Seria Specială” cu un set complet de airbag-uri, ABS, ESP, accesorii de putere, senzori de lumină și ploaie, aer condiționat, sistem audio cu MP3, scaune încălzite etc. Ca alternativă, Versiunea cu tracțiune integrală a lui CLA 250 4MATIC este disponibilă la un cost de 2.570 000 RUB

Mercedes-Benz С 250 „Seria specială”, 1.725.000 de ruble

Până de curând, clasa C era cel mai compact reprezentant al nobilului brand german. Totuși, conceptul de „compact” în raport cu actuala generație de W205 pare a fi destul de arbitrar, deoarece este încă departe de a fi o mașină mică. În plus, „magazinul” este proiectat în același stil ca nava amiral pompoasă a clasei S și, prin urmare, arată foarte impresionant. Și totuși, oficial, această mașină rămâne până în prezent cea mai mică sedan al companiei, care are tracțiunea spate canonică pentru Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic „Seria specială”, 1.712.000 de ruble

Chiar și C 180 de bază pentru 1,57 milioane practic nu rămâne în urmă față de frații mai mari în ceea ce privește averea în echipamente. Toate mașinile cu „trei fascicule” sunt vândute în „Seria specială”, ceea ce elimină nevoia de a plăti suplimentar pentru vopsea metalizată, un „automat” cu 7 trepte și ornamente din piele (deși artificiale, dar totuși).

În mod implicit, Clasa C are un șasiu Agility Control, iar acesta este exact cazul când nu trebuie să încerci să îmbunătățești nimic. Cel puțin, experiența noastră de a comunica cu o mașină echipată cu o suspensie „rusificată” s-a dovedit a fi negativă: un sedan cu o gardă la sol cu ​​15 mm mai mare, arcuri întărite și amortizoare reglate diferit și-a pierdut finețea și a devenit mai puțin controlată.

De asemenea, rețineți că C 180 este alimentat de o unitate de putere de 1,6 litri, care, chiar și cu ajutorul turboalimentării, nu este deosebit de impresionantă în performanța de condus. Pe hârtie, pare mult mai convingător decât în ​​practică - pentru o accelerație tangibilă, motorul va trebui să fie rotit fără milă. Versiunea mai scumpă a lui C 250 implică deja un motor turbo de doi litri, cu care Mercedesul devine vizibil mai vioi: o astfel de mașină face o sută în mai puțin de șapte secunde. Cu toate acestea, această plăcere nu este ieftină: de la 250 începe de la 1.725.000 de ruble. Pentru cei care în urmă cu doar un an și jumătate au reușit să cumpere „magazinul” precedent cu 1,2-1,3 milioane, această sumă pare foarte semnificativă.

Cu toate acestea, recent în familia „Mercedes” a început un sedan mai democratic - vorbim despre CLA, care a apărut în Rusia anul trecut. Din punct de vedere al dimensiunilor, nu este cu mult inferioară clasei C, dar arată și mai sofisticat datorită plafonului înclinat și ușilor fără rame. Cu același motor de 2,0 litri, CLA 250 va costa 1,67 milioane, cu tracțiune integrală 4Matic ca bonus. În ceea ce privește echipamentul, ambele sedanuri sunt foarte asemănătoare - pot fi aduse la un numitor comun dacă CLA este suplimentat cu un „climat” cu două zone și o cameră de spate, plătind 42 de mii în plus.

Ne-am hotărât

Gama extinsă a Mercedes-Benz face alegerea dificilă pentru cumpărător. Da, clasa C, deși puțin, îl depășește în continuare pe fratele său mai mic din toate punctele de vedere: are o rulare și o izolare fonică mai bună, are un interior mai spațios și, în plus, este mai bine echipată. Cu toate acestea, dacă tracțiunea integrală este punctul principal, atunci este logic să acordați atenție lui CLA 250 4Matic.

Revenirea lui Mercedes la clasa compactă a fost strălucitoare. „Ashka”, pur exterior, s-a dovedit a fi remarcabil: cu un echilibru ideal de viteză, moliciune și atractivitate a formelor. Transformarea acestei mașini într-un coupe s-a sugerat de la sine și nu v-a făcut să așteptați mult. Doar puțini oameni se așteptau că acest coupe se va dovedi a fi... cu patru uși.

Mercedes-Benz CLA nu numai că a devenit primul și singurul de acest gen, dar și-a luat unii dintre clienți și chiar și din clasa C mai veche: proprietarii modelelor W204 se gândesc serios să cumpere CLA ca următor nou. Mercedes. Nu sunt jenați nici de tracțiunea față, nici de trecerea la o clasă inferioară.

Exteriorul super-expresiv al modelului este de vină pentru tot, sau mai degrabă, „cantitatea de frumusețe pe rublă cheltuită”. Este inutil să enumerați deliciile stilistice și trăsăturile fiecărui element. Doar admirați fotografiile...

Aspectul incredibil de izbitor este evidențiat în special de pachetul „formidabil” AMG, cu bare de protecție și praguri laterale în relief, un sistem de evacuare cu furcă și jante de 18 inci cu marca.

În ciuda întregului meu scepticism mulțumit față de clasa inventată (apropo, chiar de Mercedes) de „coupeuri cu patru uși”, nu sunt pregătit să văd CLA într-o versiune cu două uși. Cu neregularitatea și neobișnuința sa, se atrage și mai mult spre sine.

Salonul este stilistic mai calm. Cu toate acestea, același pachet AMG a adăugat o proporție semnificativă a atmosferei și un bun nivel de echipare - lux și luciu Mercedes. Spre deosebire de clasa A, scaunul în formă de găleată și aspectul de curse, panoul de instrumente, împreună cu volanul sport decorat, fac CLA să se simtă ca acasă.

Doar anatomice ca aspect, scaunele din față nu au o sportivitate pronunțată, dar sunt totuși confortabile datorită tapițeriei tenace din piele-Alcantara, a unui profil dens și a unei game largi de reglaje. Volanul este confortabil atât în ​​priză, cât și în textura împletiturii din piele, deși este prea mare ca diametru.

Afișajul de la distanță afișează clar toate informațiile secundare pe un ecran mic. Navigația are o grafică simplă, dar luminoasă, o cameră cu vedere în spate - rezoluție bună și o imagine clară. Dar germanii erau prea leneși pentru a face recunoașterea vocii „marilor și puternici”.

Rândul din spate al lui CLA vă permite să experimentați din plin toate „deliciile” unui coupe, chiar dacă are intrare separată. Prima lovitură în cap la aterizare, ajungeți pe partea superioară a ușii care căde, toate ulterioare - la trecerea oricăror nereguli: cu o creștere de 180 cm, capul se sprijină ferm pe acoperiș. Adăugați la aceasta spătarul vertical al canapelei, tunelul înalt din centru și spațiul minim pentru cap pentru scaunele din față.

În plus, pentru persoanele care suferă de teama de spațiu restrâns și întuneric, este mai bine să nu stea deloc pe canapeaua din spate: ferestre mici triunghiulare, un „perete” de scaune din față cu tetiere integrate în fața ochilor și un negru. tavanul creează o atmosferă sumbră.

Pe de altă parte, dacă percepi într-adevăr CLA ca un coupe cu o aranjare de scaune „2 + 2”, atunci se dovedește că mașina este foarte confortabilă: nu ai probleme în plasarea copiilor în rândul din spate, datorită unei intrări separate. , doi adulți stau liniștiți în față.

Portbagajul cu deschidere îngustă, dar nu e rău pentru o clasă cu un volum de 470 de litri, este lipsit de măcar ceva roată de rezervă - doar un kit de reparații. Acesta poate fi pliat în părți ale spătarelor banchetelor din spate, dar trapa pentru mașini lungi va trebui să fie comandată contra cost.

Mercedes-Benz CLA este livrat pe piața rusă în doar două modificări „civile”: CLA200 și CLA250 4MATIC. A doua versiune impune, fără îndoială, respect atât cu un motor de 211 cai putere, cât și cu tracțiunea integrală. Doar pentru preț este egalat nu mai puțin decât clasa E, ceea ce face ca achiziția unei astfel de configurații să fie multă fani înfocați.

Dar acea versiune foarte atractivă din punct de vedere financiar, cu un motor de bază, îi poate deruta pe mulți doar cu puterea sa: 156 de „cai” arată modest sub caroseria unei mașini care arată ca o mașină sport.

Declarăm în mod responsabil că nu trebuie să fii supărat. Dar! Și nici nu trebuie să așteptați prea multe de la mașină. Nu uitați că oricât de agresiv ar fi aspectul mașinii și oricât de îndrăzneț ar părea trusa de caroserie „a-um-gash”, CLA este, în primul rând, un Mercedes. Aceasta înseamnă că toate setările mașinii sunt concentrate pe confort.

Deci, coupe-ul cu patru uși are o pedală moale de accelerație, iar reacțiile la apăsare sunt măsurate. Motorul are ecou și o cutie de viteze robotizată cu șapte trepte, străduindu-se să urce devreme pentru a economisi o picătură suplimentară de combustibil. Apropo, modul eco este activat implicit după fiecare pornire a motorului. Tendinţă!

Și totuși este un păcat să te plângi de dinamică - mașina își îndeplinește 8,5 secunde până la „sute”. Trebuie doar să apăsați accelerația fără ezitare, împingând imediat pedala la mijlocul cursei. Apoi turbina își dezvăluie capacitățile, ridicând mașina dintr-un loc sau de la viteze medii. Chiar și pe autostradă de la 100 km/h, Mercedes-ul crește perceptibil viteză. Adevărat, nu interferează cu activarea modului sport pentru a ajuta motorul. În general, Mercedes CLA se comportă cel mai organic atunci când litera „S” arde constant pe tabloul de bord.

Capacitatea de răspuns a mașinii, predictibilitatea accelerației și senzația de pickup sunt vizibil ascuțite. În același timp, Mercedes nu se transformă într-un neurastenic, ci rămâne fidel confortului. Chiar și pe anvelopele cu profil ultra-jos de 225 / 40R18, CLA are o călătorie de invidiat, gestionând cu ușurință denivelările mici până la medii. Dar atunci când conduceți prin nereguli mai mari, ești mai îngrijorat nu de suspensie, ci de discuri scumpe și de același kit de caroserie AMG, care se află la doar 125 mm de sol.

Mercedes nu este înclinat să conducă jocuri de noroc. Nu, CLA este fără îndoială ascultător și incredibil de stabil pe traiectorie. Dar „cufundat” în rândul dorinței încă nu apare. La conducere activă, direcția nu are suficientă saturație - volanul la o viteză chiar și sub 160 km/h rămâne prea „ușoară”. Și un Mercedes cu tracțiune față într-o curbă, chiar și cu o ușoară supraviteză, începe instantaneu să alunece spre exterior.